ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA EN GEOLOGÍA Y PETRÓLEOS

CONTROL AUTOMATIZADO

GRUPO N° 5
INTEGRANTES: Ramiro Ordoñez
Alvaro Pillana
Fernando Naranjo

TEMA: MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN TIPO JAULA DE ARDILLA PARA BOMBEO

ELECTROSUMERGIBLE

OBJETIVO: Conocer las características de operación y el funcionamiento del motor de

inducción tipo jaula de ardilla.

RESUMEN

Estos tipos de máquina de inducción son las más conocidas y usadas en la industria por proporcionar
grandes ventajas como: robustez, mínimos o nulos requerimientos de mantenimiento y menores
costos de operación; debido a que en ocasiones son conectados directamente a la red eléctrica
(frecuencia y voltaje constante) permitiendo accionar cargas a una velocidad esencialmente constante.

El método de levantamiento artificial por Bombeo Electrosumergible (BES) tiene como principio
fundamental levantar el fluido del reservatorio hasta la superficie, mediante la rotación centrífuga de
la bomba electrosumergible. La potencia requerida por dicha bomba es suministrada por un motor
eléctrico que se encuentra ubicado en el fondo del pozo; la corriente eléctrica, necesaria para el
funcionamiento de dicho motor, es suministrada desde la superficie, y conducida a través del cable de
potencia hasta el motor. Esta fuente de potencia genera el movimiento a la bomba para mantener la
producción de fluidos para obtener un caudal óptimo y económicamente rentable. Este motor se llena
con un aceite altamente refinado con propiedades di eléctricas, que sirve para lubricar y disipar por
conducción el calor generado en el motor a través de la carcasa de este.

Este motor electro sumergible opera mediante el uso de una corriente alterna de tres fases la cual crea
un campo magnético que gira en el estator. Este campo magnético rotativo induce un voltaje en lo
conductores de la jaula de ardilla del rotor lo cual genera una corriente que fluye en las barras del
rotor. Esta corriente de inducción en el rotor establece un segundo campo magnético el cual es atraído
al campo magnético rotativo del estator induciendo al rotor y al eje a girar dentro del estator.

CONTENIDO:
1. Principio de Funcionamiento
2. Partes de un motor
3. Aplicación
4. Costos
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
 Motores eléctricos. Recuperado el 22 de noviembre de 2017 de: www.industry.siemens.com
 Lista de precios Siemens. Recuperado el 27 de noviembre de 2017 de: www.aan.siemens.com
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 Motor

Los motores eléctricos proveen la energía que necesita la bomba para

rotar y acelerar los fluidos que están siendo bombeados. En una aplicación de Bombeo

Electrosumergible se utilizan motores eléctricos con estator bobinado de inducción

bipolar trifásica y rotor tipo jaula de ardilla que opera a una velocidad de 3600 RPM y

a una frecuencia de 60 Hz.

En la figura 2.14 se esquematiza un motor en

corte.

El motor trabaja en baño de aceite, el cual es de tipo

mineral altamente refinado con alta rigidez dieléctrica
(30Kv) y alta conductividad térmica, facilitando la
refrigeración. Además, provee una buena
lubricación en los bujes del motor y conjunto de empuje.
Los motores están fabricados en un rango de voltaje de
operación entre 230 voltios a 5000 voltios en 60 Hz y un
amperaje entre 12 a 200 amperios. La potencia (HP)
desarrollada por un motor es proporcional al largo y al
diámetro del mismo.

El largo de los motores puede variar de acuerdo a como están

ensamblados, pudiendo ser de 10 metros (33 ft) como de 27,4
metros (90ft).
Los motores trifásicos tienen tres bobinas separadas 1200 entre
si, una por cada fase y distribuidas uniformemente alrededor de
la circunferencia interna de un tubo cilíndrico con laminaciones
de acero. El estator está formado por las bobinas y las láminas
de acero.
Dentro de la circunferencia interna del estator se encuentra
localizado lo que se llama rotor, fabricado en un tubo cilíndrico
de láminas de hierro silicio dejando un espacio mínimo entre el
diámetro exterior del rotor y el diámetro interior del estator.
Este espacio se lo conoce como entrehierro. Se requiere de él
para evitar la fricción entre el estator y el rotor.
La velocidad a la que el campo del estator gira es:

El diámetro interior del pozo (casing) es una limitante para las dimensiones del motor, por esta
razón se construyen motores de mayor potencia en dos piezas para un mismo diámetro
exterior, conectados interiormente.
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En la tabla No. 2.1 se presentan las series, diámetros y rangos de potencia de los motores más
usados en la industria petrolera.

TABLA No 2.1 Series, Diámetros y

Rangos de Potencia de los Motores
Diámetro Rango
Serie
(pulg) (Hp)
375 3,75 19 -195
450 4,5 15 -264
544 5,438 18 -330
562 5,625 38 - 836
725 7,25 175 -750

El funcionamiento del motor en el fondo del pozo, genera

una temperatura que debe ser disipada; situación que se consigue circulando el fluido del
pozo por sobre sus paredes para intercambiar la temperatura. La velocidad mínima necesaria
para cumplir con la refrigeración de un motor es de 1 pie / segundo.
La corriente es otro de los limitantes del motor ya que al aumentar el voltaje disminuye el
amperaje y viceversa.
El aceite llega a todos los cojinetes del motor a través del Eje del Motor, el cual no es más
que un hueco mecanizado y perforado. Este eje también ayuda a soportar los esfuerzos del
torque.
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MOTOR

Las tres fases son conectadas al bobinado del motor, el que termina en una estrella en el
interior de este, la cual trata de estabilizar un punto neutro.

El voltaje aplicado al motor induce un campo magnético en el bobinado del estator. El

movimiento de este campo magnético induce otro campo magnético sobre los rotores
alojados en el motor. El campo magnético de los rotores girara a estos, intentando alcanzar
al del estator. Como tenemos un eje conectado a los rotores, es posible obtener un trabajo
útil en el extremo de éste. El campo magnético del estator gira a 3600 rpm, cuando la
frecuencia del sistema es de 60 Hz. Los rotores intentan alcanzarlo, pero nunca lo logran. La
diferencia entre la velocidad del campo magnético del estator y de los rotores se denomina
deslizamiento.
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Los motores pueden ser utilizados en sistemas de potencia de 60 Hz o de 50 Hz.La diferencia

entre ellos será que el motor funcionando a 50 Hz producirá 5/6 veces la potencia que
desarrollaría a 60 Hz para la corriente nominal de el, pero a su vez el requerirá 5/6 veces el
voltaje requerido para funcionar a 60 Hz.
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Al igual que las bombas, los motores están clasificados según su SERIE.La serie esta
directamente relacionada con el diámetro externo del motorEn el caso de ESP, los motores
se designan con números, de acuerdo a su diámetro externo: TR3; TR4; TR5 y TR7
Los motores se seleccionan de acuerdo a la potencia demandada por el sistema y el diámetro
interior disponible en el revestidor.Si por alguna razón, el sistema demanda una potencia
mayor a la del motor mas grande para una serie determinada, estos pueden montarse en
tandems de dos o tres motores, duplicando o triplicando la potencia.
Al realizar combinaciones de mas de un motor, es importante mantener el mismo amperaje
de placa en todas las piezas.También es recomendable mantener misma potencia y mismo
voltaje.
Cuando seleccionemos motores en tandem, debemos tener presente lo siguiente:Si
utilizamos dos motores tendremos doble potencia.También necesitaremos doble voltaje en
superficie.Pero el amperaje máximo permitido será el de la placa del motor.
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FIGURA MOTOR

Motor
Los principios básicos de diseño y operación de los motores de las bombas
electrosumergibles son los mismos que los motores eléctricos de superficie. Son
motores de inducción, trifásicos, tipo jaula de ardilla, con dos polos de inducción (ver
figura 30). A continuación se presenta información general de los motores en las
ESP y el propósito de los mismos:

 Provee giro y torque al eje de la bomba

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 Está especificado para una determinada potencia, voltaje, corriente y frecuencia.
 Es del tipo de inducción de dos polos, y corriente alterna trifásica.
 Gira a aproximadamente 3500 RPM a 60 Hz (equivale a 2916 RPM a 50 Hz).
 Constituido por rotores y cojinetes de rotores ensamblados a lo largo de un eje,
insertado dentro de un estator bobinado.
 Contiene aceite sintético para garantizar la correcta lubricación de los cojinetes.
 Para su correcta refrigeración, necesita de un flujo circulando a través de su diámetro
exterior.
En los motores eléctricos una corriente alterna (AC) de tres fases crea campos
magnéticos que giran en el estator. Estos campos magnéticos inducen al rotor y al
eje a girar dentro del estator.
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s la parte que rota usada comúnmente en un motor de inducción de corriente alterna, En

su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras
conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en
ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula