MIERCOLES 16 DE ABRIL DEL 2019

ANALISIS SORE EL ESTUDIO DE FLUJO DE

ADMISION EN UN MOTOR DE ENCENDIDO
POR CHISPA

JONATHAN SAÑAY
ING. JUAN FERNADNO IÑIGUEZ
REPARACION Y TRUCAJE DE MOTORES
Análisis sobre el estudio caracterización de flujo de admisión en un motor
de encendido por chispa
Est. Jonathan Sañay
I. Objetivo del estudio.
El presente trabajo tiene como objetivo fundamental, mejorar la eficiencia de los motores
térmicos, al mismo tiempo que se mejora los gases contaminantes emitidos hacia la atmosfera
por lo cual para cumplir este objetivo se tomara en cuenta la optimización de los procesos de
intercambio de gases admisión y escape, así el siguiente trabajo propone caracterizar el
movimiento producido por la válvula de admisión y determina el campo de velocidades que
se produce en el interior del cilindro determinando los coeficientes de descarga y de
vorticidad, caracterizando la macro estructura del flujo utilizando el método AVL, para la
obtención de las velocidades la propuesta se basa en la utilización de un hilo caliente
anemómetro para la medición en distintos puntos dentro del cilindro, en una simulación
propuesta utilizando un motor de encendido por chispa de cuatro tiempos.
II. Palabras Clave
Flujo, Anemómetro de hilo caliente, vorticidad, método AVL
III. Procedimiento
La presente investigación propone que los métodos más empleados de medida puntual de
velocidad en la determinación del campo de velocidades en cualquier punto del cilindro son:
tubo de Pitot, captador de ionización, anemometría de hilo caliente y anemometría laser.
Para la determinación del coeficiente de carga se propone que es una medida de las pérdidas
de presión introducidas por la combinación conducto de admisión válvula y cilindro, definido
por el gasto real donde:
𝑚 𝑟𝑒𝑎𝑙
𝐶 =
𝑚 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙
El gasto real de aire se obtiene por medición directa, el gasto teórico está dado por:

𝑃 2 𝑘 𝑃 𝑃
𝑚 =𝐴 = −
𝑇 𝑅𝐾 −1 𝑃 𝑃

Donde:
Av = Área de flujo de la válvula
T0 = Temperatura aguas arriba de la válvula
P0 = Presión aguas debajo de la válvula
P = Presión aguas debajo de la válvula
k = Exponente adiabático del aire 1.4
R = Constante isentropica del aire 278 J/kg K

El coeficiente de torbellino Ct, es el parámetro que se utilizara para la caracterizar la

vorticidad del flujo de aire que atraviesa la válvula de admisión, definiéndolo como la
relación entre la frecuencia de giro.
Para el campo de velocidades analiza dos campos para predecir el flujo en el interior del
cilindro, enfocado en un método global basado en modelos simples dando como resultado
información muy limitada muy útil, para identificar cuantitativamente el flujo dentro del
cilindro en dos y tres dimensiones se utiliza la anemometría de hilo caliente, también se a
utilizado la anemometría laser
Para la instalación de un banco de pruebas de flujo estacionario se utilizó el siguiente
esquema

Figura 1. Esquema de banco de trabajo

Para la medición en tiempo real se utiliza un caudalímetro de membrana caliente medidor

MAF de un vehículo Hyundai Accent 2001, la cual produce una señal que se capta y procesa
mediante una tarjeta de adquisición de datos.

Figura 2. Medidor MAF de flujo de aire.

Los componentes de velocidad se determinan con un anemómetro de hilo caliente, que va

conectado a un módulo de subministro de potencia, para la determinación de la vorticidad se
utilizó un molinete que gira dentro del cilindro simulado unido a un contador óptico
constituido por una placa con 24 orificios, los datos obtenidos se determinan con un medido

virtual de voltaje que calcula el valor promedio del voltaje obtenido de anemómetro.
Fig. 3 Molinete sensor de vorticidad.

Dado los ensayos realizados en el siguiente estudio se puede observar que los ensayos
mantienen constantes la temperatura 23℃, para establecer los campos de velocidades se
procede a realizar tres medidas de velocidades (axial, radial, tangencial) en siete puntos de
las distintas secciones angulares para cuatro diferentes presiones.
IV. Resultados y Conclusiones.
Los resultados obtenidos para las presiones empleadas se observa un comportamiento similar
que puede reemplazarse con dos rectas, como una pendiente inicialmente que hace evidente
la línea de vorticidad y otra pendiente cero dado por la invariabilidad, esto se traduce que las
aperturas de la válvula producen un incremento notable de la vorticidad hasta el 60 % y el
75% después de las cuales no influye sobre ella.
Para el campo de velocidades se obtuvo distintos patrones, los que más se evidenciaron
fueron los que caracterizan el movimiento del aire, la distribución de los componentes axial
y tangencial de la velocidad del aire se lo representa mediante diagramas de velocidad
La velocidad radial da un comportamiento aleatorio, en el cual no se puede diferenciar ningún
patrón especifico, a medida que aumenta el levantamiento de la válvula, el comportamiento
axial de la velocidad crece uniformemente, de manera que llena todo el cilindro de aire.
Conclusiones
Las conclusiones del presente estudio demuestran que las velocidades tangenciales producen
un torbellino de evolución axial, el campo de las velocidades en las secciones consideradas
es altamente no uniforme, dado que varía tanto axial como tangencialmente, los
comportamientos del coeficiente de descarga no presentan variación al cambiar las presiones
de prueba, la vorticidad producida por la válvula de admisión depende de su levantamiento
dado que la alzada de la válvula a partir de la cual la vorticidad no varia