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PIP MEJORAMIENTO “CARRETERA RIO BLANCO

MOLLEPATA”

RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO


PIP MEJORAMIENTO “CARRETERA RIO BLANCO
MOLLEPATA”

1. Nombre del Proyecto


“MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO - MOLLEPATA - CU 109,
DISTRITO DE MOLLEPATA, PROVINCIA DE ANTA, DEPARTAMENTO
DEL CUSCO”.
El nombre propuesto para proyecto, es el resultado de la metodología propuesta
por el SNIP, respondiendo las tres preguntas básicas para la correcta
denominación del Proyecto.
¿Qué se va hacer? (Tipo de
Mejoramiento
Intervención)
¿Cuál es el bien o servicio a
intervenir? (proporcionado por el Carretera
PIP)
¿Dónde se va a localizar? Rio Blanco - Mollepata

2. Objetivo del proyecto

Objetivo lograr un adecuado acceso vial de la carretera Rio Blanco – Mollepata,


del Distrito de Mollepata, Provincia de Anta, Región Cusco.

3. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

BALANCE OFERTA DEMANDA


CARACTERISTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
Red vial : Departamental : Ruta Departamental
Clasificación : 2da Clase : 2da Clase
Velocidad Directriz : Tramo de Intervención de 30 km/h : Tramo de Intervención de 40 km/h
Longitud : Rio Blanco – Mollepata10+614 km : Rio Blanco – Mollepata 10+195 km
Ancho superficie de Rodadura : 4 – 5.00 m. : 7.8 m.
Bermas : 0.00m : 0.60 m. ambos lados
Radio Mínimo curvas de volteo : 12m : 20 m
Pendiente Máxima : 11% : 8.96%
Pendiente Mínima : 0.50% : 1.61%
Bombeo : 2% : 2%
Cunetas Triangulares : Erosionadas y Colmatadas : Revestidas
Alcantarillas : 23 Und. : 34 Unid.
Puentes : 01 Unid. : 01 Unid.
Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geológico : De acuerdo al Estudio Geológico
Topografía : Ondulada Accidentada : Ondulada Accidentada
Coordenadas UTM Inicio : 8504847 769661 Cota 2182 msnm : 8504847 769661 Cota 2182 msnm
: 8504994.76 -- 767632.53 Cota
Coordenadas UTM Fin : 8504994.76 -- 767632.53 Cota 2778 msnm
2778 msnm
Fuente: Elaboración Equipo Consultor

PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO


PIP MEJORAMIENTO “CARRETERA RIO BLANCO
MOLLEPATA”

4. Análisis técnico del PIP


Evaluación Vial
A la fecha el ramal se encuentra afirmado en mal estado de conservación,
con deficiencias en obras de drenaje y calidad de plataforma que se deteriora,
por las características de la zona, que se torna intransitable en la época de
lluvias, debido a las fuertes y constantes precipitaciones pluviales, que lavan
los materiales constituyentes del lastrado, además de que las precipitaciones
elevan los niveles de agua de los depósitos naturales existentes en esta zona
alto andina, inundando a su vez la plataforma de la carretera en los meses de
Diciembre a Abril, imposibilitando el transito normal y haciendo que los
vehículos circulen por la ruta.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.
En la actualidad el Pueblo de Mollepata se articula con la vía que conecta a
las Ciudades de Cusco y Abancay por medio de la carretera nacional
asfaltada en. Esta vía es importante en el sentido de que permite el acceso a
miles de turistas que cada año van con destino a Machupichu, Salkantay y
Choquequirao.

Las características técnicas de la vía en la situación actual se indican en el


siguiente cuadro:

PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO


PIP MEJORAMIENTO “CARRETERA RIO BLANCO
MOLLEPATA”

CUADRO Nº 44
CARACTERISTICAS TECNICAS
Descripción Sin Proyecto
Clasificación Trocha Carrozable
Topografía Ondulada Accidentada
Velocidad directriz 30Km/hr.
Ancho de superficie de rodadura 4.a 5.00 m
Bermas 0.50m a cada lado
Ancho de la Carpeta Asfáltica 0.00
Pendiente Máxima 11%
Pendiente Máxima Excepcional Indeterminado
Pendiente Mínima 0.50 %
Radio Mínimo Normal 10 mt.
Radio Mínimo Excepcional Indeterminado
Radio Mínimo Curvas de Volteo 12.00 m
Peralte máximo 6%
Peralte máximo excepcional Indeterminado
Bombeo 2%
Superficie de Rodadura Afirmado en mal estado
Espesor de pavimento No tiene
Base No tiene
Sub-base No tiene
Colmatadas
Cunetas Triangulares (m)
Erosionadas
Alcantarillas Concreto 23 Unid. Mal Estado
Muros 01 Unid. Mal Estado
Fuente: Elaboración Equipo Técnico
El Mejoramiento de la vía comprende, la construcción de carpeta asfáltica del
Km.00+00 al Km10+195 de la carretera Rio Blanco - Mollepata.

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PIP MEJORAMIENTO “CARRETERA RIO BLANCO
MOLLEPATA”

CARACTERISTICAS CON PROYECTO


Red vial : Ruta Departamental
Clasificación : 2da Clase
Velocidad Directriz : Tramo de Intervención de 40 km/h
Longitud : Rio Blanco – Mollepata 10+195 km
Ancho superficie de Rodadura : 7.8 m.
Bermas : 0.60 m. ambos lados
Radio Mínimo curvas de volteo : 20 m
Pendiente Máxima : 8.96%
Pendiente Mínima : 1.61%
Bombeo : 2%
Cunetas Triangulares : Revestidas
Alcantarillas : 34 Unid.
Puentes : 01 Unid.
Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geológico
Topografía : Ondulada Accidentada
Coordenadas UTM Inicio : 8504847 769661 Cota 2182 msnm
: 8504994.76 -- 767632.53 Cota
Coordenadas UTM Fin
2778 msnm

EVALUACIÓN GEOTECNICA.
La actual carretera se encuentra deteriorada; se desarrolla sobre terrenos de
composición diversa, predominando los limos arcillosos y en algunos tramos
se encuentran sectores rocosos y gravosos.
La superficie de rodadura se encuentra dañada en su mayor parte,
presentando infinidad de baches producto de las precipitaciones pluviales así
como la falta de mantenimiento.

a).-Análisis Zonas de Riesgo.


El tramo de la carretera no presenta manifestaciones evidentes de
importancia, pero es importante considerar los diferentes fenómenos
geodinámicos externos que se observan en el trayecto como las caída de
rocas en el trayecto y las riadas que se tienen por la morfología del terreno,
que resaltan las quebradas y laderas aledañas, formando zonas de riesgo
natural de orden físico que pueden ocasionar erosión y desbordamientos de
la quebrada.
La presencia de aguas con mayor caudal se da principalmente en el periodo
lluvioso (Noviembre a Marzo) con un descenso temporal en periodo de estío
(de Abril a Octubre).

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MOLLEPATA”

Para el análisis se han identificado y diferenciado los peligros de la siguiente


manera:
b).-Zonas de Erosión (Cárcavas).
La erosión se aprecia con poca frecuenta en el tramo de la carretera pero se
tiene principalmente en la zona de lecho rio, las laderas y zonas de escarpa
rocosa, en el que se aprecian los diferentes tipos como la erosión laminar que
predomina en parte del trayecto, así mismo se aprecian en el entorno del
trazo y se tiene las siguientes causas:
- Periodos lluviosos intensos.
- Pendiente de las laderas.
- Tipo de suelos (suelos no consolidados o roca)
- Cantidad de cubierta vegetal
Mayor detalle Estudio Descripción geológica.

OBRAS DE ARTE
En lo referente a alcantarillas, son de mampostería, TMC de diferentes
dimensiones, parte de estas se encuentran colmatadas, la mayoría requiere
de limpieza, y en algunos sectores se proyectarán nuevas.
En cunetas, todas son de tierra y se encuentran en mal estado, sus
dimensiones varían de 0.60 m. a 1.00 m. En algunos tramos de la carretera
han desaparecido Se incluyen los cuadros de registro de obras de arte.

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MOLLEPATA”

Evaluación Geotecnica.
MANIFESTACION DE GEODINAMICA EXTERNA
CODIGO
ID PROGRESIVAS LONG. (mt) Derrumb, Desprend. Fragment Roca PROPUESTA DE TRATAMIENTO
IDENTIFIC Deslizamientos Flujo Torrencial (Erosion)
Suelta
1 0+005 al 0+005 0 1 Canal de Riego Construir alcantarilla
Derrumbe y desprendimeito
violento de fragmentos de roca, Desquinchado, peinado y corte de taludes
2 0+000 al 0+160 160 2 sobre plataforma existente. apropiados.
Riadas y avenidas por fuertes
3 0+160 al 0+170 10 3 precipitaciones pluviales Construccion de Puente,
Construir Pircas de Piedra en el ancho de
Carcava de las Medidas Siguientes: Altura:
Riadas y avenidas por fuertes 1.5 mt, y 0.80 mt de Base (Fundados a 0.4 mt
4 0+160 al 0+170 10 4 precipitaciones pluviales de prof.)
Riadas y avenidas por fuertes Encauzamiento de Quebrada con saltos a 10
5 0+160 al 0+170 10 5 precipitaciones pluviales mt Qda arriba
Riadas y avenidas por fuertes Encauzamiento de Quebrada con saltos a 8 mt
6 0+160 al 0+170 10 6 precipitaciones pluviales Qda abajo
Derrumbe y desprendimeito
violento de fragmentos de roca, Desquinchado, peinado y corte de taludes
7 0+170 al 0+550 380 7 sobre plataforma existente. apropiados en banquetas, Long: 200 mt.
Riadas y avenidas por fuertes
8 0+623 al 0+623 0 8 precipitaciones pluviales Construir alcantarilla
Derrumbe y desprendimeito
violento de fragmentos de roca, Desquinchado, peinado y corte de taludes
9 0+650 al 1+000 350 9 sobre plataforma existente. apropiados en banquetas, Long: 300 mt.
Riadas y avenidas por fuertes
10 0+990 al 0+990 0 10 precipitaciones pluviales Construir alcantarilla
Riadas y avenidas por fuertes Construir Canal de Entrega de Agua a la
11 0+990 al 0+990 0 11 precipitaciones pluviales Quebrada

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

5. Costos del PIP


Presupuesto
MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO - MOLLEPATA
Presupuesto 2.54003
Subpresupuesto 001
S10 Costo al 20/11/2013
Partidas P. de Mercado F.C P. Sociales
Obras preliminares 552,732 0.79 436,658
Explanaciones 8,497,480 0.79 6,713,009
Pavimentos 8,678,834 0.79 6,856,279
Obras de arte y drenaje 4,138,725 0.79 3,269,593
Pruebas de laboratorio 29,180 0.79 23,052
Señalización 418,298 0.79 330,455
Impacto ambiental 2,207,074 0.79 1,743,589
Riesgos 759,159 0.79 599,735
Transporte 6,540,375 0.79 5,166,896
Costo Directo 31,821,858 0.79 25,139,268
Gastos Generales ( 8.78 % ) 2,794,439 0.79 2,207,607
Gastos de Supervision ( 5.58 % ) 1,776,192 0.79 1,403,192
Estudios linea de base (0.20%) 63,644 0.79 50,279
Gastos de Expediente Tecnico ( 1.41 % ) 450,000 0.79 355,500
Costo Total 36,906,132 0.79 29,155,845

6. F. Beneficios del PIP


La construcción de infraestructura vial, genera impactos positivos en las diversas
esferas productivas, permitiendo integrar espacios aislados a mercados y servicios
más desarrollados, el proyecto tiene dentro de su área de influencia espacios en
extrema pobreza
Como beneficiarios directos del proyecto tenemos a los pobladores de la Provincia de
Anta, aproximadamente 54,828 habitantes según censo al año 2007.
De acuerdo a las características de la carretera, el principal beneficio cuantificable
con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la
carretera al operar sus vehículos en una vía en mejores condiciones de
transitabilidad, reflejado en la disminución de los costos de operación con respecto a
la carretera en condiciones actuales.
Estos beneficios corresponden: a la reducción de los costos de operación vehicular,
tanto del tráfico normal como del generado, así como de la reducción de costos de
tiempo de viaje de los pasajeros y de carga.

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7. G. Resultados de la evaluación social


Los criterios utilizados para la evaluación son:
 Período de análisis de 20 años.
 Tasa de descuento del 9%.
 Cronograma de inversiones de mejoramiento de la carretera, 01 año.
 Inversión y costos de mantenimiento a precios sociales
 Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular y ahorro en tiempo
de viaje de los pasajeros y de carga.
 Indicadores de Rentabilidad: VAN, TIR y B/C.
 La estrategia 2 y 3, muestran indicadores de rentabilidad más altos.

RESULTADOS DE LA EVALUACION ECONOMICA HDM-III.


RIO BLANCO - MOLLEPATA
Valores Presentes al 9.0% Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta
Descuento (Millones ) Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia
Sociedad 20.72 21.07 21.28 22.31 22.54
Agencia 0.09 9.11 9.33 9.93 10.16
Capital 0 8.94 9.16 9.75 9.97
Recurrente 0.09 0.17 0.18 0.18 0.18
Usuarios 20.63 11.95 11.95 12.39 12.38
Operación Vehíc. 15.96 8.98 8.98 9.3 9.29
Tiempo de viaje 4.67 2.97 2.97 3.09 3.09
Cst-Bnf Exógenos 0 0 0 0 0

Valor Presente Neto 0 1.6 1.41 0.41 0.19


Tasa Int. Ret. (%) NA 11.2 10.9 9.5 9.3

La segunda estrategia muestra valores positivos más altos un VAN de 1.62


(millones de dolares) y una TIR de 11.2% ratios que nos permiten confirmar la
rentabilidad del Proyecto.

8. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La ejecución del proyecto de Mejoramiento y Construcción de Carretera Rio
Blanco Mollepata se encuentra considerado dentro de los planes de desarrollo
del Gobierno Regional Cusco, considerando que dentro de las competencias
transferidas a los gobiernos regionales estos tiene la responsabilidad para
atender el mejoramiento y el mantenimiento de las vías departamentales.
Según las coordinaciones efectuadas con los representantes de entidad
distrital, los montos de financiamiento para obras de inversión en infraestructura
vial con los que se cuenta están garantizados teniendo en cuenta los recursos

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generados por el canon y la predisposición del Gobierno Regional del Cusco, lo


que garantiza la ejecución y el mantenimiento de la vía en estudio.
Posteriormente a la aprobación y declaratoria de viabilidad del presente
proyecto vial se prevé la elaboración de los estudios definitivos y la ejecución
de la obra hasta su finalización.
Además de los arreglos institucionales que puedan implementarse, se
descuenta la participación de la sociedad civil en representación de la población
beneficiaria del área de influencia directa del proyecto, quienes reiteradamente
han reclamado la ejecución de esta obra a efectos de que también participen en
el mantenimiento de la misma.
El diseño de políticas de mantenimiento se constituirá en factor primordial para
mantener el valor de la carretera durante su periodo de vida útil. Esto implicará la
optimización del esquema actual de mantenimiento, con recursos humanos y
equipos o la implementación de mecanismo de mantenimiento a través del sector
privado, por medio de contratos de mantenimiento rutinario con microempresas,
contratos de mantenimiento por indicadores de estado o contratos de
mantenimiento por precios unitarios, etc.
La operación y mantenimiento deberá estar a cargo de Pro-vías Departamental por
ser esta justamente tema de su competencia.

9. Impacto ambiental
Los costos ambientales de la carretera para el tramo de 10+195Km de la carretera
Rio Blanco-Mollepata se describen a mayor detalle en el tomo correspondiente al
Estudio de Impacto Ambiental.
COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Presupuesto

Presupuesto 2.54003

Subpresupues 001
to
Cliente COPESCO 20/11/2013
Lugar CUSCO - ANTA - MOLLEPATA
Item Descripción Precio de mercado F.C Precio social
Costo Directo

07 IM P A C T O A M B IE N T A L 2 ,2 0 7 ,0 7 4 .2 9 0.79 1,7 4 3 ,5 8 8 .6 9

0 7 .15 P ACRI 1,6 2 4 ,3 8 9 .2 9 0 .7 9 1,2 8 3 ,2 6 7 .5 4


04.07 T R A T A M IE N T O D E M UR O S 1,0 9 2 ,0 3 1.5 7 0.79 8 6 2 ,7 0 4 .9 4
IN C A S

Fuente: Presupuesto

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10. Organización y Gestión


ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA
El Gobierno Regional del Cusco, el Gobierno Regiona, cuenta La partida presupuestaria ha
como ente rector del desarrollo de con los instrumentos técnicos sido proogramada para la
infraestrutura social y económica, para la ejecución de las obras ejecución de la obra,
a través de sus organos en forma directa o mediante igualmente esta será
GOBIERNO
competentes como el PER sus organos desentralizados administrada por la Unidad
REGIONAL DEL
COPESCO que asumira la como PER PLAN COPESCO Ejecutora
CUSCO
ejecución del proyecto y Pro Vias
Departamental el Mantenimiento
de la Vía , por ser de carácter
departamental
Mejoramiento de la Carretera Rio La Gerencia de Planificacion y La Gerencia de Planificacion y
Blanco Mollepata. Presupuesto del PER PLAN Presupuesto del PER PLAN
UNIDAD
COPESCO cuenta con el COPESCO cuenta con la
FORMULADORA
personal Tecnico, altamente Capacidad Financiera para
COPESCO
capacitado para cumplir con llevar a cabo la funcion
las funciones Asignadas. encomendada.
Elaboracion del expediente La Gerencia de Infraestructura La Gerencia de Infraestructura
Tecnico y ejecucion del proyecto del PER PLAN COPESCO del PER PLAN COPESCO
en los plazos establecidos cuenta con personal Tecnico cuenta con la Capacidad
UNIDAD EJECUTORA especializado y con logística para llevar a cabo la
COPESCO experiencia asi como Ejecucion del proyecto.
maquinaria necesaria para la
ejecucion del presente
proyecto.
La Municipalidad asumen el Cuenta con la Capacidad de
compromiso de coopoperar con el aporte en mano de obra para
MUNICIPALIDAD Cuenta con la capacidad
monitoreo de la Via para un uso llevar a cabo la funcion
DISTRITA DE Organizativa para asumir esta
adecuado y acorde al diseño encomendada.
MOLLEPATA responsabilidad.
propuesto, durante el horizonte del
proyecto.

11. Plan de Implementación


PLAN DE IMPLEMENTACION
MES TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE RECURSOS
ACTIVIDADES METAS RESPONSABLES
0 1 2 3 4 RR.HH FINANCIEROS
Elaboración de TdR - expediente técnico TDR 1 persona
Proceso de selección y contratación Adjudicacion 1 persona
Documento elaborado 2 personas
PER PLAN COPESCO

Elaboración del expediente técnico


Aprob. De Expediente 2 personas
Aprobación del expediente técnico
36906132
Asfaltado del área propuesta Ejecución Concluida y 2 personas
recepcionada
Obras de proteccion y señalizacion de la Ejecución Concluida y 2 personas
carretera recepcionada
Mitigacion de impactos sociales y 2 personas
Ejecución Concluida
ambientales
Fuente: Equipo consultor

12. Financiamiento del PIP


Las fuentes de financiamiento previstas para la inversión se encuentran
programadas con recursos de canon y sobre-canon:

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13. Marco Lógico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS CLAVES

FIN:
Mejora del nivel de vida de la Tasa de producción agrícola de la zona. Censos Nacionales
población del área de influencia. Nivel de ingreso per cápita de la Encuesta Nacional de Niveles de Vida
población del área de influencia
PROPOSITO:
Adecuado acceso vial de la Flujo de tráfico y tránsito (IMD) de Encuestas Origen Destino y Conteos Voluntad política para
carretera Rio Blanco Mollepata vehículos de manera continúa a partir Volumétrico del tránsito. impulsar la inversión en
del año 2016. infraestructura vial en la
zona.
Menores costos de transporte.(24%) Resultados de las encuestas de Estabilidad política,
Incremento del flujo turístico (34%) opinión a los usuarios de la vía. económica y social.
Menor tiempo de viaje. (26%)
COMPONENTES:
Mejoramiento de 10.195 Km habilitados
Mejora de la infraestructura vial Informes de obra y valorizaciones.
Construcción de obras de arte y Asignación del
Vías segura de deslizamientos señalización adecuadas.01 puente, 34 presupuesto para
alcantarilla, cunetas triangulares. ejecución de obras de
Instalación de 56 señales preventivas, mejoramiento y
12 señales informativas, Tachas Costo de construcción x Km construcción de la
adecuada señalización en la Delineadoras 100 Und, Capta faros carretera.
carretera 1,055 Und, Guardavías metálicas 1100
M, Marcas en el Pavimento 3,689.84
m2
ACCIONES:
Obras preliminares 552,732
Explanaciones 8,497,480
Pavimentos 8,678,834
Autorización de la
Obras de arte y drenaje 4,138,725
ejecución de las obras.
Pruebas de laboratorio 29,180
Señalización 418,298
Impacto ambiental 2,207,074
Cuaderno de obras, Informes de
Riesgos 759,159 Participación
supervisión, cronograma de ejecución
Transporte 6,540,375 comprometida de
física y financiera
Costo Directo 31,821,858 autoridades del gobierno
Gastos Generales ( 8.78 % ) 2,794,439
Gastos de Supervisión ( 5.58 % ) 1,776,192 Contar con la asignación
Estudios línea de base (0.20%) 63,644 presupuestal
Gastos Exp. Técnico ( 1.41 % ) 450,000 oportunamente
Costo Total 36,906,132

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

ii

ASPECTOS GENERALES

1
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

2.1 Nombre del Proyecto


“MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO - MOLLEPATA - CU 109,
DISTRITO DE MOLLEPATA, PROVINCIA DE ANTA, DEPARTAMENTO DEL
CUSCO”.
El nombre propuesto para proyecto, es el resultado de la metodología propuesta por
el SNIP, respondiendo las tres preguntas básicas para la correcta denominación del
Proyecto.
¿Qué se va hacer? (Tipo de
Mejoramiento
Intervención)
¿Cuál es el bien o servicio a
intervenir? (proporcionado por el Carretera
PIP)
¿Dónde se va a localizar? Rio Blanco - Mollepata

2.2 Localización
El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Mollepata, provincia de Anta,
geográficamente entre los 13º 28´26” en latitud Sur y los 72º 09´08” de longitud
Oeste, en la Región Cusco
En el ámbito del proyecto se encuentra ubicados diversos atractivos turísticos como
el nevado Salkantay, la ruta Choquequirao, Machupicchu entre otros.

2
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora

Unidad Formuladora

Sector : Gobiernos Regionales.


Pliego : Gobierno Regional Cusco.
Nombre : Proyecto Especial Regional - Plan COPESCO.
Responsable U.F. : Eco. Benjamín Nuñez del Prado
Dirección : Plaza Túpac Amaru s/n Wanchaq
Teléfono : 084-223951, 084-232931, 084- 221775.
Correo Electrónico : plancopesco@copesco.gob.pe

Unidad Ejecutora:
Sector : Gobiernos Regionales.
Pliego : Gobierno Regional Cusco
Nombre : Proyecto Especial Regional - Plan COPESCO.
Unidad Ejecutora Gobierno Regional Cusco
Responsable U.E. : Ing. Rogers A. Castillo Ramos.
Dirección : Plaza Túpac Amaru s/n Wanchaq
Teléfono : 084-223951, 084-232931, 084- 221775.
Correo Electrónico : plancopesco@copesco.gob.pe

La Unidad Ejecutora recomendada cuenta con la experiencia, recursos humanos,


logísticos y administrativos para una adecuada ejecución del proyecto, aspecto
refrendado por las obras ejecutadas en materia vial.
Plan COPESCO fue creado mediante D.S. Nº 001-69-IC/DS de fecha 25 de abril de
1969 como Comisión Especial para Supervigilar el Plan Turístico Cultural PERU-
UNESCO, habiendo estado adscrito al Ministerio de Industria y Turismo hasta el año
1990, posteriormente desde el año 1991 mediante Resolución Ejecutiva Regional Nº
096.91.P.GRI el Plan COPESCO es declarado como Proyecto Especial Regional
dependiente del Consejo Regional. A partir de Agosto del año 2,002 mediante la
promulgación de la Ley N°27790, el Plan COPESCO volvió a depender del sector
turismo, al que estuvo adscrito anteriormente por más de 20 años y su ámbito de
acción fue proyectado a Nivel Nacional. Mediante la aplicación del D.S. N°074-2004-
PCM, en octubre del año 2004, el Plan COPESCO volvió nuevamente a depender del
Gobierno Regional Cusco con su ámbito de acción en el contexto departamental del
Cusco.

3
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

PROYECTOS VIABLES Y EJECUTADOS

4
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

2.4 Participación de las Entidades Involucradas y de Beneficiarios


Las principales entidades involucradas son el Gobierno Regional Cusco, quien
asumirá el costo de la inversión, el Proyecto Especial Regional Plan COPESCO,
Unidad Ejecutora del Gobierno Regional, la Municipalidad Distrital de Mollepata
,la Municipalidad Provincial de Anta.

A continuación se presentan las instituciones y organizaciones sociales y


económicas comprometidas con el proyecto:
1. Gobierno Regional Cusco.
Organismo descentralizado de la Administración del Estado, encargado de
implementar las políticas integrales de desarrollo socio económico
sustentable y sostenido en el ámbito de la región.
2. Proyecto Especial Regional Plan COPESCO.
Ente ejecutor por excelencia del Gobierno Regional Cusco, responsable de la
formulación y ejecución del Proyecto de Mejoramiento Carretera Rio Blanco -
Mollepata.
3. Municipalidad Distrital de Mollepata–Anta.
Gobierno local de la provincia de Anta del departamento de Cusco, en cuya
jurisdicción se encuentra la carretera planteada.
4. Los Operadores Turísticos.
Beneficiarios directos del proyecto, que verán facilitada la prestación del
servicio por una vía asfaltada reduciendo sus costos de operación y
mantenimiento, además de ofrecer un producto turístico aún más atractivo.
5. Pobladores del Distrito de Mollepata.
Esta obra es una aspiración del pobladores de los centros poblados del
distrito de Mollepata provincias que se encuentran aisladas debido a una
adecuada vía de comunicación que les permita transportarse y trasladar sus
productos.
6. Dirección Regional de Cultura.
Es la entidad encargada de velar por la protección y recuperación de los
restos arqueológicos que pudieran existir en el área de influencia y
supervisara la ejecución de las obras, de acuerdo a su competencia.

El Estudio de Pre inversión a nivel de Factibilidad ““MEJORAMIENTO


CARRETERA RIO BLANCO – MOLLEPATA, DISTRITO DE MOLLEPATA,
PROVINCIA DE ANTA, DEPARTAMENTO DEL CUSCO”, es una aspiración de

5
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

todos los habitantes y las autoridades del distrito de Mollepata, así como de los
centros poblados que se encuentran próximos a la vía en cuestión. En ese
sentido la elaboración del proyecto cuenta con la participación y compromiso de
las entidades ya mencionadas, el Alcalde de la provincia de Anta y del distrito de
Mollepata, así como de todos los beneficiarios.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
Involucrados Problemas percibidos Intereses Estrategias Recursos y Mandatos Acuerdos y Compromisos
Inadecuadas condiciones de Talleres participativos con los beneficiarios y Ejecución e Implementación de
Mejorar las condiciones de
Transitabilidad en la vía Río organizaciones de base e Instituciones Proyecto a cargo del Per Plan
articulación vial de la Región.
Gobierno Regional Cusco - Blanco – Mollepata participantes del proyecto Ley Orgánica de Gobiernos COPESCO
PER Plan COPESCO Falta de Integración y Articulación Mejorar las condiciones de Regionales
-Priorización de Proyectos dentro del Dirección Regional de Transportes y
dinámica de los ámbitos de desarrollo turístico del distrito de
Presupuesto Participativo Regional Comunicaciones
influencia Regional Mollepata.
Liderar acciones para mejorar las Facilitador de Gestión para la Formulación e Convenio Cooperación
Aislamiento socio económico del Ley Orgánica de Gobiernos
condiciones de desarrollo socio implementación del proyecto en el ámbito de Interinstitucional Municipio y el PER
distrito. Locales
Municipalidad Distrital de económico y turístico del distrito su jurisdicción Plan COPESCO
Mollepata -Establecer convenios y/o alianzas con
Plan Estratégico de Turismo de Actas de compromiso para la otros,
Instituciones especializadas como: el PER
Mollepata Anexo 13
Plan COPESCO
Demora en los tiempos de Asistencia y validación en los
Movilización de la Población beneficiaria a Actas de compromiso suscritos para
traslado para movilizar sus Contar con una vía asfaltada que talleres organización por las
las Instituciones responsables y/o las diferentes actividades que se
productos hacia los mercados de facilite su Transitabilidad. instituciones responsables de la
Población beneficiaria del encargadas del proyecto requiera en el proyecto
abastos del Cusco y Anta elaboración del proyecto
Distrito de Mollepata
Malestar de los usuarios durante Mediante faenas comunales
traslado en la ruta por las durante la implementación del
características actuales de la vía Proyecto
Acciones de sensibilización y difusión
Restos arqueológicos en malas Proteger y conservar el patrimonio Solicitud y cartas de apoyo,
mediante talleres con la población y Ley de patrimonio Cultural.
Dirección Regional de condiciones. arqueológico y cultural de la región. acuerdos y reuniones.
responsables de la ejecución.
Cultura Cusco.
Carretera de acceso a Mollepata
cerca a restos Arqueológicos.
Organización de comités de ruta Asistencia en los talleres Actas de compromiso para la mejora
Deterioro de la vía en gran parte Contar con una vía asfaltada que
participativos como Asociación de en la atención a los usuarios y sus
de los tramo Ramal - Mollepata. facilite su Transitabilidad.
Transportistas unidades vehiculares
Mayores tiempos de traslado en la
Transportistas ruta Entrada Ramal – Centro
poblado de Mollepata
Disminuir sus costos de
Deterioro de los vehículos por el
operatividad durante el traslado en
estado actual de la vía
la vía
Inadecuadas condiciones para el Ofrecer un mejor servicio a sus
Búsqueda de clientes y ampliación del Asociación de Operadores
desarrollo sostenible de la pasajeros e incrementar sus
Operadores Turísticos mercado Turísticos
actividad turística. beneficios
Incomodidad de los turistas
Concientizar a la poblacion mediante
Terrenos colindantes a la via de RD N° 007-2004-MTC/16, del 19
Contar con saneamiento fisico legal reuniones acerca de los beneficios del Actas de acuerdo y compromiso,
acceso de enero de 2004
Areas Afectadas (PACRI) proyecto con cada uno de los beneficiarios
Exposicion a posibles accidentes afectados
de transito

6
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Taller de Involucrados llevadoen Sector Marcahuasi Mollepata

2.5 Marco de Referencia.


EL PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO
CUSCO AL 2021, incluye un diagnóstico o análisis situacional del departamento
del Cusco, la caracterización histórica, territorial y demográfica, así como un
diagnostico respecto a la dinámica de la economía regional así como un análisis
tendencial en el marco de cuatro ejes estratégicos, como son:
 Capital Humano
 Económico Productivo
 Ambiental
 Social
Y las líneas estratégicas a implementar para impulsar el desarrollo regional.
El documento de planeación se estructura a partir de 06 lineamientos
sustanciales para el emprendimiento del desarrollo regional,los que son:
1. La Centralidad de la Persona
2. Equidad
3. Identidad Regional
4. Sostenibilidad Ambiental
5. Institucionalidad Democrática
6. Competitividad

7
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Para luego en el marco de una visión de mediano y largo plazo, que involucra la
articulación de esfuerzos desde el planeamiento con la participación del estado
y la población organizada, en este documento, así como los que se formulen a
partir de ello los similares de nivel Municipal; En este plan estratégico elaborado
por el gobierno regional en el capítulo II se ha realizado un diagnostico por
dimensiones y ejes estratégicos que se detallan a continuación.

2.1 Respecto al Capital Humano


2.1.1 Eje Estratégico condiciones de vida
2.1.2 Eje estratégico factor humano
2.2 Respecto al Capital Económico Productivo
2.2.1 Eje estratégico actividad minero energética
2.2.2 Eje Estratégico Actividad Turística
2.2.3 Eje estratégico Desarrollo Agropecuario
2.2.4 Eje estratégico Articulación e Integración
2.2.5 Eje Estratégico Valor Agregado
2.3 Respecto al Capital Ambiental
2.3.1 Eje Estratégico Ambiente y Recursos Naturales
2.4 Respecto al Capital Social
2.4.1 Eje estratégico de Institucionalidad Regional.

2.4.4. EJE ESTRATÉGICO ARTICULACIÓN E INTEGRACIÓN


Las vías de comunicación y los medios de transporte constituyen la base
de la articulación de los espacios de producción y de consumo en un
determinado territorio, y como tal, son elementos que efectivizan el grado
de integración territorial.
En efecto, los medios de transporte en sus diferentes modos —carretero,
ferroviario, aéreo o acuático— no son sino expresiones de la demanda
por trasladar a personas e intercambiar bienes desde puntos de origen
hasta puntos de destino territorialmente identificables. De ahí que las
redes de vías de transporte, intermodalmente conectadas, son expresión
de las necesidades de producción-insumo y producción-consumo
territorialmente expresadas.
A pesar de los avances en la infraestructura de carreteras asfaltadas,
cabe destacar que, territorialmente, el departamento de Cusco sigue
desarticulado. La actual red vial no permite articular centros importantes

8
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

como Cusco, Sicuani y Quillabamba con su entorno. Las diferentes


cuencas que conforman el departamento, y que constituyen una de sus
principales potencialidades de desarrollo —como Mapacho, Vilcanota,
Apurímac, Arazá, LaccoYavero, Yanatile, Kumpirushiato, Kepashiato,
Villa Virgen, Pichari, Kimbiri y Kosñipata— están totalmente
desarticuladas, lo cual no permite aprovechar las sinergias o cadenas
productivas y articular mercados.
La deficiente articulación de mercados y centros de decisión política
proviene, también, del desbalance entre la ciudad del Cusco —que tiene
más de 367.791 habitantes— y las demás ciudades de la región, que no
alcanzan a los 40.000 habitantes. Esta situación impide el desarrollo de
mercados intermedios.

Fortalecer la Articulación y la Comunicación


Dos ejes importantes definen la política regional en el tema:
La articulación vial interna de la región, integrando las provincias y
distritos generalmente más alejados y reforzando las relaciones entre la
zona netamente andina y la zona amazónica.
OBJETIVO ESTRATÉGICO
Lograr la articulación e integración de los componentes sociales,
políticos, económicos y culturales de la región en el marco de una
propuesta macro regional e internacional.
OBJETIVO ESPECIFICO
Mejorar la articulación regional.

Por otra parte, el Gobierno Regional Cusco, a través del PER COPESCO
garantiza la ejecución del proyecto mediante su capacidad operativa
respaldada en la labor desplegada a favor del desarrollo regional a
través de diversas obras ejecutadas a diferentes niveles y entregadas a
la sociedad Cusqueña.

El estudio del perfil del proyecto se encuentra considerado dentro del


Plan Estratégico Institucional 2012 y el Plan de Inversiones a Corto y
Mediano Plazo del PLAN COPESCO.
El proyecto y sus componentes se circunscriben en las funciones y
lineamientos del PLAN COPESCO, que se traducen, en el objetivo de
ampliar y diversificar la oferta turística en el contexto regional, a través de

9
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

formular, coordinar, dirigir, ejecutar supervisar y brindar asistencia


técnica especializada en proyectos de inversión, así como elaborar
planes de desarrollo turístico, destinados a crear y ampliar la
infraestructura turística y económica en concordancia con los Planes
Nacionales, Regionales y Locales de desarrollo, con el propósito de
dinamizar la actividad turística
El Proyecto Especial Regional Plan COPESCO es una entidad
especializada en materia de formulación y ejecución de Proyectos de
Inversión relacionados con la Infraestructura Turística, así como en la
elaboración de Planes de Desarrollo Turístico, destinados a crear y
ampliar la infraestructura turística y económica en concordancia con los
planes nacionales, regionales y locales de desarrollo; teniendo siempre
el objetivo de dinamizar la actividad turística en áreas con Patrimonio
Cultural y Natural, con fines de incrementar el beneficio económico y el
desarrollo de la Región.
Por su amplia trayectoria y especialidad, el Plan COPESCO está en la
capacidad de poder innovar y aplicar metodologías que permitan
proponer modelos adecuados de visitas turísticas. El Soporte Vial en
Mollepata, a través de una carretera asfaltada, coadyuvará a incrementar
el flujo turístico al distrito y su potencial turístico, puesto que, las nuevas
condiciones permitirán desarrollar un turismo sostenible, ordenado, y
adecuadamente organizado para los visitantes, teniendo la posibilidad de
realizar una visita turística más efectiva, disponiendo del tiempo
suficiente para poder disfrutar de la mayor cantidad de atractivos
turísticos, sin generarle ninguna incomodidad o inconveniente, quedando
el visitante plenamente satisfecho.
En su afán por diversificar la oferta turística de la Región, mejorar la
distribución y ampliación de espacios turísticos, identificar claramente
circuitos, conservar el patrimonio cultural, respetar el medio ambiente y
coadyuvar con el asfaltado de la carretera para el desarrollo de la
actividad turística en el Distrito de Mollepata, el Plan COPESCO,
identifica y propone formular el Proyecto:

10
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Estructura Funcional

El estudio de Factibilidad se encuentra enmarcado dentro la Ley No.


27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento, R.M.
372-2004-EF-15 y la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral
No.012-2002-EF/68.01.:

 FUNCION :15TRANSPORTE
 PROGRAMA :033TRANSPORTETERRESTRE
 Subprograma :0065: Vías departamentales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,


construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar
su operatividad.

11
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

iIi

identificación

12
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual

3.1.1 Área de Influencia.


El área de influencia del proyecto, es el distrito de Mollepata y se encuentra
ubicado en la provincia de Anta, geográficamente entre los 13º 28´26” en latitud
Sur y los 72º 09´08” de longitud Oeste, en la Región Cusco

Macro localización:
 Por el Norte con la cordillera de los Andes que lo separa de las provincias de La
Convención y Urubamba.
 Por el Este, con el río Blanco, que lo divide del distrito de Limatambo.
 Por el Sur, con la Provincia de Abancay; teniendo como límite el río Apurímac.
 Por el Oeste, con la Provincia de la Convención, con el río Amaru y/o. Arma como
única línea divisora; dentro de la cordillera del Vilcanota, cuenca del río
Apurímac, sub.-cuenca del río Blanco.
La extensión superficial del distrito es de 284.48 Km2.

MAPA Nº 1

DISTRITO DE
MOLLEPATA

Provincia de Distrito de
Anta. Mollepata.

13
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Micro localización:
La micro Localización del Proyecto está determinado en el ámbito del
Departamento de Cusco, Provincia de Anta, Distrito de Mollepata.

Longitud aproximada = 10+614 km.


Ancho de la vía actual. = 4.50 m.
Categoría de la vía = Ruta Nº CU- 109 RED VIAL DEPARTAMENTAL O
REGIONAL - Trayectoria: Emp. PE-3S (Dv. Mollepata) - Mollepata Emp. CU-107
(Santa Teresa).
MAPA Nº 2

CARACTERÍSTICAS DEL ESPACIO FÍSICO – NATURAL.

La ladera donde se emplaza la vía se extiende con fuertes pendientes;


presentando vegetación y destacando la presencia de riachuelos que descienden
hacia el piso del valle del Apurímac.
Existen cultivos estaciónales y bosques en proceso de depredación. La presencia
de agua indica la existencia de buenos acuíferos.
En el valle se encuentra una variada gama de fauna y flora silvestre y además es
considerado como un espacio de concentración energética y magnética. Este
paisaje natural existente debería ser declarado como reserva natural.

14
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CLIMA, ECOLOGÍA Y MEDIO AMBIENTE.


A.- CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS.

El clima en el Distrito de Mollepata es variado, acorde a su topografía, el


efecto más notable es la disminución de la temperatura con el ascenso,
en una proporción cercana a los 0.6°C por cada 100 metros de
elevación, que sería la gradiente térmica que correspondería al sur del
Perú y por lo tanto aplicable al ámbito de nuestro estudio.
Consecuentemente, las variaciones altitudinales determinarán que desde
las partes más elevadas hasta el fondo de los valles más profundos la
temperatura se distribuye muy desigualmente. Otro factor importante a
considerar en las variaciones climáticas es el relieve. Estos pisos
altitudinales hacen que el distrito cuente con una variedad de climas:

Clima tropical
Este clima se encuentra entre los límites del Distrito de
Limatambo y Santa Teresa, esta situado entre los 1000 msnm y a
una temperatura de 24°C. con una vegetación típica de selva
húmeda y productos como la caña de azúcar, tabaco, yuca y
frutas propias de este clima como la granadilla, plátano y cítricos.

Clima templado
Comprende zonas situadas entre los 1,000 y 2,000 metros, con
temperaturas medias anuales de: 17 ° C y 24 ° C con una
vegetación típica de los bosques andinos.

Clima frígido
Incluye zonas entre los 2,000 y 3,000 msnm con temperaturas de
12°C y los 17 °C, cuya característica son las eventuales
incidencias de heladas en este clima encontramos cultivos
intensivos de papas, flores y verduras.

Clima helado
Comprende los páramos de los andes con alturas de 3,000 a
4.800 msnm con temperaturas medias inferiores a los 12°C, en
el páramo puede helar cada noche y nevar ocasionalmente.

15
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

B.- HIDROGRAFÍA.
En el sistema hidrográfico convergen todos los ríos en la cuenca del río
Apurímac.
El aspecto hídrico del Distrito está constituida por riachuelos, Manantes y
ríos, a diferencia de los demás distritos de la provincia de Anta este
cuenta con importantes fuentes hídricas conforme al cuadro siguiente:

C.- RELIEVE.
Está conformada por una región yunga comprendida por valles
profundos y cálidos donde prosperan los cultivos de tomate, fríjol, maíz
amarillo duro, menestras, prospera especialmente los cultivos de
frutales, caña de azúcar etc. región quechua comprende los valles
interandinos de Mollepata, llegando al límite de los 3,500 m.s.n.m.
lugares aptos para la ganadería y agricultura de este piso; región sunise
encuentra por encima de los 3,500.00 m.s.n.m. con topografía irregular
de sus laderas, planicies y quebradas donde se realizan cultivos de
papa, trigo, cebada ….etc. y se tiene una ganadería complementaria.

D.- PRECIPITACIÓN.
La precipitación pluvial varía alrededor de 650 mm. Las primeras lluvias
o tempranas se inician en el mes de septiembre intensificándose entre
noviembre y abril. Las mayores precipitaciones se dan entre diciembre a
febrero y los valores mas bajos entre mayo y octubre.

16
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

F.- HUMEDAD RELATIVA.


La humedad es baja alrededor del 60 % siendo más alta en verano y
algo más baja en invierno.

G.- SUELOS.
La evaluación del recurso suelo, realizado por la Oficina Nacional de
Evaluación de Recursos Naturales (ONERN) concluye qué las áreas del
potencial agrícola y aptitud forestal se encuentra en las parcialidades de
Marcahuasi, La Estrella, Wamanpata, Bellavista, Parobamba, Waychi,
Qotomarka, Aqobamba. Además en las sub.-cuencas de los ríos
Niwabamba, Uckuma y el río Blanco entre los 2400 y 3100 m.s.n.m.
Las áreas con potencial pecuario (pastos naturales, pastos cultivados)
en mayor proporción están localizados sobre los 2500 m.s.n.m.; las
tierras denominas de protección ocupan una parte considerable del área
distrital, constituyendo un elevado potencial para actividades no
relacionadas con la agricultura, como la turística.
La descripción de la clasificación de tierras por capacidad de uso es la
siguiente:
 Símbolo: A 3C-P 1c.- sub. – Clase de tierras para cultivos en
limpio de calidad agrícola y tierras aptas para pastos de calidad
agrológica.
 Símbolo: P 1c .- sub. Clase de tierras aptas para pastos de
calidad agrológica alta, con limitaciones de clima asociada a
tierras de protección.
 Símbolo: P 2c – X.- sub. Clase de tierras aptas para pastos de
calidad agrológica media, con limitaciones por pendiente
asociada a tierras de protección.
 Símbolo 3c- P2C-X.- sub.- Clase de tierras aptas para
producción de forestales de calidad agrológica baja, asociada a
tierras aptas para pastos de calidad agrológica media con
limitaciones de pendiente y tierras de protección.
 Símbolo: X-P2c.- Tierras de protección asociada a tierras para
pastos de calidad agrológica media con limitaciones de
pendiente.
 Símbolo: X.- Tierras de protección, cuyas formas y
características hacen inapropiadas para propósitos agrícolas,
17
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

pecuarios y aún para explotación forestal, representan valor


económico para otros usos como: vida silvestre, áreas
paisajistas y turísticas.
CUADRO Nº 1
CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELO DEL AMBITO DISTRITAL.

TIPOS DE TIERRAS ( SIMBOLOGIA) MOLLEPATA (Has.)

a.- CULTIVOS EN LIMPIO ( A. P1c.) 2,948.77

b.- TIERRAS APTAS PARA PASTOS.


( P1c.) 11,877.99
( P1c X.)
( P2c – X )
c.- TIERRAS APTAS PARA
3,850.00
FORESTACIÓN ( F3c –P2c – X )
d.- TIERRAS DE PROTECCION :
( X- P2c) 7,094.34
(X )
TOTAL : 25,771.10
Fuente: equipo formulador

Se puede apreciar que la mayor proporción de estas tierras 46 % corresponde a


tierras aptos para pastos, quedando 11.42 % para uso agropecuario.

H. ZONAS DE VIDA.
El Distrito de Mollepata, ofrece una configuración ambiental variada
representada por 6 zonas de vida incluidos dentro de la región latitudinal
sub. Tropical.
CUADRO Nº 2
REGION LATITUDINAL SUB TROPICAL. (Pisos Altitudinales)

RANGO DE ALTURA
RANGO TEMP.OºCº
TEMPERATURA M.N.S.M.
PISOS
MAXIMA MINIMA MAXIMA MINIMA
Sub. Tropical S. 27.5 22.3 1800 2000
Montano Bajo MB. 22.0 12.0 2000 3000
Montano M. 12.0 8.5 3000 4000
Sub. Alpino SA. 8.0 5.0 4000 4500
Alpino A. 4.5 3.0 4500 5000
Nival N. 3.0 0º Cº 5000 +
Fuente: equipo formulador

18
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

HIDROLOGÍA.
El ámbito distrital forma parte del área de la gran cuenca del río Apurímac y de la
sub.- cuenca del río Blanco.
Precisamente en la cuenca de estudio, el río Apurímac nace en la provincia de
Caylloma (Arequipa) siendo sus grandes tributarios, los ríos que nacen de las
glaciaciones de la cadena de la cordillera del Vilcanota como: Salkantay,
Umantay, Facchac, Fernanduyoq, Niwabamba, Markani, Quiswar, y Yanaqocha;
siendo los principales ríos: Blanco, Uckuma, Mallao, Niwabamba, Camas,
Pabellón, abuela, san José, Cedro Mayo, Chunchullmayo, Amaru o Arma.

CUADRO Nº 3
CAUDALES DE RIOS EN MOLLEPATA1
CAUDAL MEDIO
AREA
Nº SUB CUENCA ANUAL
( Hás.) ( M3/Seg.)
1 Río Blanco 5,970.00 5.5
2 Río Uckuma 4,421.00 1.0
3 Río Mallao 1,464.00 3.0
4 Río Niwabamba 2,974.00 2.0
5 Río Camas 2,739.00 0.5
6 Río Pabellón 3,000.00 1.5
7 Río Abuela 1,658.00 2.0
8 Río San José - -
9 Río Cedro Mayo - -
10 Río Chunchullmayo - -
11 Río Amaru o Arma. - -
TOTAL CUENCA EN ESTUDIO 22,216.00 -
Fte: Elaboración en base a la matriz de variabilidad de cuencas vecinas con similitud hidrológica- año 2006.

La distribución de los caudales de los ríos representa dos periodos bien definidos
en el transcurso del año hidrológico.

 PERIODO DE GRANDES AVENIDAS.- Que coincide con los meses más


lluviosas de enero, febrero, marzo, los ríos permanentes y temporales
alcanzan los máximos caudales.

 PERIODO DE ESTIAJE.- Que coincide con los meses de ausencia de


lluvias, mayo, junio, julio, agosto, septiembre, octubre, noviembre.-Sólo

1
Reproducción del estudio de Diagnostico del Distrito de Mollepata 2008.
19
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

merecen importancia los ríos con caudal permanente, los mismos que
tienen una alimentación níveo glacial y sub. superficial.

CUADRO Nº 4
DISTRIBUCION DE CAUDALES MENSUALES DE LOS PRINCIPALES
RIOS DEL DISTRITO DE MOLLEPATA EN M3/SEG PERIODO 2006
Río
MES Río Blanco Río Uckuma Río Mallao Río Camas Río Pabellón Río Abuela
Niwabamba
Enero 3.0 0.4 0.7 0.8 0.1 0.7 0.7
Febrero 3.0 0.5 0.9 0.7 0.3 0.8 0.7
Marzo 3.0 0.5 0.9 1.0 0.3 1.0 1.0
Abril 4.0 0.6 0.4 1.5 0.6 2.0 1.0
Mayo 9.0 2.0 0.5 4.0 0.9 2.5 3.5
Junio 11.0 2.0 0.6 4.0 0.9 3.0 4.5
Julio 11.0 2.0 0.6 4.0 0.9 2.8 3.8
Agosto 8.0 2.0 4.0 2.5 0.8 1.4 2.6
Septiembre 5.0 0.6 4.0 2.0 0.6 1.4 2.0
Octubre 3.0 0.5 2.5 1.8 0.3 1.1 1.8
Noviembre 3.0 0.5 1.4 1.0 0.2 0.7 1.8
Diciembre 3.0 0.4 0.6 0.7 0.1 0.6 0.6
CAUDAL MEDIO ANUAL 5.5 1.0 3.0 2.0 0.5 1.5 2.0
Fte. Mapa de Zonificación del Escurrimiento Superficial (ONERN).

CLIMATOLOGIA.

AGROMETEOROLOGÍA.- La información que se tiene es muy reducida, puesto


que en el distrito de Mollepata no cuenta con estación meteorológica qué registre
los principales fenómenos meteorológicos importantes para las actividades
agrícolas y pecuarios.- En el pasado hubo una estación en la parcialidad de
Waychi que fue desmantelada.

Se tomaron los datos registrados por la estación meteorológica del distrito de


Curahuasi, que se encuentra a una altura de 2763 m.s.n.m. en Latitud Sur de 13º
32´50” y longitud Oeste de 72º 44´00” categoría CD, dicha estación se
encuentra situada en la provincia de Abancay Región Apurímac, siendo la más
cercana al distrito de Mollepata, a 32 Km., conociéndose que el radio de acción
de una estación meteorológica es de 50 Km.

CLIMA.
La zona en estudio tiene una temperatura media anual de 11ºC y 18 ºC, la
precipitación promedio acumulado anual varía entre mm/año, obteniendo

20
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

promedios mínimos y máximos, se observa que el promedio de precipitaciones de


los meses de Diciembre a Marzo pasa los 100 mm/mes para luego disminuir sin
llegar a perder aportes a la red hídrica tanto superficial como subterránea lo que
indica que los ríos afluentes no serán afectados. (SENAMHI-2012)
Parámetro meteorológico
CUADRO Nº 5
DATOS METEOROLÓGICOS MENSUALES 2012

Parámetro meteorológico Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic Promedio

Precipitación (mm) 195.52 168.14 151.73 47.43 7.37 4.92 4.12 7.5 20.38 56.81 94.61 136 55.88
Temperatura (ºc) 14.23 15.12 13.96 13.66 11.17 16,5 18.60 13.56 14.57 13.000 15.5 15.85 13.44
SENAMHI - 2012

HUMEDAD RELATIVA.
Está condicionada a la temperatura y al vapor de agua existente en el aire,
abarcando un rango de 72 – 60 - %, correspondiente a los años 2006- 2007,
respectivamente comprendida en los meses de agosto- mayo que coincide con el
periodo de lluvias.
La estación pluviométrica de Curahuasi, ha obtenido datos mensuales de
precipitación pluvial durante un periodo de 10 años observándose que, el periodo
de lluvias se inicia en los meses de noviembre – diciembre en todo los años
prolongándose hasta los meses de marzo- abril.
Los periodos de secas se registran en las estaciones de otoño e invierno con las
lluvias esporádicas (agosto- octubre).

CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS.


Mollepata, capital del distrito, está localizado en el desvío de la carretera Cusco –
Abancay aproximadamente en el kilómetro 87; con una población de 2,901
habitantes al 2007 y se abastece de manantes (galería filtrante), posee un
reservorio y conexiones domiciliarias. El sistema de desagüe y agua es
administrado por la Municipalidad, no cuenta con una planta de tratamiento de
aguas residuales

POBLACIÓN.
El distrito de Mollepata alberga una población estimada en 2,901 habitantes,
según el censo nacional del 2007, los cuales se distribuyen en 1516 personas de
sexo masculino y 1385 personas del sexo femenino, representando el 52.3% y el
47.7% de la población respectivamente.

21
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CUADRO Nº 6
POBLACION DEL DISTRITO DE MOLLEPATA
Distrito MOLLEPATA
INDICADORES DE POBLACION
Cifras Absolutas %
POBLACION
Población censada 2901 100
Hombres 1516 52,3
Mujeres 1385 47,7
Población por edad 2901 100
00-14 900 31
15-64 1622 55,9
65 y más 379 13,1
Población por área de residencia 2901 100
Urbana 1162 40,1
Rural 1739 59,9
Población adulta mayor (60 y más años) 509 17,5
Edad promedio 32,8
Razón de dependencia demográfica 1/ 78,9
Índice de envejecimiento 2/ 56,6
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

El distrito de Mollepata tiene mayoritariamente población rural esto debido a que


en el piso de valle los suelos son adecuados para el desarrollo de una agricultura
intensiva, sobre todo en los conos aluviales.

El Distrito cuenta con dos comunidades campesinas:

 Rampac Putacca.
 San Francisco

También abarca los siguientes sectores:

 Marcahuasi.  Bellavista.
 Huaychi.  Ccotomarca.
 Huaman Pata.  Retiro.
 Auqui Orcco.  Chiribamba.
 La Estrella.  Antabamba.
 Marcahuaylla.  Parobamba.
 Soray.  Santiago Pupuja.
 Tillka.

22
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

INDICADORES DE
POBLACION
2901 2901
2901
1385
1516 1622
900 1739
379 1162

Título del eje

FECUNDIDAD.- Este indicador es el principal determinante de la dinámica


demográfica. Su tendencia demuestra una reducción sistemática, pero aún resulta
elevada en los ámbitos geográficos donde las condiciones de vida están muy
deprimidas. La fecundidad en el Perú, ha venido observando un franco proceso
de disminución que se registra desde la década de los sesenta. Cuando se realizó
la ENDES 1986, la fecundidad de una mujer en edad fértil era de 4.1 hijos;
catorce años después, la ENDES 2000 comprobó que la tasa se había reducido a
2.9. Diversos estudios explican que la caída de la tasa global de fecundidad se
debe al progresivo incremento del uso de anticonceptivos, mayor acceso a los
servicios de salud y una mejoría del nivel educativo de la población.
Cabe mencionar que el promedio de hijos difiere el ámbito urbano (2.4) y rural
(3.1).

CUADRO Nº 7

NIVEL DE FECUNDIDAD

FECUNDIDAD Cifras Absolutas %


Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 588 42,5
Total de madres (12 y más años) 777 73,9
Madres solteras (12 y más años) 27 3,5
Madres adolescentes (12 a 19 años) 13 5,8
Promedio de hijos por mujer 2,8
Urbana 2,4
Rural 3,1
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

MIGRACION.-La falta de oportunidades laborales, con empleo adecuado ha


provocado que la población migre a centros urbanos más grandes como Anta,
Cusco o Lima.
23
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CUADRO Nº 8
MIGRACION DEL DISTRITO DE MOLLEPATA
MIGRACION Cifras Absolutas %
Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 371 12,8
Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años antes) 193 7,3
Hogares con algún miembro en otro país 79 8,8
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Como se observa en el cuadro anterior, existe un población migrante la cual


busca mejoras en su economía, asi pues existe una población de 79 personas
que migraron a otros estados internacionales el año 2007.

NIVELES DE VIDA.
Servicios Básicos.-
Respecto a los servicios un 39.2% de la población cuenta con abastecimiento de
agua dentro de la vivienda, un 12.5% cuenta con un tipo de conexión fuera de la
vivienda y un 2.8% se abastece de pilón de uso público lo que implica que más
del 60% de la población carece de servicio de agua, la cual se abastece de agua
de manantes y ríos que es no tratada.
En lo que se refiere a conexión a redes eléctricas el 69% cuenta con este servicio,
lo cual limita a la población restante a realizar sus actividades durante el día y la
tarde, siendo un tema de interés social, ya que este servicio es un impulsador de
desarrollo.
Finalmente el 21.6% de la población del distrito de Mollepata cuenta con
conexiones de desagüe, estos ya sean dentro de la vivienda (16.4%) o fuera de
ella (5.2%), mientras que el 22% de la población usa el pozo ciego.
Hacemos referencia a un problema existente en el sector de Marcahuasi, en el
cual debido a la existencia de andenería que se presume inca, no se instalan
sistemas de desagüe, por trámites exigidos por el INC. Este pedido tiene tres
años de trámite.

24
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CUADRO Nº 9
SERVICIOS BASICOS
Viviendas con abastecimiento de agua Cifras Absolutas %
Red pública dentro de la vivienda 347 39,2
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 111 12,5
Pilón de uso público 25 2,8
Viviendas con servicio higiénico Cifras Absolutas %
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 145 16,4
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 46 5,2
Pozo ciego o negro / letrina 195 22
Viviendas con alumbrado eléctrico Cifras Absolutas %
Red pública 618 69,8
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

EDUCACIÓN.
El distrito de Mollepata cuenta con 14 instituciones educativas, 02de nivel inicial
no escolarizado, 03 de nivel inicial, 08 de nivel primario y finalmente 01 de nivel
secundario.
CUADRO Nº 10
INSTITUCIONES EDUCATIVAS
Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Alumnos (2013) Docentes (2013) Secciones (2013)
0550608 50870 Primaria 7 1 5
0472852 680 Inicial - Jardín 49 3 3
0205526 50777 Primaria 21 2 6
0407221 50115 Primaria 190 11 11
0517946 50906 Primaria 29 1 6
0550509 50871 Primaria 12 1 6
0557215 50927 Primaria 9 1 5
0615286 50996 Primaria 28 2 6
0616151 DAVID SAMANEZ OCAMPO
Secundaria 213 18 11
0775643 501228 Primaria
2342526 SISICHACUNA Inicial no escolarizado 7 0 2
2350816 LOS CLAVELES Inicial no escolarizado 10 0 3
1643725 1210 Inicial - Jardín
1644186 1182 Inicial - Jardín
Fuente: Escale MINEDU

La población escolar total es de 575 alumnos para 64 aulas. Lo que demuestra un


promedio de 9 alumnos por salón, este promedio nos indica que, en cuanto a
infraestructura de locales escolares estaría compensado.
La implementación y equipamiento de los locales, es insuficiente, se percibe la
escasez de material didáctico, bibliotecas, aún existe carencia de servicios
básicos en algunos de los locales educativos, servicios de agua, desagüe,
energía eléctrica, las mismas se abastecen de pozas o manantes de agua del

25
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

sub-suelo a excepción del centro educativo del centro poblado que cuenta con
agua y desagüé.
La tasa de analfabetismo es del 21.7% siendo notoriamente más alta en la parte
rural con un 27.2% en comparación con la urbana es de 13.3% menos de la mitad
respeto a la zona rural.

CUADRO Nº 11
ASISTENCIA ESCOLAR
EDUCACION Cifras Absolutas % 786
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 786 76,1
De 6 a 11 años 351 94,9
EDUCACION
De 12 a 16 años 329 89,9 435
De 17 a 24 años 106 35,7
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 141 7 141
Hombre 82 7,7
Mujer 59 6,3
Pobl.analfabeta (15 y más años) 435 21,7 Asistencia al sistema
786
Hombre 170 16 educativo regular (6 a 24 años)
Mujer 265 28,2 Pobl.con educ. superior (15 y
141
Urbana 105 13,3 más años)
Rural 330 27,2 Pobl.analfabeta (15 y más
435
años)
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Los cuadros precedentes nos ilustran objetivamente el problema de la escolaridad


se observa porcentajes relativamente bajos en relación al total de la población.

Esto puede ser explicado en la medida en que la población en edad escolar


desempeña un rol importante dentro de la economía familiar, debiéndose
posponer las obligaciones escolares al cumplimento de tareas productivas con los
factores y actividades destinadas al cultivo de productos agrícolas (siembra,
aporque, barbecho y cosecha).
EDUCACION Cifras Absolutas %
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 786 76,1
De 6 a 11 años 351 94,9
EDUCAC
SALUD
De 12 a 16 años 329 89,9
Uno de los indicadores más
De 17 a 24 años 106 35,7
contundentes sobre la calidad Pobl.con educ. superior (15 y más años) 141 7
Hombre 82 7,7
del nivel de vida, es el de salud,
Mujer 59 6,3
el mismo que en el distrito Pobl.analfabeta (15 y más años) 435 21,7 Asiste
Hombre 170 16 educativo re
presenta características por
Mujer 265 28,2 Pobl.con e
demás alarmantes, no solo por Urbana 105 13,3 m
Rural 330 27,2 Pobl.analf
el volumen de población que no
a
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

26
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

tiene acceso a los servicios básicos sino fundamentalmente por la condición de


insalubridad en las cuales transcurre sus vidas; a estos factores necesariamente
tenemos que agregar una ineficiente e inadecuada infraestructura y la vigencia de
patrones tradicionales de medicina, lo que más objetivamente nos puede ilustrar
esta problema; actualmente se cuente con un médico, dos enfermeras, una
Obstetra y dos técnicos enfermeros, inadecuadamente implementada, estos
factores negativos, evidentemente inciden en los niveles de salud, desnutrición,
natalidad y morbilidad.
Para el ámbito distrital, se cuenta con una posta sanitaria, que depende del área
hospitalaria del hospital Antonio Lorena- Cusco.
CUADRO Nº 12
POBLACION ASEGURADA
SALUD Cifras Absolutas %
Población con seguro de salud 1757 60,6
Hombre 876 57,8
Mujer 881 63,6
Urbana 607 52,2
Rural 1150 66,1
Población con Seguro Integral de Salud 1617 55,7
Urbana 494 42,5
Rural 1123 64,6
Población con ESSALUD 110 3,8
Urbana 90 7,7
Rural 20 1,2
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Actualmente la posta Sanitaria de Mollepata se ha adecuado en un local con


ambientes que no guardan relación con el tipo de atención.
No cuenta con una infraestructura que corresponda al tipo de servicio que brinda
como: ambiente inadecuado para atención materno infantil, tratamiento de TBC.,
faltan ambientes para consultorio de medicina general, consultorio obstetricia,
consultorio dental, enfermería, tópico y otros.
No olvidándonos que también está presente la falta de equipamiento e
implementación de equipo quirúrgico.
Recientemente la Municipalidad ha construido una posta sanitaria que cuenta con
09 ambientes: medicina general, obstetricia, odontología, tópico, farmacia,
ginecología, pediatría, servicios higiénicos, pozo percolador, servicio de energía
eléctrica, la cual aún está en implementación para una población de 500
habitantes.
El personal que atiende la posta sanitaria de Mollepata no es suficiente, como
para alcanzar al total de la población-paciente, los recursos humanos con los

27
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

cuales cuenta, asciende a: 01 médico cirujano, 01 enfermera, 01 obstetra, 02


técnicos sanitarios y 02 practicantes que cumplen función de apoyo; para casos
de emergencia cuenta con una ambulancia, una estación de radio y una
motocicleta.

En cuanto a las principales enfermedades transmisibles que afecta a la población


son: La tuberculosis, Fiebre Tifoidea, La Escarlata, La Hepatitis, La Varicela, La
Parasitosis, Acarosis, infecciones diarreicas agudas, infecciones respiratorias
agudas, desnutrición crónica global .

Dentro de las principales enfermedades causantes de muerte, enumeramos los


siguientes:
 Infecciones respiratorias agudas.
 Hipoxia –Anoxia Peri natal.
 EDA . C/DH. C/ SHOCK.
 Desnutrición.

INDICE DE DESARROLLO HUMANO


La calidad de vida de la población distrital es considerada como baja, pues tiene
un Índice de Desarrollo Humano de 0.5142, que lo ubica en el puesto 1382 entre
los distritos del Perú. Asimismo la población tiene una Esperanza de Vida al
Nacer de 65.3 años, que lo ubica en el puesto 1285.

CUADRO Nº 13
INDICE DE DESARROLLO HUMANO
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
Tasa
% poblac. % poblac. Indice de
Población % poblac. % poblac. % mujeres % niños 0- desnutric.
ubigeo dpto provin distrito Quintil 1/ sin sin Desarrollo
2007 Rural sin agua analfabetas 12 años Niños 6-9
desag/letr. eletricidda Humano
años
080307 CUSCO ANTA MOLLEPATA 2.901 60% 1 39% 45% 27% 28% 26% 25% 0,5142

28
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Pobreza
La economía del distrito de Mollepata es de subsistencia debido a que sus
pobladores cuentan con pequeñas extensiones de terreno lo cual hace que la
actividad agrícola no sea rentable. Esta es dedicada en 80% a la venta. Debido a
que Mollepata es abastecedor de mercados como Cusco Y Anta. Limatambo
localizado principalmente en las zonas rurales, como comunidades campesinas,
asociaciones de parcelarios individuales, pequeños propietarios, agricultores sin
tierra.
El 54.9 % de la población equivalente a 1647 pobladores se halla en pobreza y un
21.7% está dentro de pobreza extrema con un ingreso por debajo de los 207
soles mensuales. a una economía de subsistencia y autoconsumo, localizado
principalmente en las zonas rurales, como comunidades campesinas,
asociaciones de parcelarios individuales, pequeños propietarios, agricultores sin
tierra.
CUADRO Nº 14
POBREZA MONETARIA
Incidencia de pobreza total 1647 54,9
Incidencia de pobreza extrema 631 21,7
Indicadores de intensidad de la pobreza
Brecha de pobreza total 19,0
Severidad de pobreza total 8,7
Indicador de desigualdad
Coeficiente de Gini 0,3
Gasto per cápita
Gasto per cápita en nuevos soles 207,1
Gasto per cápita a precios de Lima Metropolitana 327,5
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA.-


Según el censo del 2007 realizado por el INEI la principal actividad económica en
el distrito de Mollepata es la agropecuaria que representa el 60.5% de la
población equivale a 566 pobladores.
La segunda actividad económica por el número de pobladores que se dedican o
trabajan en esta es el comercio con 9.5% es decir 89 pobladores obtienen sus
ingresos principalmente de esta actividad seguido de construcción y transporte.

29
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CUADRO Nº 15
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
Cifras Absolutas %
PEA ocupada según actividad económica
936 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 566 60,5
Pesca
Explotación de minas y canteras
Industrias manufactureras 21 2,2
Suministro de electricidad, gas y agua
Construcción 73 7,8
Comercio 89 9,5
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 7 0,7
Hoteles y restaurantes 29 3,1
Trans., almac. y comunicaciones 46 4,9
Intermediación financiera
Activid.inmobil., empres. y alquileres 6 0,6
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 15 1,6
Enseñanza 30 3,2
Servicios sociales y de salud 5 0,5
Otras activ. serv.comun.soc y personales 7 0,7
Hogares privados con servicio doméstico 5 0,5
Organiz. y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 37 4
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

La ubicación de las comunidades asentadas a lo largo de la carretera ramal a


Mollepata se articulan con la vía de carácter nacional Cusco – Abancay.

Los miembros de las comunidades campesinas, caseríos, centros poblados,


anexos y población en general, realizan sus actividades económicas en base a la
actividad agrícola y artesanal pero estos no son ajenos a la falta y escasez de
trabajo y particularmente a la crisis del agro que los obliga a migrar y realizar
trabajos temporales como porteadores de turistas, guías locales, arrieros, alquiler
de acémilas.

30
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS


ASPECTOS DE USO DE TIERRA.
El distrito tiene una superficie total de 21,806.43 Has., para el desarrollo de la
actividad agrícola cuenta con 3,048.80 Has., lo cual representa el 13.98 % del
área total, la que indica la poca disponibilidad del área para el desarrollo de la
agricultura.
CUADRO Nº 16
USO DE LA TIERRA EN EL DISTRITO DE MOLLEPATA
Dpto. Cusco Prov. Anta Dist. Mollepata
Uso de la tierra Total Porcentaje
Superficie con cultivos 1,586.11 7.27%
Superficie agrícola sin cultivo y va a ser sembrada hasta julio 2013 1,462.69 6.71%
Superficie agrícola sin cultivo y no va a ser sembrada 388.08 1.78%
Superficie agrícola en descanso 510.55 2.34%
Pastos naturales manejados 1,086.20 4.98%
Pastos naturales no manejados 8,511.70 39.03%
Montes y bosques 5,373.71 24.64%
Superficie dedicada a otros usos 2,887.38 13.24%
Total 21,806.43 100%
F ue nt e : P E R U IN E I - IV C e ns o N a c io na l A gro pe c ua rio 2 0 12

ACTIVIDAD AGRÍCOLA.
La superficie agrícola del distrito es de 1586 hectáreas netas. Se caracteriza por
tener escasa disponibilidad de agua. Las cosechas se ven disminuidas debido a
la predominancia de los cultivos en secano. Actualmente en el Distrito de
Mollepata se vienen implementando sistemas de riego modernos ejecutados en
convenio por el PROYECTO ESPECIAL PLAN MERISS, que aprovecha las
aguas provenientes de riachuelos y manantes mejorando la producción de la
leche y carne trayendo consigo el desarrollo socioeconómico de la población de
Mollepata.

31
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CUADRO Nº 17
MODALIDAD DE CULTIVOS EN EL DISTRITO DE MOLLEPATA
Dpto. Cusco Prov. Anta Dist. Mollepata
Esta bajo riego o secano
Tipo de cultivo
Riego Secano Total
Permanentes: Frutales 98 14 112
Permanentes: Industriales 11 70 81
Permanentes:Pastos Cultivados 29 10 39
Permanentes:Cultivos Forestales - 25 25
Transitorios: Cereales 180 603 784
Transitorios: Frutas 1- 1
Transitorios: Hortalizas 21 17 38
Transitorios: Leguminosas 40 137 177
Transitorios: Tubérculos y Raíces 86 109 195
Transitorios: Forrajes 5 7 12
Transitorios: Agroindustrial 17 87 105
Transitorios: Flores 1- 1
Asociados: Transitorios 2 14 15
Asociados: Permanentes 2- 2
Total 492 1094 1586
Fuente: PERU INEI - IV Censo Nacional Agropecuario 2012

La superficie que se cultiva bajo el sistema de riego son tan reducidas que
representa apenas 31.02 % del área total, lo que indica la poca disponibilidad del
área para el desarrollo de la agricultura, no obstante contar con abundante
recurso hídrico, consiguientemente falta más sistemas de riego.
La totalidad de los cultivos son transitorios, básicamente se cultiva bajo el sistema
de secano una superficie de 68.98 % de las tierras de labranza, en estas
superficies se cultivan: maíz, trigo, cebada, papa, fríjol, zapallo, kiwicha, tomate,
anís, frutales, entre los principales, otros cultivos que se siembran en menos
proporción son: Haba, mashua, ollucos, tarwi.
CUADRO Nº 18
CULTIVOS QUE POSEEN RIEGO EN EL DISTRITO DE MOLLEPATA EN
PORCENTAJES
Dpto. Cusco Prov. Anta Dist. Mollepata
Esta bajo riego o secano
Cultivos
Riego
Zapallo 0.57
Maiz morado 0.65
Tara 0.69
Kiwicha 0.79
Vergel Fruticola 0.98
Chia 1.07
Maiz amiláceo 1.64
Maiz amarillo duro 1.73
Alfalfa 1.80
Frijol 1.90
Palto 3.59
Papa blanca 4.60
Maiz choclo 6.06
Total 31.02
Fuente: PERU INEI - IV Censo Nacional Agropecuario 2012

La escasez de las tierras de labranza, inciden en los bajos niveles de producción


y productividad a las que se agregan las condiciones climatológicas; como la

32
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

presencia tardía de las lluvias estaciónales, de igual manera las condiciones


fisiográficas y topográficas
CUADRO Nº 19
CULTIVOS EN CONDICION DE SECANO EN EL DISTRITO DE MOLLEPATA EN
PORCENTAJES
Dpto. Cusco Prov. Anta Dist. Mollepata
Esta bajo riego o secano
Cultivos
Secano
Quinua 0.55
Papa nativa 0.58
Vergel Fruticola 0.58
Tarhui 0.58
Papa amarilla 0.65
Maiz-frijol 0.66
Olluco 0.77
Zapallo 0.91
Maiz choclo 1.16
Haba 1.29
Eucalipto 1.60
Maiz morado 1.99
Trigo 2.67
Papa blanca 4.39
Tara 4.41
Chia 5.28
Frijol 6.61
Maiz amarillo duro 7.26
Maiz amiláceo 8.94
Kiwicha 15.21
Total 68.98
Fuente: PERU INEI - IV Censo Nacional Agropecuario 2012

La producción agrícola distrital descansa básicamente en los cultivos alimenticios


dentro de los que se destacan, por su volumen físico y de comercialización, el
maíz, maíz choclero, trigo, papa, kiwicha, cebada, fríjol, zapallo, anís, y otros
productos que se siembran en menos proporción, también cabe indicar la
producción de especies frutales como el: manzano, pero, tuna, durazno, ciruelo ,
la floricultura y la apicultura como componente importante, a esto hay que agregar
la palla o recogida de la tara que se ha convertido en un producto de exportación.

33
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CUADRO Nº 20
RAZONES PARA LA FALTA DE SEMBRIOS
CON NÚMERO DE UNIDADES AGROPECUARIAS SEGÚN TAMAÑO.
Dpto. Cusco Prov. Anta Dist. Mollepata
Razón por la que no serán sembradas Tamaño de la Unidad Agropecuaria (6 grupos)
las tierras agricolas 0,5 - 4,9 has 5,0 - 9,9 has 10,0 - 19,9 has 20,0 - 49,9 has 50,0 a más has Total
Falta de agua 17.55 40.03 18.55 38 101 215.13
Falta de semilla - 0.25 - - 5 5.25
Falta de crédito 1.2 7 4 26 34 72.2
Falta de mano de obra 7 6.5 5 32 37.5 88
Consiguió otro trabajo 0.5 - 2 2 - 4.5
Por desastre natural 1 - 1 - - 2
Otra 1 - - - - 1
Total 28.25 53.78 30.55 98 177.5 388.08
Fuente: PERU INEI - IV Censo Nacional Agropecuario 2012

Estas unidades productivas se caracterizan por ser una economía parcelaria


producto de la desmembración de las haciendas que dieron origen en el proceso
de la Reforma Agraria Las cooperativas agrarias de producción, estas al colapsar
originan las parcelas, es así que teniendo esto como premisa en el cuadro se
observa que actualmente en el distrito unas 388.08 hectáreas no son producidas
por distintas variables dentro de las cuales una importante es la implementación
de los sistemas de riego, el distrito está organizado en comités de riego, mientras
que en algunas comunidades y anexos la organización comunal gestiona la
distribución y mantenimiento de los sistemas de riego.

ACTIVIDAD PECUARIA.
En las comunidades aledañas se practica la ganadería con un sistema de pastoreo
mixto, compuesto generalmente por rebaños de vacunos, ovinos y porcinos (10 a 20
ovinos, 3 a 5 vacunos, 2 a 3 porcinos en promedio por familia). A nivel del piso del valle
la crianza de ganados es extensiva y está compuesta por vacunos de las razas
Holstein y Brown Swiss. Hasta hace una década, la ganadería era una actividad
principal en la subcuenca del rio Huatanay, debido a los buenos niveles de producción
de carne, leche y algunos derivados. Sin embargo, en la actualidad ha disminuido
considerablemente esta producción.

34
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CUADRO Nº 21
DISTRIBUCION AGROPECUARIA EN EL DISTRITO DE MOLLEPATA

Dpto. Cusco Prov. Anta Dist. Mollepata


Razas
Ganado Vacuno
Total Holstein Brown Swiss Gyr/Cebú Criollos Otras Razas
Terneros(as) 864 18 57 1 773 15
Vaquillas 604 18 58 - 499 29
Vaquillonas 570 16 40 1 497 16
Vacas 1652 39 74 13 1484 42
Toretes 541 12 48 2 464 15
Toros 488 4 33 - 432 19
Bueyes 6- - - - -
Total 4725 107 310 17 4149 136

Razas
Ganado Ovino
Total Corriedale Hampshire Down Black belly Criollos Otras razas
Corderos(as) 220 9 13 11 176 11
Borregillas 132 6 12 5 102 7
Borregas 234 7 19 6 194 8
Carnerillos 127 10 16 8 93 -
Carneros 101 - - 4 83 14
Capones 8 - - - - -
Total 822 32 60 34 648 40

Razas
Ganado Porcino
Criollos Mejorados Total
Lechones 345 37 382
Gorrinas 174 34 208
Marranas 208 53 261
Gorrinos 70 14 84
Verracos 108 30 138
Total 905 168 1073

Razas
Alpacas
Total Suri Cruzados
Crías 1 1-
Tuis hembras 1- 1
Tuis macho 1- 1
Capones 1- -
Total 4 1 2

Aves de Corral Total


Pollos y pollas de engorde 248
Gallinas 560
Gallos 429
Pavos 32
Patos 149
Total 1418

Otras especies Total


Cabras 74
Llamas lanudas 1
Caballos, potros y yeguas 1394
Burros, burras y mulas 553
Conejos 169
Cuyes 11366
Total 13557

Colmenas de abejas instaladas Total


Si 67
Total 67
Fuente: PERU INEI - IV Censo Nacional Agropecuario 2012

La crianza de animales menores (cuyes, aves, conejos, patos) se desarrolla con mayor
intensidad cerca del pueblo, siendo más importante la crianza de pollos y cuyes
adaptados a la zona.
En el distrito de Mollepata, el sistema predominante de explotación pecuaria es
extensiva, donde la actividad ganadera se desarrolla en considerables superficies de
pastos naturales, con reducidos niveles de tecnología y capitalización; posee una

35
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

población pecuaria de 4,725 cabezas de vacunos, 822 cabezas de ovino, 905 cabezas
de porcinos, 1,952 cabezas de equinos, 1,418 unidades de aves de corral.
Entre las especies de mayor importancia refiriéndose al crecimiento vegetativo del
capital pecuario, según los cálculos se tiene una que, la población vacuna, ha
aumentado a un ritmo de 1.27 % promedio anual entre 2005-2007; por efectos de la
importación de carnes rojas, esa misma población ha sido afectado por una alta
mortalidad por falta de una orientación técnica.
Se observa un indiscriminado pastoreo, debido al incremento del número de equinos
sobrepastoreo en los pastos naturales (4.0.U. Ha/ año), siendo la soportabilidad de los
suelos es apenas (1.5 – Ha/año), debido a una ausencia de regulación y rotación de
pastoreo.
En la explotación extensiva, se halla la ganadería de los parcelarios de las ex
cooperativas; que realizan sus actividades en base a conocimientos tradicionales, los
ganados se crían en rebaños y hatos grandes, manejados de forma rústicamente, con
un alto proclive a la infestación parasitaria y la presencia de enfermedades infecciosas,
lo que determina los índices de producción y productividad sean bastante bajos.
El acceso a una asistencia técnica que brinda el Ministerio de Agricultura para mejorar
sus condiciones de comercialización, que les permita generar procesos de
capitalización capaz de otorgar un mayor valor agregado a su producción.
Respecto al destino comercial de la producción distrital pecuaria los principales
mercados para su venta son la provincia del Cusco, Quillabamba y Lima en menor
porcentaje; se debe destacar la transformación de la leche, transformada en productos
lácteos como queso y yogurt.

 VACUNOS.
La población de ganado vacuno al año 2012, según el censo agropecuario era de
4,725 unidades, siendo el mayor porcentaje de ganado de tipo criollo y un porcentaje
mínimo de ganado de la raza Cebú,la mayor población de ganado vacuno está
concentrado en la comunidades de: San Francisco, Qotomarka, Wamanpata, Mallao,
Soray; las zonas de menor población de ganado vacuno son: Auquiorco, Rewtiro,
Markawaylla, Santiago Pupuja, respectivamente.

 OVINOS.
En cuanto se refiere a la población de ovinos, el distrito posee una relativa cantidad,
habiendo alcanzado en el 2012, a 822 unidades, destacando las comunidades

36
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

parcialidades de San Francisco, Qotomarka, Soray, Tilka,.- La producción de ganado


ovino es en base al ganado de tipo criollo.

 EQUINOS
La población de ganado equino al año del 2012, es de 19,52 unidades, constituido en
su totalidad de caballos, yeguas y potros, caracterizándose de especies resistentes que
son muy apreciadas.
La mayor población de ganado equino, está concentrada en el centro poblado de
Mollepata destinado al servicio turístico por arrieraje, carga y transporte de equipos de
los turistas.
Las zonas de menor población se ubican en San Francisco, Qotomarka, Wamanpata,
Rampac, Antabamba.

 PORCINOS.
Referente a la población de porcinos, el distrito posee una numerosa población,
habiendo alcanzado en el 2012, 905 unidades, destacando con mayor población las
parcialidades de Qotomarka, Wamanpata, Centro Poblado: la población y
reproducción es en base a hatos criollos.

 PASTOS NATURALES.
Comprende grandes extensiones cubiertas por una vegetación de árboles nativos
como el: Warango, Molle, Chamana, Chachacomo, Aliso y de vegetación herbácea
predominantemente de gramíneas, leguminosas, rosáceas que varían en su
composición, fundamentalmente de acuerdo a la humedad del suelo, características
adafólicascomo: textura y contenido de materia orgánica.
Las áreas de patos naturales se encuentran distribuidas desde los 2,200 ms.n.m. a
4,200 m.s.n.m..- Es probable los pastos naturales fueron de buena calidad y
capacidad receptora, pero a través del tiempo estas fueron sometidos a una
depresión de la cubierta vegetal por un excesivo sobre pastoreo y quema
incontrolada.

37
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

DIAGNOSTICO FISICO LEGAL (Predios afectados)

SITUACIÓN FÍSICA DE LOS AFECTADOS.


El tramo de la carretera Rio Blanco - Mollepata forma parte de la ruta regional que se
inicia en Rio Blanco y concluye en Mollepata, geográficamente se ubica entre los 13º
28´26” en latitud Sur y los 72º 09´08” de longitud Oeste de la Región.
De acuerdo a las características de la carretera proyectada, que incluye, entre otros
aspectos, la ampliación de la plataforma de la vía en zonas críticas, esta producirá
afectaciones puntuales con respecto a viviendas, áreas de cultivo y agrícolas, la mayor
incidencia ocurre en los terrenos eriazos.

Nº de Predios Afectados
 34 áreas de terreno árido o eriazo
 18 áreas de cultivo

Los terrenos determinados como afectados corresponden principalmente a terrenos de


pastos naturales de poco valor (eriazos o áridos), también se están considerando las
afectaciones de edificaciones menores en poca dimensión (casas, muros), que de las
pocas identificadas son de tapiales y/o adobes con techo de calamina o teja y
finalmente áreas de terrenos de cultivo.
Cabe indicar que en todo el tramo no existen mejoras de los terrenos, sin embargo sí
algún tipo de cultivo por parte de los pobladores propietarios y/o posesionarios en
áreas menores, además que en mayor medida solo pastos naturales y áreas de terreno
eriazos.

Afectación de viviendas y conflictos Sociales.


El estudio de la Carretera Rio Blanco - Mollepata, ha considerado variaciones
sustanciales en cuanto a su trazo o variantes y que producen afectación de predios
privados, la vía es existente y forma parte de la ruta nacional.
Sin embargo, debido a las características actuales de la ubicación de los centros
poblados adyacentes a la carretera, con un crecimiento poblacional desordenado e
inadecuado ha originado la invasión del derecho de Vía respectivo, en las localidades
por las que atraviesa la vía, en consecuencia surge la necesidad de afectar diversas
áreas de terreno (cercos, terrenos de cultivos, terrenos áridos o eriazos y otras
instalaciones existentes), para dotar a la nueva carretera de mejores condiciones de
transitabilidad y operatividad.

38
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Los afectados están dispuestos a colaborar con otorgar sus áreas respectivas, no
poniendo ningún obstáculo de carácter legal, para lo cual se ha realizado diferentes
reuniones de sensibilización e información del trabajo a realizar en el Proyecto,
suscribiendo actas de compromiso de cesión de predios y áreas de terreno, los cuales
se adjuntan al presente y se analiza legalmente; sin embargo existe también trabajo y
sensibilización por realizar con
propietarios y poseedores a quienes
no se les pudo ubicar o no conocen
del alcance del Proyecto, existiendo
un pendiente del trabajo
antropológico con estas personas,
respecto de la sensibilización y
labor social correspondiente.
Al respecto, un inadecuado manejo
de este problema, puede originar
malestar y hasta oposición de los
habitantes de dichos predios, lo que
puede causar interferencias en la VIVIENDAS, CERCOS O MUROS AFECTADOS:

ejecución del proyecto. La característica principal de los predios y cercos afectados es en cuanto
a su estructura de construcción en la que resalta la piedra y la de adobe,
Por otro lado, se ha realizado principalmente de los cercos perimétricos, siendo en las pocas viviendas
también el adobe y en solo algún caso particular material noble.
oportunamente negociaciones con
los propietarios de los predios y
áreas afectadas de acuerdo a lo que establece la Ley N° 27628 Ley que facilita la
Ejecución de Obras Públicas Viales, esto mediante el trato directo; por lo que no ha
habido inconvenientes mayores en su colaboración, cesión y liberación de las áreas
(inclusive sin ninguna contraprestación), ya que han tomado conciencia de los
beneficios que obtendrán con la ejecución de la carretera, la cual les permitirá una
mejor calidad de vida, que el precio de sus predios o terrenos se incremente
ostensiblemente en su valor y puedan comercializar y transportar sus productos.

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

PADRÓN DE LOS PREDIOS AFECTADOS (PACRI)


Para el presente se presenta la relación de afectaciones por derecho de vía:
CUADRO Nº 22
AFECTACION DE TERRENOS
Codigo De
Propietario Area (m2) caracteristicas observaciones
Parcela
1 Olarte Vega Vda. De Lizarraga Esther 2158 2998.31 Terreno Arido terreno no sedido
2 Olarte Vega Vda. De Lizarraga Esther 2250 2402.8675 Terreno Arido terreno no sedido
3 INIA 197005 12012.0683 Terreno Arido donacion te terreno afectado para la construccion
4 INIA 197004 12907.465 Terreno Arido donacion te terreno afectado para la construccion
5 INIA 197004 29615.235 Terreno Arido donacion te terreno afectado para la construccion
6 Zuñiga Gutierrez Augusto 2904 23167.81 Terreno De Cultivo donacion te terreno afectado para la construccion
7 Chacon Froylan 2903 7982.975 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
8 Zuñiga Gutierrez Augusto 2905 32929.5 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
9 Condori Taipicuri Jaime 168 2049.72 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
10 Estrada Oscco De Rojas Yolanda 11 3357.765 Terreno Arido terreno no sedido
11 Gavancho Ludeña Hilda 137 812 Terreno De Cultivo sede terreno afectado para la construccion acta firmada
12 Pinares Monzon Luis 153 2317.1145 Terreno De Cultivo terreno no sedido
13 Borda Nuñez Lucio 117 2477.905 Terreno Arido terreno no sedido
14 Pedraza De Nuñez Alvina 155 2543.9525 Terreno Arido terreno no sedido
15 Zuñiga Gutierrez Anastacio 141 19161.605 Terreno De Cultivo sede terreno afectado para la construccion acta firmada
16 Pinares Monzon Luis 152 4080.01 Terreno De Cultivo terreno no sedido
17 Mendoza Pilhuaman Julian 147 5061.37 Terreno De Cultivo sede terreno afectado para la construccion acta firmada
18 Carrion Torres Marcelino 131 2035.945 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
19 Carrion Torres Hugo 132 3592.23 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
20 Carrion Torres Hugo 132 3296.5315 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
21 Borda Chipana Dionicio 111 4971.615 Terreno De Cultivo sede terreno afectado para la construccion acta firmada
22 Borda Chipana Dionicio 111 3882.23 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
23 Gavancho Delgado Mariano 135 11369.74 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
24 Espinoza Cordova Rodrigo Avelino 89 2017.965 Terreno De Cultivo terreno no sedido
25 Espinoza Cordova Rodrigo Avelino 89 2694.129 Terreno De Cultivo terreno no sedido
26 Navarrete Peña Manuel 61 13244.1 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
27 Navarrete Peña Manuel 2010 5100.5 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
28 Añanca Taboada Lourdes 172 1183.8 Terreno Arido terreno no sedido
29 Avalos Valer eduardo 63 653.01 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
30 Avalos Valer Celso 63 970.5 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
31 Vargas Peña Margarita 166 4268.545 Terreno Arido terreno no sedido
32 Zuñiga Tarapaqui Juan Doroteo 55 700 Terreno arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
33 Propietario anterior Wiesse Darwin / actaul propietario Elias segovia 2016 3363.5 Terreno Arido terreno no sedido
34 Espinoza Cordova Soledad 54 8094.3 Terreno Arido terreno no sedido
35 Orellana Estrada Alfredo 175 1802.8 Terreno De Cultivo terreno no sedido
36 Morales Santos Damian 41 1925.42 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
37 Nuñez Morales Gregorio 150 1374.85 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
38 Kcorahua Salazar Justo 57 4542.21 Terreno De Cultivo terreno no sedido
39 Pocorimaylla Peña Maria 59 5296.2 Terreno De Cultivo terreno no sedido
40 Pocorimaylla Peña Maria 59 6617.8 Terreno De Cultivo terreno no sedido
41 Bolige Caceres Maria Elsa 47 708.6 Terreno De Cultivo sede terreno afectado para la construccion acta firmada
42 Ttito Huaman Wenceslada 62 2168.8 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
43 Ttito Huaman Wenceslada 62 1345.8 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
44 Coop. De Usuarios Mollepata Nro 37-v 171 2417.54 Terreno De Cultivo sede terreno afectado para la construccion acta firmada
45 Navarrete Peña Manuel 68 2464.5 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
46 Estrada Chacon lucio 64 2939.1 Terreno De Cultivo sede terreno afectado para la construccion acta firmada
47 Villalva Moreano Matilde 65 2660.9 Terreno Arido terreno no sedido
48 Tarapaqui Vda. De Leon Alejandrina 66 2933.4 Terreno Arido terreno no sedido
49 Leguia Mallma Andres 15 2827.5 Terreno De Cultivo terreno no sedido
50 INIA 2238 31626 Terreno Arido terreno no sedido
51 Perez Jauregui Vda. De Castillo Andres 2902 4537.1 Terreno De Cultivo terreno no sedido
52 Valverde Avalos Eduardo 167 30 Terreno Arido terreno no sedido
53 Torres Huamani Segundo 58 710 Terreno Arido sede terreno afectado para la construccion acta firmada
Total de Terrenos Afectados 316244.833
Fuente: equipo especialista Pacri

Mayor detalle en estudio anexo PACRI

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

ACTIVIDAD TURISTICA.
El desarrollo del sector turismo en el distrito de Mollepata,a experimentado un
crecimiento notable en las últimas décadas, debido a que se encuentra dentro
de las zonas de amortiguamiento de los parques arqueológicos de Machupicchu
(una de las 7 maravillas del mundo moderno) y Choquequirao, además de los
recursos naturales como la cadena de montañas de los andes donde destaca el
ApuSalkantay. La connotación de estos recursos turísticos es de gran
importancia aspecto que ha generado muchos emprendimientos locales además
de inversionistas externos que han generado empleo e inversión en
infraestructura hotelera, restaurantes, servicios conexos como los arrieros, guías
locales, ETC.
Cabe mencionar que en el ámbito distrital se han identificado varios centros
arqueológicos: Marcahuasi, Tilka, Choquechurco, Qotomarka, Kikupampa,
Choquequirao, Taramoqo,, que están agrupadas a las bellezas escénicas de los
nevados más bellos de la región : Salkantay, Umantay, Markani, Quiswar; que
son parte de la cadena de montañas de la cordillera del Vilcanota, que son
confortantes de estos dos atractivos importantes.
Otra fuente que se viene promocionando con mucha fuerza es el sistema de la
Red de Caminos Prehispánicos denominado como QapaqÑan, infraestructura
considerada como patrimonio cultural de la nación, que une Mollepata con los
principales centros arqueológicos de la Región especialmente con
Machupicchu, Choquequirao y Vilcabamba.
Todo ello convierte a Mollepata como un destino turístico con grandes
potencialidades en cuanto se refiere a inversión privada y pública.

Principales Atractivos Turísticos

A.- Templo de Mollepata.


Templo de origen republicano de inicios de siglo XX, que se erige sobre los
muros de piedra y adobe enlucido, coberturas de teja, con estructuras de par y
nudillo y sobre par, ornamentadas en sus faldones y harneruelo.
Su puerta de ingreso da a la Plaza y está situada en una de las paredes
laterales del templo haciendo un soberbio conjunto, al relacionarse con la plaza
mayor; que se enriquece con su atrio y la torre cuyas paredes interiores están
cubiertas con cuadros de pinturas y esculturas.

41
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

En la pared lateral se observa en una capilla adosada al Señor Manuel de la


Exaltación; imagen que representa a Jesucristo crucificado. La escultura fue
traída en el siglo XVI.
La parroquia Señor Manuel de la
Exaltación de la Santa Cruz de
Mollepata está a cargo de los
padres del Instituto Verbo
Encarnado.

Este templo de Mollepata es


moderno, construido tal vez
sobre una huaca incaica, como fue costumbre de los españoles, para
reemplazar un lugar de culto nativo, por otro católico. Se ubica al lado occidental
de la plaza principal del pueblo; allí, la imagen más venerada es EL SEÑOR
MANUEL DE EXALTACION DE LA SANTA CRUZ, bellísima escultura tallada en
madera.

B.- TillkaoTilca.

Es el nombre de un cerro puntiagudo de forma cónica, se ubica a cuatro


kilómetros al occidente de la población de Mollepata, es la elevación
orogenamas importante en el sector, su cima extraordinaria atalaya, fue
estación de señales, punto de observación de los territorios circundantes, y
observatorio astronómico, por consiguiente fue un lugar sagrado, esto es huaca.
En la cumbre aparecen una cruz y poquísimos vestigios sobre la superficie,
respecto al incanato. En el flanco del cerro existen cinco andenes antiguos, y
hacia el lado de Choquechurco, cuatro, todos en mal estado de conservación.
Tilca por su altura, ubicación y forma, atrajo la atención de los antiguos
peruanos de la región, y estuvo relacionado con la actividad existente en
Marcahuasi. Cristóbal de Molina “el cusqueño” en el capítulo que comenta la
fiesta incaica del Situa que se realizaba en agosto o Coyaraymi, refiere que
cuatro grupos de guerreros nobles, recibían un mensaje del orejón que bajaba
de Sacsaywaman hasta la plaza principal de Cusco, y luego corrían portando
hechos de esparto (manejo de pajas) que según su creencia, contenía o
representaba a todos los males de la ciudad, cada grupo se dirigía hasta hallar
un rio principal, escapando del Cusco, por cada uno de los cuatro caminos
principales; refiriéndose al grupo que corría por el sendero al
42
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Chinchaysuyocronista dice:“y estos llevaban las voces hasta Satpina, que será
del Cuzco poco más de una legua; y estos las entregaban a los mitimaes de
Jaquijahuana, y ellos las entregaban a los metimas(sic) de TILCA, QUE ES
ENCIMA DE MARCAHUASI, casi diez leguas del Cuzco, estos las llevaban al
rio Apurímac…”

C.- El Nevado de Salkantay.


Salkantay es una hermosa
montaña con una altitud de 6,271
m.s.m. su nombre proviene del
término quechua, “SalqanKay”
montaña arisca, este Apu es
considerado deidad de los
habitantes de la Provincia de Anta,
imponente se divisa desde la parte
occidental de Cusco. Es frecuentado por los amantes del turismo de aventura
cuenta con abundante flora y fauna, compuesta de cóndores, águilas, ciervos,
pumas, vizcachas y auquénidos.
La cordillera de Vilcabamba, donde se halla el macizo del Salkantay, es una
zona hermosa y solitaria, Dominada por el mismo ApuSalkantay posee
numerosos nevados de gran elevación, como el Tucarhuay (5,910 msnm), la
Verónica (5,682 m.s.n.m.) y el Huacayhuilca (5,361 m.s.n.m.) entre otros.
Todos ellos son visibles desde la zona de Puyupatamarca durante el CAMINO
INCA A MACHU PICCHU. La geografía es difícil y caprichosa en todo el
contorno de este atractivo. El Salkantay está rodeado de profundos valles y
quebradas, lo que hace su recorrido interesante pero a la vez agotador.
Por estar a 2,803 m.s.n.m. de altitud, Mollepata permite subir gradualmente
hacia SALKANTAY. En el camino se observan rebaños de auquénidos. Luego
de remontar cierta altura es posible tener una impresionante vista piramidal del
SALKANTAY, uno de los nevados más bellos de Cusco.

D.- Fortaleza deTarahuasi.


Impresionante muestra de arquitectura INKA desde donde se puede observar el
río Apurímac y parte de su impresionante cañón.

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

E.- Articulación con el C°A° de Choquequirao.


Cuna de oro en quechua, se encuentra ubicado en el lado derecho del río
Apurímac. Este complejo arqueológico se encuentra cubierto por un gran manto
de magia y misterio, donde se aprecia cientos de andenes, habitaciones y
sistemas de riego. El complejo está situado en una zona de montaña baja o ceja
de selva al noreste del cañón Apurímac, se caracteriza por la abundante
vegetación, excelente clima tropical y una diversidad de flora y fauna.
Según los estudiosos, Choquequirao es una ciudadela que sirvió de refugio para
los “últimos Incas” tras la llegada de los Españoles en 1536, antes de eso fue un
enclave económico conectado con la selva y con ciudadelas importantes como
Machupicchu y Pisac. Posee una extraordinaria vista hacia la vertiente del Río
Blanco, del Cañón de Apurímac y del hermoso nevado de Salkantay.
La vinculación de Mollepata con el primer destino turístico de Machupicchu ycon
Choquequirao a través de rutas Prehispánicas conocidas como camino INKA,
que permite apreciar los hermosos paisajes y practicar el turismo de aventura y
cultural.
Con la mejora de su acceso; Mollepata estaría constituyéndose como centro
urbano de soporte, además de desarrollar sus potencialidades internas como:
Artesanía, Folclore, tradiciones, agricultura ecológica – orgánica.

PRIMERAS VISITAS TURÍSTICAS


A fines de os años 1940, los primeros alpinistas de EE.UU Japón y Europa
llegan ala región con el fin de escalar el Salkantay y otros nevados. En los años
1970 el flujo turístico en el camino inca tradicional hacia Machupicchu y
esporádicamente llegan los primeros grupos a Mollepata para realizar rutas
alternativas. a mediados de los 90 , después de la violencia política , la actividad
turística en la zona aumenta en forma notable y las primeras agencias empiezan
a trabajar la ruta Mollepata – Salkantay – Santa Teresa – Machupicchu.
En el año de 1998 como consecuencia de los aluviones de los ríos Aobamba
Saccsara, la infraestructura vial entre Machupicchu y Santa Teresa sufren
graves daños. Esto genera un incremento considerable en el flujo de turismo en
la ruta Mollepata – Santa Teresa – Machupicchu, frente al cual el año 2000 los
arrieros de de Mollepata fundan la organización “APU SALKANTAY” con el fin
de brindar servicios de transporte en acémilas para los equipos de aventura.

SITUACION ACTUAL DEL TURISMO


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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Desde que el acceso al camino inca tradicional ha sido limitado en el año 2009,
las agencias están buscando rutas alternativas, como Mollepata es un punto
estratégico de la que salen diferentes caminos alternativos a Machupicchu y
Choquequirao, el flujo turístico en el distrito ha aumentado considerablemente
en los últimos años.
Generalmente las agencias traen a los turistas a Mollepata en buses, por la
mañana, para salir directamente hacia Soray Pampa inicio del camino Inca. El
centro poblado de Mollepata, que cuenta con restaurantes y hostales que
ofrecen servicios básicos.
La población del distrito de Mollepata elabora algunos artículos que venden a
los turistas como elaboración y venta de bastones, ponchos para lluvia y agua
para beber.
Los pobladores de Mollepata han formado asociaciones de arrieros los que
alquilan acémilas (caballos y mulas) para el transportede equipos que usan los
turistas para acampar en la ruta de camino Inca. Estos equipos son bolsas de
dormir, carpas, alimentos, utensilios de cocina, etc.
No existen estimaciones de la cantidad de turistas, debido a que no se cuenta
con un caseta de ingreso al camino Inca, los meses de temporada alta (junio –
setiembre) el número de turistas según entrevistas con pobladores de la zona
llega a 100 turistas, al día, en los meses de lluvia hay grupos de turistas que
llegan a la plaza de Mollepata para iniciar sus caminatas en las diferentes rutas
de caminata que parten del distrito.

ATRACTIVOS TURISTICOS
El distrito cuenta con atractivos turísticos naturales como montañas, nevados y
planicies. A ello se suma su excelente clima y bellos paisajes, además de
atractivos, arqueológicos como Marcahuasi, Choquechurco, Tillca,
Paucarcanchis y Patallacta que, entre otros atractivos, motivan interés y deseos
de conocerlos y disfrutarlos.

Camino al Salkantay.
Camino de alta montaña que pasa por el abra del Salkantay, Huayracmachay,
Collpapampa, Ttoctora y Yanama para llegar a Choquequirao.
Conjunto Arqueológico de Choquechurco.

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Se halla al noreste de Mollepata a 5 km de la capital distrital y una altura de


3600 msnm. Se aprecia restos de recintos de vivienda construida con
ensamblados en seco; se observan, nichos trapezoidales, labrados en roca que
posiblemente hayan sido un centro ceremonial.

Conjunto Arqueológico de Marcahuasi.


Se halla al sureste de
Mollepata, a 5 km de la
población. Este conjunto
arqueológico está dividido en
sectores, uno de ellos ubicado
cerca al cerro huaracanayoc
caracterizo por mostrar
cimentaciones donde podría a
ver estado el famoso templo dedicado al dios Apurímac.
Es un poblado, fue importantísimo y grande asiento incaico, hoy ofrece varios
grupos arqueológicos, hermosos muros incaicos. Lo que más destacan es lo
siguiente:
Un hermoso muro antiguo con doce hornacinas, sobre el que se han construido
un cobertizo que sirve de vivienda a algunos campesinos, nos parece que se
trata de la cara interna, de una pared de fondo, que hoy privada de los otros
muros, queda con la faz hacia el ámbito abierto. El edificio debió ser de los
mejores, tal vez si fue un palacio incaico.
Las andenerías conforman un conjunto, están al lado oriental de Marcahuasi,
tienen todas las virtudes de otros conjuntos idénticos construidos por las incas,
dígase disposición, ubicación, altura de los paramentos, buena tierra en los
terraplenes y acueductos.
El cerro Qoriwayrachina o Corihuayrachina forma parte de Marcahuasi, esta
hacia el lado del valle principal, es un sorprendente repositorio arqueológico,
con cerámica fraccionaria en superficie (tiestos antiguos), muretes derruidos.
Existen larguísimas paredes antiguas que dan forma a enormes explanadas
rectangulares, destinadas a la explotación agropecuaria; son muros de gran
calidad, de varios tipos arquitectónicos, con uniones perfectas, algunos se
desmoronan.
Al costado de una de las explanadas, yace una gran piedra, labrada por todos
los lados, con un agujero circular que la atraviesa.

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

En toda época Marcahuasi fue importante centro agrícola, por la fertilidad de


sus tierras y su buen clima. Cuenta Garcilaso de la Vega, que el 21 de enero de
1560 estando viaje de Cusco a Lima, para después continuar a España, paso
por una heredad “llamada Marcahuasi” a nueve leguas del Cusco, propiedad de
Pedro López de Cazalla, natural de Llerena y vecino del Cusco, allí encontró la
heredad “cargada de hermosas uvas”. Allí se hizo por primera vino de uva, en lo
que corresponde a la región de Cusco.

La Casa Hacienda Estrella


La casa hacienda Estrella, en su época
de mayor desarrollo industrial, producía
aguardiente, azúcar, chancaca. Con
grandes superficies de cultivos, de caña
de azúcar, fue construida
aproximadamente en los años 1895 a
1910 por don Abel Montesinos sobrino
durante la dictadura de Leguía. Esta
hacienda aún conserva dos arcos, uno
de ingreso y otro de salida. Cuenta con un templo, viviendas o rancherías para
los peones y una residencia señorial que en su época tenía más de 30
habitaciones. Durante la reforma agraria, la infraestructura de riego colapso. En
la década del 80 se intentó reconstruirla.
Es un fundo ubicado al suroeste, abajo y muy cerca del pueblo de Mollepata;
subiendo en carro por la carretera que conduce a Mollepata, está La Estrella
sobre el lado izquierdo y en los últimos tramos de la vía. El fundo tiene una
casa-hacienda de inmejorable ubicación, cual un pulpito colgado sobre la zona,
es un mirador excepcional; el edificio es bellísimo conjunto arquitectónico, con
jardines, huertas, toda expresa elegancia y señorío, fue residencia de don David
Samanez Ocampo.

Conjunto Arqueológico Tillca


El cerro Tillca por su altura y ubicación, fue un espacio sagrado. Los incas
construyeron un conjunto de edificaciones para administrar la vida civil, religiosa
y militar. Aun se pueden apreciar paredes de granito fino, andenes que circulan
la cima, así como un conjunto de escalinatas que suben por la parte Norte.
DesdeTillca se observa todo el entorno paisajístico a gran distancia.

47
PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Llanos de Soraypampa
Se halla al norte de Mollepata a 3950
msnm. Durante la época inca fue
espacio ceremonial de la huaca
Salkantay. Hoy se observan en su
entorno paisajístico los nevados de
Umantay y el Salkantay. Por su
ubicación es un área apropiada para
acampar, que usan los grupos de
turistas que hacen la ruta a Santa Teresa, Choquequirao y Machupicchu.

Canales de Riego; La Estrella Marcahuasi y Bellavista.


En su momento, estos dos sistemas de riego cobraron importancia significativa
en la economía del distrito de Mollepata a través de la producción de caña de
azúcar y su correspondiente proceso de industrialización, fueron construidos por
el propietario de la hacienda de Marcahuasi y Bellavista Don David Samanes
Ocampo, para irrigar, entre otros, los extensos campos de cultivo de caña de
azúcar.Sobre la plataforma de este sistema de riego se puede observar un
paisaje atractivo de origen inca, que fue registrado en 1831 en el libro El viaje
del presidente Orbegoso al sur del Perú.

CHOQE CHURKU O CHOQUECHURCO.


En su forma castellanizada es un Grupo arqueológico ubicado a 7 Km., al Norte
de la población de Mollepata, a 3.000 m.s.n.m., abarcando el dorso de una
colina y sus hondonadas. Se encuentra vestigios de construcciones, cortas
paredes, algunos andenes y los que pudieron ser acueductos. Todo está en mal
estado de conservación, abandonado, cubierto de vegetación. Detrás de los
cerros aparece la punta nívea del nevado Umantay.

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ATRACTIVOS NATURALES

NEVADO SALKANTAY
Montaña cubierta de nieves perpetuas y seracs (nieves compactas de tonos
azulados y verdes). Es el segundo más alto de la región Cusco y de los Andes
del sur del Perú. Es propicio para la práctica del andinismo y ecoturismo por la
presencia de flora y fauna alto andina.

NEVADO DE UMANTAY
Montaña de nieve perpetúa con lenguas de glaciares
en actividad. Posee una belleza singular. Se aprecian
con facilidad los seracs, grietas naturales y una cueva
de hielo.

NEVADO TUKARWAY
En la actualidad, por el proceso invernadero que sufre el medio ambiente, este
nevado termino por derretirse y ahora quedan escasas manchas blancas de
nieve suave.

NEVADO KAMAS
Pico que igualmente se halla en proceso de desglaciación, sin embargo, en este
caso se observan pequeños sectores de nieve perpetua.

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BOSQUE DE T'ASTA
Bosque de abundante presencia de árboles de t'asta en una extensión
aproximada de 20 ha. Se inicia en la comunidad de San Francisco hasta la parte
alta de Abuela. Por sus características frondosas, este árbol cumple la función
de brindar el habitad natural para animales silvestres como el puma, venados,
inclusive osos de anteojos y una variedad importante de aves.Las escasas
familias que habitan esos espacios se dedican a la ganadería como su actividad
principal.

LAGUNA SALKANTAY
Se halla a una altura de 4650 msnm. Ocupa un
antiguo circo glaciar formado por el retroceso de
los glaciares. Muestra erosiones en sus orillas y
es alimentada por las aguas del macizo Salkantay.
Es una laguna de forma circular

LAGUNA HUMANTAY
Se halla a una altitud de 4100 msnm en las faldas del nevado Humantay. Es
una laguna de origen glaciar, de aguas cristalinas y frías con fondo celeste y
presencia de flora y fauna (anidación de aves).

BOSQUE NATURAL HUANCANAPATA – MARCAHUAYLLA


Abundantes árboles nativos como el chicllo, llaulli, t'asta y chachacomo en una
extensión de 20 ha. Se halla en las proximidades de los restos arqueológicos de
Choqquechurco

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RUTAS TURISTICAS
Por el esfuerzo e Interés de algunos operadores de turismo el distrito de
Mollepata ofrece importantes, ya que cuenta con la ruta principal hacia
Machupicchu y recientemente se ha evaluado rutas equivalentes que ofrecen
alternativas que permitirán desarrollar la actividad turística en términos
económicos, estas son:

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Ruta: 1
Nro de días: 4
Recorrido: Mollepata–Soraypampa- Abra Salkantay-Waraymachay-
Qollpapampa, playa Sawayacu-Machupicchu.
Accesibilidad: buena con alta transitabilidad

PRINCIPALES ATRACTIVOS:

Mollepata es el principal punto de partida,


durante el recorrido se aprecia el entorno
paisajístico, desde Cruzpata se puede ver
las montañas del Umanchay y Facchac,
Sayllapata y Challaconcha son el ingreso
a Soray, una planicie frígida sobre conos
de bofedales. El Umanchay es una
montaña con su Repechoblanco embrujo glacial. Al sureste entre roquedales, se
asciende Suroycocha para estimar en su grandeza el nevado emblemático el
Salkantay, guaca inca o Apu, venerado por propios y extraños. Por el camino de
herradura se desciende a Wayraqmachay y por la quebrada corre el rio Santa
Teresa hasta Qollpapampa, punto de intersección.
El tramo es el ingreso a la caja de selva. el paisaje ostenta bromelias y
orquídeas que adornan el camino , así como aves exóticas , plantaciones de
coca , café , frutales , arboles típicos , intrincadas de llanas que abundan hasta
Sawayacu o playa. De allí, después de un descanso se sigue hacia
Machupicchu.

Itinerario:
1er día: Mollepata –Soraypampa
2do día: soraypampa- Ccollpapampa
3er día: Ccollpapampa – playa
4to día: playa – Machupicchu

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Ruta: 2
N de días: 04
Recorrido: Mollepata, Bellavista, Qotomarca, Quebrada camas, Abra
camas, Millpu, Qollpapampa, Playa Sawayacuy.
Accesibilidad: buena, con transitividad media.

PRINCIPALES ATRACTIVOS:
Mollepata, típico pueblo andino, guarda la imagen de un Cristo sacrificado de
estilo barroco- rococó e extraordinaria belleza.
Bellavista es una antigua hacienda colonial que cuenta con un sistema de
acueducto de medio punto que transporta el agua. a media subida a
Qotomarca, se halla la Piedra Tomate, antigua huaca Inca.
La comunidad de Qotomarca en su conjunto se dedica a la agricultura y a la
ganadería.
El paisaje desde Corralpata es notable, las cordilleras de Niwabamba,
Fernanduyoq y el cauce del río Apurímac son espectaculares. La quebrada
Camas, que desciende formando bosques de queuñas y álamos, guarda un
conjunto de canales y recintos cubiertos de musgos que al parecer corresponde
a un centro metalúrgico.
Aguas arriba, el bosque de queuñas ofrece un espacio interesante para
establecer una reserva forestal para la actividad turística, tomando en cuenta
que este árbol es único y se encuentra en proceso de extinción.
El abra camas es naciente de un riachuelo del mismo nombre con cause
permanente.
Es un notable paso a 4750 msnm. Desde la cima se aprecian los nevados
Quiswar, Camas , las dos caras opuestas de los distritos de Mollepata y Santa
Teresa . Descendiendo por un camino de herradura en espacios glaciales, se
arriba el tramo de Chalan, Manchuaywayqo, Millpu, Qollpapampa, puesto de
detención para el tránsito a la ceja de selva a Playa Sawayacu.
Itinerario:
1er día: Mollepata – Cotomarca
2do día: Ccotomarca – Camas
3er día: Camas – Millpo
4to día: Millpo – Playa

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Ruta: 3
N de días: 04
Recorrido : Curawasi ( Mollepata) CC.CC. San Francisco , Abuela ,
Aqopuerto , Chalan , Millpu , Qollpapampa , Playa Sawayacu ,
Machupicchu.
Accesibilidad: buena con poca transitividad.

Principales Atractivos
Curawasi es la capital mundial del
anís. El tramo es un camino de
herradura que sigue rumbo al cañón de
Apurímac, al parecer el más alto del
Perú. Entre la escala vegetación
sobresale el arbusto huanarpo, planta
afrodisiaca. Se cruza el Apurímac por
un puente colgante a la comunidad de
San Francisco, antigua hacienda cañaveral. al borde el camino se hallan los
restos arqueológicos de Taramoqo. La ruta hasta la quebrada Abuela es un
camino inca, punto de intersección para el ingreso a la ciudad de Choquequirao.
El rio Abuela, que se origina de los deshielos de Quiswar, discurre por curvas
sinuosas cubierta de vegetación d arboles de tara, álamos y chachacomos. Hay
presencia de águilas, carpinteros, periquitos y el majestuoso cóndor. En la parte
alta de la Abuela se ven viviendas típicas cubiertas de paja entre bosques de
tasta. Es un espacio de abundante agua cristalina. El tramo al paso Aqopuerto a
4790 msnm, con vista a la montaña de nieve perpetua de quiswar, es de una
enorme belleza natural. Se desciende por un camino precario al llano de
Chalan, Manchaywayco, Millpu, Qollpapampa, entorno con caídas de agua de
las altas cumbres, Qollpapampa es el punto de detención para iniciar la
caminata con dirección a la Playa Sawayacu, Machupicchu.

Itinerario:
1er día: Curawasi –San Francisco
2do día: San Francisco –Abuela Alta
3er día: Abuela Alta –Millpu
4to día: Millpu – Playa

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Ruta: 4
N de días: 06
Recorrido: Mollepata, Bellavista, Qotomarca, CC.CC San Francisco,
Abuela, Inti Watana, Rio San José, Oso Puerto, Maranpata, Choquequirao.
Accesibilidad: buena
Principales Atractivos
En la época Inca, Mollepata, pueblo con callecitas empedradas y desalineadas,
fue considerado la puerta del Chinchaysuyo.
Bellavista es una hacienda que conserva un acueducto de cal y canto de medio
punto, Al fondo discurre el rio chochoca y a media cuesta s ve imponente la
piedra tomate.
Qotomarca presenta un entorno rodeado de montañas cubiertas de nieve:
Fermanduyoq, Niwabamba, Marcani, siguiendo el tramo del camino inca de
Waqracuchu con dirección al oeste, desde la cima del cerro Minasmoqo se
puede visualizar Choquequirao. Abuela es l intersección del camino de
herradura Santa Teresa –Aqo Puerto. En la actualidad se construye un camino
de herradura Abuela –Choquequirao, que se desarrolla hacia la quebrada del rio
San José con dirección a Oso Puerto. En el recorrido se aprecian bosques
vírgenes de cedro, bálsamo, cañas de bambú. La belleza escénica de la cadena
de montañas y el cañón del Apurímac constituido en la época de Túpac Inca
Yupanqui por una colonia de Mitmas Chachapoyas.
Itinerario:
1er día: Mollepata-Ccotomarca
2do día: Ccotomarca-Chaupiloma
3er día: Chaupiloma-Abuela
4to día: Abuela-Oso Puerto
5to día: Oso Puerto-Marampata-Choquequirao

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Ruta: 5
N de días: 02
Recorrido: Cconoc (Curawasi), Pampahuacho, Cañon del Apurímac,
Puente Ñaupachaca, Qotomarca, Mollepata.

Principales Atractivos
Mollepata es un típico pueblo andino, considerado en época inca como el
pueblo de ingreso al Chinchaysuyo. Posee una plaza de armas señoreada por
un gran Pisonay.
Cconocse encuentra a 1700 msnm, a orillas del rio Apurímac. Las aguas que
brotan de los manatialesCconoc poseen propiedades curativas, debido la
presencia de minerales en su composición. Son recomendables para las
curaciones de distintos tipos de dolores musculares y reumáticos.
Pampahuacho es un gran lugar donde podremos apreciar los farallones casi
verticales del cañón de Apurímac. También podemos avistar la zona más
estrecha del rio que es la zona del puente Inca de Maukacha. Es un valle cálido
dondese aprecia cactus gigantes, típicos de este lugar.
El cañón de Apurímac representa la máxima expresión de la belleza paisajista
de nuestra serranía. Puede ser apreciado en toda su magnitud cerca d la
quebrada Honda, en la ruta Abancay-Cusco. En los profundos precipicios se
observa el sorprendente rio Apurímac caudaloso en la época de lluvias y en el
tiempo de sequía de aguas tranquilas y limpias que reflejan los peñascos en sus
riveras.
El puente de Maukachaca formo parte de la red vial de Tahuantinsuyo cuya
construcción se atribuye al Inca MaytaCapac, única vía del cusco al Chincha
suyo. Por aquí se trasladó el oro de los Incas con dirección a Cajamarca para el
fallido rescate de Atahualpa. Garcilaso escribe que este puente, cuya existencia
física se registra hasta el año de 1875, paso l conquistador español Francisco
Pizarro al mando de 480 soldados, el lunes 10 de noviembre de 1533 en su
primer viaje con dirección al Cusco.

Itinerario:
1er día: Cconoc-Pampahuacho-Cañon del Apurímac-Puente Maukachaca.
2do día: Qotomarca-Mollepata.

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

Beneficio del Turismo.


La actividad Turística es dinámica y exigente, para brindar servicio de calidad la
población se ha agrupado en asociaciones, comités, algunas han organizado
su propia actividad como pequeñas empresas, con clara intención de
beneficiarse de la actividad.
La principal organización son los arrieros2 que han formado una asociación de
arrieros denominado ApuSalkantay, quienes prestan servicio de porteador de
los equipos de los turísticas con destino a Machupicchu , por este servicio
cobran la suma de S/. 25.00 por acémila, otros como restaurantes, hospedajes,
tiendas de abarrotes, transportistas, ofertan los productos y servicios
directamente al turista de paso; Últimamente se ha organizado la Asociación de
Artesanas HuarmicunaApuSalkantay, quienes reciben capacitación permanente.
Referente a la presencia de inversionistas privados, se tiene el grupo Mountain
Lodge of Perú, con 4Lodgesubicados en la ruta Mollepata-Santa Teresa, esta
inversiones privadas promocionan mediante páginas web y operadores
turísticos internacionales a Mollepata en un destino turístico de aventura -treking
o caminata de alta montaña.

SERVICIOS TURÍSTICOS

Restaurantes
El distrito cuenta con 4 restaurantes, ubicados en el entorno de la plaza de
armas. Sus principales usuarios son servidores públicos (profesores,
enfermeras, policías, entre otros) y en menor proporción turistas. Sin embargo,
ninguno de los 4 establecimientos reúne las especificaciones recomendadas por
las entidades de turismo competentes.
El servicio que ofrecen los restaurantes, es de baja calidad las razones para
esta aseveración podemos mencionar, el personal que trabaja tiene
conocimientos mínimos de atención a los turistas nacionales o extranjeros, el
menú que ofrecen no es variado, se sirve comida típica del lugar, los servicios
higiénicos tienen condiciones mínimas para comensales.

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PIP MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO MOLLEPATA

CUADRO Nº 23
RESTAURANTES EN MOLLEPATA
Tiempo de
Establecimientos Nº de sillas Personal Servicios complementarios
actividad
Propietario más dos Servicios higiénicos, energía eléctrica, agua y
Apu tillca 30 2 años
ayudantes desagüe.
Propietario más dos Servicios higiénicos, energía eléctrica, agua y
Sumac huayna 20 3 años
ayudantes desagüe.
Propietarios más Servicios higiénicos, energía eléctrica, agua y
Humantay 15 5 años
tres ayudantes desagüe.
Propietario más tres Servicios higiénicos, energía eléctrica, agua y
La casona 30 3 años
ayudantes desagüe.
Fuente: Plan de Desarrollo Turístico al 2015 Mollepata

Hospedajes.-El distrito cuenta con 04 hospedajes. Pese a los esfuerzos de


algunos propietarios por mejorar la calidad de los servicios, estos siguen siendo
limitados para los estándares turísticos establecidos.

CUADRO Nº 24
HOSPEDAJES EN MOLLEPATA
Nº de
Establecimientos N de camas Servicios complementarios
habitaciones
Aputillca 2 06 colectivas Servicios de comedor para hospedaje

Choquequirao 7 30 colectivos Servicios de comedor para hospedaje

Miski Puñoy 5 12 colectivos Servicios de comedor para hospedaje


Jordan 8 20 colectivos Ninguno
Fuente: Plan de Desarrollo turístico al 2015 Mollepata

Mountain Lodge-SorayPampa

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