ÍNDICE

DATOS GENERALES
Nombre de la Institución Educativa U.E. “Domingo Faustino Sarmiento”

Nombre del Proyecto Barco a Bateria

Opción PPE Ciencia y tecnología

Lugar donde se desarrolló el proyecto U.E. “Domingo Faustino Sarmiento”

Curso de Bachillerato 1° BGU “B”

Slogan y Logotipo (Opcional)

Docente Facilitador Lic. Maria Fernanda Villena

Integrantes

Fecha de Inicio Pelileo, 07 de Octubre del 2018

 BARCO A BATERIA

ANTECEDENTES

En un barco representan la única manera de poder almacenar la energía. Por ello es

importante elegir bien para conseguir la instalación acorde con nuestras necesidades.
Debemos instalar la suficiente capacidad de almacenamiento como para no andar
teniendo que recargarlas continuamente.

Las baterías almacenan la energía eléctrica que reciben convirtiéndola en energía

química, capaz de ser reconvertida nuevamente en electricidad cuando lo demandemos.
Están formadas por placas de plomo alternadas por otras de dioxido de plomo, separadas
por un elemento empapado de ácido sulfúrico diluido en agua destilada llamado
electrolito. Cada pareja de placas genera 2 voltios, por eso cada batería tiene 6 pares de
placas para alcanzan los 12 voltios.
ARBOL DE PROBLEMAS

Daños en dispositivos Desinterés por

Errores y perdida de electrónicos de avances
electricidad embarcaciones tecnológicos

BARCO A BATERIA

desconocimientos Falta de Escasa Documentación

de electricidad información sobre el tema
sobre baterías

JUSTIFICACION

La capacidad de una batería depende de la superficie total de las placas, es decir que
cuanto más capacidad, más pesará y volumen ocupará. La capacidad se expresa en
Amperios-Hora (Ah) y las hay que están pensadas para entregar esa energía en un tiempo
muy largo o por el contrario de forma más rápida. De la misma forma en que podríamos
tener un depósito de agua de 10 litros, que puede vaciarse en 1 hora o en 10 minutos, la
capacidad será la misma pero no el tiempo en que puede descargarse.

Ojo! Para no estropear una batería nunca debemos descargarla por debajo del 70% de su
capacidad, lo cual significa que si tenemos una batería de 200 Ah solo debemos disponer
de 140 Ah como mucho. Es como si un depósito de agua siempre tuviera un fondo del
que no pudiéramos valernos. Cuando cargamos la batería descargada, suministraremos
entre un 10 y un 20% más de energía debido a las pérdidas producidas durante la carga.
DEFINICION DEL PROBLEMA

Hoy día nos encontramos rodeados de baterías: en los teléfonos móviles, en los portátiles,
en los automóviles, etc. Una batería es un dispositivo que permite producir electrones a
partir de una reacción química, lo que se conoce como reacción electroquímica.

Si echamos un vistazo a cualquier batería podemos observar como ésta posee dos
terminales o bornas. Uno de ellos suele estar marcado con un signo positivo “+” mientras
que el otro posee un signo negativo “-”. Al cablear estas dos bornas, los electrones fluyen,
tan rápido como pueden, desde el terminal negativo hacia el terminal positivo.
Normalmente colocamos algún tipo de carga en este cable, como una bombilla o un
motor.

DEFINICIÓN DEL GRUPO OBJETIVO

El presente proyecto va dirigido para todas las personas ya que es información de

conocimiento general e indispensable que saber como funciona Las baterías se componen
de una o varias celdas. De hecho el término "batería" hace alusión a que las celdas se
colocan unas detrás de otras en serie para aumentar la capacidad y la tensión del
acumulador eléctrico. Algo similar pasa con el término "pila" que se comenzó a utilizar
porque las celas forman una pila ya que se colocan unas encima de otras

OBJETIVO GENERAL
Construir un barco que funcione a batería

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer como una batería puede generar suficiente energía para mover un barco
 Observar como las baterías reemplazan a la electricidad en determinadas
ocasiones
  Determinar las utilidades de una batería

DEFINICIÓN DE METAS

Deberemos ser muy cuidadosos cuando trabajemos con baterías, porque cualquier gota
de ácido puede causar daños no solo a las superficies colindantes sino también a nuestra
ropa y a nuestra piel. En este último caso, la piel deberá lavarse inmediatamente con
abundante agua dulce, a ser posible con soda para neutralizar el ácido, o en su defecto
con abundante agua jabonosa. Cuando comprobemos nuestras baterías, procuraremos
llevar gafas puestas, guantes apropiados y, sobre todo, recordemos mantener el cigarrillo
alejado de la zona ya que el hidrógeno es muy inflamable.

Baterías convencionales

Cuando el electrólito ya no cubre la parte superior de las placas, la batería puede

considerarse inútil. El nivel del electrólito deberá verificarse al menos una vez al mes en
verano, rellenándose hasta el nivel requerido sólo con agua destilada. Nunca deberemos
emplear agua del grifo o mineral embotellada, porque pueden contener hierro, calcio o
cloro, que pueden incrementar el proceso de sulfatación y provocar el envejecimiento
prematuro de la batería. Tampoco deberá añadirse nunca ningún tipo de ácido, pues
alteraría el peso específico del electrólito. En ausencia de instrucciones precisas por parte
del fabricante de la batería, mantendremos el nivel a unos 15 mm por encima de las placas.
Esto puede verificarse con una linterna y haciendo burbujas con el areómetro, si
disponemos de uno, para ver mejor la superficie.

Baterías de gel

Una batería de gel es una batería normal cuya diferencia principal con las tradicionales
de ácido está en una sustancia gelatinosa que contiene la mezcla de electrólisis. Los gases
producidos durante el proceso de carga se convierten en líquido dentro de la batería de
gel. Este proceso, llamado de recombinación, evita el escape de gases y es lo que hace
que las baterías de gel resulten tan adecuadas como baterías de servicio. Si la batería
dispone de tapones, cosa poco habitual, se deberá tener siempre 10 mm de agua destilada
por encima del gel para que éste no se seque. El gel deberá ser de un color gris uniforme,
la aparición de puntos blancos nos indicará que se está secando y que las placas se están
sulfatando por falta de agua.

Batería sin tapones

La ausencia de tapones no significa que el nivel de carga no pueda descender

peligrosamente, sobre todo si hay alguna fuga en el sistema eléctrico del barco. Esta es
una buena razón para controlar este tipo de baterías con el mayor cuidado. Tengamos en
cuenta que, igual que una batería convencional, se echará a perder si se descarga hasta un
80% de su capacidad. Algunas de estas baterías tienen un indicador que cambia de color
según su voltaje, pero si queremos una indicación más precisa, deberemos usar un
voltímetro o, mejor todavía, instalar en el cuadro eléctrico un “battery test" electrónico
que nos indicará en todo momento el estado de todas las baterías de a bordo de forma
muy precisa y su autonomía en tiempo real.

Instalar desconectadores en los distintos circuitos eléctricos del barco nos ayudará a
mantener la buena salud de las baterías..
Baterías orbitales

Estas baterías están basadas en la tecnología orbital y de la recombinación de gases.

Suelen ser de tecnología AGM (Absorption Glass Mat) consistente en una capa de fibra
de vidrio que es donde actúa el electrolito, impidiendo su evaporación y baja resistencia
eléctrica. Esta tecnología fue desarrollada en los años 80 para la industria que requería
una máxima fiabilidad. La tecnología orbital posee unas rejillas enrolladas y con la
materia activa repartida en ambos lados, todo ello comprimido en unas carcasas estancas
y reforzadas. La tecnología de recombinación de gases consiste en la mezcla del oxígeno
con el hidrógeno en el interior de un separador de microfibra que evita cualquier fuga.

Baterías de Ion-Litio

Estas baterías de reciente aparición utilizan células de fosfato de hierro y litio y consiguen
una importante reducción de tamaño y peso respecto a las baterías convencionales.
También se distinguen por su baja tasa de autodescarga y por la ausencia del llamado
“efecto memoria”. Estas baterías poseen en su interior su propia electrónica que gestiona
la carga y descarga, el registro de todos sus procesos de utilización y la protección contra
cualquier uso que pudiera dañarla. Según su fabricante, estas baterías ofrecen una
esperanza de vida de hasta 10.000 ciclos, prácticamente el doble que una batería de gel
en idénticas condiciones de uso.

Invernaje

Si no vamos a navegar durante el invierno, en embarcaciones pequeñas, lo más

aconsejable es sacar las baterías de a bordo y almacenarlas en un sitio seco sin dejar que
se congelen, (lo que no sucederá si se cargan bien antes). Una batería descargada se
congelará a -7ºC, mientras que una bien cargada resistirá temperaturas de hasta -50C. Así
pues, primero la cargaremos con un cargador de baterías enchufado a corriente alterna en
lugar de cargarla con el motor. A ser posible, procuraremos que el cargador sea de los
denominados de carga de tres etapas. Dejaremos de cargar cuando el voltaje haya
permanecido ligeramente por encima de los 13,8 voltios durante dos horas, cuando el
peso específico haya alcanzado el valor 1.260 o cuando el amperímetro del cargador, si
lo tiene, indique solo uno o dos amperios.

Una vez hecho esto, se tendrá buen cuidado en marcar con colores distintos las conexiones
y al desconectarlas procuraremos que no se toquen entre sí accidentalmente. Una buena
idea que nos puede ahorrar muchos problemas es dejar la batería en nuestro mecánico,
que la mantendrá cargada durante todo el invierno.

Parámetros que debemos recordar

Vatios es igual a voltios por amperios (W = V x A). Los vatios indican el consumo de
corriente eléctrica de un aparato. Un instrumento que funcione a 12 voltios y con una
corriente de 10 amperios consumirá una potencia de 120 vatios.

El voltio sirve para medir la diferencia de potencial entre dos puntos (tensión eléctrica).
Los instrumentos de a bordo trabajan con tensiones de 12 o 24 voltios. El amperio es la
unidad de medida de la corriente eléctrica.

RECURSOS
 Internet
 Revistas tecnológicas
 Videos de Youtube
 Entrevistas a docentes
ANEXOS
METODOLOGIA

Modalidad de la investigación

investigación documental

La investigación documental es un tipo de estudio de preguntas que utiliza documentos

oficiales y personales como fuente de información. Dichos documentos pueden ser de
varios tipos: impresos, electrónicos o gráficos.

NIVELES DE INVESTIGACIÓN
Nivel Exploratorio

Permite que el trabajo de investigación tenga una mayor amplitud para conocer
información sobre el tema

Nivel Descriptivo

Detalla las características del problema para poder dar soluciones a los diferentes
aspectos que este incluye

CRONOGRAMA

1 y 2 CURSOS DE BACHILLERATO 2018 - 2019

MESES Oct Nov. Dic. Ene. Feb Mar
semanas
FASES horas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Inducción 12
Planificación 20
Implementacion de emprendimiento 60
Evaluación 8
100