MOTORES DE FONDO

1. INTRODUCCION:

Los “Motores de Fondo (downhole motors – DHM)” son herramientas que

convierten la energía hidráulica del flujo del lodo en energía mecánica que
permiten la rotación del trepano sin necesidad transmitir esta rotación desde
superficie.

Los motores de fondo constituyen el último desarrollo en herramientas

desviadoras. Son operados hidráulicamente por medio del lodo de perforación
bombeado desde la superficie a través de la tubería de perforación. Pueden
utilizarse para perforar tanto pozos verticales como direccionales. Entre las
principales ventajas proporcionadas por el empleo de los motores de fondo
podemos mencionar las siguientes:

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  Proporcionan un mejor control de la desviación.
 Posibilidad de desviar en cualquier punto de la trayectoria de un pozo.
 Ayudan a reducir la fatiga de la tubería de perforación.
 Pueden proporcionar mayor velocidad de rotación en la barrena.
 Generan arcos de curvatura suaves durante la perforación.
 Se pueden obtener mejores ritmos de penetración.
Cabe aclarar que el motor de fondo no realiza la desviación por si solo, requiere
del empleo de un codo desviador (bent sub). El ángulo del codo es el que
determina la severidad en el cambio del ángulo. Los motores de fondo pueden
trabajar (en la mayoría de los casos) con cualquier tipo de fluido de perforación
(base agua o aceite), lodos con aditivos e incluso con materiales obturantes.
Aunque los fluidos con alto contenido de sólidos reducen en forma significativa la
vida de la herramienta. El contenido de gas o aire en el fluido pueden provocar
daños por cavitación en el hule del estator.

El tipo y diámetro del motor a utilizar depende de los siguientes factores:

 Diámetro del agujero.

 Programa hidráulico.
 Ángulo del agujero al comenzar la operación de desviación.
 Accesorios (estabilizadores, lastrabarrenas, codos, etc.).

La vida útil del motor depende en gran medida de las siguientes condiciones:

 Tipo de fluido.
 Altas temperaturas.
 Caídas de presión del motor.
 Peso sobre la barrena.
 Tipo de formación

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2. METODOS DE PERFORACION SLIDING:

 Perforación sin rotación de superficie donde el DHM proporciona toda la

rotación al trepano.
 Usado para la construcción del tramo direccional del pozo.
ROTARY:
 Perforación con rotación de superficie más la rotación transmitida por el
motor de fondo.
 Usado para la construcción del tramo tangente del pozo.

3. TIPOS DE MOTORES DE FONDO:

Los motores de fondo son potenciados por el flujo del lodo de perforación. Los dos
importantes tipos de motores de fondo son:
 Los Motores de Desplazamiento Positivo – PDM.
 Las Turbinas que básicamente son bombas centrifugas o axiales.
El diseño de ambas herramientas es totalmente diferente. Las turbinas fueron
ampliamente usadas hace algunos años atrás. Sin embargo, las mejoras en los
diseños de los trépanos y PDM han hecho que hoy en día las turbinas solo sean
usadas en aplicaciones especiales. Los principios de operación tanto de los PDM
como de las turbinas se muestran a continuación.

4. MOTORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO – PDM’s

El primer motor de fondo usado en los campos petroleros fue el Dinadrill

(Configuración lobular 1:2). Todos los motores de fondo constan basicamente de
los siguientes elementos:

 Válvula de Descarga (Dump Valve Assembly).

 Sección de Poder o Potencia (Power Section)
 Sección Ajustable.

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  Transmisión
 Sección de Rodamientos (Bearing Section)
 Sección Giratoria (Drive Shaft Assembly)

4.1.- Válvula de Descarga (Dump Valve Assembly)

 Permite que el lodo llene el interior de la sarta de perforación durante los

viajes y la vacíe mientras realizamos alguna conexión o sacamos la tubería
fuera del pozo.
 Permite el paso de lodo hacia la sección de potencia.
 La válvula opera a través de un resorte el cual presiona un pistón.
 El pistón de la válvula es activado por presión diferencial (requiere aprox.
30% del flujo de lodo para forzar el pistón abajo)
 La válvula evita el influjo del pozo por el interior de la herramienta y permite
que en los viajes la tubería salga seca.

4.2.- Sección de Potencia (Rotor/Estator):

 Los motores de desplazamiento positivo son una aplicación inversa de las

bombas de Moineau.
 El fluido es bombeado dentro de las cavidades progresivas del motor.

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 La fuerza del fluido causa el movimiento rotatorio de la transmisión dentro
del estator.
 La fuerza rotacional entonces es transmitida a través de la transmisión al
trepano

 El rotor es un vástago de acero con chapa cromada en forma de hélice

espiral.

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  El estator es una cavidad de acero hueca, donde se aloja una goma
compuesta de elastómero, la cual adopta una forma espiral durante su
fabricación.
 El rotor es elaborado con un perfil de “lóbulos” coincidente y similar al
armado helicoidal del estator.

LOBULOS:
 El estator siempre tiene un lóbulo más que el rotor.
 Una vez ensamblado el rotor y el estator forman un sello continúo a lo largo
de puntos coincidentes de contacto.
 La rotación y el torque disponible en un PDM dependen del ángulo de
contacto y el número de lóbulos en el estator y el rotor.
 Las configuraciones rotor/estator (o relación de lóbulos) actualmente en uso
son: ½, ¾, 5/6, 7/8 o 9/10.
 Las configuraciones ½ desarrollan las mayores velocidades y solo están
disponibles para trépanos de PDC y diamante natural.
 A mayor cantidad de lóbulos se tiene menores velocidades (<RPM) pero se
aumenta el torque desarrollado por el motor (> Torque).

 La magnitud de la rotación producida es proporcional al volumen de lodos

bombeado a través del motor.
 El torque generado a través del PDM es proporcional a la caída de presión
a través del motor y es también una función del peso sobre el trepano
(WOB).

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  Un incremento en el WOB creará más torque y de la misma manera un
incremento en la presión diferencial requerida a través de la sección de
poder.
 El Torque y las RPM están determinadas por la configuración Rotor/estator.
 La potencia del motor esta determinada por el número de vueltas del espiral
(Etapas) y la relación de lóbulos Rotor/Estator.
 La interferencia Rotor/Estator puede ser ajustada de acuerdo a las
condiciones del pozo.

4.3.- Sección Ajustable (Bent Housing):

 Permite graduar la curvatura del motor de fondo para cualquier aplicación

direccional deseada

4.4.- Sección de Transmisión:

 Es colocado en la parte baja del rotor, dentro de la sección ajustable (bent
housing).
 Transmite la velocidad rotacional y el torque hacia la sección giratoria y de
este al trepano.

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 Una junta universal convierte el movimiento excéntrico del motor en un
movimiento concéntrico dentro de la sección rotaria.

 Algunos modelos de motores PDM son reforzados con goma sobre la junta
universal.
 Compensa la vibración causada por el movimiento excéntrico del rotor y la
excentricidad de la sección ajustable (bent housing)

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4.5.- Sección de Rodamientos (Bearing Section) y Sección Giratoria (Drive
Shaft Section)
 La sección giratoria es un componente de acero construido rígidamente. Se
encuentra apoyado dentro de la sección de rodamientos (bearing section) a
través rodamientos que soportan esfuerzos radiales y axiales.
 La sección de rodamientos (bearing section) transmite la potencia rotacional
y el esfuerzo de la perforación al trépano de perforación.

4.6.- Sección de rodamientos (Bearing Section)

 Permite la rotación de la barrena sin necesidad de rotación de la sarta.

 Posee bolas que giran en pistas de carburo de tungsteno.
 Son sellados o lubricados por lodo.
 Sobre la sección de baleros esta la Camisa Estabilizadora que es
intercambiable de acuerdo a la aplicación direccional requerida.
 Soportan el peso axial cuando se perfora.

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5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
5.1. VENTAJAS:
Entre las principales ventajas proporcionadas por el empleo de los motores
de fondo podemos mencionar las siguientes:

• Proporcionar un mejor control en la desviación

• Posibilidad de desviar en cualquier punto de la trayectoria de un
pozo.
• Ayudan a reducir la fatiga de la tubería de perforación.
• Pueden proporcionar mayor velocidad de rotación en la barrena.
• Generan arcos de curvatura suaves durante la perforación.
• Se pueden obtener mejores ritmos de penetración.
• Disminuye los costos totales de la perforación

Analizando las ventajas anteriores podemos concluir que el uso de motores

de fondo, reduce los riesgos de pescados, hacer óptima la perforación y en
consecuencia disminuye los costos totales de perforación. Cabe aclarar que
el motor de fondo no realiza la desviación por sí solo, requiere del empleo
de un codo desviador (bent sub). El ángulo del codo es el que determina la
severidad en el cambio del ángulo.
Los motores de fondo pueden trabajar (en la mayoría de los casos) con
cualquier tipo de fluido de perforación (base agua o aceite), lodos con
aditivos e incluso con materiales obturantes. Aunque los fluidos con alto

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 contenido de sólidos reducen en forma significativa la vida de la
herramienta.
El contenido de gas o aire en el fluido pueden provocar daños por
cavitación en el hule del estator.
5.2. - DESVENTAJAS.
• Se requiere una extrema precisión para orientar correctamente la sección
curva debido a la elasticidad torsional de la columna de perforación.
• Menor potencia disponible para mover la mecha.
• La falta de rotación de la tubería disminuye la capacidad de remover los
recortes sobre el lado inferior del pozo, donde se puede formar un colchón de
recortes.

6. APLICACIONES:
Perforación direccional.
Perforación horizontal.
Perforación direccional “Crossing”.
Perforación con revestimiento.
Prevención de desgaste para el revestimiento.

7. CONCLUSION:
Analizando las ventajas anteriores podemos concluir que el uso de motores de
fondo, reduce los riesgos de pescados, hacer óptima la perforación y en
consecuencia disminuye los costos totales de perforación. Cabe aclarar que el
motor de fondo no realiza la desviación por sí solo, requiere del empleo de un
codo desviador (bent sub). El ángulo del codo es el que determina la severidad en
el cambio del ángulo.
Los motores de fondo pueden trabajar (en la mayoría de los casos) con cualquier
tipo de fluido de perforación (base agua o aceite), lodos con aditivos e incluso con
materiales obturantes. Aunque los fluidos con alto contenido de sólidos reducen en
forma significativa la vida de la herramienta.

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El contenido de gas o aire en el fluido pueden provocar daños por cavitación en el
hule del estator.

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