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GRUPO CIVIL 2
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IINFORME FINAL DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
GRUPO CIVIL 2
2
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCION ....................................................................................................................................... 7
2 OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 8
2.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................................... 8
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................................. 8
3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................. 9
4 METODOLOGÍA Y ALCANCE DEL ESTUDIO ........................................................................................ 10
5 CRITERIOS DE DISEÑO ......................................................................................................................... 11
5.1 Tipo de terreno ................................................................................................................................ 11
5.2 Vehículo de Diseño ......................................................................................................................... 11
5.3 Transito promedio diario y proyección............................................................................................. 12
5.4 Nivel de accidentalidad ................................................................................................................... 14
5.5 Pendientes Máximas De Diseño ..................................................................................................... 15
5.5.1 Pendiente Mínima ....................................................................................................................... 15
5.5.2 Pendiente Máxima ...................................................................................................................... 15
5.6 Velocidad De Diseño ....................................................................................................................... 15
5.6.1 Velocidad De Tramo Homogéneo (VTR) .................................................................................... 16
5.6.2 Velocidad Específica (Ve) ........................................................................................................... 16
5.6.3 Radio mínimo y peralte máximo.................................................................................................. 17
5.6.4 Velocidad De Operación ............................................................................................................. 17
5.6.5 Distancia de visibilidad de parada............................................................................................... 18
5.6.6 Distancia de visibilidad de adelantamiento ................................................................................. 19
5.7 Sección Transversal ........................................................................................................................ 21
5.7.1 Ancho de zona o derecho de vía ................................................................................................ 22
5.7.2 Calzada ....................................................................................................................................... 22
5.7.3 Bermas........................................................................................................................................ 23
5.7.4 Andenes ...................................................................................................................................... 24
5.7.5 Corona ........................................................................................................................................ 24
6 ALINIAMIENTO HORIZONTAL ................................................................................................................ 25
6.1 Tipo De Curvas Trabajadas............................................................................................................. 25
6.2 Peralte ............................................................................................................................................. 25
6.3 Sobreancho ..................................................................................................................................... 25
6.4 Transición y Distribución del Peralte ............................................................................................... 26
3
6.4.1 Rampa de Peralte ....................................................................................................................... 26
7 ALINEAMIETO VERTICAL ...................................................................................................................... 28
7.1 Pendientes ...................................................................................................................................... 28
8 SEÑALIZACIÓN ....................................................................................................................................... 58
9 BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................ 60
4
LISTA DE TABLAS
5
LISTA DE ILUSTRACIONES
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1 INTRODUCCION
El presente informe es una compilación de las actividades que se deben tener en cuenta para realizar la
construcción de un tramo de carretera, este tiene como finalidad examinar, estudiar, observar, descomponer y
detallar el proyecto que se está llevando a cabo en un tramo de vía que comunica a Tunja con la ciudad de
Bucaramanga, evitando el paso por la ciudad de Tunja con una longitud total de vía de 3.950 km
Se describen generalidades del proyecto que van ligados directamente con los aspectos geométricos de la vía
desde clasificar la carretera según su funcionalidad y el tipo de terreno, planeación y ejecución del proyecto; se
hizo un estudio de la velocidad de diseño y del vehículo de diseño para poder llevar a cabo los diseños
horizontales, verticales y transversales de la vía en los cuales nos enfocamos en aspectos como: tipo de
empalmes básico a usar en las curvas, peralte, transición de peralte, entre tangencias horizontales, curvas
verticales, corona, calzadas, ancho de banca, sobre ancho, bermas, y cunetas. Se pudo llevar a cabo el estudio
de movimiento y cubicación de tierras el cual es necesario pues un gran porcentaje de los costos están ligados
directamente con este estudio, cada uno de los elementos estudiados está ligado a su respectiva verificación
teniendo en cuenta el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS.
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2 OBJETIVOS
Realizar un proyecto vial, apegados al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, ya que estos nos
dan las suficientes pautas para materializar una carretera con capacidad de brindar al usuario
seguridad, un excelente nivel de servicio, capacidad de tránsito, funcionalidad, comodidad, cumpliendo
con un diseño estético y armonioso.
Llevar a cabo la realización del proyecto de la construcción de un corredor vial entre el municipio
de Tunja y Bucaramanga, evitando el paso por la ciudad de Tunja.
Ejecutar el estudio de movimiento y cubicación de tierras, el cual nos arroja los costos para llevar
a cabo este proceso, vale recalcar que estos son determinantes en la viabilidad del proyecto.
Realizar el diseño del pavimento que se va a realizar en la nueva vía, con condiciones detalladas.
Encontrar el transito promedio diario de la para poder estipular que tipo de vía es y con qué
condiciones y parámetros de van a realizan el proyecto.
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3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto tiene como finalidad la realización de una vía con un previo estudio ingenieril teniendo en cuenta
todas las normas expuestas en el manual de diseño geométrico de carreteras del INVIAS, para la correcta
construcción de dicha vía, es necesario, la obtención de los puntos los cuales nos arrojan datos exactos para
poder cumplir con la normativa estipulada, también se realiza un trabajo, donde se utilizan programas los cuales
nos dan una visión previa a la construcción de la vía.
Esta infraestructura vial da conexión a la carretera Tunja – Bucaramanga sin necesidad de entrar a la ciudad
de Tunja, reduciendo la distancia recorrida y gastos económicos a las personas y empresas que utilizaran esta
vía, la ubicación en donde se ejecutara el proyecto es la zona oeste de la ciudad de Tunja, zona en la cual se
encuentra un terreno montañoso por lo cual la vía se encontrara en la categoría de vía secundaria con una
calzada de flujo vehicular bidireccional y con una longitud total de 3,950 km.
El sector donde se llevará a cabo el proyecto es un terreno montañoso, tiene la presencia de una pequeña
agrupación de árboles. En la parte que precede al terreno se encuentra una zona urbana la cual se vería
beneficiada en su parte comercial con la ejecución del proyecto. En la ilustración 1 se puede observar la
ubicación de la vía.
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4 METODOLOGÍA Y ALCANCE DEL ESTUDIO
Para la correcta realización de este proyecto se llevaron a cabo un conjunto de procesos y actividades
ingenieriles los cuales serán expuestos a continuación:
Realizar un pequeño sondeo para poder encontrar o asumir el transito promedio diario, la velocidad
de operación y el tipo de vehículo que transita por ese lugar para así poder determinar la categoría de
la vía.
Identificar el terreno.
Materializar los puntos de control, punto inicial (BOP) y punto final (EOP).
Estudiar alternativas; realizar un trabajo en el cual se utilicen programas informáticos como AUTOCAD
y AUTOCAD CIVIL 3D, en los cuales se plasmen los datos obtenidos para lograr el eje definitivo de la
vía.
Seleccionar la alternativa más viable del trazado de la vía.
Estudiar las secciones transversales de la vía, por medio del programa informático de AUTOCAD CIVIL
3D se efectuaron los cálculos de movimiento y cubicación de tierras.
Por medio del programa informático AUTOCAD CIVIL 3D definir patrones y condiciones específicas
de la vía como lo son el bombeo, los peraltes, las bermas y pendientes máximas y mínimas.
Con la realización de este proyecto se busca lograr dar más comodidad y reducir gastos económicos a todas
las personas que utilizaran esta vía ya que no tendrán que entrar a la ciudad de Tunja para tomar la carretera
que los llevara a sus destinos, brindando la mayor seguridad ya que se realizó cumpliendo toda la normativa
estipulada en el manual de diseño geométrico de carreteras del INVIAS y pensando siempre en generar el
mayor confort a los conductores que harán uso de la carretera.
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5 CRITERIOS DE DISEÑO
En la ilustracion 2 se pueden observan las caracteristicas del tipo de vehiculo que en este caso fue escogido el
camion de categoria 2 por las caracteristicas mencionadas anteriormente de a cuerdo al Manual de diseño
geometrico de carreteras 2008 INVIAS.
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Ilustración 2. Dimensiones y trayectorias de giro para camión categoría 2
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
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Tabla 2. datos del TPD
Fuente: INVIAS 2008
Se grafican los datos obtenidos en el INVIAS del TPD de Boyacá y se obtiene la recta que muestra los datos
promedio, como se muestra en la tabla 2, con esa información se obtiene la ecuación de la recta y se reemplaza
en x para hacer la proyección a 25 años, que en este caso sería hasta el 2043 y se obtiene un TPD de 4655.73
160
140
120
100
80
60
y = 3.0672x - 6021.9
R² = 0.3306
40
20
-
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
AÑO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
TPD 695 647 819 688 801 872 983 956 1.145 1.235 1.383 1.596
% COMERCIALES 42 40 37 28 34 30 32 31 27 27 23 20
VEHÍCULOS COMERCIALES 292 259 303 193 272 262 315 296 309 333 318 319
VC DIR 146 129 152 96 136 131 157 148 155 167 159 160
Tabla 3. VC-DIR
Fuente: Propia
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PORCENTAJE DE VEHÍCULOS
C2P C2G C3-4 C5 >C5
29,4% 32,0% 11,5% 10,5% 16,6%
Según medicina legal, el departamento de tunja para 2013, contaba con 277 Muertes y lesiones por accidentes
de transporte, casos y tasas por 100.000 habitantes según departamento/municipio del hecho y sexo de la
víctima. Colombia, 2013.
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Se evidencia que en este departamento hay un gran número de muertes, debido a que la vía se encuentra en
condiciones óptimas para su tránsito, con lo que los usuarios cogen velocidad alta, lo que conlleva a un gran
número de accidentes. Esto se ve reflejado en la ilustración 4
Tabla 6: Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV)
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
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velocidad a la cual se puede transitar de manera cómoda y segura, bajo condiciones favorables, durante un
tramo de vía determinado.
La velocidad de tramo homogéneo es de 50 km/h de acuerdo con la tabla 4 del MDGC 08 la cual está en función
de la categoría de la carretera y el tipo del terreno con la cual se realizará el diseño geométrico de la vía, esta
velocidad se tomó con el fin de no tener un diseño geométrico muy elaborado ya que este representaría costos
muy elevados los cuales no son necesarios para este proyecto pues no está en capacidad de generar muchas
utilidades porque el municipio de Villa de Leyva y la ciudad de Bucaramanga y zonas aledañas no tienen una
conexión socio-económica fuerte.
Tabla 7: Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la categoría de la carretera y el tipo de
terreno
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
Esta velocidad se puede definir como la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento
especifico de la vía, en condiciones de seguridad y comodidad, con el pavimento húmedo y las llantas en buen
estado, y de modo que las condiciones meteorológicas, del tránsito y sus controles no impongan limitaciones a
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la velocidad. Aunque se tenga una velocidad de diseño para un tramo de carretera las velocidades que se
presentan varían de acuerdo a los radios de las curvas. (OSPINA, 2002).
La velocidad específica será igual a la velocidad de Tramo Homogéneo de 50km/h de acuerdo con la tabla 5
del MDGC 08, puesto que las longitudes de los tramos rectos son menores a 70 m.
Tabla 8: Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo con Velocidad de Diseño (VTR)
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
Tabla 9: Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo con Velocidad de Diseño (VTR)
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
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5.6.5 Distancia de visibilidad de parada
Esta distancia es la considerada correcta para que el conductor tenga oportunidad de frenar sin que choque
con algún obstáculo al transitar a la velocidad especifica de la trayectoria. Con la siguiente ecuación se puede
calcular la distancia recorrida durante el frenado (d) afectada por la pendiente de la rasante y que sea mayor al
3%.
𝑉𝑒 2
𝑑= 𝑎 𝑝
254 ∗ (9.81 ± 100)
Dónde:
d: Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
p: Pendiente de la rampa, en porcentaje
Ve: Velocidad específica
La distancia corregida de visibilidad de parada en tramos con pendientes mayores a tres por ciento (3%) es:
𝐷𝑝 = 0.695 ∗ 𝑉𝑒 + 𝑑
Dónde:
Dp: Distancia corregida de visibilidad
d: Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
Ve= velocidad especifica
La Tabla 7 muestra las distancias de visibilidad en tramos con pendientes de descenso de -9% y ascenso de
+9%, en la primera con una distancia de 74 m y en la segunda con una distancia de parada de 50 m.
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Tabla 10: Distancias de visibilidad de parada en tramos con pendiente
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Donde:
D2: Distancia recorrida por el vehículo que adelanta durante el tiempo desde que invade el carril del sentido
contrario hasta que regresa a su carril, en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo que adelanta y el vehículo que
viene en la dirección opuesta, en metros.
D4: Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2), en metros.
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Ilustración 5. Distancia de visibilidad de adelantamiento.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad específica de la entre tangencia
horizontal en la que se efectúa la maniobra y se determina con la siguiente ecuación.
𝑎 ∗ 𝑡1
𝐷1 = 0.278 ∗ 𝑡1 ∗ (𝑉 − 𝑚 + )
2
Donde:
Para hallar la Distancia recorrida por vehículo que adelanta durante el tiempo desde que invade el carril del
sentido contrario hasta que regresa a su carril.
20
𝐷2 = 0.278 ∗ 𝑡2 ∗ 𝑉
Donde:
V: Velocidad del vehículo que adelanta, en km/h.
t2: Tiempo empleado por el vehículo al realizar la maniobra para volver a su carril, en segundos.
En la tabla 8 se presentan los valores mínimos recomendados para la distancia de visibilidad de adelantamiento
(Da), calculados con los anteriores criterios para carreteras de dos carriles dos sentidos.
Tabla 11: Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
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Ilustración 6: Sección Transversal
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIA
5.7.2 Calzada
Es la parte de la corona empleada al tránsito de los vehículos y está compuesta por dos o más carriles. La
calzada queda comprendida entre los bordes internos de las bermas. Su función principal es la circulación de
los mismos. Para el presente proyecto, se tiene una vía secundaria en terreno montañoso y con una velocidad
de tramo de 50 km/h, por tanto, según la tabla 10 el ancho de calzada debe ser de 7 m como se muestra en la
tabla 9.
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Tabla 13: Ancho de calzada (metros)
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
5.7.3 Bermas
Es el espacio comprendido entre el borde de la calzada y la cuneta. Debe cumplir cuatro funciones básicas:
proporcionar protección al pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se verían afectadas por la
erosión y la inestabilidad; permite detenciones ocasionales de los vehículos; asegura una luz libre lateral que
actúa sicológicamente sobre los conductores aumentando de este modo la capacidad de la vía y ofrece espacio
adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad. Estas deben tener ancho constante, estar
libres de obstáculos y estar compactadas homogéneamente en toda su sección.
El ancho de las bermas está definido en la tabla 11, según la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la
velocidad de diseño del tramo homogéneo. Para el caso del presente proyecto se tiene una vía secundaria en
terreno montañoso y una velocidad de tramo de 50 km/h, debido a esto el ancho de las bermas debe ser de 0.5
m.
23
Tabla 14: Ancho de bermas
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
5.7.4 Andenes
Generalmente, una plataforma elevada de cemento u hormigón que permite el fácil acceso a un medio de
transporte o el transito libre por este.
Al no estar en una zona netamente urbana o tener presencia de colegios, o instituciones cerca, no se hace
necesaria la construcción de andenes.
5.7.5 Corona
Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la distancia horizontal medida
normalmente al eje entre los bordes interiores de las cunetas.
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6 ALINIAMIENTO HORIZONTAL
6.2 Peralte
El peralte máximo para carreteras secundarias es del 8% según el MDGC 08.
6.3 Sobreancho
Para el cálculo del sobreancho de este proyecto se tomó como representativo un vehículo de tipo rígido C2, del
cual sus dimensiones están especificadas en el MDGC 08 y de acuerdo con el Manual AASHTO 2004 se
determinó el sobreancho que se requiere en cada curva. La ilustración 8 y la tabla 12 indican las dimensiones
para el cálculo del sobreancho de acuerdo al tipo de vehículo, en este caso es un vehículo tipo rígido de
categoría bus grande.
Ilustración 7. Dimensiones para el cálculo del sobre ancho en los vehículos tipo rígido
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
Tabla 15: Dimensiones para el cálculo del sobre anchó en los vehículos de tipo rígido
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
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6.4 Transición y Distribución del Peralte
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías una cantidad, para que permita que una
componente del vehículo se oponga a la fuerza centrífuga evitando de esta manera que el vehículo desvíe
radialmente su trayectoria hacia fuera.
Si se considera de una manera simple, las fuerzas que actúan sobre un vehículo que se desplaza en una
trayectoria curva horizontal, se observa que la única fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehículo
es la fuerza de rozamiento que se desarrolla entre el neumático y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es
suficiente para impedir el desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los vehículos se salgan de su
trayectoria es necesario que los componentes normales a la calzada sean siempre del mismo sentido y se
suman contribuyendo a la estabilidad del vehículo, en tanto que las componentes paralelas a la calzada son de
sentido opuesto y su relación puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehículo.
ef − ei
∆𝑠 = 𝑎 ∗ ( )
𝐿
Donde:
Δs: Inclinación longitudinal de la rampa de peraltes, en porcentaje (%).
L: Longitud de transición, L = Lt – N, en metros.
ef: Peralte al finalizar el tramo de transición o peralte total, en porcentaje (%).
ei: Peralte al iniciar el tramo de transición, en porcentaje (%).
a: Distancia del eje de giro al borde exterior de la calzada, en metros.
La rampa de peraltes, es la diferencia relativa que existe entre la inclinación del eje longitudinal de la calzada y
la inclinación de los bordes de la misma. La ilustración 9 indica el desarrollo del peralte con un bombeo normal
según el INVIAS
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Ilustración 8. Desarrollo del peralte
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
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7 ALINEAMIETO VERTICAL
7.1 Pendientes
Pendiente mínima
La pendiente mínima longitudinal de la rasante es de 0.5% ya que dicha pendiente garantiza el adecuado
drenaje hacia las cunetas, y es la mínima permitida por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008.
Pendiente máxima
La pendiente máxima para este proyecto de acuerdo con la tabla 4.2 del MDGC 08 en la cual relaciona la
pendiente máxima (%), la velocidad especifica de la tangente vertical y el tipo de vía, se tiene una pendiente
máxima de del 9%.
En la tabla 13 se observa la relación que existe entre la pendiente máxima y la velocidad especifica de la
tangente vertical que en este caso es de 50 km/h y por esta razón resulta una relación de 9
Tabla 16. Relación entre la pendiente máxima (%) y la velocidad especifica de la tangente vertical (VTV)
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 INVIAS
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Tabla 18. Valores factores de equivalencia según norma
Fuente: AASTHO
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Ilustración 9. Método AASTHO para el diseño de pavimentos
Fuente: propia
9 APUS
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MANO DE OBRA INCLUIDO FACTOR PRESTACIONAL
Moneda (Pesos
$)
A0100130 día Armador 52.994,27
A0100150 día Ayudante 48.176,61
A0010010 día Cadenero 62.629,59
A0100181 día Calculista 289.059,65
A0100140 día Cortador 72.264,91
A0100010 día Cuadrilla de desmontaje (10 personas) 529.942,70
A0100180 día Cuadrilla de fabricación 289.059,65
A0041004 día Cuadrilla de Un Oficial y (2) Obreros. 192.706,43
A0041006 día Cuadrilla de un oficial y (4) Obreros. 289.059,65
A0100170 día Dibujante 96.353,22
A0100182 día Dibujante 2 86.717,90
A0100120 u Estudios, análisis e informes 1.927.064,35
A0100070 día Ingeniero de montaje y prueba 308.330,30
A0100069 día Ingeniero de Montaje y Prueba Pilote (1) 308.330,30
A0100082 día Ingeniero Especialista prueba de integridad 361.324,57
A0100071 día Ingeniero Geotecnista 399.274,77
A0100020 día Ingeniero supervisor 340.500,27
A0100080 día Ingeniero supervisor y director de prueba 370.959,89
A0100081 día Ingeniero Supervisor y Director de Prueba Pilote 375.777,55
A0100160 día Inspector 149.285,23
A0020010 día Inspector de fabricación y montaje 101.170,88
A0041008 día 1 Oficial y 1 Obrero. 144.529,83
A0100030 día Maestro 144.529,83
A0030100 día Obrero (10) 481.766,09
A0030020 día Obrero (2) 96.353,22
A0030030 día Obrero (3) 144.529,83
A0030040 día Obrero (4) 192.706,43
A0030050 día Obrero (5) 240.883,04
A0030060 día Obrero (6) 289.059,65
A0030070 día Obrero (7) 337.236,26
A0030080 día Obrero (8) 385.412,87
A0030090 día Obrero (9) 433.589,48
A0100060 día Obrero (prueba de carga) 52.994,27
A0030120 día Obreros de incado (2) 105.988,54
31
A0030110 día Obreros de izado (2) 105.988,54
A0040010 día Oficial 96.353,22
Oficial Obrero (3) Cuadrilla de un oficial y 3
día
A0041002 Obreros. 240.883,04
A0040020 día Oficial (2) 192.706,43
A0040030 día Oficial (3) 289.059,65
Oficial + 3 Ayudantes (armado e inyección de
día
A0100050 anclajes) 255.336,03
A0041000 día Oficial experto en desmontaje 105.988,54
A0041001 día Oficial experto en explosivos 115.623,86
A0100092 día Operador prueba de integridad 120.441,52
A0050010 día Paletero 48.176,61
A0050020 día Paletero (2) 96.353,22
A0060010 día Perforador 96.353,22
A0100040 día Perforador + Ayudante1 + Ayudante2 192.706,43
Personal requerido para el diseño y fabricación de
estructura metálica. (incluye un calista, un
día
dibujante y la cuadrilla de Fabricación) De esta
A0040001 ultima no hay detalle de que personal la compone. 722.649,13
A0070010 día Rastrillero 72.264,91
A0070020 día Rastrilleros (2) 144.529,83
A0080010 día Soldador 96.353,22
A0010083 día Soldador (2) 192.706,43
A0080012 día Soldador 1ª 120.441,52
A0100090 día Soldador experto en montaje y pruebas 144.529,83
A0100091 día Soldador experto en montaje y pruebas 144.529,83
A0090010 día Topógrafo 144.529,83
A0030010 día Obrero 48.176,61
A0100100 u Viáticos ingeniero y director 481.766,09
A0100110 u Viáticos soldadores 240.883,04
A0040110 día Celador 48.176,61
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9.2 E quipos
EQUIPOS
Moneda ($
EQUIPOS VARIOS
Pesos)
C0010011 u Andamiaje para Aplicar la Carga (Equipos Sustituto de la Tara) 74.907,98
C0010010 h Aspersor manual 3.117,18
C0010020 h Barredora mecánica de cepillo de 3658 mm ; 6 m3 68.669,27
Bomba de concreto, Producción: 30 m3/h, POTENCIA: 67 HP,
h
C0010030 MAX PRESION DE CONCRETO: 1150 PSI 49.854,72
C0010040 h Bomba de inyección de lechada 26.246,75
C0010034 h Bomba eléctrica para accionar la celda 58.656,29
h Calentador a gas
C0010090 69.705,97
h Camabaja
C0010125 175.936,44
h Camión 350
C0010100 55.394,14
h Camión de Slurry
C0010110 155.879,10
h Camioneta D-300
C0010120 50.358,31
m Camisa
C0010124 35.069,52
33
Kg Camisa para Pilote D=1.20m
C0010123 38.785,97
Cargador : Potencia en el volante 110 hp, Clasificación de
h
C0010130 RPM del motor 2300. 166.182,41
Cargador : Potencia en el volante 125 hp, Clasificación de
h
C0010140 RPM del motor 2300. 191.361,56
h Cortadora de pavimento
C0010291 10.071,66
34
Cortadora de pavimento, Máxima profundidad de corte: 160
h mm. Capacidad de disco: desde 12´´ hasta 18´´ de diámetro.
C0010290 Peso operacional: 135 kg, 13.5 hp de potencia 20.304,85
h Diferencial
C0010301 3.207,14
h Diferencial de 2 ton.
C0010300 3.474,72
h Diferencial de 3 ton
C0010310 5.513,23
h Equipo de Soldadura
C0010361 8.871,11
35
h Equipo de soldadura y de acetileno (incluye soldadura)
C0010384 27.575,69
h Equipo de topografía
C0010390 15.107,49
Equipo de topografía Teodolito electrónico con abertura de
anteojo de 42 mm. Aumento del anteojo: 30x.Distancia
h
mínima de enfoque: 1.0 m. Precisión: 5´´. Compensador con
C0010383 rango de trabajo ±3´. 15.621,15
m2 Formaleta Metálica
C0010443 4.255,54
h Grúa 10 ton
C0010500 127.507,23
36
h Grúa con torre
C0010510 180.458,99
h Máquina hidrosembradora
C0010541 21.821,34
h Montacargas
C0010560 84.702,67
h Motobomba 4 pulgadas
C0010580 10.947,90
h Motobomba de concreto
C0010600 77.350,36
Motoniveladora potencia 215 HP, ancho de cuchilla 4,27 m,
h
C0010610 peso 18 ton. 181.592,05
Motoniveladora, potencia 140 HP, ancho de cuchilla 3,66 m,
h
C0010611 peso 11 ton. 157.319,35
37
h Piloteadora
C0010650 519.341,18
Piloteadora potencia 250KW, RPM 1800, fuerza elevadora
h
C0010651 200KN 584.408,14
h Planta eléctrica
C0010680 16.920,39
h Planta trituradora
C0010690 454.466,93
h Puente grúa
C0010704 699.559,32
h Pulvimixer
C0010720 138.132,83
h Retroexcavadora A25C
C0010780 160.663,14
38
h Retroexcavadora sobre llantas JD 410
C0010830 115.824,10
Retroexcavadora sobre llantas, motor 62HP, Profundidad de
h
C0010822 excavación de 5.41 metros. 135.967,43
Retroexcavadora sobre oruga, potencia 138 HP, balde de 1,5
h
C0010790 m3. 233.662,54
h Ruteadora
C0010840 6.143,71
h Taladro industrial
C0010855 3.827,23
h Tarifa de transporte
C0010860 65.465,80
39
m3k Tarifa de transporte para agregados de mezclas asfálticas
C0010862 1.208,60
h Vehículo delineador
C0010920 116.579,48
h Volqueta 6 m3
C0010960 65.465,80
9.3 Materiales
MATERIALES
Moneda ($ Pesos)
40
B0020001 kg Acero A-36 para estructura metálica 3.746,61
B0020004 kg Acero A-37 3.020,53
B0020002 kg Acero A-40 2.966,16
B0020003 kg Acero PDR-60 3.113,53
B002001 kg Acero suministrado y figurado PDR 60 3.632,45
B003003 kg Aditivo Acelerante de Fraguado 11.339,51
B0030001 kg Aditivo curador 6.536,33
B0043070 u Adoquín color 10X20X6 1.054,42
B0043080 m2 Adoquín e=8cm 44.909,79
B0043090 u Adoquín grama 10X20X6 1.098,43
B0043071 m2 Adoquín Gris E=10 Cm 45.136,04
B0063201 lt Aglomerante Estabilizador 7.448,38
B0053100 m3 Agregado para concreto hidráulico 74.205,78
41
B026012 kg Alambre Negro Para Amarre 4.075,61
B0073230 kg Alambre negro para amarre calibre 18 4.774,08
Almohadillas de neopreno dureza 60
B031001 u (35cm*45cm*5cm con 2 laminas de 3mm) 389.968,86
Amortiguadores (Para Defensas Metálicas), Incluye
B026011 u Tornillos 30.603,92
B0113260 u Anclaje para fijación del manto 985,95
B0013770 u Anclajes o Cuñas para el tensionamiento 14.536,39
B0013270 kg Anfo 6.258,19
42
B0013450 kg Cal 1.039,92
B0013460 kg Camisa metálica en acero A-37 9.581,37
B0013470 m Camisas y Formaleta en Concreto 52.078,97
B0013480 u Captafaro, Incluye Tornillos 12.350,33
B0013484 u Celda especial de carga 17.245.059,98
B0103501 kg Cemento Asfaltico 40-50 1.598,28
B0103490 kg Cemento Asfaltico 60-70 1.509,44
B0103500 kg Cemento Asfaltico 80-100 1.518,86
B0103555 kg Cemento Asfaltico con grano de Caucho Reciclado 2.408,83
B0103491 kg Cemento Asfáltico 1.577,52
Cemento Asfáltico Modificado Con Grano De Caucho
B0103551 kg Reciclado Tipo I 2.739,91
Cemento Asfáltico Modificado Con Grano De Caucho
B0103552 kg Reciclado Tipo Il 2.771,04
Cemento Asfáltico Modificado Con Grano De Caucho
B0103553 kg Reciclado Tipo lll 2.835,39
43
Cintilla De Poliuretano (Sikarod) (Pavimentos De
B0013601 m Concreto Hidráulico) 1.110,49
B0013610 kg Cloruro de calcio 4.633,19
B0013772 kg Cloruro De Calcio En Esferas (Pellets) 3.613,77
B0013771 kg Cloruro De Calcio En Hojuelas (Flakes) 5.584,63
B0013611 lt Cloruro De Calcio Liquido 3.943,80
44
B0013790 m3 Derechos de explotación y/o disposición de materiales 4.172,13
45
Formaleta (gaviones, juntas de bordillos, juntas de
B021001 m2 cunetas, muros, concretos clase D,E, F y G) 4.722,19
46
B025101 M2 Geotextil Fortex BX-40 5.551,42
B025003 m2 Geotextil No Tejido 4.789,96
B025004 m2 Geotextil No Tejido para reparación 4.634,89
Geotextil Nt Repav 450 O Similar (Proveedores Pavco,
B025008 m2 Lafayet, Geomatrix, Tensar, Omnes U Otros) 6.478,22
Geotextil Nt-2500 O Similar (Proveedores, Pavco,
B025005 m2 Geomatrix, Tensar, Omnes U Otros) 5.679,84
Geotextil NT-3000 o similar (proveedores, Tensar,
B025006 m2 Omnes u otros) 7.409,16
Geotextil T-2100 O Similar (Proveedores Pavco,
B025011 m2 Lafayet, Geomatrix, Tensar, Omnes U Otros) 5.386,41
Geotextil T-2400 O Similar (Proveedores Lafayet,
B025001 m2 Pavco, Geomatrix, Tensar, Omnes U Otros) 7.637,49
B025007 m2 Geotextil Tejido 4.970,23
B025009 m2 Geotextil Tejido 4.970,23
B0014180 kg Grapas 7.161,12
B0014184 u Grata de limpieza 5.938,74
B0014181 m3 Gravilla 56.587,61
B0014185 m Guadua 1.350,29
B0014191 kg Impermeabilizante para Concreto 9.758,40
B033011 kg Impermeabilizante para concreto 9.763,66
B0014190 kg Imprimante y puente de adherencia 43.090,56
B021008 m Junta elastomérica Jeene (J 8097VV) 710.793,58
B0014231 u Lamina 1,22 X 2,44 X 1/2´´ 686.207,02
B0014232 u Lamina 1,22 X 2,44 X 1/4´´ 364.231,85
B0014200 m2 Láminas impermeabilizantes 2.252,05
B0014233 u Lechada Para Ductos (Acero De Preesfuerzo) 714,14
47
Malla Ciclónica Para Gaviones Galvanizada Y
B033006 u Plastificada Con Pvc Cal 12 (2M3) 139.781,46
B033010 m2 Malla Electrosoldada de 5/16 4.879,39
48
B0014272 m3 Material Granular Tipo BG 44.513,76
B0014400 m3 Material para pedraplén 55.005,68
B0014402 m3 Material para solado y atraque 31.870,64
49
B0014240 m3 Mortero alta resistencia (Eucocrete) 423.896,63
B0014237 kg Mulch Orgánico 2.868,60
50
B0014772 kg Plastificante (Sikament) 7.670,70
51
Señal (grupo 4). Tablero en lámina galvanizado de
60cm*75cm, calibre 16, reflectivo tipo 1. (delineador
B0014960 u de curva horizontal) 249.082,34
52
Tablero en lámina galvanizado de 0,90m*1,13m,
B0015068 u calibre 16, reflectivo tipo 1. 237.126,39
B0015071 u Tablestaca de madera aserrada (0.25x0.03x3) 18.681,18
53
B0015180 m Tubería D=4´´ tipo pesado, E=2mm (baranda metálica) 37.462,90
54
B0015362 u Uniones Especiales De Alta Resistencia Para Tubería 35.660,29
B0015361 kg Varilla 5/8 3.204,86
9.4 Transporte
TRANSPORTE
55
T0010025 m3k Transporte de material de excavación 998,35
T0010035 m3k Transporte de material de excavación 998,35
T0010036 m3k Transporte de material de remoción 998,35
Transporte de Material de Solado y Atraque Tubería de
m3k
T0010141 Concreto Reforzado 998,35
T0010470 m3k Transporte de material de soldado y atraque 998,35
T0010381 m3k Transporte de material de Sub Base CBR=40% 998,35
T0010030 m3k Transporte de material de subbase 998,35
T0010040 tkm Transporte de material desmontado 998,35
T0010028 m3k Transporte de Material Drenante 998,35
T0010027 m3k Transporte de material filtrante 998,35
T0010410 m3k Transporte de material filtrante 998,35
T0010006 m3k Transporte de material fresado 998,35
T0010390 m3k Transporte de material fresado 998,35
T0010039 m3k Transporte de material granular 998,35
T0010052 m3k Transporte de material removido 998,35
T0010062 m3k Transporte de material seleccionado para relleno 998,35
T0010044 tkm Transporte de material trasladado 998,35
T0010042 m3k Transporte de material triturado 998,35
T0010050 m3k Transporte de material triturado para filtros 998,35
T0010100 m3t Transporte de materiales 998,35
T0010101 m3t Transporte de materiales 998,35
T0010060 m3k Transporte de materiales seleccionados 998,35
T0010065 m3k Transporte de mezcla 998,35
T0010320 m3k Transporte de mezcla abierta en caliente MAC-75 998,35
T0010330 m3k Transporte de mezcla abierta en caliente MAC-63 998,35
T0010340 m3k Transporte de mezcla abierta en caliente MAC-50 998,35
T0010251 m3k Transporte de Mezcla Abierta en Frio MAF-25 998,35
T0010070 m3k Transporte de mezcla de concreto 998,35
T0010311 m3k Transporte de Mezcla Densa en Caliente MDC-10 998,35
T0010271 m3k Transporte de Mezcla Densa en Caliente MDC-19 998,35
T0010281 m3k Transporte de Mezcla densa En Frio MDF-25 998,35
T0010300 m3k Transporte de mezcla densa MDC-0 998,35
T0010270 m3k Transporte de mezcla densa MDC-1 998,35
T0010080 m3k Transporte de mezcla densa mdc-2 998,35
T0010280 m3k Transporte de mezcla densa MDC-2 998,35
T0010290 m3k Transporte de mezcla densa MDC-3 998,35
T0010229 m3k Transporte de Mezcla Densa para Bacheo 998,35
T0010370 m3k Transporte de mezcla discontinua en caliente tipo F-13 998,35
T0010380 m3k Transporte de mezcla discontinua en caliente tipo F-10 998,35
56
T0010350 m3k Transporte de mezcla discontinua en caliente tipo M-13 998,35
T0010360 m3k Transporte de mezcla discontinua en caliente tipo M-10 998,35
T0010233 m3k Transporte de Mezcla en Frio MAF-19 998,35
T0010232 m3k Transporte de Mezcla en Frio DMF-19 998,35
T0010231 m3k Transporte de Mezcla en Frio MDF-38 998,35
T0010310 m3k Transporte de mezcla gruesa en Caliente MGC 998,35
T0010240 m3k Transporte de mezcla MAF-1 998,35
T0010250 m3k Transporte de mezcla MAF-2 998,35
T0010260 m3k Transporte de mezcla MAF-3 998,35
T0010210 m3k Transporte de mezcla MDF-1 998,35
T0010220 m3k Transporte de mezcla MDF-2 998,35
T0010230 m3k Transporte de mezcla MDF-3 998,35
T0010211 m3k Transporte de Mezcla Semi- Densa en Caliente MSC-19 998,35
T0010090 m3k Transporte de piedra 998,35
T0010091 m3k Transporte de piedra para Ciclópeo 998,35
T0010092 m3t Transporte de piedra para ciclópeo 998,35
T0010094 m3k Transporte de piedra para gaviones 998,35
T0010095 m3k Transporte de piedra para gaviones 998,35
T0010015 m3k Transporte fibra o mulch hidráulico 998,35
57
T0010029 m3k Transporte de Remoción de Ductos de Servicios existentes. 1.216,46
T0010026 m3k Transporte de Sección Final 867,74
T0010430 m3k Transporte de tablestacas 868,75
T0010114 m3t Transporte de tubería 853,55
T0010115 kgk Transporte de Tubería de Concreto Reforzado 3,04
T0010150 m3t Transporte de tubería pvc de 33 pulgadas 675,13
T0010450 u Transporte de tubos. celdas, etc. 1.097.919,27
Transporte incluyendo el botadero y conformación del
u
T0010140 material 905,25
T0010034 m3k Transporte sección de Tope 14,12
T0010081 u Trasporte de Torre 516.304,39
10 SEÑALIZACIÓN
Las señales viales son el medio físico que se emplea para indicar a los usuarios que circulan por la vía publica
la forma correcta y segura de transitar por esta, además que permite obtener una información precisa de las
condiciones que presenta el trazado de la vía en lugares donde existen regulaciones especiales y en lugares
donde los peligros no son muy evidentes.
Además, debe tenerse en cuenta el no instalar un número excesivo de señales viales en un tramo corto como
es el caso del presente proyecto, ya que esto puede causar contaminación visual y así mismo perder efectividad.
Las especificaciones de señalización usadas en esta vía se tomaron teniendo en cuenta aspectos como
distancias de visibilidad, distancias de parada y características del proyecto como la velocidad. La tabla 14
ilustra las señalizaciones viales indispensables, las cuales se tienen en cuenta en la elaboración de este
proyecto.
SENALIZACION VIAL
VELOCIDAD MAXIMA
PERMITIDA
58
CIRCULACION EN AMBOS
SENTIDOS
CURVA PRONUNCIADA A
IZQUIERDA Y DERECHA
NO ADELANTAR
DELINEADOR DE CURVA
HORIZONTAL
La ubicación de las señales viales es un factor muy importante ya que deben estar a una distancia considerable
en la cual garantice al conductor que transite a la velocidad permitida, además de ver, leer y comprender el
mensaje con tiempo suficiente para poder reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada por eso en la ilustración
10 se muestra las distancias y la localización correcta de la señalización.
59
11 BIBLIOGRAFIA
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