UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TECNOLOGIA DEL CONCRETO

LABORATORIO N°04

TRABAJO DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

MONOGRAFIA : MITIGACION AMBIENTAL

Alumno:

- Rubio Vera, Rafael Luis Eduardo / 0150300856b

Ing. Ing. Jorge Alvarez Espinoza

Docente
Resumen

Ante el creciente y preocupante incremento del impacto al medio ambiente por al accionar de la humanidad,
se hace indispensable la realización de construcciones civiles sustentables para garantizar el desarrollo
social y económico de los países
En el presente articulo se plantean los principales impactos ambientales que originan las tecnologías de
construcción de las vías de comunicación terrestres /carreteras, vías férreas, aeropistas y otras)
especificándose los impactos directos y las acciones impactantes sobre cada uno de los factores medio
ambientales, concluyendo con la propuesta de una serie de medidas que permiten minimizar estos impactos
al realizarse la etapa de ejecución de estas obras viales, con el propósito de contribuir a la educación
ambiental de los ingenieros civiles y a la sustentabilidad de tales obras de infraestructura.

INTRODUCCIÓN

Son objetivos de esta monografía conocer las acciones impactantes y los impactos directos al MA natural,
así como las principales medidas que deben adoptarse para minimizar los mismos en las fases de definición
y ejecución de tales obras, basados en experiencias constructivas de las mencionadas obras.

Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad del cuidado del medio ambiente
natural y construido.
Existe una contradicción evidente entre el desarrollo y el medio ambiente, pues para desarrollarse
generalmente hay que impactar varios o todos los factores que conforman el medio ambiente (la atmósfera,
el agua, los suelos, la vegetación, la fauna, el paisaje, el hábitat y las costumbres de pobladores autóctonos
de una región o zona.
Las construcciones civiles y entre éstas las vías de comunicación terrestres (caminos, carreteras,
autopistas, vías férreas, aeropistas) son de los tipos de obras de ingeniería que se acometen para
desarrollar la infraestructura vial de los países, entre las que mayor impacto originan al medio ambiente
(MA), sin embargo no puede renunciarse a su ejecución, por lo que el asunto radica en conocer las maneras
de impactar en la menor medida posible el mismo, haciendo las nuevas construcciones de manera
sustentable.

OBJETIVOS:

 Convencer a la poblacion de todo el efecto contradictorio que produce una mala gestion de obras en
nuestro pais, ya que afecta en demasia el medio ambiente, si es que este no se realiza de una
buena forma.
 Realizar una correcta organizacion de ideas frente a la mitigacion de problemas mediambientales,
para poder dar un idea clara del problema a los lectores de esta monografia.
 Realizar una correcta union de ideas frente a lo que conlleva hablar de mitigacion de problemas
medioambientales.

DESARROLLO:

Impactos Directos de las Tecnologías de Construcción de Carreteras en el

Medio Ambiente Natural
Los movimientos de tierras y en particular la construcción de explanaciones (terraplenes, explanadas o
plataformas), la pavimentación de las carreteras y la construcción de las obras de fábrica mayores y
menores (puentes y alcantarillas) necesarias para ejecutar las carreteras y otras vías de comunicación
terrestres, impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales razones los
ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definición del proyecto como en la de su ejecución los
factores del MA que usualmente se afectan, cuáles son las principales acciones impactantes que se originan
a ejecutar estos trabajos con las maquinarias de movimiento de tierras, los efectos fundamentales de dichos
impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para minimizar los impactos medio ambientales,
incidiendo en la elevación de la sustentabilidad de tales obras.
En la siguiente tabla (TABLA 1), basados en la experiencia práctica de proyección y ejecución se resumen
los factores afectados, las acciones impactantes y los impactos directos que se originan al emplear las
tecnologías mecanizadas de construcción en la ejecución de las obras antes mencionadas:

Tabla 1: Impactos Directos de las Tecnologías de Constructivas sobre el Medio Ambiente Natural.

Factores del MA Acciones impactantes. Impactos directos.

afectados.
1. Suelos. Movimiento de tierras. Destrucción de la capa vegetal.
Usos de equipos pesados de Compactación de los suelos
construcción. naturales.
Toma de muestras para la Contaminación del suelo por el
Investigaciones Ingeniero -Geológicas. polvo, derrame de combustibles y
Apertura y explotación de préstamos o lubricantes, etc.
canteras. Erosión de los suelos.
Empleo de las Plantas de Asfalto Creación de barreras físicas que
entorpecen el drenaje, dividen
propiedades, los cultivos, etc.
Ocupación de grandes áreas de
terreno
2. Vegetación. Movimiento de tierras. - Destrucción de árboles y de la
Uso de los equipos pesados de vegetación.
movimiento de tierras y de - Afectaciones a las especies de
pavimentación. plantas endémicas y protegidas
Explotación de las Plantas de Asfalto. - Contaminación y daño a la
Explotación de canteras o préstamos. biodiversidad en las zonas
aledañas a las Plantas de Asfalto,
las Canteras, etc.
3. Agua. Rellenos, desvíos y otras afectaciones Destrucción de acuíferos.
a los acuíferos. Contaminación de las aguas
Modificaciones al drenaje natural. superficiales y subterráneas.
Vertido de sustancias nocivas y aguas Inundaciones perjudiciales.
albañales a lagunas, ríos, etc. Disminución del nivel del manto
Creación de barreras físicas (diques, freático.
canales, etc.). Desvíos o disminución de las
corrientes de aguas superficiales
y/o subterráneas.
4. Paisaje. Apertura de préstamos o canteras Afectaciones al paisaje natural y
Construcción de explanaciones la vida silvestre.
Construcción de obras de fábrica Afectaciones al patrimonio natural
menores y mayores (alcantarillas y y cultural.
puentes) Cambios negativos en la
estructura paisajística de la zona.
5. Atmósfera. Uso de las máquinas de movimiento de Contaminación por gases, polvo y
tierras. ruido.
Construcción de explanaciones, Modificación del microclima de la
pavimentos y obras de fábricas. zona.
Apertura y explotación de canteras. Alteración de la dinámica eólica
Realización de voladuras. de las costas.
Afectación al bienestar y la salud
humana.
6. Socio-Culturales. Construcción de carreteras y aeropistas Alteración y pérdida de la
en zonas donde se afectan el hábitat de identidad cultural, de las
los pobladores y sitios de interés costumbres y modos de vida
histórico. tradicionales de los pobladores
Creación del efecto barrera. de la zona.
Uso y aplicación de modelos de Modificaciones en la accesibilidad
desarrollo inadecuados. a determinadas áreas o zonas.
 Efectos negativos sobre el
patrimonio cultural construido.

Como puede apreciarse, la construcción de carreteras y otras vías de comunicación terrestres, tienen un
significativo impacto medio ambiental, ya que:
1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varían la permeabilidad del suelo, afectan al drenaje
natural, el modo de vida de los pobladores, etc.)
2- Ocupan un área considerable de terrenos (toda el área que ocupa la faja de la vía, la que ocupan los
préstamos o canteras, la que ocupan las explanadas o plataformas, las Plantas de Asfalto, etc.).
3- Producen ruidos indeseables o dañinos durante su construcción y después durante la explotación de la
obra, afectando la biodiversidad de la zona.
4- Pueden destruirse o afectarse sitios de interés histórico, propiciar cambios climáticos, afectar
costumbres de pobladores, etc.
Ante estos evidentes impactos: ¿cómo hacer para lograr el desarrollo socio-económico, con alto grado de
sustentabilidad? No queda otra opción que trabajar con fuerza en disminuir al mínimo las afectaciones de
las mismas sobre el medio ambiente, en todas las fases del ciclo de vida del proyecto, es decir, al
concebirlas, proyectarlas, ejecutarlas y desactivarlas.
Para cumplir lo antes planteado, se propone cumplir con las siguientes medidas:

Principales medidas para minimizar el Impacto Medio-Ambiental en la Fase

de Ejecución de las Vías de Comunicación Terrestres

Las medidas para reducir en la mayor medida posible el impacto MA en cada uno de los factores
componentes del Medio Ambiente son las siguientes:
1- Suelos:
- Realizar el descortezado solo de la base de las explanaciones, para evitar la eliminación
innecesaria de la capa vegetal y minimizar los volúmenes de tierra a descortezar.
- Distribuir racionalmente las masas de los suelos a mover, es decir, asegurando el máximo de
compensación de tierras posible, así como ubicando convenientemente el material sobrante de los
tramos o zonas en corte o excavación: “a caballero” y cuando no sea posible en vertederos.
- Emplear únicamente el área de la faja de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la
obra
- Minimizar la construcción de los desvíos en la obra y los caminos provisionales hasta la obra y
hasta los préstamos.
- Evitar la construcción de explanaciones sobre las dunas y en especial en las dunas litorales.
- Usar racionalmente el suelo vegetal extraído para recubrir y proteger los taludes, para la
construcción de las áreas verdes, etc.
2- Vegetación:
- Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de la vegetación imprescindible, solo dentro de
los límites de la faja o el área de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra.
- Minimizar la apertura de trochas o caminos de acceso provisionales hasta la obra y hacia los
préstamos.
- Recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal para que la
hierba los proteja de la erosión pluvial.
- Hacer un racional acarreo, disposición de los árboles talados.
- Propiciar el empleo de los árboles maderables talados.
3- Agua:
- Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas mediante la explotación de las
maquinarias de movimiento de tierras y de pavimentación.
- Construir correctamente los dispositivos del sistema de drenaje proyectados y mejorarlo siempre
que sea posible durante su construcción.
- Evitar la destrucción y desvíos de los acuíferos mediante la ejecución de los trabajos de movimiento
de tierras.
4- Paisaje:
 - Ubicar correctamente los préstamos laterales, no tan cercanos que afecten el entorno y el paisaje
de manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para no elevar los costos de transportación
y construcción.
- Explotar correctamente los préstamos laterales y cuando se concluya hacerle los arreglos
necesarios para minimizar la afectación ambiental
- Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva.
5- Atmósfera:
- Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean estrictamente necesarias.
- Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el parque de máquinas disponible para
ejecutar los diferentes trabajos, para reducir así en la mayor medida posible el escape de gases,
derrame de combustibles y lubricantes, así como la generación de ruidos innecesarios.
- Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas) al construir explanaciones,
mediante riego de agua, riegos asfálticos u otras medidas, en evitación de accidentes y de
afectaciones a la salud humana.

Conclusiones
- Las tecnologías de movimiento de tierras y pavimentación empleadas en la construcción de las vías
de comunicación terrestres impactan con fuerza todos los factores componentes del medio
ambiente natural.
- Es responsabilidad principal de los ingenieros civiles construir de manera sustentable, minimizando
el impacto ambiental en todas las fases del ciclo de vida de dichos proyectos.
- Son numerosos los impactos ambientales que se originan en la fase de ejecución o construcción de
las vías de comunicación terrestres.
- Minimizando los impactos directos al MA con las medidas concretas sugeridas en de este trabajo,
se contribuirá a la construcción sustentable de estas importantes obras de infraestructura vial.

Bibliografía
- Bejermin, Norberto Jorge y otros Pliego General de Especificaciones Técnicas de Impacto
Ambiental para Obras Viales. Una herramienta de gestión ambiental, Argentina, 2002.
- Evaluación de Impacto Ambiental para Obras Viales. Banco Mundial, 2000.
- Ley 81 Medio Ambiente, CITMA, La Habana, Cuba, 1997
- Orta Amaro, Pedro Andrés, Tecnología de Construcción de Explanaciones, Editorial Félix Varela, La
Habana, 2013, --236 p.