Manual - Danos em Bronzinas. Internacional - 911470 PDF

Danos em bronzinas
Grupo Motorservice
Qualidade e assistência técnica de uma única fonte
O Grupo Motorservice é a empresa distribuidora para todas as atividades de aftermarket
em todo o mundo da Rheinmetall Automotive. É dos maiores fornecedores de componentes
de motores para o mercado de pós-vendas independente. Com as marcas de topo
Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components e ainda a marca BF, a Motorservice
SURSRUFLRQDDRVVHXVFOLHQWHVGHXPD¼QLFDIRQWHXPYDVWRHGLYHUVLʹFDGRSRUWIµOLRFRP
TXDOLGDGHSUHPLXP$O«PGHUHVROYHURVSUREOHPDVQRFRP«UFLRHQDRʹFLQDHVWDRIHUHFH
DLQGDXPYDVWROHTXHGHVHUYL©RV2VFOLHQWHVGD0RWRUVHUYLFHEHQHʹFLDPDVVLPGHFRQKH-
cimentos técnicos acumulados de um grande fornecedor do ramo automóvel internacional.
Rheinmetall Automotive
Fornecedor de renome da indústria automóvel internacional
A Rheinmetall Automotive é a divisão de mobilidade do grupo tecnológico Rheinmetall
Group. Com as suas marcas de topo Kolbenschmidt, Pierburg e Motorservice, a Rheinmetall
Automotive assume posições cimeiras a nível internacional nos respetivos mercados das
áreas de alimentação de ar, redução das substâncias poluentes e bombas, bem como no
desenvolvimento, na produção e no fornecimento de peças de reposição para pistões,
blocos do motor e bronzinas. Baixas emissões de substâncias poluentes, consumo de
FRPEXVW¯YHOEDL[RʹDELOLGDGHTXDOLGDGHHVHJXUDQ©DV¥RRVIDWRUHVGHFLVLYRVTXHPRWL-
vam as inovações da Rheinmetall Automotive.
1.ª Edição 05.2017 Responsabilidade

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2 | Danos em bronzinas
Conteúdo
1 | Introdução 04
2 | Fundamentos 05
2.1 Pontos de apoio no motor 05
2.2 Mancais principais e apoios de biela na cambota 06
2.3 Funções das bronzinas 07
2.4 Construção das bronzinas 08
2.5 Desmontagem das bronzinas em caso de ocorrência de danos 10
3 | Desgaste devido a fricção mista 12
3.1 Introdução 12
3.2 Desgaste por adaptação/rodagem 13
3.3 Pontos de fricção 14
3.4 Desgaste 16
3.5 Casos especiais 18
3.5.1 Desgaste nos rebordos de um dos lados 20
3.5.2 Desgaste nos rebordos de um dos lados e alternado 22
3.5.3 Desgaste bilateral nos rebordos 24
3.5.4 Vestígio de desgaste largo no centro da bronzina no sentido da circunferência 26
3.5.5 Desgaste em forma de tira no centro da bronzina 28
3.5.6 Desgaste nas áreas das superfícies de separação do lado oposto 30
3.5.7 Desgaste bilateral nas áreas das superfícies de separação 32
3.5.8 Zona de desgaste estreitada no vértice da bronzina 34
3.5.9 Tiras estreitas sem desgaste nos rebordos da bronzina 36
4 | Danos devido ao efeito de partículas 38
4.1 Introdução 38
4.2 Formação de estrias 40
4.3 Incrustação 42
4.4 Vestígio alongado de sujidade 44
4.5 Camada inferior do lado posterior da bronzina 46
5 | Erosão e cavitação 48
5.1 Erosão 48
5.2 Cavitação 49
6 | Danos por fadiga 52
6.1 Introdução 52
6.2 Fissuras e ruturas da camada de deslizamento 54
6.3 Fissuras e ruturas do metal do apoio 55
7 | Danos por sobreaquecimento 56

7.1 Introdução 56
7.2 Fissuras por calor 57
7.3 Derretimentos da camada deslizante 58
7.4 Alterações de cor da camada deslizante ou do lado posterior da bronzina 59
8 | Corrosão 60
8.1 Corrosão por fricção/corrosão por atrito 60
8.2 Corrosão química 62
9 | Danos nas arruelas de encosto 64

10 | Glossário 66
Danos em bronzinas | 3
1 | Introdução
Acerca da brochura
Esta brochura faculta uma síntese dos

diversos tipos de dano em semibronzinas
e arruelas de encosto do motor. Além disso,
ela apoia o técnico no diagnóstico e na
determinação da causa do dano.
3DUDLGHQWLʹFDUDVFDXVDVGRVGDQRVTXH
nem sempre são inequívocas, deverá
avaliar-se os danos no motor sempre numa
perspetiva global. Não raras vezes, depois
de uma reparação do motor as falhas
voltam a ocorrer, porque os componentes
GDQLʹFDGRVIRUDPVXEVWLWX¯GRVPDVQ¥R
foram eliminadas as causas dos danos.
Em virtude do funcionamento combinado

altamente complexo dos diversos
componentes de um apoio no interior do
PRWRUYHUʹJDFDXVDGRGDQRQ¥R«I£FLO
de reconhecer a maioria das vezes. Esta
reside frequentemente não na própria
bronzina, mas sim nas imediações do
apoio. Apesar de sobretudo a bronzina
sofrer os maiores danos, a causa do dano
não é frequentemente eliminada mediante
a mera substituição das bronzinas
GDQLʹFDGDV
Por conseguinte é necessário averiguar

primeiro a causa efetiva do dano na 1 Furo da caixa (exemplo: biela): /XEULʹFD©¥R
UHSDUD©¥RGHPRWRUHVSURʹVVLRQDOSDUD • 5LJLGH]HODVWLFLGDGHHUHVLVW¬QFLD • /XEULʹFDQWHYLVFRVLGDGHDGLWLYRV
poder proceder às medidas de reparação • Empeno térmico • $OLPHQWD©¥RGHµOHRQ¯YHOGHµOHR
corretas. • Tolerâncias de produção pressão de óleo, bomba de óleo, linhas
• Qualidade da superfície GHµOHRʹOWURGRµOHR
• Binários de aperto dos parafusos • Grau de sujidade
2 Moentes do eixo: 4 Bronzina:

• 0DWHULDOSH[HL[RIXQGLGRRXGHD©R • 0DWHULDOFDSDFLGDGHGHFDUJD
• 5LJLGH]HODVWLFLGDGHHUHVLVW¬QFLD resistência ao desgaste, comportamento
• Empeno térmico em modo de emergência,
• Tolerâncias de produção incrustabilidade
• Qualidade da superfície • Tolerâncias de produção
• Qualidade da superfície
Fundamentos | 2
2.1 Pontos de apoio no motor
A representação do motor de seis cilindros Normalmente, os outros pontos de apoio, As semibronzinas, que são utilizadas para
mostra os pontos de apoio no motor. Estão como os mancais de árvore de cames, as apoio da biela e da cambota no mecanismo
montados sete mancais principais, sendo camisas da biela e as bronzinas para os da cambota, são o foco desta brochura.
que um deles foi concebido como eixos compensadores não são
rolamento de carga axial. Os apoios de concretizados com semibronzinas, mas sim
biela estão respetivamente localizados mediante buchas de bronzinas.
entre os mancais principais – um apoio da
biela por cilindro.
1 Apoios de biela 2 Arruelas de encosto/mancais 3 Mancais principais 4 Camisas da biela

principais ou chumaceiras
de impulso
2 | Fundamentos
2.2 Mancais principais e apoios de biela na cambota
Os apoios de biela estabelecem a ligação

entre a biela e a cambota. Pode
GLVWLQJXLUVHHQWUHDVEURQ]LQDVTXHʹFDP
do lado da haste e as que se encontram do
lado da tampa, sendo que as bronzinas do
lado da haste são submetidas a um esforço
claramente maior do que as do lado da
tampa. A força de ignição resultante da
combustão age sobre a cambota através
delas. Nos motores a gasolina a bronzina
do lado da tampa é igualmente submetida
a um esforço elevado, pois atuam forças de
inércia altas em virtude das rotações
superiores às do motor diesel. Os apoios
de biela são alimentadas com óleo a partir
do mancal principal e através da cambota
com a ajuda dos furos.
Os mancais principais garantem o apoio da

cambota. Também aqui a bronzina se
divide em uma bronzina superior e outra
inferior. No caso dos mancais principais,
a bronzina inferior é sujeita a esforços mais
elevados devido à absorção das forças de
ignição. As forças, que a biela direciona
para a cambota, são absorvidas por vários
PDQFDLVSULQFLSDLVSHORTXHHVWHVʹFDP
sujeitos a menos esforços do que os apoios
de biela do lado da haste. A bronzina
principal superior contém um canal de óleo
que transporta o óleo para os apoios de
biela através de furos na cambota.
Para poder absorver adicionalmente as

forças axiais, que decorrem por exemplo
do acionamento do acoplamento, são
montadas arruelas de encosto ou bronzinas
compostas que servem de rolamentos de
carga axial.
Fundamentos | 2
2.3 Funções das bronzinas

&RHILFLHQWHGHDWULWRƮ
0 nü Rotação n
&XUYDGH6WULEHFN
'HSHQG¬QFLDGDIULF©¥RGDURWD©¥RFDUJDFRQVWDQWH
1 Atrito em repouso 1 Abrasão

2 Fricção mista )RUPD©¥RGDSHO¯FXODOXEULʹFDQWHUHVLVWHQWH
3 Ponto de desacoplamento (rotações de transição)
)ULF©¥RGHʺXLGRV
A função principal das bronzinas consiste As bronzinas hidrodinâmicas, onde o mero 2FRUUHDIULF©¥RGHʺXLGRVDWULWRGRʺXLGR
em absorver e transmitir as forças entre os movimento relativo leva à formação de uma sendo que ambas as superfícies
componentes que se movem uns SHO¯FXODOXEULʹFDQWHSRUWDQWHHQWUHD GHVOL]DQWHVʹFDPWRWDOPHQWHVHSDUDGDV
relativamente aos outros. Além disso bronzina e o moente, agem numa faixa de entre si. Para poder assegurar um
a fricção deve ser minimizada, permitindo fricção mista até a uma determinada funcionamento seguro das bronzinas,
um movimento de rotação quase sem rotação de desacoplamento. DSUHVV¥RGROXEULʹFDQWHJHUDGDQR
desgaste. Em cada bronzina ocorrem interstício da bronzina deverá ser
durante o funcionamento forças de fricção Com rotações baixas, a impulsão VXʹFLHQWHPHQWHHOHYDGDSDUDDEVRUYHUDV
TXHGLʹFXOWDPRPRYLPHQWRGHURWD©¥R hidrodinâmica não chega para separar as forças, que agem sobre a bronzina, sem
gerando calor. É necessária uma película superfícies totalmente entre si. As haver contacto entre as superfícies
OXEULʹFDQWHHQWUHDEURQ]LQDHRPRHQWH superfícies deslizantes sólidas entram em deslizantes. Eis o ponto de funcionamento
do eixo para reduzir essas forças e dissipar contacto parcial, o que envolve o perigo de ideal para as bronzinas. Mas também esta
o calor de fricção. Sem essa película dano no apoio. As forças de fricção forma de atrito gera calor, o que torna
OXEULʹFDQWHRFRQWDFWRGLUHWRFDXVDXPD diminuem e forma-se uma película QHFHVV£ULDXPDOXEULʹFD©¥RDGHTXDGD
fricção seca que provoca desgaste OXEULʹFDQWHSHUPDQHQWHVµTXDQGRDV à evacuação do calor.
e abrasão na bronzina. rotações aumentam.
2 | Fundamentos
2.4 Construção das bronzinas
De acordo com a norma DIN 50282 Bronzinas trimetais que se movimenta do lado oposto. No caso
("O comportamento tribológico dos • Materiais compostos em aço-bronze ou de um motor em V, os apoios de biela são
materiais deslizantes metálicos – Termos aço-latão sinterizados/fundidos com um por exemplo constituídos por uma
GHLGHQWLʹFD©¥RRFRPSRUWDPHQWR recobrimento semibronzina com revestimento por
tribológico de um material deslizante pode • Materiais compostos em aço-alumínio eletrodeposição do lado da haste e por
ser caracterizado por termos, como com um recobrimento uma semibronzina de material composto
comportamento na rodagem, em aço-alumínio sem qualquer
incrustabilidade, comportamento em modo O recobrimento das bronzinas trimetais revestimento do lado da tampa.
de emergência, resistência ao desgaste é aplicado como camada de deslizamento
e capacidade de adaptação. adicional sob a forma de uma camada Para cada caso de ocorrência de danos
Consequentemente, os requisitos da revestida por eletrodeposição, galvânica ou existente é exibida a imagem do dano
bronzina são decisivos para a seleção do de laca deslizante, em função do campo de característica, empregando bronzinas
material. DSOLFD©¥RHGRVVHXVUHTXLVLWRVHVSHF¯ʹFRV adequadas. É de notar que podem ocorrer
O metal do apoio (liga de alumínio, bronze imagens de danos diferentes em materiais
Existe a subdivisão em duas famílias de RXODW¥RVHUYHGHUHYHVWLPHQWRRX« diversos. Em virtude das variantes
PDWHULDOGHVOL]DQWHGLIHUHQWHV infundido ou sinterizado na base em aço. diferentes da imagem do dano pode haver
Se necessário é incorporada uma camada diferenças em relação às imagens exibidas
Bronzinas bimetais intermédia em níquel ou uma liga de níquel na brochura.
• Materiais compostos em aço-alumínio entre o material da bronzina e a camada
GHVOL]DQWHUHFREULPHQWRSDUDVHUYLUGH
As bronzinas bimetais são compostas pela barreira de difusão.
base em aço, pela camada intermédia em
alumínio puro e pelo material da bronzina Ou seja, podem ser utilizados materiais
que serve de revestimento. Na maioria dos diferentes para as bronzinas conforme os
casos é selecionada como material uma requisitos. Frequentemente é selecionado
liga de alumínio com aditivos de estanho, para a bronzina com maior intensidade de
cobre e silício. carga um material diferente do da bronzina
Bronzinas bimetais
Aço-alumínio
%DVHD©R
0DWHULDOGDEURQ]LQDDOXP¯QLR
Fundamentos | 2
Representação da construção da bronzina
Bronzinas bimetais Bronzinas trimetais
1 Base em aço 1 Base em aço

2 Camada intermédia (se necessário) 2 Material da bronzina
3 Material da bronzina 3 Camada intermédia (se necessário)
4 Camada deslizante (recobrimento)
Bronzinas trimetais Bronzinas trimetais Bronzinas trimetais
Galvanoplastia Laca deslizante Revestimento por eletrodeposição
%DVHD©R %DVHD©R %DVHD©R

0DWHULDOGDEURQ]LQDEURQ]H 0DWHULDOGDEURQ]LQDDOXP¯QLRRXEURQ]H 0DWHULDOGDEURQ]LQDODW¥RRXEURQ]H
Camada intermédia &DPDGDGHVOL]DQWHODFDGHVOL]DQWH &DPDGDLQWHUP«GLDFRPEURQ]H
&DPDGDGHVOL]DQWH*DOYDQRSODVWLD &DPDGDGHVOL]DQWH5HYHVWLPHQWRSRU
eletrodeposição
2 | Fundamentos
2.5 Desmontagem das bronzinas em caso de ocorrência de danos
Ao desmontar as bronzinas em caso de • Têm de ser documentados os problemas • Têm de ser documentados os binários
ocorrência de danos, deverá observar-se noutros componentes do motor, como necessários para soltar os parafusos do
RVHJXLQWH p. ex. a cambota. Na maioria dos casos motor. Se os parafusos não estiverem
• $VEURQ]LQDVW¬PGHVHULGHQWLʹFDGDV são reconhecíveis danos na contrapeça aparafusados com o binário correto,
conforme o assento e a posição na linha da bronzina. Os danos na bronzina podem ocorrer movimentos relativos
do mancal principal para se poder também se devem frequentemente a entre a bronzina e o furo da caixa.
compreender melhor o decurso do dano. danos noutros componentes do motor.
Frequentemente, o assento e a aparência • Deve-se recolher uma amostra do óleo
da bronzina permitem tirar conclusões XVDGRHJXDUGDURʹOWURGRµOHRSDUD
sobre o decurso do dano. Em caso de possibilitar análises posteriores. Os
ʺH[¥RGDFDPERWDVREUHWXGRRSULPHLUR resíduos de partículas podem ser
e o último mancal principal na linha comprovados e analisados, o que permite
p. ex. apresentam vestígios de desgaste tirar conclusões sobre as possíveis
de um dos lados. causas dos danos.
• As condições de funcionamento (duração,
WLSRGHFDUJDHRXWUDVLQʺX¬QFLDVFRPR
p. ex. o óleo utilizado, devem ser
GRFXPHQWDGDVDʹPGHSHUPLWLUXPD
melhor apreciação do dano.
Fig. 1: Aperto dos parafusos conforme as indicações do fabricante
Fundamentos | 2
Fig. 2: Documentar o assento e a posição das bronzinas Fig. 3: Comparação das brochuras sobre bronzinas antiga e nova
3 | Desgaste devido a fricção mista
3.1 Introdução
Estado novo
antes do 'DQLʹFD©¥R 1 Desgaste por adaptação/rodagem
funcionamento total 2 Pontos de fricção
3 Marcas de desgaste
"O desgaste consiste na perda progressiva GDSHO¯FXODOXEULʹFDQWHQHPVHPSUH Ao mesmo tempo são alisados os picos de
de material da superfície de um corpo «VXʹFLHQWHSDUDVHSDUDURVSDUFHLURVGH UXJRVLGDGHH«QLYHODGRRSHUʹOGH
sólido que se deve a causas mecânicas, ou GHVOL]HWRWDOPHQWHHQWUHVLYHUFDS¯WXOR rugosidade. O desgaste por adaptação/
seja, ao contacto e movimento relativo de )XQ©·HVGDVEURQ]LQDV3RUFRQVHJXLQWH rodagem faz parte dos requisitos e não
um contracorpo sólido, líquido ou gasoso." os materiais resistentes ao desgaste são representa qualquer falha de
',1 importantes especialmente nos veículos funcionamento da bronzina. Se o efeito da
com sistema Start/Stop automático. Com IULF©¥RPLVWDVHLQWHQVLʹFDURGHVJDVWH
Nas bronzinas o desgaste é causado pelo rotações baixas e carga elevada, também habitual por adaptação/rodagem se
contacto metálico em virtude da fricção «SRVV¯YHODIULF©¥RGHʺXLGRVQ¥RVH transforma em ponto de fricção e em marca
mista entre as bronzinas e os moentes do HVWDEHOHFHUHDEURQ]LQDʹFDUGHVJDVWDGD GHGHVJDVWHUHVXOWDQGRQDGDQLʹFD©¥R
eixo. Os desvios geométricos em virtude de erros total.
de montagem ou as deformações do
Isto ocorre por exemplo em cada arranque moente e da linha da bronzina também
e paragem do motor. As bronzinas utiliza- podem causar desgaste.
das agem na faixa de fricção mista entre a
paragem e a rotação de desacoplamento do Os parceiros de deslize se adaptam nas
eixo. Nesta faixa, a capacidade de suporte primeiras horas de serviço da bronzina.
Desgaste devido a fricção mista | 3
3.2 Desgaste por adaptação/rodagem
Descrição
• Vestígios de desgaste brilhantes e lisos
na área de carga principal
• Encostos e saídas suaves
• Estrutura de processamento da bronzina
ainda reconhecível
Bronzina principal inferior

Material composto em aço-alumínio
VHPUHYHVWLPHQWR
No centro da bronzina é reconhecível uma

faixa de desgaste brilhante, ao passo que
não são visíveis quaisquer vestígios de
operação na área da ranhura de
OXEULʹFD©¥RHGRVUHERUGRVGDEURQ]LQD
Aqui ainda é reconhecível a estrutura de
processamento da bronzina.
Avaliação
Nas primeiras horas de serviço da bronzina, O desgaste por adaptação/rodagem
os picos de rugosidade são alisados e o é desejável, pelo que não representa
SHUʹOGHUXJRVLGDGH«QLYHODGRDWUDY«VGR qualquer dano na bronzina.
contacto entre a bronzina e o moente do
eixo na zona de fricção mista. O desgaste Nota:
ocorre principalmente na área de carga O funcionamento da bronzina não
principal da bronzina ou nos pontos com é afetado.
diferenças de formas macroscópicas (ver
FDS¯WXOR&DVRVHVSHFLDLVGHGHVJDVWH Se porém o desgaste por adaptação/
GHYLGRDIULF©¥RPLVWD URGDJHPVHLQWHQVLʹFDUSH[GHYLGRDXP
desvio e defeito de forma persistente,
podem resultar pontos de fricção, marcas
de desgaste ou danos por fadiga.
3.3 Pontos de fricção
Descrição
• Marcas de fricção mista brilhantes e lisas
sobretudo na área de carga principal
• Deslocamentos da camada deslizante ou
camada de deslizamento até à área da Apoio da biela do lado da tampa
UDQKXUDGHOXEULʹFD©¥RVREUHWXGRQR material composto em aço-alumínio
sentido de rotação
• Formação de estrias
No centro da bronzina é reconhecível uma
marca de fricção mista muito brilhante, com
a respetiva formação de estrias. As marcas
de apoio se deslocam até à área da ranhura
GHOXEULʹFD©¥R
Apoio da biela do lado da haste

material composto em aço-latão com
revestimento por eletrodeposição
É reconhecível um marca de fricção mista

brilhante, com a respetiva formação de
estrias parcial. A camada revestida por
eletrodeposição está deslocada até à área
GDUDQKXUDGHOXEULʹFD©¥R$£UHDFRPD
camada revestida por eletrodeposição já
corroída encontra-se derretida.
Avaliação
Os pontos de fricção podem resultar dos Se o estado da fricção mista se prolongar,
sinais de encosto, quando o efeito da o ponto de fricção se consolida e pode
fricção mista aumenta. Caso se trate de um ocorrer a formação de estrias no moente.
estado temporário, eles podem voltar ser Daí resultam marcas de desgaste nas
nivelados e a operacionalidade da bronzina bronzinas afetadas que se fundem com
não é mais limitada. No entanto é muito o moente em virtude da carga térmica.
difícil avaliar essa situação.
Causas possíveis
• 2ULI¯FLRVGHµOHRQ¥RGHVREVWUX¯GRV • ,QWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHH[FHVVLYR • (IHLWRGHSDUW¯FXODV$VSDUW¯FXODVHQWUDP
O motivo poderá ser a montagem errada não é alcançada a pressão hidrodinâmica no interstício da bronzina e causam
das bronzinas ou a obstrução dos SDUDDIRUPD©¥RGDSHO¯FXODOXEULʹFDQWH pontos de fricção no moente e na
orifícios de óleo, o que ocorre resistente bronzina. Em caso de incrustação ou
frequentemente quando são usados • Nível de óleo ou pressão de óleo formação de estrias, os rebordos se
combustíveis biológicos LQVXʹFLHQWH HUJXHPɜ&RQVHTX¬QFLDDXPHQWRIRUWH
• ,QWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHLQVXʹFLHQWH • Filtro do óleo entupido da fricção mista
evitando a formação de uma película • Bomba de óleo defeituosa
OXEULʹFDQWHUHVLVWHQWHɜ&DXVD • Fuga nas linhas de óleo
diferenças de formas e desvios • 6REUHFDUJDGDVEURQ]LQDV6ROLFLWD©¥R
JHRP«WULFRVGRHL[RRXPRHQWHRXʺH[¥R VXSHULRU¢SURMHWDGDɜ&DXVDVSH[FKLS
da cambota tuning ou corrosão nos pistões
Solução
Os pontos de fricção podem transformar-se • 9HULʹFDUDFDSDFLGDGHGHIXQFLRQDPHQWR • 9HULʹFDUDFDUJDHPEURQ]LQDVLQGLYLGXDLV
em marcas de desgaste das bronzinas. Por GRʹOWURGRµOHRHWURFDURʹOWURHRµOHR • 9HULʹFDURMRJRGHEURQ]LQDVFRPSOHWR
conseguinte é importante trocar a bronzina sempre de acordo com as indicações do quanto a incrustações de partículas ou
HHOLPLQDUDFDXVD fabricante HVWULDVVHH[LVWLUHPRHIHLWRGH
• 9HULʹFDUVHWRGRVRVRULI¯FLRVGHµOHR • 9HULʹFDUHUHDMXVWDUHYHQWXDOPHQWHRQ¯YHO partículas causou possivelmente
estão desobstruídos e não há obstrução e a pressão de óleo a formação de pontos de fricção
• 9HULʹFDUDIROJDGRDSRLRHIHWLYDVHHVWD • 9HULʹFDUDFDSDFLGDGHGHIXQFLRQDPHQWR YHUFDS¯WXOR'DQRVGHYLGRDRHIHLWRGH
não se encontrar na margem de da bomba de óleo SDUW¯FXODV
tolerância, os erros de forma e de • 9HULʹFDUDVOLQKDVGHµOHRTXDQWR
geometria são frequentemente a causa a eventuais fugas
YHUFDS¯WXOR&DVRVHVSHFLDLVGH
GHVJDVWHGHYLGRDIULF©¥RPLVWD
3.4 Marcas de desgaste
Descrição
• Áreas de material arrancadas
• Forte formação de estrias e deformação
• 5DQKXUDGHOXEULʹFD©¥RUXJRVLGDGHH Bronzina principal inferior
fendimento Material composto em aço-alumínio
• Redução da medida de abertura visível
a olho nu comparativamente às bronzinas
adjacentes não desgastadas Existem o derretimento e deslocamento do
• 0DUFDVGHVREUHDTXHFLPHQWRRV material da bronzina para além do rebordo
derretimentos do material da bronzina da bronzina e uma superfície fendida com
e as alterações de cor p. ex. ocorrem áreas de material arrancadas.
frequentemente em combinação com
marcas de desgaste
Avaliação
As temperaturas elevadas nas áreas com FDXVD«DJUDYHIDOWDGHOXEULʹFDQWH abrasão que atua no circuito de
forte fricção mista provocam fusões locais O desenvolvimento da temperatura daí OXEULʹFDQWHSRGHPRFRUUHUGDQRVGHYLGR
entre o moente e a bronzina. Estas fusões resultante causa danos por ao efeito de partículas ou pontos de fricção
voltam a quebrar, fazendo com que o sobreaquecimento. Trata-se de um efeito nas bronzinas adjacentes.
material da bronzina, que é mais macio do secundário frequente das marcas de Os pontos de fricção são os precursores da
que a cambota, seja arrancado. A respetiva desgaste das bronzinas. Em virtude da marca de desgaste da bronzina.
Causas possíveis
• 2ULI¯FLRVGHµOHRQ¥RGHVREVWUX¯GRV • ,QWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHH[FHVVLYR • (IHLWRGHSDUW¯FXODV$VSDUW¯FXODVHQWUDP
O motivo poderá ser a montagem errada não é alcançada a pressão hidrodinâmica no interstício da bronzina e causam
das bronzinas ou a obstrução dos SDUDDIRUPD©¥RGDSHO¯FXODOXEULʹFDQWH pontos de fricção no moente e na
orifícios de óleo, o que ocorre resistente bronzina. Em caso de incrustação ou
frequentemente quando são usados • Nível de óleo ou pressão de óleo formação de estrias, os rebordos se
combustíveis biológicos LQVXʹFLHQWH HUJXHPɜ&RQVHTX¬QFLDDXPHQWRIRUWH
• ,QWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHLQVXʹFLHQWH • Filtro do óleo entupido da fricção mista
evitando a formação de uma película • Bomba de óleo defeituosa
OXEULʹFDQWHUHVLVWHQWHɜ&DXVD • Fuga nas linhas de óleo
diferenças de formas e desvios geo- • 6REUHFDUJDGDVEURQ]LQDV6ROLFLWD©¥R
P«WULFRVGRHL[RRXPRHQWHRXʺH[¥R VXSHULRU¢SURMHWDGDɜ&DXVDVSH[FKLS
da cambota tuning ou corrosão nos pistões
Solução
As marcas de desgaste contam-se entre os • 9HULʹFDUDFDSDFLGDGHGHIXQFLRQDPHQWR • 9HULʹFDURMRJRGHEURQ]LQDVFRPSOHWR
danos no apoio mais graves. A bronzina GRʹOWURGRµOHRHWURFDURʹOWURHRµOHR quanto a incrustações de partículas ou
está destruída e tem de ser trocada. Se a sempre de acordo com as indicações do HVWULDVVHH[LVWLUHPRHIHLWRGH
bronzina continuar a ser operada, mais fabricante partículas causou possivelmente
FRPSRQHQWHVGRPRWRUSRGHPʹFDU • 9HULʹFDUHUHDMXVWDUHYHQWXDOPHQWHRQ¯YHO a formação de pontos de fricção
GDQLʹFDGRV e a pressão de óleo YHUFDS¯WXOR'DQRVGHYLGRDRHIHLWRGH
• 9HULʹFDUVHWRGRVRVRULI¯FLRVGHµOHR • 9HULʹFDUDFDSDFLGDGHGHIXQFLRQDPHQWR SDUW¯FXODV
estão desobstruídos e não há obstrução da bomba de óleo
• 9HULʹFDUDIROJDGRDSRLRHIHWLYDVHHVWD • 9HULʹFDUDVOLQKDVGHµOHRTXDQWR
não se encontrar na margem de a eventuais fugas
tolerância, os erros de forma e de • 9HULʹFDUDFDUJDHPEURQ]LQDVLQGLYLGXDLV
geometria são frequentemente a causa
YHUFDS¯WXOR&DVRVHVSHFLDLVGH
GHVJDVWHGHYLGRDIULF©¥RPLVWD
3.5 Casos especiais
Nalguns casos as bronzinas apresentam

Bronzina Bronzina
marcas de apoio especiais. Os seguintes
inferior superior Capítulo
pictogramas de danos permitem atribuir
3.5.1
a possível imagem do dano a um
Desgaste nos rebordos de um dos lados
determinado tipo de dano.
• Nas bronzinas superior e inferior do mesmo
lado respetivamente
3.5.2
Desgaste nos rebordos de um dos lados
e alternado
• Nas bronzinas superior e inferior em posições
diagonalmente opostas
• As áreas diferentes podem ser acentuadas de
forma variável
3.5.3
Desgaste bilateral nos rebordos
• Nas bronzinas superior e inferior de ambos
os lados respetivamente
3.5.4
Vestígio de desgaste largo no centro da
bronzina
• Acentuada maioritariamente da mesma forma
nas bronzinas superior e inferior
• Na bronzina superior das bronzinas principais
não há uma imagem de desgaste acentuada
graças ao canal de óleo
3.5.5
Desgaste em forma de tira no centro da
bronzina
• Acentuada maioritariamente da mesma forma
nas bronzinas superior e inferior
• Não há uma imagem de desgaste acentuada
nas bronzinas principais superiores com
canal de óleo
Bronzina Bronzina
inferior superior Capítulo
3.5.6
Desgaste nas áreas das superfícies
de separação do lado oposto
3.5.7
Desgaste bilateral nas áreas das superfícies
de separação
3.5.8
Zonas de desgaste estreitadas no vértice
da bronzina
3.5.9
Tiras estreitas sem desgaste nos rebordos
da bronzina
• Podem ocorrer de um dos lados ou
bilateralmente
3.5.1 Desgaste nos rebordos de um dos lados
Descrição
• Faixa de desgaste brilhante e clara de um
dos lados no rebordo da bronzina
• 1D£UHDGRGHVJDVWHQRVUHERUGRV
em casos graves são reconhecíveis
ocorrências de fadiga reconhecíveis do
material ou pontos de fricção
• Marcas de sobreaquecimento, como
alterações de cor devido a carga térmica
ou depósito de óleo na área do desgaste Bronzina principal inferior material
nos rebordos no lado posterior da composto em aço-alumínio
bronzina
É visível o rebordo da bronzina desgastado

de um dos lados. O desgaste ocorre sob
a forma de desgaste por adaptação/
rodagem.
O funcionamento da bronzina não é afetado.
Avaliação
2LQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHQRUHERUGRGD $IDOWDGHOXEULʹFDQWHVHLQWHQVLʹFDDLQGD Isto deverá ser considerado perfeitamente
EURQ]LQD«LQVXʹFLHQWHID]HQGRFRPTXHD mais, à medida que sobe a temperatura, habitual, consoante a intensidade do
SHO¯FXODOXEULʹFDQWHQ¥RVHMDSOHQDPHQWH e o processo entra em círculo vicioso até desgaste nos rebordos da bronzina.
resistente e a fricção mista ocorra local- aparecerem os primeiros pontos de fricção Durante o funcionamento, a cambota sofre
PHQWH6HDIDOWDGHOXEULʹFDQWHSHUVLVWLU e danos por fadiga em virtude da pressão XPDʺH[¥RTXHLQʺXHQFLDVREUHWXGRRV
a temperatura aumenta devido ao calor de VXSHUʹFLDOPDLVDOWD mancais principais externos. As bronzinas
fricção gerado. Daí podem resultar danos externas apresentam um desgaste nos
por sobreaquecimento, como alterações de rebordos correspondentemente superior.
cor escuras do lado posterior da bronzina.
Causas possíveis
• 0RHQWHUHWLʹFDGRGHIRUPDFµQLFD)LJ • Furo da bronzina desalinhado devido
• )XURFµQLFRGDEURQ]LQD)LJ a binários de aperto errados dos
• Raio de arredondamento excessivo de um parafusos na montagem do motor ou
GRVODGRV)LJ empeno excessivo da linha do mancal
• )OH[¥RGDFDPERWD$FDPERWDQ¥RIRL principal em virtude do desenvolvimento
calibrada aquando da montagem ou da temperatura durante o funcionamento
é deformada por solicitação mecânica • Deslocamento axial das bronzinas
durante o funcionamento
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
Solução
As bronzinas, que apresentam desgaste • Controlar a geometria correta da • Controlar o alinhamento do furo do
nos rebordos, podem continuar a ser FDPERWDPHGLGDFLUFXODULGDGH PDQFDOSULQFLSDOREVHUYDUVHPSUHRV
utilizadas conforme a progressão do cilindricidade, ondulação, rugosidade binários de aperto e a sequência de
desgaste. VXSHUʹFLDO aperto dos parafusos aquando da
• Controlar o furo cego correto da linha da montagem de um motor; durante
6HHVWDLPDJHPGRGDQRVHLQWHQVLʹFDU EURQ]LQDPHGLGDFLUFXODULGDGH o funcionamento o motor deverá estar
logo após poucas horas de serviço, devem cilindricidade, superfície adequadamente arrefecido, uma vez que
ser tomadas medidas para determinar • Calibrar a cambota aquando da insta- as temperaturas excessivas também
DFDXVD OD©¥RHYHULʹFDUDVROLFLWD©¥RGRHL[R podem provocar empenos
• 9HULʹFDUDVELHODVTXDQWR¢DQJXODULGDGH
antes da instalação
3.5.2 Desgaste nos rebordos de um dos lados e alternado
Descrição
• Faixa de desgaste brilhante e clara –
de um dos lados nas bronzinas superior
e inferior, de lados opostos
• 1D£UHDGRGHVJDVWHQRVUHERUGRV
são possíveis ocorrências de fadiga
reconhecíveis do material ou pontos de
fricção Apoio da biela do lado da haste
• São possíveis marcas de material composto em aço-latão com
sobreaquecimento, como alterações de revestimento por eletrodeposição
cor devido a carga térmica ou depósito de )LJ
óleo na área do desgaste nos rebordos no
lado posterior da bronzina
Apoio da biela do lado da tampa

material composto em aço-alumínio
)LJ
São reconhecíveis as marcas de apoio em

posições diagonalmente opostas.
A intensidade do desgaste no rebordo da
bronzina é variável em diversas áreas.
O funcionamento da bronzina não

é afetado.
Fig. 1
Fig. 2
Avaliação
2LQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHQRUHERUGR persistir, a temperatura aumenta devido ao LQWHQVLʹFDDLQGDPDLV¢PHGLGDTXHVREH
GDEURQ]LQD«LQVXʹFLHQWHID]HQGRFRP calor de fricção gerado. Daí podem resultar a temperatura, e o processo entra em
TXHDSHO¯FXODOXEULʹFDQWHQ¥RVHMDSOHQD danos por sobreaquecimento, como círculo vicioso até aparecerem os primeiros
mente resistente e a fricção mista ocorra alterações de cor escuras do lado posterior pontos de fricção e danos por fadiga em
ORFDOPHQWH6HDIDOWDGHOXEULʹFDQWH GDEURQ]LQD$IDOWDGHOXEULʹFDQWHVH YLUWXGHGDSUHVV¥RVXSHUʹFLDOPDLVDOWD
Causas possíveis
• Desalinhamento do moente ou do cárter
)LJ
• Raios de arredondamento defeituosos
do eixo
• "Movimento ondulatório" da biela
WRUWDRXWRUFLGD)LJ
• Deformação do bloco do motor
Fig. 3 Fig. 4
Solução
As bronzinas, que apresentam desgaste • Controlar o furo cego correto da linha da aperto dos parafusos aquando da
nos rebordos, podem continuar a ser EURQ]LQDPHGLGDFLUFXODULGDGH montagem de um motor; durante
utilizadas conforme a progressão do cilindricidade, superfície o funcionamento o motor deverá estar
desgaste. • Calibrar a cambota aquando da adequadamente arrefecido, uma vez
6HHVWDLPDJHPGRGDQRVHLQWHQVLʹFDU LQVWDOD©¥RHYHULʹFDUDVROLFLWD©¥RGRHL[R que as temperaturas excessivas também
logo após poucas horas de serviço, devem • Controlar o alinhamento do furo do podem provocar empenos
ser tomadas medidas para determinar PDQFDOSULQFLSDOREVHUYDUVHPSUHRV • 9HULʹFDUDVELHODVTXDQWR¢DQJXODULGDGH
DFDXVD binários de aperto e a sequência de antes da instalação
• Controlar a geometria correta da
FDPERWDPHGLGDFLUFXODULGDGH
cilindricidade, ondulação, rugosidade
VXSHUʹFLDO
3.5.3 Desgaste bilateral nos rebordos
Descrição
• Faixa de desgaste brilhante e clara de • São possíveis marcas de
ambos os lados nos rebordos da bronzina sobreaquecimento, como alterações de
• 1D£UHDGRGHVJDVWHQRVUHERUGRVV¥R cor devido a carga térmica ou depósito
possíveis ocorrências de fadiga de óleo na área do desgaste nos rebordos
reconhecíveis do material ou pontos de no lado posterior da bronzina
fricção

Desgaste bilateral nos rebordos na fase

inicial – desgaste sob a forma de desgaste
por adaptação/rodagem.

Material composto em aço-latão com
Desgaste bilateral nos rebordos na fase

inicial – desgaste sob a forma de desgaste
por adaptação/rodagem.
Avaliação
2LQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHQRUHERUGRGD cor escuras do lado posterior da bronzina. O desgaste bilateral nos rebordos ocorre
EURQ]LQD«LQVXʹFLHQWHID]HQGRFRPTXH $IDOWDGHOXEULʹFDQWHVHLQWHQVLʹFDDLQGD com muita frequência na área de carga
DSHO¯FXODOXEULʹFDQWHQ¥RVHMDSOHQDPHQWH mais, à medida que sobe a temperatura, e o principal da bronzina. Isto deverá ser
resistente e a fricção mista ocorra local- processo entra em círculo vicioso até considerado habitual, consoante a
PHQWH6HDIDOWDGHOXEULʹFDQWHSHUVLVWLU aparecerem nessa área os primeiros pontos intensidade do desgaste, e não representa
a temperatura aumenta devido ao calor de de fricção e danos por fadiga em virtude da qualquer falha de funcionamento.
fricção gerado. Daí podem resultar danos SUHVV¥RVXSHUʹFLDOPDLVDOWD
por sobreaquecimento, como alterações de
Causas possíveis
• )RUPDGRPRHQWHF¶QFDYD)LJ • Folga axial excessiva, "movimento
• )XURGDEURQ]LQDF¶QFDYD)LJ ondulatório" da biela
• Raio de arredondamento excessivo entre • 0RHQWHUHWLʹFDGRREOLTXDPHQWH)LJ
RPRHQWHHREUD©RGHPDQLYHOD)LJ
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4
Solução
As bronzinas, que apresentam desgaste • Controlar o furo cego correto da linha da as temperaturas excessivas também
nos rebordos, podem continuar a ser EURQ]LQDPHGLGDFLUFXODULGDGHFLOLQGUL podem provocar empenos
utilizadas conforme a progressão do cidade, superfície • 9HULʹFDUDVELHODVTXDQWR¢DQJXODULGDGH
desgaste. • Calibrar a cambota aquando da instala- antes da instalação
©¥RHYHULʹFDUDVROLFLWD©¥RGRHL[R
6HHVWDLPDJHPGRGDQRVHLQWHQVLʹFDU • Controlar o alinhamento do furo do
logo após poucas horas de serviço, devem PDQFDOSULQFLSDOREVHUYDUVHPSUHRV
ser tomadas medidas para determinar binários de aperto e a sequência de
DFDXVD aperto dos parafusos aquando da
• Controlar a geometria correta da cam- montagem de um motor; durante
ERWDPHGLGDFLUFXODULGDGHFLOLQGULFL o funcionamento o motor deverá estar
GDGHRQGXOD©¥RUXJRVLGDGHVXSHUʹFLDO adequadamente arrefecido, uma vez que
3.5.4 Vestígio de desgaste largo no centro da bronzina no sentido da circunferência
Descrição
• Vestígio de desgaste intensivo no centro
da bronzina no sentido da circunferência
• Rebordos da bronzina menos
desgastados
• Deslocamentos locais do material no
sentido da circunferência
• (PFDVRVJUDYHV2FRUU¬QFLDVGHIDGLJD
do material e pontos de fricção visíveis
São reconhecíveis vestígios de desgaste

VLJQLʹFDWLYRVQRFHQWURGDEURQ]LQDFRP
VD¯GDSDUDDUDQKXUDGHOXEULʹFD©¥R(ODVM£
são acentuadas como pontos de fricção na
camada deslizante.

Aqui são reconhecíveis marcas de apoio

acentuadas no centro da bronzina com
VD¯GDSDUDDUDQKXUDGHOXEULʹFD©¥R
Em sua forma as marcas de apoio ainda
correspondem ao desgaste por adaptação/
rodagem.
Avaliação
2LQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHQRFHQWURGD PHQWH6HDIDOWDGHOXEULʹFDQWHSHUVLVWLU processo entra em círculo vicioso até
EURQ]LQD«LQVXʹFLHQWHID]HQGRFRPTXH a temperatura aumenta devido ao calor de aparecerem nessa área os primeiros pontos
DSHO¯FXODOXEULʹFDQWHQ¥RVHMDSOHQDPHQWH fricção gerado. A temperatura crescente de fricção e danos por fadiga em virtude da
resistente e a fricção mista ocorra local- LQWHQVLʹFDDIDOWDGHOXEULʹFDQWH(VWH SUHVV¥RVXSHUʹFLDOPDLVDOWD
Causas possíveis
• Forma do moente demasiado
FRQYH[D)LJ
ɧ)XURFRQYH[RGDEURQ]LQD)LJ
ɧ)DOWDGHOXEULʹFDQWH
Fig. 1 Fig. 2
Solução
As bronzinas podem continuar a ser • Controlar o furo cego correto da linha da adequadamente arrefecido, uma vez que
utilizadas conforme a progressão do EURQ]LQDPHGLGDFLUFXODULGDGH as temperaturas excessivas também
desgaste. Assim que se formarem pontos cilindricidade, superfície podem provocar empenos
GHIULF©¥RRXʹFDUHPYLV¯YHLVVLQDLVGH • Calibrar a cambota aquando da • 9HULʹFDUDVELHODVTXDQWR¢DQJXODULGDGH
fadigas do material, elas devem ser LQVWDOD©¥RHYHULʹFDUDVROLFLWD©¥RGRHL[R antes da instalação
trocadas e têm de ser tomadas medidas • Controlar o alinhamento do furo do • 9HULʹFDURVLVWHPDGHOXEULʹFDQWH
SDUDGHWHUPLQDUDFDXVD PDQFDOSULQFLSDOREVHUYDUVHPSUHRV YHUFDS¯WXOR6ROX©¥RSDUDSRQWRVGH
• Controlar a geometria correta da binários de aperto e a sequência de IULF©¥R
FDPERWDPHGLGDFLUFXODULGDGH aperto dos parafusos aquando da
cilindricidade, ondulação, rugosidade montagem de um motor; durante o
VXSHUʹFLDO funcionamento o motor deverá estar
3.5.5 Desgaste em forma de tira no centro da bronzina
Descrição
• Desgaste em forma de tira no centro da • Rebordos da bronzina menos
bronzina na continuação do canal de óleo desgastados
– no apoio da biela em ambas as • Zona de desgaste muito limitada
bronzinas na área do orifício do óleo no • (PFDVRVJUDYHV2FRUU¬QFLDVGHIDGLJD
moente do material e pontos de fricção visíveis
• Em parte com riscos envolventes

São reconhecíveis tiras fortemente

delimitadas no centro da bronzina. Tal
corresponde à forma do canal de óleo
situado na bronzina principal superior. Os
vestígios de desgaste ocorrem sob a forma
de desgaste por adaptação/rodagem.
Avaliação
Esta forma de desgaste pode dever-se ao Uma segunda forma de ocorrência, que eliminação de material e forma-se uma
orifício do óleo inexistente ou não pode causar a mesma imagem do dano, é o elevação no moente. Esta elevação provoca
VXʹFLHQWHPHQWHDUUHGRQGDGR)LJ$TXL FKDPDGRGHVJDVWHFRPHOHYD©¥R)LJ um desgaste em forma de tira na bronzina
o desgaste é muito acentuado na bronzina Este resulta de um menor desgaste do sem canal de óleo.
inferior no caso de mancais principais ou moente na área do canal de óleo. Uma vez Ambos os processos podem causar pontos
em ambas as bronzinas no caso de apoios que, devido ao canal de óleo, não há de fricção e danos por fadiga.
de biela na área do orifício do óleo no contacto metálico entre o moente e a
moente. bronzina, não ocorre aqui qualquer
Causas possíveis
• Orifício do óleo inexistente ou não
VXʹFLHQWHPHQWHDUUHGRQGDGR)LJ
• A combinação desfavorável de materiais

da bronzina e do moente leva a um menor
desgaste do moente na área do canal de
µOHR)LJ Fig. 1
1¥RRFRUUHTXDOTXHUFRQWDFWR (PYLUWXGHGRGHVJDVWHLQIHULRUGR 1RPDQFDOSULQFLSDOLQIHULRUTXH

metálico na área do canal de óleo na moente na área do canal de óleo pode não possui um canal de óleo, esta
bronzina principal superior. O desgaste formar-se uma elevação mínima (que é aqui elevação causa um maior desgaste no
do moente é inferior ao que existe nas ilustrada de forma exagerada para melhor centro da bronzina. Daí resulta a
áreas que entram em contacto com FRPSUHHQV¥R imagem de desgaste típica em forma
a superfície de apoio. de tira do desgaste com elevação.
Fig. 2
Solução
As bronzinas podem continuar a ser • &RQWUROHHUHWLʹFD©¥RGDVD¯GDGRRULI¯FLR
utilizadas conforme a progressão do do óleo
desgaste. Assim que se formarem pontos • 9HULʹFDUVHRVPRHQWHVGRHL[R
GHIULF©¥RRXʹFDUHPYLV¯YHLVVLQDLVGH apresentam uma elevação na área do
fadiga do material, elas devem ser trocadas canal de óleo
e têm de ser tomadas medidas para • 9HULʹFDUDFRPELQD©¥RGHPDWHULDLVGR
GHWHUPLQDUDFDXVD moente e da bronzina (dureza do eixo/
EURQ]LQD
• 9HULʹFDUDUXJRVLGDGHGRPRHQWH
3.5.6 Desgaste nas áreas das superfícies de separação do lado oposto
Descrição
• Vestígios de desgaste forte na área das
UDQKXUDVGHOXEULʹFD©¥RGLDJRQDOPHQWH
opostas
• Vértice da bronzina bem menos
desgastado

É visível um desgaste acentuado na ranhura

GHOXEULʹFD©¥RDRSDVVRTXHRY«UWLFHGD
bronzina se encontra bem menos
desgastado.
Avaliação
Existe um erro grave, quando as bronzinas deslocamento da capa da biela, fazendo $IDOWDGHOXEULʹFDQWHVHLQWHQVLʹFDDLQGD
estão desgastadas nessa área. O desgaste FRPTXHDSHO¯FXODOXEULʹFDQWHQ¥RVHMD mais, à medida que sobe a temperatura,
existente pode dever-se ao deslocamento plenamente resistente e a fricção mista e o processo entra em círculo vicioso até
das bronzinas entre si em virtude de um ocorra pontualmente. Se a falta de aparecerem os primeiros pontos de fricção
erro de montagem. A folga do apoio OXEULʹFDQWHSHUVLVWLUDWHPSHUDWXUD e danos por fadiga em virtude da pressão
«ORFDOPHQWHLQVXʹFLHQWHGHYLGRDR aumenta devido ao calor de fricção gerado. VXSHUʹFLDOPDLVDOWD
Causas possíveis
• Foi montada a tampa da bronzina errada
• A tampa da bronzina foi instalada girada
em 180 graus
• Uso de uma ferramenta inadequada ou
de parafusos de ajuste errados
• Sequência de aperto errada ou binário
de aperto errado dos parafusos
Solução
Tem de ser trocada a bronzina e eliminada • Efetuar o aperto dos parafusos, respei-
a causa, uma vez que a bronzina não foi tando as indicações do fabricante no que
concebida para sofrer desgaste nessa área. concerne aos binários e à sequência de
• Atender à atribuição das bronzinas ao aperto
cilindro • 9HULʹFDURIXURFHJRDPHGLGDDFLUFXOD
• Montar os parafusos certos apenas com ridade, a cilindricidade e a superfície
uma ferramenta adequada GHYHPʹFDUGHQWURGHGHWHUPLQDGDV
WROHU¤QFLDVHVSHFLʹFDGDV
3.5.7 Desgaste bilateral nas áreas das superfícies de separação
Descrição
• Vestígios de desgaste forte na área das
GXDVUDQKXUDVGHOXEULʹFD©¥RQDV
bronzinas superior e inferior
• Vértice das bronzinas bem menos
desgastado

Os vestígios de desgaste fortemente

acentuados são reconhecíveis de ambos os
lados na área das superfícies de separação.
Ao mesmo tempo, o vértice/a área de carga
principal da bronzina está bem menos
GHVJDVWDGRD
Avaliação
Existe um erro grave, quando as bronzinas e a fricção mista ocorra pontualmente nas aparecerem nessa área os primeiros pontos
estão desgastadas nessa área. A aparência UDQKXUDVGHOXEULʹFD©¥R6HDIDOWDGH de fricção e danos por fadiga em virtude da
pode ser causada por um furo cego extre- OXEULʹFDQWHSHUVLVWLUDWHPSHUDWXUD SUHVV¥RVXSHUʹFLDOPDLVDOWD
mamente oval. Assim, a folga do apoio aumenta devido ao calor de fricção gerado.
é reduzida na área da superfície de $IDOWDGHOXEULʹFDQWHVHLQWHQVLʹFDDLQGD
separação, fazendo com que a película mais, à medida que sobe a temperatura,
OXEULʹFDQWHQ¥RVHMDSOHQDPHQWHUHVLVWHQWH e o processo entra em círculo vicioso até
Causas possíveis
• Deformação oval do furo da bronzina
devido a carga térmica ou mecânica
• %LHODFRPS«GDELHODRYDOXPDELHODM£
usada voltou a ser montada sem as
UHWLʹFD©·HVQHFHVV£ULDV
• Aperto errado dos parafusos ao abrir
o furo cego
Solução
• 9HULʹFDUDFDUJDQRIXURGDEURQ]LQD
• 9HULʹFDURIXURFHJRDPHGLGDDFLUFXOD
ridade, a cilindricidade e a superfície
GHYHPʹFDUGHQWURGHGHWHUPLQDGDV
WROHU¤QFLDVɜUHWLʹFDUVHQHFHVV£ULR
as peças usadas antes de uma nova
instalação
• Efetuar o aperto dos parafusos,
respeitando as indicações do fabricante
no que concerne aos binários e à
sequência de aperto
3.5.8 Zona de desgaste estreitada no vértice da bronzina
Descrição
• Vestígios de desgaste estreitados no
vértice da bronzina
• Maior incidência na bronzina mais
solicitada
Bronzina principal superior

São reconhecíveis vestígios de desgaste na

área do vértice sob a forma de desgaste por
adaptação/rodagem. Na parte restante da
superfície de deslizamento da bronzina não
são visíveis quaisquer vestígios de
operação.
Avaliação
A aparência é causada por um furo cego ao calor de fricção gerado. A falta de
oval transversal. Assim, a folga do apoio OXEULʹFDQWHVHLQWHQVLʹFDDLQGDPDLV
é reduzida no vértice, fazendo com que a à medida que sobe a temperatura, e o
SHO¯FXODOXEULʹFDQWHQ¥RVHMDSOHQDPHQWH processo entra em círculo vicioso até
resistente e a fricção mista ocorra aparecerem nessa área os primeiros pontos
SRQWXDOPHQWH6HDIDOWDGHOXEULʹFDQWH de fricção e danos por fadiga em virtude da
persistir, a temperatura aumenta devido SUHVV¥RVXSHUʹFLDOPDLVDOWD
Causas possíveis
• Posicionamento da biela ou das
superfícies de contacto do cárter
• Aperto errado dos parafusos ao abrir
o furo cego
• Carga de pressão extrema sobre a biela
Solução
• Controlar o furo cego correto da linha
GDEURQ]LQDPHGLGDFLUFXODULGDGH
cilindricidade, superfície
• Efetuar o aperto dos parafusos,
respeitando as indicações do fabricante
no que concerne aos binários e à
sequência de aperto
• 9HULʹFDUDFDUJDQDELHOD
3.5.9 Tiras estreitas sem desgaste nos rebordos da bronzina
Descrição
• Tiras estreitas sem desgaste nos rebordos • Distinção clara reconhecível entre a tira
da bronzina sem desgaste e a área desgastada
• Nenhuns sinais de encosto visíveis
nessa área
• Estrutura de processamento da produção
ainda reconhecível nessa área

Ainda são reconhecíveis duas tiras sem

desgaste nos rebordos da bronzina sem
vestígios de desgaste visíveis. A parte
restante da bronzina apresenta uma
alteração de cor ligeiramente enegrecida
que resulta possivelmente da corrosão ou
do desgaste.
Bronzina principal superior

É reconhecível uma tira sem desgaste no

rebordo da bronzina sem vestígios de
desgaste visíveis. A parte restante da
bronzina apresenta uma formação de
estrias acentuada.
Avaliação
Devido à saliência axial da bronzina de um
GRVODGRV)LJRXGHDPERVRVODGRV
)LJIRUPDPVHWLUDVHVWUHLWDVVHP
desgaste nos rebordos da bronzina que
também não apresentam qualquer
desgaste típico por adaptação/rodagem.
Nestas áreas nunca ocorre qualquer
contacto metálico, independentemente
da rotação do moente.
Fig. 1 Fig. 2
Causas possíveis
• Desvio geométrico do moente
• Foi selecionada a largura da bronzina
errada
• Folga de montagem (deslocamento do
HL[RPRHQWH
Solução
As bronzinas podem continuar a ser • Controlar a geometria correta da cambota
utilizadas conforme a progressão do DQWHVGDPRQWDJHPPHGLGD
desgaste. Assim que se formarem pontos circularidade
GHIULF©¥RRXʹFDUHPYLV¯YHLVVLQDLVGH • Trocar a cambota ou montar novas
fadiga do material, elas devem ser trocadas bronzinas adequadas à geometria da
e têm de ser tomadas medidas para cambota
GHWHUPLQDUDFDXVD
4 | Danos devido ao efeito de partículas
4.1 Introdução
A entrada de partículas estranhas no

LQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFD©¥RHQWUHDV 1 Base em aço
bronzinas e os moentes do eixo envolve um 2 Película de óleo
perigo elevado de dano no apoio. Em 3 Eixo
virtude das espessuras muito reduzidas da 4 Partícula
SHO¯FXODOXEULʹFDQWHEDVWDKDYHUSDUW¯FXODV
pequenas para perturbar o funcionamento
e causar fricção mista. Elas podem ser
incrustadas na camada de deslizamento ou
GHVOL]DQWHHʹFDUDVVLPQHXWUDOL]DGDV
Os rebordos, que se erguem ao mesmo
tempo, são alisados pelo contacto com
o eixo. As partículas, cujo tamanho excede
a espessura da camada de deslizamento ou
deslizante, não podem ser incrustadas por
inteiro. A parte saliente provoca o desgaste
do moente do eixo sob a forma de estrias.
As estrias fortemente acentuadas reduzem
a vida útil expectável e podem favorecer as
marcas de desgaste da bronzina.
As partículas podem entrar no bloco do

PRWRUHʹ[DUVHORJRGXUDQWHDSURGX©¥RRX
mesmo aquando da reparação do motor.
Pode acontecer por exemplo durante o
jateamento de areia ou de vidro de um
bloco do motor. Mas podem "formar-se" ou
ser introduzidas partículas de sujidade (p.
H[IXOLJHPRXµOHRFDUERQL]DGRWDPE«P
no funcionamento.
$PDQXWHQ©¥RLQVXʹFLHQWHGRVLVWHPD
GHOXEULʹFDQWHRXRVHIHLWRVH[WHULRUHV
extremos promovem adicionalmente
a entrada de sujidade no circuito de Em geral, o perigo de danos devido ao As partículas maiores são logo incrustadas
OXEULʹFDQWH7DPE«PDVEURQ]LQDVDGMD efeito de partículas é maior no mancal no mancal principal, o que faz com que na
FHQWHVGDQLʹFDGDVRXRXWURVFRPSRQHQWHV principal do que no apoio da biela. Por maior parte das vezes não cheguem à apoio
GRPRWRUGDQLʹFDGRVSRGHPLQWURGX]LU meio dos furos na cambota, os apoios de da biela.
partículas no circuito do óleo. biela são alimentadas com óleo a partir
GRVPDQFDLVSULQFLSDLVSHORTXHRµOHRʺXL
primeiro através dos mancais principais
YHU)LJ
Danos devido ao efeito de partículas | 4
Para tirar conclusões sobre a origem das partículas, poderá ser útil efetuar uma análise da
bronzina e uma amostragem do óleo.
Causas possíveis
• 0RQWDJHPLQDGHTXDGDDIDOWDGH • 'DQRVHPYHGD©·HVQD£UHDGRPRWRUVH • 0DUFDGHGHVJDVWHRVFRPSRQHQWHVGR
DWHQ©¥RRXDOLPSH]DLQVXʹFLHQWHGRV uma vedação for sujeita a esforços PRWRUFRUUR¯GRVSLVW·HVEURQ]LQDV
componentes do motor aquando da H[FHVVLYRVRXGDQLʹFDGDGXUDQWH introduzem numerosas partículas no
montagem pode causar a entrada de a montagem, esta não cumpre mais sua FLUFXLWRGHOXEULʹFDQWHTXHSRUVXDYH]
sujidade no bloco do motor função e as partículas podem entrar podem provocar danos noutros
• Os resíduos, como as aparas metálicas • 0DQXWHQ©¥RGHʹFLHQWHGRVLVWHPDGH componentes
ou o material decapante remanescente OXEULʹFDQWHRVLQWHUYDORVGHLQVSH©¥R • 'DQRVSRUIDGLJDFDVRKDMDUXWXUDVGH
da produção ou revisão, podem formar no H[FHGLGRVRXRVʹOWURVGRµOHRHQWXSLGRV material nos componentes do motor, o
bloco do motor depósitos que se soltam podem causar o aumento de sujidade no material arrancado pode ser transportado
durante o funcionamento – Também se óleo pelo óleo até à bronzina e causar danos
trata frequentemente de depósitos • &DYLWD©¥RDVSDUW¯FXODVV¥RDUUDQFDGDV na mesma
provenientes das peças de montagem, do material da bronzina e transportadas
como p. ex. o radiador de óleo, que não pelo óleo, podendo levar, consoante
foram limpas adequadamente aquando o tamanho, à formação de estrias ou
da reparação de motores LQFUXVWD©·HVʹQDVQDEURQ]LQDRXQD
bronzina adjacente
Solução
Em geral, as bronzinas podem continuar da produção ou da reparação – Também os • 6HQ¥RIRUGHWHW£YHOTXDOTXHULQʺX¬QFLD
a ser utilizadas apesar da formação de canais de óleo das peças de montagem, de partículas, uma análise das bronzinas
estrias ou das partículas incrustadas. como p. ex. do radiador de óleo e GDQLʹFDGDVHXPDDPRVWUDGHµOHR
Mas isso depende da extensão do dano. turbocompressor, têm de ser limpos a SRGHPVHUFRQFOXVLYDVVHDVSDUW¯FXODV
Convém trocar a bronzina, se houver por fundo ainda estiverem incrustadas na bronzina
exemplo numerosas indentações grandes • 9HULʹFDUDIXQFLRQDOLGDGHGDVYHGD©·HV ou presentes no óleo, sua composição
de partículas com marcas iniciais de fricção • 7URFDURʹOWURGRµOHRHRµOHRVHPSUHGH química pode ser determinada – Caso se
mista em virtude das elevações de material. DFRUGRFRPDVLQGLFD©·HVGRIDEULFDQWH trate p. ex. de material proveniente da
$VLQGHQWD©·HVGHSDUW¯FXODVʹQDVQ¥R FHUWLʹFDUVHGHTXHV¥RFXPSULGRVRV cambota, será possível efetuar uma
limitam o funcionamento da bronzina. Em intervalos de inspeção e apenas YHULʹFD©¥RPDLVSUHFLVDGRVGDQRV
ambos os casos deve esclarecer-se porém XWLOL]DGRVXPµOHRHʹOWURGRµOHRGHERD
DFDXVD qualidade
• )LOWUD©¥RGRDUDGPLWLGRUHDOL]DU
• Limpeza de todos os componentes antes DPDQXWHQ©¥RGRʹOWURUHJXODUPHQWH
GDPRQWDJHP«LPSRUWDQWHODYDUWRGRV substituir se necessário
os orifícios de óleo no eixo e no cárter • 9HULʹFDURXWURVFRPSRQHQWHVGRPRWRU
antes da colocação em funcionamento quanto a danos como cavitação, fadiga
e limpar as superfícies de assento das ou marcas de desgaste – Os danos nas
bronzinas para remover as aparas bronzinas por efeito de partículas são
pequenas e as partículas provenientes frequentemente danos consequentes
4.2 Formação de estrias
Descrição
• Reentrâncias em forma de risco no
sentido de deslizamento com elevações
de material nos rebordos
• Elevações parcialmente reniveladas
devido ao desgaste, brilhantes e claras
• Sobretudo junto com formação de estrias
ou partículas incrustadas na cambota ou
nas bronzinas adjacentes

A estria chega até à camada de latão.

Ocorreram vestígios de desgaste claros ao
lado das estrias em virtude das elevações
alisadas.

com revestimento de polímero
As estrias estão desbastadas até à camada

de liga de alumínio.
Avaliação
As partículas, que entram no interstício tempo, estes não podem ser alisados no A formação de estrias poderá dever-se
SDUDOXEULʹFDQWHHQ¥RV¥RLQFUXVWDGDVQR funcionamento posterior e a temperatura também aos efeitos da fricção mista.
material da bronzina, são forçadas aumenta devido à maior fricção mista no 1HVWHFDVRRFRUUHPSRU«PHVWULDVʹQDV
repetidamente através do interstício, contacto com o eixo. Daí resultam e sob a forma de área em ambos os
causando estrias. Conforme a espessura frequentemente pontos de fricção e marcas parceiros de deslize.
dos rebordos, que se erguem ao mesmo de desgaste.
Solução
Caso haja estrias com fortes elevações nos
rebordos, a bronzina tem de ser trocada.
As bronzinas podem continuar a ser
utilizadas, se as estrias existentes
apresentarem porém elevações niveladas
HQ¥RIRUH[SHFW£YHOXPDLQʺX¬QFLDGH
partículas posterior.
4.3 Incrustação
Descrição
• Superfície com marcas
• Indentações de partículas (com partículas
DLQGDSDUFLDOPHQWHLQFOX¯GDVHQYROYLGDV
por uma elevação que é visível como ponto
brilhante e claro devido ao desgaste
• Em combinação frequente com a formação
de estrias no moente e na bronzina
• Em casos graves são visíveis pontos de
fricção que se prolongam a partir das
incrustações

6¥RYLV¯YHLVLQGHQWD©·HVGHSDUW¯FXODVʹQDV
e formações de estrias individuais.

São visíveis indentações de partículas

grandes sem partículas incrustadas. As
partículas causaram elevações de material
que provocaram um ponto de fricção no
centro da bronzina.
Avaliação
As partículas, que entram no interstício A incrustação plana ocorre, quando o Neste caso, as partículas incrustadas
SDUDOXEULʹFDQWHSRGHPVHULQFUXVWDGDVQR tamanho da partícula excede a espessura cortam a superfície do eixo e removem
material da bronzina. Dependendo da da camada. As partículas são incrustadas PDWHULDOʹDSRVPHW£OLFRV$VSDUW¯FXODV
espessura da camada de deslizamento/ GHIRUPDLQFRPSOHWDHʹFDPVDOLHQWHVQD TXHYROWDPDVHULQFUXVWDGDVLQWHQVLʹFDP
deslizante pode ser feita a distinção entre superfície da bronzina. Elas geram o dano no apoio e frequentemente não
incrustação profunda e plana. No caso da desgaste e a formação de estrias na «SRVV¯YHOHYLWDUDGDQLʹFD©¥RWRWDOGR
incrustação profunda, as partículas são superfície do moente. moente e da bronzina.
totalmente integradas na camada de
deslizamento ou deslizante. Tal só é As elevações de rebordo ou saliências de Ou seja, as incrustações de partículas
possível, quando o tamanho da partícula partículas não totalmente incrustadas podem resultar em pontos de fricção
for inferior à espessura da camada. prejudicam a formação da película e marcas de desgaste.
O material da bronzina, que se ergueu OXEULʹFDQWHHSRGHPRFRUUHUHVWDGRVGH
durante a incrustação, é alisado nos fricção mista. A chamada formação de
contactos subsequentes com o eixo em ʹDSRV«RXWUDFRQVHTX¬QFLDSRVV¯YHO
virtude do desgaste.
Solução
Se as incrustações de partículas grandes se
juntarem ao desgaste inicial do moente e da
bronzina, a bronzina deverá ser trocada. O
funcionamento da bronzina não está
comprometido, se houver incrustações de
SDUW¯FXODVʹQDVFXMDVHOHYD©·HVIRUDP
DOLVDGDVHQ¥RIRUH[SHFW£YHOXPDLQʺX¬QFLD
de partículas posterior.
4.4 Vestígio alongado de sujidade
Descrição
• As indentações individuais e dispostas
umas atrás das outras formam vestígios
em cuja extremidade podem estar
incrustadas partículas
• Normalmente sua posição é oblíqua em
relação ao rebordo da bronzina
• Elas prolongam-se a partir dos canais
GHµOHRRXRULI¯FLRVGHOXEULʹFD©¥R
• Em combinação frequente com a
formação de estrias no moente e
formação de estrias/incrustação de
partículas na bronzina

Ocorreu um vestígio alongado de sujidade

que se prolonga a partir da superfície de
separação. São visíveis várias indentações
de partículas grandes umas atrás das
outras – em posição oblíqua. Parcialmente
existem ainda partículas incrustadas.
Avaliação
As partículas muito grandes e duras, que
HQWUDPQRLQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHQ¥R
podem ser incrustadas no material da
bronzina. Elas são então forçadas através
GRLQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWHPDV
emperram constantemente. A ocorrência
é frequentemente visível a partir dos canais
de óleo ou orifícios de óleo, pois as
partículas foram introduzidas lá. As fortes
elevações ao longo do vestígio alongado
causam pontos de fricção e marcas de
desgaste.
Solução
Se houver fortes elevações ao longo do
vestígio alongado ou sinais de um ponto de
fricção, a bronzina tem de ser trocada. No
entanto, as bronzinas podem continuar a
ser utilizadas, se as elevações estiverem
niveladas e não existir mais o perigo de
XPDLQʺX¬QFLDGHSDUW¯FXODVSRVWHULRU
4.5 Camada inferior do lado posterior da bronzina
Descrição
• Diferença localmente limitada das marcas
de apoio
• Ponto de desgaste claro na superfície de
deslizamento
• Resíduos de partículas/indentações
frequentes na base em aço da bronzina Bronzina principal inferior
São reconhecíveis uma diferença clara das

marcas de apoio e um desgaste em forma
de ponto na superfície de deslizamento.
O ponto de pressão resultou de partículas
no lado posterior da bronzina.
• Em casos graves são reconhecíveis fortes

marcas de fricção mista sob a forma de
pontos de fricção e ocorrências de fadiga
na superfície de deslizamento da
bronzina
Imagem do lado posterior da bronzina
Avaliação
A sujidade ou os resíduos de óleo (óleo
FDUERQL]DGRQRODGRSRVWHULRUGDEURQ]LQD
resultam em pontos de pressão locais que
são reconhecíveis na superfície de
deslizamento da bronzina. No interior da
bronzina ocorre um desgaste superior ao
da restante área da mesma em virtude da
pressão. Ele é reconhecível sob a forma de
uma diferença evidente e sobretudo clara
e brilhante em relação ao vestígio de
desgaste. Daí podem resultar pontos de 1 Cárter
fricção, marcas de desgaste e danos por 2 Eixo
fadiga, consoante a extensão dos pontos 3 Partícula
de pressão.
Solução
A reutilização da bronzina depende da
progressão do desgaste da camada
deslizante. Assim que ocorrerem pontos
de fricção ou ocorrências de fadiga, como
ʹVVXUDVRXUXWXUDVQD£UHDGRSRQWRGH
pressão, a bronzina deve ser trocada.
Caso contrário existe o perigo de
GDQLʹFD©¥RWRWDO2PDWHULDODUUDQFDGR
pode causar um dano consequente na
mesma bronzina ou numa bronzina
adjacente.
5 | Erosão e cavitação
5.1 Erosão
Descrição
• )RUPD©¥RGHHVWULDVʹQDVQRVHQWLGRGR
ʺX[RGHµOHR
• Rugosidade e fendimento da camada
deslizante/camada de deslizamento
Avaliação
A erosão é uma forma de eliminação A erosão ataca e ativa quimicamente
abrasiva de material que se deve às forças a superfície do material, o que favorece
GHʺX[RGRµOHR(VVHHIHLWR«LQWHQVLʹFDGR a corrosão inicial. A resistência à fadiga
pelas micropartículas no óleo, como do material é igualmente prejudica, uma
p. ex. resíduos de combustão ou abrasão. vez que o fendimento da superfície pode
A erosão também resulta frequentemente SURYRFDUʹVVXUDV2FRUUHPGDQRVSRUIDGLJD
da cavitação, pois esta faz com que as
partículas sejam soltas do material e A erosão ocorre com cada vez mais
LQWURGX]LGDVQRVLVWHPDGHOXEULʹFDQWH frequência devido ao uso de óleos líquidos.
Causas possíveis
• Rotações altas e folgas do apoio • 0LFURSDUW¯FXODVQRʺX[RGHµOHRDV
reduzidas partículas podem ser provenientes de
• Utilização de óleos de motor errados p. áreas diferentes do motor e resultar
ex. com aditivos incorretos ou em falta p. ex. de uma combustão incompleta ou
de cavitação
Solução
• Manter a temperatura do óleo baixa
mediante uma refrigeração adequada
• 7URFDURʹOWURGRµOHRHRµOHRVHPSUHGH
DFRUGRFRPDVLQGLFD©·HVGRIDEULFDQWH
FHUWLʹFDUVHGHTXHV¥RFXPSULGRVRV
intervalos de inspeção e apenas
XWLOL]DGRVXPµOHRHʹOWURGRµOHRGHERD
qualidade
Erosão e cavitação | 5
5.2 Cavitação
$FDYLWD©¥R«FDXVDGDSHORʺX[RGR Isto pode ser explicado pelo fato não só

OXEULʹFDQWHDWUDY«VGRLQWHUVW¯FLRGD a cavitação, como também a erosão
bronzina. A pressão de vapor do óleo atacarem e ativarem quimicamente as
utilizado é decisiva para o efeito. camadas anticorrosivas e assim poderem
causar a corrosão.
Para ser mais preciso, a cavitação é apenas
o processo físico da formação de bolhas de Cavitação
vapor num líquido que por si só não Quando a pressão de vapor do óleo
provoca qualquer dano na bronzina. utilizado não é alcançada, formam-se
Só a erosão de cavitação corresponde à bolhas de gás e de vapor que são
respetiva imagem do dano mediante a WUDQVSRUWDGDVSHORʺX[R,VWR«GHVLJQDGR
eliminação de material típica nesse âmbito por cavitação. Assim que a pressão estática
que decorre da implosão das bolhas de volta a aumentar, as bolhas implodem
vapor nas áreas abaixo da pressão de vapor e ocorrem golpes de aríete intensos, os
FDYLWD©¥Rɜ!HURV¥RGHFDYLWD©¥R chamados microjatos, bem como
temperaturas elevadas. Os golpes de aríete
No caso de algumas imagens de danos provocam ruturas de material e eliminação
poderá ser difícil fazer a distinção entre de material, a erosão de cavitação.
cavitação, erosão e corrosão apesar das
formas de ocorrência diferentes. Há
também frequentemente formas de
transição complexas, como a erosão de
cavitação ou a corrosão por erosão.
A bolha de cavitação é gerada A implosão começa O microjato é gerado O microjato irrompe pela bolha
e cresce de cavitação e incide sobre
a superfície
5 | Erosão e cavitação
Descrição
• &DYLWD©¥RQDUDQKXUDGHOXEULʹFD©¥R A cavitação também pode ocorrer noutras e ligeiramente rugosos que também podem
rutura em forma de ponto ou cogumelo na áreas da bronzina, como p. ex. no vértice. dever-se à erosão ou corrosão.
UDQKXUDGHOXEULʹFD©¥RHPGLUH©¥R¢ Estas formas são porém bem mais difíceis
superfície de separação, ponto de distinguir da erosão e corrosão. Na
claramente rugoso e baço maior parte das vezes não são detetáveis
• &DYLWD©¥R¢VD¯GDGRFDQDOGHµOHRUXWXUD ruturas de material, como nas formas
em forma de cogumelo à saída do canal supracitadas, mas sim pontos baços
de óleo, ponto rugoso e baço

&DYLWD©¥RQDUDQKXUDGHOXEULʹFD©¥R
é reconhecível uma clara eliminação de
material. A área parece baça em
comparação com o material circundante.
Bronzinas principais superiores

&DYLWD©¥R¢VD¯GDGRFDQDOGHµOHR«YLV¯YHO
uma rutura em forma de cogumelo do
material da bronzina. A área é bem mais
baça e rugosa em comparação com o
material circundante.
Erosão e cavitação | 5
Avaliação
Os golpes de aríete, que resultam da
desintegração das bolhas de gás e de vapor
perto da superfície da bronzina, levam a
UXWXUDVGHPDWHULDOYHUFDS¯WXOR(URV¥R
HFDYLWD©¥Rɜ,QWURGX©¥R$FDYLWD©¥R
é frequentemente acompanhada de erosão
e corrosão e pode causar a formação de
HVWULDVʹQDVQDPHVPDEURQ]LQDRXHP
bronzinas adjacentes.
Medição em 3D – Cavitação
Causas possíveis
As temperaturas elevadas e as matérias • Os óleos com baixa viscosidade de um dos lados em virtude do efeito de
adicionadas com baixo ponto de ebulição aumentam o perigo de cavitação aspiração gerado
podem promover a cavitação. • As camadas ocas/camadas inferiores • Oscilações do furo da bronzina
• 0DW«ULDVDGLFLRQDGDVQRµOHR£JXD SH[GHSµVLWRVGHµOHRQRODGR VREUHWXGRQRVS«VGDELHODGHYLGRD
combustível ou abrasão e sujidade posterior da bronzina podem causar GHIRUPD©¥RRXʺH[¥Rɜ'£VHXPDTXHGD
• 3UHVV¥RGHµOHRLQVXʹFLHQWHK£SHUGDV oscilações/vibrações na bronzina e, de pressão na película de óleo
de pressão imprevistas (p. ex. devido a por conseguinte, cavitação
XPDERPEDGHµOHRGHIHLWXRVDRXHVW£ &DYLWD©¥RSRUʺX[R
ajustada uma pressão de óleo demasiado &DYLWD©¥RSRURVFLOD©¥RRXDVSLUD©¥R • As interrupções nas superfícies (orifícios
baixa • 2LQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWH«GHPD GHµOHRFDQDLVGHµOHRHDVLQYHUV·HVGR
• Pressão de vapor muito baixa do óleo siado grande, o que faz baixar a pressão ʺX[RGHµOHRSRGHPFDXVDUDTXHGDGH
utilizado hidrodinâmica no interstício da bronzina pressão
• Aumento da temperatura na bronzina • 2VFLOD©·HVGDFDPERWDRPRYLPHQWRGR
SH[GHYLGR¢IDOWDGHµOHR moente provoca uma queda de pressão
Solução
As bronzinas, que apresentem cavitação, • Usar óleos de qualidade e efetuar a • 9HULʹFDURLQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWH
Q¥RSUHFLVDPGHVHUWURFDGDV$LQʺX¬QFLD PXGDQ©DGRµOHRHGRʹOWURUHJXODUPHQWH e reajustar eventualmente a folga do
na dinâmica da bronzina pode reduzir a de acordo com as indicações do apoio
vida útil, conforme a extensão da cavitação. fabricante • 9HULʹFDUDFDUJDGRPRWRUTXDQWR
1¥RK£SRU«PRSHULJRGHGDQLʹFD©¥RWRWDO • 9HULʹFDUHUHDMXVWDUHYHQWXDOPHQWHD DHVIRU©RVYLEUDWµULRVYLEUD©·HV
pressão de óleo • 9HULʹFDURµOHRTXDQWR¢GLOXL©¥RGR
• Empregar óleo com maior pressão de combustível
YDSRURµOHRGHYHU£VHUSRU«PFRPSDW¯YHO
com todos os componentes do motor;
consultar o fabricante se necessário
6 | Danos por fadiga
6.1 Introdução
A fadiga ocorre, quando a resistência à

fadiga do material é excedida localmente.
$EUHPVHDVSULPHLUDVʹVVXUDV)LJTXH
continuam a crescer em virtude do efeito de
HQWDOKHHIRUPDVHXPDUHGHGHʹVVXUDV
)LJ0DLVWDUGHRFRUUHPUXWXUDV)LJ
QRPHWDOGRDSRLR$UHGHGHʹVVXUDVHDV
ruturas diminuem a resistência da
bronzina, pelo que a carga pode causar
uma rutura devido à fadiga. A bronzina
perdeu sua capacidade de funcionamento e
H[LVWHXPDGDQLʹFD©¥RWRWDO
Em virtude das ruturas de material são Fig. 1
introduzidas partículas no sistema de
OXEULʹFDQWH3RGHRFRUUHUDIRUPD©¥RGH
estrias ou a incrustação de partículas na
mesma bronzina ou em bronzinas
adjacentes. Também podem ser causados
pontos de fricção e marcas de desgaste na
mesma bronzina ou em bronzinas
adjacentes.
Fig. 2
Fig. 3
Danos por fadiga | 6
Causas possíveis
$VRFRUU¬QFLDVGHIDGLJDFRPRʹVVXUDV • Fraca qualidade ou envelhecimento do
e ruturas do metal do apoio, são causadas µOHRVHIRUXVDGRXPµOHRLPSUµSULRRX
pelo esforço excessivo dinâmico. As caso o óleo não tenha qualidade
UHVSHWLYDVFDXVDVSRGHPVHUYDULDGDV VXʹFLHQWHGHYLGRDRHQYHOKHFLPHQWR
• 6REUHFDUJDDIDGLJDGRPDWHULDORFRUUH SRGHPRFRUUHUGLʹFXOGDGHVQDIRUPD©¥R
caso sejam exercidas sobre a bronzina GDSHO¯FXODOXEULʹFDQWH
forças superiores ao que o • 2VFLOD©·HVVHDEURQ]LQDIRU
dimensionamento permite – as falhas de adicionalmente sujeita a esforços em
combustão, como p. ex. detonações, virtude de tensões variáveis resultantes
aumentam a pressão sobre o pistão e, de oscilações, aumenta o perigo de
consequentemente, sobre o apoio da fadiga do material.
biela • $OWDVWHPSHUDWXUDVDVDOWDVWHPSHUDWXUDV
• 2WDPDQKRGRLQWHUVW¯FLRSDUDOXEULʹFDQWH favorecem a fadiga do material, pois
«LQVXʹFLHQWHQ¥RSRGHQGRIRUPDUVH reduzem a resistência do material da
XPDSHO¯FXODOXEULʹFDQWHUHVLVWHQWH bronzina
Nesses pontos, a pressão da película
OXEULʹFDQWHDXPHQWDHRFRUUHPSUHVV·HV
VXSHUʹFLDLVHOHYDGDVRTXHVHSRGH
dever a desvios e defeitos de forma, de
JHRPHWULDRXGHPRQWDJHPYHUFDS¯WXOR
"Casos especiais de desgaste devido
DIULF©¥RPLVWDDREVHUYD©¥RGDV
bronzinas adjacentes poderá ser conclusiva
Solução
• 9HULʹFDUDFDUJDGDVEURQ]LQDVSRGHU£ • Controlar o alinhamento do furo do • Usar apenas o óleo recomendado pelo
ser necessário empregar uma bronzina mancal principal (observar os binários de fabricante e observar os intervalos na
mais resistente à fadiga DSHUWRHVSHFLʹFDGRVGRVSDUDIXVRV troca do óleo
• Controlar a geometria correta da DUUHIHFHURPRWRUDGHTXDGDPHQWH • Assegurar uma refrigeração adequada
FDPERWDPHGLGDFLUFXODULGDGH • 9HULʹFDUDVELHODVTXDQWR¢DQJXODULGDGH do motor
cilindricidade, ondulação, rugosidade antes da instalação
VXSHUʹFLDO • Calibrar a cambota aquando da
• Controlar o furo cego correto da linha instalação
GDEURQ]LQDPHGLGDFLUFXODULGDGH
cilindricidade, superfície
6 | Danos por fadiga
6.2 Fissuras e ruturas da camada de deslizamento
Esse tipo de dano ocorre apenas em Descrição

bronzinas com uma camada de • 6¥RUHFRQKHF¯YHLVSHTXHQDVʹVVXUDVQD imagem do dano lembra as marcas de
deslizamento aplicada que seja composta FDPDGDGHGHVOL]DPHQWRVREUHWXGR devoramento de um escolitídeo
por um revestimento de polímero/laca transversalmente ao sentido de desloca- • São frequentemente frequentemente
deslizante, galvânico ou por mento, sendo frequentemente designa- acompanhadas de desgaste nos rebordos
eletrodeposição. das por "escolitídeo", uma vez que a e alterações de cor da superfície da
bronzina

A bronzina exibe ocorrências de fadiga

QDGLUH©¥RGDUDQKXUDGHOXEULʹFD©¥RVRE
DIRUPDGHʹVVXUDVHSULPHLUDVUXWXUDV
até à camada de latão.
Bronzina principal
Material composto em aço-bronze com
revestimento por galvanoplastia
O desgaste de um dos lados nos rebordos

em ambas as bronzinas causou a fadiga da
camada galvânica e gerou a típica imagem
do dano de escolitídeo.
Nota:
Causas possíveis e solução,
ver capítulo "6.1 Introdução"
Danos por fadiga | 6
6.3 Fissuras e ruturas do metal do apoio
Descrição
• Fissuras e ruturas semelhantes às das
pedras da calçada até ao interior do
material da bronzina
• Rebordos da rutura arredondados devido
ao desgaste conforme o tempo de
funcionamento posterior

6¥RUHFRQKHF¯YHLVUXWXUDVHʹVVXUDV
amplas.
Nota:
Causas possíveis e solução, ver
capítulo "6.1 Introdução"
7 | Danos por sobreaquecimento
7.1 Introdução
Os danos por sobreaquecimento resultam A estrutura é alterada localmente e a

de desenvolvimentos drásticos da resistência à fadiga do material diminui
temperatura na capa de bronzina que são logo com as primeiras marcas de
acompanhados de uma forte fricção mista. sobreaquecimento. Nos pontos afetados
Por conseguinte, os pontos de fricção ou IRUPDPVHʹVVXUDVSRUFDORU
marcas de desgaste vêm também sempre
DVVRFLDGRVDʹVVXUDVSRUFDORUDOWHUD©·HV
de cor e derretimentos.
$HYDFXD©¥RGRFDORUDWUDY«VGROXEULʹ
cante é essencial nesse âmbito. Ocorre uma
GDQLʹFD©¥RWRWDOVHGHL[DUGHKDYHU
evacuação do calor.
Causas possíveis
• Dano subsequente devido ao crescente
desenvolvimento da temperatura em
virtude dos pontos de fricção, marcas de
desgaste ou desgaste nos rebordos
• (YDFXD©¥RGRFDORULQVXʹFLHQWHDWUDY«V
GROXEULʹFDQWHYHUFDS¯WXOR&DXVDV
SRVV¯YHLVɜ3RQWRVGHIULF©¥R
Solução
Se ocorrerem danos por sobreaquecimento,
a bronzina tem de ser trocada e as causas
deverão ser investigadas. Em caso de dano
consequente, a causa do dano primário
deverá ser eliminada. Se não for visível
qualquer outro dano da bronzina, têm de
VHUYHULʹFDGRVRFLUFXLWRGHOXEULʹFDQWH
YHUFDS¯WXOR6ROX©¥Rɜ3RQWRVGH
IULF©¥RHDFDUJDGDEURQ]LQD
Danos por sobreaquecimento | 7
7.2 Fissuras por calor
Descrição
• Fissuras em rede visíveis
• Derretimentos e alterações de cor
da bronzina
Apoio da biela do lado da tampa e da

haste
Na camada deslizante das bronzinas

corroídas são visíveis alterações de cor
e derretimentos nítidos. A formação de
ʹVVXUDV«VREUHWXGRUHFRQKHF¯YHOQD£UHD
dos rebordos.
Nota:
Para causas possíveis e solução,
7 | Danos por sobreaquecimento
7.3 Derretimentos da camada deslizante
Descrição:
• Deslocamentos do material e borrões
visíveis na superfície de deslizamento
• -XQWRFRPʹVVXUDVSRUFDORUHDOWHUD©·HV
de cor da bronzina

Na camada galvânica são visíveis

derretimentos brancos.
Nota:
Danos por sobreaquecimento | 7
7.4 Alterações de cor da camada deslizante ou do lado posterior da bronzina
Descrição
• Alterações de cor, que variam entre o
azulado e o preto, na camada deslizante
ou no lado posterior da bronzina
• Junto com fusões localizadas
e desprendimentos/deslocamentos
do material

O lado posterior da bronzina têm uma

coloração preta após um marca de desgaste
da bronzina.

A cor de revenido é reconhecível na camada

deslizante.
Nota:
8 | Corrosão
8.1 Corrosão por fricção/corrosão por atrito
Descrição Bronzina principal inferior

• Superfície com marcas do lado posterior Material composto em aço-alumínio
da bronzina ou na área da superfície de
separação
• Pontos rugosos e baços Também na área da superfície de separação
podem ser visíveis sinais dos movimentos
da bronzina sob a forma de corrosão por
fricção. A superfície do material está
FODUDPHQWHDOWHUDGD)LJ
Fig. 1
Bronzinas principais superiores

São reconhecíveis vestígios claros de

corrosão por fricção – em parte com áreas
GHPDWHULDODUUDQFDGDV)LJ
Aqui são reconhecíveis características

nítidas de uma corrosão por fricção sob
DIRUPDGH£UHDFRP£UHDVGHPDWHULDO
DUUDQFDGDVHPDUFDVQDVXSHUI¯FLH)LJ
Fig. 2 Fig. 3
Corrosão | 8
Avaliação
Quando a bronzina não assenta correta- Estes sobreaquecimentos causam A corrosão por fricção reduz a resistência
mente no suporte de apoio, os movimentos derretimentos e a respetiva superfície típica à fadiga do material, uma vez que
relativos existentes (movimentos com marcas. Ocorrem transmissões de «SURSLFLDGDDIRUPD©¥RGHPLFURʹVVXUDV
PLFURGHVOL]DQWHVFDXVDPDFRUURV¥RSRU material entre o lado posterior da bronzina Podem ocorrer danos por fadiga com
fricção. O calor de fricção, decorrente do e o furo. FRQVHTX¬QFLDVFRPRʹVVXUDVRXUXWXUDV
movimento da bronzina, não pode ser devido à fadiga.
GLVVLSDGRDWUDY«VGROXEULʹFDQWHFRPRQR O meio ambiental pode penetrar nas
interior da mesma e provoca sobreaqueci- superfícies já rugosas e quimicamente
mentos locais na base em aço. ativadas e acelerar a corrosão.
Causas possíveis
• 3U«WHQV¥RLQVXʹFLHQWHGHYLGRDXPIXUR bronzina podem deformar-se de modo • $SHUWRLQVXʹFLHQWHGRVSDUDIXVRV
cego demasiado grande ou uma bronzina YDUL£YHOVREXPDLQʺX¬QFLDW«UPLFD • Oscilações do cárter ou da cambota que
muito pequena extrema, tornando eventualmente provocam micromovimentos (as
• 6DOL¬QFLDGDEURQ]LQDLQVXʹFLHQWH LQVXʹFLHQWHRDVVHQWDPHQWRGDEURQ]LQD oscilações e vibrações também podem
a saliência da bronzina garante o • )OH[¥RGDFDPERWDDʺH[¥RGDFDPERWD ser propiciadas por camadas inferiores ou
assentamento mediante um ajuste imprime marcas de apoio especiais na FDPDGDVRFDV
forçado adequado superfície de deslizamento da bronzina
• 'HIRUPD©¥RGDFDUFD©DQDVFDUFD©DVGH YHUFDS¯WXOR&DVRVHVSHFLDLVGH
motor em alumínio, a carcaça e a GHVJDVWHGHYLGRDIULF©¥RPLVWD
Solução
Caso sejam reconhecíveis sinais de • 6DOL¬QFLDSDUDJHUDURDMXVWHIRU©DGR • Efetuar o aperto dos parafusos,
corrosão por atrito, a bronzina tem de ser desejado para o assentamento, a respeitando as indicações do fabricante
trocada, pois a resistência à fadiga poderá bronzina tem de apresentar uma saliência no que concerne aos binários e à
já estar reduzida. adequada sequência de aperto
• O furo do alojamento e o diâmetro • 9HULʹFDURIXURGRDORMDPHQWRHRF£UWHU • 9HULʹFDURPRWRUTXDQWRDYLEUD©·HV
exterior da bronzina deverão encontrar-se quanto a possíveis deformações e oscilações durante o funcionamento
na margem de tolerância para cumprir • Calibrar a cambota aquando da
DIROJDGRDSRLRHVSHFLʹFDGD LQVWDOD©¥RHYHULʹFDUDVROLFLWD©¥RGRHL[R
8 | Corrosão
8.2 Corrosão química
Descrição
• Alterações de cor da superfície do
material, sobretudo na área de carga
principal
• Superfície de deslizamento rugosa
e porosa

Os depósitos de produtos de corrosão são

visíveis na superfície de deslizamento da
bronzina, sendo especialmente acentuados
no centro da bronzina. O depósito é visível
através da formação de manchas.
A rugosidade da superfície de deslizamento
da bronzina é reconhecível na área corroída
sob observação microscópica.
Corrosão | 8
Avaliação
As corrosões químicas são provocadas por O ataque químico diminui a resistência
reações entre a bronzina e o óleo do motor. à fadiga do material, acelerando os danos
A reação química deve-se aos aditivos por fadiga já sob carga reduzida.
agressivos no óleo ou às contaminações
do óleo durante o funcionamento.
Causas possíveis
• O desgaste, a cavitação e a erosão podem • Aditivos de óleo agressivos inadmissíveis • As elevadas temperaturas de
favorecer a corrosão, pois atacam e • Produtos agressivos resultantes da funcionamento aceleram os processos
ativam quimicamente a superfície do combustão (enxofre, sulfureto de químicos, como o envelhecimento do
material KLGURJ«QLR óleo
• Formação de ácidos e sais metálicos em • Contaminação do óleo com água ou
virtude do envelhecimento do óleo ʺXLGRVDQWLFRQJHODQWHV
Solução
As bronzinas corroídas têm de ser
substituídas.
• Efetuar a mudança do óleo sempre de
acordo com as indicações do fabricante
• Utilizar apenas óleos de qualidade
isentos de aditivos agressivos
• Arrefecer o motor adequadamente
9 | Danos nas arruelas de encosto
9 Danos nas arruelas de encosto
As arruelas de encosto permitem absorver Isto é conseguido mediante as arruelas de

as forças axiais que ocorrem por exemplo encosto utilizadas ou os mancais de colar
ao acionar a acoplamento. Por conseguinte, pré-montados e prontos para instalação ou
um ponto de apoio é sempre apoiado as bronzinas de impulso.
axialmente no jogo de mancais principais.
)RUPD©¥RGHʹVVXUDVHQWUHRVUHERUGRV
exteriores
Rutura ampla do material no rebordo

exterior da arruela de encosto
Causas possíveis
• $IROJDD[LDOLQVXʹFLHQWHID]FRPTXH • Carga axial excessiva
a arruela de encosto seja pressionada • Carga axial permanente
contra o parceiro de deslize • Flange do eixo demasiado rugoso
Solução
• Controlar a folga axial da cambota • 9HULʹFDUDFDUJDD[LDOQDDUUXHODGH
e cumprir a margem de tolerância encosto
HVSHFLʹFDGDɜLQVHULUXPDDUUXHODGH
encosto com nível da submedida se
necessário
Danos nas arruelas de encosto | 9
Estado novo antes do

funcionamento
Desgaste por deslizamento:
Vestígios de desgaste visíveis na superfície
de deslizamento da arruela de encosto
Desgaste avançado por deslizamento:

Deslocamento do material e eliminação,
canais de óleo quase inexistentes
Marcas de desgaste:
Áreas de material arrancadas e formação
de estrias intensa, os canais de óleo já não
são visíveis
'DQLʹFD©¥RWRWDO
10 | Glossário
Termos técnicos e designações na bronzina
1 Superfície de separação 1 Ranhura de lubrificação na superfície frontal

5
DQKXUDGHOXEULʹFD©¥RGDVXSHUI¯FLHGHGHVOL]DPHQWR 5DQKXUDGHOXEULʹFD©¥RQDVXSHUI¯FLHGHVHSDUD©¥R
3 Espessura da parede 3 Canal de óleo na superfície frontal
&DPHVGHʹ[D©¥R¢HVTXHUGDH¢GLUHLWD 4 Guia
5 Superfície frontal 5 Bolsa de óleo
6 Orifício do óleo 6 Superfície de deslizamento
7 Superfície de deslizamento 7 Superfície frontal
8 Canal de óleo interior (VSHVVXUDGRʺDQJH
9 Largura da bronzina 9 Largura da bronzina
'LVW¤QFLDHQWUHʺDQJHV
6DOL¬QFLDGHʹ[D©¥R
2 Canal de óleo
Glossário | 10
Explicação dos termos técnicos
Abertura Bielas trincadas Do lado da haste/tampa

A medida de abertura indica a diferença As bielas trincadas são, de início, Para se poder montar a biela na cambota,
do diâmetro exterior em relação à forma fabricadas inteiriças, munidas em seguida o apoio da biela é composta por uma
circular ideal na área da superfície de GHOLQKDVGDUXWXUDELHODVVLQWHUL]DGDVRX bronzina do lado da haste e outra do lado
separação. Ela representa a recuperação GHHQWDOKHVDODVHUELHODVGHD©RHGHSRLV da tampa. No estado montado, os para-
elástica após a moldagem e é medida em SDUWLGDVHVSHFLʹFDPHQWHHPGXDVSH©DV fusos de biela unem o par de bronzinas
estado não montado. A pré-tensão da WULQFDU$PEDVDVSH©DVV¥RDSDUDIXVDGDV numa bronzina fechada com precisão.
bronzina, que daí resulta, facilita a monta- durante a montagem da biela e podem ser A bronzina do lado da haste é bem mais
gem graças ao encosto correto à parede do unidas com exatidão graças à geometria da sujeita a esforços mecânicos do que a do
alojamento e impede que tombe ou rode. quebra. lado da tampa, uma vez que ela transmite
à cambota a força do gás resultante do
Abrasivo processo de combustão. Nomeadamente
4XHUHWLʹFDHVPHULOD nos motores diesel sobrealimentados, a
FDSDGHEURQ]LQDVRIUHFDUJDVHVSHF¯ʹFDV
Assentamento por pressão e saliência de 100 MPa e mais. O apoio da biela do
As camisas e bronzinas são principalmente lado da tampa serve para fechar a bronzina.
ʹ[DGDVQRF£UWHUDWUDY«VGHDMXVWHVIRU©D
dos. No caso das bronzinas, o assenta- Enchimento com óleo sob pressão
mento da saliência deve-se ao fato de Para evitar danos de rodagem, como
ambos os semicilindros serem fabricados p. ex. o funcionamento a seco das
com um comprimento circunferencial bronzinas, o sistema de óleo tem de ser
superior a 180°. A diferença entre a medida &DPHVGHʹ[D©¥R atestado com óleo sob pressão e sangrado
real do comprimento circunferencial da 2VFDPHVGHʹ[D©¥RV¥RLQVWDODGRVQDV antes do primeiro arranque do motor.
bronzina e o comprimento circunferencial bronzinas na área da superfície de
relativo aos 180° é designado por saliência. separação. Eles evitam erros na montagem Erosão
$VDOL¬QFLDGDEURQ]LQDLQʺXHQFLD graças ao posicionamento axial. Eliminação de material devido à energia
diretamente o assentamento por pressão. cinética de substâncias sólidas, líquidas ou
Circularidade gasosas que agem sobre a superfície.
Barreira de difusão O circularidade de um elemento rotativo
$EDUUHLUDGHGLIXV¥R«XPDFDPDGDʹQD num corte transversal (na vertical em Espessura da parede
que é composta na maioria das vezes por UHOD©¥RDRVHXHL[RUHDO«LJXDO¢ODUJXUD A folga do apoio é ajustada através da
Q¯TXHO1LRXQ¯TXHOFURPR1L&UHTXH mínima do anel entre dois círculos com um espessura da parede da bronzina. Uma vez
pretende evitar a difusão de estanho entre centro comum. Neste corte transversal, TXHRGL¤PHWURH[WHULRU«HVSHFLʹFDGRSHOR
a camada de deslizamento com revesti- o centro pode ser deslocado livremente de ajuste forçado, a folga do apoio em relação
mento por eletrodeposição ou galvânica modo a que essa largura do anel atinja ao diâmetro do eixo pode ser adaptada,
FDPDGDGDEURQ]LQDPDLVDOWDHRPDWHULDO o valor mínimo. Ao mesmo tempo, todos os variando a espessura da parede. Para os
da bronzina em bronze. Uma difusão de pontos do elemento estão localizados entre eixos reparados há bronzinas com diversos
estanho alteraria as propriedades esses dois círculos. níveis de sobremedida (espessuras da
mecânicas da camada de deslizamento SDUHGHPDLRUHV
e do metal do apoio.
10 | Glossário
Força axial 5DQKXUDGHOXEULʹFD©¥R é substituída por uma camada de desliza-

Uma força que atua no sentido do eixo de A área da bronzina, onde a espessura da mento com revestimento por eletrode-
um corpo rotativo. parede é reduzida no sentido da superfície posição. As bronzinas com revestimento
de separação. Isto compensa as por eletrodeposição são principalmente
)ULF©¥RGHʺXLGRV imprecisões de montagem. usadas do lado da pressão das apoios de
7DPE«PGHVLJQDGRSRUDWULWRGRʺXLGR biela. As contrabronzinas são bronzinas
Nas bronzinas hidrodinâmicas, a película Revestimento de polímero bimetais ou trimetais convencionais.
OXEULʹFDQWHUHVLVWHQWHQ¥RVHIRUPDFRP Também laca deslizante de polímero. Este A posição de montagem correta da bronzina
rotações baixas, ocorrendo a fricção mista é composto por uma resina de poliamida com revestimento por eletrodeposição é um
entre o moente e a bronzina. A fricção de resistente à temperatura e à sujidade com requisito essencial para a segurança de
ʺXLGRVTXHFRUUHVSRQGHDRHVWDGR uma percentagem elevada de materiais de funcionamento.
desejado, só ocorre a partir da rotação de enchimento que reduzem a fricção e o
desacoplamento. Neste caso é formada a desgaste. A nova combinação de metal e Rotação de desacoplamento
SHO¯FXODOXEULʹFDQWHUHVLVWHQWHHPLQLPL polímero resulta numa capacidade de carga Descreve o ponto de desacoplamento –
zado o desgaste do moente e da bronzina. 20% superior à das bronzinas bimetais a faixa onde ocorre a transição da fricção
convencionais, uma resistência maior ao PLVWDSDUDDIULF©¥RGHʺXLGRVHPIXQ©¥R
Galvanoplastia desgaste e uma fricção menor. da velocidade de deslizamento superior.
Processo de revestimento eletroquímico – Nas bronzinas hidrodinâmicas – como as
As camadas galvânicas são aplicadas nas Revestimento por eletrodeposição que são usadas em motores de combustão
EURQ]LQDVFRPUHWLʹFD©¥RʹQDOSRUYLD As potências mais elevadas dos motores ɜDʹQDSHO¯FXODOXEULʹFDQWHDSHQDVVH
HOHWURTX¯PLFDHSHUPLWHPFDUJDVHVSHF¯ʹ requerem, em especial para os apoios de forma com velocidades de deslizamento
cas de até aprox. 100 MPa. As camadas biela, materiais com uma resistência à superiores. Com velocidades de
galvânicas pretendem facilitar os processos fadiga consideravelmente superior, uma deslizamento baixas, estas bronzinas têm
de adaptação na rodagem e melhorar não taxa de desgaste mais reduzida na zona de de sofrer um fricção mista com elevada
só a tolerância das bronzinas às partículas, fricção mista e uma boa resistência à fricção de corpos sólidos. Por esse motivo,
como também suas características de corrosão perante temperaturas elevadas. interessa sempre manter tão breve quanto
marcha de emergência. Esse requisito complexo é satisfeito por possível o funcionamento com fricção
meio da deposição física em fase de vapor mista.
Pontos de fricção 39'1RDOWRY£FXRDVSDUW¯FXODVPDLV
Um precursor da marca de desgaste que ʹQDVV¥RH[SHOLGDVGHXPGLVSHQVDGRU Sistema Start/Stop automático
é causado por uma forte fricção mista Com o auxílio de campos eletromagnéticos, O modo Start/Stop em motores de
SH[GHYLGR¢IDOWDGHµOHROXEULʹFDQWH são uniformemente aplicadas sobre a parte combustão é imposto principalmente
A formação de estrias, as marcas de fricção a revestir. Estas camadas de magnetrão se devido à redução exigida da emissão
mista e os deslocamentos da camada de caracterizam pela distribuição de CO2. No modo Start/Stop, o motor para
deslizamento são típicos dos pontos de H[WUHPDPHQWHʹQDGDVSDUWHVLQWHJUDQWHV quando o veículo está imobilizado e volta
fricção. da estrutura. a pegar automaticamente para o arranque.
O ponto de partida é a conhecida bronzina Tal exige das bronzinas no interior do motor
trimetal. A estrutura de base foi mantida. uma maior resistência à fricção mista. Em
A camada galvânica de deslizamento cada processo Start/Stop, as bronzinas
Glossário | 10
saem da área operacional hidrodinâmica

e agem na faixa de fricção mista até ao
ponto zero da velocidade de deslizamento.
Só as camadas de deslizamento
especialmente otimizadas para o efeito
garantem a resistência adequada ao
desgaste sob estas condições que são
extremamente críticas para a bronzina do
ponto de vista tribológico.
Superfície de separação
As superfícies de separação da bronzina
constituem as extremidades livres da
secção de cilindro oco. Estas superfícies
são criadas ao separar a platina da cinta
RXPHGLDQWHDUHVSHWLYDUHWLʹFD©¥R
Na montagem, as bronzinas superior
e inferior são unidas no cárter através das
superfícies de separação para efetuar o
assentamento por pressão em virtude da
saliência.
Sistemas de ranhura/canal de óleo

Os sistemas de ranhura são precisos para
GLVWULEXLUROXEULʹFDQWHQHFHVV£ULRQD
bronzina e assim possibilitar um estado de
funcionamento hidrodinâmico. Eles são
preferencialmente dispostos na área da
bronzina sem carga. Os sistemas de
ranhura asseguram também a distribuição
GROXEULʹFDQWHSRURXWURVFRQVXPLGRUHV
Vestígio de desgaste/marcas de apoio

Aparência da superfície de deslizamento
da bronzina que se deve ao contacto com
o moente durante o funcionamento.
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Danos em bronzinas

1.ª Edição 05.2017 Responsabilidade

7 | Danos por sobreaquecimento 56

9 | Danos nas arruelas de encosto 64

Esta brochura faculta uma síntese dos

Em virtude do funcionamento combinado

Por conseguinte é necessário averiguar

2 Moentes do eixo: 4 Bronzina:

2.1 Pontos de apoio no motor

1 Apoios de biela 2 Arruelas de encosto/mancais 3 Mancais principais 4 Camisas da biela

2.2 Mancais principais e apoios de biela na cambota

Os apoios de biela estabelecem a ligação

Os mancais principais garantem o apoio da

Para poder absorver adicionalmente as

2.3 Funções das bronzinas

1 Atrito em repouso 1 Abrasão

2.4 Construção das bronzinas

Representação da construção da bronzina

Bronzinas bimetais Bronzinas trimetais

1 Base em aço 1 Base em aço

Bronzinas trimetais Bronzinas trimetais Bronzinas trimetais

Galvanoplastia Laca deslizante Revestimento por eletrodeposição

%DVHD©R %DVHD©R %DVHD©R

2.5 Desmontagem das bronzinas em caso de ocorrência de danos

Fig. 1: Aperto dos parafusos conforme as indicações do fabricante

3.2 Desgaste por adaptação/rodagem

Bronzina principal inferior

No centro da bronzina é reconhecível uma

3.3 Pontos de fricção

Apoio da biela do lado da haste

É reconhecível um marca de fricção mista

3.4 Marcas de desgaste

3.5 Casos especiais

Nalguns casos as bronzinas apresentam

3.5.1 Desgaste nos rebordos de um dos lados

É visível o rebordo da bronzina desgastado

Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

3.5.2 Desgaste nos rebordos de um dos lados e alternado

Apoio da biela do lado da tampa

São reconhecíveis as marcas de apoio em

O funcionamento da bronzina não

3.5.3 Desgaste bilateral nos rebordos

Apoio da biela do lado da tampa

Desgaste bilateral nos rebordos na fase

Apoio da biela do lado da haste

Desgaste bilateral nos rebordos na fase

Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4

3.5.4 Vestígio de desgaste largo no centro da bronzina no sentido da circunferência

São reconhecíveis vestígios de desgaste

Bronzina principal inferior

Aqui são reconhecíveis marcas de apoio

3.5.5 Desgaste em forma de tira no centro da bronzina

Bronzina principal inferior

São reconhecíveis tiras fortemente

• A combinação desfavorável de materiais

 1¥RRFRUUHTXDOTXHUFRQWDFWR  (PYLUWXGHGRGHVJDVWHLQIHULRUGR  1RPDQFDOSULQFLSDOLQIHULRUTXH

3.5.6 Desgaste nas áreas das superfícies de separação do lado oposto

Bronzina principal inferior

É visível um desgaste acentuado na ranhura

3.5.7 Desgaste bilateral nas áreas das superfícies de separação

Bronzina principal inferior

Os vestígios de desgaste fortemente

3.5.8 Zona de desgaste estreitada no vértice da bronzina

%DVHD©R %DVHD©R %DVHD©R

1¥RRFRUUHTXDOTXHUFRQWDFWR (PYLUWXGHGRGHVJDVWHLQIHULRUGR 1RPDQFDOSULQFLSDOLQIHULRUTXH