Universidad de San Carlos de Guatemala

Centro Universitario del Sur

Ingeniería Agroindustrial

Curso: Elementos de máquina

Docente: Ing. Erick Jiménez

CORREAS

Fabiola Velásquez Enríquez 200940261

Wilfredo Flores Ríos 200940241
Juan Pablo Morales 200841029
Héctor Itzep Ajanel 201042812

Escuintla, abril de 2014

 INDICE

I. INTRODUCCIÓN .............................................................................................1
I. OBJETIVOS ..............................................................................................2
1.1. Objetivo general ....................................................................................... 2
1.2. Objetivos específicos ............................................................................... 2
III. MARCO TEÓRICO ........................................................................................3
3.1. Correa de transmisión .............................................................................. 3
3.1.1. Correas planas .................................................................................. 4
3.1.2. Correas multipista o estriada ............................................................. 4
3.1.3. Correas trapezoidales........................................................................ 6
3.1.4. Fajas sincrónicas ............................................................................... 7
3.1.5. Fajas eslabonadas............................................................................. 7
3.1.6. Fajas o correas de transmisión .......................................................... 7
3.2. Poleas ...................................................................................................... 8
3.2.1. Ajuste de la distancia entre poleas .................................................... 9
IV. CONCLUSIONES ........................................................................................12
V. RECOMENDACIONES .................................................................................13
VI. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................14
VII. ANEXOS .....................................................................................................15
 I. INTRODUCCIÓN

Las correas se utilizan para transmitir mecánicamente, mediante un movimiento de

rotación basado en la unión de dos o más ruedas, potencia entre árboles
normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso mantener una relación de
transmisión exacta y constante. En las correas de transmisión no presentan en
ocasiones una relación de transmisión exacta y constante, esto se debe a que
en estas transmisiones hay pérdidas debido al deslizamiento de las correas sobre
las poleas. Dicho deslizamiento no es constante sino que varía en función de las
condiciones a las que es sometido posiblemente una área de trabajo más rustica,
es decir, de los valores de par transmitido y de la velocidad de la correa. Las
transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo flexible pues
absorben vibraciones y choques de los que sólo tienden a transmitir un mínimo al
eje arrastrado.

Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes relativamente

grandes, actuando bajo condiciones adversas de trabajo (polvo, humedad, calor,
etc.), son además silenciosos y tienen una larga vida útil sin averías ni problemas
de funcionamiento.

1 Correas
 1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo general

 Investigar acerca de las correas, también conocidas como fajas de

transmisión.

1.2. Objetivos específicos

1. Conocer los usos y las aplicaciones que se le dan alas correas en la

industria.
2. Conocer las ventajas y las desventajas de utilizar los diferentes tipos de
correas.

2 Correas
 III. MARCO TEÓRICO

3.1. Correa de transmisión

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado
en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio
de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza
de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.

Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento

fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios
de flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y
las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los
distintos elementos de la transmisión.

Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden

clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales.

Ventajas:

• Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente

grandes.
• Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
• Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta
una carga límite de transmisión.
• Diseño sencillo
• Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo.

Desventajas:

• Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento

elástico.
• Grandes dimensiones exteriores.

3 Correas
 • Grandes cargas sobre los árboles y apoyos, y por consiguiente considerables
pérdidas de potencia por fricción.
• Vida útil de la correa relativamente baja.

3.1.1. Correas planas

Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un
rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisión utilizadas, pero
actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todavía
estudiadas porque su funcionamiento representa la física básica de todas las
correas de trasmisión.

3.1.2. Correas multipista o estriada

Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por
poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa,
permite recorridos mucho más largos y por lo tanto arrastrar muchos más
sistemas. Además permiten el montaje de un tensor automático. En las
aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales,
pueden arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, servodirección, bomba de agua,
compresor de aire acondicionado o ventilador (este último sólo en tracción trasera
e industriales).

Generalidades
Las características más importantes de las correas de trasmisión se obtienen a
partir un balance de fuerzas en su paso por la poleas, ya que en este paso son
mayores las solicitación de la correa. Las fuerzas que actúan sobre la correa en
este paso son:

 Fuerzas de fricción:
 Fuerzas centrífugas:
 La tensión bajo la cual se encuentra la correa:
 La fuerza normal de contacto que ejerce la polea sobre la correa:

4 Correas
Si analizamos un elemento diferencial de la correa, en su paso por una polea
obtendremos las siguientes sumas de fuerzas:

 Fuerzas en el eje horizontal:

Conociendo las propiedades la función coseno, podemos aproximar los términos

que contienen a 1, entonces concluimos que cada incremento en la

tensión es contrario al incremento de la fricción:

Este hecho es fundamental, porque determina que la tensión en la correa aumenta

si nos desplazamos en sentido contrario a la rotación de la rueda de estudio.

 Fuerzas en el eje vertical:

Igual que anteriormente aprovechamos las propiedades de la función seno para

igualar

Ahora consideramos que el producto de diferenciales es tan pequeño

como para ser despreciado y lo igualemos a cero. Luego expresamos a la fuerza
normal en función de la fricción ( ) y sustituimos a la fuerza.

5 Correas
3.1.3. Correas trapezoidales
A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un
artificio para aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que
interactúan. Otra versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a
radios de polea menores

 Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón,

generalmente de algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).
 Se usan con poleas ranuradas de sección similar y distancias entre centros
más cortas.
 Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden
montarse paralelas en poleas ranuradas especiales; por tanto, constituyen así
una transmisión múltiple.
 Las correas trapezoidales son, entre los tipos básicos de correas, las que han
adquirido mayor aplicación en la industria.
 La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana
debido al mayor coeficiente reducido de fricción.

Aplicaciones:

• Automóviles
• Equipos industriales
• Bombas de agua
• Compresor de aire acondicionado
• Ventiladores ( sobre la tracción trasera)

6 Correas
3.1.4. Fajas sincrónicas
Engranamiento positivo que evitan las variaciones de velocidad debidas al
deslizamiento de la correa que se observan muy a menudo con las correas
trapezoidales. Tiene velocidad constante de transmisión, engranamientos sin
golpes y continuo, sin vibraciones.

3.1.5. Fajas eslabonadas

Fabricada con material resistente a productos abrasivos, químicos y temperaturas
altas. Fácil de montar (remaches tipo T-giro 90), al reemplazar solo se hace
cambio de eslabones malos. Absorben el 50% de vibraciones

3.1.6. Fajas o correas de transmisión

Análisis de fuerzas: Actúan fuerzas de Fricción, centrifugas, tensión, la normal
que ejerce la polea con la correa.

Esquema de transmisiones
Transmisión por faja abierta: Cuando los ejes paralelos que giran en el mismo
sentido. Es la más común.

Transmisión por faja cruzada: usada en ejes paralelos de sentido de giro inverso.
Distancia entre ejes 35 a 30 veces el ancho de la faja.

Transmisión por faja semicruzada: usada cuando los ejes se cruzan a 90 . Se

recomienda que la distancia sea mayor de cuatro veces el diámetro de la polea
mayor.

7 Correas
3.2. Poleas
La colocación de la correa de manera correcta en el canal o ranura de la polea
influye considerablemente en el rendimiento de la transmisión y en la vida útil de la
correa.

Para conseguir una buena colocación de la correa en la ranura de las poleas es

condición imprescindible un perfecto alineamiento entre poleas. Para ello es
necesario que los ejes del motor sean paralelos y que la correa trabaje
perpendicularmente a dichos ejes.

Es síntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno de los
flancos de la correa está más desgastado que el otro, o que un lado del canal
aparece más pulido que el otro. Un ruido constante de la transmisión o un
calentamiento excesivo de los rodamientos son también síntomas de un mal
alineamiento entra poleas.

Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en "V" trabaja por rozamiento
entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea. Es por
ello muy importante que los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos y
limpios. La presencia de suciedad o de partículas de polvo en la polea es muy
perjudicial al convertirse en abrasivos que terminan desgastando a la superficie de
la correa.

Colocación de la correa en el canal de la polea

8 Correas
La posición correcta de la correa será aquella en la que su base mayor quede
por encima de la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre la
ranura y los flancos de la correa. En ningún caso la correa debe tocar el fondo
del canal de la polea, dado que de producirse, la correa empezaría a patinar, y
esto provocaría su desgaste inmediato.

Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de
inmediato, dado que las correas pueden tocar el fondo del canal lo que
terminaría "quemando" la correa y perdería su capacidad de transmitir la
potencia.

3.2.1. Ajuste de la distancia entre poleas

Toda transmisión por correas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la

distancia entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que
separa los ejes de giro de las distintas poleas que permita realizar las
siguientes operaciones:

 hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla;

 una vez montada, poder realizar la operación de tensado inicial;

 durante la vida útil de la correa, para poder compensar el asentamiento

de la correa o su alargamiento que se produce por el uso.

Ajuste de la distancia entre poleas

9 Correas
En la siguiente tabla se indica la variación mínima de la distancia entre ejes de
poleas necesario para la instalación y tensado de las correas:

Desplazamientos mínimos para el montaje

Instalación
• Alineación de poleas
• Los agujeros deben ser perpendiculares a la polea. Tolerancia 0.01 mm por
cada 10 mm de radio, máx. 0.51 mm.
• Tensión de la correa, para evitar que salte un diente.

Recomendaciones
• Nunca mezcle fajas nuevas con fajas usadas.
• No mezcle marcas diferentes.
• Nunca forzar una faja para quitarla.

10 Correas
Mantenimiento
• Revisar si hay desgaste o posibles daños.
• Limpieza para evitar el aislamiento y la falta de ventilación.
• Limpiar cualquier grasa o aceite que provenga de cojinetes demasiado
lubricados.
• Verificar la temperatura de la correa.(45C)
• Inspecciones periódicas.

11 Correas
 IV. CONCLUSIONES

1. Las fajas o correas continuas sirven para la transmisión del movimiento de

dos o más ruedas que accionan o no un eje. Y basan su funcionamiento
fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros
medios flexibles de transmisión mecánica.

2. Entre sus ventajas está la posibilidad de unir un árbol conductor a otra

polea a cierta distancia, su funcionamiento es suave, sencillo y silencioso.
Su costo también es moderado, la desventaja seria la vida útil que es
relativamente corta, por lo cual deben cambiarse a cada cierto tiempo.

12 Correas
 V. RECOMENDACIONES

1. Es siempre recomendable revisar la alineación y el montaje adecuado de las

poleas. La desalineación de las poleas acorta considerablemente la vida de la
correa. Las causas principales de la desalineación de las poleas son:
 Las poleas están mal colocadas en los ejes.
 Los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están paralelos.
 Las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado.

2. Examinar la tensión de la correa, y si es necesario, ajustarla. No se

recomienda volver a tensar las correas síncronas. Si se aplica muy poca
tensión, las correas trapezoidales pueden patinar o los dientes de las correas
síncronas pueden saltar. La tensión correcta es la más baja en la que las
correas transmitirán potencia cuando la transmisión funcione a toda su
capacidad.

13 Correas
 VI. BIBLIOGRAFÍA

 wikipedia.org/wiki/Correa_de_transmisi%C3%B3n
 www.ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn121.html#seccion2

14 Correas
 VII. ANEXOS

15 Correas