Resumen Ejecutivo - Pi 539 (T)

C
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N
S CONSORCIO
GOBIERNO REGIONAL DE PIURA CONSULTORES
O
GERENCIA SUB REGIONAL LUCIANO
R
CASTILLLO COLONNA ASOCIADOS
C
I RESUMEN EJECUTIVO
O
RUTA N°: PI-539 (Clasificador de Rutas SINAC-D.S. N°011-2016-MTC)
C
TRAYECTORIA: EMP. PI-105 - PESCADOS - JAGUAY GRANDE - AGUA
O
N LA LECHE.
S
U
INTERVENCIÓN.L
T
O
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL – 20.895 KM EN
R
EMP. PI 105 -EPESCADOS – JAGUAY GRANDE- AGUA LA LECHE.
S
CONTENIDO A
S
O
1. Introducción
C
I
2. Datos generales
A
3. D
Objetivo
O
4. ResumenS General de la Actividades Realizadas
5. Procedimientos y Operatividad General que se han empleado en la
etapa de ejecución
6. Resultados Obtenidos
7. Cuadro Resumen de la Ruta Inventariada
8. Panel Fotográfico
9. Planos Referenciales
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL - 20.895 KM EN EMP. PI 105 - PESCADOS - JAGUAY

GRANDE - AGUA LA LECHE.
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C
1. INTRODUCCIÓN
I
O
El Inventario Vial Básico de Camino Vecinal (no pavimentada) PI-539 Trayectoria:
C
Emp. PI-105 -OPescados - Jaguay Grande - Agua La Leche, está localizada en:
Distrito:N Marcavelica
S
Provincia: Sullana
U
Departamento: Piura
L
T
La presente evaluación
O busca: “Identificar y registrar los datos relacionados con la
R
ubicación georeferenciada de los puntos principales de la trayectoria de la
E
carretera y sus
S longitudes, además de sus características básicas, geometría del
eje, tipo de superficie de rodadura y estado de transitabilidad” 1. Se ha utilizado el
A
método “VIZIRET”, en la cual el catalogo nos describen los tipos de daños, así
S
como los criterios
O para la selección de los niveles de gravedad de los daños
encontrados. C Se han identificado y georeferenciado los tramos y puntos
I
existentes queA forma parte de la infraestructura vial del presente camino vecinal y
su respectivo Destado, producto del Fenómeno del Niño Costero registrado durante
O
el periodo febrero
S – abril del 2017.
1
Manual de Inventarios Viales (página 73)
2

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2. DATOSI GENERALES
O
INSTITUCIONALIDAD
C
UnidadOFormuladora:
N
La Unidad
S Formuladora del proyecto es la Unidad Formuladora de
U de la Gerencia Sub-Regional Luciano Castillo Coloma de la
Proyectos
L
Región Piura.
T
O
R Unidad Formuladora
E
S
UNIDAD FORMULADORA DETALLE
A UNIDAD FORMULADORA DE
NOMBRE
S PROYECTOS
O
C
SECTOR GOBIERNOS REGIONALES
I
A GERENCIA SUBREGIONAL LUCIANO
PLIEGO
D CASTILLO COLONNA
O
S Carretera Sullana a Tambogrande Km.
DIRECCIÓN
1.5, Parque Industrial - Sullana
PERSONA RESPONSABLE DE
ING. MANUEL VERA BELTRAN
LA UNIDAD FORMULADORA
PERSONA RESPONSABLE DE CONSORCIO CONSULTORES

FORMULAR ASOCIADOS
CUADRO 01. Unidad Formuladora.

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UnidadI Ejecutora:
O
La Unidad Ejecutora del PIP se propone que sea la Gerencia de
Infraestructura
C del Gobierno Regional Piura, a través de la Sub Gerencia de
Obras, Ola cual es un órgano especializado de la mencionada Gerencia y
N
tiene entre
S sus competencias y funciones la ejecución y mantenimiento de
U
obras viales.
L
T
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Unidad Ejecutora del PIP
R
E
UNIDAD EJECUTORA DETALLE
S
SECTOR GOBIERNOS REGIONALES
A
S
PLIEGO GOBIERNO REGIONAL PIURA
O
C GERENCIA SUB-REGIONAL
NOMBRE
I LUCIANO CASTILLO COLONNA
A
D
PERSONA RESPONSABLE DE LA
O
UNIDAD EJECUTORA DE ING.
S
INVERSIONES
Carretera Sullana a Tambogrande

DIRECCIÓN Km. 1.5, Parque Industrial –
Sullana.
ÓRGANO TÉCNICO
SUB GERENCIA DE OBRAS
RESPONSABLE
CUADRO 02. Unidad ejecutora del PIP.

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CARACTERÍSTICAS
I GEOGRÁFICAS Y FÍSICAS DEL ÁREA DE
O
INFLUENCIA
C
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Ubicación.
N
El distrito
S de Marcavelica se localiza a solo 1 ½ Km. al norte de la ciudad de
SullanaUdesde donde se llega atravesando cualquiera de sus dos puentes.
L
La capital del Distrito es el pueblo de Marcavelica. Su latitud sur es de
T
04º52’39”O y su longitud oeste 80º41’51”. Se encuentra aproximadamente a
R
50 m.s.n.m. Marcavelica es un distrito estratégico en el desarrollo provincial
E
de Sullana
S siendo el resultado de la convergencia de distintos componentes
naturales (ubicación, superficie, recursos), económicas (zonas agrícolas,
A
infraestructura
S vial) y humanos (descendencia de los tallanes). Tiene un
área deO1,687 km2, representando el 31% de superficie territorial provincial.
C
I
- INTERVENCIÓN:
A REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO
D
VECINAL - 20.895 KM EN EMP.PI 105 - PESCADOS-JAGUAY
O
GRANDE-AGUA
S LA LECHE
- UBICACIÓN EN:
DEPARTAMENTO : PIURA
PROVINCIA : SULLANA
DISTRITO : MARCAVELICA
LOCALIDAD : PESCADOS. JAGUAY GRANDE, AGUA
LA LECHE
PROVINCIA
DE SULLANA5
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C PESCADOS - JAGUAY GRANDE- AGUA LA LECHE
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DISTRITO DE
MARCAVELICA

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- CARACTERÍSTICAS
I DE LA VÍA ACTUAL
O
Ruta : PI-539 (Clasificador de Rutas del SINA –
C
DS.011-2016 MTC)
O
Clasificación
N : Red Vecinal
S
Longitud : 20+416.04 Km
U
Ancho
L de calzada : 4.0 m. promedio
T
Superficie de rodadura : Terreno natural mejorado
O
Cunetas
R : No presenta
E
Bombeo : No presenta
S
Alcantarillas : No presenta
Bermas
A : No presenta
S
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A
D
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S
Figura Nº 01: Imagen satelital: localización del proyecto

Fuente: www.googlearth.com

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Límites.
El distrito
C de Marcavelica limita por el norte con la quebrada de Fernández
O
en el distrito de Casitas, que sirve de límite a los departamentos de Piura y
N
TumbesS desde un punto 1200 metros al norte del caserío El Cerezal hasta
frente alU lugar llamado La Perchona. Por el sur, con la mergen derecha del
L
río Chira, entre los linderos de Tamarindo y Salitral. Por el este con los
T
distritosOde Lancones, Querecotillo y Salitral y por el oeste con el distrito de
IgnacioREscudero y el de Tamarindo (Paita) y continuando por la quebrada
E
de Gualtacal
S y los cerros Orejones, Grande y Cabuyo, hasta la quebrada de
Fernández, con un punto ubicado a 1,200 metros al oeste del pueblo de
A
CerezalS en donde comenzó la delimitación. Tiene un área de 1,687 km2,
O
representando el 31% de superficie territorial provincial.
C
Accesos.I
A
El acceso vial más importante hacia el distrito de Marcavelica es a través de
D
la carretera
O Panamericana Norte desde Lima hasta Piura, de allí a Sullana,
S
capital de la provincia y desde aquí a Marcavelica La interconexión vial
interna se da mediante trochas carrozables, algunas concluidas, otras no
concluidas, caminos vecinales de herradura, los cuales siguen siendo
medios de comunicación importantes para entrelazar los centros poblados
periféricos del distrito con la capital.
El proyecto está ubicado en las localidades de Pescados. Jaguay Grande,

Agua La Leche, Distrito de Marcavelica, Provincia de Sullana,
Departamento de Piura, Perú, que constituye el área de influencia del
proyecto.
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Partiendo de la capital Lima por medio de transporte Aéreo con una
C
distancia
O de 613mi. y con un tiempo de 01h 06 min, o también por medio de
N
transporte
S terrestre por la carrera Panamericana Norte ( PE - 1N), tramo
U
Lima – LPiura con una distancia de 988 Km, en un tiempo de viaje de 14h 58
T
min, contando con la vía asfaltada y en buen estado, llegamos al
O
R
departamento de Piura, luego también siguiendo por la carretera
E
S
Panamericana Norte (PE - 1N), por vía terrestre tramo Piura – Sullana, con
A
una distancia de 35.5 Km y un tiempo de 35 min llegamos a la ciudad de
S
Sullana,O continuando con el recorrido terrestre por la carretera
C
I
Panamericana Norte (PE - 1N), partimos desde la Provincia de Sullana,
A
hasta laD Ciudad de Mallares, ubicado en el distrito de Marcavelica,
O
recorriendo
S una distancia de 38.3 Km en un tiempo de 44 min llegamos con
al Emp. PI – 105, esta ruta en sus primeros 04 Km cuenta con una vía de
Slurry en estado regular, y con un tiempo de 05 min de recorrido, siguiendo
la misma ruta (PI – 105) los siguientes 14 Km de recorrido en un tiempo de
25 min con la Via Afirmada con un estado Regular llegamos al Emp PI –
539, cuya ruta se encuentra en Estudios.
ACCESIBILIDAD A LA ZONA DE ESTUDIO

N° Medio de Distancia
Tramo Tiempo Estado de vía
Ruta transporte (Km - mi)
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1 I
Aérea Lima - Piura 613 mi 01h 06 min -
O
2 Terrestre Lima - Piura 988 Km 14h 58 min Asfaltada - buena
C
3 Terrestre Piura - Sullana 35.5 Km 35 min Asfaltada - buena
O
N Sullana - Mallares
4 Terrestre 38.3 Km 44 min Asfaltada - buena
PE-1N
S
U 04 Km 05 min Slurry - Regular
Emp PE-1N (PI -
5 Terrestre
L 105) - PI-539
14 Km 25 min Afirmada - Regular
T
CUADRO 03. Accesibilidad a zona de estudio.
O
TRAMO: LIMA – PIURA
R
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S
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S
Figura Nº 02. Imagen satelital: tramo Lima - Piura

Fuente: https://maps.google.com
TRAMO: PIURA – SULLANA – EMP PI - 105
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Figura Nº 03. Imagen satelital: tramo Piura – Sullana - EMP. PI 105

Fuente: https://maps.google.com
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Figura Nº 04. Ubicación del área del proyecto en la red vial

Fuente: Mapa vial de Piura, 2017
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Topografía.
I
O
Con los hitos colocados mediante la georeferenciación que se encuentran
en el WGS
C 84, se procedió a realizar la poligonal secundaria de apoyo,
O objetivo fundamental es la georeferenciación del eje de la vía y
donde el
N
elementos
S puntuales del terreno y plasmarlos en planos 2D y 3D para que
U
estos representen con la mayor precisión la información resultante de
L
campo. Según la topografía presente en la vía de estudio, esta se puede
T
clasificar
O según dos criterios: demanda y orografía.
R
E
Demanda:S la vía se clasifica como trocha carrozable, es decir, es del tipo de
vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
A
carretera,
S que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
O deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se
calzadas
C
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
I
500 m. ALa superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
D
O
Orografía:
S la vía presenta dos tipos de terreno. El primer tramo, desde el
punto inicial en la progresiva 0+000 km hasta la progresiva 9+000 km, se
considera terreno plano. En esta zona se presentan transversales al eje de
la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazo. El segundo tramo, desde la progresiva 9+000 km hasta el punto final
en la progresiva 20+416, es un terreno accidentado. En esta zona se
presentan pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
13

C
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R
C
8%, porI lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la
O
cual presenta dificultades en el trazo.
C
Suelos.O
N
El trayecto
S de la vía en estudio está compuesto por terreno natural, donde
U
predominan suelos conformados por grava, arena limosa y arcilla de baja
L
plasticidad. Todo el trayecto se puede dividir en cinco (05) sectores, los
T
cuales se
O describen a continuación:
R
E
De progresiva
S 0+000 a 2+500 km: se encuentra en buen estado de
transitabilidad, zona plana conformada por una llanura desértica. Presenta
A
suelos Sgranulares con arenas limo-arcillosas de baja plasticidad. La
O de la superficie presenta hundimientos de leves a moderados.
condición
C
De progresiva 2+500 a 4+500 km: se encuentra en regular estado de
I
transitabilidad,
A zona plana conformada por una llanura desértica. Presenta
suelos Dfinos compuestos de arcilla limosa de mediana plasticidad. La
O
condición
S de la superficie presenta hundimientos de moderados a severos.
De progresiva 4+500 a 8+500 km: se encuentra en buen estado de
suelos de arenas limo-arcillosas con regular porcentaje de gravas angulares
de mediana dureza. La superficie presenta ahuellamientos leves.
De progresiva 8+500 a 17+500 km: se encuentra en regular estado de
suelos compuestos por gravas angulares, mal graduadas y arena gruesa
con pocos finos de baja plasticidad. La condición de la superficie presenta
ahuellamientos moderados.
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De progresiva
I 17+500 a 20+500 km: se encuentra en regular estado de
O
suelos Ccompuestos por arenas finas mal graduadas con limos de nula a
O
baja plasticidad. La condición de la superficie presenta encalaminados por
N
la falta de
S cohesión del suelo.
U
L
Clima.
T
El distrito
O de Marcavelica tiene un clima sub-árido tropical cálido y con
R
atmósfera húmeda. La temperatura máxima alcanza los 37ºC y la mínima
E
alcanzaS los 19ºC en las partes bajas. En la parte del Angolo el clima varía,
teniendo que a más de 500 m.s.n.m. el clima es árido en la mayor parte del
A
año. S
O
C
Flora: vegetación.
I
A continuación,
A describimos las formaciones de vegetación identificadas en
D
la cuenca de Marcavelica y Sullana, identificados por el Proyecto “Sequía y
O
Desertificación”
S ITDG – Soluciones Prácticas:
Fauna.
Las especies de animales que predominan en la cuenca, están compuestas
por una diversidad que se distingue entre los diferentes pisos ecológicos y
está compuesta por especies domesticadas y especies silvestres.
ASPECTOS SOCIALES
Población.
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El distrito
I Marcavelica, según el Censos Nacional del INEI del año 2007,
O
tenía una población total de 10,437 habitantes; de los cuales según el sexo
al que pertenecen,
C 899 eran varones y equivalen al 49.1% y 931 habitantes
O
eran mujeres y constituyen el 50.9%. Esta población según el área donde
N
residen,S se distribuye de la siguiente manera: 515 habitantes que equivalen
U residen en el área urbana y, 1,315 habitantes que representan al
al 28.1%
L
71.9% residen en el área rural.
T
O Población del Distrito de Marcavelica – Año 2007
R
E Distrito Haquira
S VARIABLE / INDICADOR Cifras
%
Absolutas
A
POBLACION
S
Población
O censada 26,031 100.0
C
Hombres 13291 51.05
I
Mujeres
A 12740 48.95
Población
D por grandes grupos de
26031 100.0
edad
O
S
00-14 7674 29.48
15-64 16733 64.28
65 y más 1624 6.24
Población por área de residencia 26031 100.0
Urbana 24462 93.97
Rural 1569 6.03
CUADRO 04. Población del distrito de Marcavelica, año 2007.
Fuente: INEI – Censo de Población y Vivienda 2007
Densidad poblacional del distrito.
Al año 2016 la población del distrito de Marcavelica asciende a 29,103
personas, según estadísticas del Ministerio de Salud, asimismo, cuenta con
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una superficie
I territorial de 1,687.98 km2, con una densidad poblacional de
O
17 habitantes/km2. Tal como se muestra en el siguiente cuadro.
C
O
Densidad Poblacional y Superficie del distrito de Marcavelica Año 2016
N
S Densidad
Superficie
U Distrito Población (hab) poblacional
(Km2)
L (hab/km)
TSULLANA 178193 488.01 365
O
BELLAVISTA 38370 3.9 9,838
R
E ESCUDERO
IGNACIO 20144 306.53 66
S
LANCONES 13216 2189.35 6
A
MARCAVELICA 29103 1687.98 17
S
MIGUEL
O CHECA 8707 450. 30 19
C
QUERECOTILLO 25489 270.08 94
I
A
SALITRAL 6712 28.27 237
D
CUADRO 05. Densidad poblacional y superficie del distrito de Marcavelica, 2016.
O
Fuente: Estimaciones del MINSA – Sullana, Wikipedia.
S
La población actual en el área de intervención del proyecto se encuentra

distribuida de la siguiente manera:
POBLACION RURAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PIP
Localidad Población (hab)

Pescados 250
Jaguay Grand 180
17

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I Agua La Leche 165
O
Total 595
C CUADRO 06. Población rural del área de influencia del PIP
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de población y VI de Vivienda.
O
N
S
3. OBJETIVOU
L
El objetivo de Tla presente evaluación, es contar con información técnica, la misma
O
que permita planificar
R y priorizar las intervenciones con relación a la Red Vial
E
Nacional, tomando como referencia el trazo geométrico del eje, características
S
estructurales del pavimento y de las obras complementarias, y sin dejar de lado la
seguridad vialAy tránsito, calificando el estado de operatividad de la infraestructura
vial. S
O
C
4. RESUMEN I
GENERAL DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS
A
3.1. Reconocimiento
D de la Ruta PI-539, a través de track del camino vecinal, se
hizo usoO de Google Earth – Google Map´s – y la aplicación Wikiloc.
S
3.2. Capacitación del personal de campo en la observación, identificación y
llenado de los formatos de acuerdo a lo indicado en el “Manual de
Inventarios viales” R.D.N° 09-2014-MTC/14. Lima, abril del 2014. Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
Lima, mayo del 2016.
3.3. Trabajo de gabinete con la información levantada en la cual se ordena y se
clasifica de acuerdo a lo establecido en el “Manual de Inventarios viales”
R.D.N° 09-2014-MTC/14. Lima, abril del 2014.
18

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5. PROCEDIMIENTOS
I Y OPERATIVIDAD GENERAL QUE SE HAN
O
EMPLEADO EN LA ETAPA DE EJECUCIÓN
C
O
N de lograr un adecuado inventario vial, se estableció lo siguiente:
Con la finalidad
S
5.1. Recursos U y operatividad de los equipos
L
5.1.1. Equipamiento para reconocimiento e inventario vial
T
 01 GPSOGARMIN (GPS map62s).
 01 Wincha R de fibra de 60 m.
 01 Wincha E metálica de 5 m.
 03 Celulares
S (GPS ESSENTIALS, WikiLoc, OpenCamera).
 01 Camioneta 4x4 doble cabina.
 A de aluminio de 3 metros de longitud.
02 reglas
S
5.1.2. Personal
O de Campo
C
 01 Ingeniero civil.
I
 02 Técnicos.
A
 01 Conductor.
D
O
5.2. Procedimientos
S
Utilizando una base Geodésica en el área de trabajo, referida al Elipsoide WGS-
84, se procedió con las actividades de toma de datos en campo en la zona de
trabajo, para el cual se realizó la configuración de los equipos de tal manera que
pueda obtener como información puntos de coordenadas en el sistema UTM con
Datum WGS 84.
Durante el trabajo en campo se ubicó y georeferenció el punto fijo inicial (Emp. PI-
105) y al final el punto fijo (Quebrada Agua la Leche). No obstante, a partir del
punto inicial se fueron observando, anotando y georeferenciando todos los puntos
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C
relevantes que I intervienen en el camino, para tener una base de datos de su
O
inventario vial.
Se procede a Cla recolección de datos (georeferenciación, medición y condición) de

O
cada uno de Nlos puntos tomados en el recorrido. Luego, dicha información fue
S
procesada y sintetizada en los formatos de acuerdo al “Manual de Inventarios
U
viales” R.D.N°L09-2014-MTC/14. Lima, abril del 2014.
T
La información
O plasmada en los formatos es procesada en gabinete en los
R
formatos oficiales según el “Manual de Inventarios viales” R.D.N° 09-2014-
E
MTC/14, con la finalidad de generar los registros donde se encuentra la
S
información recopilada en el trabajo de campo previo.
A
S
6. RESULTADOS OBTENIDOS
O
C
El trabajo realizado en campo y gabinete nos ha permitido identificar y detallar
I
los puntos notables
A comprendidos a lo largo de la ruta vecinal. Con el fin de crear
D
y actualizar todo su inventariado vial básico. Según se detalla a continuación:
O
 InventarioS de la Carretera en términos generales – SIB 01
 Inventario de todos los puntos notables y/o relevantes – Itinerario – SIB 02

 Inventario de la Superficie de Rodadura – SIB 03
 Inventario de la Calzada – SIB 04
 Inventario del Estado de la Transitabilidad – SIB 05
En la Ruta PI-539 no se encontraron elementos como: bermas, señalización y

puentes, por lo cual no se ha elaborado los formatos SIB 06, SIB 07 y SIB 08
respectivamente.
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En el recorrido I del camino vecinal el PI-539 (Emp. PI-105 – Pescados – Jaguay
O
Grande – hacia Agua la Leche) de 20+416.0 km. de longitud, el tipo de terreno es
llano desde el
C punto inicial 0+000 (Emp. PI-105 km. 17+200, Cañas) hasta
4+185.98 km.O (Cañas), donde la condición de transitabilidad es regular. No
N
obstante, desde
S 4+185.98 km hasta el final 20+416.0 km. (Jaguay Grande), se
puede U
observar pendientes pronunciadas, asimismo las condiciones de
L
transitabilidad son muy deficientes a lo largo todo el camino, puesto que se trata
T
de una superficie
O de rodadura de terreno natural sin afimar. En relación a ello, se
pudo observarRy constatar que algunos tramos de la ruta se encuentran con cursos
E
de agua inactivos
S dificultando aún más su tránsito.
En tal sentido,
A se identificaron 08 cursos de agua inactivos, en los siguientes
S
puntos notables: 4+477, 4+734, 4+753, 9+750, 10+570, 18+030, 19+039 y
O
19+710. C
I
Por otro lado,A se encontraron 05 pendientes pronunciadas en las siguientes
D
progresivas: 4+317, 18+422, 18+910, 19+262 y 19+410.
O
Así mismo, seSobservó 02 desvíos a Colegio Pescados y Caserío de Pescados, en
progresivas: 16+983 y 17+170, respectivamente. Así también, se encontraron 03
caseríos durante nuestro recorrido, los cuales son: Cañas, Pescados y Jaguay
Grande, en los puntos: 0+000, 9+750 y 18+030 km., respectivamente.
Por otro lado, la sección vial desde el inicio 0+000 hasta 1+067.17 km. es de 5.0
m. No obstante, a partir de 1+067.17 hasta el final 20+416.0 km., la sección vial en
promedio es 3.0 m. En consecuencia, sólo es posible la circulación en un sólo
carril en sentido creciente y decreciente.
21

C
O
N
S CONSORCIO
O
R
C
Finalmente, se I observó presencia de vegetación a partir de progresiva 4+185
O
hasta el fin de ruta, en 20+416 km.
C
A continuación, en el mapa geográfico (gráfico N°01) se muestra el recorrido de
O
vía vecinal evaluada
N donde se han tomado puntos georeferenciados dentro de la
misma. S
U
L
T
O
R
E
S
GRÁFICO N° 01
A
S
O
C
I
A
D
O
S
No obstante, el track seguido en campo y procesado en gabinete, se ha podido

localizar en el mapa vial regional. El mismo, que se indica en el gráfico N°02
adjunto.
GRÁFICO N° 02
22

C
O
N
S CONSORCIO
O
R
C
I
O
C
O
N
S
U
L
T
O
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E
S
A
S
7. CUADRO O RESUMEN DE LA RUTA INVENTARIADA
C
Codigo
I Coordenadas-WGS84 Coordenadas-WGS84
Codigo Progresiva Progresiva
de
Ubigeo
de Ruta A Punto Inicio
(Km.) Latitud Longitud
Punto Final
(Km.) Latitud Longitud
200605 PI 539 D EMP PI 105 Km00+000 -4.71871 -80.76215 QUEBRADA AGUA LA LECHE Km20+229 -4.65311 -80.89388
O
S
23

C
O
N
S CONSORCIO
O
R
C
8. PANELI FOTOGRÁFICO
O
C
O
N
S
U
L
T
O
R
E
S
A
S
O
C Inicio, EMP. PI-587 km. 17+200, Cañas
I
A
D
O
S
Quebrada inactiva KM 4+753.65 – curso de agua
24

C
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S CONSORCIO
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R
C
I
O
C
O
N
S
U
L
T
O
R
E
S
A
S
O Sección vial, Km 13+530.02, ancho de sección 3.1m
C
I
A
D
O
S
Desvío Colegio Pescados, Km 16+983.07
25

C
O
N
S CONSORCIO
O
R
C
9. PLANOS I REFERENCIALES
O
C
O
N
S
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E
S
A
S
O
C
I
A
D
O
S
26


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C

5. Procedimientos y Operatividad General que se han empleado en la

7. Cuadro Resumen de la Ruta Inventariada

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL - 20.895 KM EN EMP. PI 105 - PESCADOS - JAGUAY

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL - 20.895 KM EN EMP. PI 105 - PESCADOS - JAGUAY

PERSONA RESPONSABLE DE CONSORCIO CONSULTORES

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL - 20.895 KM EN EMP. PI 105 - PESCADOS - JAGUAY

Carretera Sullana a Tambogrande

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL - 20.895 KM EN EMP. PI 105 - PESCADOS - JAGUAY

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL - 20.895 KM EN EMP. PI 105 - PESCADOS - JAGUAY

Figura Nº 01: Imagen satelital: localización del proyecto

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El proyecto está ubicado en las localidades de Pescados. Jaguay Grande,

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Slurry en estado regular, y con un tiempo de 05 min de recorrido, siguiendo

la misma ruta (PI – 105) los siguientes 14 Km de recorrido en un tiempo de

25 min con la Via Afirmada con un estado Regular llegamos al Emp PI –

539, cuya ruta se encuentra en Estudios.

ACCESIBILIDAD A LA ZONA DE ESTUDIO

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Figura Nº 02. Imagen satelital: tramo Lima - Piura

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Figura Nº 03. Imagen satelital: tramo Piura – Sullana - EMP. PI 105

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Figura Nº 04. Ubicación del área del proyecto en la red vial

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La población actual en el área de intervención del proyecto se encuentra

POBLACION RURAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PIP

Localidad Población (hab)

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Se procede a Cla recolección de datos (georeferenciación, medición y condición) de

 Inventario de todos los puntos notables y/o relevantes – Itinerario – SIB 02

En la Ruta PI-539 no se encontraron elementos como: bermas, señalización y

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No obstante, el track seguido en campo y procesado en gabinete, se ha podido

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Quebrada inactiva KM 4+753.65 – curso de agua

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Desvío Colegio Pescados, Km 16+983.07

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