Mayo 2011

Febrero 2011

MANUAL DEL ESTUDIANTE

Sistema de inyección de
combustible Komatsu - HPCR
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Agenda

Día 1:
Mañana: 08:00 am Presentación y módulo 1
10:15 am Módulo 1
10:45 am Break
11:30 am Módulo 1
01:00 pm Almuerzo
Tarde 02:00 pm Módulo 1
03:45 pm Break
04:00 pm Módulo 1
05:45 pm Fin

Día 2: 08:00 am Feedback y módulo 2

Mañana: 10:15 am Módulo 2
10:45 am Break
11:30 am Módulo 2
01:00 pm Almuerzo
02:00 pm Módulo 2
Tarde 03:45 pm Break
04:00 pm Módulo 2
05:45 pm Fin

08:00 am Feedback y módulo 3

10:15 am Módulo 3
Día 3:
10:45 am Break
Mañana:
11:30 am Módulo 3
01:00 pm Almuerzo
02:00 pm Módulo 3
03:45 pm Break
Tarde
04:00 pm Módulo 3
05:45 pm Exámen Final
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Temario

Este curso presenta al estudiante el sistema de combustible usado en los

motores Komatsu. El estudiante aprenderá a identificar la bomba de
inyección de combustible HPCR, así como conocer el principio de
funcionamiento de sus componentes.

El programa del curso se desarrolló para usarse con los materiales de

referencia y herramientas indicados en las páginas siguientes. El instructor
puede, según lo crea conveniente, incluir otro tipo de material o de
herramientas.

Módulo 1: Introducción y evolución del motor.

1.1. Presentación.
1.2. Evolución del motor diésel hasta la llegada del
Common Rail.
1.3. La problemática de las emisiones
1.4. Reducción del ruido
1.5. Contaminantes

Módulo 2: Composición y funcionamiento del sistema

2.1. Sistema Common Rail

2.2. Composición del Sistema Common Rail
2.3. Líneas de baja y alta presión
2.4. Bomba de transferencia.
2.5. Bomba de alta presión
2.6. Actuador de la bomba
2.7. Inyector
2.8. Riel común
2.9. Filtro
2.10. Sensores
2.11. Unidad de Control

Módulo 3: Sistema de combustible en los motores 107-114

3.1. Arquitectura General

3.2. Flujo de Combustible
3.3. Diagrama de Flujo
3.4. Filtro de Combustible
3.5. Bomba de Cebado
3.6. Bomba de Cebado Eléctrico
3.7. Válvula de Retención de Placa de Enfriamiento
3.8. Actuador de Combustible
3.9. Bomba de Alta Presión
3.10. Inyector
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Objetivos

Al terminar el curso, el estudiante tendrá un amplio conocimiento de los

Sistemas de Combustible Komatsu, que le ayudará en su trabajo diario.
Usando las publicaciones de servicio y las herramientas adecuadas, el
estudiante podrá identificar los componentes específicos del sistema de
combustible, explicar su operación y realizar los procedimientos de pruebas
y ajustes, como se indican en este curso.
Después de terminar los módulos de este curso, el técnico participante
estará apto para desarrollar las siguientes competencias.

Objetivo 1
Conocer la evolución del motor con sistema de combustible HPCR.

Objetivo 2
Identificar , describir el funcionamiento y características técnicas de
los componentes que conforman la bomba de combustible HPCR.

Objetivo 3
Desarmar, identificar y armar los componentes de la bomba de
Combustible HPCR.

Objetivo 4
Disponiendo un motor SAA6D114E-3 y la información técnica
necesaria, identificar y explicar la función de los siguientes
componentes:
a. Turbo
b. Inyector
c. Filtro primario
d. Filtro secundario
e. ECM
Objetivo 5
Contando con la hoja de trabajo, explicar la función de los siguientes
componentes de la bomba HPCR.
a. Válvula PCV
b. Válvula TWV
c. Actuador de la bomba
d. Sensor de efecto Hall

Objetivo 6
Disponiendo un motor SAA6D114E-3 y la información técnica
necesaria, desarrollar correctamente las competencias que se
efectuaron durante los practicas de clase:
a. Identificación de sensores del motor
b. Identificación del flujo de combustible en el motor.
c. Identificación de la línea de baja y alta presión.
d. Desmontaje y montaje de la bomba de combustible HPCR.
e. Desmontaje y montaje de inyectores.
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Módulo 1: Introducción y evolución del motor

1. Objetivos del Modulo

Al finalizar el presente modulo el participante estará apto para lo

siguiente:

1. Identificar los componentes y explicar el principio de funcionamiento

del sistema de inyección de combustible Common Rail.
2. Conocer la evolución del motor diésel hasta la llegada del Common
Rail.
3. Detallar la normativa tier3 del motor y diferenciar con anteriores
clasificaciones.
4. Identificar la problemática de las emisiones

1.1.Presentación

Desde sus inicios, el motor diesel tenía en comparación con el motor Otto las
ventajas de bajo consumo, alta potencia y la posibilidad de utilizar
combustibles más económicos. Como contrapartida, los primitivos motores
diesel eran ruidosos, tenían un régimen de giro excesivamente bajo,
producían vibraciones y su funcionamiento era poco flexible, por lo que este
tipo de motores eran poco aptos para ser utilizados en automoción.

Con el paso de los años el motor diésel ha evolucionado notablemente,

eliminando inconvenientes que limitaban su aplicación. En lo relativo a
emisiones contaminantes, la evolución del motor diésel ha sido igualmente
notable, cumpliendo las estrictas normativas sobre el particular.
Las mejoras introducidas en la inyección de combustible han sido la clave
del auge de la tecnología diésel en la automoción en los últimos años.

Para lograr estas mejoras, ha sido necesario el desarrollo de sistemas de

control electrónico integrados en el grupo de inyección, de tal forma que el
funcionamiento del motor es regulado en todo momento por un pequeño
ordenador denominado unidad de control.
La unidad de control tiene grabados en la memoria un conjunto de mapas y
curvas característicos del motor expresado como un conjunto de matrices
numéricas con las que se define el comportamiento de cada variable
presente en un sistema Common Rail.

La unidad de control registra con la ayuda de sensores ubicados por todo el

vehículo el deseo del conductor (posición del pedal del acelerador), el
comportamiento de servicio del motor y las condiciones externas. La unidad
de control procesa las señales generadas por los sensores operando
mediante la lógica correspondiente los datos de entrada, definiéndose para
cada punto de funcionamiento del motor el comportamiento de cada variable
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