REFRIGERANTES HIDROCARBUROS

ESPECIFICACIONES: (Tomado de ASHRAE, BOC, UNIV. DE CANTABRIA NORTHCUTT , DANFOSS Y TECUMSEH )

Los Refrigerantes naturales incluyen una gama de compuestos orgánicos e inorgánicos adecuados para su uso en una variedad de aplicaciones en
sistemas de refrigeración y aire acondicionado y presentan una variedad de temas y desafíos. Así, la aplicación exitosa de estos refrigerantes
variará dependiendo del compuesto. Una definición útil es "los refrigerantes naturales se producen en los ciclos químicos y biológicos de la
naturaleza sin intervención humana, manteniendo el equilibrio físico y biológico del planeta. Estos materiales incluyen amoníaco, dióxido de
carbono, hidrocarburos naturales, agua y aire. "

A través de un diseño cuidadoso, es a menudo posible reducir la cantidad requerida de refrigerantes en los sistemas con la aplicación de técnicas
de diseño, tales como intercambiadores de calor de placas evaporadores de expansión en seco de los cuales son ya comunes en muchas
aplicaciones.

Otra forma de disminuir la carga de refrigerante es con uso de

sistemas de refrigeración indirecta utilizando refrigerantes
secundarios. En estos sistemas, el refrigerante se limita a la sala de
máquinas, y los refrigerantes secundarios circulan en los espacios
ocupados. Además de refrigerantes tradicionales secundarios;
tales como glicoles y salmueras de sal, refrigerantes nuevos han
aparecido en el mercado, y se han reportado resultados
particularmente interesantes con el CO2 como refrigerante
secundario. (Ver proyecto desarrollado en Sta Coloma de
Gramanet por COINSFRISA usando R404 como refrigerante
primario y CO2 como fluido secundario en un supermercado –
diagrama anexo)

Los refrigerantes hidrocarburos están en la naturaleza como parte del petróleo y del gas natural. Tienen excelentes características tanto de
acción medioambiental como de propiedades termodinámicas. El único problema su inflamabilidad.

Los hidrocarburos como el propano, el butano, el Isobutano, etc. Se obtienen en la primera etapa de extracción del petróleo en el gas natural,
en muy bajas cantidades (menores al 1%), pues la mayor cantidad es metano y luego en el proceso de destilación se obtiene el llamado gas
licuado del petróleo (GLP), el cual puede variar en su contenido de propano (30 a 50%) y de butano (del 70 al 50%) más bajos porcentajes de
otros gases como etano, CO2, nitrógeno, ETC.

A presión atmosférica y temperatura ambiente (1 atmósfera y 20°C), el Gas Licuado de Petróleo se encuentra en estado gaseoso. Para obtener
líquido a presión atmosférica, la temperatura del butano debe ser inferior a -0,5°C y la del propano a -42,2°C. En cambio, para obtener líquido a
temperatura ambiente, se debe someter al G.L.P. a presión. Para el butano, la presión debe ser de más de 2 atmósferas. Para el propano, la
presión debe ser de más de 8 atmósferas. Un litro de líquido se transforma en 272,6 litros de gas para el propano y 237,8litros de gas para el
butano.
El Isobutano es un isómero del butano caracterizada por la disposición diferente de los hidrógenos en la molécula.

El hidrocarburo más comúnmente utilizado es el GLP para uso industrial, combustibles comerciales, agrícolas y domésticos, donde la pureza no
es un factor importante. Otras aplicaciones que requieren hidrocarburos de superior pureza incluyen propelentes de aerosoles y mezclas de
calibración. Es importante reconocer que el GLP tiene una composición muy aleatoria, por ejemplo, un cilindro de "propano" sólo puede
contener entre 30% y 50% de propano y el resto se compone de una mezcla variable de otros hidrocarburos más altos niveles de azufre, agua y
aire y fundamentalmente butano. Los hidrocarburos comúnmente utilizados se originan a partir de gas natural o petróleo, y cuando se extrae
primero tienden a aparecer en una mezcla con muchos otros componentes. Generalmente, estos incluyen compuestos de azufre, aceite y aire.

En los sistemas de refrigeración, el azufre reacciona modificando la presión y con el oxigeno formando ácidos. Los “mercaptans” que se agregan
para dar el olor característico del GLP contienen un cierto porcentaje de azufre. El agua reacciona con el oxigeno y con otras substancias
generando ácidos orgánicos y lodos y como no es soluble con el refrigerante, se forma hielo a baja temperatura generando problemas de
bloqueo y otros. El benzene propadiene y butadiene son carcinógenos y tóxicos y son substancias controladas. Algunos de ellos forman ácidos.

El aire, nitrógeno, CO2, no actúan severamente sobre los materiales pero son gases no condensables. El oxígeno reacciona con cualquier otra
substancia en el sistema.

Los hidrocarburos más usados en refrigeración son (La especificación CARE corresponde a una empresa inglesa BOC):

CARE 10 – Isobutano R600a

CARE 30 – Mezcla de Isobutano y Propano (R600a/R290)

CARE 40 – Propano R290

CARE 50 – Mezcla de Propano y Propeno (R290/R1270)

En refrigeración, el GLP se comportará como una mezcla zeotrópica de desempeño termodinámico no medible en forma uniforme; presiones y
temperaturas variables y altamente peligroso para el sistema de refrigeración.

Por estas razones se debe evitar utilizar GLP como refrigerante.

La presencia de contaminantes en el refrigerante puede resultar en una variedad de efectos negativos, incluyendo:

- Los cambios en las propiedades termofísicas del fluido de trabajo.

- Los cambios químicos que afectan a la estabilidad interna del sistema.

- Los cambios físicos que afectan a la estructura de los componentes y el comportamiento de los materiales. - Implicaciones de
toxicidad, si se liberan del sistema.

Los hidrocarburos (R290) Propano y (R600a) Isobutano se comportan como sustancias puras y pueden ser manejadas al efectuar la carga en el
sistema de refrigeración como tales. Pero las mezclas de hidrocarburos son zeotrópicas y deben ser cargadas en forma líquida por el lado de alta.

DESEMPEÑO COMPARADO ENTRE REFRIGERANTES HCs. Y LOS QUE SUSTITUYEN:

Del gráfico se deducen varias características de los refrigerantes RHC vs. RCFC 12, RHFC 134ª y RHCFC 22:

La temperatura de evaporación es diferente y en el caso particular del R600a (Isobutano), Tev = -11.6 °C a presión atmosférica, por tanto para
trabajar a -30°C, requiere estar a presión muy baja (vacío) por tal razón las válvulas de gusanillo (Schroeder) no son recomendables. El R290
(propano), con temperatura de evaporación de -42.1 °C utilizado para reemplazar el R22, trabaja a presiones relativamente altas (ver tabla
presión/temperatura al final). Volumen específico de todos los refrigerantes HC son diferentes de los refrigerantes halogenados; esto conduce a
cilindradas diferentes. También el calor latente de los refrigerantes HC es diferente que los otros refrigerantes halogenados (ver tabla a
continuación.

NORMAS Y BUENAS PRÁCTICAS DE SEGURIDAD CON REFRIGERANTES HC

Todos refrigerantes normalmente utilizados en los electrodomésticos y equipos de refrigeración tienen restricciones en su uso. Cuidados de
toxicidad, quemaduras inflamabilidad bajo ciertas condiciones de uso deben ser observados. Además, también en la vida cotidiana estamos
manejando productos de cierto grado de inflamabilidad como alcohol, solventes, pinturas, etc.; todos ellos deben estar sellados y manejados
con cuidado.
LIMITES DE INFLAMABILIDAD DE VARIOS HIDROCARBUROS

LIMITES DE INFLAMABILIDAD DE VARIOS HIDROCARBUROS MEZCLAS ZEOTRÓPICAS

R600a R290 R1270 R290/R600a R290/R170

Kg/m3 0.043 0.038 0.043 0.040 0.038

Límite inferior de inflamabilidad
% 1.80 2.10 2.50 1.95 2.15

Límite práctico Kg/m3 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008

Densidad de vapor Kg/m3 2.48 1.86 1.77 2.17 1.82

Composición molar del 50% R290 y 50% R600a

Composición molar del94% de R290 y 6% R170

A presión atmosférica estándar (101,325 Kpa) y a 21 °C

Para efectos prácticos se ha establecido el límite práctico de inflamabilidad (LP) para hidrocarburos en el 20% del LFL.

Los refrigerantes hidrocarburos (HC) tienen un mayor grado de inflamabilidad que todos estos materiales y por tal razón se requiere conocer y
observar las reglas para su uso. La responsabilidad en la seguridad de operación de un equipo de refrigeración, sin consideraciones de tamaño,
comienza con el diseñador y el fabricante quienes deben especificar los materiales y procedimientos de construcción de los equipos y luego sigue
con los instaladores quienes tienen gran peso en el manejo de riesgo (ubicación de los equipos, calidad de materiales, calidad del trabajo en
soldaduras e instalaciones eléctricas, etc.) en el montaje y posterior seguridad de funcionamiento de los equipos y finalmente el técnico de
mantenimiento, en quienes recae la responsabilidad final de mantener, inspeccionar y recomendar a los usuarios los cuidados las buenas
prácticas de refrigeración con mucha mayor énfasis que lo practicado con los refrigerantes halogenados. (normas ISO 817 y EN 378.)

Como fue considerado en anteriores capítulos de BPR, los refrigerantes se clasifican por su grado de toxicidad e inflamabilidad como se indica en
el cuadro siguiente:

TOXICIDAD

CLASIFICACIÓN DE LOS REFRIGERANTES CLASE A CLASE B

BAJO GRADOE ALTO GRADO DE

TOXICIDAD TOXICIDAD

CLASE 1 NO INFLAMABLE A1 B1

BAJO GRADO DE
CLASE 2 A2 B2
INFLAMABILIDAD INFLAMABILIDAD

ALTO GRADO DE
CLASE 3 A3 B3
INFLAMABILIDAD

GRAFICO DE CLASIFICACIÓN DE LOS REFRIGERANTES SEGÚN SU INFLAMABILIDAD Y TOXICIDA

Desplazamiento cms.3/sg. (Ref. TB tecumseh)

Gráfica: desplazamiento vs- rendimiento refrigerante

Del gráfico anterior se puede concluir la diferencia en la capacidad volumétrica de los refrigerantes indicados y por consiguiente muestra la
variación necesaria en el tamaño del compresor para rendir la misma capacidad frigorífica. Ejemplo:

Para R134a, con una cilindrada de 750 cms.3/sg. Se obtiene aprox. 1550 BTU/HR

Para R600a con la misma cilindrada de 750 cms3/sg. Se obtiene aprox. 900 BTU/HR.

Para R290 se obtiene aprox. 2800 BTU/HR:

Podemos concluir entonces que no se puede realizar una conversión directamente entre refrigerantes CFCs, HCFCs. HFCs y HC, porque los
volúmnes específicos de los refrigerantes son muy diferentes y por consiguiente la cilindrada es diferente, El calor latente como vemos en el
cuadro a continuación también es diferente, haciendo necesario una revisión y cálculo de las cargas equivalentes. (Ver figura de cálculo de
carga)

CUADRO DE CARACTERÍSTICAS DE REFRIGERANTES HIDROCARBUROS (HC) Y SUSTITUTOS

UNIDAD
REFRIGERANTE R 290 R 600a R 134 a R 404A R 22 R 12
ES
1,1,1,2- Mezcla
Isobutan Clorodifluo
NOMBRE Propano Tetrafluor R125/R143 Diclorometano
o roetano
oetano /R134a
FORMULA C3H8 CH-(CH3)3 CF3-CH2F 44/52/4 CHF2Cl CF2Cl2
TEMPERATURA
°C 96.7 135 101 72.5 96.1 112
CRÍTICA
PESO MOLECULAR KG/KMOL 44.1 58.1 102 97.6 86.5 120.9
PUNTO DE EBULLICIÓN °C -42.1 -11.6 -26.5 -45.8 -40.8 -29.8
PRESIÓN ABOSOLUTA BAR 2.03 0.58 1.07 2.50 2.01 1.24
DENSIDAD DE LÍQUIDO KG/L 0.56 0.60 1.37 1.24 1.36 1.47
DENSIDAD DE VAPOR KG/M3 3.6 1.3 4.4 10.0 7.0 6.0
CAPACIDAD
VOLUMÉTRICA A - KJ/M3 1164 373 727 1334 1244 727
25/45/32°c
ENTALPÍA DE
KJ/KG 406 376 216 186 223 163
EVAPORACIÓN
PRESIÓN (ABSOLUTA)
BAR 8.4 3.0 5.7 11.0 9.1 5.7
A 25°c
Clasificación de
A3 A3 A1 A1 A1 A1
seguridad
 A partir de las características termofísicas de estos refrigerantes se han realizado pruebas comparativas de desempeño los cuales han sido
dibujados en el diagrama de Molliere así: (Danfoss):

ESPECIFICACIONES DE LOS COMPUESTOS DE LOS REFRIGERANTES HIDROCARBUROS HC (EXTRAIDO DE DANFOSS INFO. TEC )

COMPOSICIÓN QUÍMICA DE REFRIGERANTES HODROCARBUROS R 600a y R 290

segÚn norma DIN 8960 DE 1998
COMPUESTO ESPECIFICACIÓN UNIDAD
Contenido de refrigerante _> 99.5 % por masa
impurezas orgánicas <_0.5 % por masa
1,3 butadiene <_5 ppm por masa
Hezane normal <_50 ppm por masa
Benzene <_1 ppm por substancia
Azufre <_2 ppm por masa
Deslizamiento <_0.5 K(a 5 q 97% destilación)
Gases no condensables <_1.5 % vol. En fase de evapor
Agua <_25 ppm por masa
contenido de acidos <_0.02 mg KOH/g neutralización
partículas sólidas no chequeo visual
Residuos evaporables <_ 50 ppm por masa

Dadas las características termofísicas de los Refrigerantes en referencia, el HC R290 se muestra como sustituto del R 22 y el diseño del
evaporador puede ser el mismo.

A continuación una aplicación comparada para los mismos desplazamientos de algunos compresores de Tecumseh_

Refrigerante
R 134a R 600a R 290 R 22
Especificación unidades
Desplazamiento cms3 7.28
Capacidad de enfr. A 50 Hz Btu / hr 220 126 367
Lubricante POE M POE
Desplazamiento cms3 5.67
Capacidad de enfr. A 50 Hz Btu / hr 401 415
Lubricante M AB

Podemos observar que para la misma cilindrada mientras el rendimiento térmico comparado entre el R 134ª y R600a disminuye en 42%;

La capacidad de enfriamiento del R 290 aumenta en 67%

En cambio si tomamos el compresor de R 22 y lo aplicamos para R 290, se obtiene una pequeña disminución del rendimiento térmico del 3%,
(dependiendo de la aplicación), diferencia que estaría dentro de los parámetros aceptables.

En el caso de una conversión a Refrigerante hidrocarburo, los mismos condensadores y evaporadores diseñados para CFC R12, HCFC R22 y HFC
R134a pueden ser utilizados sin cambio físico, pero sí ajustes funcionales de carga y sobrecalentamiento.

Las presiones y temperaturas de trabajo son similares a las obtenidas con los refrigerantes Halogenados:

Temperatura de condensación = 13/15 °C por encima de la temperatura ambiente

Temperatura de succión 3/5°C por debajo de la temperatura ambiente

Presiones de trabajo (LBP) HBP (A/A)

Presión máxima (psig) R 134a R600a R290 R22 R 410
Presión de equilibrio 85/85 58/58 128/128 170/170 263/263
Presión pico(descarga) 290 145 360 440 750
Presión de estabilización 230 113 290 400 608
El uso de los refrigerantes HC a nivel industrial se ha intensificado en forma importante. Un ejemplo válido del Hotel Meliá en Jacarta con 6
chiller de 7 compresores c/u para A/C ha sido convertido en 5 de ellos, de R 22 a R 290 con resultados económicos de ahorro de energía
aproximados del 17%. De igual manera también en Indonesia, un sistema de enfriamiento de leche (T agua = 2°) en corral de 12 toneladas por
día, cambiado de R 22 a R 290 mostró un ahorro del 34% de energía.

Sustitución de R 290 en lugar del R 22 en equipos de A/A de ventana de 19000 BTU/Hr y con 500 grms de R290, arrojaron resultados parecidos al
anterior en promedio (previos ajustes y cambios necesarios de diseño por seguridad):

DIAGRAMA DE CUARTO CALIENTE PARA PRUEBA DE EQUIPOS DE A/A VENTANA

Otras mezclas con propilene (propene) R 1270, se usan en algunos casos en supermercados debido a su bajo punto de ebullición y alta capacidad
volumétrica de refrigeración. Sin embargo, existen restricciones y temores con respecto a la reacción química y efectos cancerígenos.

LUBRICANTES :

Casi todos los lubricantes utilizados en refrigeración son compatibles con los refrigerantes HC. SALVO AQUELLOS QUE CONTENGAN SILICATOS O
SILICONAS COMO ADITIVOS PARA CONTROLAR LA ESPUMA.

La viscosidad debe ser manejada de acuerdo con el manual de fabricante del compresor, pues está relacionada con las presiones y temperaturas
de trabajo. A continuación se presenta un cuadro ilustrativo de las aplicaciones y usos de lubricantes con HC:

Tipo de aceite solubilidad

Totalmente soluble pero se debe tener cuidado en aplicaciones de alta temperatura para compensar
Mineral (M) la viscosidad.

Alkil benzeno (AB) Totalmente soluble y grados de viscosidad típicos aplicables a todos los usos
Semi. Sintético (AB / M) Es una mezcla de aceites AB y M con propiedades particulares de uso
Algunos tipos son muy solubles y se deben tener consideraciones especiales en las aplicaciones con
Poliolester (POE) HC respecto de la viscosidad
Soluble o parcialmente soluble dependiendo de la aplicación. Se debe tomar en cuenta la viscosidad y
Poly alkyl glycol (PAG) ajustar.
Poly alpha-olefina ( PAO) Soluble pero debe en aplicaciones de baja temperatura

FILTROS SECADORES:

Los refrigerantes hidrocarburos (HC), aceptan la mayor parte de los filtros usados en refrigeración, Así:
LOS REFRIGERANTES HUDROCARBUROS (HC) COMO AGENTES ESPUMANTES
USO DE REFRIGERANTES HIDROCARBUROS Y CUIDADOS EN LA CONVERSIÓN DESDE HCFC Y HFC

(Tomado de información técnica de Proklima, Tecumseh, universidad de Cantabria, Boc, Danfoss, Harbard University)

INTRODUCCIÓN

Actualmente hay alrededor de mil millones de aparatos de aire acondicionado cargados con hidroclorofluorocarbonos (HCFC) en operación en
todo el mundo, más de 100 millones de unidades se agregan cada año). Cada unidad contiene una media de 1,6 kg de refrigerante,
principalmente R22. A esta cantidad tendríamos que agregar todos los equipos cargados con refrigerantes HFCs., cada día en aumento.

El Potencial de Calentamiento Global (GWP) del R-22 es 1810, y el potencial de los refrigerantes HFCs oscila entre 1300 (R134a) y 3800 para las
mezclas (R407A 3800, R404A 3750). Tomado de Reporte 9 de Bitzer.

Las consecuencias del rápido crecimiento de las emisiones de HFC son aleccionadoras. Debido a que son persistentes en la atmósfera, los HFC
serán responsables de entre el 9% y 19% de las emisiones equivalentes de CO2 para el año 2050, si no actuamos para reducir las emisiones de
CO2. Si la reducción de emisiones de CO2 sigue siendo el foco de las iniciativas de cambio climático y no se hace nada respecto de los HFC, que
serán los responsables de entre el 28% y 45% de las emisiones de CO2 equivalente para el año 2050. (Harvard university)…

En respuesta a los impactos ambientales - sobre todo el agotamiento del ozono y la del calentamiento global asociado - derivados de la
liberación de los Clorofluorocarbonos CFC, hidroclorofluorocarbonos HCFC y hidrofluorocarbonos (HFC); el uso de refrigerantes naturales como
alternativa a éstos es cada vez más generalizada. Entre estos refrigerantes naturales, los hidrocarburos se están utilizando ampliamente en los
nuevos sistemas de aire acondicionado.

Bajo ciertas circunstancias, puede haber un interés de convertir un equipo de aire acondicionado (RAC) (room air condicioning de las siglas en
inglés), del sistema de refrigerante no inflamable HCFC o HFC, para usar hidrocarburos (HC). Este enfoque puede ser considerado según un
número de razones, tales como:

• Una intención de mejorar la eficiencia de un sistema

• Para minimizar el impacto ambiental

• Debido a que puede ser más rentable que el uso de otras opciones de refrigerantes

• No hay reemplazos disponibles de otros refrigerantes

Los refrigerantes que pueden ser usados para tales fines podrían incluir R290,(Propano) o R1290 (propileno), donde, por ejemplo, el sistema
estaba previamente cargado con R22 o R407C.

Por supuesto, si el sistema de refrigeración existente está funcionando correctamente, entonces normalmente no hay necesidad de convertir el
sistema para utilizar cualquier otro refrigerante alternativo.

Estas directrices tienen por objeto ayudar a la conversión segura de sistemas de aire acondicionado para utilizar refrigerantes inflamables HC. La
conversión de un sistema desde un HCFC a un HFC normalmente no requiere de cambios fundamentales, en lo referente a la parte operativa.

Sin embargo, la conversión de un sistema de un no inflamable a un refrigerante inflamable requiere consideraciones

especiales, que se resumen aquí.

PRINCIPIOS BÁSICOS Y ADVERTENCIAS

Cuando se aplica un refrigerante inflamable a un sistema que utiliza ordinariamente un refrigerante no inflamable, se aplica el término
"conversión. Esto es importante que la distingue de otras frases como "re-llenar", "reemplazo", y "Reconversión". La razón de esto es que
cuando un refrigerante no inflamable (por ejemplo como R12) se sustituye por otro refrigerante no inflamable (por ejemplo, R134a), cualquier
cambio requiere que el sistema, a continuación, esté relacionado con el rendimiento (por ejemplo, cambio de longitud del tubo capilar) o la
compatibilidad (por ejemplo, el cambio en el tipo de aceite ). Sin embargo, cuando se cambia de un refrigerante no inflamable (comoR22) a un
refrigerante HC (como R290), se deben tener en cuenta consideraciones adicionales. Estos incluyen la identificación de si el HC puede ser
aplicado teniendo en cuenta las circunstancias particulares de una perspectiva de seguridad, y si por lo tanto, se pueden llevar a cabo los
cambios necesarios en los equipos que están relacionados con “evitar el riesgo de inflamabilidad”. El cambio de un refrigerante no inflamable a
un refrigerante inflamable debe ser considerado en términos de una conversión completa de los equipos, no sólo un cambio de refrigerante.

Se debe destacar que la conversión de un sistema a utilizar refrigerante inflamable, requiere una cuidadosa consideración de las implicaciones y
es esencial sopesar los riesgos y beneficios. Si una conversión ha de tener lugar, entonces debe hacerse integralmente, con cuidado y con
atención a los detalles.Dado que una conversión a un refrigerante inflamable representa un significativo cambio en la finalidad del sistema, se
debe entender que la conversión sólo puede llevarse a cabo siempre que el producto final cumpla con la requisitos de las normas de seguridad
pertinentes y las regulaciones nacionales.
CONSIDERACIONES QUE AFECTAN LAS CONVERSIONES:

Al decidir la conversión de un sistema particular, es importante seguir una secuencia lógica de seguridad relacionados con las consideraciones de
ayudar a tomar la decisión correcta. Tales consideraciones incluyen los siguientes temas:

• El tipo y la complejidad del equipo a ser modificado

• El medio ambiente y la ubicación dentro del cual está instalado el equipo

• Las cantidades de refrigerante que contenga (en relación con la ubicación del sistema)

• La facilidad o posibilidad de modificar partes del sistema

• La facilidad o posibilidad de manipulación de las fuentes potenciales de ignición

• La necesidad de desarrollar una conciencia específica para la operación del sistema por el Dueño y/o los técnicos responsables del
mantenimiento.

Un gráfico de decisión para ayudar a evaluar la idoneidad del equipo (predominantemente con respecto a los requisitos de las normas
de seguridad) se muestran en la Tabla 1. Esto puede ser utilizado para proporcionar una buena indicación en cuanto a si un sistema se
puede convertir para utilizar un refrigerante HC, aunque además puede ser necesario considerar otros aspectos específicos, es decir,
los requisitos de seguridad (para los nuevos sistemas) relacionados con las normas.

Dado que la carga de refrigerante y la ubicación del refrigerante que contienen las partes del sistema tienen una influencia tan poderosa sobre si
una conversión es viable o no (bajo el punto de vista de seguridad), la decisión puede ser aproximada de acuerdo con los tipos de sistemas
típicos. La Tabla 1 proporciona un resumen indicativo de los tipos de sistemas que son aceptables para la conversión. La viabilidad se indica
como sigue:

✔ ✔ siempre adecuada

✔ algunas veces adecuados

X Normalmente inadecuados

XX Casi siempre inadecuados

Como se ha explicado anteriormente, cada situación es única en términos de la combinación de diseño del sistema y ubicación de la instalación
y, por tanto cada una debe ser evaluada en forma independiente.

Tabla 1.-Recomendaciones típicas para el uso de refrigerantes hidrocarburos

SECTOR TIPO DE EQUIPO TIPO DE SISTEMA RECOMENDABLE

AIRE ACONDICIONADO UNIDADES PORTATILES INTEGRAL ✔✔

DOMÉSTICO,
UNIDADES DE VENTANA INTEGRAL ✔✔
DEHUMIDIFICADORES,
UNIDADES COMPACTAS INTEGRAL ✔
BOMBAS DE CALOR
UNIDADES SPLIT REMOTO ✔✔

AIRE ACONDICIONADO UNIDADES SPLIT REMOTO ✔✔

COMERCIAL
MULTISPLIT/VRV DISTRIBUIDO XX
BOMBAS DE CALOR
COMPACTAS CON DUCTO REMOTO X

CENTRAL COMPACTA REMOTO XX

CHILLER DESPL. POSITIVO INTEGRAL/INDIRECTO ✔✔

CHILLER CENTRÍFUGO INTEGRAL/INDIRECTO XX

Los otros dos temas que deben ser considerados con respecto a la realización de una conversión, se describen a continuación:

En primer lugar, se recomienda que las compañías formen talleres especiales de reparación y conversión, con los instructivos de los equipos en
sus instalaciones y las herramientas, equipos y repuestos básicos de mantenimiento.

De este modo, es fuertemente recomendable que los sistemas sean removidos del sitio de operación al taller dedicado para tal fin para llevar a
cabo las conversiones. Hay ventajas significativas a este respecto:

• Acceso a herramientas y equipos adecuados es más probable

• El área de trabajo se puede configurar para controlar el uso de refrigerantes inflamables

• Las actividades de preparación para la puesta en marcha con HC minimizar la manipulación

• Los técnicos expertos que se especializan en HC es más probable que se encuentren disponibles.

• Habrá un acceso mejor y más inmediato a las partes requeridas y componentes

Aunque se entiende que ciertos tipos de equipo no pueden ser portátiles, este enfoque debería adoptarse con preferencia si es posible.

En segundo lugar, las compañías involucradas en las conversiones con frecuencia en un tipo particular de equipos, debe preparar "los kits de
conversión" de sus técnicos, donde cada equipo se dedica a un tipo particular de sistema de RAC. Al decidir la elección de la conversión de un
sistema particular, es importante seguir una lógica secuencia de la seguridad relacionada con las consideraciones para ayudar a tomar la decisión
correcta en cuanto a si es posible convertir el sistema o no. El diagrama de decisión en la Figura 1 debe ser utilizado para ayudar a evaluar la
idoneidad del equipo a utilizar HC.

Estimar la carga de refrigerante HC requerida.

Esto puede hacerse utilizando la carga de refrigerante existente. Obtener el tipo de refrigerante y tamaño de la carga desde la placa de datos del
equipo / o la verificación de la cantidad existente "vieja" de refrigerante durante el proceso de recuperación. Usando la tabla en la figura 3,
calcular la masa equivalente de HC refrigerante.

Fig. 3.- Carga equivalente de conversión en refrigerante HC.

Compruebe SI la carga de refrigerante será admisible y asegurarse de que la cantidad de refrigerante HC a ser utilizado está permitida dentro del
tamaño de la sala. Calcular el área de la sala donde se encuentra la unidad interior y se compara con el tamaño de la carga de HC (Figura 4).

Fig. 4.- Tamaño mínimo de salón para una determinada carga de refrigerante para condiciones de confort humano (superior) y para no
confortable en El cuadro inferior.

1 Una nota sobre la pureza del refrigerante:

Refrigerante de calidad se debe utilizar para todos los sistemas de RAC. Gas grado comercial HC (por ejemplo, gas
licuado de petróleo, GLP) contiene cantidades significativas de azufre, agua y otras impurezas y podría contribuir a la
degradación del aceite, acortar la vida del compresor e invalidar y las garantías. La composición de GLP comercial es
variable y las propiedades termodinámicas del fluido pueden variar significativamente de cilindro a cilindro. Además, a
diferencia de gas comercial de GLP, el refrigerantes HC no se odoriza. (Ver cuadro sobre composición química de
Refrigerante Hidrocarburo).
EJEMPLO:

PROCESO Y CUIDADOS EN EL TRABAJO DE CONVERSIÓN A REFRIGERANTES HC:

Revise todas las herramientas necesarias

Antes de realizar cualquier trabajo, es esencial asegurarse que todas

las herramientas, piezas de equipo, instrumentos y repuestos
necesarios para el trabajo están en la mano.

Incluye:

La lista está dirigida al trabajo en ambos equipos sobre refrigerantes

HCFC y HC

Inspeccionar la zona de trabajo y el sistema

Verificar que tanto la zona de trabajo como el sistema son seguros.

Incluye: SEÑALIZACIÓN EN LA ZONA DE TRABAJO

• Todo el personal, de mantenimiento y otros que trabajan en el
área local debe estar preparados sobre los refrigerantes inflamables
que se están manejando
• El área que rodea el área de trabajo debe ser aislada e identificada
como zona de peligro potencial.
• Se debe evitar trabajar dentro de espacios cerrados
Se dispone de tres tipos de avisos; De orientación (verde), de alerta
(amarillo) y de prohibición (rojo):
HERRAMIENTAS Y EQUIPO
• Tener a mano las herramientas apropiadas para el uso en el
circuito de refrigeración, los componentes y herramientas eléctricas,
de prueba y control.

• Verificar que materiales inflamables no se almacenan en el área de
trabajo
• No hay fuentes de ignición presentes dentro de un mínimo de dos
metros en contorno en el área de trabajo
• Confirmar que equipos de extinción adecuados (CO2 o polvo seco)
están disponible en el área de trabajo.
• cilindro de recuperación de refrigerante (dos válvulas) de HCFC
• cilindro de recuperación de refrigerante (dos válvulas) HC (si se
decide recuperar el refrigerante HC)
• Lubricante de recuperación de lubricante.
•tubo de ventilación del refrigerante

• El área de trabajo esté adecuadamente ventilada, para dispersar • Tabla / presión-temperatura para el refrigerante HC
cualquier refrigerante liberado.
• Bomba de vacío
• Los detectores de gas de HC estén presentes, ubicados en el lugar
• Vacuómetro (electrónico) (con una precisión de al menos ± 3% a
correcto y funcionando para advertir a los trabajadores de una
escala completa)
peligrosa concentración

• detector electrónico de mano de gas refrigerante HC

• Colocación de señalización adecuada, entre ellos "gas inflamable",
"advertencia de llamas llamas", no fumar y "no entrar en la zona"
• Conjunto de servicio (regulador y manguera) de botella de
nitrógeno

• Equipo de soldadura (oxígeno / propano, oxígeno / acetileno)

• Triángulo de gas inflamable (triángulo amarillo) y autoadhesivas.

•Signos de advertencia de refrigerante inflamable

• Los signos de trabajo y prohibición en la zona de advertencia

• Guantes y gafas de seguridad

• Extintor de incendios
INSPECCIONAR EL ESTADO FÍSICO ACTUAL DEL EQUIPO CON HCFC

Para recuperar el refrigerante HC, la máquina de recuperación debe ser adecuada para utilizar con refrigerantes inflamables.

Las reparaciones en el sistema:

En este caso, todas las reparaciones deben ser completadas antes de cargar con refrigerante HC.

Si las reparaciones del circuito de refrigerante se han hecho, es necesario llevar a cabo una exhaustiva revisión de fugas con el uso de nitrógeno a
presión (1.1 veces la presión máxima de trabajo) antes de continuar.

En este punto, se tiene la oportunidad de realizar otras reparaciones, menos críticas, tales como cambios de aceite, sustitución de filtros secadores,
limpieza interna de los circuitos, sustitución de las partes dañadas, y así sucesivamente.

Los cambios de diseño

Los cambios de diseño que se realizan en el sistema de RAC son fundamentales para garantizar que los requisitos de seguridad se cumplen. Es
esencial que, basado en el sistema tipo, ubicación, ocupación y tamaño de la carga de refrigerante HC, las adecuadas características de seguridad
estén integradas en el equipo. Si no lo hace correctamente puede resultar en un serio peligro de inflamabilidad. Las consideraciones más
importantes son por lo general:

• Eliminación de todas las juntas mecánicas que se encuentren en el circuito dentro del espacio ocupado y minimización de la posibilidad de fugas.

• Eliminación de todas las fuentes potenciales de ignición

• Configuración de la detección de emergencia / ventilación / sistema de alarma, donde sea aplicable

• Aplicación de las marcas correspondientes y las modificaciones a las instrucciones

Se vuelve a insistir en que debe prestarse especial atención a abordar la fuentes potenciales de ignición. En todos los casos la evaluación debe
llevarse a cabo así:

• Inspeccione el sistema y sus equipos asociados, anotando todos los componentes eléctricos

• Determinar cuáles de los componentes podría actuar como una fuente potencial de ignición

• Decida cada una de las fuentes potenciales de ignición que se reemplazará, ejemplo:

- Mediante la sustitución con componentes sellados (ej: capacitores, contactores, etc)

- El uso de dispositivos de estado sólido o similar

- Colocar dentro de un lugar totalmente cerrado y sellado

- El cambio de posición de la unidad externa lejos de puntos riesgosos de inflamabilidad.

• Tenga en cuenta también que los terminales eléctricas y las conexiones de cableado deben estar aislados y asegurados para evitar cortocircuitos de
sus partes

• Llevar a cabo las modificaciones de acuerdo a lo especificado.

Un ejemplo de los aspectos a considerar es indicado en las figuras a continuación:

 PUNTOS POTENCIALES DE IGNICIÓN QUE DEBEN SER REVISADOS Y REDISEÑADOS EN UN SISTEMA SPLIT (AA)

Sellado el sistema

Una vez finalizado el trabajo en el sistema, el circuito debe ser sellado de acuerdo con las directrices. Esto significa que a través de cualquiera:

• Uso de conexiones de compresión (por ejemplo, Lokring)

• Soldadura en la unión de servicio (tubo de proceso), utilizando pinzas” pinch off”

• Revisar el cierre las válvulas de servicio

NOTA: El uso de válvulas de Schraeder (tipo gusanillo) debe evitarse. Válvulas Schrader puede escapar si no se sella y las tapas se pueden ser quitar
fácilmente. Este tipo de válvulas son sólo para uso temporal (por ejemplo, recuperación de refrigerante), pero no debe ser dejado en el sistema.

Ensayo de la integridad del sistema.

Si el circuito de refrigerante ha sido abierto, es necesario llevar a cabo prueba de estanqueidad y ensayos de resistencia de presión.

Estos pueden llevarse a cabo simultáneamente por presión del sistema con nitrógeno seco libre de oxigeno, a la presión máxima de trabajo del
sistema (más del 10%) y comprobar todas uniones, y componentes con agua jabonosa o fluidos equivalentes.

Si encuentra fugas, siga los procedimientos adecuados para repararla.

Vacío

El sistema debe ser evacuado.

Esto requiere el uso de una bomba de vacío adecuada y medidor electrónico de vacío. El sistema debe lograr un vacío de 200 micrones, y mantenerlo
por lo menos 15 minutos (sin cambiar la presión).

Carga de refrigerante

Después que el sistema esté libre de fugas, cargar la cantidad precalculada de refrigerante HC, como se indicó anteriormente. La carga debe llevarse
a cabo por peso utilizando una balanza electrónica (con una precisión mínima de ± 3% a escala completa). Evite cargar el sistema guiándose por
presión / temperatura solamente.

Considere lo siguiente:

• Asegúrese de que no haya fuentes de ignición cercanas

• Coloque un detector de gas de HC a nivel del suelo para advertir de cualquier fuga de gas accidental

• Al conectar las mangueras entre el sistema de refrigeración, manómetros y el cilindro de refrigerante, asegúrese de que las conexiones estén bien
aseguradas.

• Asegúrese de que el sistema de refrigeración está conectado a tierra antes de la carga

• Se debe tomar mucho cuidado de no sobre cargar el sistema de refrigeración

• Después de cargar, desconecte cuidadosamente las mangueras para minimizar la cantidad de refrigerante en el ambiente

• La masa de refrigerante cargado en el sistema debería registrarse en un diario de a bordo y marcado en la placa de identificación.

Cuando se carga se debe considerar que el refrigerante HC tiene una densidad menor que la mayoría de los otros refrigerantes, y sólo se requiere el
40 a 50% de la carga utilizada con HFC /HCFC

Recuerde que las mezclas de refrigerantes de HC se deben cargar en estado líquido.

Revisión final de fugas.

Después de la carga de refrigerante, llevar a cabo controles de fugas de presión, utilizando una combinación de:

• Los detectores de gas de HC – revisar todas las conexiones del sistema de refrigeración, y componentes.

• Prueba de burbuja – Usando agua jabonosa, revisar todas las conexiones del sistema de refrigeración.

Búsqueda de fugas en el lado alto del sistema (mientras que el sistema está operativo) y en la parte baja (cuando el
sistema está apagado).

Si se localiza alguna fuga, siga los procedimientos adecuados para repararla.

Los sistemas pueden tener más de una fuga, por lo que el sistema debe ser repetidamente revisado (incluyendo las posiciones de las fugas reparadas
recientemente).

Pruebas finales

Después de cargar y verificar las fugas, llevar a cabo controles finales para garantizar total seguridad y fiabilidad de los sistemas (refrigeración y
eléctricos) :
 Revise los componentes eléctricos nuevamente para verificar que no hayan fuentes potenciales de ignición.

Iniciar la operación de la máquina de refrigeración y haga funcionar la unidad durante un período de aproximadamente 15 - 30 minutos.

Compruebe si las presiones de operación están correctas, temperaturas y corriente.

Asegúrese que las tapas de sellado han sido sustituida

EJEMPLO DE CONVERSIÓN DE UNA UNIDAD DE AA SPLIT

FUNCIONAMIENTO ADECUADO: Un equipo de RAC que esté en adecuado funcionamiento en general, no debe ser convertido a cualquier otro
refrigerante (no toque un sistema en buen funcionamiento). Sistemas que pueden tener grandes problemas de corrosión, tales como el
intercambiador de calor y el bastidor principal; o el sistema es demasiado viejo, no debe ser llevado a una conversión a refrigerante HC.

Si el sistema de RAC está generalmente en buenas condiciones y es

necesario someterlo a cualquier reparación o servicio donde se
requiera abrir el circuito de refrigeración (por ejemplo, compresor
dañado, fugas del sistema) se puede considerar la conversión a un
refrigerante HC si las condiciones de seguridad lo permitan.

Figura 10: Ejemplo de sistema de aire acondicionado que es

inadecuado para la conversión

Consideraciones:

Un sistema totalmente funcional no necesita ser convertido. El único momento en que un sistema puede ser convertido es cuando hay un problema
con el equipo que al menos requiere un cambio de refrigerante y / o por rotura en el sistema.

Actividades para cambiar un sistema de AC SPLIT en conversión de HCFC R-22 a HC R290

En este ejemplo se explica la conversión de un equipo Split de HCFC R22 (2,8 kW / BTU 9000 ), después de la reparación de una fuga en la línea de
succión entre la unidad interior y exterior, identificados por la falla del sistema, en el procedimiento de investigación con el sistema HCFC-22
operativo.

Paso 1)

Obtener el valor de la cantidad de carga

-> 0,68 kg de R22

El tamaño de la carga es generalmente indicado con los datos de la

placa.

Si no hay información disponible en la puerta de la unidad comprobar si

la hay disponible en el interior de la unidad

Finalmente, la cantidad de carga puede ser estimado a partir de la

cantidad del refrigerante (antiguo) recuperado (HCFC), (suponiendo que
no hubo fuga importante
Paso 2)

Estimar el equivalente de carga de HC-> La conversión a

R290,

La carga de R-22 es de 0,68 kg y la carga equivalente de HC es s/

diagrama de acuerdo (Figura) es de 0,28 kg de HC R290.

El procedimiento para los otros refrigerantes en el gráfico es igual al

anterior.

Paso 3)

Compruebe los límites de carga

-> La carga está por debajo del límite máximo de 1,5 kg (0,28 kg <1,5 kg)

->el tamaño de la habitación es de 6 m × 5 m

= 30 m2, por lo que se concluye carga permitido (0,28 kg)

Paso 4)

Identificar los ocupantes

- Unidad> El equipo se encuentra a nivel del suelo y bien ventilado

-> la unidad está dentro de la oficina para confort humano

i) Todas las herramientas de mano a ser usadas en el los circuitos de

refrigeración y eléctrico.
Paso 5)
ii) La máquina de recuperar refrigerante destinada en primer lugar a
recuperar HCFC R2 2, pero que sea adecuada para su uso con
refrigerante inflamable

Revise que todas las herramientas necesarias estén (si el servicio posterior / reparación con HC R290 es necesario)
presentes en el área de trabajo y que el área sea segura.
iii)La manguera de ventilación del refrigerante (sólo para la ventilación
de pequeñas cantidades de HC durante el servicio o reparación) y un
diámetro mínimo exterior de ½ ".

iv) un cilindro de recuperación de refrigerante (dos válvulas) para el R22

v) Cilindro de recuperación de lubricante (dos válvulas) utilizada en serie

entre la unidad de recuperación y el puerto de servicio de la unidad de
aire acondicionado (separador de aceite).

vi) Tablas de presión y temperatura para el refrigerante HC

(suministrada en el anexo de este manual).

vii) la bomba de vacío con el conector de la manguera de ventilación en

el orificio de escape.
 Paso 6)

Elimine todo tipo de uniones mecánicas en el circuito de

refrigeración,

dentro de los espacios ocupados. La flecha indica la fuga de refrigerante

en la unión mecánica.

En este caso las conexiones fueron reemplazadas por soldaduras fuertes

Acople lockring para línea de refrigerante.

Paso 7)

Eliminar toda fuente potencial de incendio

En general, los tornillos de conexión deben estar Sujetados

Los cables tienen que estar en buenas condiciones.

Todas las conexiones eléctricas y cables deben ser sometidas a

chequeos de calidad y funcionalidad.

Las Conexiones flojas tarde o temprano producirán chispas y

deteriorarán los componentes. La suciedad y la humedad también
produce chispas y corto circuito. conectores eléctricos apropiados

Utilice conectores tipo espada y de ojete con manguitos protectores en

el extremo del cable.

Asegúrese que el aislamiento de cada conexión individual y entre los

diferentes terminales sea satisfactoria. Los cables flexibles que salen
de los terminales sueltos pueden ocasionar arco eléctrico y chispa
La tapa del terminal del compresor sellado debe estar fija firmemente y
los tornillos de fijación de los cables de conexión estar bien apretados.
Conexiones del compresor flojas producen calor, arco y corto circuito.

Paso 8) Revisión del sistema eléctrico

Los capacitores deben ir sellados de fábrica con una tapa o bien

Los cables deben llevar terminales tipo espada con aislamiento como se
muestra anteriormente,

Los cables y conexiones deben estar en buenas condiciones,

debidamente aislados para evitar arco eléctrico y chispas.

El Contactor principal, ya sea el existente o uno nuevo debe ser

colocado en una caja sellada.
Instalar el contactor dentro de una caja aislada

El espacio libre entre las aspas del ventilador y el contorno debe ser
suficiente para evitar cualquier contacto.

Las bases de goma del compresor y las arandelas deben estar en buenas
condiciones para evitar vibraciones.

El nivel de vibración asociado con el sistema debe estar dentrode los

límites normales y aceptables. Demasiada vibración implica que se
presente una mayor posibilidad de fugas, por lo tanto, puede
comprometer la seguridad del sistema.

Los tubos del circuito de refrigeración deben tener suficiente espacio

para evitar contacto y fricción.
 Paso 9) Pruebas

Sistema de aire acondicionado con HC R290

Prueba de estanqueidad y resistencia del sistema

Prueba de presión = 1.1 xPS x (1.1 x 2.55) =

2.8 MPa

= 28 Bar

i) el cilindro de nitrógeno se conecta con una manguera común pero

fiable al puerto de servicio de la unidad exterior. el puerto de servicio Prueba de estanqueidad /
de la unidad exterior. Por razones de seguridad, al inicio de la prueba el
asa de ajuste de presión del regulador de presión está cerrado
(regulador de presión alta).

ii) El nitrógeno se transfiere ahora al sistema abriendo lentamente el

regulador de presión (presión pomo de regulación) y ajustar con
cuidado a una presión de 28 bar (2,8 MPa) para el sistema.

iii) Revisar todas las uniones del sistema, y los componentes con agua
jabonosa ( burbujas) u otro líquido similar.

iv) Si la fuga es identificada, siga el procedimiento adecuados para

repararlo.

v) Si el sistema se encuentra que está libre de fugas, libere el OFDN del

sistema de forma lenta y cuidadosa al ambiente.

El lavado interior del sistema con OFDN requerirá las mismas

actividades de trabajo y las mismas disposiciones de equipo, pero con
presión más baja (máx. 10 bar).

Zonas temporales de riesgo de incendio

Coloque letreros de advertencia en el área de trabajo.

Asegúrese de que el detector de gas está operativo y colóquelo en el

piso dentro del área de trabajo. Esto le da una clara indicación de si el
Refrigerante HC está en el medio ambiente circundante.

Zonas temporales de riesgo de incendio

 Paso 10)

Evacuación del sistema y carga.

El siguiente diagrama indica la disposición de equipos y herramientas y

la interconexión con las mangueras de refrigerante para la realización
de un vacío en el sistema y cargar finalmente con el refrigerante. Se
trata de actividades en general donde refrigerante inflamable puede
estar presentar. Es importante respetar zonas temporales inflamables,
como se indicó antes, destinados a la realización de actividades de
trabajo y disposición del área de seguridad.

El proceso de evacuación requiere el uso de una bomba de vacío

adecuada y Manómetros electrónicos de vacío (vacuómetros), el
sistema debe mantener un vacío de 200 micrones (0,5 mbar, 50 Pa),
mantener la presión leída durante al menos 15 minutos (sin cambiar la
presión).

Puesto
que el circuito de refrigeración ha sido abierto, con la sustitución de los
acopladores de tubo abocinado /de succión y la línea de líquido y el
filtro secador, es necesario llevar a cabo las pruebas de de estanqueidad
y las pruebas de resistencia a la presión.

Esto se lleva a cabo simultáneamente por presurización del sistema con

nitrógeno seco libre de oxígeno (OFDN) a la máxima presión de trabajo
(PS) (como se indica en la placa de datos), más el 10% (según la norma
EN 378-2). Norma europea-(idem paso 8)

Paso 11) Prueba final de escapes

Usando agua jabonoso o fluido equivalente realice prueba de burbuja -

ver todos y cada una de las conexión y componentes para asegurarse de
total estanqueidad.

Con un detector de Refrigerante HC, Revisar toda la sola conexiones y

componentes, para verificar que no hay escapes.
Equipo y herramientas para la evacuación y carga.
Nota importante:

Para refrigerantes de hidrocarburos (en este caso R-290), el detector

Electrónico debe ser especificado para esos refrigerantes.

Los detectores utilizados para CFC, HCFC y HFC por lo general no sirven
para HC. Por lo tanto revise cuidadosamente las especificaciones del
detector electrónico.
 OBSERVACIÓN MUY IMPORTANTE:

El proceso de carga de los sistemas de Aire acondicionado con

refrigerante HC es similar a los halogenados, utilizando refrigerantes
(por ejemplo, HCFC R22).Puesto que R290 es un refrigerante puro, la
carga puede llevarse a cabo en forma gaseosa o estado líquido. Para
pequeñas cantidades de refrigerante (como en este ejemplo 0,280 kg),
la carga de este sistema puede hacerse tomando sólo vapor del cilindro
de refrigerante y carga por succión en línea del compresor midiendo el
peso de refrigerante. Si la carga del refrigerante en estado líquido por el
lado de aspiración del sistema debe ser evaporado antes de que llegue
el sistema.

Interconectar un dispositivo de expansión (por ejemplo, una longitud

corta de tubo capilar) entre la manguera y el sistema, para permitir la
evaporación del refrigerante. La cantidad de carga debería ser
controlada por el uso de un balanza de precisión y alta sensibilidad. Por
razones de seguridad y para proporcionar una carga precisa, debe
usarse cilindro de refrigerante lo más pequeño.

Paso 12) ETIQUETADO

Colocación de identificación y prevenciones

RECOMENDACIÓN:

Planificar estratégicamente la agenda de trabajo con el fin de contar con

Paso 13) herramientas y equipos disponibles directamente y para evitar tener
que cambiar el equipo y las interconexiones de manguera refrigerante
PRUEBA OPERACIONAL.- durante el servicio de la unidad de aire acondicionado con HC.

Compare los datos obtenidos previamente operando con R-22 y los
resultados obtenidos después de la conversión y llenar la hoja de
control y mantenimiento donde se especifique detalladamente los
cambios realizados, los componentes cambiados los resultados
obtenidos y las recomendaciones .
Cuando se trabaja en sistemas que utilizan refrigerantes inflamables, el
técnico debe considerar algunos lugares como "zonas temporales
inflamables”
Estas son las regiones donde normalmente se prevé emisión de
refrigerante HC durante el procedimiento normal de trabajo, tales como
la recuperación, la carga, y así sucesivamente; típicamente donde las
mangueras puede ser conectadas o desconectadas.

En general, la rutina de trabajo para la manipulación de refrigerante,

Nota importante:
Para refrigerantes de hidrocarburos (en este caso R-290), el detector
Electrónico debe ser especificado para esos refrigerantes.
Los detectores utilizados para CFC, HCFC y HFC por lo general no sirven
para HC. Por lo tanto revise cuidadosamente las especificaciones del
detector electrónico.
durante las actividades de servicio y reparación deben estar dispuestas
en una forma que la extracción del refrigerante no sea necesario (por
ejemplo, "pumping down", moviendo la carga de refrigerante a la parte
alta del sistema). En previsión de la máxima cantidad de refrigerante
que puede ser liberado durante dicho procedimiento (como desconectar
una manguera, mientras que está llena de líquido refrigerante), la
distancia mínima en todas las direcciones y con respecto al espacio de
trabajo, debe ser un mínimo de dos metros

A CONTINUACIÓN SE ANEXA FORMATO DE CONTROL DE SERVICIO EN LA

CONVERSIÓN DE REFRIGERANTES DE HCFC, HFC HC

FORMATO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONVERSIÓN DE REFRIGERANTE HCFC, HFC a HC

Referencias

Asercom Statement 2010

MACS- Refrigerantes HC en vehículos

Northcutt – Manual de entrenamiento HC