UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA-ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA EN ENERGÍA

MOTOR STIRLING
CURSO:
Termodinámica I
PROFESOR:
Darío Vásquez Alva
INTEGRANTES:

2017
 INDICE

INDICE ........................................................................................................................................1
INTRODUCCION .......................................................................................................................2
1. FUNDAMENTO TEORICO ..............................................................................................3
1.1. HISTORIA...................................................................................................................3
1.2. DEFINICION ...............................................................................................................6
2. PARTES DEL MOTOR STIRLING .................................................................................7
3. TIPOS DE MOTOR STIRLING ........................................................................................9
3.1. CONFIGURACIÓN ALFA ........................................................................................9
3.2. CONFIGURACIÓN BETA ........................................................................................9
3.3. CONFIGURACIÓN GAMMA .................................................................................10
4. FUNCIONAMIENTO .......................................................................................................11
5. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE UN MOTOR STIRLING .................................15
5.1. REFRIGERACIÓN POR AIRE ..............................................................................16
5.2. REFRIGERACION POR AGUA ............................................................................16
6. USOS Y APLICACIONES ..............................................................................................16
7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN MOTOR STIRLING ....................................22
8. CONCLUSIONES ............................................................................................................25
9. BIBLIOGRAFIA ...............................................................................................................26

1
 INTRODUCCION

El motor Stirling es una máquina térmica con bajos niveles de ruido y emisiones
tóxicas. Este motor puede utilizar cualquier fuente de energía externa
(combustibles sólidos, líquidos y gaseosos, energía nuclear, solar, fuentes
geotermales, etc.), llegando a tener cero emisiones cuando utiliza la energía
solar. En un futuro cercano, estos motores probablemente tendrán diferentes
aplicaciones, llegando inclusive a reemplazar a los motores de combustión
interna en algunas aplicaciones.

Uno de los causantes de estos cambios es la alta emisión de CO2 a la

atmósfera, proveniente principalmente de la combustión del petróleo,
ocasionando el calentamiento global por la destrucción de la capa de ozono.
Este combustible no sólo causa efectos nocivos durante su combustión, sino
también durante su transporte, ya que es el causante de la destrucción
ecológica cuando ocurre algún derrame de petróleo en el mar. Aun estamos a
tiempo de evitar que ocurran cambios más drásticos en el medio ambiente,
para lo cual necesitamos reducir las emisiones de gases tóxicos, esto se
lograría con el uso de motores que tengan un bajo nivel de emisiones. El motor
Stirling puede responder a estos requerimientos, además que trae consigo
otras ventajas en comparación con los motores de ciclo Otto y Diesel, como
son su alta eficiencia, bajo nivel de ruidos y emisiones tóxicas, y además puede
funcionar con una amplia gama de combustibles debido a que es un motor de
combustión externa

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1. FUNDAMENTO TEORICO

1.1. HISTORIA

A principios del siglo XIX, en Inglaterra se da un cambio de trabajo basado

en la economía agraria al trabajo basado en una economía dominada por la
industria, abriendo paso a la mecanización. Este proceso se denomina
Segunda revolución industrial.

Esta transformación profunda de los sistemas de trabajo, no ha sido

repentina, sino lenta e imparable, se pasa del mundo rural a un mundo de
ciudades, del trabajo manual al trabajo de las maquinas, como resultado se
da un gran crecimiento en la economía y en la tecnología.

Una de estas tecnologías que ha sido el motor inicial de la revolución

industrial fue la máquina de vapor, que desde finales del siglo XVIII y
mediados del siglo XIX, acelero el desarrollo económico de muchos de los
principales estados de Europa Occidental y de los Estados Unidos.

1.1.1. LA MÁQUINA DE VAPOR

Es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de

una cantidad de agua en energía mecánica. Este ciclo de trabajo se
realiza en dos etapas:

 Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada

herméticamente, lo cual produce la expansión del volumen de un cilindro
empujando un pistón. Mediante un mecanismo de biela-manivela, el
movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma en un
movimiento de rotación que acciona, por ejemplo, las ruedas de una
locomotora o el rotor de un generador eléctrico. Una vez alcanzado el
final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial y expulsa el vapor
de agua utilizando la energía cinética de un volante de inercia.

 El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de entrada

y salida que regulan la renovación de la carga; es decir, los flujos del
vapor hacia y desde el cilindro.

3
El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante la Revolución
Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover máquinas y
aparatos tan diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, entre
otros. En la actualidad las modernas máquinas de vapor utilizadas en la
generación de energía eléctrica no son ya de émbolo o desplazamiento positivo
como las descritas, sino que son turbo máquinas; es decir, son atravesadas por
un flujo continuo de vapor y reciben la denominación genérica de turbinas de
vapor.

La máquina de vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo para

servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado especialmente por el motor
eléctrico en la maquinaria industrial y por el motor de combustión interna en el
transporte.”

Figura N° 1: Máquina de Vapor

Fuente: http://historiasdelahistoria.com/wordpress-2.3.1-ES-0.1-FULL/wp-
content/uploads/2017/04/Ma%CC%81quina-de-vapor.jpg

4
Sin embargo las máquinas de vapor eran aún monstruos enormemente
costosos, muy ineficientes e incluso peligrosos, pues las calderas
explotaban frecuentemente.

Estos y otros inconvenientes sumados a la imposibilidad de desarrollar

motores simples, económicos de construir y accesibles a pequeñas
industrias, fueron los motivos por los que el reverendo inglés Robert
Stirling propuso la idea de un nuevo motor que funcionara con un
principio totalmente distinto: "el motor de aire caliente". En 1816 obtuvo
la patente de su invento. Estos motores de aire caliente se conocen hoy
con el nombre de su inventor.

1.1.2. MOTOR STIRLING

El Motor Stirling fue inventado 1816 por Robert Stirling, reverendo de

origen escocés. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la
máquina de vapor. El principio de funcionamiento es el trabajo realizado
por la expansión y contracción de un gas (normalmente helio, hidrógeno,
nitrógeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un ciclo de
enfriamiento en un foco frío, con lo cual se contrae, y de calentamiento
en un foco caliente, con lo cual se expande. Es decir, es necesaria la
presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se trata
de un motor térmico.

Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes

de energía utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar
solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una
gran variedad de fuentes energéticas (energía solar térmica, todo tipo de
combustibles, uso de la biomasa, energía geotérmica, etcétera).

5
 Figura N° 2: Motor Stirling

Fuente: http://motorstirlingblogspot.blogspot.pe/

1.2. DEFINICION

El motor Stirling es aquel dispositivo que convierte calor en trabajo, a través de

un ciclo termodinámico regenerativo, con compresión y expansión cíclicas del
fluido de trabajo (que puede ser aire, helio o hidrogeno), operando dicho fluido
entre dos temperaturas, la del foco caliente y la del foco frío. Es una máquina
de combustión externa, o sea, puede adaptarse a cualquier fuente de energía
(es adaptable a una gran gama de fuentes de calor), sin que ello afecte al
funcionamiento interno del motor.

En sus inicios compitió efectivamente con el motor a vapor. Perdió interés

después del desarrollo del motor de combustión interna y ha retomado interés
en los últimos años por varias características muy favorables que tiene. En
particular:

 Rendimiento: El motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el

rendimiento de Carnot, lo cual le permite, teóricamente, alcanzar el límite
máximo de rendimiento.
 Fuente de Calor Externa: Este motor intercambia el calor con el exterior,
por lo tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor para su

6
 operación. Se han construido motores Stirling que usan como fuente de
calor la energía nuclear, energía solar, combustibles fósiles, calor de
desecho de procesos, etc.
 Ciclo cerrado: El fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente
de calor es externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de
muy bajo nivel de emisiones.

2. PARTES DEL MOTOR STIRLING

Las partes más importantes y comunes en todos los tipos de motores Stirling.

2.1. CALOR EXTERNO

El calor externo puede ser cualquier cosa que produzca calor que no dañe el
motor.

2.2. INTERCAMBIADOR DE CALOR

Esta es la parte del motor que transfiere el calor desde la fuente de calor
externa al interior del mismo. Los pistones están conectados en una disposición
mecánica que hace que el movimiento hacia arriba de un pistón para dar como
resultado el movimiento hacia abajo del otra. Cuando el calor externo viene a
través del intercambiador de calor (la pared del cilindro), expande el aire en su
interior. Esto crea una presión que empuja el pistón hacia arriba, generando un
funcionamiento. Su movimiento hacia arriba hace que el otro pistón vaya hacia
abajo. Este es el comienzo del ciclo de Stirling.

2.3. REGENERADOR

El regenerador está apoyado entre el cilindro calentado y el cilindro enfriado.

Se trata de una pieza de material que puede almacenar calor al mismo tiempo
permite que el aire pase a su alrededor. Éste captura calor desde el extremo
climatizado del motor para su uso posterior en el ciclo. Una malla de alambre
entre el cilindro caliente y la fría podría servir como un regenerador. Cuando el
aire a presión empuja un pistón hacia arriba, el cilindro caliente se llena de aire
caliente. Este aire caliente normalmente se desplaza a través de la cámara y

7
de enfriamiento. El regenerador (la malla de alambre) impide que éste capture
el calor. Cuando el pistón en el cilindro de enfriado se mueve hacia arriba,
presiona el pistón caliente hacia abajo, enviando aire caliente al regenerador.
El calor se mantiene allí. Cuando el pistón frío se mueve hacia abajo, fuerza el
aire a través del regenerador. Esto calienta el aire a medida que pasa de nuevo
en el cilindro ya calentado. La afluencia del aire caliente aumenta la
temperatura y por lo tanto la presión. Esto obliga al pistón caliente a subir
reiniciando el ciclo.

2.4. FUENTE DE ENFRIAMIENTO

Una fuente de enfriamiento puede ser proporcionada por agua o aire fuera del
motor. Es necesario evitar que el cilindro no se caliente. El aire caliente en el
interior de este cilindro podría causar presión y proporcionar resistencia.
Cuando el aire está fresco, necesita menos energía para empujar el pistón
hacia abajo a través de éste.

2.5. DISIPADOR TÉRMICO

Esto transfiere el calor desde el motor a la fuente de refrigeración. Los motores

pequeños pueden hacer esto por el simple hecho de estar al aire libre. Los
motores más potentes requieren un radiador que ventile el calor en el aire.

Figura N° 3: Partes del Motor Stirling

Fuente: https://sites.google.com/site/motorestirlling/partes

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3. TIPOS DE MOTOR STIRLING

Existen tres tipos de configuraciones para un motor Stirling.

3.1. CONFIGURACIÓN ALFA

Consta de dos cilindros independientes unidos mediante un ducto; este tipo de

motor Stirling no tiene desplazador, pero tiene dos pistones desfasados 90º.
Uno de los cilindros se calienta mediante suministro de calor y el otro se enfría
mediante aletas o agua.

Figura N° 4: Motor Stirling de configuración alfa

Fuente: https://cdn.instructables.com

3.2. CONFIGURACIÓN BETA

En este tipo, el pistón y el desplazador están en el mismo cilindro, por eso tiene
poco volumen muerto, y, por lo tanto, es el de mayor potencia específica de las
tres configuraciones. Existe una holgura entre el desplazador y el cilindro para
permitir el paso del gas de la zona caliente a la fría y viceversa. Su desventaja
está en su fabricación, porque ésta es muy complicada y requiere de bastante
precisión.

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 Figura N° 5: Motor Stirling de configuración Beta

Fuente: https://cdn.instructables.com

3.3. CONFIGURACIÓN GAMMA

Este tipo es derivado de la configuración beta, pero más sencillo de construir.

Consta de dos cilindros separados, en uno de los cuales se sitúa el
desplazador y en el otro el pistón de potencia. Es el de menor potencia
específica debido a su gran volumen muerto.

Figura N° 6: Motor Stirling de configuración Gamma

Fuente: https://cdn.instructables.com

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4. FUNCIONAMIENTO

4.1. DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse al rendimiento máximo

teórico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a
rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción. Conviene
advertir que no serviría como motor de coche, porque, aunque su rendimiento
es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento óptimo
sólo se alcanza a velocidades bajas.

El ciclo teórico de Carnot es inalcanzable en la práctica, y el ciclo Stirling real

tendría un rendimiento intrínsecamente inferior al Ciclo de Carnot, además el
rendimiento del ciclo es sensible a la temperatura exterior, por lo que su
eficiencia es mayor en climas fríos como el invierno en los países nórdicos,
mientras tendría menos interés en climas como los de los países ecuatoriales,
conservando siempre la ventaja de los motores de combustión externa de las
mínimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de aceptar fuentes
de calor sin combustión. Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2
transformaciones isocóricas (calentamiento y enfriamiento a volumen
constante) y dos isotermas (compresión y expansión a temperatura constante).

Para una mejor apreciación, la siguiente imagen refleja todo el proceso.

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 Figura N° 7: Funcionamiento del Motor Stirling

Fuente: http://salesianospamplona.info/maquinas/descargas/02_CICLO.pdf

4.2. PROCESOS TERMODINAMICOS

Para efectos de este trabajo, nos concentraremos en dos tipos de procesos,

que parten de la Primera Ley de la termodinámica, la cual enuncia que la
energía debe conservarse en cualquier proceso termodinámico.

Dichos procesos son el Isotérmico y el Isocórico o Isométrico. Los procesos

isométricos se observan en el funcionamiento del motor al calentar y enfriar
el fluido de trabajo a volumen constante. Este proceso es comúnmente
conocido como Ley de Gay Lussac en donde la presión absoluta del gas es
directamente proporcional a la temperatura.

Los ciclos para este motor, se desarrolla como un proceso termodinámico

ideal.

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 Figura N° 8: Diagrama T-s y P-v del Motor Stirling

Fuente: https://jmirez.wordpress.com/category/motor-stirling/

4.2.1. EXPANSION ISOTERMICA

En el primer proceso se recibe calor a temperatura constante TH,

logrando una expansión isotérmica del fluido de trabajo, la cual se
presenta en los diagramas T-s y P-V por el cambio de estado del punto 1
al 2.

Figura N° 9: Expansión Isotérmica

Fuente: file:///C:/Users/Jonathan/Downloads/maquinastirling-131212083645-phpapp01.pdf

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4.2.2. ENFRIAMIENTO ISOCORICO

El segundo es el proceso de regeneración a volumen constante (de 2 a

3) en donde el fluido de trabajo transfiere internamente calor al
regenerador.

Figura: enfriamiento isocorico

Figura N° 10: Enfriamiento Isocorico

Fuente: file:///C:/Users/Jonathan/Downloads/maquinastirling-131212083645-phpapp01.pdf

4.2.3. COMPRESION ISOTERMICA

En el tercer proceso se tiene una compresión a temperatura constante

TL (de 3 a 4), donde existe un rechazo de calor a un sumidero externo.

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 Figura N° 11: Comprensión Isotérmica

Fuente: file:///C:/Users/Jonathan/Downloads/maquinastirling-131212083645-phpapp01.pdf

4.2.4. CALENTAMIENTO ISOCORICO

El último proceso es la regeneración a volumen constante (de 4 a 1),

donde se transfiere calor desde el regenerador al fluido de trabajo.

Figura N° 12: Calentamiento Isocorico

Fuente: file:///C:/Users/Jonathan/Downloads/maquinastirling-131212083645-phpapp01.pdf

5. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE UN MOTOR STIRLING

El sistema de refrigeración tiene como objeto evacuar el calor del fluido de

trabajo hacia un medio exterior más frío. Este es una parte muy importante del

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motor, porque debe ser capaz de evacuar por lo menos el 50% del calor que
recibe el motor, y que lo debe hacer a la menor temperatura posible para
mejorar la eficiencia térmica del motor. Existen dos tipos de refrigeración.

5.1. REFRIGERACIÓN POR AIRE

Puede ser por convección natural o forzada. Es necesario acoplar aletas al

cilindro; es una transmisión poco eficiente y se utiliza en motores lentos y no
presurizados, mayormente se utiliza en pequeños motores demostrativos.

Debido a que este tipo de refrigeración es poco eficiente, se utilizan

materiales de alta conductividad térmica en la fabricación del cilindro de la
zona fría, como cobre y aluminio.

5.2. REFRIGERACION POR AGUA

Es la más eficiente si se dispone de una fuente inagotable de agua a

temperatura ambiente (ríos, lagos, red pública). Sólo se puede utilizar en
motores estacionarios. En motores que no son estacionarios lo más
recomendable es utilizar un circuito de agua con radiador, el único
inconveniente es que se consume energía para bombear el agua e impulsar
el aire.

Se recomienda que el agujero de entrada del agua esté en la parte baja de

la chaqueta y el de salida en la parte superior de ésta, esto es porque por
diferencia de densidades el agua caliente tiende a estar en la parte más
alta.

6. USOS Y APLICACIONES

6.1. CONVERSIÓN DE LA ENERGÍA SOLAR EN ELÉCTRICA

A esta forma de generación de energía eléctrica, con un motor Stirling

utilizando paneles solares, se le llama “Dish Stirling Engine”. Uno de los
futuros usos del motor Stirling en el mundo será para la generación de
energía eléctrica. La tecnología Dish Stirling Engine convierte la energía
solar usando paneles solares que constan de varios espejos, cada uno bien
16
dirigido hacia la parte del receptor del motor Stirling. Cada panel tiene un
ángulo y elevación para mantener los rayos del sol enfocados en la mayor
intensidad posible.

El lado interno del receptor del motor calienta el fluido de trabajo (el gas
usado en estos motores es hidrógeno), esto hace que se genere el ciclo
Stirling, con lo cual se produce el movimiento de un pequeño generador de
electricidad. Todo el proceso de la conversión de energía ocurre dentro de
un espacio del tamaño de un barril de aceite. El proceso es libre de
emisiones tóxicas.

Las pruebas realizadas por los laboratorios de Sandia han demostrado que
la tecnología Dish Stirling Engine es casi dos veces más eficiente que otras
tecnologías solares. Éstos incluyen los paneles parabólicos que utilizan la
energía solar para generar vapor de agua, el cual se conduce hacia unas
turbinas similares a las utilizadas en centrales eléctricas convencionales, y
las células fotovoltaicas que convierten directamente la luz del sol en
electricidad por medio de materiales semiconductores.

Figura N° 13: Esquema del Motor Stirling utilizado para cada unidad “Dish Stirling
Engine”

Fuente: https://cdn.instructables.com/ORIG/F3T/GQCB/IUORK7G6/F3TGQCBIUORK7G6.pdf

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 Figura N° 14: Fotografía de una unidad del “Dish Stirling Engine”

Fuente: https://cdn.instructables.com/ORIG/F3T/GQCB/IUORK7G6/F3TGQCBIUORK7G6.pdf

6.2. EN SUBMARINOS

Al final de los años 80, se instaló en un submarino Nacken, de la marina

sueca, un motor Stirling. El nombre del sistema instalado fue “The Kockums
Stirling AIP System”. Este motor ocupaba unos 8 metros de longitud dentro
del submarino. Tras varios años de prueba de este submarino, en el mar, se
obtuvieron resultados muy satisfactorios.

El sistema Stirling AIP aumenta considerablemente el tiempo de inmersión

del submarino en el mar. En vez de algunos días de inmersión, un
submarino con este sistema, puede estar sumergido semanas y superar así
a cualquier otro submarino convencional con respecto a esta característica.

La característica principal del sistema Stirling AIP es el uso del oxígeno puro
y combustible Diesel en una cámara de combustión presurizada. La presión
de la combustión es más alta que la presión circundante del agua de mar,
esto permite que los productos de la combustión sean expulsados hacia el
agua de mar, para ser disueltos en ella, sin la necesidad de usar un

18
compresor. El oxígeno se almacena en forma líquida (LOX) en tanques
criogénicos. El tiempo de inmersión es determinado sobre todo por la
cantidad de LOX almacenado.

Figura N° 15: Esquema de un Motor Stirling instalado en un submarino

Fuente: https://cdn.instructables.com/ORIG/F3T/GQCB/IUORK7G6/F3TGQCBIUORK7G6.pdf

19
 Figura N° 16: El principio del Sistema Stirling AIP en Submarinos

Fuente: https://cdn.instructables.com/ORIG/F3T/GQCB/IUORK7G6/F3TGQCBIUORK7G6.pdf

6.3. AUTOMOVILES:

Dentro del sector automotriz, se han efectuado muchas investigaciones y se

ha invertido mucho dinero. Sin embargo, los resultados obtenidos no fueron
los esperados. Una de las mayores dificultades para utilizar motores Stirling
en vehículos es que éstos son muy lentos en reaccionar (éstos no arrancan
hasta pasados unos segundos).

Hasta la actualidad, se sigue investigando el uso de motores Stirling en

automóviles y no debería asombrar si en un futuro éstos desplacen al motor
de combustión interna, ya que tienen la ventaja principal de funcionar con
cualquier combustible y de ser menos contaminantes que los motores
Diesel y Otto, lo cual es positivo para el medio ambiente.

6.4. AVIONES

Los motores de combustión interna de los aviones son ruidosos (claro que
no todo el ruido es del motor, sino que también proviene de los propulsores,

20
ya que se alcanzan velocidades cercanas a mach 1), en cambio, los
motores Stirling tienen bajos niveles de ruido, con lo que el viaje sería más
confortable.

También, se necesita un motor que funcione con cualquier combustible,

pero particularmente un combustible que no sea demasiado inflamable, lo
cual sería menos peligroso en caso de un accidente. La pérdida de vidas
debido al fuego en accidentes de aviación es trágica.

Si consideráramos que un avión dado podría mantener su potencia

constante, entonces, cruzaría una longitud dada, a 40.000 pies de altura
(12.200 m), dos veces más rápido que a nivel del mar, debido a que la
fricción del aire es menor a esta altura. Esto no sucede en la realidad con
los motores convencionales ya que éstos disminuyen su potencia con la
altura; pero sí podría ser cierto si utilizáramos motores Stirling.

6.5. REFRIGERADORES

El ciclo de refrigeración Stirling es el inverso del motor de aire caliente,

donde el foco caliente es el medio ambiente y en el foco frío se encuentra
un líquido a baja temperatura (nitrógeno, amoniaco, etc.), al cual para
mantenerlo a baja temperatura o bajarle más la temperatura, hay que
entregarle trabajo al motor ya que lo que se desea es enfriar. Las
aplicaciones en este campo son numerosas debido a que con este motor se
llega a alcanzar los 4 K de temperatura en refrigeración, valor muy cercano
al cero absoluto. Entre estas aplicaciones se pueden mencionar:

 Medio para enfriar equipos electrónicos e imanes superconductores en

investigación.
 Secado de materiales por congelación.
 Medio enfriador para licuar helio, hidrógeno y nitrógeno.
 Aparatos de refrigeración varios (contenedores para trasladar productos
congelados)

21
 Figura N° 17: Mini enfriador de sensores y dispositivos electrónicos

Fuente: https://cdn.instructables.com/ORIG/F3T/GQCB/IUORK7G6/F3TGQCBIUORK7G6.pdf

7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN MOTOR STIRLING

7.1. VENTAJAS

 El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustión

son flexibles.
 Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustión, por lo
que se puede utilizar fuentes de calor como solar, geotérmica,
nucleares, biológicas, etc.
 Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se
pueden reducir la mayor parte de las emisiones (hollines, hidrocarburos,
…)

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 La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el
foco frío, y por tanto necesitan menos lubricación y duran más que otras
máquinas alternativas.
 Los mecanismos son más sencillos que en otras máquinas alternativas,
estos es, no necesitan válvulas, el quemador puede simplificarse.
 Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase,
manteniendo las presiones internas cercanas a la presión de diseño y
por tanto se reducen los riesgos de explosión. En comparación una
máquina de vapor usa agua en estados líquidos y vapor, por lo que un
fallo en una válvula puede provocar una explosión peligrosa.
 En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros.
 Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de
aire para propulsión de submarinos o en el espacio.
 Arrancan con facilidad (despacio y después del calentamiento inicial) y
funcionan mejor con temperaturas ambientales frías, en contraste con
los de combustión interna que arrancan con facilidad en temperatura
templada pero con problemas en temperaturas frías.

7.2. DESVENTAJAS:

 Baja densidad de potencia debido a la combustión externa, lo que

condiciona su tamaño.
 Dificultad en la construcción del motor para sellar el fluido de trabajo
durante toda la vida útil, lo que eleva su coste.
 Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace
aumentar desmesuradamente su tamaño en comparación con los
motores de combustión interna.
 Largo tiempo de encendido y apagado del motor.
 Lento tiempo de respuesta. Un motor Stirling no puede arrancar
instantáneamente, tiene que primero “calentarse”. Esto es cierto para
todos los motores de combustión externa, pero menor que otros como la
máquina de vapor. Su mejor uso es en motores que requieran una
velocidad constante.

23
24
8. CONCLUSIONES

 Una ventaja seria la versatilidad de fuentes de energía utilizables para

su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor
externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes
energéticas: energía solar térmica, todo tipo de combustibles, uso de la
biomasa, energía geotérmica, etc.

 Tiene la desventaja de tener un encendido lento, porque un motor

Stirling no puede arrancar instantáneamente, primero tiene que
calentarse.

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9. BIBLIOGRAFIA

 https://cdn.instructables.com/ORIG/F3T/GQCB/IUORK7G6/F3TGQCBIU
ORK7G6.pdf

 https://ifisc.uib-csic.es/users/raul/CURSOS/TERMO/Motor%20Stirling.pdf

 http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centrostic/21700290/helvia/sitio
/upload/proyectomotor_stirling_1.pdf

 http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/49/html/index.html

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