Ii. Aspectos Generales: 2.1. Nombre Del Proyecto

II.
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, Distrito de Acos
Vinchos, Provincia de Huamanga –Ayacucho
El proyecto se denomina: “Mejoramiento de la carretera Acos Vinchos –
Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, distrito de Acos Vinchos,
provincia de Huamanga, región Ayacucho”.
Ubicación Política:
Región : Ayacucho.
Provincia : Huamanga.
Distrito : Acos Vinchos.
Lugar : Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata.
El Distrito de Acos Vinchos se encuentra ubicado en el margen derecho de la

cuenca del Río Yucaes, al noreste de la ciudad de Ayacucho.
Ubicación Geográfica:
El ámbito territorial del distrito de Acos Vinchos está comprendido entre las
altitudes de 2,500 a 3,500 m.s.n.m.; y la capital del distrito tiene una altitud
promedio de 2,848 m.s.n.m. y Latitud Sur de 13-06´33” y Longitud Oeste de 74-
05´48”.
Límites:
Sus límites son:
Por el Nor – Oeste : Con el Distrito de Quinua
Por el Nor – Este : Con la Provincia de La Mar
Por el Sur – Este : Con el Distrito de Acocro
Por el Sur – Oeste : Con los distritos de Acocro y Tambillo
MAPA Nº 01:
MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO: REGION AYACUCHO
PROVINCIA DE
HUAMANGA
MAPA Nº 02:
PROVINCIA DE HUAMANGA
DISTRITO DE
ACOS VINCHOS
MAPA Nº 03:
MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
25+328
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

2.2.1. UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad distrital de Tambillo.
Nombre : Subgerencia de Infraestructura y Obras
Publicas
Funcionario Responsable : Alex Martin Quispe Morales
Responsable de Formular el PIP: PROVIAS Descentralizado
Dirección : Plaza Principal S/N Acos Vinchos
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA

Sector : Transportes y Comunicaciones
Pliego : Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Nombre : Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Descentralizado - Provias Descentralizado
Funcionario Responsable : Econ. Alexei Oblitas Chacón
Dirección : Jr. Camaná 678
La propuesta de la Municipalidad distrital de Tambillo como Unidad

Formuladora se fundamenta en lo siguiente:
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, de acuerdo a la Ley Nº 27972,

Ley orgánica de Municipalidades, Artículo 79º, las municipalidades
distritales, en materia de Organización del espacio físico y uso del suelo,
tienen como competencias y funciones específicas compartidas: Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en
el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva. Por lo tanto la
Municipalidad distrital de Acos Vinchos, tiene competencias para formular
el proyecto.
De acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado 2008 – 2020 del distrito de

Acos Vinchos, la Municipalidad tiene como objetivos estratégicos 2008-
2020 en el Eje de Desarrollo Económico: Vías de comunicación con
mantenimiento y conservación permanente.
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, es un gobierno local No sujeto

al SNIP, por lo que mediante Convenio Nº 42086 (Anexo SNIP - 12),
autoriza a la Municipalidad distrital de Tambillo (Sujeta al SNIP) para que
formule y evalué los proyectos de inversión pública de la Municipalidad
distrital de Acos Vinchos, de acuerdo a las normas y procedimientos
técnicos del Sistema Nacional de Inversión Pública.
La propuesta de la Municipalidad distrital de Acos Vinchos como Unidad

Ejecutora se fundamenta en lo siguiente:
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, de acuerdo a la Ley Nº 27972,

Ley orgánica de Municipalidades, Artículo 79º, las municipalidades
distritales, en materia de Organización del espacio físico y uso del suelo,
tienen como competencias y funciones específicas compartidas: Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en
el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva. Por lo tanto la
Municipalidad distrital de Acos Vinchos, tiene competencias para ejecutar
el proyecto.
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, como órgano de desarrollo del

distrito, desde años atrás viene ejecutando proyectos de diversa
naturaleza y envergadura de infraestructura económica y social en
convenio con otros Programas e instituciones de nivel local, regional y
nacional, habiendo garantizado la calidad de los mismos, ya que cuenta
con capacidad operativa técnica, económica, logística y administrativa,
para el cumplimiento de sus funciones.
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, tiene como contraparte

técnica a la Sub Gerencia de Obras y Estudios para la ejecución de los
componentes que involucra el proyecto.
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, tiene como contraparte

técnica a la Sub Gerencia de Obras y Estudios para la ejecución de los
componentes que involucra el proyecto, tiene experiencia en la ejecución
de proyectos similares tales como carreteras, caminos vecinales, dispone
de personal profesional y técnico, equipos y maquinarias para llevar a
cabo este tipo de proyectos, por lo que la capacidad técnica y operativa
está garantizada para su ejecución ya sea por la modalidad de
administración directa o por contrata.
2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
El proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay –
Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, distrito de Acos Vinchos,
provincia de Huamanga, región Ayacucho”, surge de la necesidad de los
centros poblados ubicados en el área de influencia identificada tales como: Acos
Vinchos, Pampana, Urpay, Paucarpata, Huaychao, Huancarama,
Huamanccocha, Lucaspata, entre otros poblados y caseríos ubicados a lo largo
de la referida vía.
a) Participación de las entidades involucradas en el proyecto.

El Proyecto mencionado, viene a ser el clamor de los pobladores,
transportistas y autoridades de los distritos beneficiados con el proyecto, la
vía se encuentra deteriorada, constituyendo un peligro para los vehículos de
carga y pasajeros, razón por el cual el costo del pasaje y transporte es alto
por la excesiva demora en el transporte por el mal estado de la ruta quedando
los pueblos de esa zona perjudicados a falta de esta vía de comunicación
adecuada; por lo que la Municipalidad distrital de Acos Vinchos como ente de
desarrollo prioriza para que se desarrolle los estudios de Preinversión
respectivos y programar el recurso requerido para su atención.
Las autoridades de la Municipalidad distrital de Acos Vinchos, han

manifestado que el proyecto: Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos –
Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, distrito de Acos Vinchos,
provincia de Huamanga, región Ayacucho, se encuentra priorizado en el
presupuesto participativo del distrito.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Provías

Descentralizado tiene la misión de apoyar el desarrollo de la vialidad tanto
departamental como vecinal en los dos niveles de gobierno: regional y local, a
través del Programa de Caminos Departamentales (PCD) y el Programa de
Transporte Rural Descentralizado (PTRD), que tienen como objetivos mejorar
las condiciones de acceso e integración de las poblaciones rurales pobres a
servicios sociales básicos (salud, educación) y a oportunidades de mercado,
mejorando la dotación y la calidad de la provisión pública de la infraestructura
de transporte rural. De acuerdo a las competencias del sector será la
encargada de realizar las inversiones necesarias para garantizar el
mantenimiento y conservación de la carretera, para ello ha creado el Instituto
Vial Provincial – IVP de la Municipalidad Provincial de Huamanga.
El Instituto de Vialidad Municipal de la provincia de Huamanga, hace constar

que el Camino Vecinal Acos Vinchos – Lucaspata, se encuentra priorizado en
el Plan Vial para el año 2011, mediante acta y resolución del Consejo
Directivo del IVP – Huamanga, ente encargada de los Caminos vecinales en
la provincia de Huamanga.
Por otro lado, el Equipo Formulador ha realizado trabajos de campo en la

zona del proyecto, con la finalidad de recoger la mayor cantidad de datos
técnicos, estadísticos y opiniones de las autoridades locales y población
beneficiaria, obteniendo como respuesta el apoyo, aprobación y la esperanza
de que este ansiado proyecto se ejecute lo más pronto posible, así como el
compromiso de todos los beneficiarios en apoyar incondicionalmente en los
trabajos de mantenimiento y conservación de la carretera, colaborar con
mano de obra no calificada durante la ejecución de la carretera.
Desde la fase de identificación y priorización del Proyecto, las autoridades

municipales y organizaciones comunales están directamente involucradas en
los trabajos en forma interactiva.
A través de las gestiones de las autoridades edilicias Provias Descentralizado

asume la Unidad Ejecutora y la elaboración del estudio definitivo, y mediante
el Oficio Nº 008-2013-MDT/OPI, la Municipalidad Distrital de Tambillo sede la
competencia con fecha 15/02/2013.
Mediante Contrato Nº 037-2014-MTC/21, Provias Descentralizado contrata los

servicios de consultoría para la elaboración del estudio definitivo; lo mismo
que a la culminación refleja modificaciones sustanciales respecto al PIP
Viable; por lo que el presente estudio de pre inversión reformula al estudio de
pre inversión viable.
b) Participación de los beneficiarios en el proyecto.

La población beneficiaria está participando directamente en las gestiones,
como consta en las diversas solicitudes y memoriales dirigidos a las
autoridades locales y regionales, para que la ejecución del proyecto se haga
realidad.
Asimismo, se observa en las diferentes entrevistas y coordinaciones

realizadas con autoridades locales, comunales y población en general del
área de influencia, que existe una preocupación por la pronta ejecución del
proyecto, el problema de transporte constituye en una de las mayores
dificultades que afronta la población afectada.
Los beneficiarios directos en este caso los transportistas, población usuaria y

diversas autoridades han mostrado predisposición de facilitar información
sobre los aspectos económicos y sociales de su realidad como: niveles de
producción, costos, niveles de comercialización y mercados.
Las autoridades locales de las comunidades campesinas beneficiarias han

suscrito actas de priorización y libre disponibilidad de los terrenos para la
ejecución del proyecto “Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos –
Lucaspata”, cuyas copia se adjunta como sustento de que no se generará
conflicto alguno en la etapa de ejecución del mismo.
Asimismo, conjuntamente con las Municipalidades correspondientes han

suscrito una carta de compromiso para el mantenimiento y operación de la
infraestructura vial a ejecutarse.
Este enfoque participativo y el interés demostrado contribuyen a garantizar la

sostenibilidad del proyecto.
CUADRO Nº 09
MATRIZ DE GRUPOS INVOLUCRADOS
Problemas
Grupo Intereses Estrategias
Percibidos
 Bajos niveles de  Declaración de prioridad del
Municipalidad
 Mejorar el nivel de transitabilidad en proyecto.
distrital de
transitabilidad de las vías que unen  Compromiso para realizar los
Acos
la red vial vecinal. los centros Trabajos de Mantenimiento
Vinchos.
poblados. de la carretera.
 Contribuir al
desarrollo a través
Instituto de  Dificultad de
de la mejora del  Priorización del proyecto en
Vialidad transitabilidad
acceso a bienes, el Plan Vial de la
Municipal de entre los poblados
servicios y Municipalidad provincial de
la provincia que une la
oportunidades Huamanga.
de Huamanga carretera.
generadoras de
ingresos.
 Población y autoridades
 Dificultad de priorizan el proyecto.
 Facilidad de
intercomunicación  Libre disponibilidad del
acceso directo
vial a los centros terreno para la ejecución del
hacia los
Población de proyecto.
mercados de
beneficiaria comercialización  La población se compromete
mayor movimiento
donde transportan para apoyar en los trabajos
comercial y a los
sus productos de Operación y
servicios básicos.
semanalmente. Mantenimiento una vez
concluida la Obra.
FUENTE: Elaboración Proyectista.
2.4. MARCO DE REFERENCIA.

Antecedentes del Proyecto.
Desde años atrás los pobladores y autoridades de las comunidades afectadas
han venido gestionando el mejoramiento de la carretera Acos Vinchos – Urpay –
Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, el cual se encuentra en malas
condiciones para la transitabilidad vehicular.
Cabe mencionar que las comunidades de Acos Vinchos, Urpay, Huaychao,
Huamanccocha, Lucaspata y demás comunidades ubicadas en el área de
influencia de la carretera evaluada, en épocas de lluvia se encuentren
periódicamente desarticuladas debido al mal estado de la carretera existente que
se encuentra en malas condiciones de conservación y mantenimiento.
Ante las reiteradas solicitudes de las autoridades locales y población afectada, la

Municipalidad distrital de Acos Vinchos, ha priorizado la formulación del presente
estudio, correspondiente al Nivel de Perfil, dando cumplimiento a las Normas del
Sistema nacional de inversión Pública (SNIP).
Descripción del Proyecto.

El Proyecto consiste en el Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay –
Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata a nivel de afirmado, que inicia con el
km 00+000 a la salida del Centro Poblado de Acos Vinchos, hasta el km 25+328
en la comunidad de Lucaspata.
La vía tendrá las siguientes características de diseño:

– Categoría : Tercera clase
– Longitud total : 25+328 Km
– Velocidad directriz : 30 km/h
– Ancho de superficie : 4 m.
– Radio mínimo excepcional (curvas de vuelta): 10.00 m.
– Pendiente Mínima según Norma : 0.50 %.
– Pendiente Máxima Excepcional : 12 (variante) %.
– Bombeo :2%
– Peralte Máximo :8%
– Curvas Verticales : De acuerdo a la normativa
– Pavimento : Afirmado 30 cm
– Cunetas : De acuerdo a la normativa
– Talud de Relleno :1V:1.5H
– Talud de Corte : Variable (Estudio Geológico-
Geotécnico)
– Plazoletas de cruce : Cada 500 m
Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos estratégicos del Plan de
Desarrollo Concertado 2008-2020 de la Municipalidad distrital de Acos Vinchos,
que tiene como objetivo estratégico en el Eje de Desarrollo Económico:
 Vías de comunicación con mantenimiento y conservación permanente.
De acuerdo a la Ley N 27972, Ley orgánica de Municipalidades, los gobiernos
locales, en materia de Transportes, tienen como competencias y funciones
específicas compartidas: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva.
El proyecto se enmarca dentro de los Objetivos Estratégicos del Gobierno

Regional de Ayacucho los cuales son:
 Planificar, ejecutar y financiar acciones que conlleven al desarrollo socio
económico de la Región Ayacucho y por ende elevar los niveles de vida de la
población involucrada.
 Garantizar el eficiente y seguro tránsito en toda la red vial del departamento.
 Dentro de este marco el Gobierno Regional Ayacucho tiene total ingerencia y

campo de acción en el sector Transportes y Comunicaciones.
Dentro del sector Transporte se pueden identificar los siguientes objetivos

específicos:
 Aprovechar la oportunidad que ofrecen los recursos naturales en zonas de
pobreza que permita su desarrollo auto sostenido, mediante la ejecución de
proyectos de infraestructura vial y así transportar sus productos agrícolas y
lograr el desarrollo socio económico de la Región.
 Fortalecer la actitud de los beneficiarios implementándolos con la capacidad
técnica necesaria para su desarrollo socioeconómico.
 Fortalecer y consolidar la gestión gubernamental para alcanzar un liderazgo
en la ejecución de proyectos de desarrollo del sector.
El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversión
Publica, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP:
 Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización
 Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
 Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Decreto Supremo Nº102-2007-EF., que aprueba el Nuevo Reglamento del
Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01, que aprueba la Directiva Nº
001-2009-EF/68.01.
 Directiva Nº 001-2009-EF/68.01., Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública.
 Resolución Directoral Nº 012-2007-EF/68.11. que aprueba la Directiva para la
Programación Multianual de la Inversión Pública de los Gobiernos Regionales
y Gobiernos Locales.
III. IDENTIFICACION
2.5. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.5.1. Área de Influencia de la Vía

a) Ubicación:
Ubicación Política:
Región : Ayacucho.
Provincia : Huamanga.
Distrito : Acos Vinchos.
Lugar : Acos Vinchos – Urpay – Huaychao –
Huamanccocha – Lucaspata.
El Distrito de Acos Vinchos se encuentra ubicado en el margen

derecho de la cuenca del Río Yucaes, al noreste de la ciudad de
Ayacucho.
Tiene una superficie territorial de 152.28 Km2, que viene a ser el

5.10% del territorio provincial.
El acceso a la zona de estudio desde Lima se realiza mediante

transporte aéreo y transporte terrestre:
- Transporte Aéreo, el Aeropuerto Alfredo Mendivil Duarte,
ubicado en la ciudad de Ayacucho, se constituye como un medio
de comunicación. Por medio aéreo, existen vuelos diarios de
Lima a Ayacucho (45 min. aprox.). De Ayacucho a inicio del
tramo de estudio es por una carretera afirmada, vía Muyurina-
Yucaes de 30 km. y 45 min de viaje.
- Transporte Terrestre, a través de la carretera asfaltada Los

libertadores, se llega hasta Ayacucho con 527 km. y 9 horas de
viaje, para luego continuar por una carretera afirmada, vía
Muyurina-Yucaes de 30 km. y 45 min de viaje alcanzando el
inicio del tramo en estudio.
Las coordenadas UTM de inicio y fin del tramo, así como la altitud del
proyecto de “Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos –Urpay –
Huaychao - Huamanccocha - Lucaspata, Ayacucho, se indican en el
siguiente cuadro:
Ubicación del Proyecto

Altitud Coordenadas UTM WGS 84 – 18 Sur
Progresiva Lugar
(m.s.n.m.) Este Norte
Km 0+000 Acos Vinchos 2871 597810 8550180
Km 23+328 Lucaspata 3272 606802 8541334
Fuente: Google Earth
b) Características Físicas
Límites:
Sus límites son:
Por el Nor – Oeste : Con el Distrito de Quinua
Por el Nor – Este : Con la Provincia de La Mar
Por el Sur – Este : Con el Distrito de Acocro
Por el Sur – Oeste : Con los distritos de Acocro y Tambillo
En los siguientes mapas se ilustra la ubicación del proyecto en el

ámbito distrital, provincial y en el departamento de Ayacucho.
MAPA Nº 01: Macro localización del Proyecto: Región Ayacucho
PROVINCIA DE
HUAMANGA
DISTRITO DE
ACOS VINCHOS
El área de influencia del proyecto corresponde al área geográfica que

será beneficiada por el proyecto, incluye los centros poblados y áreas
productivas que harán uso del camino a intervenirse. De manera
simplificada se puede asumir el área de influencia como aquella
constituida por los centros poblados en una franja de 2.5 km a cada
lado del eje de la vía, considerando límites políticos y geográficos.
Mapa Nº 04:
Área de Influencia del Proyecto
AREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO 25+328
Fuente: Carta Nacional IGN-1969.
Relieve
El relieve varía de suave, propio de los valles interandinos, a
inclinada, típico de las laderas que encierran a dichos valles. El
patrón edáfico está constituido por suelos generalmente de textura
media a pesada, de reacción neutra a calcárea, de buen drenaje,
perteneciente a los Kastanorzems. Los litosoles aparecen cuando la
cubierta edáfica se torna muy delgada e irrumpe la roca viva y en
condiciones topo-fisiográficas empinadas.
El relieve es inclinado, situándose sobre las laderas de los valles
interandinos. Los suelos son por lo general de profundidad media, de
textura variable entre media y fina, de pH sobre 7 y dependiendo
mucho del material litológico dominante.
La vegetación arbórea natural está constituida por bosques

residuales del quinual, chachacomo, ulcumano, etc. y arbustos como
tarhui, chacho silvestre, etc. y grandes extensiones de pastos
naturales: Festuca, Stipa, Calamagrostis, Poa, entre otros.
Ocupan una superficie de 4 166 ha que representa el 44% del área

del área de influencia del Proyecto.
Flora Silvestre
Durante el trabajo de campo se identificaron las siguientes especies
de plantas:
Listado de especies de flora identificadas

Familia Nombre Científico Nombre Común Condición D.S. N° 043-2006-AG Lista Roja - UICN
Anacardiaceae Schinus mollis molle serrano - -
Myrtaceae Eucalyptus sp. eucaliptos - -
Cactaceae Opuntia ficus indica tunales - -
Agavaceae Agave sp. cabuya - -
Fabaceae Caesalpinia spinosa tara Vulnerable -
Fabaceae Cassia hookeriana mutuy - -
Agavaceae Fourcraea andina - -
Fabaceae Acacia macracantha faique Casi Amenazado (NT) -
Caricaceae Carica candicans Mito En peligro crítico (CR) -
Poaceae Stipa ichu ichu - -
Solanaceae Cestrum auriculatum - - -
Familia Nombre Científico Nombre Común Condición D.S. N° 043-2006-AG Lista Roja - UICN
Fabaceae Retama sphaerocarpa retama - -
Lamiaceae Minthostachys mollis muña - -
Fuente: Trabajo de campo.
El desarrollo de la flora se ha realizado en base a la información de la

Guía explicativa de Mapa forestal 1995 elaborada por el ex INRENA.
Las formaciones vegetales identificadas en el área de influencia del
proyecto se detallan a continuación. Ver Anexo D, mapa de
Cobertura Vegetal CV-01.
Cobertura Vegetal
Cobertura Vegetal Símbolo Área Ha %
Matorral subhúmedo Msh 713 35
Matorral húmedo Mh 5 277 46
Matorral Seco Ms 1 806 16
Pajonal/Cesped Puna Pj/Cp 330 3
Fuente: Mapa Forestal - Ex INRENA
Fauna
Durante el trabajo de campo se han identificado las siguientes
especies de fauna, en base a avistamientos realizados e información
proporcionada por los lugareños.
Listado de especies de fauna identificadas

Familia Nombre Científico Nombre Común DS N° 004-2014-MINAGRI Lista Roja - UICN
Canidae Lycalopex culpaeus Zorro Andino - Preocupación menor
Mephitidae Conepatus chinga zorrino Andino - Preocupación menor
Chinchillidae Lagidium peruanum vizcachas - Preocupación menor
Cervidae Odocoileus peruvianus venado de cola blanca - -
Mustelidae Mustela frenata comadrejas - Preocupación menor
Falconidae Falco femoralis halcón aplomado - -
Falconidae Falco sparverius cernícalo americano - -
Columbidae Patagioenas maculosa paloma de ala moteada - -
Accipitridae Parabuteo unicinctus gavilán mixto - -
Laridae Chroicocephalus serranus gaviota andina - -
Emberizidae Zonotrichia capensis gorrión de collar rufo - Preocupación menor
Fuente: Trabajo de campo.
Clima
Según el Mapa de Clasificación Climática del SENAMHI (2002),
utiliza el modelo climático de Thornthwaite que considera los climas
según: Precipitación Efectiva, Distribución de la Precipitación en el
Año, Eficiencia de Temperatura y Humedad Atmosférica. En la zona
de estudio el tipo de Clima que se presenta es el que se describe a
continuación:
Clasificación Climática
Codificación Descripción
B(o,i)D‘H3 Lluvioso, semifrígido y húmedo, con otoño e invierno seco
B(i) B‘2H3 Lluvioso, templado y húmedo, con invierno seco
Fuente: Mapa de Clasificación Climática del SENAMHI (2011)
Precipitación Pluvial
Los datos evaluados para la precipitación, han sido seleccionados
durante el periodo 2004 -2012, tal como se detalla en el siguiente
cuadro:
Precipitación Total Mensual (mm) – Estación Wayllapampa

Total
Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Anual
2004 114.5 83.7 69.9 9.7 9.2 6.2 20.6 8.9 26.8 41.6 47.3 136.7 575.1
2005 64.3 61.7 47.6 18.9 28.3 0.0 3.1 5.4 5.5 50.7 30.2 93.8 409.5
2006 117.0 86.1 124.8 36.5 7.4 4.4 3.0 15.0 19.6 41.5 91.9 77.1 624.3
2007 61.8 73.7 121.6 39.2 25.7 9.6 4.7 6.9 14.6 45.7 SID 73.6 477.1
2008 87.4 80.1 47.8 16.2 24.2 2.8 0.3 3.6 11.0 14.4 26.8 71.6 386.2
2009 104.2 141.7 39.8 49.3 15.7 0.4 3.9 8.2 15.3 41.6 76.7 134.7 631.5
2010 126.1 105.9 60.5 19.1 8.5 0.0 2.2 10.7 14.7 46.0 29.1 97.3 520.1
2011 143.6 187.3 106.3 37.8 16.4 0.1 10.2 0.7 43.4 37.4 85.2 104.9 773.3
2012 90.8 147.8 86.6 75.8 38.3 7.6 10.1 1.3 34.0 28.4 78.8 152.4 751.9
Promedio 101.1 107.6 78.3 33.6 19.3 3.5 6.5 6.7 20.5 38.6 58.3 104.7 578.6
Máximo 143.6 187.3 124.8 75.8 38.3 9.6 20.6 15.0 43.4 50.7 91.9 152.4 953.4
Mínimo 61.8 61.7 39.8 9.7 7.4 0.0 0.3 0.7 5.5 14.4 26.8 71.6 299.7
Fuente: SENAMHI
Conforme la data histórica evaluada, se tiene que los valores medios

mensuales de precipitación oscilan entre 3.5 mm a partir del mes de
Junio y 107.6 mm en el mes de Febrero, observándose un marcado
periodo de estiaje de Junio a Agosto, conforme se muestra en el
Gráfico 4.1. La precipitación media anual es de 578.6 mm en la
Estación Wayllapampa.
Precipitación Media Mensual en la Estación Wayllapampa
Fuente: SENAMHI
c) Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales

A continuación se realiza un análisis algunos escenarios que
pondrían poner en riesgo la rentabilidad social de los proyectos
alternativos. En la cual se puede observar que en la trayectoria del
tramo de los proyectos alternativos se presentan algunos riesgos
referentes a la naturaleza como son, huaycos, deslizamientos, etc.,
que pudiera afectar dicha rentabilidad; para lo cual se considera la
construcción de muros de contención y las obras de arte
consignados en el presupuesto del presente estudio, estas se
muestra en los cuadros siguientes:
Cuadro Nº 11
Identificación de Peligros Naturales en la Zona de Ejecución del Proyecto
PREGUNTAS SI NO Comentarios
Generalmente
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en
X ocasionado
la cual se pretende ejecutar el proyecto?
por las lluvias
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
X
ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis?
Derrumbes,
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros
X deslizamiento,
naturales durante la vida útil del proyecto?
huaycos, etc.
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan. ¿Qué
características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro durante la vida útil del
proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos fuertes X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos X X X
Heladas X
Sismos X X X
Sequías X
Huaycos X X X
Otros
Fuente: PROVIAS Descentralizado
Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

En este capítulo se realiza la identificación, evaluación y descripción
de los impactos ambientales y sociales potenciales del proyecto
“Mejoramiento de la Carretera: Acos Vinchos – Urpay – Huaychao –
Huamanccocha - Lucaspata – Ayacucho”
A continuación se indica el procedimiento para identificar y evaluar los

impactos socio-ambientales:
 Identificación de las actividades del Proyecto con potencial de
generar impactos.
 Identificación de los componentes ambientales susceptibles de ser
impactados.
 Determinación de las interacciones entre las actividades del
Proyecto y los componentes ambientales (identificación de
impactos).
 Evaluación de Impactos (aplicación de criterios).
 Descripción y análisis de los impactos ambientales.
Las actividades del proyecto identificadas para el presente estudio se

presentan a continuación agrupadas por etapas.
 Etapa Preliminar
- Movilización de equipos, maquinarias y personal y montaje de
instalaciones auxiliares.
- Desbroce de vegetación y remoción de top-soil.
- Montaje de las instalaciones auxiliares
 Etapa de Construcción
- Operación de maquinarias móviles, transporte de personal y
materiales.
- Operación de campamentos, patio de máquinas, planta de
chancado y mezcladoras pequeñas
- Explotación de canteras y disposición de material excedente
- Cortes en roca fija, roca suelta y en material suelto
- Conformación de la plataforma, colocación de base y sub base
- Construcción de obras de arte y drenaje
 Etapa de Abandono
- Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares.
- Reacondicionamiento de áreas afectadas (conformación,
reposición de suelos y revegetación).
 Etapa de Operación
- Funcionamiento y mantenimiento de la vía
Se indican a continuación los principales componentes ambientales

con mayor probabilidad de ser afectados por las actividades del
proyecto:
 Medio Físico
- Calidad del Aire
- Ruido y Vibraciones
- Geología y Geomorfología
- Suelos (topsoil)
- Recursos Hídricos
 Medio Biológico
- Fauna
- Flora
- Hábitat
- Paisaje Natural
 Social y Económico
- Población
- Educación
- Salud
- Seguridad
- Economía
- Tránsito
Los impactos ambientales identificados y evaluados en función a

criterios establecidos, son descritos a continuación.
 Generación de polvos y gases.
 Generación de ruidos y vibraciones
 Alteración en el relieve
 Derrumbes por taludes inestables
 Aumento de procesos erosivos
 Remoción de suelos
 Contaminación y compactación de suelos
 Erosión de Suelos
 Interrupción y desvío (temporal) de cursos de agua
 Alteración de la calidad del agua superficial
 Caída ocasional de aceites, combustibles, plantas de chancado,
líquido del lavado
 Efecto Barrera
 Incremento del riesgo de atropello de animales
 Desbroce de vegetación
 Daños a la vegetación
 Alteración hábitats terrestres
 Alteración de hábitats acuáticos
 Alteración del paisaje
 Afectación de propiedades privadas y/o comunales
 Molestias a los pobladores locales
 Demora para llegar a los servicios de salud
 Demora para llegar a las instituciones educativas
 Posibles accidentes laborales
 Posibles accidentes a la población
 Dinamización de la economía local
 Valorización de predios
 Generación de empleo
 Interrupción temporal del tránsito peatonal y vehicular
 Interconexión Vial
 Mejora en el trayecto para el transporte público, carga y particular
2.5.2. La Vía a ser Intervenida

La carretera inicia en Acosvinchos (Km 0+000) y finaliza en el sector de
Lucaspata (Km 25+328). El proyecto conectará a los poblados de Acos
Vinchos, Cruzpata, Pampana, Urpay, Paucarpata, Ccanobamba,
Huaychao, Ollucopampa, Huamanccocha, Huancarama, Lucaspata y
demás anexos y caseríos ubicados en el área de influencia de la
carretera que une Acos Vinchos y Lucaspata, lo que permitirá el
transporte de los productos con mayor rapidez, en menor tiempo y costo
hacia los mercados de mayor movimiento comercial.
La carretera que une las localidades de Acos Vinchos, Urpay, Huaychao;

Huamanccocha y Lucaspata se encuentra en mal estado de
conservación, siendo inadecuada para la normal transitabilidad de los
vehículos. La situación se agrava en el periodo de lluvias donde la vía se
vuelve intransitable, lo que provoca que durante ciertos periodos las
poblaciones se encuentren aisladas.
Actualmente la vía Acos Vinchos - Lucaspata presenta características

inadecuadas para la transitabilidad debido a las siguientes razones:
 A lo largo de la vía la superficie de rodadura presenta varios tipos
de falla en su estructura tales como ahuellamientos, baches,
zonas con deslizamientos, encalaminados.
 En muchos sectores la vía es muy angosta con ancho de la

plataforma de 3.00 mts. y no hay plazoletas de cruce disponibles;
esto motiva demoras y situaciones de riesgo para los usuarios de
la vía.
 Las alcantarillas que en su gran mayoría son rústicas, de piedra

muchas de ellas, se encuentran colmatadas y en épocas de
lluvias las aguas rebasan y dañan la superficie de rodadura.
 Los cruces de los canales de riego, en muchos casos pasan por la
superficie de la carretera afectando la carpeta de rodadura.
 La mayoría de los badenes se encuentran deteriorados por acción
de erosión de las aguas.
 Los pontones existentes son rústicos, de madera, y se encuentran

deteriorados por su antigüedad.
 Las cunetas en gran parte de la vía se encuentran colmatadas y

no presentan las dimensiones adecuadas.
 La vía no recibe ningún mantenimiento rutinario, solamente y ante

la ocurrencia de alguna emergencia se realizan algunos trabajos
de parte de la Municipalidad distrital de Acos Vinchos y la
población mediante faenas comunales.
En el siguiente cuadro se resume las principales características de la

actual infraestructura existente.
Situación Actual de la Carretera

Tramo Longitud Superficie Ancho (m) Pendiente Estado Topografía Región
Km 0+000 al Km 25+328 25.328 Km. Trocha 3.00 – 4.00 Variable Malo Ondulada Sierra
2.5.3. SITUACIÓN Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO

a) Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto.
La población del área de influencia del proyecto, se dedica
principalmente a la producción agrícola y pecuaria, los cuales
registran volúmenes de producción no significativos, la producción
actual está orientado básicamente a satisfacer el consumo familiar,
los pocos excedentes de producción están orientados en forma muy
limitada a los mercados de la zona para su comercialización,
teniendo dificultades en el transporte de sus productos, debido
principalmente a las inadecuadas condiciones de las vías
existentes, que limitan el desarrollo socioeconómico, lo cual se
refleja en bajos niveles de vida para la población del área de
influencia del proyecto, pese a contar con apreciable potencial del
recurso suelo con aptitud para uso intensivo de explotación agrícola
y pecuaria.
La necesidad de contar con una infraestructura vial adecuada y en
buenas condiciones, además de disminuir el tiempo de viaje, ha
sido un pedido de los habitantes de los centros poblados de Acos
Vinchos, Cruzpata, Pampana, Urpay, Paucarpata, Ccanobamba,
Huaychao, Ollucopampa, Huamanccocha, Huancarama, Lucaspata
y demás anexos y caseríos ubicados en el área de influencia de la
carretera que une Acos Vinchos y Lucaspata, jurisdicción del distrito
de Acos Vinchos, provincia de Huamanga, región Ayacucho.
Motivo por el cual las autoridades locales y población en general

han priorizado el proyecto mejoramiento de la carretera en el tramo
Acos Vinchos – Lucaspata, y han venido gestionado su ejecución
ante diversas entidades la ejecución del mencionado proyecto, cuyo
objetivo es contar con una carretera en adecuadas condiciones de
transitabilidad, que les permita trasladar sus productos y tener así
una ruta que representa menor tiempo de viaje y uso de recursos.
Como bien sabemos, una carretera abre muchas posibilidades de
desarrollo para las poblaciones beneficiarias y zonas aledañas, les
inserta al mercado y mejoran sus condiciones vida; por lo que esta
obra será un aporte a la mejora de la calidad de vida y de acceso a
los servicios básicos de salud, educación y comercio. Más aún si se
trata de poblaciones que se encuentran en extrema pobreza, como
es el caso del distrito de Acos Vinchos.
Para la población afectada, la escasez de carreteras transitables le

genera una barrera económica y social que les impide una inserción
efectiva en la economía de mercado y el acceso a los servicios
básicos. En efecto, la población de la zona del proyecto, tienen
dificultades para hacer llegar sus productos al mercado, para ir a la
escuela y acceder a las atenciones de salud en caso de una
enfermedad. Por consiguiente el desarrollo de sus capacidades
humanas y productivas se encuentran limitadas.
La relación entre accesibilidad y pobreza permite apreciar que la

totalidad de distritos clasificados como MUY POBRES, tienen como
principal vía de acceso la trocha, camino de herradura y en el mejor
de los casos camino carrozable.
Como consecuencia de estas necesidades la Municipalidad distrital

de Acos Vinchos, prioriza la formulación del presente proyecto,
considerando que su ejecución coadyuvará a mejorar las
condiciones sociales y económicas de las comunidades del área de
influencia.
CUADRO Nº 10
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
Tasa
% poblac. % poblac. Indice de
Población % poblac. % poblac. % mujeres % niños desnutric.
DISTRITO Quintil 1/ sin sin Desarrollo
2007 Rural sin agua analfabetas 0-12 años Niños 6-9
desag/letr. eletricidda Humano
años
PERU 27,428,169 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
AYACUCHO 628,569 41% 1 37% 30% 44% 27% 31% 38% 0.5280
ACOS VINCHOS 5,100 88% 1 28% 24% 73% 46% 36% 43% 0.4865
1/: Quintiles po nderado s po r la po blació n, do nde el 1=M ás po bre y el 5=M eno s po bre
Fuentes: M apa de P o breza 2006 - FONCODES, Censo de P o blaciò n y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Esco lar del 2005 - M INEDU, Info rme del Desarro llo Humano 2006 - P NUD
Elabo ració n: FONCODES/UP R
Según el Mapa de Pobreza de FONCODES, el distrito de Acos

Vinchos, está considerado como muy pobre ubicados en el quintil 1,
con un Índice de Desarrollo Humano (IDH) por debajo del promedio
nacional cuyo valor es de 0.4865, por lo que es una de las razones
por lo que se ha determinado la necesidad de intervención.
b) Las características de la situación negativa que se intenta

resolver
En la actualidad la carretera que une las localidades de
Acosvinchos y Lucaspata se encuentra en pésimo estado, la vía
presenta deterioros de la plataforma, encalaminado, ondulaciones,
cunetas deterioradas; haciendo que el transporte sea bastante lento
y peligroso en algunas zonas por encontrarse muy estrechas,
representando un peligro latente para todos los pobladores que
transitan por la mencionada vía.
En total el recorrido por esta ruta es aproximadamente de 25+328

Kms, cuyo tiempo de recorrido es en un promedio de 1:30 horas en
combi y 1:00 horas en carro particular o camioneta.
Los vehículos transitan con dificultad debido al mal estado de la
superficie de rodadura, la calzada es muy angosta en muchos
tramos, curvas muy cerradas, pendientes excesivas en algunos
tramos, en general, las características geométricas de la trocha
existente son inadecuadas, no cumplen con los parámetros
establecidos en las normas de diseño del MTC. Esta situación se
agrava en épocas lluviosas, debido a la presencia de zonas de
inestabilidad de taludes, socavones debido a un mal drenaje, la
mala calidad del suelo y la falta de obras de arte.
La población de las localidades afectadas sostiene que una de las

dificultades más sentidas es el mal estado de la carretera, que les
dificulta transportar los productos agropecuarios a las ferias o
mercados locales. Este problema se agrava más en periodos de
lluvia, donde las vías se vuelven intransitables, siendo afectada la
población al no poder trasladar sus productos a los mercados.
Con la ejecución del proyecto, se tendrá un acceso más rápido,

menos costo para transportar sus productos a los mercados, así
como disminuirá la merma que se produce por las condiciones del
traslado, hecho que les perjudica económicamente.
c) Las razones por las que es de interés para la comunidad

resolver este problema.
El mejoramiento de la carretera, tramo Acosvinchos - Lucaspata, es
parte de la red vial que unirá los centros poblados de Acos Vinchos,
Pampana, Urpay, Paucarpata, Huaychao, Huancarama,
Huamanccocha, Lucaspata, entre otros poblados y caseríos
ubicados a lo largo de la referida vía, en una longitud de 25+328
Km; tiene importancia económica y social para las poblaciones que
se encuentran en la zona de influencia del proyecto, porque permite
integrar las actividades socio económicas.
Su mejoramiento permitirá a los productores del área de influencia,

en primer lugar ampliar su producción, optar por otras alternativas
de cultivo, ingresar al mercado en mejores condiciones, porque el
costo de transporte a los centros de consumo se reducirán, por lo
que será posible incrementar su actividad comercial y por
consiguiente sus ganancias.
Además de ello se afianzará más la relación socio comercial

tradicional que existe entre las poblaciones aledañas, les permitirá
el acceso a los servicios, porque la presencia de la carretera hará
que se atienda los requerimientos básicos de las poblaciones
asentadas a lo largo del mismo, como agua, desagüe, salud,
educación, así como aprovechar las potencialidades con que
cuentan para mejorar sus condiciones de vida.
d) Las razones por las que es competencia del estado resolver

dicha situación.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante
Decreto Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el
principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el
que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre
otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora
sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo
eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de
las personas en situación de pobreza a canales de participación,
para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para
salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco
de coordinación y concertación local, regional y nacional.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura
vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto
compete al Gobierno Regional de Ayacucho, atender la demanda
de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre
eficiente y seguro.
2.5.4. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA
2.5.4.1. Características socio económicas de la población
a) Población.
Según el Censo de población y vivienda del 2007 la
población de Acos Vinchos es de 5,100 habitantes de los
cuales 2,547 son varones y 2,553 mujeres. Su población
solo representa el 2.3% a nivel provincial; el 87.8% de la
población distrital está asentada en las zona rural y solo el
12.2% está en la zona urbana.
CUADRO Nº 12
Población por Lugar de Residencia y Sexo
POB.
DISTRITO TOTAL URB. RURAL VARON MUJER
Acos
5,100 623 4,477 2,547 2,553
Vinchos
% 100 12.20% 87.80% 49.94% 50.06%
Fuente: INEI Censo 2007
Grafico Nº 01
Población de Acos Vinchos por Sexo y Zona Urbana
4,477
4,500
4,000
3,500 2,553
2,547
3,000
2,500
2,000
1,500
623
1,000
500
0
Hombre mujer urbana rural
Fuente: INEI censo de población y vivienda 2007
El distrito está representado mayormente por una población

joven, el 41.12% de la población está representada por
niños y adolescentes de 0 a 14 años, el 26.02%
representado por los jóvenes de 15 a 29 años, el 23.78%
representado por adultos y el 9.08% por personas adultas y
mayores, cada uno de estos estratos poblacionales están
reconocidos por las leyes.
Cuadro Nº 13
Población por Grupos del Distrito de Acos Vinchos
Categorías Casos %
De 0 a 4 años 654 12.82%
De 5 a 9 años 724 14.20%
De 10 a 14 años 719 14.10%
De 15 a 19 años 524 10.27%
De 20 a 24 años 416 8.16%
De 25 a 29 años 387 7.59%
De 30 a 34 años 323 6.33%
De 35 a 39 años 277 5.43%
De 40 a 44 años 242 4.75%
De 45 a 49 años 148 2.90%
De 50 a 54 años 98 1.92%
De 55 a 59 años 125 2.45%
De 60 a 64 años 130 2.55%
De 65 a 69 años 105 2.06%
De 70 a 74 años 71 1.39%
De 75 a 79 años 58 1.14%
De 80 a 84 años 40 0.78%
De 85 a 89 años 29 0.57%
De 90 a 94 años 15 0.29%
De 95 a 99 años 15 0.29%
Total 5,100 100.00%
Fuente: INEI - CPV2007
Cuadro Nº 14
Población por Centros Poblados Distrito de Acos Vinchos
Nº CENTRO POBLADO POBLACION Nº DE VIVIENDAS
1 ACOS VINCHOS 623 246
2 CCACCE 193 80
3 HUINCHOPATA 313 119
4 SAN ANTONIO DE AYAHUARCO 198 90
5 URPAY BAJO 376 92
6 URPAY ALTO 455 175
7 NUEVA UNIÓN DE MATARILLA 153 55
7 HUAYCHAO 294 173
8 SAN ANTONIO DE HUANCARAMA 152 63
9 SAN PASTOR DE HUAMANCCOCHA 237 127
10 POBLACION DISPERSA 2,106 1,048
Total distrito de Acos Vinchos 5,100 2,258
Crecimiento de la Población
Según información disponible obtenida del estudio realizado
por el Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI al
año 2007 el distrito de Acosvinchos tiene una población de
5,100 habitantes, con una tasa de crecimiento de 2.89%,
cifra superior a las tasas de crecimiento que presentan la
provincia de Huamanga y la Región de Ayacucho (2.20% y
1.57% respectivamente), lo que explica que hay bastante
migración de otras zonas a la zona del proyecto.
Cuadro Nº 15
Tasa de Crecimiento Poblacional
Lugar 1993 2007 T.C.
Distrito Acos Vinchos 3,424 5,100 2.89%
Provincia de Huamanga 163,197 221,390 2.20%
Región Ayacucho 492,507 612,489 1.57%
Fuente: INEI – CPV 2007
b) Actividades económicas.
La actividad principal del distrito es la agricultura cuyos
cultivos principales son el maíz, trigo, papa y cebada,
seguido por la ganadería en pequeña escala como vacuno,
ovino y cuyes y la producción de tejas artesanales. El
86.99% se dedica a la agricultura, el 34.1% a la agricultura
y ganadería, el 0.8% a la artesanía (confección de tejas
artesanales), 5.3% al comercio, 0.7% a transportes y el
3.9% a otras actividades como reforestación y extracción.
En las actividades comerciales industriales se tiene

principalmente la existencia de bodegas que representa el
31.3%, los aserraderos que representa el 9.4% seguido por
la venta de combustible y restaurantes en pequeña escala.
Cuadro Nº 16
Superficie Física y Uso de Tierras
Uso de tierra Hás
Superficie Total tierra agrícola (hás) otras tierras (hás)
Detalle
física Km2 Has
pastos Montes y Otra clase
total riego secano total
naturales bosques de tierras
Total Provincial 2,981 298,137 38,284 13,108 25,176 259,857 100,677 14,171 145,005
Acos Vinchos 152 15,228 1,843 911 932 13,385 2,015 375 10,995
Fuente: Dirección Regional Agraria-Ayacucho-Dirección de información agraria
Grafico de Uso de Tierras
tierra
agricola
12%
otras
tierras
88%
Cuadro Nº 17
Producción y Rendimiento Campaña 2006 – 2007
Siembra precio
Productos cosecha has rendimiento Producción
has chacra
Maíz amiláceo 254 235 0.93 219 0.93
Trigo 225 225 0.94 211 0.64
Papa 174 145
Cebada grano 141 141 0.89 125 0.5
Arveja grano seco 112 112 0.89 100 0.74
Quinua 10 10 0.8 8 1.5
Haba grano seco 72 72
Arveja grano
25 25 2.16 54 0.62
verdad
Maíz choclo 20 20 6 120 0.7
Fríjol grano seco 16 16 0.88 14 1.5
Olluco 15 10 4.2 42 0.5
Tuna 12 4.67 56 0.5
Haba grano verde 15 15 2.27 34 0.55
Total 1079 1038 24.63 983 8.68
Fuente: Dirección Regional de Ayacucho, Octubre 2008
El 67% de la producción agrícola es destinado al mercado y
solo el 33% es para el autoconsumo y otros usos. La
comercialización se desarrolla principalmente en el
mercado local (ferias dominicales) y el 4.4% se traslada al
mercado regional.
Las familias de las comunidades se dedican también a la

ganadería principalmente a la crianza del ganado vacuno,
porcino, caprino y ovino; y de la crianza de animales
menores como la gallina, el pato destinados al autoconsumo
el 59.4% y el 40.6% para el mercado, el 52.4% de la
crianza del cuy está destinado al autoconsumo y el 29% al
mercado.
Su principal medio de transporte de la población es el

camión que representa el 55.6% y las acémilas 35.8%.
Vías de Acceso para Transportes en las Comunidades
100
80
63
60 50
41
%
40 31
20
0
0
Camino o trocha de Camino carrozable Acceso a transporte Acceso de Río
acceso público diario transporte público
NO diario
Fuente: Diagnostico Comunal municipalidad de Acos Vinchos - MSH
c) SERVICIOS BASICOS.
SALUD.
El Distrito de San Miguel cuenta con una Red Asistencial de
San Miguel, que pertenece a la Provincia de La Mar, los
cuales a nivel de infraestructura es aún inapropiada e
ineficiente y el personal de Salud es mínimo, pero es
necesario afirmar que la política de salud está ampliando la
cobertura del servicio hacia la población, especialmente en
el área de pediatría y de madres gestantes.
Según estadística de la Dirección Regional de Salud, se ha

podido comprobar que el problema de salud es alarmante,
existe una alta tasa de mortalidad infantil (17.9 % nacidos
vivos). La tasa de natalidad es de 23.6%. Entre las
principales causas de morbilidad infantil tenemos las
enfermedades de EDA, IRA, enfermedades transmisibles, el
paludismo, hepatitis y la deficiencia nutricional
(Desnutrición). A estos problemas se suma un alto índice de
embarazos no deseados con cuadros de desnutrición de la
madre gestante, las altas tasas de incidencia de
enfermedades infectocontagiosas como la tuberculosis y la
parasitosis, que son generadas por el consumo de agua no
potable que afecta a unos 60% de la población, sumados a
los malos hábitos de higiene.
La desnutrición crónica afecta al 65% de los niños, debido a

la falta de una cultura alimenticia en la población. La
cobertura de salud es limitada, existiendo establecimientos
que no cuentan con suficiente provisión de medicamentos
para afrontar la gran demanda de enfermedades que existen
en la zona.
La prestación de salud y la carencia de infraestructura en el

ámbito de estudio del proyecto, en la actualidad es diferente,
por cuanto la mayoría de los centros poblados beneficiarios
del proyecto no cuentan con un centro o puesto de salud,
siendo la población infantil los más perjudicados y afectados
por las enfermedades infecto contagiosas como la
parasitosis, sarna, sarampión, tifoidea, diarrea, bronquitis,
cólico, etc. Lo mismo ocurre con la población adulta que a
falta de una atención médica sufren desgracias personales,
en vista de que en muchos de los centros poblados y
anexos se encargan en la atención de primeros auxilios
mediante la conformación de los CLAS, los mismos que
están a cargo de un coordinador rural voluntario.
El distrito a nivel provincial según los informes de la PNUD

está ubicado en el quintil más bajo con un índice de
desarrollo humano de 0.4865 y la esperanza de vida al
nacer de 67.9 años, (Informe de Desarrollo Humano Perú
2006).
En el distrito vienen trabajando diversas Instituciones

haciendo sinergias con la Municipalidad, el Centro y Puestos
de Salud, generando cambios en los hábitos de la familia.
Cuadro Nº 18
Morbilidad en el Distrito de Acos Vinchos
Morbilidad Total Masculino Femenino
Faringe Amigdalitis Aguda 662 285 377
Talla baja 572 295 277
Caries de la Dentina 533 248 285
Rinofaringitis Aguda, Rinitis aguda 467 156 311
Amigdalitis aguda, no especificada 375 160 215
Áscari asís, no especificada 229 124 105
Otras Gastritis agudas 177 39 138
Bronquitis Aguda, no especificada 151 78 73
Alteraciones en la formación
145 70 75
Dentaria
Necrosis de la Pulpa 139 72 67
Otras causas de Morbilidad general 2170 801 1369
Fuente: DIRESA – Ayacucho, Octubre 2008.
Cuadro Nº 18-1 Indicadores de Avance

Porcentaje
Indicadores
de familias
Hábitos de lavarse las manos con agua y jabón 45.70%
Consumo de agua segura(hervida, clorada) 34.30%
Cumplen con las vacunaciones de sus niños 56.60%
Priorizan la alimentación de los menores de 3 años 35.20%
Tienen ordenados sus ambientes del hogar 44.70%
Tienen ambientes separados para cocina 63%
Tienen ambientes separados para animales 53%
Eliminación de excretas letrina/ pozo ciego 62.30%
Viviendas que cuenta con micro relleno sanitario
18.50%
para botar los inservibles
Viviendas que disponen los residuos sólidos en
42.60%
campo abierto o botadero
Viviendas que queman periódicamente 8.70%
Fuente: INEI Censo de vivienda y población 2007
Cuadro Nº 18-2
Personal de Salud en el Distrito de Acos Vinchos
INSTITUCIONES DE SALUD PERSONAL
01 Medico
01 Odontólogo
01 Biólogo
02 Enfermeras
Centro de salud de Acos
02 Técnicos
Vinchos
02 personal
02 Administrativo
01 Guardián
01 Chofer
01 Enfermera
Puesto de Salud Huaychao 01 Medico
01 Técnico
01 Enfermera
Puesto de Salud Urpay
01 Técnico
Fuente: Microred Muyurina
Grafico Nº 01
Comunidades Organizadas para Mejorar la Salud su
Población
80
72
60
40
%
20
6
0
Organizada para el traslado de enfermos a EESS Tópico de Emergencia
Numero de comunidades = 32
Fuente: Diagnostico comunal Municipalidad de Acos Vinchos- MSH
Grafico Nº 02
Formas de Eliminación de Residuos Sólidos en las Viviendas
100
80
60
43
%
40
18
20
9
5 4 2
0
0
Serv icio de Micro relleno A campo Quema Separan Producen Reutilizan y /o
recojo sanitario abierto periódicamente residuos compost o reciclan los
sólidos humus con los residuos
residuos inorgánicos
orgánicos
Numero de familias = 1287

Fuente: Diagnostico comunal Municipalidad de Acos Vinchos- MSH
EDUCACION.
En el distrito de Acos Vinchos a nivel primaria y secundaria
se tiene un total de 1,248 alumnos, a nivel de PRONOEI se
tiene un total de 115 alumnos, primaria 895 alumnos y a
nivel secundaria 248 alumnos. Un problema central
constituye la dependencia curricular. Los profesores y las
autoridades educativas utilizan y exigen el cumplimiento de
las actividades académicas basadas en los currículos
formulados a nivel nacional, los cuales son ajenos a la
realidad de los estudiantes, tanto en el desarrollo de sus
potencialidades como en la preservación cultural.
Administrativamente depende del Área de Desarrollo
Educativo de la Unidad de Gestión Educativa Local de
Huamanga.
Los bajos ingresos económicos de los padres de familia

unido a los factores adversos socioeconómicos, limita el
acceso a la educación de un significativo porcentaje de la
población en edad escolar. Esta situación se manifiesta
especialmente en la población femenina la que se ve
forzada ayudar en las labores domésticas.
El servicio educativo cada vez es más limitado en cuanto a

infraestructura, material didáctico, mobiliario y personal
docente. En el ámbito del proyecto se cuenta con centros
educativos de nivel inicial, primario, secundario y superior
técnica que actualmente no satisfacen la gran demanda
educativa.
Así mismo, el porcentaje de analfabetismo en personas

adultas es elevado por lo que los programas de
analfabetismos y post alfabetización en la actualidad vienen
orientando sus esfuerzos a fin de disminuir la tasa de
analfabetismo.
Según el Informe de Desarrollo Humano Perú 2006 la

alfabetización en el distrito llega a 61.6%, una tasa de
escolaridad de 82.3% y un logro educativo de 68.5%.
Cuadro Nº 19
Cuadro de Instituciones Educativas en el Distrito de Acos Vinchos
Niveles Instituciones Educativas Anexos Aulas Actuales
Educación C.E.I.N° 307 /Mx-U Acos Vinchos 2
inicial estatal Virgen del Carmen Urpay 1
Parcay Parcay
San Exaltación de Colpa Colpa
San Antonio de Ayahuarcco Ayahuarco
PRONOEI Huinchopata Huinchupata
Ccanobamba Ccanobamba
Niño Yucay
Huaychau
38031 Mariscal Guillermo Miller Acos Vinchos 15
38066 Huaychao x
38067 Mayupampa 2
Educación 38068 Pampana 2
primaria de
menores 38069 Urpay 9
38700 San Pastor de Huamanccocha Huamanccocha 2
38739 Matarilla 3
38766 cerrado temporal Paucarpata 0
38796 Huancarama 2
38932 Huinchopata 2
38984-6/Mx.U La Colpa 2
38984-9 Cerrado Definitivo Ustuna 0
Educación Mariscal Guillermo Miller Acos Vinchos 8

secundaria de Jose Maria Arguedas Agrop. Huaychao 4
menores Virgen Del Carmen Urpay 5
Fuente: Dirección Regional de Educación año 2007
Grafico Nº 01
Personas que no Saben Leer ni Escribir por Género
434
500
400 264
300
200
100
0
Varones Mujeres
Fuente: Diagnostico comunal MSH- Municipalidad de Acos Vinchos
Grafico Nº 02
Porcentaje de Instituciones Educativas Según Tipos de Programa
90
78
80
70
60
50
%
40
30
22
17
20
11
10
0
0
Escuela para padres Municipio escolar Desayuno escolar Consejería Juvenil Otro
Fuente: Diagnostico comunal Municipalidad de Acos Vinchos - MSH
Grafico Nº 03
Porcentaje De Instituciones Educativas Según Tipo De Servicio
100
80
60 56
44
%
40 33
28
20
11
6 6
0
0
Agua segura Tópico y /o Biblioteca Espacio de Quioscos Comedor Biohuerto Taller
y limpia Botiquín básica escucha u escolar Productiv o
escolar orientación
Fuente: Diagnostico comunal MSH- Municipalidad de Acos Vinchos
d) Vivienda y Saneamiento Básico.

Vivienda.
Las características de las construcciones de vivienda por el
material predominante de la zona, es de adobe, tapial y
piedra con barro, cobertura teja, calamina e ichu; es decir de
material rústico que representa aproximadamente el 97% de
total de las viviendas a nivel del ámbito del proyecto.
Cuadro Nº 20
Materiales de las Viviendas en el Distrito de Acos Vinchos
Categorías %
Ladrillo o Bloque de cemento 1.17 %
Adobe o tapia 97 %
Quincha 0.17 %
Piedra con barro 1.67 %
madera 0.0 %
Estera 0.0 %
Total 100%
Fuente: Censo INEI - 2007.
Saneamiento Básico:
El 60 % de las comunidades cuentan con agua potable rural,
vale indicar que de éstas solo el 25% cuenta con instalación
domiciliaria. Mas del 80% de la población no cuenta con
servicios de alcantarillado, incidiendo esto en las
enfermedades diarreicas, parasitarias, etc.
El 70% del total de viviendas cuenta con dos o más

ambientes. El 35% del total de viviendas cuenta con piso
protegido (madera, cemento). El 25% de las comunidades
cuenta con servicio de electricidad, tanto de la red primaria y
secundaria, mientras que la mayoría de las comunidades no
cuentan con instalaciones domiciliarias, beneficiándose
solamente pocas comunidades.
Cuadro Nº 21
Abastecimiento de Agua Potable en el Distrito de Acos Vinchos
Categorías %
Red pública dentro de la vivienda (Agua Potable) 84.57%
Red pública fuera de la vivienda. 1.51%
Río, acequia, manantial o similar 4.14%
Vecino 9.03%
Otro 0.75%
Total 100%
Cuadro Nº 21-1
Cobertura de Desagüe en el Distrito de Acos Vinchos
Categorías %
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 27.10%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda 1.13%
Pozo séptico 0.75%
Pozo ciego o negro / letrina 35.88%
Río, acequia o canal 0.13%
No tiene 35.01%
Total 100%
e) Institucional
El tema institucional no se considera como parte del
desarrollo, existe una participación débil de la población en
el desarrollo distrital, las organizaciones de las mujeres y
jóvenes no son relevantes, sin embargo en el aspecto social
y nutricional se han formado organizaciones de mujeres que
vienen participando conjuntamente con el programa juntos y
se ha formado la Mesa Técnica de Lucha Contra la
Pobreza.
El conocimiento de las Leyes de participación es poco, las

organizaciones en las comunidades conocen muy poco de
sus roles y funciones y existen pocas instituciones que
trabajan los temas de Fortalecimiento Institucional.
f) Ambiental
El distrito es una zona que cuenta con el 88% de tierras
forestales, aptas para la reforestación con plantas nativas
para lo cual es necesario realizar una adecuada gestión de
los recursos naturales.
La población y las autoridades tienen una poca cultura

ambiental, existe una debilidad institucional de la
municipalidad y otras Instituciones que trabajan en el distrito
en el tema ambiental como la Agencia Agraria, Pronamachs
y otras referente al tema ambiental, la población y las
autoridades no están conciente de los riesgos ambientales
que ocasiona la mala disposición de los residuos sólidos y la
falta de tratamiento adecuado del agua.
g) Nivel de Pobreza
Según el Mapa de Pobreza de FONCODES, el distrito de
Acos Vinchos, está considerado como muy pobre ubicados
en el quintil 1, con un Índice de Desarrollo Humano (IDH)
por debajo del promedio nacional cuyo valor es de 0.4865,
por lo que es una de las razones por lo que se ha
determinado la necesidad de intervención.
Cuadro Nº 22
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
Tasa
% poblac. % poblac. Indice de
Población % poblac. % poblac. % mujeres % niños desnutric.
DISTRITO Quintil 1/ sin sin Desarrollo
2007 Rural sin agua analfabetas 0-12 años Niños 6-9
desag/letr. eletricidda Humano
años
PERU 27,428,169 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
AYACUCHO 628,569 41% 1 37% 30% 44% 27% 31% 38% 0.5280
ACOS VINCHOS 5,100 88% 1 28% 24% 73% 46% 36% 43% 0.4865
1/: Quintiles po nderado s po r la po blació n, do nde el 1=M ás po bre y el 5=M eno s po bre
Fuentes: M apa de P o breza 2006 - FONCODES, Censo de P o blaciò n y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Esco lar del 2005 - M INEDU, Info rme del Desarro llo Humano 2006 - P NUD
Elabo ració n: FONCODES/UP R
A nivel del país las 3 regiones con mayor incidencia de

pobreza son los departamentos de Huancavelica, Huánuco y
Puno con tasas de 88%, 78.9% y 78% respectivamente. La
Región Ayacucho manifiesta pobreza alta con una tasa de
pobreza del 77.1%, agravándose ella con el período de
recesión largo que está inmerso nuestro país.
Además desde el punto de vista de la focalización, importa

mucho priorizar el gasto social en estos distritos de grandes
carencias, si se desea tener un impacto a mediano plazo, en
temas como nutrición infantil, agua de calidad, saneamiento
básico, electrificación, alfabetización de mujeres, vías de
comunicación, transferencias condicionales, empleo
temporal, generación de capacidades para desarrollar
proyectos productivos, etc.
2.5.4.2. Grupos sociales involucrados.

El proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos –
Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, distrito de
Acos Vinchos, provincia de Huamanga, región Ayacucho”,
surge de la necesidad de los centros poblados ubicados en el
área de influencia identificada tales como: Acos Vinchos,
Pampana, Urpay, Paucarpata, Huaychao, Huancarama,
Huamanccocha, Lucaspata, entre otros poblados y caseríos
ubicados a lo largo de la referida vía.
c) Participación de las entidades involucradas

El Proyecto mencionado, viene a ser el clamor de los
pobladores, transportistas y autoridades de los distritos
beneficiados con el proyecto, la vía se encuentra
deteriorada, constituyendo un peligro para los vehículos de
carga y pasajeros, razón por el cual el costo del pasaje y
transporte es alto por la excesiva demora en el transporte
por el mal estado de la ruta quedando los pueblos de esa
zona perjudicados a falta de esta vía de comunicación
adecuada; por lo que la Municipalidad distrital de Acos
Vinchos como ente de desarrollo prioriza para que se
desarrolle los estudios de Preinversión respectivos y
programar el recurso requerido para su atención.
Las autoridades de la Municipalidad distrital de Acos

Vinchos, han manifestado que el proyecto: Mejoramiento de
la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao –
Huamanccocha – Lucaspata, distrito de Acos Vinchos,
provincia de Huamanga, región Ayacucho, se encuentra
priorizado en el presupuesto participativo del distrito.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del

Provías Descentralizado tiene la misión de apoyar el
desarrollo de la vialidad tanto departamental como vecinal
en los dos niveles de gobierno: regional y local, a través del
Programa de Caminos Departamentales (PCD) y el
Programa de Transporte Rural Descentralizado (PTRD), que
tienen como objetivos mejorar las condiciones de acceso e
integración de las poblaciones rurales pobres a servicios
sociales básicos (salud, educación) y a oportunidades de
mercado, mejorando la dotación y la calidad de la provisión
pública de la infraestructura de transporte rural. De acuerdo
a las competencias del sector será la encargada de realizar
las inversiones necesarias para garantizar el mantenimiento
y conservación de la carretera, para ello ha creado el
Instituto Vial Provincial – IVP de la Municipalidad Provincial
de Huamanga.
El Instituto de Vialidad Municipal de la provincia de

Huamanga, hace constar que el Camino Vecinal Acos
Vinchos – Lucaspata, se encuentra priorizado en el Plan Vial
para el año 2011, mediante acta y resolución del Consejo
Directivo del IVP – Huamanga, ente encargada de los
Caminos vecinales en la provincia de Huamanga.
Por otro lado, el Equipo Formulador ha realizado trabajos de

campo en la zona del proyecto, con la finalidad de recoger la
mayor cantidad de datos técnicos, estadísticos y opiniones
de las autoridades locales y población beneficiaria,
obteniendo como respuesta el apoyo, aprobación y la
esperanza de que este ansiado proyecto se ejecute lo más
pronto posible, así como el compromiso de todos los
beneficiarios en apoyar incondicionalmente en los trabajos
de mantenimiento y conservación de la carretera, colaborar
con mano de obra no calificada durante la ejecución de la
carretera.
Desde la fase de identificación y priorización del Proyecto,

las autoridades municipales y organizaciones comunales
están directamente involucradas en los trabajos en forma
interactiva.
d) Participación de los beneficiarios en el proyecto

La población beneficiaria está participando directamente en
las gestiones, como consta en las diversas solicitudes y
memoriales dirigidos a las autoridades locales y regionales,
para que la ejecución del proyecto se haga realidad.
Asimismo, se observa en las diferentes entrevistas y
coordinaciones realizadas con autoridades locales,
comunales y población en general del área de influencia,
que existe una preocupación por la pronta ejecución del
proyecto, el problema de transporte constituye en una de las
mayores dificultades que afronta la población afectada.
Los beneficiarios directos en este caso los transportistas,

población usuaria y diversas autoridades han mostrado
predisposición de facilitar información sobre los aspectos
económicos y sociales de su realidad como: niveles de
producción, costos, niveles de comercialización y mercados.
Las autoridades locales de las comunidades campesinas
beneficiarias han suscrito actas de priorización y libre
disponibilidad de los terrenos para la ejecución del proyecto
“Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Lucaspata”,
cuyas copia se adjunta como sustento de que no se
generará conflicto alguno en la etapa de ejecución del
mismo.
Asimismo, conjuntamente con las Municipalidades

correspondientes han suscrito una carta de compromiso
para el mantenimiento y operación de la infraestructura vial
a ejecutarse.
Este enfoque participativo y el interés demostrado

contribuyen a garantizar la sostenibilidad del proyecto.
Cuadro Nº 23
Matriz de Grupos Involucrados
PROBLEMAS
GRUPO INTERESES ESTRATEGIAS
PERCIBIDOS
 Declaración de
 Bajos niveles de
Municipalidad prioridad del proyecto.
 Mejorar el nivel de transitabilidad en
distrital de
transitabilidad de la red vial las vías que unen  Compromiso para
Acos realizar los Trabajos de
vecinal. los centros
Vinchos. Mantenimiento de la
poblados.
carretera.
Instituto de  Contribuir al desarrollo a  Dificultad de
 Priorización del
Vialidad través de la mejora del transitabilidad
proyecto en el Plan Vial
Municipal de acceso a bienes, servicios entre los poblados
de la Municipalidad
la provincia y oportunidades que une la
provincial de Huamanga.
de Huamanga generadoras de ingresos. carretera.
 Población y
autoridades priorizan el
 Dificultad de proyecto.
intercomunicación  Libre disponibilidad del
 Facilidad de acceso
vial a los centros terreno para la ejecución
directo hacia los mercados
Población de del proyecto.
de mayor movimiento
beneficiaria comercialización  La población se
comercial y a los servicios
donde transportan compromete para apoyar
básicos.
sus productos en los trabajos de
semanalmente. Operación y
Mantenimiento una vez
concluida la Obra.
FUENTE: Elaboración Proyectista.
2.5.5. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA

2.5.5.1. Situación de la Infraestructura.
De acuerdo a la información recogida en el inventario vial, la
carretera que une las localidades de Acos Vinchos, Urpay,
Huaychao; Huamanccocha y Lucaspata se encuentra en mal
estado de conservación, siendo inadecuado para la normal
transitabilidad de los vehículos, siendo esta situación más
grave en periodos de lluvia donde la vía se vuelve intransitable,
permaneciendo por ciertos periodos las poblaciones
desarticuladas y lo que provoca que durante ciertos periodos
las poblaciones se encuentren aisladas.
Actualmente la vía Acosvinchos - Lucaspata presenta

características inadecuadas para la transitabilidad debido a las
siguientes razones:
 A lo largo de la vía la superficie de rodadura presenta varios
tipos de falla en su estructura tales como ahuellamientos,
baches, zonas con deslizamientos, encalaminados.
 En muchos sectores la vía es muy angosta con ancho de la

plataforma de 3.00 mts. y no hay plazoletas de cruce
disponibles; esto motiva demoras y situaciones de riesgo
para los usuarios de la vía.
 Las alcantarillas que en su gran mayoría son rústicas, de

piedra muchas de ellas, se encuentran colmatadas y en
épocas de lluvias las aguas rebasan y dañan la superficie de
rodadura.
 Los cruces de los canales de riego, en muchos casos pasan

por la superficie de la carretera afectando la carpeta de
rodadura.
 La mayoría de los badenes se encuentran deteriorados por

acción de erosión de las aguas.
 Los pontones existentes son rústicos, de madera, y se

encuentran deteriorados por su antigüedad.
 Las cunetas en gran parte de la vía se encuentran

colmatadas y no presentan las dimensiones adecuadas.
 La vía no recibe ningún mantenimiento rutinario, solamente

y ante la ocurrencia de alguna emergencia se realizan
algunos trabajos de parte de la Municipalidad distrital de
Acos Vinchos y la población mediante faenas comunales.
Por los motivos expuestos, desde años atrás los pobladores y

autoridades de las comunidades afectadas han venido
gestionando el mejoramiento de la carretera Acos Vinchos –
Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, sin ser
atendidos hasta la actualidad.
En el siguiente cuadro se resume las principales características
de la actual infraestructura existente.
Cuadro Nº 24
Situación Actual de la Carretera
Tramo Longitud Superficie Ancho (m) Pendiente Estado Topografía Región
Km 0+000 al
25.328 Km Trocha 3.00 – 4.00 Variable Malo Accidentada Sierra
Km 25+328
Mapa Nº 04
Croquis de la Carretera Existente
Trocha carrozable existente

L= 25.265 Km.
25+328
En las siguientes imágenes se puede comprobar el deficiente
nivel de transitabilidad de la carretera Acos Vinchos – Urpay –
Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata:
FOTO Nº 01
Km 0+000 – Centro
Poblado de
Acosvinchos
FOTO Nº 02
Km 0+385. Badén
existente. Considerar
otro de mayor
longitud
FOTO Nº03
Km 0+656. Cruce
canal de riego.
Proyectar alcantarilla
FOTO Nº 04
KM 0+852. Badén
deteriorado.
Reemplazar por otro
y considerar muro
de contención.
FOTO Nº 05
Km. 03+165: Cruce
canal de riego que
deteriora la carretera,
proyectar una
alcantarilla
FOTO Nº06
Km. 05+090: Pontón
rústico existente en
mal estado. Presenta
un orificio que
representa
un peligro para los
transeúntes.
FOTO Nº 07
Km 05+340: Cruce
canal de Riego
(Comunidad de
Pampana), proyectar
una alcantarilla.
FOTO Nº 08
Km 06+520: Pontón
rústico existente,
puede colapsar
debido a su
antigüedad y
deterioro.
FOTO Nº 09
Km 06+600 al Km
8+000: Tramo
angosto y deslizable,
mejorar obras de
arte y drenaje.
FOTO Nº 10
Km 11+000 al Km
11+800: Tramo
angosto y plataforma
en las condiciones,
ampliar el ancho de
la plataforma.
FOTO Nº 11
Km 11+890: Badén
colapsado, proyectar
uno nuevo.
FOTO Nº 12
Km 15+860: Badén
deteriorado y
socavado.
Reemplazar por otro
nuevo.
FOTO Nº 13
Km 17+700: Centro
Poblado de
Huaychao, por sus
calles existen
muchos cruces de
canales de riego, los
cales deberán
reemplazarse por
alcantarillas.
FOTO Nº 14
Km 18+520:
Riachuelo existente:
Proyectar badén.
FOTO Nº 15
Km 19+200: Cruce
de Zanja de
Protección de
tubería de Gas de
Camisea,
deberá proyectarse
una alcantarilla.
FOTO Nº 16
Km 22+100: Badén
existente
deteriorado,
reemplazar por otro
nuevo.
FOTO Nº 17
Km 22+600: Centro
Poblado de
Huamanccocha, en sus
calles existen varios
cruces
para riego que deterioran la
vía, proyectar alcantarillas
donde los requieran.
FOTO Nº 18
Km 24+360: Badén
existente
deteriorado, requiere
ampliar y construir
muro de contención.
2.5.5.2. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
Grado de avance.
En la actualidad la carretera Acosvinchos - Lucaspata se
encuentra en pésimo estado, se presenta deterioros de la
plataforma, encalaminado, ondulaciones, cunetas deterioradas,
haciendo que el transporte se haga bastante lento y peligroso
en algunas zonas por encontrarse muy estrechas,
representando un peligro latente para todos los pobladores que
transitan por el lugar. Debido a la pésima transitabilidad en la
carretera para el traslado de pasajeros y carga trae consigo
una pérdida de tiempo de los usuarios y mayores costos de
viaje, altos costos de operación vehicular, bajos niveles de
intercambio comercial, y por lo tanto bajos niveles de
oportunidad de desarrollo de la población afectada.
Considerando que el área no está consolidada y no presenta

alta densidad poblacional, podemos suponer que el grado de
avance de la situación negativa se ve reflejado en la cantidad
de usuarios (población beneficiaria), incremento de su
producción y productividad.
Temporabilidad.
La falta de vías de transporte que dificultan el acceso de la
población para poder trasladar y vender sus productos, es un
problema latente y ansiado por los pobladores durante décadas
y que hasta la fecha no ha sido superada.
Con la mejora de la carretera se reducirá la distancia, el costo y

el esfuerzo para acceder a los mercados; además, tendrán la
oportunidad de trasladar mayor cantidad de productos, con el
apoyo de las instituciones que vienen interviniendo en la zona
hay un potencial muy grande para mejorar la producción y
productividad agropecuaria.
Relevancia
Es de suma importancia revertir esta situación negativa, debido
a la falta de infraestructura vial en adecuadas condiciones de
transitabilidad. Esta situación se agrava aún más en las
temporadas de lluvias, siendo la solución a la problemática el
Mejoramiento de la carretera, por que contribuiría a facilitar la
comunicación y favorecerá el desarrollo de la actividad
agropecuaria y comercial de las comunidades del área de
influencia como beneficiarios directos.
Además, el objetivo del Estado es insertar al mercado a las

poblaciones más alejadas a fin de que tengan un ingreso
familiar sostenible, solo de esa forma se logrará mejorar el nivel
de vida de estas poblaciones que históricamente se encuentran
en situación de extrema pobreza.
2.5.6. Intentos anteriores de solución.

La necesidad de contar con una infraestructura vial adecuada para la
transitabilidad vehicular ha sido un pedido de los habitantes de los
centros poblados de Acos Vinchos, Cruzpata, Pampana, Urpay,
Paucarpata, Ccanobamba, Huaychao, Ollucopampa, Huamanccocha,
Huancarama, Lucaspata y demás anexos y caseríos ubicados en el
área de influencia de la carretera que une Acos Vinchos y Lucaspata,
jurisdicción del distrito de Acos Vinchos, provincia de Huamanga, región
Ayacucho.
Motivo por el cual las autoridades locales y población en general han

priorizado el proyecto mejoramiento de la carretera en el tramo Acos
Vinchos – Lucaspata, y han venido gestionado su ejecución ante
diversas entidades la ejecución del mencionado proyecto, cuyo objetivo
es contar con una carretera en adecuadas condiciones de
transitabilidad, que les permita trasladar sus productos y tener así una
ruta que representa menor tiempo de viaje y uso de recursos.
Como bien sabemos, una carretera abre muchas posibilidades de

desarrollo para las poblaciones beneficiarias y zonas aledañas, les
inserta al mercado y mejoran sus condiciones vida; por lo que esta obra
será un aporte a la mejora de la calidad de vida y de acceso a los
servicios básicos de salud, educación y comercio. Más aún si se trata
de poblaciones que se encuentran en extrema pobreza, como es el
caso del distrito de Acos Vinchos.
Para la población afectada, la escasez de carreteras transitables le

genera una barrera económica y social que les impide una inserción
efectiva en la economía de mercado y el acceso a los servicios básicos.
En efecto, la población de la zona del proyecto, tienen dificultades para
hacer llegar sus productos al mercado, para ir a la escuela y acceder a
las atenciones de salud en caso de una enfermedad. Por consiguiente
el desarrollo de sus capacidades humanas y productivas se encuentran
limitadas.
A fin de solucionar esta situación negativa, y ya inmersos en el Sistema

Nacional de Inversión Pública, la Municipalidad distrital de Acosvinchos
ha realizado el diagnóstico de la situación actual del transporte y ha
identificado la problemática de las dificultades para la transitabilidad en
el área de influencia identificada, determinando su necesidad de
intervención, motivo por el que se elabora el presente estudio de
preinversión a nivel de perfil del proyecto denominado “Mejoramiento de
la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha –
Lucaspata, distrito de Acos Vinchos, provincia de Huamanga, región
Ayacucho”.
2.5.7. Posibilidades y Limitaciones para implementar la solución al

problema
Posibilidades:
La ejecución del proyecto esta creando gran expectativa por las
siguientes razones:
 El compromiso de la Municipalidad distrital de Acosvinchos en la
gestión para el financiamiento del proyecto, para lo cual se requiere
que el proyecto sea declarado viable.
 Existencia de interés y compromiso de las autoridades municipales y
organizaciones comunales de participar activamente, desde la fase
de identificación y priorización del Proyecto
 Priorización del proyecto por la Municipalidad distrital de
Acosvinchos, asimismo se compromete con realizar los trabajos de
mantenimiento de la carretera una vez ejecutado el proyecto.
 Priorización del Proyecto por el Instituto de Vialidad Municipal de la

provincia de Huamanga.
Limitaciones:
En la implementación y ejecución del proyecto, se pueden presentar las
siguientes limitaciones:
 Los atrasos en el abastecimiento de materiales, equipos y mano de
obra, perjudican la buena marcha del proyecto, alargando el tiempo
de ejecución y alternado los presupuestos.
 La mala distribución de los recursos del estado y la planificación no

acertada por parte del Gobierno Central hace cada vez más escasa
la asignación presupuestal destinada a la ejecución de obras que
satisfagan las demandas y necesidades sociales.
 Las decisiones políticas coyunturales.
 Ocurrencia de desastres que alteren la geografía (sismos,

precipitaciones extraordinarias).
 Habilitaciones presupuestales con montos parciales, el mismo que

retardaría el avance de la ejecución de la obra.
2.6. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

2.6.1. DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL.
La actual vía se encuentra a nivel de trocha carrozable, con presencia
de baches, tramos angostos, las curvas son muy cerradas que dificultan
el paso de los vehículos mayores, asimismo en épocas de lluvias
(meses de Diciembre a Marzo) las quebradas se activan, ocasionando
interrupciones en la vía debido a la carencia de obras de arte y drenaje.
El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, que en mayor

porcentaje es agricultor y ganadero, dificultades para el traslado de sus
productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al
agricultor en una situación desventajosa, ya que los precios de sus
productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona
un bajo nivel de vida de los pobladores.
Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del

siguiente problema central: “Deficiente nivel de transitabilidad
vehicular de la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao –
Huamanccocha – Lucaspata”.
2.6.2. ANALISIS DE LA CAUSAS DEL PROBLEMA.

Entre las principales causas identificadas que generan el problema
central están:
 Mal estado de la carretera.
 Plataforma inadecuada para el tránsito vehicular.
 Insuficientes obras de arte y drenaje.
 Falta de actividades de mantenimiento.
 Inadecuadas características técnicas de la carretera.
 Curvas de volteo cerradas.
 Ancho de calzada insuficiente.
 Vía terrestre inadecuada para la transitabilidad vehicular
 Factores climáticos negativos.
Agrupación y Jerarquización de causas:

Luego de revisar la lista anterior, se ha eliminado algunas causas por
duplicidad y similitud, o por no tener relación con el proyecto planteado,
así por ejemplo se ha eliminado de la lista: Factores climáticos
negativos, debido a que es un factor no modificable.
Se ha agrupado las causas restantes de acuerdo a su relación con el

problema central y la relación entre ellos.
Causas directas:
 Mal estado de la carretera.
 Inadecuadas características técnicas de la carretera.
Causas indirectas:
 Falta de actividades de mantenimiento.
 Plataforma inadecuada para el tránsito vehicular.
 Insuficientes obras de arte y drenaje.
La figura siguiente muestra en árbol de causas:
Gráfico Nº 01
Árbol de Causas
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente nivel de transitabilidad
vehicular de la carretera Acos
Vinchos – Urpay – Huaychao –
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Mal estado de la Inadecuadas
carretera. características técnicas de
la carretera.
CAUSA CAUSA CAUSA

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Falta de actividades Plataforma Insuficientes obras de
de mantenimiento. inadecuada para el arte y drenaje.
tránsito vehicular.
2.6.3. ANALISIS DE LA EFECTOS DEL PROBLEMA.

Partiendo de la identificación del problema central y las consecuencias
que ocasionaría tanto actuales como futuras el no tratar de resolverlo,
se han identificado algunos efectos que contribuyen a visualizar la
actual situación de la vía si el problema central subsistiera.
Se ha identificado los siguientes efectos:
 Incremento de las mermas en el traslado de productos perecibles.
 Elevado tiempos y costos de transporte.
 Altos costos de operación de vehículos.
 Bajos márgenes de utilidad de los pobladores.
 Aumento de los tiempos de Viaje.
 Bajos Niveles de intercambio comercial.
 Altos costos de transporte.
 Bajos Niveles de Oportunidad de desarrollo de la población del área
de influencia.
Agrupación y Jerarquización de efectos:

Tal como se realizó con las causas, es necesario agrupar los efectos
seleccionados de acuerdo con su relación con el problema principal y la
relación entre ellos. De esta manera, se reconocen efectos directos de
primer nivel (consecuencias inmediatas del problema central) y efectos
indirectos de niveles mayores (consecuencias de otros efectos del
problema).
Asimismo, debe existir un efecto final, es decir el efecto que se espera a

mediano o largo plazo si no se soluciona el problema. Por lo general
este efecto final se plantea a nivel de la satisfacción de las necesidades
humanas o bienestar de la sociedad.
Efectos Directos:
 Elevado tiempos y costos de transporte.
 Altos costos de operación de vehículos.
Efectos Indirectos:
 Bajos márgenes de utilidad de los pobladores.
 Bajos Niveles de intercambio comercial.
Efecto Final:
 Bajos Niveles de Oportunidad de desarrollo de la población del área
de influencia.
Sobre la base de la organización de los efectos planteados en el caso

anterior, se elabora el árbol de efectos.
La figura siguiente muestra en árbol de efectos:
Gráfico Nº 02
Arbol de Efectos
EFECTO FINAL
Bajos Niveles de Oportunidad
de desarrollo de la población del
área de influencia.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Bajos márgenes de Bajos Niveles de
utilidad de los intercambio comercial.
pobladores.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Incremento de las Elevado tiempos y Altos costos de
mermas en el traslado de costos de transporte. operación de
productos perecibles. vehículos.
PROBLEMA CENTRAL
Árbol de Causas y Efectos:

El árbol de causas y efectos es la unión de los dos árboles construidos
en las tareas previas: el árbol de causas y el árbol de efectos. Para
conectarlos se coloca el problema central como núcleo.
La figura siguiente muestra en árbol de causas y efectos:
Grafico Nº 03
Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Bajos Niveles de Oportunidad
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Bajos márgenes de Bajos Niveles de
pobladores.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Incremento de las Elevado tiempos y Altos costos de
mermas en el traslado de costos de transporte. operación de
productos perecibles. vehículos.
PROBLEMA CENTRAL
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Mal estado de la Inadecuadas
carretera. características técnicas de
la carretera.
CAUSA CAUSA CAUSA

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Falta de actividades Plataforma Insuficientes obras de
de mantenimiento. inadecuada para el arte y drenaje.
tránsito vehicular.
2.7. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El Objetivo central del proyecto expresa lo que se pretende lograr con la
ejecución del proyecto y está siempre asociado con la solución del problema
central identificado. Así, el Objetivo expresará la situación contraria a la
situación negativa del problema central. Siendo el problema central sólo uno, el
objetivo central del proyecto será también único.
Sobre la base del árbol de causas – efectos, se construye el árbol de objetivos
o árbol de medios-fines, que mostrará la situación positiva que se produce
cuando se soluciona el problema central. Por lo tanto el objetivo central del
proyecto es: “Adecuado nivel de transitabilidad vehicular de la carretera
Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata”.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Deficiente nivel de transitabilidad Adecuado nivel de transitabilidad
PROYECTO
vehicular de la carretera Acos vehicular de la carretera Acos
Vinchos – Urpay – Huaychao – Vinchos – Urpay – Huaychao –
Huamanccocha – Lucaspata. Huamanccocha – Lucaspata.
Para acceder a dicho objetivo, es necesario que exista una vía de acceso en
adecuadas condiciones de tránsito que permita interconectar los poblados de
Acos Vinchos, Cruzpata, Pampana, Urpay, Paucarpata, Ccanobamba,
Huaychao, Ollucopampa, Huamanccocha, Huancarama, Lucaspata y demás
anexos y caseríos ubicados en el área de influencia de la carretera.
Este sistema requeriría contar con la habilitación de una vía de interconexión,

asimismo, sería necesario contar con adecuadas características de carretera
en trazo, por mejores condiciones de topográficas; que permita reducir los
riesgos y eliminar los sobrecostos de viaje de los usuarios. Igualmente, será
necesario que exista una adecuada y oportuna coordinación entre todas las
autoridades locales, regionales y nacionales, para un mantenimiento adecuado
de la infraestructura vial que se pueda implementar.
El cumplimiento de los fines descritos facilitará mayores niveles en las

actividades económicas, por acceso a diversos mercados, con menores costos
de tiempo y recursos; por tanto con mejores condiciones de competitividad.
Dichos fines en su conjunto permitiría acceder a mejores niveles de vida de la
población.
Los medios para lograr los objetivos son:

Medios de primer nivel:
 Buen estado de la carretera.
 Adecuadas características técnicas de la carretera.
Medios Fundamentales:
 Ejecución de actividades de mantenimiento.
 Plataforma adecuada para el tránsito vehicular.
 Disponibilidad suficiente de obras de arte y drenaje.
Los fines para el presente proyecto serán:

Fines Directos:
 Disminución de las mermas en el traslado de productos perecibles.
 Reducción de los tiempos y costos de transporte.
 Disminución de los costos de operación vehicular.
Fines Indirectos:
 Mayores márgenes de utilidad de los pobladores.
 Altos Niveles de intercambio comercial.
Fin último:
 Mayores niveles de oportunidad de desarrollo de la población del área de
influencia.
Con los medios y fines identificados se procede a elaborar el árbol de medios y

fines sobre la base del árbol de causas y efectos presentado.
La relación que existe entre los dos medios fundamentales del proyecto es que
son complementarios, por lo que se recomienda realizarlos conjuntamente, ya
que ello permitirá alcanzar mejores resultados.
La figura siguiente muestra en árbol de medios y fines:
Grafico Nº 04
Árbol de Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
Mayores niveles de oportunidad
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mayores márgenes de Altos Niveles de
pobladores.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de las Reducción de los Disminución de los
mermas en el traslado de tiempos y costos de costos de operación
productos perecibles. viaje. vehicular.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado nivel de transitabilidad
MEDIOS DE PRIMER MEDIOS DE PRIMER

NIVEL NIVEL
Buen estado de la Adecuadas
carretera. características técnicas
de la carretera.
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Ejecución de Plataforma adecuada Disponibilidad
actividades de para el tránsito suficiente de obras de
mantenimiento. vehicular. arte y drenaje.
2.8. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos planteamos
las acciones y las alternativas para alcanzar el objetivo central.
2.8.1. ANALISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
De acuerdo al árbol de medios y fines, existen tres medios
fundamentales, del cual se derivan las acciones orientadas a solucionar
el problema.
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3
Ejecución de Plataforma adecuada Disponibilidad
actividades de para el tránsito suficiente de obras de
mantenimiento. vehicular. arte y drenaje.
Estos medios fundamentales, constituyen elementos esenciales que se

materializarán en posibles componentes y acciones, las cuales
combinadas adecuadamente podrán constituir las alternativas de
solución al problema identificado.
Se llega a la conclusión que todos los medios fundamentales pueden

ser clasificados como imprescindibles.
El Medio Fundamental “Ejecución de actividades de mantenimiento”

puede ser considerado como un medio complementario con respecto a
los otros medios fundamentales.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO MEDIO

Ejecución de Plataforma Disponibilidad
actividades de adecuada para el suficiente de obras
mantenimiento. tránsito vehicular. de arte y drenaje.
2.8.2. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Después de señalar los medios fundamentales y analizarlas si son
imprescindibles o no, relacionarlos de acuerdo a su capacidad física y
técnica y su relación con el objetivo central, planteamos nuestras
acciones.
Una acción será viable sí:

 Se tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo.
 Muestra relación con el objetivo central.
 Está de acuerdo con los límites que corresponden a la institución a
cargo.
A continuación se plantea las acciones para cada uno de los medios

fundamentales propuestos anteriormente:
Medio Fundamental Nº 01: Ejecución de actividades de

mantenimiento; se ha planteado la siguientes acción:
1a: Mantenimiento Rutinario y Periódico.
Medio Fundamental Nº 02: Plataforma adecuada para el tránsito

vehicular, se ha planteado las siguientes acciones.
2a: Mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado.
2b: Mejoramiento de la carretera a nivel de perfilado y compactado.
Medio Fundamental Nº 03: Disponibilidad suficiente de obras de arte y

drenaje, se ha planteado la siguiente acción.
3a: Construcción de obras de arte y drenaje.
A continuación se muestra el árbol de medios fundamentales y acciones

propuestas para la solución del problema central.
Grafico Nº 05
Árbol de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO MEDIO

Ejecución de Plataforma Disponibilidad
actividades de adecuada para el suficiente de obras
mantenimiento. tránsito vehicular. de arte y drenaje.
ACCION 1a: ACCION 2a: ACCION 3a:

Mantenimiento Mejoramiento de Construcción de
Rutinario y la carretera a nivel obras de arte y
Periódico. de afirmado drenaje.
ACCION 2b:
Mejoramiento de
la carretera a nivel
de perfilado y
compactado.
El gráfico anterior, muestra las acciones que contribuyen a solucionar el

problema y cumplen los tres criterios para ser viables y se encuentran
relacionadas con el objetivo central.
Relación entre acciones propuestas.

 Las acciones 2a y 2b son mutuamente excluyentes.
 Las acciones 1a, 2a y 3a son complementarias.
 Las acciones 1a, 2b y 3a son complementarias.
Entonces es posible establecer las posibles alternativas, agrupando

acciones, con el propósito de reducir costos para no duplicar esfuerzos
de manera aislada.
2.8.2.1. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
De acuerdo con las relaciones descritas en el paso anterior, y si las
combinamos en diferentes posibilidades de proyectos, resultarían dos
alternativas distintas, las que se detallan a continuación:
ALTERNATIVA 01
I. Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao –
Huamanccocha – Lucaspata con una capa de afirmado e= 15 cm y
una capa de afirmado estabilizado con aditivo polímero de 15 cm,
con una longitud de 25.328 km. Se trata de la Ampliación de la
calzada a 4.00 mts, ampliación de las curvas con radios
reglamentarios, mejoramiento de la pendiente, excavación de
cunetas, señalización, transporte de material excedente y
mitigación del impacto ambiental.
II. Construcción de obras de arte y drenaje: 91 alcantarillas, 26 pase

de agua para riego, 10 badenes y 236 cunetas.
III. Protección Ambiental: Programa de Señalización y Programa de

Cierre de Obra,
La carretera tendrá las siguientes características.

– Clasificación por su función: Red Vial Vecinal
– Categoría : 3° Clase
– Orografía : Tipo 3
– Longitud : 25.328 Km.
– Velocidad directriz : 30 km./hora
– Ancho de superficie de rodadura: 4.00 m.
– Diseño de Pavimento : Afirmado (30 cm)
– Sobre ancho : 1 m (en zonas urbanas y en
el tramo km 18+800 y km
18+900, se ha eliminado el
sobre ancho)
– Radio mínimo excepcional : 10 mts.
– Pendiente máxima excepcional : 12 (variante) %.
– Pendiente mínima : 0.5%.
– Bombeo : 2%
– Peralte máximo : 8%
– Cunetas triangulares : 0.75x0.30m
– Talud de corte : variable
– Talud de relleno : 1.5: 1
– Plazoletas : cada 500 m.
ALTERNATIVA 02
I. Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao –
Huamanccocha – Lucaspata con una capa de afirmado e= 15 cm y
una capa de afirmado estabilizado con aditivo polímero de 15 cm,
mas 1.20 cm de sello asfaltico tipo Slurry Seal, con una longitud de
25.328 km. Se trata de la Ampliación de la calzada a 4.00 mts,
ampliación de las curvas con radios reglamentarios, mejoramiento
de la pendiente, excavación de cunetas, afirmado con material
granular seleccionado, señalización, transporte de material
excedente y mitigación del impacto ambiental.
II. Construcción de obras de arte y drenaje: 91 alcantarillas, 26 pase

de agua para riego, 10 badenes y 236 cunetas.
III. Protección Ambiental: Programa de Señalización y Programa de

Cierre de Obra,
– Clasificación por su función: Red Vial Vecinal
– Categoría : 3° Clase
– Orografía : Tipo 3
– Longitud : 25.328 Km.
– Velocidad directriz : 30 km./hora
– Ancho de superficie de rodadura: 4.00 m.
– Diseño de Pavimento : Afirmado (30 cm)
– Sobre ancho : 1 m (en zonas urbanas y en
el tramo km 18+800 y km
18+900, se ha eliminado el
sobre ancho)
– Radio mínimo excepcional : 10 mts.
– Pendiente máxima excepcional : 12 (variante) %.
– Pendiente mínima : 0.5%.
– Bombeo : 2%
– Peralte máximo : 8%
– Cunetas triangulares : 0.75x0.30m
– Talud de corte : variable
– Talud de relleno : 1.5: 1
– Plazoletas : cada 500 m.
IV.FORMULACION Y
EVALUACION
4.1. HORIZONTE DE EVALUACION.
El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, tres fases:
la preinversión, la inversión y la post inversión, se ha estimado la duración de
cada uno de ellos, así como la unidad de tiempo en la que se trabajarán en
cada fase.
ARBOL DEL CICLO DEL PROYECTO
PREINVERSION INVERSION POST INVERSION
PERFIL ESTUDIOS Y EVALUACION

EXP. TECNICO EX POST
PREFACTIBILIDAD
IDEA
EJECUCION OPERACIÓN Y
FACTIBILIDAD MANTENIMIENTO
La Fase de Pre inversión y su duración

Para el proyecto, la fase de Preinversión se inicia desde la idea del proyecto y
culmina con la elaboración del estudio de pre inversión. Esta fase es realizada
por el proyectista, para el proyecto se estima en 02 meses.
La fase de inversión, sus etapas y su duración

Es la fase donde se generan las capacidades físicas que permita ofrecer los
servicios del proyecto y finalizan con la “puesta en marcha” u operación del
proyecto.
Las etapas para el proyecto son:
 Estudios Definitivos: Comprende la elaboración de los estudios definitivos y
del expediente técnico; se estima en 03 meses.
 Ejecución del proyecto: Comprende el Mejoramiento de la carretera,

construcción de obras de arte. El tiempo estimado es de 06 meses .
La fase de post inversión y sus etapas

La fase de post inversión comprende actividades de operación y mantenimiento
y la evaluación ex post. En esta fase el proyecto entrega todos los servicios y
consecuentemente se generan todos los beneficios atribuidos al proyecto.
En lo que respecta al horizonte de evaluación, para el caso de caminos
vecinales con superficie de rodadura afirmada se considera de 10 años, de
acuerdo a la Guía Sectorial del MEF.
Cuadro Nº 25
Ciclo del Proyecto y Horizonte de Evaluación
Inversión
Pre
Fase Estudio Ejecución Post Inversión
Inversión
Definitivo de Obra
Duración Meses Meses Meses Años
Actividad 1 2 1 2 3 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Elaboración del Perfil
Elaboración del Estudio
Definitivo
Ejecución
Mantenimiento Rutinario y
Periódico
Fuente: Estudio Definitivo – Provias Descentralizado
En los cuadros siguientes muestran el cronograma de las dos alternativas que

se realizaran en el presente proyecto.
Cuadro Nº 26
Cronograma de Actividades - Alternativa 01
Actividades Duración
FASE: PREINVERSION 2 meses
Etapa1: Elaboración de Perfil
FASE: INVERSION
Etapa 1: Elaboración Expediente Técnico 3 meses
Etapa 2: Ejecución del Proyecto 06 meses
FASE: POST INVERSION

Etapa 1: Operación y mantenimiento 10 años
Cuadro N°27
Cronograma de Actividades - Alternativa 02
ACTIVIDADES Duración
FASE: PREINVERSION 2 meses
Etapa1: Elaboración de Perfil
FASE: INVERSION
Etapa 1: Elaboración Expediente Técnico. 3 meses
Etapa 2: Ejecución del Proyecto 06 meses
FASE: POST INVERSION

Etapa 1: Operación y mantenimiento 10 años
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
a) Análisis de la Demanda.
El análisis de la demanda tiene como objetivo estimar el tráfico actual y
futuro sobre la carretera a ser intervenida con el proyecto. Esta información
será útil para dimensionar y definir las características técnicas del camino.
La propuesta se enmarca dentro de los lineamentos técnicos, sociales y

económicos, donde la demanda efectiva radica en solucionar el problema
de integración vial de las comunidades del área de influencia con la capital
distrital, capital provincial y el resto del departamento de Ayacucho. La
finalidad es de mejorar sus condiciones de vida, por otro lado la oferta
actual es limitante por falta de vías alternas adecuadas.
 Diagnóstico de la situación actual de la demanda y sus principales

determinantes
La demanda está dada por el flujo de vehículos para esto se ha
determinado para el análisis de la demanda el Índice Medio Diario Anual
para trafico normal y trafico generado por el proyecto Mejoramiento de la
Carretera Acos Vinchos - Lucaspata.
Para el presente caso, la demanda del proyecto está referida al flujo de

vehículos que requieren el servicio de la carretera, estimándose a través
del Índice Medio Diario.
 Características de la Demanda del Bien o Servicio

Necesidad de integración a la red vial de las comunidades ubicadas de
Huaychao, Ollucopampa, Huamanccocha, Huancarama, Lucaspata y
demás anexos y caseríos ubicados en el área de influencia directa de la
carretera.
La demanda se basa en proporcionar unidades de transporte, tales como

autos, camionetas, camiones, que se requieren para el traslado de la
producción destinada al mercado, así como de las personas que
necesitan desplazarse a las principales ciudades del ámbito provincial y
regional, que permita el aprovisionamiento de víveres e insumos que se
requiere en el campo.
Actualmente el traslado de la producción destinada al mercado es
cubierto por vehículos de carga principalmente por camiones de 2 ejes,
los cuales emplean elevados tiempos que les ocasiona mayores costos
de operación vehicular, y del mismo modo, a los pobladores les genera
significativas pérdidas de productos y demora en la llegada al mercado, lo
que se traduce en precios e ingresos bajos y en muchos casos pérdida
de los productos ofertados.
 La población Beneficiaria.
La población beneficiaria está dada por la población de cada una de las
localidades que conforman el área de influencia del proyecto,
perteneciente al distrito de Acos Vinchos de la provincia de Huamanga,
departamento de Ayacucho los cuales se muestran a continuación:
Cuadro Nº 28
Población de Beneficiarios Directos del Proyecto
Nº Nº DE
CENTRO POBLADO POBLACION
Ord. VIVIENDAS
01 ACOS VINCHOS 623 246
02 CCACCE 193 80
03 HUINCHOPATA 313 119
04 SAN ANTONIO DE 90
198
AYAHUARCO
05 URPAY BAJO 376 92
06 URPAY ALTO 455 175
07 NUEVA UNIÓN DE 55
153
MATARILLA
07 HUAYCHAO 294 173
08 SAN ANTONIO DE 63
152
HUANCARAMA
09 SAN PASTOR DE 127
237
HUAMANCCOCHA
10 POBLACION 1,048
2,106
DISPERSA
Total distrito de
5,100 2,258
Acosvinchos
Tasa de Crecimiento de la Población
La Tasa de crecimiento de la población de referencia se calcula con los
datos estadísticos del distrito de Acosvinchos de los años 1993 y 2007.
En el Censo del INEI del año 1993, estos distritos registraron una
población total de 3,424 habitantes, mientras en el año 2007 se registró
una población de 5,100 habitantes.
Considerando lo anterior, la tasa de crecimiento intercensal en el Area de

Influencia es de 2.89%, cifra superior a las tasa de crecimiento que
presentan la provincia de Huamanga y la Región de Ayacucho (2.20% y
1.57% respectivamente), lo que explica que hay bastante migración de
otras zonas a la zona del proyecto.
Cuadro Nº 29
Tasa de Crecimiento Poblacional
Lugar 1993 2007 T.C.
Distrito Acos Vinchos 3,424 5,100 2.89%
Provincia de Huamanga 163,197 221,390 2.20%
Región Ayacucho 492,507 612,489 1.57%
Fuente: INEI – CPV 2007
Usando la tasa de crecimiento de 2.89% anual se estima la población

beneficiaria para todo el horizonte de evaluación. Así para el año 2016 en
la que se pretende ejecutar el proyecto se estima la población referencial
de 7,731 habitantes.
Cuadro Nº 30
Población Beneficiaria Según Censo INEI 2007
Nº de
Nº Centro Poblado Población
Viviendas
1 Acos Vinchos 623 246
2 Ccacce 193 80
3 Huinchopata 313 119
4 San Antonio de Ayahuarco 198 90
5 Urpay Bajo 376 92
6 Urpay Alto 455 175
7 Nueva Unión de Matarilla 153 55
7 Huaychao 294 173
8 San Antonio de Huancarama 152 63
9 San Pastor de Huamanccocha 237 127
10 Población Dispersa 2,106 1,048
Total distrito de Acos Vinchos 5,100 2,258
Cuadro Nº 31
Población Beneficiaria Proyectada Según Horizonte de Evaluación
Año Población Vivienda
0 6,589 2,258
1 6,779 2,323
2 6,975 2,390
3 7,176 2,459
4 7,383 2,530
5 7,596 2,603
6 7,816 2,678
7 8,041 2,756
8 8,273 2,835
9 8,512 2,917
10 8,758 3,001
Total 7,731 2,649
Fuente: Evaluación Económica
 Tráfico Actual.
Conteo de Tráfico Vehicular.
Con relación al tráfico existente, se ha realizado conteos de tráfico en la
carretera Acosvinchos - Lucaspata. El principal objetivo fue determinar el
volumen medio diario anual del tránsito que circula en esa carretera,
habiéndose registrado el flujo vehicular volumétrico por tipo de vehículo
correspondiente a cada sección de la vía definido en un tramo,
determinado en función de la orientación de los flujos, el volumen del
tránsito y las intersecciones existentes, a efectos de diferenciar la
orientación de los flujos y disponer con precisión el volumen de tráfico
que circula actualmente y circulará en el futuro por las diferentes rutas
una vez ejecutado el proyecto.
El conteo de tráfico se realizó en una estación ubicada a la salida del

centro Poblado de Acosvinchos, seleccionado adecuadamente para su
mejor análisis. Los conteos volumétricos se realizaron los días del
Sábado 26 de Abril al Lunes 02 de Mayo del 2014.
El trabajo de campo consistió en realizar el conteo vehicular, en 3 turnos

de trabajo cada 8 horas, de modo que las clasificaciones cubran las 24
horas de día.
De acuerdo a la clasificación vehicular los autos representan el 32.54%
del tráfico total, las camionetas representan el 31.75%, los buses
representan el 18.25%%, y finalmente los camiones de 2E el 17.46 %.
En los siguientes cuadros se muestra los resultados del conteo de tráfico

realizado:
Cuadro Nº 32
Resultados del Conteo de Tráfico: Tramo Acos Vinchos - Lucaspata
Tipo de Vehículo Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes
Automovil 31 86 48 41 34 47 43
Camioneta 37 63 47 49 34 44 46
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 26 25 26 28 26 28 28
Camión 2E 26 12 21 30 30 21 24
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 120 186 142 148 124 140 141
Elaboración: Evaluación Económica
GRÁFICO Nº 01
Volumen de Trafico por Día
Factores de Corrección Estacional (FCE)

El volumen de tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las
estaciones del año, ocasionales factores climatológicos, épocas de
cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc. Por ello,
ha sido necesario afectar a los valores obtenidos en un periodo de
tiempo, por un factor de corrección estacional (FCE) que permite eliminar
las fluctuaciones del volumen de tráfico durante el año.
Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya
que como producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo
mensual clasificados en vehículos ligeros y pesados.
Como en esta zona existe información mensual, del Peaje Soccos, se
puede obtener una variación mensual para determinar un factor de
corrección del mes
F. C. E Vehículos ligeros : 0.87713229

F. C. E Vehículos pesados: 0.93815144
Fuente: Factores de corrección para determinar el índice medio diario Anual-directiva
general del Sistema Nacional de Inversión pública-Resolución Directoral N 003-2011-
ef-anexo SNIP 09.VI.I
Se aplicará las siguientes fórmulas según los días de conteo de tránsito

efectuado.
Cuadro Nº 33
Indice medio diario semanal
Tráfico Vehicular en Ambos Sentidos por Día
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de IMD
Sabad Doming Lune Marte Miercole Jueve Vierne SEMAN
Vehículo S
o o s s s s s A
Automovil 31 86 48 41 34 47 43 330 47
Camioneta 37 63 47 49 34 44 46 320 46
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 26 25 26 28 26 28 28 187 27
Camión 2E 26 12 21 30 30 21 24 164 23
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 120 186 142 148 124 140 141 1001 143
Elaboración: Evaluación Económica Provias Descentralizado
Índice medio diario anual.

Cuadro Nº 34
Índice medio diario anual.
Tramo: Acos Vinchos – Lucaspata
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Automovil 47 0.87713229 41
Camioneta 46 0.87713229 40
Micro 0 0.87713229 0
Bus Grande 27 0.87713229 23
Camión 2E 23 0.93815144 22
Camión 3E 0 0.93815144 0
TOTAL 143 126
Cuadro Nº 35
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD
Distribución (%)
Automovil 41 32.54
Camioneta 40 31.75
Micro 0 0.00
Bus Grande 23 18.25
Camión 2E 22 17.46
Camión 3E 0 0.00
IMD 126 100.00
 Proyecciones del tránsito

Para las proyecciones del tránsito se empleará la siguiente fórmula:
Tn  To(1  r )( n 1)
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día.
To = Tránsito actual (2010) en vehículo/día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento del tránsito
La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente

para el tráfico normal y generado.
a) Proyección del Tráfico Normal.

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa
de crecimiento del tráfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo
general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales
actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento
poblacional.
Para estimar la proyección del tráfico vehicular se tiene en cuenta la
tasa de crecimiento poblacional del distrito de Acosvinchos para
vehículos de pasajeros y la tasa de crecimiento del PBI
Departamental para vehículos de carga.
TCVP = 2.89% = Tasa de crecimiento poblacional del distrito de

Acosvinchos.
TCVC = 6.93%= Tasa de crecimiento del PBI de la Región
Ayacucho
Cuadro Nº 36
Proyección del Tráfico Normal (Veh/Día)
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 126 126 131 134 141 146 151 157 162 168 175
Automovil 41 41 42 43 45 46 47 49 50 51 53
Camioneta 40 40 41 42 44 45 46 48 49 50 52
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 23 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30
Camión 2E 22 22 24 25 27 29 31 33 35 38 40
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Evaluación Económica – PROVIAS Descentralizado
b) Proyección del Tráfico Generado.

El tráfico generado se origina por la posibilidad de desplazar una
mayor cantidad de flujo de pasajeros y carga desde los centros
poblados pertenecientes al área de influencia hacia la capital distrital y
conectar con la ciudad de Ayacucho. Este incremento en el flujo de
pasajeros y carga, esta relacionado a la implementación del proyecto,
que permitiría habilitar una vía de interconexión adecuada, con
ventajas en distancia y mejores condiciones de la vía.
Considerando que el proyecto mejorara la transitabilidad entre las

localidades de Acosvinchos y Lucaspata, al habilitarse una alternativa
de ruta con mejores condiciones en relación a disminución de tiempo
de viaje, se espera que genere un incremento en el flujo vehicular en
el área de estudio.
Se ha estimado el tráfico generado en una estimación de 15% para el
tramo en estudio en función del nivel de intervención de mejoramiento.
Una vez calculado el tráfico generado en el primer año de operación

del proyecto, este será proyectado en el horizonte de evaluación
según las tasas de crecimiento por tipo de vehículo del tráfico normal.
Cuadro Nº 37
Estimaciones de Tráfico Generado Por Tipo de Proyecto
TIPO DE PROYECTO (%DE TRAFICO NORMAL)

Proyecto de Rehabilitación 10%
Proyecto de Mejoramiento 15%
Fuente: Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de
Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil
 Servicios demandados sin proyecto.

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, será
siendo igual a lo actual, de acuerdo al IMD normal proyectado sin
considerar el tráfico generado por acción de la implementación del
proyecto.
Cuadro Nº 38
Demanda Proyectada sin Proyecto ((Veh/día)
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 126 126 131 134 141 146 151 157 162 168 175
Automovil 41 41 42 43 45 46 47 49 50 51 53
Camioneta 40 40 41 42 44 45 46 48 49 50 52
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 23 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30
Camión 2E 22 22 24 25 27 29 31 33 35 38 40
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 Servicios demandados con proyecto.

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto para
todo el tramo, será la suma del IMD normal proyectado más el tráfico
generado por acción de la implementación del proyecto.
Cuadro Nº 39
Demanda Proyectada Con Proyecto ((Veh/día)
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 126 126 131 134 141 146 151 157 162 168 175
Automovil 41 41 42 43 45 46 47 49 50 51 53
Camioneta 40 40 41 42 44 45 46 48 49 50 52
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 23 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30
Camión 2E 22 22 24 25 27 29 31 33 35 38 40
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico
0 18 20 20 22 22 23 23 24 26 27
Generado
Automovil 0 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8
Camioneta 0 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Camión 2E 0 3 4 4 4 4 5 5 5 6 6
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 126 144 151 154 163 168 174 180 186 194 202
b) Análisis de Oferta
El trabajo de campo involucra el recorrido de la carretera existente, que
forma parte de la oferta actual de servicios de infraestructura vial, que une
las localidades de Acos Vinchos, Urpay, Huaychao, Huamanccocha hasta
llegar a Lucaspata; con la finalidad de identificar el estado actual de la vía y
poder estimar características físicas necesarias en relación a los
requerimientos de tránsito.
A continuación, se muestra un resumen que describe el estado actual de la

vía.
 OFERTA EN LA SITUACION SIN PROYECTO.

En la actualidad la carretera que une las localidades de Acosvinchos y
Lucaspata se encuentra en pésimo estado, la vía presenta deterioros de
la plataforma, encalaminado, ondulaciones, cunetas deterioradas;
haciendo que el transporte sea bastante lento y peligroso en algunas
zonas por encontrarse muy estrechas, representando un peligro latente
para todos los pobladores que transitan por la mencionada vía, a pesar
de que se viene realizando mantenimiento rutinario por parte de Provías
Descentralizado a través de los IVPs, pero no es suficiente porque la vía
ya tiene deteriorado la plataforma.
En total el recorrido por esta ruta es aproximadamente de 25+328 Kms,

cuyo tiempo de recorrido es en un promedio de 1:30 horas en combi y
1:00 horas en carro particular o camioneta.
Actualmente, la oferta de servicios de transporte está representado por

una trocha carrozable existente, el cual se encuentra en malas
condiciones de transitabilidad, debido al deterioro en que se encuentra.
Las características geométricas de la trocha existente son inadecuadas,
no cumplen con los parámetros establecidos en las normas de diseño del
MTC.
Esta situación es más crítica en épocas lluviosas, donde se activan las

quebradas, y la trocha carrozable existente sufre mayores deterioros
quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje.
Se ha efectuado inspecciones de campo para verificar el estado de la vía,
lo que permitirá además determinar la magnitud de la intervención a
plantearse en el proyecto. En el siguiente cuadro se resume la oferta del
servicio de transporte en el tramo Acosvinchos - Lucaspata:
Cuadro Nº 40
Oferta en la Situación Sin Proyecto.
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 25.328
Tipo de Material de Superficie Tierra
Ancho de Calzada (m) 4.00
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Ahuellamiento, Hundimiento,baches
Pendiente minima excepcional (%) -
Bombeo No
Nº. De canteras -
Nº de Plazoletas de Paso -
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) -
. Badenes 12
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 48
. Tajeas -
. Cunetas sin revestir No
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Mapa Nº 10
Croquis de la Carretera Existente
Trocha carrozable existente

L= 25.328 Km.
25+328
 OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO.

La Oferta Con Proyecto estaría dada por el Mejoramiento de la Carretera
Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata a nivel de
afirmado, con una longitud de 25.328 km. Se trata de la Ampliación de la
calzada a 4.00 mts, ampliación de las curvas con radios reglamentarios,
mejoramiento de la pendiente, excavación de cunetas, afirmado con material
granular seleccionado, señalización, transporte de material excedente y
mitigación del impacto ambiental. También se ha considerado la
construcción de obras de arte y drenaje: alcantarillas, cruces de canal de
riego, badenes y pontones.
 Longitud total : 25+328 Km
 Velocidad directriz : 30 km/h
 Ancho de superficie : 4 m.
 Radio mínimo excepcional (curvas de vuelta): 10.00 m.
 Pendiente Mínima según Norma : 0.50 %.
 Pendiente Máxima Excepcional : 12 (variante) %.
 Bombeo :2%
 Peralte Máximo :8%
 Curvas Verticales :De acuerdo a la normativa
 Pavimento : Afirmado 30 cm
 Cunetas :Cuneta triangular Tipo I
 Talud de Relleno :1V:1.5H
 Talud de Corte : Variable
 Plazoletas de cruce : Cada 500 m
El siguiente cuadro resume las características de la oferta en la situación con proyecto.
Cuadro Nº 41
Oferta en la Situación con Proyecto.
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1
CARRETERA Con proyecto

IMD (Veh./día) 146
Velocidad de diseño (km/h) 30
1 capa de afirmado e = 15 cm y 1 capa de
Tipo de material de Superficie afirmadoestabilizado con aditivo
polimero de 15cm
Radio mínimo (m) 10.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 12 (variante)
Bombeo (%) 2.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes Variable (Estudio Geológico-Geotécnico)
Señalización (Unid.) 243.00
2. Obras de Arte.
.Pontones -
. Badenes 12.00
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas 91.00
MC 1.5m x 1.5m, MC 6.5mx3.0m,MC
Tipo y Sección 3.0X2.0m, MC 08mx0.8m,MC 0.6mx0.6m,
TMC
. Tajeas -
Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas 236.00
Tipo y Sección (cm) Cuneta triangular tipo I
. Canaleta de Coronación -
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
Cuadro Nº 42
Oferta en la Situación con Proyecto.
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION21
CARRETERA Con proyecto

IMD (Veh./día) 146
Velocidad de diseño (km/h) 30
1 capa de afirmado e = 15 cm y 1 capa de

Tipo de material de Superficie afirmado estabilizado con aditivo
polimero de 15cm, mas 1.20 cm de sello
asfaltico tipo Slurry Seal
Radio mínimo (m) 10.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 12 (variante)
Bombeo (%) 2.00
Taludes Variable (Estudio Geológico-Geotécnico)
Señalización (Unid.) 243.00
2. Obras de Arte.
.Pontones -
. Badenes 12.00
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas 91.00
MC 1.5m x 1.5m, MC 6.5mx3.0m,MC
Tipo y Sección 3.0X2.0m, MC 08mx0.8m,MC 0.6mx0.6m,
TMC
. Tajeas -
. Cunetas 236.00
Tipo y Sección (cm) Cuneta triangular tipo I
. Canaleta de Coronación -
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
c) Balance Demanda - Oferta

La característica del PIP es, proporcionar el servicio adecuado de una
infraestructura vial, acorde a las normas de diseño con la finalidad de
facilitar y minimizar costos de operación vehicular, asimismo reducir los
costos para el transporte de los productos agrícolas hacia los mercados
ubicados en su ámbito de influencia, de está manera los pobladores tendrán
un mejor acceso a los servicios básicos y a los mercados, todo ello permitirá
mejorar los niveles socioeconómicos de la población.
Frente a la demanda y la oferta vial existente descritas, se plantea mejorar la

carretera en base a las siguientes características principales del proyecto
que permitirán un mejor acceso de la población afectada hacia los mercados
de consumo, así como también a los servicios básicos a través del
Mejoramiento de trocha a carretera afirmada.
En vista que la oferta actual es reducida, debido a que la vía se encuentra

en mal estado, la demanda potencial será igual a la demanda en la situación
con proyecto, esto es el tráfico normal proyectado, más el tráfico generado.
Cuadro Nº 43
Balance Oferta – Demanda
Tramo Acos Vinchos – Lucaspata
CARRETERA Sin proyecto Con proyecto
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 25.328 25.328
IMD (Veh./día) 104 146
Velocidad de diseño (km/h) 30.00 30
1 capa de afirmado e = 15 cm y 1 capa
Tipo de material de Superficie Malo de afirmadoestabilizado con aditivo
polimero de 15cm
Encalaminad
Ancho de Calzada (m) o 4.00
Radio mínimo (m) No 10.00
Perlate Máximo (%) 0 8.00
Pendiente Máxima (%) 0 12 (variante)
Bombeo (%) No 2.00
Variable (Estudio Geológico-
Taludes - Geotécnico)
Señalización (Unid.) - 243.00
2. Obras de Arte.
.Pontones - -
. Badenes 10 12.00
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Malo Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas 48 91.00
MC 1.5m x 1.5m, MC 6.5mx3.0m,MC
Tipo y Sección 3.0X2.0m, MC 08mx0.8m,MC
0.6mx0.6m, TMC
. Tajeas - -
Tipo y Sección (cm) - -
. Cunetas - 236.00
Tipo y Sección (cm) - Cuneta triangular tipo I
. Canaleta de Coronación - -
Tipo y Sección (cm) - -
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria No Si
Se requiere plantear una solución que cumpla con los estándares de tal
manera que el camino sea adecuado para atender la demanda.
El diseño planteado deberá adaptarse en lo posible a las inflexiones del

terreno, y particularmente la velocidad de diseño deberá ser adecuada a la
topografía del terreno. Para efectos del proyecto, la velocidad máxima de
diseño considerada es de 30Km/h. Uno de los principales factores que rigen la
adopción de valores para la velocidad de diseño es el costo de construcción
resultante. Una velocidad de diseño elevada exige características físicas y
geométricas más amplias, principalmente en lo que respecta a curvas
verticales y horizontales, declives y anchos, las cuales elevarán el costo de
construcción considerablemente.
4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

En base al balance demanda – oferta, se determinan las metas a ser cubiertas
por cada alternativa con los componentes necesarios para la implementación
del proyecto, las que se detallan a continuación:
Topografía:
El terreno por donde transcurre la carretera del proyecto, consta de un sector

relativamente ondulado y otra accidentada que concierne a la Orografía del tipo
2 y tipo 3 respectivamente, teniendo la carretera una sección de corte a media
ladera en gran parte del trazado.
En este proyecto, las curvas verticales se han proyectado cuando (2 - 1 ) sea
igual o mayor de 2%.
De preferencia se ha proyectado curvas verticales simétricas; las curvas

verticales asimétricas se han empleado para adecuarse una curva simétrica a
obras existentes o donde no puede introducirse una curva simétrica por
condiciones impuestas por el alineamiento.
La velocidad directriz es en todo el tramo de 30 km/h.
Para todos los tramos en tangente del trazo se dispondrá un bombeo uniforme
del 2%, realizando las transiciones correspondientes de acuerdo al Manual de
Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito en la
medida de lo posible, compatibilizando el diseño con el trazo existente en
planta.
Las plazoletas se ubicara de preferencia en los puntos donde combinen mejor

la visibilidad a lo largo de la carretera, para este proyecto se está considerando
plazoletas cada 500 m de acuerdo al ancho de calzada de 4 m.
Geología:
Su ubicación geográfica hace que ésta área posea un clima frío,
moderadamente lluvioso en la primera mitad del tramo de la vía, pasando,
conforme discurre la vía hacia el norte y va descendiendo, a tener un clima
templado-frío netamente de valle andino, ambos con dos estaciones bien
definidas: una lluviosa y otra seca. En los períodos lluviosos, entre diciembre su
caudales aumentan considerablemente las quebradas se cargan, pudiendo
producir erosión en su cauce; así mismo, las lluvias y la acción de la fluctuación
de las temperaturas, ocasionan la meteorización física y química de los taludes
rocosos y suelos produciendo desprendimientos de variadas dimensiones.
La geología del área de estudio tiene sus orígenes ligados al tectonismo regional
iniciado desde el Proterozoico hasta la actualidad. Los rasgos morfo-
estructurales actuales han sido creados por el último período tectónico ocurrido
entre el Cretáceo Tardío al Mío-Plioceno correspondiente al Ciclo Andino.
A nivel local no hay ningún fenómeno de geodinámica externa que tenga un nivel
relevante ni en magnitud general ni en riesgo para la carretera, no obstante a
continuación se relatan aquellos que pueden tener presencia activa aunque esta
sea mínima.
Drenaje:
De acuerdo a la evaluación de campo se han proyectado obras de drenaje
transversal y longitudinal.
CUADRO N° 44
RELACION DE ESTRUCTURAS DE CRUCE EXISTENTES Y/O REEMPLAZAR Y/O PROYECTAR

PROGRESIVA SENTIDO
TIPO MATERIAL FINAL TIPO OBSERVACIONES
(Km.) DEL FLUJO
0+011.5 alcantarilla rustica ID Reemplazar MC Reemplazar alcantarilla
Existe mampostería colapsada.

0+140 badén mampostería ID Reemplazar badén ancho insuficiente. Reemplazar
badén
0+261.9 - - ID Proyectar PVC Proyectar pase de riego
0+414.2 - - ID Proyectar MC Proyectar
badén de concreto de ancho:

0+604.2 badén concreto ID Reemplazar badén 4.40m.Ampliar el ancho del badén.
Muro a la salida a mantener.
0+644.8 alcantarilla TC ID Reemplazar PVC Proyectar pase de riego
0+689 alcantarilla TC ID Reemplazar PVC Reemplazar pase de riego
0+865.5 badén concreto ID Reemplazar badén Reemplazar badén
1+550.2 alcantarilla rustica ID Reemplazar MC cruce de riego
1+742.9 alcantarilla MC ID Reemplazar MC cruce de riego
1+890.8 - - ID Proyectar TMC pluvial
2+502.1 alcantarilla rustica DI Reemplazar MC cruce de riego
2+758.1 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC Proyectar pase de riego
capacidad hidráulica insuficiente.
3+553.4 alcantarilla TMC ID Reemplazar MC Reemplazar por una de mayor
sección hidráulica
3+914.1 alcantarilla rustica ID Reemplazar MC Reemplazar alcantarilla
4+077.9 - - ID Proyectar TMC curso de agua
4+260.8 - - ID Proyectar TMC riego
4+570.1 - - ID Proyectar TMC curso de agua
tablero de rollizos de madera y

4+839.9 Alcantarila AL/madera ID Reemplazar MC base de mampostería.En mal
estado. Reemplazar.
5+341.9 alcantarilla rustica ID Proyectar TMC Reemplazar alcantarilla
6+031.3 - - ID Proyectar TMC quebrada
6+279.1 - - ID Proyectar MC quebrada
6+370.0 badén concreto ID Mantener - Remplazar muro a la salida
6+422.0 - - ID Proyectar badén Proyectar Baden
6+777.4 - - DI Proyectar TMC pluvial
6+929.7 - - DI Proyectar TMC pluvial
7+227.6 - - DI Proyectar TMC riego
7+375.1 - - DI Proyectar TMC
8+556.6 alcantarilla PVC ID Reemplazar TMC Reemplazar alcantarilla
8+760.0 - - DI Proyectar badén pluvial
9+042.0 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC Reemplazar alcantarilla
9+404.1 alcantarilla concreto ID Reemplazar MC Reemplazar alcantarilla
9+863.8 badén mampostería ID Reemplazar badén En mal estado. Reemplazar badén.
10+473.9 alcantarilla rustica ID Reemplazar MC Reemplazar riego
10+887.4 alcantarilla rustica ID Reemplazar PVC Reemplazar riego
11+328.5 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC riego
11+570.0 badén concreto ID Mantener - Considerar muro a la salida.
11+615.9 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC Remplazar alivio
11+828.9 - - ID Proyectar TMC pase de riego
12+360.0 alcantarilla concreto ID Mantener - En regular estado
12+375.1 - - ID Proyectar TMC
12+602.1 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC riego
13+009.8 - - ID Proyectar TMC alivio
13+633.1 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC remplazar
13+768.8 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC Reemplazar
14+457.9 alcantarilla - ID Proyectar TMC pluvial
capacidad hidráulica insuficiente.

14+908.2 alcantarilla TMC ID Reemplazar TMC Reemplazar por una de mayor
sección hidráulica
15+380.9 alcantarilla rustica ID Reemplazar MC Reemplazar
15+583.6 alcantarilla rustica ID Reemplazar MC Reemplazar pase de riego
En mal estado. Reemplazar pase de

16+198.2 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC
riego
16+351.8 badén concreto ID Reemplazar badén En mal estado. Reemplazar badén.
16+515.2 alcantarilla concreto ID Reemplazar TMC pluvial
17+821.5 - - ID Proyectar badén pluvial
17+838.9 alcantarilla rustica ID Reemplazar PVC Reemplazar pase de riego
18+193.8 alcantarilla rustica ID Reemplazar MC pluvial
Cruce de zanja de protección de

tubería de Gas de Camisea.
19+662.2 badén concreto ID Reemplazar MC
Proyectar alcantarilla y encauzar a
la salida
19+690.8 alcantarilla rustica ID Reemplazar PVC Proyectar pase de riego
tablero de madera apoyado sobre

20+989.1 alcantarilla AL/madera ID Reemplazar MC muros de mampostería.
Reemplazar alcantarilla
22+111.6 alcantarilla rustica ID Reemplazar MC Remplazar para riegp
22+614.1 badén mampostería ID Reemplazar badén En mal estado. Reemplazar badén.
23+473.1 - - ID Proyectar badén Proyectar badén
23+869.3 alcantarilla rustica ID Reemplazar PVC Proyectar pase de riego
23+991.5 - - ID Proyectar TMC proyectar alcantarilla
24+759.9 alcantarilla rustica ID Reemplazar TMC Reemplazar alcantarilla
En mal estado. Reemplazar badén.

24+866.3 badén mampostería ID Reemplazar badén
Considerar muro a la salida.
25+220.1 alcantarilla TMC ID Reemplazar MC Reemplazar riego
Fuente: Equipo técnico
Señalización y seguridad vial
Se deberá adecuar una serie de señalizaciones verticales y horizontales en la vía del
Proyecto, se aplicó el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras RM Nº 413-93TCC/15-15 y se adaptaron algunos dispositivos para
desarrollar la mitigación de tránsito en las Vías del Proyecto.
Los dispositivos de tránsito que se proyectan emplear en la via del Proyecto se indican
a continuación:
Señales Verticales:
El estudio de la respectiva señalización debe de ser tomada en cuenta y respetada ya
que ha sido elaborada con la finalidad de evitar accidentes.
Las señales reglamentarias proyectadas son 58, las señales preventivas proyectadas
son 120, señales informativas proyectadas es 1 unidad, derecho de via son 2 y
finalmente la señalización y procedimientos de control de transito durante la ejecución
de obra son 24.
No habrá señales horizontales ya que el estudio solo es a nivel de afirmado.
No habrá hitos de kilometraje, ni barreras de seguridad ya que el estudio no lo

requiere.
4.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 01
Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao –

Huamanccocha – Lucaspata con una capa de afirmado e= 15 cm y una capa
de afirmado estabilizado con aditivo polímero de 15 cm, con una longitud de
25.328 km. Se trata de la Ampliación de la calzada a 4.00 mts, ampliación de
las curvas con radios reglamentarios, mejoramiento de la pendiente,
excavación de cunetas, señalización, transporte de material excedente y
mitigación del impacto ambiental.
Construcción de obras de arte y drenaje: 91 alcantarillas, 26 pase de agua para
riego, 10 badenes y 236 cunetas.
La carretera tendrá las siguientes características:
 Radio mínimo excepcional (curvas de vuelta) : 10.00 m.
 Bombeo :2%
 Curvas Verticales : De acuerdo a la

normativa
 Cunetas : De acuerdo a la
normativa
 Talud de Corte : Variable (Estudio

Geológico-Geotécnico)
ALTERNATIVA 02
Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha –

Lucaspata con una capa de afirmado e= 15 cm y una capa de afirmado estabilizado
con aditivo polímero de 15 cm, mas 1.20 cm de sello asfaltico tipo Slurry Seal, con una
longitud de 25.328 km. Se trata de la Ampliación de la calzada a 4.00 mts, ampliación
de las curvas con radios reglamentarios, mejoramiento de la pendiente, excavación de
cunetas, afirmado con material granular seleccionado, señalización, transporte de
material excedente y mitigación del impacto ambiental.
Construcción de obras de arte y drenaje: 91 alcantarillas, 26 pase de agua para riego,

10 badenes y 236 cunetas.
La carretera tendrá las siguientes características:

 Radio mínimo excepcional (curvas de vuelta) : 10.00 m.
 Bombeo :2%
 Curvas Verticales : De acuerdo a la

normativa
 Cunetas : De acuerdo a la
normativa
 Talud de Corte : Variable (Estudio

Geológico-Geotécnico)
4.5 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto.
4.5.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de
mantenimiento de la infraestructura vial existente, necesarios para conservar la
transitabilidad.
Costos de mantenimiento
A continuación se muestran cuadros que resumen los costos por concepto de

mantenimiento rutinario y periódico de la situación sin proyecto, los costos
están referidos a trabajos de mantenimiento de la vía que se deteriora debido a
las condiciones climáticas (lluvias, vientos, etc.), la continua transitabilidad
producirán desgastes y deterioros que serán necesarios reparar y rehabilitar
constantemente y otros permanentemente, la conservación que se ha de
realizar, tendrá como objeto mantener en buenas condiciones la superficie de
rodadura. El seguimiento permanente y continuo por parte de los beneficiarios
será esencial para la conservación del camino y muy especialmente en épocas
de lluvia.
Los costos de operación y mantenimiento del proyecto en el futuro estarán a

cargo de la Municipalidad distrital de Acosvinchos.
Cuadro Nº 45
MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO - A PRECIOS PRIVADOS
Tramo Acosvinchos - Lucaspata
Longitud en Km : 25.328
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL
1.00.01 Roce de malezas y limpieza Km 25.328 125.00 3,163.50

1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 253.08 20.00 5,061.60
1.00.03 Desencalaminado Km. 25.328 275.00 6,959.70
1.00.04 Limpieza de cunetas ml 25,308.00 0.25 6,327.00
1.00.05 Limpieza de Badenes und 10.00 50.00 500.00
1.00.06 Limpieza de Alcantarillas und 48.00 50.00 2,400.00
1.00.07 Almacenaje, cargado, traslado de mat. Und 205.0 30.00 6150.00
1.00.08 Bacheo m3 1,518.32 15.00 22,777.20 53,389
TOTAL PRESUPUESTO S/. 52,889

MANTENIMIENTO / KM / AÑO S/ 1,511.23
Elaboración: Proyectista
Cuadro Nº 46
MANTENIMIENTO PERIÓDICO SIN PROYECTO - A PRECIOS PRIVADOS
Tramo Acosvinchos - Lucaspata
Longitud en Km : 25.328
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL
1.00.01 Roce de malezas y limpieza Km 25.328 125.00 3,163.50

1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 253.08 20.00 5,061.60
1.00.03 Desencalaminado Km. 25.328 275.00 6,959.70
1.00.04 Limpieza de cunetas ml 25,308.00 0.25 6,327.00
1.00.05 Limpieza de Badenes und 10.00 50.00 550.00
1.00.06 Limpieza de Alcantarillas und 48.00 50.00 2,400.00
1.00.07 Almacenaje, cargado, traslado de mat.Und 205.0 30.00 6150.00
1.00.08 Perfilado y Compactado m2 8,098.56 15.00 121,478.40 152,089.7
TOTAL PRESUPUESTO S/. 152,089.7

MANTENIMIENTO/ KM/AÑO S/ 6,004,80
Tal como se aprecia en los cuadros anteriores en la situación sin proyecto los
costos ascienden a S/. 52,889 y S/. 152,089.7 por concepto de
mantenimiento rutinario y periódico respectivamente a precios de mercado.
La situación con las medidas anteriores se puede considerar la situación

optimizada o la situación sin proyecto.
4.5.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
Los costos en la situación con proyecto están representados por los costos de
inversión y los costos de operación y mantenimiento del proyecto.
Cuadro Nº 47
Alternativa 1
Situación con proyecto
Costos de mantenimiento rutinario
UNID
PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO
DESCRIPCIÓN . CANTIDAD
UNIT. PARCIAL PRIVADO SOCIAL
MED.
ACTIVIDADES 6,004.60 4,503.45

Limpieza General de Plataforma ML 25.33 75.00 1,899.60
Almacenaje, Cargado, Traslado de
Materiales M3 500.00 8.21 4,105.00
DRENAJE 41,549.65 31,162.24
Limpieza de Cunetas m. 3,235.00 0.99 3,202.65
UNID
Limpieza de Alcantarillas . 139.00 65.00 9,035.00
UNID
Limpieza de badenes . 12.00 200.00 2,400.00
Encauzamiento de cursos de agua M3 116.00 232.00 26,912.00
ESTRUCTURAS 4,560.00 3,420.00
UNID
Conservación de Señales . 120.00 38.00 4,560.00
COSTO DIRECTO 52,114.25 39,085.69
GASTOS GENERALES 10% 5,211.43 3,908.57
PRESUPUESTO TOTAL (INCLUIDO IGV) 57,325.68 42,994.26
Cuadro Nº 48
Alternativa 1
Costos de mantenimiento periódico
UNID
PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO
DESCRIPCIÓN . CANTIDAD
UNIT. PARCIAL PRIVADO SOCIAL
MED.
ACTIVIDADES 6,004.60 4,503.45

Materiales M3 500.00 8.21 4,105.00
CALZADA 48,566.25 36,424.69
Reposición de Pavimentos M2 110.00 326.00 35,860.00
Limpieza de derrumbes y huaycos menores M3 475.00 26.75 12,706.25
DRENAJE 27,224.21 20,418.16
Limpieza de Cunetas m. 3,235.00 0.99 3,202.65

UNID
Limpieza de Alcantarillas y Tajeas . 139.00 65.00 9,035.00
UNID
Limpieza de Baden . 12.00 30.88 370.56
ESTRUCTURAS 3,060.00 2,295.00

UNID
Conservación de Señales . 120.00 25.50 3,060.00
MEDIO AMBIENTE 6,400.00 4,800.00
Acondicionamiento de Canteras Ha. 80.00 80.00 6,400.00
COSTO DIRECTO 91,255.06 68,441.30
Cuadro Nº 49
Alternativa 2
costos de mantenimiento rutinario
UNID. PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
MED. UNIT. PARCIAL PRIVADO SOCIAL
ACTIVIDADES 6,004.60 4,503.45

Materiales M3 500.00 8.21 4,105.00
DRENAJE 42,077.65 31,558.24
Limpieza de Cunetas m 3,235.00 0.99 3,202.65
Limpieza de Alcantarillas UNID. 139.00 65.00 9,035.00
Limpieza de badenes UNID. 12.00 250.00 3,000.00
ESTRUCTURAS 3,060.00 2,295.00
Conservación de Señales UNID. 120.00 25.50 3,060.00
COSTO DIRECTO 51,142.25 38,356.69

Cuadro Nº 50
Alternativa 2
Costos de mantenimiento periódico
UNID. PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
MED. UNIT. PARCIAL PRIVADO SOCIAL
ACTIVIDADES 6,825.60 5,119.20

Materiales M3 600.00 8.21 4,926.00
CALZADA 26,937.75 20,203.31
Reposición de Pavimentos M2 110.00 125.00 13,750.00

Limpieza de derrumbes y huaycos
menores M3 493.00 26.75 13,187.75
DRENAJE 52,214.84 39,161.13
Limpieza de Cunetas m 7,272.00 0.99 7,199.28

Limpieza de Alcantarillas y Tajeas UNID. 139.00 11,815.00
85.00
Limpieza de Baden UNID. 12.00 30.88 370.56

ESTRUCTURAS 3,060.00 2,295.00
Conservación de Señales UNID. 120.00 25.50 3,060.00

MEDIO AMBIENTE 13,220.00 9,915.00
Acondicionamiento de Canteras Ha. 80.00 165.25 13,220.00
COSTO DIRECTO 102,258.19 76,693.64

4.5.6 Costo total de inversiones.

Los costos por inversiones están representados por los costos que demandan la
formulación del expediente técnico, los costos que demanda la construcción de obras
civiles (infraestructura vial, obras de arte y drenaje), señalización, costos de mitigación
ambiental y gastos generales.
A continuación se presentan los costos de inversión para cada alternativa:
Cuadro Nº 51
Alternativa 2
Alternativas
Concepto
Alternativa 1 Alternativa 2
Obras prelimanares 256.841,14 256.841,14
Movimiento de tierras 756.463,54 756.463,54
Pavimentos 3.009.336,72 3.912.137,74
Obras de arte y drenaje 5.010.454,56 5.010.454,56
Obras Complementarias 22.948,64 22.948,64
Señalización 82.256,32 82.256,32
Transporte 820.465,39 820.465,39
Impacto Ambiental 461.469,68 461.469,68
Costos Directos 10.420.235,99 11.323.037,01
Gastos Generales 26% 2.696.560,69 2.930.188,58
Utilidad 10% 1.042.023,60 1.132.303,70
Sub Total General 14.158.820,28 15.385.529,28
IGV 18% 2.548.587,65 2.769.395,27
Presupuesto de Obra 16.707.407,93 18.154.924,56
Supervision de Obra 5% 835.370,40 907.746,23
Estudio Definitivo 2% 405.987,89 405.987,89
PACRI 646.029,19 646.029,19
Total de Inversión 18.594.795,41 20.114.687,86
Costo US$ 5.424.386,06 5.867.761,92
Costo US$/Km 214.165,59 231.670,95
4.6 EVALUACION SOCIAL
La evaluación social se realiza desde el punto de vista de la economía en su

conjunto. Esto se logra haciendo la comparación de los beneficios y costos
incrementales generados por cada una de las alternativas que se producen
durante el horizonte de evaluación del proyecto en el momento actual.
En este caso, la metodología a usar es el costo-beneficio, dado que los beneficios
del proyecto, están expresados en unidades monetarias que se ofrecen en cada
una de las alternativas.
a) Beneficios Sociales
Los beneficios consistirán en la facilidad de transportar, a los mercados locales y

regionales, los productos agropecuarios que se producen en el ámbito de
influencia, además del desarrollo socioeconómico que difícilmente pueden ser
expresados en términos monetarios.
Con la ejecución del proyecto los beneficios que se proyectan son:

 Interconexión vial entre las poblaciones beneficiarias de las comunidades de
Huaychao, Ollucopampa, Huamanccocha, Huancarama, Lucaspata y demás
anexos y caseríos ubicados en el área de influencia de la carretera que une
Acos Vinchos y Lucaspata.
 Mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria, interconectando
los centros de producción con los mercados potenciales locales, regionales y
nacionales.
 Facilitar el acceso a los centros de salud y educación.
 Menor tiempo de costos y traslado de personas y de sus productos perecibles.
 Incremento de los ingresos económicos, actividades productivas y de comercio
eliminando las mermas de los productos perecibles.
 Ampliar las fronteras agrícolas en áreas por sembrar a falta de vía carrozable
para sacar cosechas.
 Construcción de más obras de riego (se economizará los costos de transporte
de agregados y otros insumos) para aprovechar el gran potencial hídrico
(lagunas y vasos naturales) y ampliar masivamente la crianza de ganados.
En la carretera estudiada, los beneficios serán obtenidos del ahorro de costos de

usuarios de transporte, al comparar la situación con proyecto (recorrido a través de
la ruta Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata) en
condición de carreteras mejoradas en relación a la situación sin proyecto. De dicha
comparación, se obtendrá los ahorros de recursos en costos involucrados por el
sistema de transporte, lo que se traduce finalmente en los beneficios directos del
proyecto.
Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular (COV).
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios

directos más importantes de los proyectos de carreteras. En términos generales se
puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las características físicas
(geometría, pavimento, etc.) de un camino, menor será el consumo de combustible
de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor la incidencia de
gastos de reparación y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo cuando circula por un

camino dependerá de las características geométricas y del estado de la vía así
como de las características del vehículo.
En términos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de

operación vehicular de la situación «sin proyecto optimizada» y la situación «con
proyecto», durante el horizonte de evaluación. Esto se puede expresar según la
ecuación siguiente:
B cov  COVsp  COVcp
Bcov Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular

COVsp Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp Costo operativo vehicular total con proyecto
Para efectos del cálculo de Costos Operativos vehiculares se hará uso de las
tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que permiten
calcular el COV en US$ - Km. a precios sociales (precios económicos en la
tabla) para cualquier tipo de vehículo, región del país, topografía, tipo de
superficie y estado de la vía.
Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte
consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que al
calcular los ahorros de COV ya se considera también los ahorros de tiempo de
viaje.
Para ello se debe definir el escenario sin proyecto y con proyecto, luego ir a la
tabla de COV del MTC y según los escenarios planteados y tipos de vehículos
obtener los COV, luego calcular el beneficio por tráfico normal restando el COV
entre la situación sin proyecto menos el COV en la situación con proyecto.
Como se puede observar, el beneficio del tráfico generado es la mitad del
beneficio del tráfico normal, esto es debido a la forma de la curva del excedente
del consumidor al producirse un aumento de la demanda.
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario

establecer la correspondencia entre la tipología de las tablas del COV del MTC
con la tipología de vehículos de los formatos de conteo del MTC, para ello debe
considerarse lo siguiente:
TABLA DE COV Formato de CONTEO DEL MTC

Auto = Auto + Station Wagon
Camioneta = Pick Up + Camioneta Rural
Bus Medio = Micro
Bus Grande = Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camión 2 Ejes = Camión 2 ejes
Camión 3 Ejes = Camión 3 ejes + Camión de 4 ejes
Articulado = Semi-trailer + Trailer
4.6.1 Costos Sociales
Es el resultado de multiplicar los costos de Inversión o de Mantenimiento por el

factor de conversión económico correspondiente.
o Para Costos de Inversión 0.79
o Para Costos de Mantenimiento 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y

mantenimiento es el de la conversión de costos financieros a costos
económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente
reflejan los precios reales de la economía, debido justamente a las
imperfecciones de mercado como mercados oligopólicos o monopólicos,
externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta,
etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluación privada y la evaluación
social, ya que la primera sustenta su análisis en precios de mercado y la
segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la información más fácil de
obtener es la de mercado que es justamente la que se señala en los cuadros
de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes
representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un
factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.
Cuadro Nº 52
MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01 y 02
ALTERNATIVA PRECIO PRIVADO FACTOR PRECIO SOCIAL
ALTERNATIVA 01 18,594.795 0.79 14,689,888.37
ALTERNATIVA 02 20,114,688 0.79 15,890,603.41

Elaboración: Consultor
4.6.2 Flujo de costos.

Cuadro Nº 53
Costos de inversión y mantenimiento
(en soles a precios privados)
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 18,594,795 0 20,114,688 0
1 52,889.00 57,325.68 56,256.48
2 52,889.00 57,325.68 56,256.48
3 152,089.00 100,380.57 112,484.01
4 52,889.00 57,325.68 56,256.48
5 52,889.00 57,325.68 56,256.48
6 152,089.00 100,380.57 112,484.01
7 52,889.00 57,325.68 56,256.48
8 52,889.00 57,325.68 56,256.48
9 152,089.00 100,380.57 112,484.01
10 52,889.00 57,325.68 56,256.48
Nota: El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento rutinario anual y un

mantenimiento periódico cada tres años, esto por la situación climatológica que se
registra en la zona y la cantidad de vehículos que circularan por dicha vía.
Cuadro Nº 54
Costos de inversión y mantenimiento
(en soles a precios sociales)
Sin Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 14,689,888.37 0 15,890,603.41 0
1 39,666.75 42,994.26 42,192.36
2 39,666.75 42,994.26 42,192.36
3 114,066.75 75,285.42 84,363.01
4 39,666.75 42,994.26 42,192.36
5 39,666.75 42,994.26 42,192.36
6 114,066.75 75,285.42 84,363.01
7 39,666.75 42,994.26 42,192.36
8 39,666.75 42,994.26 42,192.36
9 114,066.75 75,285.42 84,363.01
10 39,666.75 42,994.26 42,192.36
4.6.3 Costos incrementales

Los costos incrementales para las dos alternativas, provienen de la diferencia entre los
costos en la situación con proyecto menos los costos en la situación sin proyecto, cuyo
mayor porcentaje está representado por los gastos de inversión para cada alternativa,
conforme a las características técnicas seleccionadas para cada alternativa.
Los cuadros siguientes muestran los costos incrementales del proyecto para cada
alternativa tanto a precios privados como sociales.
Cuadro Nº 55
Costos incrementales por alternativa
(en nuevos soles a precios privados)
Año Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 14,689,888 15,890,603
1 3,328 2,526
2 3,328 2,526
3 -38,781 -29,704
4 3,328 2,526
5 3,328 2,526
6 -38,781 -29,704
7 3,328 2,526
8 3,328 2,526
9 -38,781 -29,704
10 -1,468,989 3,328 -1,589,060 2,526
En el siguiente cuadro se muestra los resultados de las proyecciones de la demanda

normal y proyectada:
Cuadro Nº 56
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 126 126 131 134 141 146 151 157 162 168 175
Automovil 41 41 42 43 45 46 47 49 50 51 53
Camioneta 40 40 41 42 44 45 46 48 49 50 52
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 23 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30
Camión 2E 22 22 24 25 27 29 31 33 35 38 40
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 18 20 20 22 22 23 23 24 26 27
Automovil 0 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8
Camioneta 0 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Camión 2E 0 3 4 4 4 4 5 5 5 6 6
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 126 144 151 154 163 168 174 180 186 194 202
En este caso se aplicará la siguiente fórmula por año y tipo de vehículo:

Beneficio COV  (COVSP  COVCP ) * IMD * Long. Tramo * 360 días * Tipo de Cambio
Donde:
COVsp = Costo de Operación Vehicular en el caso Sin Proyecto (US$ por
Km.)
COVcp = Costo de Operación Vehicular en el caso Con Proyecto (US$ por
Km.)
IMD = IMD proyectado para cada tipo de Vehículo.
Long. Tramo = Long. del tramo de carretera existente = 25.308 Km.
Tipo Cambio = Tipo de Cambio (1.00 dólar = 3.43 fuente Banco de Reserva del
Peru).
En los siguientes cuadros se muestran los resultados de los beneficios por Ahorro de
Costo de Operación Vehicular calculada en base a la información anterior, para cada
alternativa:
Cuadro Nº 57
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
En Soles a Precios Sociales
Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico 3,084,45 3,249,10 3,326,17 3,518,55 3,683,20 3,847,86 4,001,98 4,166,64 4,380,63 4,573,01
Normal 5.92 9.60 2.81 4.10 7.78 1.47 7.88 1.56 0.85 2.14
414,359. 424,465. 434,571. 454,784. 464,890. 474,997. 495,209. 505,316. 515,422. 535,635.
Automovil 25 57 89 54 86 19 83 16 48 13
704,851. 722,472. 740,093. 775,336. 792,957. 810,578. 845,821. 863,442. 881,064. 916,306.
Camioneta 25 54 82 38 66 94 51 79 07 63
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
879,862. 918,117. 918,117. 956,371. 994,626. 1,032,88 1,032,88 1,071,13 1,109,39 1,147,64
Bus Grande 19 07 07 95 82 1.70 1.70 6.58 1.46 6.34
1,085,38 1,184,05 1,233,39 1,332,06 1,430,73 1,529,40 1,628,07 1,726,74 1,874,75 1,973,42
Camión 2E 3.22 4.43 0.03 1.23 2.43 3.63 4.84 6.04 2.84 4.04
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico 429,137. 516,727. 516,727. 544,455. 544,455. 593,790. 593,790. 603,897. 670,853. 709,108.
Generado 06 54 54 15 15 75 75 07 95 83
60,637.9 60,637.9 60,637.9 70,744.2 70,744.2 70,744.2 70,744.2 80,850.5 80,850.5 80,850.5
Automovil 4 4 4 6 6 6 6 9 9 9
105,727. 105,727. 105,727. 123,348. 123,348. 123,348. 123,348. 123,348. 140,970. 140,970.
Camioneta 69 69 69 97 97 97 97 97 25 25
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
114,764. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 191,274.
Bus Grande 63 51 51 51 51 51 51 51 51 39
148,006. 197,342. 197,342. 197,342. 197,342. 246,678. 246,678. 246,678. 296,013. 296,013.
Camión 2E 80 40 40 40 40 01 01 01 61 61
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3,513,59 3,765,83 3,842,90 4,063,00 4,227,66 4,441,65 4,595,77 4,770,53 5,051,48 5,282,12
TOTAL 2.98 7.15 0.35 9.24 2.93 2.21 8.63 8.63 4.80 0.97
Cuadro Nº 58
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2
En Soles a Precios Sociales
Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico 2,670,09 3,249,10 3,326,17 3,518,55 3,683,20 3,847,86 4,001,98 4,166,64 4,380,63 4,573,01
Normal 6.67 9.60 2.81 4.10 7.78 1.47 7.88 1.56 0.85 2.14
424,465. 434,571. 454,784. 464,890. 474,997. 495,209. 505,316. 515,422. 535,635.
Automovil 0.00 57 89 54 86 19 83 16 48 13
704,851. 722,472. 740,093. 775,336. 792,957. 810,578. 845,821. 863,442. 881,064. 916,306.
Camioneta 25 54 82 38 66 94 51 79 07 63
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
879,862. 918,117. 918,117. 956,371. 994,626. 1,032,88 1,032,88 1,071,13 1,109,39 1,147,64
Bus Grande 19 07 07 95 82 1.70 1.70 6.58 1.46 6.34
1,085,38 1,184,05 1,233,39 1,332,06 1,430,73 1,529,40 1,628,07 1,726,74 1,874,75 1,973,42
Camión 2E 3.22 4.43 0.03 1.23 2.43 3.63 4.84 6.04 2.84 4.04
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico 429,137. 516,727. 516,727. 544,455. 544,455. 593,790. 593,790. 603,897. 670,853. 709,108.
Generado 06 54 54 15 15 75 75 07 95 83
60,637.9 60,637.9 60,637.9 70,744.2 70,744.2 70,744.2 70,744.2 80,850.5 80,850.5 80,850.5
Automovil 4 4 4 6 6 6 6 9 9 9
105,727. 105,727. 105,727. 123,348. 123,348. 123,348. 123,348. 123,348. 140,970. 140,970.
Camioneta 69 69 69 97 97 97 97 97 25 25
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
114,764. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 153,019. 191,274.
Bus Grande 63 51 51 51 51 51 51 51 51 39
148,006. 197,342. 197,342. 197,342. 197,342. 246,678. 246,678. 246,678. 296,013. 296,013.
Camión 2E 80 40 40 40 40 01 01 01 61 61
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3,099,23 3,765,83 3,842,90 4,063,00 4,227,66 4,441,65 4,595,77 4,770,53 5,051,48 5,282,12
TOTAL 3.73 7.15 0.35 9.24 2.93 2.21 8.63 8.63 4.80 0.97
4.6.4 Indicadores de Evaluación Social
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros que
conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de inversión y mantenimiento,
beneficios por ahorro de costos de operación vehicular COV.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables las
reducciones de diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto
(positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por
medio de la tasa de descuento económica (9 %).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos

monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.
 Tasa social de descuento : 9%

 Horizonte de Proyecto : 10 años
 Variables económicos consideradas : VAN y TIR
 Costo Beneficio : B/C
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a
precios sociales, el resultado es como sigue:
Cuadro Nº 59
Evaluacion Economica - Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Costo de Operación y
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 14,689,888.37 -14,689,888.37
1 3,327.51 2,022,622.46 2,019,294.95
2 3,327.51 2,174,578.45 2,171,250.95
3 -38,781.33 2,228,918.55 2,267,699.88
4 3,327.51 2,365,973.03 2,362,645.52
5 3,327.51 816,682.72 813,355.21
6 -38,781.33 2,606,962.34 2,645,743.67
7 3,327.51 2,715,642.55 2,712,315.04
8 3,327.51 2,828,856.46 2,825,528.96
9 -38,781.33 3,009,805.85 3,048,587.17
10 -1,468,988.84 3,327.51 3,152,123.96 4,617,785.29
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 777,231.46

TIR 10.06%
B/C 1.01
Cuadro Nº 60
Evaluacion economica - alternativa 2
(en nuevos soles)
Costo de Operación
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
y Mantenimiento
0 15,890,603.41 -15,890,603.41
1 2,525.61 2,436,981.70 2,434,456.10
2 2,525.61 2,174,578.45 2,172,052.85
3 -29,703.74 2,228,918.55 2,258,622.30
4 2,525.61 2,365,973.03 2,363,447.42
5 2,525.61 816,682.72 814,157.11
6 -29,703.74 2,606,962.34 2,636,666.09
7 2,525.61 2,715,642.55 2,713,116.94
8 2,525.61 2,828,856.46 2,826,330.86
9 -29,703.74 3,009,805.85 3,039,509.59
10 -1,589,060.34 2,525.61 3,152,123.96 4,738,658.69
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN -5,540.04
TIR 8.99%
B/C 0.96
A continuación se muestra el cuadro resumen con las variables de rentabilidad para
cada alternativa:
Cuadro Nº 61
Evaluación social del proyecto
(en nuevos soles)
PRECIOS SOCIALES
INDICADOR
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
ECONÓMICO
01 02
VAN 777,231.46 -5,540.04
TIR 10,06% 8.99%
B/C 1.01 0.96
De los resultados de la evaluación económica se ha podido determinar que la

alternativa N° 01 es la más rentable económicamente, demostrando mejores
condiciones económicas para la ejecución del proyecto y de esta forma dar solución al
problema de los beneficiarios.
4.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad permite determinar el grado de riesgo que tiene invertir en la

ejecución de un proyecto vial, mediante la simulación de las variaciones de las variables
principales que afectan o pueden generar cambios sustantivos en la rentabilidad del
proyecto.
Para determinar la sensibilidad del proyecto se requiere identificar que variables
críticas, a fin de medir el nivel de variación del indicador de rentabilidad frente a una
posible modificación en el comportamiento de dicha variable.
Dada la restricción de información y de obtener un cálculo más preciso, se ha tomado
como variables inciertas a la Inversión y a los beneficios, en el caso de los cambios de
inversión este se reflejara en los costos, y por el lado de la demanda en la variación de
los beneficios. Por consiguiente, la sensibilidad del proyecto se puede medir a través de
cambios en el VAN.
Considerando los cuatro supuestos, el incremento del costo de la Inversión y la

reducción de los beneficios.
Analisis de Sensibilidad de la Alternativa N° 1
VAN ( Miles
Variación en los beneficios
de S/.)
777,231 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110% 120% 130% 140% 150%
50% 7,194,367 7,379,929 7,565,491 7,751,052 7,936,614 8,122,176 8,307,737 8,493,299 8,678,861 8,864,422 9,049,984
60% 5,725,378 5,910,940 6,096,502 6,282,063 6,467,625 6,653,187 6,838,748 7,024,310 7,209,872 7,395,434 7,580,995
70% 4,256,390 4,441,951 4,627,513 4,813,075 4,998,636 5,184,198 5,369,760 5,555,321 5,740,883 5,926,445 6,112,006
Variación en los beneficios
80% 2,787,401 2,972,962 3,158,524 3,344,086 3,529,647 3,715,209 3,900,771 4,086,333 4,271,894 4,457,456 4,643,018
90% 1,318,412 1,503,974 1,689,535 1,875,097 2,060,659 2,246,220 2,431,782 2,617,344 2,802,905 2,988,467 3,174,029
100% -150,577 34,985 220,546 406,108 591,670 777,231 962,793 1,148,355 1,333,917 1,519,478 1,705,040
110% -1,619,566 -1,434,004 -1,248,442 -1,062,881 -877,319 -691,757 -506,196 -320,634 -135,072 50,489 236,051
120% -3,088,555 -2,902,993 -2,717,431 -2,531,870 -2,346,308 -2,160,746 -1,975,185 -1,789,623 -1,604,061 -1,418,499 -1,232,938
130% -4,557,544 -4,371,982 -4,186,420 -4,000,858 -3,815,297 -3,629,735 -3,444,173 -3,258,612 -3,073,050 -2,887,488 -2,701,927
140% -6,026,532 -5,840,971 -5,655,409 -5,469,847 -5,284,286 -5,098,724 -4,913,162 -4,727,601 -4,542,039 -4,356,477 -4,170,915
150% -7,495,521 -7,309,960 -7,124,398 -6,938,836 -6,753,274 -6,567,713 -6,382,151 -6,196,589 -6,011,028 -5,825,466 -5,639,904
4.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
El proyecto es sostenible en el horizonte del proyecto, por constituir una obra prioritaria
para la mejora de la calidad de vida de los pobladores de la zona de influencia del
proyecto. El proyecto se considera sostenible en el período de toda su vida útil por las
siguientes razones:
Arreglos Institucionales
Dada la prioridad del proyecto, la Municipalidad distrital de Acos Vinchos se encarga

de la elaboración de los estudios a nivel de perfil y Expediente Técnico.
Por otro lado, las autoridades de las comunidades involucradas con el proyecto,
también han priorizado el proyecto Mejoramiento de la carretera Acos Vinchos – Urpay
– Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, asimismo cada comunidad ha suscrito el
acta de convenio de libre disponibilidad de los terrenos para la ejecución del proyecto.
Marco Normativo
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos será la encargada de la financiación del

proyecto, para ello se realizará las gestiones para la búsqueda del financiamiento a
otras entidades cooperantes, gobierno regional o nacional, para lo cual se requiere
que el proyecto sea declarado viable.
a) Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos ha manifestado su disposición para realizar

los trabajos de mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, para ello
cuentan con el apoyo de los beneficiarios. La municipalidad gestionará la
incorporación en los planes de mantenimiento vial ante el Provías Descentralizado, de
tal manera que en los periodos programados se realice el mantenimiento Rutinario y
Periódico.
b) Participación de los Beneficiarios.
La población de la zona afectada, considerados como beneficiarios directos participará

mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programación por turnos, en el
mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, en coordinación con la
Municipalidad distrital de Acos Vinchos y el IVP de la provincia de Huamanga.
En consecuencia, la sostenibilidad del proyecto está garantizada. La ejecución del

proyecto contribuirá a mejorar el nivel de calidad de vida de los pobladores del área de
influencia del proyecto.
Capacidad de Gestión de la Organización encargada del Proyecto en su etapa de

Inversión y Operación.
La Municipalidad distrital de Acos Vinchos será la encargada del proyecto en la etapa

de inversión, como órgano de desarrollo del distrito, desde años atrás viene
ejecutando proyectos de diversa naturaleza y envergadura de infraestructura
económica y social en convenio con otros Programas e instituciones de nivel local,
regional y nacional, habiendo garantizado la calidad de los mismos, ya que cuenta con
capacidad operativa técnica, económica, logística y administrativa. La Municipalidad
distrital de Acos Vinchos, tiene como contraparte técnica a la Sub Gerencia de Obras y
Estudios para la ejecución de los componentes que involucra el proyecto.
Una vez concluida la obra, la entidad encargada de la Operación del proyectó será el
Instituto de Vialidad Municipal de la provincia de Huamanga, que se hará responsable
de las gestiones para la conservación y mantenimiento de la infraestructura vial, para
ello gestionarán ante el Provías Descentralizado la incorporación de la carretera para
los financiamientos respectivos.
Uso de La Vía por Parte de los Beneficiarios Directos e Indirectos
La población de la zona afectada, considerados como beneficiarios directos participará

mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programación por turnos, en el
mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, en coordinación con la
Municipalidad distrital de Acos Vinchos y el IVP de la provincia de Huamanga.
En consecuencia, la sostenibilidad del proyecto está garantizada. La ejecución del

proyecto contribuirá a mejorar el nivel de calidad de vida de los pobladores del área de
influencia del proyecto.
4.9 IMPACTO AMBIENTAL
Usualmente un proyecto de Mejoramiento de Carretera, trae consigo la depredación

forestal y un impacto ambiental negativo. Para este caso el proyecto considera un
presupuesto para realizar actividades de mitigación ambiental y restauración del
equilibrio ecológico de la zona y reforestación de las zonas más críticas (pendientes
pronunciadas, quebradas, etc.).
Entre las acciones planteadas para mitigar los impactos negativos se tienen:
 Restauración de canteras
 Restauración de patio de maquinas y campamento
 Acondicionamiento de depósito de material excedente.
 Programa de reforestación.
 Mitigación de riesgos y accidentes
 Programa de mitigación ambiental
Se ha identificado los siguientes impactos y medidas de mitigación para cada aspecto:

Medio Físico natural, Biológico y social:
El Medio Físico Natural:

- La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por
disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera
- Las excavaciones de los terrenos así como la voladura de rocas fijas se
harán lo necesario como para conseguir el ancho ideal de la plataforma de
la carretera.
- La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias
será temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.
El Medio Biológico:
- La deforestación se realizará en lo posible teniendo en consideración el
ancho de la carretera, culminado los trabajos se reforestaran las zona
críticas.
- Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna
principalmente de aves.
El Medio Social:
- Posibilitará un mayor desarrollo en la agricultura y pecuaria.
- Generará fuente de trabajo temporal lo cual posibilitará un incremento
económico en los pobladores de la zona y del ámbito de las comunidades
de los distritos de Colta y Oyolo.
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº 62
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

TRANSITORIO
PERMANENTE
MODERADO
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
VARIABLES DE INCIDENCIA
LOCAL
LEVE
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FÍSICO NATURAL
1, Suelo -1 1 1 -2
2, Agua -1 1 1 -1
4, Aire -1 1 1 -1
MEDIO BIOLÓGICO
1, Vegetación -1 1 1 -2
MEDIO SOCIAL
1, Des.Agricultura y Pecuaria 1 2 1
2, Trabajo 1 1 1
Seleccion y priorizacion de alternativas.
De acuerdo a los resultados de la Evaluación Social y el análisis de sensibilidad para

cada una de las alternativas del proyecto, se elige como la viable la Alternativa 01,
por tener los mejores indicadores.
Haciendo las comparaciones entre las Alternativas 01 y 02, se asume que la

Alternativa 01 es la más viable económica y socialmente para la solución del presente
problema, además se puede observar que la Alternativa 01 es la que mas soporta a
las variables indicadas.
Cuadro Nº 63
Evaluación social del proyecto
(en nuevos soles)
PRECIOS SOCIALES
INDICADOR
ECONÓMICO
01 02
VAN 777,231.46 -5,540.04
TIR 10.06% 8.99%
B/C 1.01 0.96
La selección de la alternativa uno (1) se justifica por las siguientes razones:
 El Valor Actual Neto de la Alternativa 1 es mayor que las Alternativa 2 y 3.

 La alternativa 1 es menos sensible que las alternativas 1 y 2 ante
variaciones de los costos de inversión y los beneficios.
 El financiamiento de los costos de mantenimiento están garantizados por la
Municipalidad distrital de Acosvinchos.
4.10 ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Unidad Ejecutora Propuesta para la ejecución del presente perfil es la

Municipalidad distrital de Acosvinchos, por ser la institución que ha demostrado
solvencia y operatividad en la ejecución de obras en los diversos sectores y así
mismo por contar con la logística y recurso humano calificado para este fin. Así
mismo en el proceso de ejecución de la obra deberá velar por el cumplimiento de
las metas programadas y la supervisión de las mismas. La Municipalidad distrital
de Acos Vinchos, tiene como contraparte técnica a la Sub Gerencia de Obras y
Estudios para la ejecución de los componentes que involucra el proyecto, por lo
que la obra será ejecutada bajo la modalidad por Contrata.
Las Municipalidad distrital de Acos Vinchos ha manifestado su disposición para

realizar los trabajos de mantenimiento y conservación de la infraestructura vial,
deberá gestionar la incorporación en los planes de mantenimiento vial ante el
Provías Descentralizado, de tal manera que en los periodos programados se
realice el mantenimiento Rutinario y Periódico.
El Instituto de Vialidad Municipal de la provincia de Huamanga, ha priorizado el

proyecto en los planes viales. De acuerdo a las competencias del sector será la
encargada de realizar las gestiones necesarias para garantizar el mantenimiento y
conservación de la carretera en coordinación con la Municipalidad distrital de
Acosvinchos y la población beneficiaria.
Las autoridades locales de las comunidades campesinas beneficiarias han

suscrito actas de priorización y libre disponibilidad de los terrenos para la
ejecución del proyecto “Rehabilitación de la Carretera Acos Vinchos – Lucaspata”,
cuyas copia se adjunta como sustento de que no se generará conflicto alguno en
la etapa de ejecución del mismo.
Los beneficiarios, también, velaran la conservación de la carretera mediante el

aporte de mano de obra no calificada mediante faenas comunales.
4.11 PLAN DE IMPLEMENTACION

El tiempo de inversión del Proyecto se realizara en 09 meses, en los 03 primeros
meses se elaborará el expediente técnico y en los siguientes 06 meses se
realizará la ejecución del proyecto, para ello la Municipalidad distrital de Acos
Vinchos, cuenta con el personal adecuado y capacitado para la parte
Administrativa, como la parte Técnica, para llevar adecuadamente el proceso y
cumpliendo estrictamente el calendario de ejecución.
La implementación del proyecto, está prevista su ejecución en forma integra en el
año 2016, debiendo para ello efectuarse las acciones previas a la inversión, entre
ellas la actualización de los estudios definitivos y los estudios complementarios
que aseguren la ejecución final de la obra.
Para el plan de implementación del proyecto se ha tomado en consideración las

experiencias de la Municipalidad distrital de Acos Vinchos en la ejecución de
proyectos similares. Se ha considerado el plan de implementación para las 2
etapas: Pre-operativa y Operativa. La duración de cada una de las acciones es
diferente para cada etapa, para la etapa pre-operativa se establece en meses y
para la operativa se establece en años.
Condiciones necesarias para cada acción:

Definimos los supuestos que deben cumplirse para que sea posible empezar con
cada etapa del proyecto, así tenemos dos tipos de condiciones:
Condiciones externas:
 El Consultor de la elaboración del Expediente Técnico debe definir con precisión
el plan de obras de infraestructura, seleccionando la alternativa recomendada en
el estudio de preinversión.
 Asimismo, es indispensable la participación y el compromiso de la Municipalidad
distrital de Acos Vinchos, IVP - Huamanga, Gobierno Regional de Ayacucho y de
los beneficiarios.
 Por otro lado, para las acciones de adecuación de procesos de gestión y atención
se necesita asistencia técnica especializada que debiera ser brindada por MTC.
Asimismo se debe contar con el financiamiento oportuno para los diferentes
desembolsos del proyecto.
Condiciones internas:
 Es indispensable el compromiso de las autoridades y población de las
comunidades beneficiarias, en general, ya que se pretende realizar cambios de
comportamiento en la población, específicamente en el servicio que se brindara al
visitante.
 En general todas las acciones están vinculadas cronológicamente y requieren una
adecuada secuencia, siendo en la mayoría de casos condiciones para la ejecución
de las subsiguientes. Esta secuencia está diseñada en los siguientes
cronogramas de actividades.
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO
Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, Distrito de Acos Vinchos, Provincia de Huamanga –Ayacucho
Mejoramiento de la Carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata, Distrito de Acos Vinchos, Provincia de Huamanga –Ayacucho
4.11 MARCO LÓGICO
A continuación se presenta la matriz del marco lógico, donde se consolida todo lo
que involucra este proyecto de inversión, desde su concepción, hasta sus objetivos,
indicadores y medios de verificación, presentándose en forma resumida, asimismo
nos permite de manera ejecutiva conocer todas y cada una de las implicancias del
proyecto.
Cuadro Nº 64
Matriz de marco lógico
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
 Mayores niveles  Ingreso Per

de oportunidad de Cápita
 PBI
desarrollo de la
FIN
 Disminución de
población del  Encuesta a
las necesidades
área de Hogares.
básicas
influencia. insatisfechas.
 Los esfuerzos de la
 Adecuado nivel  Ahorro de Costos  Encuestas a Municipalidad
de transitabilidad transportistas.
PROPOSITO
de Operación distrital de Acos

vehicular de la Vehicular.  Estudio de Vinchos tienen que
carretera Acos
tiempos de ser compartidos
Vinchos – Urpay  Tiempos de Viaje,
registrados por viaje. con otras entidades
– Huaychao –
las Empresas de  Informes sobre y los beneficiarios
Huamanccocha –
transporte. para conseguir las
Lucaspata. estado de la vía.
metas trazadas.
 Ejecución de
actividades de  25.328 Km. de  Hay coordinación
COMPONENTES
mantenimiento. carretera entre Municipalidad

 Plataforma mejorada a nivel distrital de Acos
 Inventario vial.
adecuada para el de afirmado. Vinchos, el IVP -
tránsito vehicular.  25.328 Km. de  Reportes de Huamanga y los
Mantenimiento. Beneficiarios para
 Disponibilidad carretera
mantenida por el mantenimiento
suficiente de
año. de la carretera.
obras de arte y
drenaje.
 Expediente
 Costo Total de la Técnico de la  Disposición
Obra. Obra. presupuestal
S/. 16’707,407.93 favorable de la
 Supervisión de  Informe de
ACCIONES
S/. 835,370.40 Municipalidad

Obra. Supervisión y
S/. 405,987.89 distrital de Acos
 Estudio Definitivo Monitoreo de la Vinchos.
S/. 646,029.19
Unidad
 PACRI Ejecutora.  Condiciones
Total 18´594,795.41 favorables de clima
 Informes y actas para la ejecución
de entrega de del proyecto.
obra.
4.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluación económica y del

impacto ambiental, así como del análisis de sensibilidad y sostenibilidad
anteriormente descritos, se concluye que el PIP “Mejoramiento de la
carretera Acos Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha –
Lucaspata , distrito de Acos Vinchos, provincia de Huamanga -
Ayacucho ” de un tramo total de 25.328Km. es VIABLE.
- La alternativa seleccionada consiste en el mejoramiento de la Carretera Acos
Vinchos – Urpay – Huaychao – Huamanccocha – Lucaspata con una capa de
afirmado e= 15 cm y una capa de afirmado estabilizado con aditivo polímero
de 15 cm, con una longitud de 25.328 km. Se trata de la Ampliación de la
calzada a 4.00 mts, ampliación de las curvas con radios reglamentarios,
mejoramiento de la pendiente, excavación de cunetas, señalización,
transporte de material excedente y mitigación del impacto ambiental.
- El costo de inversión de la alternativa ganadora asciende a S/.18,594,795.41

Nuevos Soles a precios de mercado.
- Los resultados de la evaluación económica mediante la metodología del C/B

es de VAN N°1 , de s/ 777,231.46 y VAN N:2 es de -5,540.04 sustentado en
rentabilidades razonables, que se detalla en la siguiente cuadro:
PRECIOS SOCIALES
INDICADOR
ECONÓMICO
01 02
VAN 777,231.46 -5,540.04
TIR 10.06% 8.99%
B/C 1.01 0.96
- La alternativa 1 se muestra económicamente eficiente con resultados de la

evaluación económica a precios sociales, mostrando un VAN S/. 777,231.46 ,
Nuevos Soles y un TIR 10.06%.
- Considerando que la Alternativa seleccionada tiene mejores valores de

rentabilidad mostrado a través de los indicadores económicos, se recomienda
la aprobación del estudio de preinversión a nivel de perfil y se otorgue la
correspondiente declaración de viabilidad, a efectos de proceder a la
elaboración del estudio definitivo para la ejecución del proyecto.

Ii. Aspectos Generales: 2.1. Nombre Del Proyecto

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ii. Aspectos Generales: 2.1. Nombre Del Proyecto

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

II.

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El Distrito de Acos Vinchos se encuentra ubicado en el margen derecho de la

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

2.2.2. UNIDAD EJECUTORA

La propuesta de la Municipalidad distrital de Tambillo como Unidad

La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, de acuerdo a la Ley Nº 27972,

De acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado 2008 – 2020 del distrito de

La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, es un gobierno local No sujeto

La propuesta de la Municipalidad distrital de Acos Vinchos como Unidad

La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, de acuerdo a la Ley Nº 27972,

La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, como órgano de desarrollo del

La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, tiene como contraparte

La Municipalidad distrital de Acos Vinchos, tiene como contraparte

2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

a) Participación de las entidades involucradas en el proyecto.

Las autoridades de la Municipalidad distrital de Acos Vinchos, han

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Provías

El Instituto de Vialidad Municipal de la provincia de Huamanga, hace constar

Por otro lado, el Equipo Formulador ha realizado trabajos de campo en la

Desde la fase de identificación y priorización del Proyecto, las autoridades

A través de las gestiones de las autoridades edilicias Provias Descentralizado

Mediante Contrato Nº 037-2014-MTC/21, Provias Descentralizado contrata los

b) Participación de los beneficiarios en el proyecto.

Asimismo, se observa en las diferentes entrevistas y coordinaciones

Los beneficiarios directos en este caso los transportistas, población usuaria y

Las autoridades locales de las comunidades campesinas beneficiarias han

Asimismo, conjuntamente con las Municipalidades correspondientes han

Este enfoque participativo y el interés demostrado contribuyen a garantizar la

2.4. MARCO DE REFERENCIA.

Ante las reiteradas solicitudes de las autoridades locales y población afectada, la

Descripción del Proyecto.

La vía tendrá las siguientes características de diseño:

El proyecto se enmarca dentro de los Objetivos Estratégicos del Gobierno

 Garantizar el eficiente y seguro tránsito en toda la red vial del departamento.

 Dentro de este marco el Gobierno Regional Ayacucho tiene total ingerencia y

Dentro del sector Transporte se pueden identificar los siguientes objetivos

2.5.1. Área de Influencia de la Vía

El Distrito de Acos Vinchos se encuentra ubicado en el margen

Tiene una superficie territorial de 152.28 Km2, que viene a ser el

El acceso a la zona de estudio desde Lima se realiza mediante

- Transporte Terrestre, a través de la carretera asfaltada Los

Ubicación del Proyecto

En los siguientes mapas se ilustra la ubicación del proyecto en el

El área de influencia del proyecto corresponde al área geográfica que

Fuente: Carta Nacional IGN-1969.

La vegetación arbórea natural está constituida por bosques

Ocupan una superficie de 4 166 ha que representa el 44% del área

Listado de especies de flora identificadas

El desarrollo de la flora se ha realizado en base a la información de la

Listado de especies de fauna identificadas

Precipitación Total Mensual (mm) – Estación Wayllapampa

Conforme la data histórica evaluada, se tiene que los valores medios

Precipitación Media Mensual en la Estación Wayllapampa

c) Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales

Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

A continuación se indica el procedimiento para identificar y evaluar los

Las actividades del proyecto identificadas para el presente estudio se

Se indican a continuación los principales componentes ambientales

Los impactos ambientales identificados y evaluados en función a

2.5.2. La Vía a ser Intervenida

La carretera que une las localidades de Acos Vinchos, Urpay, Huaychao;

Actualmente la vía Acos Vinchos - Lucaspata presenta características