Sensor Función funcionamiento Ubicación Falla

El IAT detecta la Cuando aumenta la Se encuentra en El motor tarda en

temperatura del aire temperatura, la el flujo metro, arrancar en frio y en
entrante, se utiliza resistencia interna sensor de presión caliente.
para la detección de del transductor, que del turbo o túnel Problemas de
la temperatura está localizada en el de entrada de sobrecalentamiento.
ambiente en un interior del sensor, admisión. Motor encendido en
arranque en frío y la disminuye, y de esta todo momento con
IAT (sensor de temperatura del aire forma existe un motor funcionando.
temperatura de aire) de admisión mientras voltaje inferior entre Emite
el motor calienta el el voltaje y la caída contaminación
aire entrante. de tensión que excesiva.
provoca la Deterioro en su
disminución de la resistencia interna.
resistencia del
sensor.

ECT (Sensor de Mantiene la Mide la temperatura Se ubica en el Ventilador

temperatura del temperatura del del refrigerante, este block, culata y en encendido en todo
refrigerante) refrigerante en el se la transmite al la base del momento puede
motor ECM este enciende y termostato. fallar su resistencia
apaga el electro interna.
ventilador.

MAF(Sensor de flujo de Mide la cantidad de Un incremento en el Se ubica en el Si falla el auto no

aire) aire que entra en flujo de aire múltiple de anda o pierde
litros (5 a 12 v) ocasionará que el admisión. potencia aumenta el
cable caliente de consumo de
platino pierda calor, combustible y no
con lo que levanta
disminuiría su revoluciones.
temperatura, lo que Deteriora
sucede en esos resistencia y posee
milisegundos es que cuatro.
el circuito de control SOLO SE LIMPIAN
electrónico interno CON LIMPIADOR DE
del sensor, FLUJOMETRO.
compensará esa
pérdida de calor del
cable, enviando más
corriente eléctrica a
través del cable para
mantenerlo caliente.
FRP (Sensor de presión Es el encargado de Es alimentado con Estaba ubicado en Ruidos en el motor,
del riel) detectar la presión de una tensión de el riel. problemas de
combustible en el riel referencia de 5 aceleración.
mediante la variación voltios por el
de tensión y módulo de control y
suministrar una señal a medida que la
a la unidad de control, presión de
en función de la combustible
presión existente. aumenta en el riel se
reduce la resistencia
del sensor
aumentando a su
vez la tensión en la
terminal de señal.
TPS (sensor de posición Estudia la posición de Controlar los Se ubica al final Se puede pegar o
del acelerador) la mariposa de la tiempos de inyección del túnel de quedar abierto, se
garganta de entrada de combustible admisión o en la pierde potencia.
de aire que va hacia el hacia las cámaras de entrada del Puede fallar el
motor. combustión, cuando colector de motor interno de su
el motor está en admisión. interior.
ralentí.

CKP (Sensor de reporta el número y Usando un sensor y En algunos casos El vehículo no

posición del cigüeñal) secuencias de las una rueda con si el motor tiene encienda,
ranuras hechas en el dientes “perdidos” distribuidor encendiendo
plato del convertidor solidaria al cigüeñal, el sensor CKP está inmediatamente la
de torsión detectando el cual le dice a la ubicado dentro luz testigo de Check
de esa manera la centralita (ECU) y al de él, en caso Engine, ya que la
velocidad del motor y módulo de contrario el computadora no
junto con el dato del encendido sensor está puede determinar la
CMP, la computadora la posición exacta de localizado atrás posición de los
ubique la posición del los pistones según del motor del pistones, ni la
pistón en cada uno de suben y bajan en un lado derecho en posición de las
los cilindros, y la ciclo de motor. la parte inferior válvulas.
generación de chispa del monoblock en
e inyección pueda ser dirección de la
sincronizada en el cremallera.
momento que el
pistón este en su
carrera de
compresión.
CMP (Sensor de árbol Lee las ranuras Establecer la Se localiza en el El vehículo no
de leva) hechas en el engrane secuencia correcta extremo de la encienda,
del eje de levas para de inyección cabeza del motor encendiendo
que la computadora el ECM (Engine y es utilizado en inmediatamente la
identifique la posición Control module) vehículos de luz testigo de Check
de las válvulas y emplea la señal encendido Engine, ya que la
sincronice la del sensor de computarizado computadora no
activación secuencial posición del árbol de sin distribuidor y puede determinar la
de los inyectores. levas para de esta con sistema fuel posición de los
forma establecer la Inyección. pistones, ni la
posición del pistón posición de las
numero 1 durante su válvulas.
recorrido dentro del
cilindro. En caso de
que el motor esté en
marcha.
Lambda (Sensor de Envía información Mediante el circuito Este sensor está Mayor consumo de
oxigeno) constantemente a la de regulación ubicado en la combustible.
gestión electrónica formado con ayuda salida del colector Rendimiento
del motor que adecua de una o dos sondas de escape del deficiente del
la mezcla en función lambda pueden motor. motor.
de las circunstancias identificarse y También adelante El escape emite más
de funcionamiento corregirse o detrás del contaminación.
del vehículo. desviaciones de una catalizador.
relación de aire y
combustible
determinada.
Sensor de presión Mide la presión Mide la presión Se encuentra Perdida de potencia.
atmosférica. atmosférica del aire. atmosférica del aire. ubicado dentro Ajuste incorrecto de
Esta señal es del ECU fuera del mezcla comprimida.
evaluada en la ECU motor. Aceleración más
junto con la presión lenta de lo normal.
de aire del colector
de admisión, que la
da el sensor MAP. En
función de ambas
señales, se calcula la
cantidad básica de
inyección.
Sensor de temperatura Hace que la La unidad de mando El sensor de Cuando falla
de combustible. temperatura del utiliza esta señal temperatura del proporciona un
combustible aumente para la corrección combustible está valor estándar.
para ser inyectada en del caudal inyectado situado en la Problemas de
la cámara de motivado por las rampa o colector arranque en frio y
combustión. variaciones de de retorno del en caliente.
densidad que sufre combustible. Consumo excesivo
el combustible al de combustible.
aumentar su
temperatura debida
a la presión de
trabajo a la que está
sometido. El sensor
es una resistencia
variable en función
de la temperatura
del tipo NTC, por lo
que su valor resistivo
disminuye a medida
que aumenta la
temperatura del
combustible.
KS (Sensor de Es una pieza de Detecta la explosión El sensor KS Explosiones al
detonación) material o detonación que generalmente se acelerar.
piezoeléctrico existe en la cámara encuentra Cascabeleo.
montado en un de combustión, enroscado en el Perdida de potencia.
armazón de metal, enviando una señal a monoblock y en Marcha mínima
reportando el nivel de la computadora para los vehículos inestable.
cascabeleo del motor. ajustar el tiempo de Chrysler se
Si existe mucho encendido. encuentra en el
cascabeleo es dañino múltiple de
al motor ya que indica admisión o en el
que el tiempo está pleno.
muy adelantado.
MAP Controla la entrega de La resistencia de El sensor de flujo de Desgaste del
combustible hacia el este, varía de forma aire se encuentra vehículo.
motor tomando en inversa a la directamente en el Explosiones y
cuenta el estado de temperatura. Si la flujo de aire de detención del motor
carga y la demanda temperatura del aire admisión, entre el repentinamente.
de aceleración. aumenta, la filtro de aire y el Mayor gasto de
resistencia cuerpo de combustible.
disminuye, y en caso aceleración donde
de que la puede medir el aire
temperatura baje la de entrada.
resistencia se
amplia.
Sensor del pedal del envían en forma de Aplicando una Está ubicado en el Mayor consumo de
acelerador. tensión continua a la tensión alterna a la pedal del acelerador. combustible.
unidad de control. bobina emisora se En la velocidad de ralentí
Ésta evalúa la señal y genera un campo una elevada aceleración.
transmite el impulso magnético que El vehículo no
correspondiente, p.ej. induce tensión en las reacciona a los
al regulador de la bobinas de movimientos del
válvula de mariposa. recepción. En los pedal acelerador.
Las propiedades de la bucles conductores
señal de tensión del rotor también se
dependen del induce una corriente
accionamiento del que influye en el
pedal acelerador. campo magnético de
las bobinas de
recepción.

Actuador Función Funcionamiento Ubicación Fallas

Inyector Cuando la bobina Una aguja inyectora Los inyectores se Se produce una
recibe corriente se mantenida en encuentran pérdida
genera un efecto posición de reposo ubicados en la considerable en
electromagnético y la (cerrando el paso de cabeza del la potencia del
aguja es levantada de combustible) cilindro (culata) motor,
su asiento mediante la acción cuya velocidad
permitiendo el paso de un muelle. máxima queda muy
de combustible por el limitada, mientras
orificio calibrado. que se produce un
aumento notable en
el consumo de
combustible.
Relé El relé fue diseñado Controlado, con una Múltiples posiciones El motor no arranca.
para facilitar que pequeña corriente en el vehículo. Perdida de energía.
corrientes de alto de mando. Dispone Motor se detiene.
voltaje puedan de dos circuitos, uno
circular. de potencia por
donde circulará la
corriente de la
batería hacia el
elemento
consumidor, y otro
circuito de mando,
de bajo consumo,
que puede ser
gobernado por
corrientes débiles
desde cualquier
unidad de control.
Bujía de pre- Sirven para Cuando una La boquilla de Consumo excesivo
calentamiento. precalentar las corriente eléctrica conexión de la de combustible e
cámaras de fluye a través de bujía de incluso fallos en el
combustión de cada este elemento, se precalentamiento motor.
cilindro antes y produce una gran se encuentra un El vehículo no
durante el arranque. cantidad de calor filtro y un arranca.
debido a dispositivo
su resistencia dosificador.
eléctrica.
Bomba de Transporta el Entrega al fluido La bomba de No será capaz de
combustible. combustible del de combustible la gasolina puede extraer del tanque
estanque hacia el energía necesaria estar ubicada el combustible con
motor del vehículo. para desplazarse a dentro o fuera del una presión
través tanque de constante.
del carburador para gasolina Tirones en la
luego entrar en dependiendo del aceleración y a
la válvula de su fabricante. ralentí.
admisión donde
posteriormente pasa
al cilindro.
Válvula estabilizadora Una determinada Un motor de Esta se encuentra Corto circuito en la
de ralentí. sección de paso de inducido único con situada en el ECU del bobina.
aire el control de la el giro limitado, hace vehículo. Retención de pulso
corriente sobre el girar la válvula magnético eléctrico.
motor se hace produciendo una
mandando la tensión posición angular
nominal a impulsos determinada.
con una frecuencia
fija y haciendo variar
la relación del ciclo.

Bobina de encendido. elevar el voltaje Una vez cada giro en Forma parte del No se puede
normal en un valor el de dos tiempos o encendido. arrancar el motor.
unas 1000 veces una cada dos giros No produce chispa.
mayor con objeto de en el de cuatro Sólo funciona en
lograr el arco eléctrico tiempos. Aunque algunos cilindros.
o chispa en la bujía, existen sistemas de Pierde gran cantidad
para permitir la 4T en motores de de potencia y
inflamación de la más de un cilindro, suavidad.
mezcla con chispa en cada
aire/combustible en revolución. Dicha
la cámara de interrupción era
combustión. antiguamente
mecánica gracias a
los platinos.
Termostato. Una válvula que se Cuando el motor Se coloca debajo Puede estar
abre y se cierra en alcanza esta de la carcasa, permanentemente
función de la temperatura, el cerca de la bomba cerrado o
temperatura del termostato se abre de agua permanentemente
líquido de progresivamente y el que está en la abierto.
refrigeración para líquido de culata, no en El agua no circula
regular la refrigeración todos los motores hacia el radiador.
temperatura del caliente puede es igual.
motor. circular hacia el
radiador para poder
ser refrigerado.
Pedal del acelerador. Controla la posición En un acelerador El pedal que se cuando nos falla el
de la mariposa de convencional cada encuentra a la pedal electrónico
admisión, que posición del pedal derecha justo al lado nos aparece un fallo
restringe o deja paso corresponde con una del freno que está en motor e incluso fallo
al flujo de aire única posición de la el medio. de caja de cambios.
entrante. mariposa. La Puede pegarse en
relación entre el algunos casos.
recorrido del pedal y
el recorrido de la
mariposa
determinan el
comportamiento del
motor.