UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

“Implementación de carros eléctricos en Lima Metropolitana”

Línea de Investigación:
Diseño eléctrico o electrónico
Tipo de investigación:
Cuantitativa

Línea de Conocimiento:
Ingeniería

Informe de investigación presentado por:

Hayde Pomalia Suyo

Profesora:
MSc.Ing. Raquel Medina Rodríguez
Curso:
Metodología al trabajo Universitario

2019
 INDICE

INTRODUCCIÓN.................................................................................................1

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..........................................................2

1.1 Descripción del problema...................................................................2
1.2 Formulación del problema………………………………...……………..5
1.2.1 General………………………………………………………....5
1.2.2 Específicos…………………………………………………..…5
II. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
2.1 Objetivos Generales…………………………………...……………….........6
2.2 Objetivos específicos……………………………………...….….….…..…...6
III. MARCO TEORICO.........................................................................................7
III.1. Antecedentes de la Investigación…………………...………………7
III.2. Bases teóricas…………………………………………………………9
III.3. Definiciones conceptuales………………………………………......13
IV. HIPOTESIS Y VARIABLES
4.1 Hipótesis General………………………………………………………….....23
4.2 Hipótesis Específicas…………………………………………………….......23
V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
5.1 Citas bibliográficas………………………………………………………….....24
 INTRODUCCIÓN

En la actualidad los automóviles con motores de combustión interna son la

mayor fuente de la contaminación urbana, de acuerdo a "Enviromental
Protection Agency" (EPA), los vehículos de combustión interna (VCls)
contribuyen con el incremento masivo de ozono, monóxido de carbono , y
toxinas encontradas en las áreas civiles es por ello que a la fecha se
comercializan Vehículos Híbridos Eléctricos, Vehículos Híbridos Eléctricos
Enchufables y Vehículos Eléctricos, los cuales son una opción factible para
la reducción de contaminación, disminución del uso de combustibles fósiles,
como también son una opción para mejorar la calidad de aire. Algunos de
estos vehículos ya se han introducido al Perú, específicamente a Lima, sin
obtener una gran demanda por parte de los ciudadanos. Por esa razón, el
presente tema está dedicado a identificar técnicamente el tipo de vehículo
adecuado para cumplir con los requerimientos de los usuarios privados de
Lima Metropolitana, como también, caracterizar los sistemas que debería
tener el mismo, considerando el consumo energético como parámetro
relevante, para definir las características principales se toma en cuenta
diversos factores típicos en las carreteras de Lima como: el tráfico, la
distancia de las rutas, etc.

Hasta el momento, la única tecnología disponible y madura, para producir

vehículos de emisión cero es la de Vehículos Eléctricos, los cuales tienen
presentan mayor rendimiento y eficacia que los vehículos tradicionales bajo
condiciones normales de manejo, y a diferencia de los motores de
combustión interna, los vehículos eléctricos no sufren pérdida de eficiencia
por las condiciones de arranque y paro que típicamente caracteriza a las
áreas congestionadas o en general, caracteriza a las carreteras de Lima
Metropolitana.
 I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción del problema

El uso de los automóviles convencionales y el aumento de la motorización, a nivel

global, ha generado el excelso crecimiento en la demanda de combustibles fósiles
tales como diésel, gasolina, GLP y gas natural. Dentro de los aspectos negativos
del uso de estos combustibles, se distinguirá un problema ecológico-ambiental y un
resaltante aumento económico en los costos de los combustibles habituales. El
primero está relacionado a las emisiones de gases, los motores de combustión
interna de los vehículos tradicionales expulsan varios tipos de gases y partículas
que contaminan el medio ambiente además de ser muy perjudiciales para la salud;
los productos que se emiten en mayor cantidad son: óxidos nitrosos (NOx),
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), compuestos orgánicos
volátiles y también macropartículas. El segundo aspecto es económico, debido al
creciente parque automotriz, se demanda mayor uso de los combustibles fósiles,
específicamente petróleo y derivados, lo que a futuro se ve reflejado en escasez del
mismo y por consiguiente un alza de los precios de comercialización del petróleo y
derivados. En resumen, si la cantidad de vehículos tradicionales continúa creciendo,
y estos siguen siendo equipados con motores que son abastecidos por combustibles
fósiles, a corto plazo los niveles de contaminación serán inaceptables para el
planeta. En Latinoamérica, y especialmente en nuestro país, la contaminación
producida por los vehículos convencionales es aún peor que en los países
desarrollados, esto es una consecuencia de la falta de una legislación actualizada
y fiscalización eficiente.

A continuación, se enfocarán los problemas del uso del automóvil convencional

desde diferentes perspectivas y enfoques ambientales como económico-sociales,
tanto a nivel global, como en el campo de estudio restringido a Lima Metropolitana-
Perú.
Cambio Climático. El automóvil es responsable del 83% de las emisiones de CO2
del transporte. Esta proporción aumenta mucho en áreas urbanas. En total, la mitad
de las emisiones del transporte que contribuyen al cambio climático, se producen
en áreas urbanas.

Contaminación atmosférica. Los automóviles son la principal causa del deterioro de

la calidad del aire que respiramos. Según datos de la Organización Mundial de la
de la Salud (OMS), se registran 7 millones de muertes en el mundo al año debido a
la mala calidad del aire, lo cual representa 1 de cada 8 defunciones.

25 DE MARZO DE 2014 | GINEBRA - En nuevas

estimaciones publicadas hoy, la Organización
Mundial de la Salud (OMS) informa de que en 2012
unos 7 millones de personas murieron –una de
cada ocho del total de muertes en el mundo- como
consecuencia de la exposición a la contaminación
atmosférica.

Ruido. El tráfico es la principal fuente de ruido de los distritos de Lima. Según el

documento: <<Informe sobre el ruido ambiental en los distritos de Lima 2015>>
extraído del Sistema Nacional de Información Ambiental – SINIA, el área
metropolitana de Lima integrada por la Provincia de Lima (43 distritos) sumada a la
Provincia Constitucional del Callao (7 distritos) es el tramo más afectado por la
presión sonora, siendo el sector centro el más perjudicado entre ellos.
 Informe ruido ambiental
distritos de Lima 2015

Fuente de Información:

Organismo de Evaluación
y Fiscalización Ambiental -
OEFA

Fecha de creación de
documento:

Julio 1, 2015

Alza del precio de combustibles. En el nivel internacional son muy evidentes los
conflictos generados por los combustibles, el petróleo, por ejemplo, ha marcado la
evolución de los conflictos que se viven en la región de Siria e Irak. En el ámbito
nacional, esto se ve más reflejado en el costo por el consumo de combustibles,
según las cifras de Opecu (Organismo Peruano de Consumidores y Usuarios) los
ciudadanos limeños estarían pagando a diario S/580.000 de más por combustibles.
En síntesis, son diversos los factores que convierten al auto tradicional en una
tecnología obsoleta y perniciosa para la humanidad, por ello se propone una
alternativa de movilización más ecológica y eficaz: el automóvil eléctrico.

1.2 Formulación del problema

1.2.1 General

¿Cuáles son las características técnicas que debería tener un automóvil eléctrico
para ser idóneo a un conductor privado en Lima Metropolitana?

1.2.2 Específico

¿Qué beneficios se consiguen mediante la implementación de carros eléctricos en

Lima Metropolitana?

¿Cómo favorece al medio ambiente el uso de carros eléctricos para el continuo

desplazamiento?
 II. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.1 Objetivos generales

I. Definir las principales características de los sistemas técnicos del tipo de

vehículo eléctrico adecuado para los requerimientos de un usuario privado típico
de Lima Metropolitana.

2.2 Objetivos específicos

I. Analizar los beneficios económicos de la utilización de vehículos eléctricos para

uso privado en Lima Metropolitana
II. Identificar los beneficios ambientales con respecto al uso de automóviles
eléctricos.
 III. MARCO TEÓRICO

3.1 Antecedentes de la investigación

En las últimas décadas se ha tomado conciencia de la preocupación ambiental por

parte de países, mandatarios, organizaciones e incluso empresas. Unos claros
ejemplos a nivel global son: XXI Conferencia sobre Cambio Climático (COP 21), el
Acuerdo de París, Protocolo de Kioto, Informe Brundtland, etc. En octubre de 1990,
el estado de California (EE.UU.) marcó un hito al establecer una ley que exigía que
a partir de 1998 el 2 % de los vehículos vendidos en ese estado debían ser
"vehículos de emisión cero (VECs) o no contaminantes, dicha ley también se
proyectaba a una meta del 5% para el 2001, y 10% para el 2003,
desafortunadamente fue modificada y postergada debido a problemas de
"realización practica".

Un primer trabajo corresponde a Roberto Vásquez Gudiel (2005), de la Universidad

Nacional de Ingeniería quien realizó la: “Evaluación de tecnologías en vehículos
eléctricos” para optar el grado de maestro en ciencias. En este trabajo se manejaron
conceptos avanzados, de los que se extraerá contenido superficial, sin embargo,
significativo para la finalidad de la investigación.

Este trabajo se relaciona con la investigación en curso, ya que propone un material

de instrucción para conceptos técnicos en cuanto a las características en el sistema
de un automóvil eléctrico a través de enunciados claros, objetivos precisos y una
estructura de trabajo que aborda, paso a paso, los principales enfoques a tomar en
cuenta para producir un vehículo que satisfice las necesidades del público en
general.

Por último, el ingeniero Vásquez Gudiel señala que las tres mayores fábricas de
automóviles en los Estados Unidos son las que están investigando por mejores
sistemas de propulsión; este comentario es totalmente válido, debido a que en la
actualidad se puede observar un gran avance en cuanto a la eficacia de un
automóvil eléctrico, ejemplo claro de esta evolución es: Tesla, Inc. una compañía
estadounidense ubicada en Silicon Valley, California, y liderada por Elon Musk que
diseña, fabrica y vende coches eléctricos, como el Model S o el Model 3; es
considerada la más importante en el mercado debido a sus nuevos diseños como
el Tesla Model S, que, según especialistas, supera por mucho a cualquier auto
convencional promedio.

Por otro lado, el ingeniero Víctor Andrés Zúñiga Larco (2014), de la Pontificia
Universidad Católica del Perú, a través de su tesis: “Propuestas técnicas de un
vehículo eléctrico” realiza un recorrido histórico sobre la preferencia del público
peruano en cuanto a autos y da a conocer los vehículos ligeros más vendidos y, en
consecuencia, los más utilizados en Lima Metropolitana; Toyota Yaris y Kia Rio.
Además, se definen las características del ciclo de conducción en Lima
Metropolitana en base a datos levantados. Obteniendo velocidades promedio de
15.1 ± 4.8 en horas de la mañana, entre 9:00 am y 11:00 am. El estudio contempla
una investigación documental, donde se analizan muchos factores que se tomarán
en cuenta para detallar los requerimientos necesarios para un usuario típico en Lima
Metropolitana. En ese sentido, Zúñiga considera que un vehículo eléctrico
apropiado para un conductor limeño debe contar con un mínimo de 56kW de
potencia y la capacidad de almacenamiento de las baterías debe ser 20.5 kW-h,
para cumplir con los requerimientos de los usuarios.
Más información acerca de aspectos técnicos profundos para un usuario conductor
en Lima Metropolitana consultar a Zúñiga Larco.
3.2 Bases teóricas

Para abordar en los requerimientos específicos de la investigación, primero es

necesario conocer aspectos generales del sistema funcionamiento de un automóvil
eléctrico.

Los vehículos eléctricos son vehículos de cero emisiones (ZEV), debido a que no
cuentan con un motor de combustión interna, en contraste, la propulsión del
vehículo es lograda por uno o hasta cuatro motores eléctricos.
Requerimientos básicos del vehículo para uso en Lima Metropolitana

Para estas definiciones se emplearán datos estadísticos como encuestas a

conductores, análisis del tráfico en Lima Metropolitana, entre otros, que han sido
recopilación en la tesis del Ing. Zúñiga (revisar antecedentes históricos de la
investigación).

Carga útil mínima: El vehículo debe ser capaz de transportar como mínimo dos
pasajeros, y una respectiva carga adicional por pasajero. El peso promedio de
mujeres mayores de 20 años es de 74.7 kg, el peso promedio de hombres
mayores de 20 años es de 88.3 kg. El promedio de dichos pesos es 81.5 kg
Se considera carga adicional 10 kg por persona. Por lo tanto, el vehículo debe
ser capaz de transportar 183 kilogramos de carga útil.

Recorrido diario: De las encuestas realizadas a los usuarios, se determinó que el

recorrido diario total promedio es de 34.87 km. Para el desarrollo de esta tesis,
se considera que el recorrido diario mínimo que debe proporcionar un vehículo
es de 50 km.

Torque: El torque que debe tener el vehículo debe ser el necesario para poder
transitar por las rampas de acceso a estacionamientos en sótanos, la cual no
debe tener una pendiente máxima de 15%, lo que se traduce en un ángulo
de 8.53 grados. La pendiente máxima es de 5% para una velocidad de 80 km/h
en ciudad y pendiente máxima de 4.5% para una velocidad de 100 km/h en
autopista.

Según el reglamento de tránsito y señales de tránsito en las vías, no debe exceder

de 80 km/h en la vía expresa de Javier Prado y en la vía expresa de Paseo de la
República. Para tránsito en autopista, el vehículo no debe exceder los 100 km/h.

Costos: Se realiza una averiguación de costos de los componentes requeridos,

para un vehículo eléctrico con las características técnicas expuestas en el capítulo
3.8, los componentes satisfacen las condiciones de tráfico pesado en horas de la
mañana en Lima Metropolitana. Además, se realiza una comparación entre un
vehículo eléctrico y un vehículo convencional o propulsado por un motor de
combustión interna.
Costos de sistemas principales: Se considera que los sistemas principales en un
vehículo eléctrico, son el sistema de propulsión y el sistema de almacenamiento; es
decir, el motor eléctrico y el pack de baterías.
El costo del pack de baterías es un estimado. Para un nivel de producción bajo,
pensado entre 2015 – 2018, se estima que el costo por kW-h, se encuentra en el
rango de 300 a 600 dólares.
3.3 Definiciones conceptuales

3.2.1 Cargador de baterías (CB)

Es un dispositivo utilizado para suministrar una corriente eléctrica a una batería o

pila recargable para que ésta recupere su carga energética. Para nuestro sistema,
es el encargado de tomar energía en corriente alterna (A.C), convertirla en corriente
continua e inyectar esta D.C. a la batería.

3.2.2 Batería

La batería eléctrica es usada como fuente de energía para la tracción de un vehículo

eléctrico se les denomina baterías de tracción, estas baterías almacenan la energía
eléctrica, la cual luego es suministrada al motor eléctrico para propulsar el vehículo.
Es necesario recargar las baterías por medio de la red eléctrica o por medio de
infraestructura dedicada; es decir, grifos de electricidad.

Existen dos características técnicas importantes en las baterías para vehículos

eléctricos

· Ciclo de vida: Indica el número de cargas y descargas de la batería, define

la vida de servicio de la batería.
· Eficiencia energética: Indica la eficiencia de las baterías.

Las baterías deben ser de bajo costo, fáciles de mantener, seguras bajo condiciones
de funcionamiento y tolerantes a los abusos a que los vehículos están expuestos
dentro de un funcionamiento diario normal La batería de plomo ácido continúa
siendo la de mayor disponibilidad en el mercado para vehículos eléctricos. La
investigación para mejorar estas baterías se centra en incrementar la energía
especifica la potencia específica y el ciclo de vida, y en decrementar las exigencias
de mantenimiento, volumen peso y precio.

Tipos de baterías en vehículos eléctricos:

Baterías para vehículos eléctricos

Tipo de batería Energía específica Potencia específica Eficiencia (%)
Actuales Plomo ácido 33 130 65
Horizon Plomo ácido 42 240 50
Niquel/Cadmio 57 200 65
Niquel/Acero 55 100 60
Niquel/ metal hidrido 70 250 90
Litio/ acero 100 300 95

Eficiencia por tipo de batería

Actuales Plomo ácido Horizon Plomo ácido Niquel/Cadmio
Niquel/Acero Niquel/ metal hidrido Litio/ acero

95
90

60
65

65
50
Litio/ acero
Niquel/ metal hidrido
Niquel/Acero
Niquel/Cadmio
Horizon Plomo ácido
Actuales Plomo ácido
Eficiencia (%)
 ENERGÍA ESPECÍFICA POR TIPO DE
BATERÍA
Actuales Plomo ácido Horizon Plomo ácido Niquel/Cadmio
Niquel/Acero Niquel/ metal hidrido Litio/ acero
120

100

80

60

40

20

0
1

Potencia específica por tipo de batería

300

250

200

150

100

50

0
Actuales Horizon Plomo Niquel/Cadmio Niquel/Acero Niquel/ metal Litio/ acero
Plomo ácido ácido hidrido
La batería Plomo-ácido es hasta la actualidad el acumulador que ofrece la mejor
relación costo-rendimiento, aunque en un corto futuro, estas serán completamente
superadas en el mercado por las baterías de Litio.

3.2.2.1 Modelo electroquímico de la batería

 Batería de plomo y ácido

Es un tipo de batería muy común en vehículos convencionales, como batería de

arranque, también se utilizan como batería de tracción de vehículos eléctricos.

El medio electrolítico de una batería de plomo ácido es una determinada

concentración de ácido sulfúrico (H2SO4) en agua destilada (H2O), en el que se
hallan inmersos un ánodo de plomo (Pb) y un cátodo de dióxido de plomo (PbO2).

Podemos ver estas reacciones de la siguiente forma:

Durante el proceso de carga inicial, el sulfato de plomo (II) es reducido a plomo

metal en las placas negativas, mientras que en las positivas se forma óxido de
plomo (IV) (PbO2). Por lo tanto, se trata de un proceso de dismutación.

El proceso de la reacción química es el siguiente:

Cuando la batería se pone en descarga, se produce una corriente eléctrica a través

de cambios químicos en la materia activa, el peróxido de plomo cede oxígeno, parte
del oxígeno liberado por la placa positiva se combina con el ácido sulfúrico para
crear sulfato de plomo; además en la placa negativa también se combina el plomo
esponjoso con el ácido sulfúrico y crean sulfato de plomo; el oxígeno del peróxido
de plomo se combina con el hidrogeno del electrolito por lo que en el mismo quedan
dos partes de agua.

Para la carga de la batería ocurre el proceso inverso: Una corriente eléctrica separa
mediante electrólisis los oxígenos del agua del electrolito, el sulfato de plomo en las
placas positivas y negativas; mediante la reacción de reducción los sulfatos de
plomo de las placas se combinan con el hidrógeno del electrolito para volver a
formar ácido sulfúrico y el oxígeno liberado se combina con las placas para formar
peróxido de plomo y el plomo esponjoso.

Batería nuevamente cargada

Para finalizar, es importante señalar que las baterías para vehículos eléctricos
deberán tener las siguientes características:

· Alta potencia especifica

· Prolongado ciclo de vida
· Bajo costo
· Seguridad
· Mantenimiento simple
· Habilidad para proporcionar una correcta estimación de la energía remanente
· Baja auto descarga
· Posibilidad para ser recargada rápidamente

3.2.3 Circuito inversor

Un inversor o convertidor es un dispositivo electrónico diseñado para convertir

corriente continua de una batería (acumulador) en corriente alterna, asimismo
cambia o transforma una tensión de entrada de corriente continua a una tensión
simétrica de salida de corriente alterna, con la magnitud y frecuencia deseada por
el usuario o el diseñador.
3.2.4 Motor eléctrico (ME)

A la maquina eléctrica utilizada en los vehículos híbridos y eléctricos, se le denomina

motor eléctrico (ME) cuando convierten la energía eléctrica en mecánica, es decir,
propulsan el vehículo. Cuando la maquina eléctrica convierte la energía mecánica
en eléctrica, se le denomina generador, es el caso para el frenado regenerativo. Los
motores eléctricos pueden entregar alto torque a bajas velocidades, lo cual significa
una gran ventaja sobre los motores de combustión interna.

Un motor eléctrico es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica

por medio de la acción de los campos magnéticos que generan sus bobinas.
Normalmente, están compuestos por un rotor y un estator.

Para nuestro ejemplo en el gráfico

Motor de Corriente Alterna (CA): Son aquellos motores eléctricos que funcionan con
corriente alterna. Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica en fuerzas de giro
por medio de la acción mutua de los campos magnéticos.
3.2.5 Caja reductora

Se denomina caja reductora a un mecanismo que consiste, generalmente, en un

grupo de engranajes, con el que se consigue mantener la velocidad de salida en un
régimen cercano al ideal para el funcionamiento del generador.

Usualmente una caja reductora cuenta con un tornillo sin fin el cual reduce en gran
cantidad la velocidad.

3.2.6 Control o controlador electrónico: Recibe la información del usuario,

aceleración y frenado, para luego transmitirla al motor eléctrico y así propulsar el
vehículo o detenerlo.
 IV. HIPÓTESIS Y VARIABLES

4.1 Hipótesis general

Las principales características y requisitos que debe tener un automóvil eléctrico

para circular correctamente por Lima Metropolitana, implican el uso de un motor
eléctrico con una potencia mínima de 56kW de potencia y la capacidad de
almacenamiento de las baterías debe ser 20.5 kW-h; además queda fundamentado
las ventajas económicas y ambientales frente a un automóvil convencional.

4.2 Variables

Variable independiente: Automóvil eléctrico.

Variable dependiente: Circulamiento eficaz por las rutas de Lima Metropolitana.

 V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

5.1 Citas bibliográficas

Zúñiga, V. (2014). Propuesta de las características técnicas de un vehículo eléctrico

para uso privado. Lima, Perú: Pontificia Universidad Católica del Perú.

Vásquez, R. (2005). Evaluación de tecnologías en vehículos eléctricos. Lima, Perú:

Universidad Nacional de Ingeniería.

Freyssenet, M. (2011). Lo más dudoso no es lo más improbable: el coche eléctrico.

La nueva revolución del automóvil. Valladolid, España: Fundación CEU-San Pablo
Castilla y León
Chapman, S. (2012). MAQUINAS ELÉCTRICAS. (5ta edición) México, D. F: Mc
Graw Hill.