Manual de motores de inyección

2013
UPVT
ING. SERGIO HUGO

CASTRO ROJAS
[MANUAL DE MOTORES]
INTRODUCCION
Los sistemas de inyeccion de combustible reemplazan a los carburadores y sus

complejos sistemas de dosificacion y suministro de combustible, eliminando espreas,
tornillos de ajuste, varillas, venturis, tubos de emulsion, flotadores y entre otros tantos
componentes, colocando en su lugar inyectores de combustible mas precisos,
incrementando la salida de par motor, la mejor distribucion de la mezcla de aire /
combustible, teniendo un mejor registro del flujo de aire, humedad, temperatura, presion,
maxima economia de combustible y por lo consiguiente un mejor funcionamiento y
manejabilidad del automovil, todo esto gracias a su alta tecnologia.
El objetivo de los sistemas de inyeccioinde combustible es obtener una combustion

mas eficiente con tendencia a mantener la mezcla de aire /combustible lo mas proxima a la
relacion estequiometrica de 14.7 partes de aire por 1 de combustible.
Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 1

SISTEMAS DE CONTROL
El sistema de control introduce el módulo de control del motor ECM (ENGINE
CONTROL MODULE); el cual tiene un modo de operación, una comunicación y un cierto
funcionamiento para el control del sistema de inyección del motor.
Las computadoras utilizan señales de voltaje para comunicarse con sus dispositivos
de entrada y salida, así como con otras computadoras.
Hay dos tipos de señales de voltaje que se utilizan para lograr la comunicación:
SEÑAL ANALOGA
SEÑAL DIGITAL
ONDAS SENOIDALES
Una onda senoidal se produce cuando un voltaje se incrementa de manera gradual,
alcanzando un pico y posteriormente disminuye gradualmente.
ONDAS CUADRADAS
Las ondas cuadradas son pulsos de voltaje alto y voltaje bajo utilizados para
monitorear las condiciones de operación de un dispositivo, o para activar algún accesorio.
FRECUENCIA
Es el número de pulsos que ocurren dentro de un periodo determinado de tiempo. El
intervalo más común es un segundo; la unidad más común de medición es el Hertz (Hz) o
ciclos por segundo.
CICLO UTIL
Es la relación entre la porción de voltaje alto y el voltaje bajo de una onda cuadrada,
medido en porcentajes.
Si una onda cuadrada tiene la mitad del tiempo de voltaje alto y la otra mitad de
voltaje bajo, entonces su ciclo útil es del 50%.
Los módulos de control pueden ser llamados de diferente manera, aunque cada uno
de ellos tenga una función específica y controle determinados sistemas.
PCM
POWERTRAIN CONTROL MODULE
MODULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA
Este controla y almacena datos y códigos del motor y la transmisión.
ECM
ELECTRONIC ENGINE CONTROL
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
Este dispositivo controla y almacena únicamente los datos y los códigos de
diagnóstico de falla de los componentes del motor.
VCM
VEHICLE CONTROL MODULE
MODULO DE CONTROL DEL VEHICULO
Este módulo almacena y controla los códigos del motor, la transmisión y los frenos
antibloqueo.
Todos los módulos electrónicos cuentan con una comunicación externa para:
Obtener de sus líneas de entrada información de las condiciones de operación del
motor
Proporcionar al técnico información para diagnóstico.
La información que se transmite es a través de datos seriados secuenciales bajo un

código binario de ceros y unos; señales de valor lógico alto (high) u on y señales de valor
lógico bajo (low) u off.
Cada señal es conocida como un “bit”, una serie de 8 bits forman un “byte” o una
palabra.

BAUD RATE
La velocidad a la cual se transmiten los datos es llamada BAUD RATE. (Bits por
segundo).
Los primeros módulos de control tenían un baud rate de 160 bits por seg., en 1986
fueron introducidos en el mercado los módulos de control que contaban con un baud rate
de 8192 bits por seg., para 1990 la velocidad de comunicación era de 10400 bits por
segundo y para vehículos con protocolo OBD II la velocidad de comunicación de datos es
mucho mayor a dicha cifra.
MEMORIAS
Una memoria es un componente electrónico en el cual se almacena la información
necesaria para controlar un dispositivo.
Existen diferentes tipos de memorias las cuales son:

ROM
READ ONLY MEMORY
MEMORIA DE SOLO LECTURA
Se usa para almacenar información permanente, en esta se encuentra el programa
que controla al microprocesador. El microprocesador puede leer la información pero no
puede escribir en ella. La ROM es una memoria no volátil.
RAM
RANDOM ACCES MEMORY
MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO
Esta memoria es volátil, esta memoria es el borrador del microprocesador en la
cual puede escribir o leer conforme sea necesario. La RAM almacena datos y valores
temporalmente y utiliza dicha información para tomar diferentes decisiones. Si pierde su
alimentación de voltaje, la información se pierde también.

PROM
PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY
MEMORIA PROGRAMABLE DE SOLO LECTURA
En esta memoria se almacena la información de las diferentes calibraciones del
motor que es específico para un año y modelo. La PROM puede ser usada para agregar
información al sistema sin cambiar el programa original. Es una memoria no volátil.
En esta se especifica:
Tamaño del vehículo
Clase y Peso
Resistencia aerodinámica
Resistencia de rodamiento
Tamaño del motor
Tipo de transmisión
Este tipo de memorias para algunas marcas de autos puede ser intercambiable.
KAM
KEEP ALIVE MEMORY
Son memorias dentro del microprocesador que se mantienen constantemente
alimentadas para almacenar fallas de sensores, identificadas durante la operación de
funcionamiento para ser usadas durante las rutinas de diagnóstico y adoptar algunos
parámetros de calibración para compensar los cambios en el sistema del vehículo.
EPROM
ELECTRONIC PROGRAMABLE READ ONLY MEMORY
MEMORIA ELECTRONICA PROGRAMABLE DE SOLO LECTURA
Este tipo de memorias solo pueden ser programadas por medio de herramientas de
exploración.
EEPROM
ELECTRICALLY ERASEBLE PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY
MEMORIA PROGRAMABLE SOLO PARA LECTURA BORRABLE ELECTRICAMENTE
Es una memoria permanente que se encuentra soldada físicamente a los circuitos
impresos del ECM. La EEPROM puede ser reprogramada por medio de las herramientas
de diagnóstico.

DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA MONITOREAR AL MOTOR
El ECM se auxilia de diferentes dispositivos para monitorear el funcionamiento del
motor y poder controlar al mismo, tales dispositivos son los sensores.
Un sensor es un dispositivo que se va a encargar de monitorear un sistema

específico e informar al ECM de tal condición. Existen diferentes dispositivos que se
utilizan para este fin entre los que se encuentran:
- Potenciómetros
- Termistores
- Generadores de Señales
 Bobinas captadoras
 Efectos hall
 Captadores ópticos
 Pilas galvánicas
 Dispositivos piezoeléctricos
- Interruptores
- Medidores de deformación
POTENCIOMETROS
Son dispositivos electromecánicos que consisten en una resistencia fija y un brazo
móvil o cursor, que va a desplazarse sobre la resistencia fija, permitiendo el paso de la
corriente eléctrica y cuyo valor va a variar dependiendo de la posición que tenga sobre
la resistencia.
TERMISTORES
Estos son resistencias cuyo valor óhmico va a variar dependiendo de la
temperatura, existen dos tipos:
Termistores NTC (Negative Temperature Coeficient)
Estos termistores reducen su valor óhmico cuando la temperatura se incrementa.
Termistores PTC (Positive Temperature Coeficient)

Estos termistores incrementan su valor óhmico cuando la temperatura se incrementa.

GENERADORES DE SEÑALES
Estos dispositivos se utilizan para monitorear la velocidad y/o posición de un
elemento móvil, vibración y/o comparar condiciones ambientales por medio de la reacción
de sus componentes al oxígeno.
BOBINAS CAPTADORAS
Estos dispositivos son devanados montados en el extremo de un imán permanente,
los cuales se encuentran a cierta distancia de elementos móviles, funcionan bajo el
principio de inducción, (donde un campo magnético al ser generado y debilitado induce
una corriente eléctrica en milivolts de CA).
EFECTO HALL
Estos dispositivos consisten en un imán permanente montado enfrente de un
transistor y un rotor con un determinado número de ventanas que se va a encargar de
permitir o interrumpir el campo magnético del Imán hacia el transistor; cuando las líneas de
fuerza se interrumpen la corriente fluye en el dispositivo y cuando la ventana se abre deja
de fluir la energía.

CAPTADOR OPTICO
Estos dispositivos consisten en un diodo emisor y una fotocelda, estas se
encuentran separadas por una placa ranurada para interrumpir el haz de luz que va a
permitir o interrumpir el flujo de energía en la fotocelda, señal que el módulo de control lee
como encendido / apagado ( 0 – 1 ) y cuyos valores dependen del voltaje de alimentación
del dispositivo; este tipo de componentes se alojan en compartimentos protegidos de la luz
ya que cualquier haz lumínico ajeno al dispositivo generara señales falsas y el
funcionamiento incorrecto del motor.
PILAS GALVANICAS
Estos dispositivos consisten en elemento de platino de zirconio el cual al tener
contacto con el oxígeno son capaces de generar una señal en milivolts de corriente
alterna.
DISPOSITIVOS PÍZOELECTRICOS
Estos dispositivos tienen la capacidad de generar voltaje de corriente alterna bajo
una condición de presión o de vibración.

MEDIDORES DE DEFORMACIÓN
Estos elementos consisten en una serie de resistencias que van a variar su valor
óhmico de acuerdo a la deformación que sufran.
INTERRUPTORES
Estos elementos permiten que el ECM logre reconocer una condición de encendido
o apagado de algún dispositivo para que logre controlar al motor.
Tales dispositivos a su vez se clasifican en

A) INTERRUPTORES PULL UP Y PULL DOWN
B) SENSORES DE ENTRADA DIGITAL
C) SENSORES VARIABLES
A) INTERRUPTORES PULL UP Y PULL DOWN

La entrada de un interruptor es una señal en dos estados; alta y baja ( HIGH o
LOW u ON u OFF ) esto depende del estado del interruptor ( abierto o cerrado ) sin
embargo el ECM puede recibir una señal alta ( PULL UP ) o baja ( PULL DOWN ); cuando
el interruptor cierra, esto depende de la posición de la fuente de alimentación que energiza
al circuito.

B) SENSORES DE ENTRADA DIGITAL
Estos dispositivos se caracterizan por tener una alimentación del ECM la cual es
conmutada de acuerdo a los rangos de funcionamiento que este tenga; el ECM usa el
porcentaje de esta señal como una señal de entrada.
C) SENSORES VARIABLES
Estos pueden ser reóstatos, termistores o potenciómetros; este tipo de dispositivos
proporciona un amplio rango de señales de voltaje.
Los sensores de un solo cable conducen la referencia a través de este hacia el ECM
y el circuito se complementa a tierra a través del cuerpo del sensor.
En este tipo de sensores la señal se conduce por uno de los cables y por el otro se
conduce tierra

En este tipo de sensores un cable es la alimentación del dispositivo, otro es la señal
de tierra y el tercero es la referencia que requiere el ECM para funcionar
NOTA
Es recomendable tener presente que antes de realizar cualquier medición se debe tener en
cuenta que se está midiendo y como se debe de medir, ya que una prueba incorrecta y/o conexión
incorrecta puede causar daños irreversibles al transistor principal del ECM o de cualquier otro rol.

El sistema de inyección electrónica ocupa una serie de sensores los cuales son:
TPS
(THROTTLE POSITION SENSOR)
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
Este sensor es un dispositivo tipo potenciómetro, el cual se localiza en el extremo
del eje de la mariposa o mariposas, su finalidad es la de monitorear el movimiento de la
mariposa de aceleración. La información que maneja puede ser registrada en volts y / o
porcentaje de apertura de la mariposa, su rango de trabajo oscila entre .5 a 4.5 Volts
aproximadamente, este tipo de sensores puede ser fijo o ajustable, al primero tiene una
condición de autocero y el segundo debe de ser calibrado por medio de un voltímetro y
cuya lectura deberá ser menor a 1 Volt.
Si el sensor falla el motor presentara aceleraciones falsas o titubeo durante la

aceleración.
FALLAS
Si el sensor falla la luz de aviso será encendida y el motor tendrá una condición de
consumo excesivo de combustible, perdida de potencia y tironeo.
CAUSAS
El sensor puede fallar por un alambrado defectuoso, desgaste del sensor, sensor
en corto o abierto, arnés dañado o ECM dañado.
PRUEBAS
A este sensor se le debe de medir su valor óhmico, el cual debe de variar
dependiendo de la abertura de la mariposa, lo mismo ocurre si se mide el voltaje, el cual
con la mariposa cerrada debe de tener una lectura menor a 1 Volt, y se incrementara hasta
4.5 Volts aproximadamente una vez que la mariposa se abre totalmente.

|

APP
ACCELERATOR PEDAL POSITION
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Este sensor es del tipo potenciómetro, se localiza en el extremo del ensamble del
pedal del acelerador, pueden ser de 1 a 3 elementos del mismo tipo.
ECT
(ENGINE COOLANT TEMPERATURE)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
CTS
(COOLANT TEMPERATURE SENSOR)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Este es un sensor de tipo termistor, se puede localizar en la cabeza del motor o en
el múltiple de admisión cerca de la caja del termostato, su finalidad es la de monitorear la
temperatura del refrigerante del motor, señal que el ECM ocupa para realizar ajuste en el
tiempo de encendido y ancho de pulso del inyector, es de dos vías, una señal de 5v y una
tierra del ECM.

Si el sensor falla el motor presenta una condición de consumo excesivo de
combustible, y para motores equipados con moto ventilador este puede no funcionar por la
falta de información al ECM pudiendo ocasionar el sobrecalentamiento del motor
FALLAS
Si el sensor falla la luz de aviso será encendida, el motor tendrá una condición de
consumo excesivo de combustible, arranque difícil para algunos casos le activación del
motoventilador se verá condicionada y perdida de potencia
CAUSAS
El sensor puede fallar por un alambrado defectuoso o en cortocircuito, oxidación del
sensor, arnés dañado, bajo nivel del refrigerante del motor o con fugas.
PRUEBAS
dependiendo de la temperatura, lo mismo ocurre si se mide el voltaje, el cual va a variar
dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.

GMC

o o
F C Volts K Ohms
248 120 .27 1.80
230 110 .35 1.55
212 100 .46 2.07
194 90 .60 2.80
176 80 .78 3.84
158 70 1.02 5.37
140 60 1.33 7.70
122 50 1.70 10.97
104 40 2.13 16.15
86 30 2.60 24.27
68 20 3.07 37.30
50 10 3.51 58.75
FORD
ACT
(AIR CHARGE TEMPERATURE)
IAT
(INTAKE AIR TEMPERATURE)
MAT
(MANIFOLD AIR TEMPERATURE)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
Este sensor es del tipo termistor, se puede localizar en el purificador, en el cuerno
de admisión, junto con el sensor MAF, en el cuerpo de aceleración, en el múltiple de
admisión o junto con el sensor MAP.
Su función es la de monitorear la temperatura del aire de admisión e informar al

ECM para que este realice los cálculos pertinentes para el ajuste de la mezcla de aire
combustible y del tiempo de encendido.
Si el sensor no funciona correctamente el motor puede presentar una condición de

“ronroneo “
FALLAS
Si el sensor falla la luz de aviso será encendida y el motor tendrá una condición de
consumo excesivo de combustible.
CAUSAS
El sensor puede fallar por un alambrado defectuoso o en cortocircuito a tierra o
corriente, resistencia del sensor doblada o cubierta por aceite, sensor en corto, o ECM
defectuoso.

PRUEBAS
dependiendo de la temperatura, lo mismo ocurre si se mide el voltaje, el cual va a variar
dependiendo de la temperatura del aire de admisión.

EFT
(ENGINE FUEL TEMPERATURE)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Este sensor es del tipo termistor, se encarga de medir la temperatura del
combustible cerca de los inyectores; el PCM usa esta señal para ajustar la amplitud del
pulso del inyector de combustible y medidor de combustible para cada cilindro de
combustible del motor
M AP
(MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE)
SENSOR DE PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION
Este sensor puede ser del tipo medidor de deformación o potenciómetro, el primero
tiene un conector de tres vías y una toma que se conecta al vacío del múltiple de admisión,
el segundo consiste en un potenciómetro y un amplificador junto con un cursor que es
movido por un diafragma, al cual el ecm le envía una señal de 5v y tierra, regresando el
sensor un voltaje modificado a la computadora; este puede localizar en la pared de fuego,
sobre la torreta del amortiguador, sobre el múltiple de admisión, bajo el cuadro del
radiador, en un ensamble en conjunto con el sensor mat (llamado sensor mixto) o dentro
del ECM.

Este sensor mide la presión del múltiple de admisión, e informa al ECM de los
cambios de presión del múltiple para que este realice los ajustes a la mezcla de aire
combustible y tiempo de encendido del motor.
Este sensor maneja una señal de 5 volts desde el ECM, una señal de tierra desde el
ECM y un tercer cable que es la referencia del sensor. Este sensor mide los cambios de
presión en el múltiple de admisión.
La presión absoluta del múltiple de admisión es exactamente lo opuesto al vacío

del múltiple, esto quiere decir que la señal del MAP es baja cuando el vacío es alto
(acelerador cerrado) y la señal es alta cuando el vacío es bajo (acelerador totalmente
abierto).
Cuando el motor se encuentra apagado, la presión del múltiple de admisión es la

presión atmosférica y el sensor registra la presión barométrica (BARO).
FALLAS
consumo excesivo de combustible, humo negro y perdida de potencia.
CAUSAS
El sensor puede fallar por un alambrado defectuoso, manguera de vacío dañada o
desconectada, conector dañado.
PRUEBAS
A este sensor para verificar su correcto funcionamiento se le pueden aplicar varias
pruebas; una de ellas es aplicando vacío al sensor por medio de una bomba de vacío y
midiendo la frecuencia que es la señal de referencia al ECM
inHg Frecuencia ( Hertz )

0 153
2 147
4 141
6 135
8 130
10 125
12 120
14 114
16 109
18 104
20 99
22 95
24 90

Otra prueba que se puede realizar al sensor es la de medir el voltaje de referencia y
comparándolo contra el vacío del motor.
Kpa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
In
29.6 26.6 23.7 20.7 17.7 14.8 11.8 8.9 5.9 2.9 0
Hg
Volts 4.9 4.4 3.8 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1 0.6 0.3 0.3
Los valores son aproximados y van a variar dependiendo de la altitud a la cual

funcione el motor y las condiciones mecánicas del mismo.
Otro aspecto que se debe considerar para obtener los valores de funcionamiento del
sensor MAP es la altitud a la cual funciona el motor.
ALTITUD RANGO DE VOLTAJE

1 – 305 3.8 – 5.5 v
305 – 610 3.6 – 5.3
610 - 914 3.5 – 5.1
914 - 1219 3.3 – 5.0
1219 - 1524 3.2 – 4.8
1524 - 1829 3.0 – 4.6
1829 - 2133 2.9 – 4.5
2133 - 2438 2.8 – 4.3
2438 - 2743 2.6 – 4.0
2743 - 3048 2.5 – 4.0
Los valores de altitud están dados en metros.
* BAJA ALTITUD = ALTA PRESION = ALTO VOLTAJE

TABLA PARA VW
PULGADAS DE MERCURIO VOLTAJE
0 4.40
2 4.15
4 3.75
6 3.37
8 2.94
10 2.64
12 2.25
14 1.86
16 1.55
18 1.09
20 0.72
22 0.36
24 0.08
MAF
(MASS AIR FLOW)
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Este sensor se puede localizar sujeto al purificador, en el cuerno de admisión o en
el cuerpo de aceleración. Este sensor mide la temperatura y humedad del aire, variables que
determinan la “masa” de aire que entra al motor. El ECM lee la masa y el flujo de aire que
entra al motor para calcular el ancho de pulso del inyector.

Existen diferentes tipos de sensores MAF entre ellos se encuentran:
Tipo Paleta
Tipo Alambre Caliente
Tipo Película Caliente
Hitachi
SENSOR MAF DE TIPO PALETA. Este tipo de sensores se utilizó en sistema de

inyección Jetronic, el cual consiste en un elemento móvil (paleta) que va a ser accionada
por la presión del aire de succión del motor, dicha paleta va montada sobre un eje por
medio del cual va a mover a un cursor que corre sobre las resistencias del potenciómetro,
las cuales sirven para enviar una señal de la cantidad de aire que entra al múltiple de
admisión y el ECM pueda calcular el tiempo de encendido y ancho de pulso de los
inyectores; en este tipo de dispositivos se cuenta también con el sensor IAT montado en
la carcasa del sensor MAF.
SENSOR MAF TIPO ALAMBRE CALIENTE. Este tipo de sensores utilizan una
pantalla tipo panal para romper la turbulencia del aire. Los circuitos electrónicos del sensor
están integrados en una caja de plástico, la cual se encuentra entre el cuerpo de flujo y el
difusor. Este sensor usa un elemento resistor que es calentado a una temperatura
superior a la temperatura ambiente; este calor se pierde conforme el flujo de aire pasa a
través del elemento. La energía necesaria para mantener caliente al elemento es
registrada por el ECM y le indica la masa y el flujo de aire, ya que la señal del sensor MAF
es convertida a una frecuencia, dicha señal es de alta resolución e inmune al ruido.
SENSOR MAF TIPO PELICULA CALIENTE. Este tipo de sensores utilizan una
pantalla, una película calentada y un módulo electrónico, los componentes electrónicos
están sellados en gel de silicón para protegerlos del ambiente. La energía eléctrica
necesaria para mantener la película caliente a 75 0C arriba de la temperatura del aire de
admisión, es una medición de la masa de aire. Esta es convertida en una señal digital de 5
Volts que es enviada al ECM.

FALLAS
consumo excesivo de combustible, humo negro, perdida de potencia y en algunos casos el
motor no funciona.
CAUSAS
El sensor puede fallar por un alambrado defectuoso, ducto de aire dañado o suelto,
humedad o vibración excesiva
PRUEBAS
A este sensor para verificar su correcto funcionamiento se pueden dar unos golpes
ligeros, si el motor falla o se apaga el sensor debe de ser reemplazado, o en su defecto
medir su voltaje de referencia o la frecuencia de funcionamiento.
Para algunos casos el rango oscila de la siguiente manera
Posición de la mariposa Lectura en Hertz Lectura en gr / seg

Marcha mínima 32 3
Acelerador totalmente abierto 150 150
*Valores aproximados para la firma GMC
CKP
CRANKSHAFT POSITION SENSOR
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
CMP
CAMSHAFT POSITION SENSOR
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Existen diferentes tipos de sensores de Posición del Árbol de levas y del Cigüeñal,
entre los que se encuentran:
Los de imán permanente o bobinas captadoras
Los de efecto Hall

Los captadores ópticos
El sensor de posición del Cigüeñal proporciona una señal que es usada por el ECM
como referencia para calcular las RPM del motor y la posición del Cigüeñal.
El sensor de posición del árbol de levas proporciona una señal que es usada por el
ECM para controlar la inyección de combustible secuencial.
En los sistemas con plataforma OBD II, la señal CKP se utiliza para detectar
condiciones de MISFIRE. En algunos sistemas estas señales se envían desde el módulo
de encendido al ECM.
El sensor CKP se puede localizar: enfrente de la polea del cigüeñal, detrás de esta,
en el bloque de cilindros a la altura de la bancada del cigüeñal, dentro del distribuidor,
detrás del engrane del árbol de levas o enfrente de la volanta del motor en la carcasa de la
transmisión.
El CMP se puede encontrar detrás de la polea del cigüeñal, dentro del distribuidor,
enfrente del engrane del árbol de levas, detrás de este, en el extremo del árbol de levas o
dentro de un mecanismo accionado por el árbol de levas.
Los sensores CKP o CMP pueden ser y funcionar de la siguiente manera:

El ensamble del sensor óptico consiste de dos conjuntos de diodos ópticos (emisor
y receptor de luz) y un disco con una pista de ranuras. Cuando la luz pasa a través de las
ranuras se genera un voltaje (por medio de los diodos emisor y receptor), este voltaje es
usado para polarizar la base de un transistor, el cual actúa como un interruptor Pull Down
llevando a tierra la señal del ECM; comúnmente este tipo de sensores se localizan dentro
del distribuidor perfectamente protegidos o dentro un mecanismo accionado directamente
por el árbol de levas.

FALLAS
Si el sensor CKP falla el motor no funciona, no existirá chispa ni pulso de
inyección; para el sensor CMP si falla el motor si podrá funcionar pero presentara
perdida de potencia, luz de aviso de falla encendido y en algunos casos consumo
excesivo de combustible, así como titubeo o jaloneo durante el despegue del
vehículo.
CAUSAS
El sensor puede fallar por un alambrado defectuoso o en corto, alta resistencia
del sensor, o el sensor abierto
PRUEBAS
A este sensor se le puede medir su valor óhmico, y su valor de voltaje de
referencia haciendo girar el cigüeñal.
KS
KNOK SENSOR
SENSOR DE DETONACION
Este sensor es del tipo piezoeléctrico, se puede localizar a un costado del
bloque de cilindros, o en el múltiple de admisión. Pueden ser de 1 o 2 vías. Estos
dispositivos monitorean el cascabeleo del motor ocasionado por una explosión falsa;
información que el ECM toma en cuenta para la corrección del tiempo de encendido
ya sea adelantándolo o atrasándolo hasta lograr que la condición de cascabeleo
desaparezca. Si el ECM no detecta información del sensor, automáticamente
enciende la luz de aviso de falla.
FALLAS
Si el sensor falla la luz de aviso encenderá

CAUSAS
PRUEBAS
A este sensor se le puede medir su valor de voltaje de referencia golpeando
ligeramente el múltiple de admisión y midiendo con un multímetro en escala de VCA
(escala baja).
VSS
(VEHICLE SPEED SENSOR)
VELOCIDAD DEL VEHICULO
Este sensor se encarga de informar por medio del ECM la velocidad del
vehículo hay tres tipos de sensores VSS Óptico, Magnético y del tipo efecto hall.
El VSS magnético consiste de un generador de imán permanente el cual

produce una señal de voltaje pulsante (mVCA) en el momento en que la velocidad del
vehículo rebasa los 5 Km/h. El nivel del voltaje AC (corriente alterna) y el número de
pulsos se incremente con la velocidad del vehículo; estos dispositivos se pueden
localizar en la flecha de salida de la transmisión o montados en el diferencial.
El VSS óptico está localizado detrás del velocímetro, y consiste de una foto
celda y un diodo emisor de luz (led) montados en una caja; este ensamble está
conectado a un circuito amplificador. Dentro del velocímetro hay un reflector de hojas
giratorio que complementa el sistema. Este mecanismo es accionado por medio del
chicote del velocímetro.

FALLAS
Si el sensor VSS falla existirá un condición de tironeo en altas velocidades y el
encendido intermitente de la luz de servicio.
CAUSAS
del sensor, o el sensor abierto.
PRUEBAS
A este sensor se le puede medir su valor óhmico y su valor de voltaje de
referencia.
O2S
(SENSOR DE OXÍGENO)
EGO
(EXHAUST GAS OXIGEN)
SONDA LAMBDA
El sensor de oxígeno es único entre los diferentes sensores, debido a que
actúa como una batería y es capaz de generar su propia señal de voltaje.
El sensor de oxígeno puede tener de 1 a 5 cables; esto dependiendo de su

aplicación. El sensor de oxígeno puede estar montado en el múltiple de escape para
monitorear la cantidad de oxígeno en el flujo de gases de escape, retroalimentando al
ECM. Así también se puede localizar en la salida del convertidor catalítico con el fin
de monitorear el funcionamiento de este.
A este sensor también se le conoce como sensor lambda o sonda lambda.
Hay también un sensor de oxígeno precalentado. Usualmente este sensor

tiene de tres a cuatro cables; un cable es para la señal del sensor de oxígeno
(450mV), un segundo cable es la conexión a tierra del sensor dentro del ECM y el
tercero y cuarto cable corresponden a la alimentación de voltaje y tierra de la
resistencia del circuito calefactor; para el caso de tres cables, un cable es la
alimentación del sensor otro es tierra y el tercero es la señal de referencia, el cuerpo
hace tierra cerrando el circuito.

El sensor de oxígeno tiene un elemento central hecho de cerámica llamado
zirconio, tiene además dos elementos de platino los cuales cubren la superficie
interior y exterior del elemento central. La superficie interior del sensor está expuesta
al aire exterior esta superficie forma la terminal positiva (+) del circuito del sensor y la
superficie exterior forma la terminal negativa (-).

1. Célula de bomba de oxígeno 2. Célula de Nernst (sonda bipunto) 3. Calefacción de la sonda
4. Conducto de aire exterior (aire de referencia) 5. Gama de medición 6. Conducto de difusión

FALLAS
Si el sensor O2 funciona incorrectamente la luz de servicio se encenderá y
generara un código de servicio, esto a bajas velocidades, en algunos casos
ocasionara el ronroneo del motor y una baja economía de combustible.
CAUSAS
PRUEBAS
A este sensor se le puede medir su valor óhmico (sensores con
precalentadores), y su valor de voltaje de referencia.
PNP
(PARK NEUTRAL POSITION)
INTERRUPTOR DE POSICION PARK / NEUTRAL
El interruptor de park/neutral es operado por el mecanismo de la palanca
selectora de velocidades, proporcionando un camino a tierra para el voltaje de
referencia del ECM (el interruptor PNP es de tipo pull down). Cuando se selecciona
Park o Neutral el interruptor se cierra y abre cuando se selecciona cualquier otra
velocidad.
El interruptor PNP puede estar localizado en la columna de la dirección, la

consola o en la transmisión; este dispositivo en algunos casos controla la activación
del motor de arranque y la luz de reversa.
La información que envía al ECM sirve para que esta determine la carga y
corrija las RPM del motor, evitando que el motor se apague.
FALLAS
Si el sensor PNP no funciona correctamente puede ocasionar que no pueda
ser accionado el motor de arranque.
CAUSAS

PRUEBAS
A este interruptor se le checa la continuidad entre sus pines en diferentes
posiciones de la palanca de velocidades.
PSPS
(POWER STEERING PUMP SENSOR)
INTERRUPTOR DE PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA
El interruptor PSPS está ubicado en la línea de flujo a presión de la dirección
hidráulica y es usado para detectar alta presión en el sistema y puede ser de tipo
normalmente abierto o normalmente cerrado.
La información de este dispositivo la ocupa el ECM para realizar ajustes a la

marcha mínima, bajo condiciones de altas cargas y bajas velocidades del motor
(durante una maniobra de estacionamiento). Este sensor en caso de falla no
ocasiona que se prenda luz de advertencia aunque si genera código de servicio y
marcha mínima errática o en su defecto que el motor se apague durante una
maniobra de estacionamiento cuando se sostiene la dirección aplicada.
FALLAS
Si el interruptor PSPS no funciona correctamente se tendrá una marcha
mínima errática y el posible apagado del motor durante una maniobra de
estacionamiento
CAUSAS
El sensor puede fallar por un alambrado defectuoso o en corto, alta resistencia del
sensor, o el sensor abierto
PRUEBAS
A este interruptor se le checa la continuidad entre sus pines con el motor
funcionando y girando la dirección para verificar su correcto funcionamiento

EVP
(EXHAUST VALVE POSITION)
SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA EGR
Este dispositivo es del tipo potenciómetro, se localiza directamente sobre la
válvula EGR y tiene como finalidad informar al ECM de la posición de apertura que
tiene la válvula, funciona con un voltaje de 5 Volts, una tierra y una señal de
referencia.
La información se lee en porcentaje de apertura de la EGR. Si este sensor falla

el ECM no tendrá información de posición de la válvula y podrá generar códigos de
error de otros sensores, así como una aceleración violenta y esporádicamente del
motor.
% EGR VOLTIOS
0 0.4
10 0.75
20 1.10
30 1.45
40 1.80
50 2.15
60 2.50
70 2.85
80 3.20
90 3.55
100 3.90
NOTA: Los valores pueden tener un margen de +/- 15 %
P. F. E.
PRESSURE FEEDBACK EGR
TRANSDUCTOR ELECTRONICO DE RETROALIMENTACION DE LA VALVULA
EGR
Se puede localizar sobre el múltiple de admisión o sobre la pared de fuego,

cuenta con un conector de 3 vías y una manguera conectada al tubo de escape que
comunica a la válvula EGR. Este dispositivo informa al ECM con una señal de voltaje
variable la presión en el escape para que calcule la recirculación óptima de la EGR.
Este dispositivo recibe 5 v y tierra desde el ECM y le envía una información del
tipo analógico de acuerdo a la presión existente en el múltiple de escape. Al aumentar
la presión en el escape, aumenta el voltaje, y al disminuir la presión el voltaje
disminuye. Al abrirse la EGR el voltaje disminuye porque comunica el vacío del
múltiple de admisión con el escape.
PRESION VOLTS VACIO VOLTS

1.82 psi 4.75 0.0 In Hg 3.25
1.36 psi 4.38 5.0 In Hg 0.80
.91 psi 4.00 7.0 In Hg 0.10
.46 psi 3.63 +/- 15 %

INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO
Este informa al ECM de la activación del clima, el ECM determina su activación
para controlar la potencia y RPM del motor; ya que a bajas velocidades del motor y
con la temperatura del refrigerante del motor baja este no va ser accionado, de igual
manera si la mariposa del acelerador se encuentra totalmente abierta el compresor
será desenergizado para que el motor tenga más potencia.
FALLAS
Si el interruptor del aire acondicionado no funciona correctamente se tendrá
una marcha mínima errática y el posible apagado del motor durante una maniobra de
estacionamiento
CAUSAS
PRUEBAS
funcionando y el clima accionado en velocidad alta del calefactor para verificar su
correcto funcionamiento.
BOO
BRAKE ON – OFF
Este interruptor se puede localizar en la bomba de frenos o en el pedal del
freno, la información de activación del freno la ocupa el ECM para reducir el par motor
cuando la mariposa del acelerador se cierra bruscamente y el pedal del freno se
acciona.

FALLAS
Si el interruptor del freno no funciona correctamente se tendrá una marcha
mínima errática y el posible titubeo del motor durante una maniobra de
estacionamiento, así como pulsaciones en el escape al pulsar el pedal del freno.
CAUSAS
PRUEBAS
funcionando y el pedal aplicado para verificar su correcto funcionamiento.
PROCESO DE COMUNICACIÓN DEL ECM
Sensores Actuadores
MODOS DE OPERACIÓN DEL ECM

El ECM tiene como finalidad abastecer la cantidad correcta de combustible al
motor bajo diferentes condiciones de operación; esto se logra por medio de varias
operaciones conocidas como “MODOS DE OPERACIÓN DEL ECM”.
Los MODOS DE OPERACIÓN DEL ECM son:

1.- MODO DE ARRANQUE
2.- MODO DE ARRANQUE MOTOR AHOGADO

3.- MODO DE FUNCIONAMIENTO
4.- MODO DE ACELERACION
5.- MODO DE DESACELERACION
6.- MODO DE CORTE DE COMBUSTIBLE
7.- MODO DE RESPALDO DE COMBUSTIBLE
8.- MODO DE CORRECCION DE VOLTAJE DE BATERIA
1.- MODO DE ARRANQUE

En este modo el ECM recibe la señal del interruptor de ignición, entonces
energiza al relé de la bomba de combustible durante algunos segundos; si el ECM no
recibe señal de referencia del motor (CKP) durante este lapso de tiempo
desenergizará al relevador y la bomba se apagara.
Antes de que el motor arranque, el ECM recibe señales de la temperatura del

refrigerante del motor, del aire de admisión, presión atmosférica, y posición del motor
para determinar la relación aire / combustible. A baja temperatura del refrigerante,
del motor corresponde un ancho de pulso del inyector amplio ( inyector “ ON” ) lo que
permite una mezcla de combustible rica, y conforme se eleva la temperatura del
refrigerante del motor, se reduce el ancho del pulso del inyector y la relación aire /
combustible se empobrece.
La relación de aire y combustible determinada por el ECM durante el modo de

arranque puede ser: 1.5: 1 a – 36 oC, 14.7: 1 a 94 oC aproximadamente.
Si el pedal del acelerador es accionado durante el modo de arranque normal

la relación de aire combustible cambia.
TPS ECT IAT
IGNICION INYECTOR
E C M
CKP MAP Ó MAF
2.- MODO DE ARRANQUE MOTOR AHOGADO

Cuando el motor se ahoga, se debe de presionar el pedal del acelerador a
fondo para activar el modo de arranque de motor ahogado. El ECM hace pulsar al
inyector a una relación de 20:1 y la mantiene mientras el acelerador permanezca
totalmente abierto y el motor funcione por debajo de las 600 rpm. Si el acelerador
es accionado menos del 80 %, el ECM regresa a modo de motor ahogado.

TPS
IGNICION E C M INYECTOR
CKP
3.- MODO DE FUNCIONAMIENTO OPEN LOOP – CLOSED LOOP

a) OPEN LOOP
Cuando el motor se pone en marcha y está funcionando a menos de 600
rpm, el modo OPEN LOOP se encuentra activado. El ECM calcula la relación de aire
y combustible en base a la información de los sensores de presión absoluta del
múltiple de admisión, temperatura del múltiple de admisión, posición del acelerador,
temperatura del refrigerante del motor y velocidad del cigüeñal para calcular la carga
del motor, el ancho del pulso del inyector y los pulsos de referencia de ignición.
TPS ECT IAT
INYECTOR
IGNICION E C M
MODULO DE
IGNICION
CKP MAP Ó MAF
b) CLOSED LOOP
Cuando el motor reúne las condiciones necesarias, el sistema cambia de
OPEN LOOP a CLOSED LOOP, lo que significa que el ECM está corrigiendo la
relación de aire / combustible, basándose en la señal de referencia del sensor de
oxígeno (Para los motores no equipados con sensor de oxígeno este cálculo se
realiza por medio de la información proporcionada por el sensor de presión del
múltiple de admisión).
El sensor de oxígeno se encarga de monitorear el contenido de oxígeno en las

gases de escape y le envía dicha información al ECM, información que ocupa para
tratar de mantener la relación aire / combustible lo más cerca de la estequiometria
ideal (14.7 : 1), siendo este el punto donde el convertidor catalítico es más eficiente.

TPS ECT IAT
SENSOR O 2
E C M INYECTOR
CKP MAP Ó MAF
4.- MODO DE PROTECCION DEL CONVERTIDOR CATALITICO

El ECM monitorea las condiciones de operación del motor a través de sus
diferentes entradas y calcula las condiciones que puedan causar daños al convertidor
catalítico por alcanzar temperaturas elevadas.
Si el ECM determina que se puede presentar una condición de

sobrecalentamiento, regresara al modo de OPEN LOOP enriqueciendo la mezcla de
aire / combustible con el fin de enfriar al convertidor catalítico.
5.- MODO DE ACELERACION

Cuando se acelera, el flujo de aire que entra a los cilindros se incrementa
rápidamente mientras el flujo de combustible tiende al rezago; para evitar un posible
jaloneo del motor, el ECM incrementa el ancho de pulso de los inyectores para
compensar el rezago de combustible.
La cantidad de combustible necesaria está basada en la posición del
acelerador, la presión absoluta del múltiple de admisión, la velocidad del motor y la
velocidad del automóvil.
CKP VSS
T P S E C M INYECTOR
MAP MAF

6.- MODO DE DESACELERACION
Cuando el conductor desacelera el flujo de aire que entra al motor se reduce,
por lo que se debe de empobrecer la mezcla de aire / combustible para reducir las
emisiones de HC, CO y evitar las explosiones durante la desaceleración.
Los cambios de la posición de la mariposa y presión del múltiple de admisión

son enviados al ECM, el cual reduce el ancho de pulso de los inyectores para reducir
el flujo de combustible. Si la desaceleración es muy rápida o por periodos
prolongados, el ECM corta el combustible para proteger al convertidor catalítico.
7.- MODO DE CORTE DE COMBUSTIBLE

Uno de los propósitos de este modo es cortar el combustible al motor durante
condiciones extremas de desaceleración.
El ECM está programado para cortar el combustible por razones de seguridad,

cuando el vehículo alcanza una velocidad predeterminada o las rpm del motor se
elevan al máximo predeterminado, estos valores de velocidad y rpm varían entre los
diferentes vehículos y marcas.
El corte de combustible también sucede cuando el interruptor de ignición es

girado a la posición OFF con el fin de evitar el efecto diesel.
8.- MODO DE CORRECION DE VOLTAJE DE BATERIA

En este modo se compensan las variaciones de voltaje de batería que afectan
el funcionamiento de la bomba de combustible e inyectores. Cuando el voltaje de la
batería cae, la velocidad de la bomba de combustible es lenta y el volumen de
combustible disminuye; para compensar esto, el ECM incrementa el ancho de pulso
de los inyectores o también puede incrementar la velocidad de la marcha mínima.
En relación al sistema de ignición, el ECM compensa la baja corriente del

primario de la bobina de encendido incrementando el tiempo de saturación de la
bobina, lo que garantiza el encendido adecuado.
La corrección de voltaje de batería puede establecerse en cualquier modo de

operación del motor.
ACTUADORES
El ECM para poder controlar y mantener funcionando al motor requiere de
dispositivos que pueden ser:
 Solenoides
 Motores
 Interruptores
 Relevadores
Estos dispositivos pueden no ser controlados directamente por la computadora.

IAC
IDLE AIR CONTROL
AIS
AIR IDLE SPEED
BY PASS (I S C)
IDLE SPEED CONTROL
Este dispositivo se puede localizar en el cuerpo de aceleración, en el extremo

de la galería de admisión o manifold o a un costado de este, estos dispositivos
pueden tener 2 o 4 vías y el ECM se vale de estos dispositivos para controlar la
entrada de aire al motor a velocidad de ralentí.
La forma del dispositivo cambia de marca a marca, pero la finalidad es la

misma. Debe de ser alimentado por una o dos señales de 12 v y 1 o 2 señales de 5 a
8 V, dependiendo de la aplicación con la finalidad de poder mover al dispositivo para
ajustar la posición del elemento móvil y regular la entrada de aire. Si el dispositivo no
funciona correctamente el motor se apaga durante ciertas maniobras de
estacionamiento o durante una condición de frenado. La válvula se recomienda
limpiarse con algún solvente especial para cuerpos de aceleración y el arnés con un
dieléctrico.
Si la válvula se atasca y no se mueve libremente, ocasiona una condición de

marcha mínima errática o en su defecto un motor demasiado acelerado. Algunas
válvulas de marcha mínima se deben de calibrar a 1 1/16 aprox. antes de ser
instaladas; en algunos otros casos se recomienda manejar el automóvil durante 20
minutos a diferentes velocidades y con cargas para que el ECM realice el ajuste.
El funcionamiento de este dispositivo se lee por cuentas o pasos. Este

dispositivo constantemente es accionado para controlar las rpm del motor en marcha
mínima, va a ser movido el émbolo hacia el interior de válvula para permitir un mayor
flujo de aire e incrementar las rpm del motor, mientras que, cuando la válvula es
empujada hacia el alojamiento en el cuerpo de aceleración y las rpm decrementan.
RELEVADORES
Es un dispositivo eléctrico que utiliza una corriente eléctrica de baja densidad
para controlar a otra corriente de mayor intensidad, consiste en un circuito de control
y un circuito de alimentación. Sus componentes principales son una bobina y un
interruptor, el interruptor está compuesto de dos platinos, uno de los cuales es atraído
hacia el otro por efecto del magnetismo creado en la bobina cuando esta es
energizada, entonces se cierra el circuito y la corriente fluye al dispositivo de carga.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Los sistemas de inyección de combustible han usado bombas de tipo
mecánica y del tipo eléctrica, estas últimas son motores que pueden funcionar
inmersas en el tanque de combustible o bien montadas en el chasis de la unidad, por
lo que se les conoce como del tipo húmedo o del tipo seco. Estos dispositivos son
controlados por el ECM indirectamente, ya que este activa a un relevador el cual
alimenta a la bomba para que suministre combustible a los inyectores.
Estos componentes del sistema de inyección son accionados durante algunos

segundos y su relevador es desenergizado apagando a la bomba si el ECM no
detecta señal del sensor CKP; si por el contrario la computadora detecta señal del
sensor mantendrá energizado al relevador y este a su vez funcionando a la bomba
para se mantenga funcionando.
Las bombas de combustible pueden ser de alta o de baja presión.

Físicamente no existe diferencia entre ambas bombas, solo un número de serie que
la puede identificar y si se desconoce la aplicación de este solo se puede identificar
midiendo la presión de funcionamiento.
Una bomba del tipo húmedo debe de estar inmersa dentro del combustible
para que funcione correctamente, ya que el combustible funciona como refrigerante
para esta y de no ser de este modo el motor de la bomba se calentaría y se
colapsaría dejando de funcionar y por ende impidiendo el funcionamiento del motor,
por lo que se recomienda que el tanque del combustible se mantenga sobre un nivel
mayor a ¼ de la capacidad con el fin de evitar el sobrecalentamiento de la bomba.
La bomba tiene una válvula de retención localizada en la salida de

combustible que evita el retorno del combustible hacia el tanque, cuando la bomba no
está funcionando esto ayuda a reducir el tiempo de arranque que mantiene una
alimentación constante de combustible en las líneas y los inyectores, si esta válvula
fuga, puede dar como resultado un arranque difícil.
Algunos sistemas usan un filtro de interferencia de radio frecuencia (RFI) para

evitar el ruido causado por la interferencia eléctrica, debido a la operación de la
bomba.

INYECTORES
Estos dispositivos tiene como finalidad entregar el combustible al motor
pulverizado y dosificado, estos pueden ser:
Mecánicos
Eléctricos
Electromecánicos
Los primeros inyectores utilizados en los sistemas de combustible eran

accionados por medio de un balancín, (motores diesel), posteriormente fueron
accionados por la plena presión del combustible suministrado a una presión elevada
que movía al mecanismo y permitía el suministro de combustible.
Los inyectores eléctricos son válvulas accionadas por medio de solenoides

que dosifican el combustible por lapsos de tiempo variables dependiendo de las
necesidades del motor; su lapso de tiempo de apertura controla la cantidad de
combustible suministrada al motor y es de algunos milisegundos y varía a cada
momento según las rpm del cigüeñal.
Estas válvulas son normalmente cerradas y son operadas por 12v
provenientes de un relevador energizado por el ECM y una tierra pulsante controlada
por el ECM.
Los inyectores de tipo electromecánico funcionan a elevadas presiones y son

accionados eléctricamente.
Un motor puede contar con 1, 2 o igual número de inyectores que de cilindros

tenga el motor, los cuales se pueden localizar en la garganta principal del motor o
detrás de las válvulas de admisión.
Cuando el inyector se localiza en la toma principal del motor de conocer como

INYECCION INDIRECTA o MONOPUNTO y comúnmente se alojan de 1 a 2
inyectores en un dispositivo llamado TBI (Throttle Body Injection), desde el cual se
suministra el combustible por arriba de la mariposa de aceleración.
Para motores de alto rendimiento también se ocupa este tipo de inyección la

diferencia se encuentra en el número de inyectores ya que estos van a ser en igual
cantidad de gargantas del motor. En México los sistemas de inyección indirecta “TBI”
funcionan a baja presión de combustible (9 – 15 psi).
Existe otra disposición de los inyectores, en la cual estos se localizan detrás de

la o de las válvulas de admisión, contando el motor con igual número de inyectores
que de cilindros, a este tipo de inyección se le conoce como INYECCION
MULTIPUNTO o MULTIPORT.
Estos sistemas en México funcionan entre las 35 y las 76 psi dependiendo de

la marca en la cual se aplique. Por último tenemos los sistemas que cuentan con
inyectores que suministran el combustible directamente a la cámara de combustión lo
cual era de uso común en los sistemas diesel pero, en la actualidad para hacer más
eficiente el suministro y oxidación de la mezcla aire combustible entregada se
suministra de esta manera.

Los sistemas de inyección se clasifican de acuerdo a la forma en la cual se
suministra el combustible y estas pueden ser:
INYECCIÓN CONTINUA
En este tipo de inyección todos los inyectores son accionados al mismo
tiempo, suministrando el combustible al motor previamente dosificado y a presión, la
cual puede ser constante o variable.
INYECCIÓN INTERMITENTE
Los inyectores suministran el combustible de forma intermitente, es decir abren
y cierran según órdenes del ECM. Este tipo de inyección se divide a su vez en tres
tipos.
INYECCIÓN SIMULTÁNEA
Todos los inyectores del motor son accionados a la vez entregando el
combustible al motor no importando la fase en la que se encuentre el cilindro. Los
inyectores abren dos veces por ciclo, en otras palabras en cada vez que el pistón 1
llega al PMS todos los inyectores son energizados.
INYECCION SEMISECUNCIAL
A este tipo de inyección también se conoce como INYECCION POR BANCOS,
ya que la mitad de los inyectores van a ser energizados mientras la otra permanece
cerrada, en la primera vuelta del cigüeñal, en la segunda vuelta la otra mitad de los

inyectores será energizada y los primeros permanecerán cerrados. Pueden ser
energizados 2, 3, 4, o 5 inyectores a la vez siendo estos la mitad del total de los
inyectores, esto dependiendo del número de cilindros del motor.
INYECCION SECUENCIAL
En este tipo de inyección el combustible es suministrado cuando la válvula de
admisión se encuentra abierta, y solo es accionado un inyector a la vez de acuerdo al
orden de fase de admisión del motor.
Los inyectores como cualquier dispositivo puede presentar fallos que van a
ocasionar un incremento en el consumo de combustible del motor. La principal razón
por la cual un dispositivo se obstruye se debe a las microimpurezas existentes en el
combustible. A este dispositivo se le realiza un servicio de lavado cada 15000km con
químicos que pueden contener; tolueno, xileno y metilbenceno.
SOLENOIDE DE PURGA DEL CÁNISTER

Este dispositivo es una válvula de paso para los gases que se almacenan en el
deposito canister que se generan en el tanque de combustible.
Esta válvula electromagnética es parte del sistema de control de emisiones

evaporativas.
Esta válvula es del tipo normalmente cerrada, esta se encarga de controlar el

paso de vacío del múltiple de admisión al depósito canister, se encuentra alimentada
con una señal de 12v de ignición y una línea de tierra proporcionada por el ECM bajo
ciertas condiciones para energizar al solenoide.

Al ser energizado el solenoide permite el flujo del vacío, permitiendo la succión
de los gases almacenados en el deposito cánister al múltiple de admisión para que
sean oxidados.
Si este dispositivo falla ocasiona una marcha mínima brusca o tironeo a

velocidad constante.
E. V. R.
EXHAUST VALVE RECIRCULATION
SOLENOIDE DE PURGA DE LA EGR

Este dispositivo lo ocupa el ECM para accionar a la válvula EGR. Es una
electroválvula de control de vacío, la cual se encuentra normalmente cerrada. Este
dispositivo tiene una alimentación de 12v de ignición y el ECM se encarga de cerrar el
circuito a tierra bajo ciertas condiciones; esta válvula controla el paso de vacío del
múltiple de admisión a la válvula EGR.
Este dispositivo si falla no permite la activación de la válvula EGR, generando

código de servicio. Se puede localizar sobre el múltiple de admisión o a un costado
de este, su forma cambia de marca a marca así como sus funciones ya que en
algunas marcas puede tener dos funciones, activar a la EGR y al Canister.
E. G. R.
EXHAUST GAS RECIRCULATION
Este elemento es una válvula que permite la recirculación de gases del múltiple
de escape al múltiple de admisión, esta puede ser activada eléctrica o
neumáticamente. Se localiza montada sobre el múltiple de admisión o a un costado
de este, conectada al múltiple de escape.

VALVULA CERRADA
1 Válvula EGR
2 Gases de Escape
3 Aire de Admisión
4 Línea de vacío
Cuando la válvula se encuentra cerrada (vástago de la válvula extendido), no

se permite el flujo de los gases del escape hacia el múltiple de admisión.
VALVULA ABIERTA
Cuando se le aplica vacío a la válvula, el diafragma de esta, jala al vástago y

mueve al embolo, permitiendo que los gases provenientes del múltiple del escape
circulen hacia el múltiple de admisión.
Las fallas electrónicas detectadas por el ECM se identifican por una luz de
aviso de servicio en el tablero de instrumentos.

Esta luz es comúnmente de color AMBAR o ROJA con las leyendas:
SERVICE
SERVICE ENGINE SOON
CHECK
CHECK ENGINE
CHECK ENGINE SOON
ENGINE
O la figura de un motor ( luz mil )
En algunos condiciones la luz de servicio no se enciende cuando el dispositivo

que se encuentra funcionando fuera de rango no influye de modo importante en el
funcionamiento del motor, solo generando un código de servicio. Para algunos
modelos de vehículos los códigos de servicio se pueden extraer realizando un puente
entre los pines del conector de diagnóstico, o en su defecto accionando el switch de
ignición o bien por medio de una herramienta de exploración (scanner).
Los códigos de servicio pueden ser:

CODIGOS SEVEROS.- Son aquellos que se mantiene presente dentro de un
ciclo de la llave de ignición. Esto significa que el defecto está presente cada vez que
el módulo de control revisa el circuito / función fuera de rango.
CODIGOS INTERMITENTES.- Este tipo de códigos se presentan
esporádicamente bajo ciertas circunstancias y son difíciles de diagnosticar, ya que
principalmente se deben a daños en los conectores o en el cableado.
CODIGO HISTORICO.- Estos son códigos almacenados en la memoria del
ECM, producto de un fallo provocado durante el servicio al motor por desconectar
algún sensor o bien almacenado durante el funcionamiento del motor por algún
dispositivo que funcionó fuera de sus parámetros que provoco que el ECM
encendiera la luz de advertencia pero que no se repitió la falla.
Los códigos de servicio pueden ser de dos o de tres dígitos para vehículos de
1984 a 1996 y algunos hasta 2000, para otros vehículos a partir de 1996 los códigos
de servicio son alfanuméricos; estos tienen la característica siguiente:
P Powertrain Tren motriz

B Body Carroceria
C Chasis Chasis
U Network Red de Comunicación
Para extraer los códigos de servicio electrónicos se cuenta con conectores de

diagnóstico, en los que se puede conectar la herramienta de exploración (scanner).
Estos conectores son diferentes para cada marca en vehículos con plataforma OBD I,
y los cuales se localizaran en diferentes posiciones en el vehículo; entre las cuales
están:
En el compartimento del motor
Debajo de la columna de dirección
Dentro del portafusibles
Detrás del cenicero
Detrás de una tapa en la consola de accesorios
Junto a la palanca de velocidades

CONECTORES DE DIAGNÓSTICO
NISSAN
Portafusibles
Conector color gris.
G. M. C.
Lámpara Interruptor de
Embrague del
Datos en serie Verificar la bomba Prueba Tierra
convertidor de par
Motor de aire
Prueba de la
Bomba de Sin uso Sin uso Sin uso Sin uso Datos en serie
Combustible
F E D C B A
G H I J K L
Debajo de la columna de dirección
FORD
VW
CHRYSLER

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO
Cuando no se cuenta con la herramienta de exploración para extraer los
códigos de servicio se pueden realizar puentes en los conectores de diagnóstico
para obtenerlos.
NISSAN
G. M. C.
Lámpara Interruptor de
Embrague del
Datos en serie Verificar la bomba Prueba Tierra
convertidor de par
Motor de aire
Prueba de la
Bomba de Sin uso Sin uso Sin uso Sin uso Datos en serie
Combustible
CHRYSLER
Para esta firma la forma de extraer códigos de servicio realiza el siguiente
procedimiento:
Con el switch de ignición se realiza el autodiagnóstico:
Switch ON
Switch OFF
Switch ON
Switch OFF
Switch ON
La luz de servicio destellara iniciando con un código 12 y cerrando con un código 55.
FORD
La luz de aviso de falla del tablero destellará al mismo tiempo que la aguja
tenga recorridos en el display.

VW
Para los sistemas de VW los códigos se pueden leer desde la lámpara

indicadora del tablero, en caso de no tener, se deben de instalar una lámpara de
pruebas por la parte posterior de la computadora, dependiendo del modelo es el
número de la cavidad donde se conecta.
Motor 2.0 lts cavidad 5

Motor 1.8 lts cavidad 4
Una vez instalada se puentea la cavidad de 0 v con la cavidad de 6 a 8 v con

el interruptor en posición ON y el motor apagado, durante 4 segundos. Se retira el
puente, la lámpara debe de prenderse durante 2.5 segundos y después apagarse,
esto indicara que se iniciara el despliegue de códigos de falla.
En el momento en que se vuelva a prender 2.5 seg después del código de falla
se deberá volver a puentear los conectores de diagnóstico durante otros 4 segundos
para obtener el siguiente código y así sucesivamente.

CODIGOS DE SERVICIO GMC
CODIGO FALLA
12 No hay señal del tacómetro al ECM
13 Sensor de Oxígeno
14 Voltaje bajo en el circuito del sensor del refrigerante
15 Voltaje alto en el circuito del sensor del refrigerante
21 Voltaje alto en el sensor de Posición del Acelerador
22 Voltaje bajo en el sensor de Posición del Acelerador
23 Voltaje alto en el sensor de Temperatura de Aire de Admisión
24 Sensor de Velocidad del Vehículo
25 Bajo voltaje en el sensor de temperatura del Aire de Admisión
32 Funcionamiento defectuoso del sistema EGR
Lectura del sensor de masa de flujo de aire demasiado alta o MAP
33
alto
34 Lectura baja del sensor de masa de flujo de aire o MAP bajo
35 Error en el control de velocidad de marcha mínima
36 Sensor MAF en corto ( MAF tipo Bosch )
41 Interrupción de la señal del tacómetro al ECM
42 Problema en el control de tiempo de encendido electrónico ( ESC )
43 Problema en el sistema del sensor de detonación
44 Condición de mezcla pobre en el escape
45 Condición de mezcla rica en el escape
51 PROM defectuoso o instalación del PROM
52 Falla del CALPAK
53 Voltaje alto en la batería
54 Bajo voltaje en la bomba de combustible
55 ECM defectuoso
63 MAP demasiado alto ( solo 2a generación )
63 MAP demasiado bajo ( solo 2a generación )

CODIGOS DE SERVICIO DE CHEVY
CODIGO DESCRIPCION
13 Sensor de oxígeno no cambia de voltaje
14 Sensor de temperatura del refrigerante voltaje bajo
15 Sensor de temperatura del refrigerante voltaje alto
19 Sensor de Posición del Cigüeñal ( velocidad del motor
incorrecta )
21 Sensor de Posición del Acelerador voltaje alto
22 Sensor de posición del Acelerador voltaje alto
24 Sensor de Velocidad del Vehículo (no hay señal de
velocidad )
25 Inyector voltaje bajo
29 Relevador de la bomba de combustible voltaje bajo
32 Relevador de la bomba de combustible voltaje alto
33 Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión voltaje
alto
34 Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión voltaje
bajo
35 Válvula IAC desviación de la velocidad nominal del motor
41 Señal de encendido cable B voltaje alto
42 Señal de encendido cable A voltaje alto
44 Sensor de Oxígeno escape pobre
45 Sensor de Oxígeno escape rico
49 Batería voltaje alto
51 Memoria PROM defectuosa
63 Señal de encendido cable B voltaje bajo
64 Señal de encendido cable A voltaje bajo
69 Sensor de temperatura del Aire de Admisión voltaje bajo
71 Sensor de Temperatura del Aire de admisión voltaje alto
81 Inyector voltaje alto
93 Realice prueba de las salidas del controlador cuádruple.

CODIGOS DE SERVICIO NISSAN
PUNTO PUNTOS DE
CODIGO CONDICION DE FALLA
DETECTADO REVISION
* Cualquiera de las señales de
1o a 120o no son registrados
en los primeros 5 seg. Durante
el arranque del motor.
Sensor de * Revisar arnés y
* Cualquiera de las señales de
11 ángulo de giro cableado
1o o 120o no son registrados
del cigüeñal
con la suficiente frecuencia
mientras que la velocidad del
motor es más alta que las rpm
especificadas
Circuito del * El circuito del medidor de
* Revisar arnés y
12 medidor del flujo flujo de aire se encuentra
conector
de aire abierto o en corto
Circuito del * El circuito del sensor de
* Revisar arnés y
sensor de temperatura se encuentra
13 conector
temperatura del abierto o en corto
* Revisar sensor
motor
* Revisar arnés y
Circuito del
* El circuito de aceleración del conector
sensor de
14 vehículo está abierto o en * Revisar sensor
velocidad del
corto * Revisar chicote del
vehículo
velocímetro
* La señal de encendido no es
Circuito de
registrada durante el arranque
21 señal de
o durante la operación del
encendido
motor
Circuito de la
22 bomba de
combustible
Interruptor de
23
ralentí
Interruptor de la
24 válvula de la
mariposa
Válvula de
control de la
25
velocidad de
ralentí
Circuito del
28 ventilador de
refrigerante
* La función de cálculo de la * Reemplazar la
E. C. U. ECU presenta mal unidad de control
31
funcionamiento ( ECCS )
*La Válvula del control de E. * Revise la válvula
32 E. G. R. G .R. no funciona de control E. G. R.

* Revise el
solenoide de control
del E. G. R.
* El circuito del sensor de gas Revisar:
de escape se encuentra * Arnés y conector
Circuito del
abierto o en corto * Sensor de gas de
sensor de gas
escape
de escape /
33 * Presión de
sensor de
combustible
oxígeno
* Inyectores
calentado
* Fugas en la
admisión de aire
Sensor de
34
detonación
Sensor de
35 temperatura del
gas de escape
Transductor de
36 contrapresión
de la EGR
Sensor de
37
detonación
Banco derecho
38
closed loop (B2)
Sensor de
41 temperatura del
aire de admisión
Sensor de
42 temperatura del
combustible
* El circuito del sensor de Revisar
Circuito del
aceleración se encuentra * Arnés y conector
43 sensor de
abierto o en corto * Sensor de
aceleración
aceleración
Fuga en el * Hay fuga de combustible en * Inyector
45
inyector el inyector
Sensor de
47 posición del
cigüeñal
Circuito del * El circuito del inyector de * Inyector
51
inyector combustible está abierto
Sensor de
53
oxígeno
Control de la
54 transmisión
automática
* No existe falla en los
55
circuitos mencionados
Cilindro 6
63
misfire
Cilindro 5
64
misfire
Cilindro 4
65
misfire
Cilindro 3
66
misfire
Cilindro 2
67
misfire
Cilindro 1
68
misfire
71 Random misfire
Funcionamiento
del convertidor
72
del 3 vías banco
derecho
Funcionamiento
del convertidor
73
del 3 vías banco
derecho
Funcionamiento
del sistema del
76
combustible
banco derecho
Circuito del
precalentador
77
de oxígeno
trasero
Sensor de
82 Posición del
Cigüeñal
Línea de
comunicación
de diagnóstico
84
de la
transmisión
automática
Circuito de la
85 válvula
solenoide VTC
Funcionamiento
del sistema de
86 inyección de
combustible
banco derecho
Circuito de la
válvula
87 solenoide de
control del
canister
91 Circuito del
precalentador
del sensor de
oxígeno
delantero
derecho
Válvula
solenoide del
94 embrague del
convertidor de
torque
Sensor de
95 Posición del
cigüeñal
Sensor de
temperatura del
98
refrigerante del
motor
Circuito del
precalentador
del sensor de
101
oxígeno
delantero
derecho
Circuito del
103 interruptor de
Park neutral
Circuito de
control de la
válvula
105
solenoide de la
EGR y válvula
EGR
Circuito de la
válvula
108 solenoide de
control de purga
del canister

CODIGOS DE SERVICIO HONDA (OBD I)
CODIGO SIGNIFICADO
0 Engine Control Module
1 Heated Oxygen Sensor or Oxygen Sensor
2 Heated Oxygen Sensor or Oxygen Sensor ( Fuel Injection) or Speed
Sensor ( carburator)
3 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor
4 Crankshaft Position ( CKP) Sensor ( Fuel Injection) or Vacuum
Switch ( Carburator )
5 MAP Sensor
6 Engine Coolant Temperature ( ECT) Sensor
7 Throttle Position Sensor ( Fuel Injection), Manual Transmission
Clutch Switch Signal (Carburator), or Automatic Transmission Shift
Position Signal ( Carburator)
8 Crankshaft Position ( CKP ) or Top Dead Center (TDC) Sensor
Problem (Fuel Injection) or Ignition Coil Signal ( Carburator)
9 No 1 Cylinder Position Sensor
10 Intake Air Temperature ( IAT) Sensor
12 EGR System
13 Barometric Pressure (BARO) Sensor
14 Idle Air Control ( IAC) Valve
15 Ignition Output Signal
16 Fuel Injector System
17 Vehicle Speed Sensor
19 Look-Up Solenoid Valve
20 Electric Load Detector
21 VTEC Solenoid Valve
22 VTEC Pressure Switch
23 Knock Sensor
30 Automatic Transmission FI Signal A
31 Automatic Transmission FI Signal B
41 Heated Oxygen Sensor Heated
43 Fuel Supply System
48 Heated Oxygen Sensor

CODIGOS DE SERVICIO HONDA (OBD I)
CODIGO DESCRICION
Primary O2 Sensor Open or Short in O2 sensor Circuit, bad Primary
1
O2 Sensor
Manifold Absolute Pressure Sensor Open or Short in MAP sensor
3
circuit, bad MAPS
4 Crankshaft Position Sensor Failed, Or Timing belt slipped, bad CPS
Manifold Absolute Pressure sensor Reading too low or too high, bad
5
MAP
Engine Coolant Temp Circuit Reading too low, high, short or open,
6
bad ECT
Throttle Position Circuit Reading too high, low, short or open, bad
7
TPS
Crankshaft Position sensor / Top Dead Center Sensor / Cylinder
8 Position Sensor / CKP / TDC / CYP sensor circuit disconnected,
open or short. Bad TDC sensor
Cylinder Position sensor Open or short in CYP circuit, bad CYP
9
sensor
10 Intake Air Temperature Sensor Short or open in AIT circuit, bad AITS
13 Barometric Pressure Sensor Circuit Bad ECM (Barometric Sensor )
Idle Control System Malfunction, bad IAC valve, bad fast idle thermo
14
valve, Throttle body
17 Vehicle Speed Sensor Circuit short or open vin VSS circuit, bad VSS
20 Electrical Load Detector Circuit Short or Open in circuit , bad ELD
VTEC System Malfunction Short or open in VTEC circuit, bad VTEC
22
solenoid valve, bad VTEC pressure switch
Knock Sensor Circuit Short or open in Knock Sensor circuit, bad
23
Knock Sensor
30 A/T FI Signal A high /low input bad AFSA line,TCM
31 A/T FI Signal B high / low input bad AFSB line, TCM
Primary Heated O2 sensor Heated Open or short in Primary O2
41
sensor heater circuit
System too lean / rich Fuel supply system, Primary O2 sensor, MAP
45
sensor, contaminated fuel, valve clearance, exhaust leakage
Crankshaft Speed Fluctuation sensor Open or short in CKP circuit,
54
bad CKP sensor
Primary Heated O2 Sensor slow response, bad O2 sensor, exhaust
61
leak
Secondary Heated O2 sensor Slow response, bad O2 sensor,
63
exhaust leak
Secondary Heated O2 sensor Circuit open or short in secondary O2
65
sensor circuit
Catalyst System Efficiency System below threshold, bad catalytic
67
converter
70 Automatic Transaxle A/T transmission, A/T FI data line, TCM, ECM
Random Misfire ( Cyl 1) Ignition system, fuel supply system, MAP
71 sensor, IAC valve, contaminated fuel, lack of fuel, fuel injector, fuel
injector circuit, low compression, valve clearance
72 Random misfire ( Cyl 2 )

86 Engine Coolant Temp Circuit bad ECT sensor, bad cooling system
EVAP Emission Control System Leak fuel cap loose, poor vacuum
connection, fuel tank,
90 Fuel tank pressure sensor, EVAP by pass solenoid valve, EVAP tow-
way valve, EVAP control canister vent shut valve, EVAP canister,
EVAP purge control solenoid valve
Fuel tank Pressure Sensor Circuit Open or Short in FTP circuit, bad
91
fuel tank pressure sensor

CODIGOS DE FALLA DE VW
MOTRONIC
CODIGO DE FALLA CONDICION
2111 00513 Sensor de revoluciones Interrupción del cable
Sin señal G28 defectuoso
Rueda dentada para el sensor defectuosa ,
Señal inadmisible suelta
G28 suelto
Interrupción del cable o corto circuito a positivo
Cables o G40 tiene cortocircuito a masa
2113 00515 Sensor Hall G40
No hay reconocimiento del PMS en el
distribuidor
00518 Potenciómetro de la
Interrupción o cortocircuito a positivo
2212 mariposa de gases
Interrupción o cortocircuito a masa
G69
00522 Sensor de G62 defectuoso
2312 Temperatura del líquido Arnés en corto a masa
refrigerante G62 Arnés en cortocircuito a positivo
G61 defectuoso
00524 Sensor de Cascabeleo Cortocircuito en el arnés del sensor
2142
1 G61 No se reconoce la señal del sensor en la unidad
de mando
G39 defectuoso
Cortocircuito a positivo
2342 00525 Sonda lambda
Cortocircuito a masa
Tanque de gasolina vacío
00527 Sensor para G72 Defectuoso
2412 temperatura para el aire del Arnés o sensor en cortocircuito a masa
múltiple de admisión G72 Arnés o sensor en cortocircuito a positivo
00532 Tensión de Tensión mayor a 16v
2234
alimentación Tensión menor de 10v
Válvula estabilizadora de ralentí sucia N71
00533 Regulación de la
2231 Entrada de aire entre el sensor de aire de
marcha a ralentí
Aspiración y el motor G70
00535 Sensor de cascabeleo Regulación del cascabeleo defectuoso en la
2141
1 unidad de mando
Calefactor de la sonda lambda
Sistema de escape con fugas
2341 00537 Regulación Lambda
Encendido fuera de especificación
Sistema de aspiración con fugas
Válvulas de inyección defectuosas
Límite de regulación Poco combustible
muy alto Válvula de Carbón activo N80 siempre abierta
Presión de combustible fuera de rango
Señal del sensor de revoluciones interferida
00543 Limite de revoluciones
2214 Funcionamiento del limitador de revoluciones
sobrepasado
corta el encendido
00545 Comunicación entre Cable de comunicación de Unidad de Mando
2314 motor y cambio Motronic a la Unidad de Mando de Cambio en
interrumpida cortocircuito a masa
Cable de la Unidad de Mando al Tablero de
2243 00549 Señal de consumo
instrumentos tiene cortocircuito a masa
G70 defectuoso
00553 Sensor de la Masa de Arnés tiene cortocircuito a positivo
2324
Aire Arnés tiene cortocircuito a masa
Entrada de aire entre G70 y el motor
Presión de combustible incorrecta
Encendido fuera de especificaciones
Sistema de admisión con fugas
00561 Relación de mezcla no
2413 Válvulas de inyección defectuosas
es correcta
Sistema de escape entre culata y catalizador
con fugas
Válvula de carbón activo siempre abierta
00585 Sensor de temperatura El sensor de Temperatura G98 en la válvula
2411
para válvula EGR EGR o en el arnés tiene un cortocircuito a masa
00586 Regulación del sistema
Válvula EGR o conector defectuoso
EGR
Etapa final de potencia para transformador de
0069 Salida de encendido 1 encendido
(N157) tiene cortacircuito a positivo
00640 Relevador para
calefacción de la sonda El arnés tiene cortocircuito a positivo o a tierra
3434
lambda en cortocircuito a
positivo
01025 Lámpara testigo en el El arnés tiene cortocircuito a positivo o a masa
tablero defectuosa Lámpara defectuosa
01242 Etapas finales en Contacto pobre entre Unidad de mando y
4332 Unidad de Mando falla conector
mecánica Unidad de mando defectuosa
01247 Válvula
N80 defectuosa
4343 electromagnética para el
Arnés en cortocircuito a tierra o a positivo
carbón activo N80
01249 Inyector cilindro 1 N30 N30 defectuoso
4411
en corto Arnés es cortocircuito a masa o a positivo
4412 01250 Inyector cilindro 2 N31 Código de avería 01249
01257 Válvula Estabilizadora N71 defectuosa
4431
de ralentí Arnés en cortocircuito a masa o a positivo
01259 Relevador de la bomba J17 defectuoso
4433
de combustible J17 Arnés en cortocircuito a masa o a positivo
N18 defectuosa
4312 01265 Válvula EGR
Arnés en cortocircuito a masa o a positivo
65535 Unidad de Mando
1111 Unidad de Mando dañada
defectuosa

VW
MONO MOTRONIC
CODIGO DE FALLA INTERPRETACION
00000 Ninguna avería
4444 Avería no identificada por el autodiagnóstico
identificada
00282 Regulador de la Cable cortado
1232
mariposa V60 V60 defectuosos
00515 Generador de G40 defectuoso
2113
impulsos Hall G40 Interrupción del cable
F60 defectuoso siempre cerrado
El cable tiene cortocircuito a masa
00516 Conmutador de ralentí
2121 F60 siempre abierto
F60
Regulación falsa del cable de mando del acelerador
Interrupción del cable
Los cables del G69 tienen cortocircuito a masa
00518 Potenciómetro de la Interrupción de los cables
2212
mariposa G69 G69 defectuoso
Cortocircuito de los cables a positivo
G62 defectuoso
00522 Transmisor de
Los cables tiene cortocircuito a masa
2312 temperatura de temperatura
Interrupción de los cables
del refrigerante G62
Los cables tienen cortocircuito a positivo
00523 Transmisor de G42 defectuoso
2322 temperatura del aire de Interrupción de cables
admisión G42 Los cables tienen cortocircuito a masa o a positivo
G39 defectuoso
2342 00525 Sonda Lambda G39 Interrupción de cables
Cables con cortocircuito a masa o a positivo
Calefacción de sonda lambda defectuosa
Instalación de escape inestanca entre culata y
catalizador
Fallos de encendido
2341 00537 Regulación Lambda
Presión de combustible demasiado baja o
demasiado alta
Válvula electromagnética 1 para el depósito de
carbón activado se traba o inestanca
Presión de combustible incorrecta
00561 Adaptación de Fallos de encendido
2413
mezcla Instalación de escape inestanca entre culata y
catalizador
65535 Unidad de Control Componentes de la Unidad de control Mono-
1111
defectuosa Motronic J257

CODIGOS DE SERVICIO FORD
CODIGO 2 CODIGO 3 INTERPRETACIÓN
DIG DIG
11 orc 111 orc Sistema pasa
64 orc 112 orc Circuito sensor ACT aterrizado
54 orc 113 orc Circuito sensor ACT abierto
24 orc 114 orc Entrada sensor ACT fuera de rango de autoprueba
21 orc 116 orc Entrada sensor ECT fuera de rango autoprueba
61 orc 117 orc Circuito sensor ECT aterrizado
51 orc 118 orc Circuito sensor ECT abierto
23 orc 121 orc Entrada sensor TP fuera de rango de autoprueba
Voltaje mariposa cerrada > o < de especif. durante
KOEO, KOER
Indica diferencia entre señales TP y MAF
63 orc 122 orc Entrada sensor TP menor que el voltaje mínimo de
autoprueba
53 orc 123 orc Entrada sensor TP mayor que el voltaje máximo de
autoprueba
124 c Entrada sensor TP mayor que la esperada, dentro de
rango
125 c Entrada sensor TP menor que la esperada, dentro de
rango
22 orc 126 Sensor MAP/BP mayor o menor del especificado
128 Manguera vacío sensor MAP dañada/desconectada
72 r 129 r Cambio insuficiente MAF durante prueba respuesta
dinámica
91 r 136 r Circuito sensor HEGO indica sistema siempre pobre
(lado del.)
92 r 137 r Circuito sensor HEGO indica sistema siempre rico (lado
del.)
36 r 138 Flujo insuficiente inyector arranque en frío (CSI) –KOER-
139 c No hay cambio HEGO (lado del.)
144 c No hay cambio HEGO (lado del.)
66 orc 157 c Circuito sensor MAF abierto
56 orc 158 orc Sensor MAF corto a alimentación
26 orc 159 orc Entrada sensor MAF fuera de rango de autoprueba
73 r 167 r Cambio insuficiente entrada TP durante prueba
respuesta dinámica
171 c Falta de cambio HEGO sistema en límite adaptativo (lado
tras.)
41 r 172 orc Circuito sensor HEGO indica sistema siempre pobre
(lado tras.)
42 r 173 orc Circuito sensor HEGO indica sistema siempre rico (lado
tras.)
175 c Falta de cambio HEGO sistema combustible en límite
adaptativo (lado del.)
176 c Circuito sensor HEGO indica sistema siempre pobre
(lado del.)
177 c Circuito sensor HEGO indica sistema siempre rico (lado

del.)
179 c Sistema combustible en límite adaptativo pobre
(aceleración parcial) sistema rico (lado tras.)
181 c Sistema combustible en límite adaptativo rico
(aceleración parcial) sistema pobre (lado tras.)
182 c Sistema combustible en límite adaptativo pobre (marcha
lenta) sistema rico (lado tras.)
183 c Sistema combustible en límite adaptativo rico (marcha
lenta) sistema pobre (lado tras.)
184 c Entrada sensor MAF mayor que el esperado, en rango
185 c Entrada sensor MAF menor que el esperado, en rango
186 c Ancho de pulso (circuito cerrado) inyector mayor del
esperado
187 c Ancho de pulso (circuito cerrado) inyector menor del
esperado
188 c Sistema combustible en límite adaptativo pobre
(aceleración parcial) sistema rico (lado del.)
189 c Sistema combustible en límite adaptativo rico
(aceleración parcial) sistema pobre (lado del.)
191 c Sistema combustible en límite adaptativo pobre (marcha
lenta) sistema rico (lado del.)
192 c Sistema combustible en límite adaptativo rico(marcha
lenta) sistema pobre(lado del.)
78 c 193 Falla circuito sensor flexible combustible
14 c 211 c Falta circuito Captador Magnético de Perfil PIP
18 c 212 c Perdida de entrada tacómetro/IDM al procesador EEC
18 r 213 r Circuito señal chispa (SPOUT) procesador EEC
214 c Falla circuito identificación cilindro CID
215 Procesador EEC detecta falla en circuito. prim. bobina 1
(DIS/EDIS)
216 Procesador EEC detecta falla en circ. prim. bobina 2
(DIS/EDIS)
217 Procesador EEC detecta falla en circ. prim. bobina 3
(DIS/EDIS)
218 Pérdida de señal IDM lado izquierdo (DIS Doble Bujía)
221 Error tiempo inicial (DIS)
222 Pérdida de señal IDM lado derecho (DIS Doble Bujía)
223 Pérdida de control de inhibición DPI (DIS Doble Bujía)
224 Procesador EEC detecta fallas circ. prim. bob 1,2,3 o 4
(DID D.B.)
25 r 225 Detonación no detectada durante prueba respuesta
dinámica KOER
226 Señal IDM no recibida (EDIS)
232 Proces. EEC detecto falla en circ. prim. bob, 1,2,3 o 4
(EDIS)
238 Proces. EEC detecto falla en circ. prim. bob, 4
(DIS/EDIS)
241 Error en transm. ancho pulso IDM EDIS a proces.
EEC(EDIS)

244 Falla en circuito CID en prueba de balance de cilindros
44 r 311 Sist. Aire termactor inop. durante KOER(BANCO 1, doble
HEGO)
45 r 312 Aire termactor mal dirigido durante KOER
46 r 313 Aire termactor no desviado durante KOER
94 r 314 Sist.aire termactor inop. durante KOER(banco 2, doble
HEGO)
326 orc Voltaje circuito sensor PFE menor del esperado
31 orc 327 orc Voltaje circuito sensor PFE abajo del mínimo de
Autoprueba
32 orc 328 Voltaje valv. EGR(EVP)cerrada menor de esp. (SONIC)
33 rc 332 rc Flujo EGR insuficiente detectado
34 orc 334 Voltaje val. EGR(EVP cerrada mayor de esp. (SONIC)
335 o Voltaje sensor PFE fuera de rango de Autoprueba
336 orc Voltaje circuito sensor PFE mayor del esperado
35 orc 337 orc Voltaje sensor PFE arriba del máximo de Autoprueba
338 Temperatura ECT menor de esp.
339 Temperatura ECT mayor de esp.
341 Clavija de ajuste de octano en uso
13 r 411 r Incapaz controlar RPM durante revisión bajas RPM
KOER
12 r 412 r Incapaz controlar RPM durante revisión altas RPM KOER
29 c 452 c Entrada insuficiente del sensor velocidad vehículo VSS
453 Servo fugando abajo (prueba KOER IVSC)
454 Servo fugando arriba (prueba KOER IVSC)
455 Aumento insuficiente en RPM (prueba KOER IVSC)
456 Disminución insuficiente en RPM (prueba KOER IVSC)
457 Interrupt. mando control velocidad inop. (prueba KOER
IVSC)
458 Int. mando cont. vel. pegados/circ./aterr. (prueba KOER
IVSC)
459 Circuito tierra cont. vel. abierto (prueba KOER IVSC)
15 o 511 o Falla prueba lectura memoria ROM
15 c 512 c Falla prueba lectura memoria KAM
19 o 513 o Falla en voltaje interno procesador EEC
52 o 519 o Circuito interruptor presión dirección poder PSPS abierto
52 r 521 r Circuito interruptor presión dirección poder PSPS no
cambio estados
522 o Vehículo no en Park o Neutral durante Auto prueba
motor apagado
524 Circ. baja vel. bomba comb. abierto-batería a procesador
EEC
525 Indica vehículo en velocidad/AA encendido
67 c 528 Falla en circuito interruptor embrague
529 Falla Circuito DCL o circuito procesador EEC
533 FALLA Circuito DCL o circuito EIC
74 r 536 orc Falla circuito freno aplicado / desaplicado BOO / no
activado durante Auto prueba motor funcionando
77 r 538 r Insuficiente cambio en RPM durante prueba respuesta

dinámica KOER
Prueba balance cil invalida debido a movimiento de
mariposa
Prueba balance cil invalida debido a falla en circuito
sensor CID
79 o 539 AA/desempañador encendido durante prueba KOEO
95 orc 542 orc Circuito bomba combustible abierto, procesador EEC a
tierra del motor
96 orc 543 orc Circuito bomba combustible abierto, batería al
procesador EEC
551 FALLA Circuito IAC –KOEO-
82 o 552 Falla Circuito manejo aire 1 (AM1) –KOEO-
81 o 553 Falla Circuito manejo aire 2 (AM2) –KOEO-
554 Falla Circuito FPRC
87 orc 556 orc Falla en circuito bomba de combustible
557 Falla Circuito baja velocidad bomba combustible
84 o 558 o Falla en circuito Regulador Electrónico de Vacío EVR
559 Falla circuito relevador AA -KOEO-
562 Falla circuito AEDF –KOEO-
563 o Falla en circuito alta velocidad ventilador eléctrico HEDF
564 o Falla en circuito ventilador eléctrico EDF
85 o 565 o Falla en circuito Purga Cánister CANP
566 Falla circuito solenoide cambio 3-4 KOEO (A4LD)
567 Falla circuito SCVNT (prueba KOEO IVSC)
568 Falla circuito SCVAC (prueba KOEO IVSC)
569 Falla Circuito auxiliar purga cánister (AUX-CANP) KOEO
49 c 617 Error Cambio 1-2
91 o 621 o Falla en circuito Solenoide de Cambio No. 1 (SS1)
92 o 622 o Falla en circuito Solenoide de Cambio No. 2 (SS2)
99 orc 624 orc Falla solenoide control Electrónico de Presión EPC o
falla en su circuito manejador
98 o 625 o Manejador control Electrónico de Presión abierto en
procesador EEC
93 o 626 Falla circuito solenoide CCS –KOEO-
62 c 628 c Falla Solenoide Aplicación LUS, patimamiento excesivo
embrague
89 o 629 o Falla circuito Solenoide Aplicación LUS
97 o 631 Falla circuito luz indicador OCIL -KOEO-
65 r 632 Circuito OCS no cambio estado durante KOER
47 o 633 Interruptor 4x4 cerrado durante KOEO
67 orc 634 c Voltaje sensor posición palanca manual (MLP) fuera del
rango de Autoprueba
26 orc 636 orc Voltaje sensor Temperatura Aceite Transmisión (TOT)
fuera del rango de Autoprueba
arriba del máximo de Autoprueba

abajo del mínimo de Autoprueba
639 orc Entrada insuficiente del Sensor de Velocidad de turbina
(TSS)
641 o Falla en circuito Solenoide de Cambio No. 3 (SS3)
643 Falla en circuito Solenoide de Cambio No. 4 (SS4)
645 c Relación engrane incorrecta para primera velocidad
646 c Relación engrane incorrecta para segunda velocidad
647 c Relación engrane incorrecta para tercera velocidad
648 c Relación engrane incorrecta para cuarta velocidad
649 c Falla rango Control Electrónico de Presión (EPC)
651 c Falla circuito Control Electrónico de Presión (EPC)
652 Falla Circuito MLUS
654 Sensor MLP no indica park durante KOEO
656 Error control deslizamiento continuo embrague
convertidor
998 r Falla grave presente (modo FMEM)
NO HAY Incapaz de iniciar Autoprueba, o incapaz de exhibir
CODIGOS códigos de Autoprueba
CODIGOS Los códigos de servicio exhibidos, no aplican al vehículo
NO que se está probando
LISTADOS

OBD II
Conector de diagnóstico OBD ll 16 terminales
Las señales que maneja el conector OBDII son las siguientes
1-
2- J1850 (Bus +)
3-
4- Masa del vehiculo
5- Masa de la señal
6- Can High ( J-2284)
7- ISO 9141-2 Linea J
8-
9-
10- J1850 (Bus -)
11-
12-
13-
14- Can Low ( J-2284)
15- ISO 9141-2 Linea L
16- + Bateria
SAE J1850 VPW Modulación de anchura de pulso variable

SAE J1859 PWM Modulación de anchura de pulso
CODIGOS DE SERVICIO OBD II
La SAE publico la norma J2012 para estandarizar el formato de los códigos

de diagnóstico; el cual permite que los scanner genéricos accedan a cualquier
sistema. Este formato asigna códigos alfanuméricos a las fallas y provee una guía
de mensajes uniformes asociados con estos códigos. Las fallas sin un código
asignado, puede que tengan una asignación de código otorgado por el fabricante.
SAE J2012
Los DTC consisten en un código numérico de 3 dígitos precedido por un

designador alfanumérico definido de la siguiente manera:
X X X X X
1 2 3 4 5

1 B Body
C Chassis
P Powertrain
U Network
2 SAE
MFG (fabricante)
B0 – Códigos de carrocería, controlados por SAE
B1 – Códigos de carrocería, controlados por el fabricante
C0 - Códigos de chasis, controlados por SAE
C1 - Códigos de chasis, controlados por el fabricante
P0 - Códigos del PCM, controlados por SAE
P1 - Códigos del PCM, controlados por el fabricante
U0 - Códigos de comunicación en red, controlados por SAE
U1 – Códigos de comunicación en red, controlados por el fabricante
El tercer digito representa al sistema en el cual ocurre la falla.

3 1 Fuel and air metering
2 Fuel and air metering
3 Ignition System or Misfire
4 Auxiliary emission controls
5 Vehicle Speed Control System
6 Computer Output Circuit
7 Transmission
8 Transmission
Y el cuarto y quinto dígitos representan el DTC específico para dicho sistema.

4 y 5 Código de Falla.
CODIGO DESCRIPCION
P0001 Fuel Volume Regulator Control Circut/Open
P0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range / Performance
P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit
P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High
P0005 Fuel Shutoff Valve “A” Control Circuit / Open
P0006 Fuel Shutoff Valve “A” Control Circuit Low
P0007 Fuel Shutoff Valve “A” Control Circuit High
P0008 Engine Position System Performance Bank 1
P0009 Engine Position System bank 2
P0010 “A” Camshaft Position Actuator Circuit Bank 1
P0011 “A” Camshaft Position – Timing Over – Advanced or System Performance
Bank 1
P0012 “A” Camshaft Position – Timing Over – Retarded Bank 1
P0013 “B” Camshaft Position – Actuator Circuit Bank 1
P0014 “B” Camshaft Position – Timing Over – Advanced or System Performance
Bank 1

P0015 “B” Camshaft Position – Timing Over – Retarded Bank 1
P0016 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A
P0017 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor B
P0018 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor A
P0019 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor B
P0020 “A” Camshaft Position – Actuator Circuit Bank 2
P0021 “A” Camshaft – Timing Over – Advanced or System Performance Bank 2
P0022 “A” Camshaft Position – Timing Over – Retarded Bank 2
P0023 “B” Camshaft Position – Actuator Circuit Bank 2
P0024 “B” Camshaft – Timing Over – Advanced or System Performance Bank 2
P0025 “B” Camshaft Position – Timing Over – Retarded Bank 2
P0026 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range / Performance Bank 1
P0027 Exhaust Valve Control Solenoid Range / Performance Bank 1
P0028 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range / Performance Bank 2
P0029 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range / Performance Bank 2
P0030 HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1
P0031 Circuito de calefactor de sensor O2 1/1 Bajo
P0032 Circuito de calefactor de sensor O2 1/1 Alto
P0033 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit
P0034 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low
P0035 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High
P0039 Turbo / Super Charger Bypass Valve Control Circuit Range / Performance
P0040 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor / Bank 2 Sensor 1
P0043 HO2S Heater Control Circuit Low ( bank 1, Sensor 3)
P0044 HO2S Heater Control Circuit High ( bank 1, Sensor 3)
P0050 HO2S Heater Control Circuit Bank 2, Sensor 1
P0051 Circuito de calefactor de Sensor O2 2/1 Bajo
P0052 Circuito de calefactor de Sensor O2 2/1 Alto
P0053 HO2S Heater Resistance Bank 1 Sensor 1
P0063 HO2S Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 3
P0064 HO2S Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 3
P0065 Air Assisted Injector Control Range / Performance
P0066 Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low
P0067 Air Assisted Injector Control Circuit High
P0068 Correlación entre presión del colector y posición de
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0070 Ambient AIR Temperature Sensor Circuit
P0071 Funcionamiento de sensor de temperatura de aire ambiente
P0072 Circuito de sensor de temperatura de aire ambiental bajo
P0073 Circuito de sensor de temperatura de aire ambiental alto
P0074 Ambient Air Temperature Sensor Intermittent
P0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit Bank 1
P0076 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 1
P0077 Intake Valve Control Solenoid Circuit High Bank 1
P0078 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Bank 1
P0079 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 1
P0080 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High Bank 1
P0081 Intake Valve Control Solenoid Circuit Bank 2
P0082 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 2
P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High Bank 2
P0084 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Bank 2
P0085 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 2
P0086 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High Bank 2
P0087 Fuel Rail / System Pressure – Too Low
P0088 Fuel Rail / System Pressure – Too High
P0089 Fuel Pressure Regulator 1 Performance
P0090 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit
P0091 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low
P0092 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit High
P0093 Fuel System Leak Detected – Large Leak
P0094 Fuel System Leak Detected – Small Leak
P0095 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit
P0096 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range / Performance
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High
P0099 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent / Erratic
P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range / Performance Problem
P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0105 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit Malfunction
P0106 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit Range /
Performance Problem
P0107 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit Low Input
P0108 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High Input
P0109 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit Intermittent
P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction
P0111 Intake Air Temperature Circuit Range / Performance Problem
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0113 Inteke Air Temperature Circuit High Input
P0114 Inteke Air Temperature Circuit Intermittent
P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance Problem
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent
P0120 Throttle / Pedal Position Sensor / Swich A Circuit Malfunction ( ETS –
Hyundai)
P0121 Throttle / Pedal Position Sensor / Swich A Circuit Range / Performance
Problem
P0122 Throttle / Pedal Position Sensor / Swich A Circuit Low Input
P0123 Throttle / Pedal Position Sensor / Swich A Circuit High Input
P0124 Throttle / Pedal Position Sensor / Swich A Circuit Intermittent
P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control
P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation
P0127 Temperatura de Admisión de aire demasiado alta
P0128 ECT Below Thermostat Regulation Temperature / Range / Performance
Problem in Thermostat
P0129 Presión Barométrica fuera de límite bajo
P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0131 O2 Sensor Circuit Malfunction Low Voltage ( Bank 1 Sensor 1)
P0132 O2 Sensor Circuit Malfunction High Voltage ( Bank 1 Sensor 1)
P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response ( Bank 1 Sensor 1)
P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected ( Bank 1 Sensor 1)
P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction ( Bank 1 Sensor 2)
P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage ( Bank 1 Sensor 2)
P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage ( Bank 1 Sensor 2)
P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction ( Bank1 Sensor 2)
P0142 O2 Sensor Circuit Malfunction ( Bank 1 Sensor 3)
P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage ( Bank 1 Sensor 3)
P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage ( Bank 1 Sensor 3)
P0147 O2 Sensor Heater Circuit Malfunciton ( Bank 1 Sensor 3 )
P0148 Error de Entrega de Combustible
P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0152 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor1)
P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)
P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)
P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltaje (Bank 2 Sensor 2)
P0158 O2 Sensor Circuit High Voltaje (Bank 2 Sensor 2)
P0163 O2 Sensor Circuit Low voltaje (Bank 2 Sensor 3)
P0164 O2 Sensor Circuit High Voltaje (Bank 2 Sensor 3)
P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)
P0171 System too Lean (Bank 1)
P0172 System too Rich (Bank 1)
P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0174 System too Lean (Bank 2)
P0175 System too Rich (Bank 2)
P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction
P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance
P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input
P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input
P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction
P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance
P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input
P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent
P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction
P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance
P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input
P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input
P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P0190 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermirrent
P0195 Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance
P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low
P0198 Engine Oil Temperature Sensor High
P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent
P0200 Injector Circuit Malfunction
P0201 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1
P0213 Cold Start Injector 1 Malfunction
P0214 Cold Start Injector 2 Malfunction
P0215 Engine Shutoff Solenoid Malfunction
P0216 Injection Timing Control Circuit Malfunction
P0217 Engine Overtemp Condition
P0218 Transmission Over Temperature Condition
P0219 Engine Overspeed Condition
P0220 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P0220 ETS Throttle Position Sensor Property Malfunction (Hyundai)
P0221 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem
P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input
P0223 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit High Input
P0224 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent
P0225 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction
P0226 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem
P0227 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input
P0228 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit High Input
P0229 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent
P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low
P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High
P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent
P0234 Engine Overboost Condition
P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction
P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance
P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High
P0239 Turbocharger Boost Sensor B Malfunction
P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance
P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low
P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit High
P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction
P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance
P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High
P0247 Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction
P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance
P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High
P0251 Injection Pump Fuel Metering Control “A” Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0252 Injection Pump Fuel Metering Control “A” Range/Performance
(Cam/Rotor/Injector)
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control “A” Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control “A” High (Cam/Rotor/Injector)
P0255 Injection Pump Fuel Metering Control “A” Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0256 Injection Pump Fuel Metering Control “B” Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0257 Injection Pump Fuel Metering Control “B” Range/Performance
(Cam/Rotor/Injector)
P0258 Injection Pump Fuel Metering Control “B” Low (Cam/Rotor/Injector)
P0259 Injection Pump Fuel Metering Control “B” High (Cam/Rotor/Injector)
P0260 Injection Pump Fuel Metering Control “B” Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low
P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High
P0263 Cylinder 1 Contribution / Balance Fault
P0266 Cylinder 2 Contribution / Balance Fault
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance Fault
P0272 Cylinder 4 Injector/Balance Fault
P0296 Cylinder 12 Contribution/Range Fault
P0298 Condición de sobrecalentamiento del aceite de motor
P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 Cylinder 1 Misfire Detected
P0315 Sensor del Cigüeñal sin Capacitar
P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0322 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No SignaI
P0323 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)
P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)
P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)
P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)
P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance(Bank 2)
P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)
P0333 Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)
P0334 Knock Sensor 2 Circuit Intermitten (Bank 2)
P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction
P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance
P0337 Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input
P0338 Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input
P0339 Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent
P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0342 Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
P0343 Camshaft Position Sensor Circuit High Input
P0344 Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent
P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0351 Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0352 Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0353 Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0354 Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0355 Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0356 Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0357 Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0358 Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0359 Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0360 Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0361 Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0362 Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0370 Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction
P0371 Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses
P0372 Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses
P0373 Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses
P0374 Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses
P0375 Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction
P0376 Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses
P0377 Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses
P0378 Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent/Errstic Pulses
P0379 Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses
P0380 Glow Plug/Heater Circuit “A” Malfunction
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction
P0382 Glow Plug/Heater Circuit “B” Malfunction
P0385 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction
P0386 Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance
P0387 Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input
P0388 Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input
P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent
P0400 Exhaust Gas Recirculacion Flow Malfunction
P0401 Exhaust Gas Recirculacion Flow Insufficient Detected
P0402 Exhaust Gas Recirculacion Flow Excessive Detected
P0403 Exhaust Gas Recirculacion Circuit Malfunction
P0404 Exhaust Gas Recirculacion Circuit Range/Performance
P0405 Exhaust Gas Recirculacion Sensor A Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculacion Sensor A Circuit High
P0407 Exhaust Gas Recirculacion Sensor B Circuit Low
P0408 Exhaust Gas Recirculacion Sensor B Circuit High
P0410 Secondary Air Injection System Malfunction
P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction
P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open
P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted
P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction
P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open
P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted
P0418 Secondary Air Injection System Relay “A” Circuit Malfunction
P0419 Secondary Air Injection System Relay “B” Circuit Malfunction
P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0422 MainCatalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)
P0440 Evaporative Emission Control System Malfunction
P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)
P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit
Malfunction
P0444 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open
P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction
P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0449 Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit
Malfunction
P0450 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction
P0451 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance
P0452 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input
P0454 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent
P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)
P0456 EVAP Leak Monitor Small Leak Detected (CHRYSLER)
P0457 Fuga detectada en el Sistema de Control EVAP (Tapón del rellenador de
combustible flojo/quitado)
P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction
P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance
P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input
P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input
P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent
P0465 Purge Flow Sensor Circuit Malfunction
P0466 Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance
P0467 Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P0468 Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0469 Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0470 Exhaust Presure Sensor Malfunction
P0471 Exhaust Presure Sensor Range/Performance
P0472 Exhaust Presure Sensor Low
P0473 Exhaust Presure Sensor High
P0474 Exhaust Presure Sensor Intermittent
P0475 Exhaust Presure Control Valve Malfunctio
P0476 Exhaust Presure Control Valve Range/Performance
P0477 Exhaust Presure Control Valve Low
P0478 Exhaust Presure Control Valve High
P0479 Exhaust Presure Control Valve Intermittent
P0480 Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction
P0483 Cooling Fan Rationality Chek Malfunction
P0484 Cooling Fan Circuit Over Current
P0485 Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction
P0498 Circuito de Solenoide de válvula de respiradero de cámara de
P0499 Circuito de Solenoide de válvula de respiradero de cámara de
P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction
P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance
P0502 Vehicle Speed Sensor Low Input
P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
P0505 Idle Control System Malfunction
P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected
P0507 Idle Control System RPM Higer Than Expected
P0508 Circuito de detección de válvula de control de aire de ralenti b
P0509 Circuito de detección de válvula de control de aire de ralenti a
P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0513 Llave de Skim no valida
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermitent
P0560 System Voltage Malfunction
P0561 System Voltage Unstable
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0565 CRUISE CONTROL ON SIGNAL MALFUNCTION
P0566 Cruise Control Off Signal Malfunction
P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574 Cruise Control Related Malfunction
P0581 Circuito de conmutador 1 de control de velocidad alto
P0582 Circuito de control de vacio de control de velocidad
P0586 Circuito de control de respiradero del control de velocidad
P0594 Circuito de rele de alimentación eléctrica del servo de control de velocidad
P0600 Serial Comunication Link Malfunction
P0601 Internal Module Memory Check Sum Error
P0602 Control Module Programming Error
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Acces Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606 PCM Processor Fault
P0608 Control Module VSS Output “A” Malfunction
P0609 Control Module VSS Output “B” Malfunction
P0620 Generator Control Circuit Malfunction
P0621 Generator Lamp “L” Control Circuit Malfunction
P0622 Generator Field “F” Control Circuit Malfunction
P0627 Circuito de control de la Bomba de Combustible
P0630 Vin Sin Programar en el PCM
P0632 Cuenta Kilómetros sin Programar en el PCM
P0633 Llave de Skim sin Programar en el PCM
P0645 A/C Clutch Relay Circuit (CHRYSLER)
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction
P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
P0685 Circuito de Control de Parada Automatica
P0688 Circuito de Deteccion de Parada Automatica Baja
P0700 Transmission Control System Malfunction
P0701 Transmission Control System Range/Performance
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluiid Temperture Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluiid Temperture Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluiid Temperture Sensor Circuit Low input
P0713 Transmission Fluiid Temperture Sensor Circuit High input
P0714 Transmission Fluiid Temperture Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed Input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0736 Reverse Incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A Malfunction
P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A Electrical
P0754 Shift Solenoid A Intermittent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction /Mode Switch Circuit
Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
P0812 Reverse Swith Input Malfunction (Ford)
P0850 Funcionamiento de Conmutador de Estacionamiento/Punto Muerto
P1000 Check of all OBDII SYSTEMS Not Complete
P1001 KOER Not Able To Complete. KOER Aborted.
P1100 MAF Sensor Intermittent
P1101 MAF Sensor Out Of Self Test Range
P1102 MAF Sensor In Range But Lower Than Expexted
P1103 MAF Sensor In Range But Higher Than Expexted
P1104 MAF Ground Malfunction
P1105 Dual Alternator Upper Fault
P1106 Dual Alternator Lower Fault
P1107 Dual Alternator lower Circuit Malfunction
P1108 Dual Alternator Battery Lamp Circuit Malfunction
P1109 IAT – B Sensor Intermittent
P1110 IAT Sensor (D/C) Open/Short
P1111 System Pass
P1112 IAT Sensor intermittent
P1113 IAT Sensor (L/C) Open/Short
P1114 IAT – B Circuit Low Input
P1115 IAT – B Circuit High Input
P1116 ECT Sensor Out Of Self Test Range
P1117 ECT Sensor Intermittent
P1118 Manifold Absolute Temperature Circuit Low Input
P1119 Manifold Absolute Temperature Circuit High Input
P1120 TP Sensor Out Of Range Low (Ratch Too Low)
P1121 TP Sensor Inconsistent With MAF Sensor
P1122 TP In Range But Lower Than Expected
P1123 TP In Range But Higher Than Expected
P1124 TP Sensor Out Of Self Test Range
P1125 TP Sensor Intermittent
P1126 TP (Narrow Range) Sensor Circuit Malfunction
P1127 Exaust Not Warm, Downstream O2 Sensor Not Tester
P1128 Upstream Heated O2 Sensors Swapped
P1129 Downstream Heated O2 Sensors Swapped
P1130 Lack OF HO2S11 Switch – Adaptative Fuel At Limit
P1131 Lack OF HO2S11 Switch – Sensor Indicates Lean
P1132 Lack OF HO2S11 Switch – Sensor Indicates Rich
P1133 Bank 1 Fuel Control Shifted Lean (FAOSC)
P1134 Bank 1 Fuel Control Shifted Rich (FAOSC)
P1135 Pedal Position Sensor A Circuit Intermittent
P1136 Control Box Fan Circuit Malfunction
P1137 Lack Of HO2S12 Switch - Sensor Indicates Lean
P1138 Lack Of HO2S12 Switch - Sensor Indicates Rich
P1139 Water In Fuel Indicator Circuit Malfunction
P1140 Water In Fuel Condition
P1141 Fuel Restriction Indicator Circuit Malfunction
P1142 Fuel Restriction Condition
P1143 Air Assist Control Valve Range /Performance
P1144 Air Assist Control Valve Circuit Malfunction
P1150 Lack Of HO2S21 Switch – Adaptative Fuel At Limit
P1151 Lack Of HO2S21 Switch – Sensor Indicates Lean
P1152 Lack Of HO2S21 Switch – Sensor Indicates Rich
P1153 Bank 2 Fuel Control Shifted Lean (FAOSC)
P1154 Bank 2 Fuel Control Shifted Rich (FAOSC)
P1155 Alternative Fuel Controller Has Activated the MIL
P1156 Fuel Select Swith Malfunction
P1157 Lack Of HO2S22 Switch – Sensor Indicates Lean
P1158 Lack Of HO2S22 Switch – Sensor Indicates Rich
P1159 Fuel Stepper Motor Malfunction
P1167 Invalid Test, Operator Did Not Actuate Throttle
P1168 Fuel Rail Sensor In-Range Low Failure
P1169 Fuel Rail Sensor In-Range High Failure
P1170 ESO – Engine Shut Off Solenoid Fault
P1171 Rotor Sensor Fault
P1172 Rotor Control Fault
P1173 Rotor Calibration Fault
P1174 Cam Sensor Fault
P1175 Cam Control Fault
P1176 Cam Calibration Fault
P1177 Synchronisation Fault
P1178 Boltup Limits Fault
P1180 Fuel Delivery System Malfunction - Low
P1181 Fuel Delivery System Malfunction - High
P1182 Fuel Shut Off Solenoid Malfunction
P1183 Engine Oil Temperature Circuit Malfunction
P1184 Engine Oil Temperature Out Of Self Test Range
P1185 FTS High – Fuel Pump Temperature Sensor High
P1186 FTS Low – Fuel Pump Temperature Sensor Low
P1187 Variant Selection
P1188 Calibration Memory Fault
P1189 Pump Speed Signal Fault
P1190 Calibration Resistor Out Of Range
P1191 Key Line Voltage
P1192 V External
P1193 EGR Drive Overcurrent
P1194 ECU A/D Converter
P1195 SCP HBCC Failed To Initialize
P1196 Key Off Voltage High
P1197 Key Off Voltage Low
P1198 Pump Rotor Control Underfueling
P1199 Fuel Level Input Circuit Low
P1200 Falla Circuito Inyector
P1201 Injector Circuit Open / Shorted – Cylinder # 1
P1209 Injector Control Pressure System Fault
P1210 Injector Control Pressure Above Expected Level
P1211 Injector Control Pressure Sensor Above / Below Desired
P1212 Injector Control Pressure Not Detected During Crank
P1213 Start Injector Circuit Malfunction
P1214 Pedal Position Sensor B Circuit Intermittent
P1215 Pedal Position Sensor C Circuit Low Input
P1216 Pedal Position Sensor C Circuit High input
P1217 Pedal Position Sensor C Circuit Intermittent
P1218 CID High
P1219 CID Low
P1220 Series Throttle Control System Malfunction
P1221 Traction Control System Malfunction
P1222 Traction Control Output Circuit Malfunction
P1223 Pedal Demand Sensor B Circuit High Input
P1224 Throttle Position Sensor B Out Of Self Test Range
P1225 Needle Lift Sensor Malfunction
P1226 Control Sleeve Sensor Malfunction
P1227 Wastegate Failed Closed (Over Pressure)
P1228 Wastegate Failed Open (Under Pressure)
P1229 Intercooler Pump Driver Fault
P1230 Fuel Pump Low Speed Malfunction
P1231 Fuel Pump Secondary Circuit Low, High speed
P1232 Fuel Pump Speed Primary Circuit Malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module Off Line
P1234 Fuel Pump Driver Module Off Line
P1235 Fuel Pump Control Out Of Range
P1236 Fuel Pump Control Out Of Range
P1237 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1238 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1239 Speed Fuel Pump Positive Feed Fault
P1240 Sensor Power Supply Malfunction
P1241 Sensor Power Supply Low Input
P1242 Sensor Power Supply High input
P1243 Second Fuel Pump Faulty or Ground Fault
P1244 Alternator Load Input Failed High
P1245 Alternator Load Input Failed Low
P1246 Alternator Load Input Failed
P1247 Turbo Boost Pressure Low
P1248 Turbo Boost Pressure Not Detected
P1249 Wastegate Control Valve Performance
P1250 PRC Solenoid Circuit Malfunction
P1251 Air Mixture Solenoid Circuit Malfunction
P1252 Pedal Correlation PDS1 and LPDS High
P1253 Pedal Correlation PDS1 and LPDS Low
P1254 Pedal Correlation PDS2 and LPDS High
P1255 Pedal Correlation PDS2 and LPDS Low
P1256 Pedal Correlation PDS1 and HPDS
P1257 Pedal Correlation PDS2 and HPDS
P1258 Pedal Correlation PDS1 and PDS2
P1259 Inmobilizer to PCM Signal Error
P1260 THEFT Detected Vehicle Immobilized
P1261 Cylinder #1 High To Low Side Short
P1269 Inmobilizaer Code Not Programmed
P1270 Engine RPM Or Speed Limiter Reached
P1271 Cylinder #1 High To Low Side Open
P1280 Injection Control Pressure Out Of Range Low
P1281 Injection Control Pressure Out Of Range High
P1282 Excessive Injection Control Pressure
P1283 IPR Circuit Failure
P1284 Aborted KOER – ICP Failure
P1285 Cylinder Head Overtemperature Sensed
P1286 Fuel Pulse In Range But Lower Than Expected
P1287 Fuel Pulse In Range But HigherThan Expected
P1288 Cylinder Head Temp Sensor Out Of Self Test Range
P1289 Cylinder Head Temp Sensor High Input / Manifold Tune Valve Solenoid Cir-
cuit
P1290 Cylinder Head Temp Sensor Low Input
P1291 Injector High Side Short To GND or VBATT – Bank 1 / No Temp. Rise Seen
From Intake Heaters
P1292 Injector High Side Short To GND or VBATT – Bank 2 /CNG Pressure Sensor
Voltage Too High
P1293 Injector High Side Open– Bank 1 /CNG Pressure Sensor Voltage Too Low
P1294 Injector High Side Open– Bank 2 / Engine Target Idle Speed Not Reached
P1295 Multi – faults – Bank 1 – With Low Side Shorts
P1296 Multi – faults – Bank 2 – With Low Side Shorts / 5-Volt Reference To MAP
Sensor MI-SSING
P1297 Injector High Sides Shorted Together / No Change MAP Signal From Start
Torun
P1298 IDM Failure
P1299 Cylinder Head Overtemperature Protection Active /Vacuum Leak Found With
IAC fullyseated
P1300 Boost Calibration Fault / Ignition Control Module (Ignitercirc)
P1301 Boost Calibration High
P1302 Boost Calibration Low
P1303 EGR Calibration Fault
P1304 EGR Calibration High
P1305 EGR Calibration Low
P1306 Kickdown Relay Pull – In Circuit Fault
P1307 Kickdown Relay Hold Circuit Fault
P1308 A/C Clutch Circuit Fault
P1309 Misfire Monitor AICE Chip Fault
P1313 Misfire Rate Catalyst Damage Fault – Bank 1
P1314 Misfire Rate Catalyst Damage Fault – Bank 2
P1315 Persistent Misfire
P1316 Injector Circuit / IDM Codes Detected
P1317 Injector Circuit / IDM Codes Not Updated
P1320 Circuito Referencia 4X ICM Intermitente
P1323 Circuito Referencia 24X Frecuencia Baja
P1335 Circuito Sensor Posición Cigüeñal
P1336 Crank / Cam Sensor Range / Performance
P1340 Camshaft Position Sensor B Circuit Malfunction
P1341 Camshaft Position Sensor B Range / Perfotmance
P1345 SGC (Cam Position)Sensor Circuit Malfunction
P1346 Fuel Level Sensor B Circuit Malfunction
P1347 Fuel Level Sensor B Range / Performance
P1348 Fuel Level Sensor B Circuit Low
P1349 Fuel Level Sensor B Circuit High
P1350 Fuel Level Sensor B Intermittent
P1351 IDM Input Circuit Malfunction
P1352 Ignition Coil A Primary Circuit Malfunction
P1353 Ignition Coil B Primary Circuit Malfunction
P1354 Ignition Coil C Primary Circuit Malfunction
P1355 Ignition Coil D Primary Circuit Malfunction
P1356 IDM Pulsewidth Indicates Engine Not Turning
P1357 IDM Pulsewidth Not Defined
P1358 IDM Signal Out Of Self Test Range(No CPUOK)
P1359 Spark Output Circuit Malfunction
P1360 Ignition Coil A Secondary Circuit Malfunction
P1361 Ignition Coil B Secondary Circuit Malfunction
P1362 Ignition Coil C Secondary Circuit Malfunction
P1363 Ignition Coil D Secondary Circuit Malfunction
P1364 Ignition Coil Primary Circuit Failure
P1365 Ignition Coil Secondary Circuit Malfunction
P1366 Ignition Spare
P1369 Engine Temperature Light Monitor Failure
P1370 Insufficient RPM Increase During Spark Test
P1371 Ignition Coli – Cylinder 1 – Early Activation Fault
P1377 ICM Pulso CAM/4X Pulso de Referencia
P1380 Variable Cam Timming Solenoid A Malfunction
P1381 Variable Cam Timming Overadvanced (Bank #1)
P1382 Variable Cam Timming Solenoid #1 Circuit Malfunction
P1383 Variable Cam Timming Overretarded (Bank #1)
P1384 VVT Solenoid A Malfunction
P1385 Variable Cam Timming Solenoid B Malfunction
P1386 Variable Cam Timming Overadvanced (Bank #2)
P1387 Variable Cam Timming Solenoid #2 Circuit Malfunction
P1388 Variable Cam Timming Overretarded (Bank #2)
P1389 Glow Plug Circuit High Side Low Input
P1390 Octane Adjust Pin Out Of Self Test Range / Engine Timing Belt Skipped 1-
Moreteeth
P1391 Glow Plug Circuit Low Input (Bank #1) / Camshaft-Crankshaft Sen. Signal
Intermit.
P1392 Glow Plug Circuit High Input (Bank #1)
P1393 Glow Plug Circuit Low Input (Bank #2)
P1394 Glow Plug Circuit High Input (Bank #2)
P1395 Glow Plug Monitor Fault (Bank #1)
P1396 Glow Plug Monitor Fault (Bank #2)
P1397 System Voltage Out Of Self Test Range
P1398 VVT Solenoid B Circuit High Input / Engine Misfire adaptive Number AT
Limit
P1399 Glow Plug Circuit High Side, High Input
P14 Seat Position Hall Sensor Feedback Failure
P1400 DPFE Circuit Low Input / Manifold Differential Pressure Sensor
P1401 DPFE Circuit High Input
P1402 EGR Metering Orifice Restricted
P1403 DPFE Sensor Hoses Reversed
P1404 IAT – B Circuit Malfunction
P1405 PDFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged
P1406 DPFE Sensor Downstream Hose Off Or Plugged
P1407 EGR No Flow Detected
P1408 EGR Flow Out Of Selft Test Range
P1409 EVR Control Circuit Malfunction
P1410 Circuito Valvula Purga Canister Falla
P1411 SAI System Incorrect Downstream Flow Detected
P1413 SAI System Monitor Circuit Low Input
P1414 SAI System Monitor Circuit High Input
P1415 Air Pump Circuit Malfunction
P1416 Port Air Circuit Malfunction
P1417 Port Air Relief Circuit Malfunction
P1418 Split Air #1 Circuit Malfunction
P1419 Split Air #2 Circuit Malfunction
P1420 Catalyst Temperature Sensor Failure
P1421 Catalyst Damage
P1422 EGI Temperature Sensor Failure
P1423 EGI Functionality Test Failed
P1424 EGI Glow Plug Primary Failure
P1425 EGI Glow Plug Secondary Failure
P1426 EGI Mini – MAF Failed Out Of Range
P1427 EGI Mini – MAF Failed Short Circuit
P1428 EGI Mini – MAF Failed Open Circuit
P1429 Electric Air Pump Primary Failure
P1430 Electric Air Pump Secondary Failure
P1432 Falla en el Circuito de Control del Calentador del Termostato (THTRC)
P1433 A/C Refrigerant Temperature Circuit Low
P1434 A/C Refrigerant Temperature Circuit High
P1435 A/C Refrigerant Temperature Circuit Range / Performance
P1436 A/C Evaporator Air Temperature Circuit Low
P1437 A/C Evaporator Air Temperature Circuit High
P1438 A/C Evaporator Air Temperature Circuit Range / Performance
P1439 Floor Temperature Switch Circuit Malfunction
P1440 Purge Valve Stuck Open
P1441 EL System Fault /Sistema EVAP Fuga Detectada
P1442 Evaporative Emission Control System Leak Detected
P1443 Evaporative Emission Control System Control Valve Malf.
P1444 Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P1445 Purge Flow Sensor Circuit High Input
P1446 Evaporative Vac Solenoid Circuit Malfunction
P1447 ELC System Closure Valve Flow Fault
P1448 EL System 2 Fault
P1449 Evaporative Check Solenoid Circuit Malfunction
P1450 Unable To Bleed – Up Fuel Tank Vacumm
P1451 Evap. Emission Control Sys. Vent Control Valve Circuit Malf.
P1452 Unable To Bleed – Up Vacuum in Tank
P1453 Fuel Tank Pressure Relief Valve Malfunction
P1454 Evaporative System Vacuum Test Malfunction
P1455 Evap. Emission Control Sys. Leak Detected (Gross Leak/No Flow)
P1456 Fuel Tank Temperature Sensor Circuit Malfunction
P1457 Unable To Pull Vacuum In Tank
P1460 WOT A/C Cutout Circuit Malfunction
P1461 A/C Pressure Sensor Circuit High Input
P1462 A/C Pressure Sensor Circuit Low Input
P1463 A/C Pressure Sensor Insufficient Pressure Change
P1464 A/C Demand Out of Self Test Range
P1465 A/C Relay Circuit Malfunction
P1466 A/C Refrigerant Temperature Sensor /Circuit Malfunction
P1467 A/C Compresor Temperatrure Sensor Malfunction
P1468 SSPOD Open Circuit or Closed Circuit Fault
P1469 Low A/C Cycling Period
P1470 A/C Cycling Period Too Short
P1471 Electrodrive Fan 1 Operational Failure (Driver Side)
P1472 Electrodrive Fan 2 Operational Failure (Passenger Side)
P1473 Fan Secondary High With Fan(s) Off
P1474 Low Fan Control Primary Circuit Malfunction
P1475 Fan Relay (Low) Circuit Malfunction
P1476 Fan Relay (High) Circuit Malfunction
P1477 Additional Fan Relay Circuit Malfunction
P1478 Cooling Fan Driver Fault
P1479 High Fan Control Primary Circuit Malfunction
P1480 Fan Secondary Low With Low Fan On
P1481 Fan Secondary Low With High Fan On
P1482 SCP
P1483 Power To Fan Circuit Overcurrent
P1484 Open Power To Ground VCRM
P1485 EGRV Circuit Malfunction
P1486 EGRA Circuit Malfunction / Evaporative Sys. Hose Pinched
P1487 EGR CHK Solenoid Circuit Malfunction / High Speed Radia. Fan control
Relay Circ.
P1489 High Speed Fan Control Relay Circuit
P1490 Secondary Air Relief Solenoid Circuit Malfunction /Low Speed Fan Relay
Circuit
P1491 Secondary Switch Solenoid Circuit Malfunction / Radiator Fan Relay Circuit
P1492 APLSOL Solenoid Circuit Malfunction / Battery Temp Sensor Voltage Too
High
P1493 RCNT Solenoid Circuit Malfunction / Battery Temp Sensor Voltage Too Low
P1494 SPCUT Solenoid Circuit Malfunction /Evap Leak Detection Pump Pressure
Switch
P1495 TCSPL Solenoid Circuit Malfunction /Evap Leak Detection Pump Solenoid
Circ.
P1496 5-Volt Supply Output Low
P1498 Auxiliary 5 Volt Supply Output Low
P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent /Starter Signal Circuit
P1501 Vehicle Speed Sensor Out Of Self Test Range
P1502 Vehicle Speed Sensor Intermittent Malfunction
P1503 Auxiliary Speed Sensor Fault
P1504 Idle Air Control Circuit Malfunction
P1505 Idle Air Control System At Adaptive Clip
P1506 Idle Air Control Overspeed Error
P1507 Idle Air Control Underspeed Error
P1508 Idle Control System Circuit Open
P1509 Idle Control System Circuit Shorted
P1510 Idle Signal Circuit Malfunction
P1511 Idle Switch (Electric Control Throttle) Circuit Malfunction
P1512 Intake Manifold Runner Control (Bank1) Stuck Closed
P1513 Intake Manifold Runner Control (Bank2) Stuck Closed
P1514 High Load Neutral/Drive Fault
P1515 Electric Current Circuit Malfunction
P1516 IMRC Input Error (Bank 1)
P1517 IMRC Input Error (Bank 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (Stuck Open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (Stuck Closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control Circuit Malfunction
P1521 Variable Intake Solenoid #1 Circuit Malfunction
P1522 Variable Intake Solenoid #2 Circuit Malfunction
P1523 IVC Solenoid Circuit Malfunction
P1524 Variable Intake Solenoid System
P1525 Air Bypass Valve System
P1526 Air Bypass System
P1527 Accelerate Warmup Solenoid Circuit Malfunction
P1528 Subsidiary Throttle Valve Solenoid Circuit Malfunction
P1529 SCAIR solenoid Circuit Malfunction
P1530 A/C Clutch Circuit Malfunction
P1531 Invalid Test – Accelerator Pedal Movement
P1532 IMCC Circuit Malfunction, Bank B
P1533 AAI Circuit Malfunction
P1534 Inertia Switch Activated
P1535 Blower Fan Speed Circuit Range/Performance
P1536 Parking Brake Switch Circuit Failure
P1537 Intake Manifold Runner Control (Bank 1) Stuck Open
P1538 Intake Manifold Runner Control (Bank 2) Stuck Open
P1539 Power To A/C Clutch Circuit Overcurrent
P1540 Air Bypass Valve Circuit Malfunction
P1542 Presión y Temperatura Sistema A/C Alta
P1543 Funcionamiento Sistema A/C
P1545 Circuito Control Relay de Embrague de A/C
P1546 Voltaje Circuito Relay Embrague A/C Bajo
P1549 IMCC Circuit Malfunction, Bank B
P1550 PSPS Out Of Self Test Range
P1554 Voltaje de Control de Velocidad Crucero Alto
P1555 Circuito valvuela de orificio variable falla
P1558 Sistema control de velocidad crucero desempeño bajo
P1560 Sistema control de velocidad crucero; transmisión no esta en drive
P1561 Circuito solenoide de ventilación control velocidad crucero falla
P1562 Circuito solenoide de vacío de control de velocidad crucero falla
P1564 Sistema de control de velocidad crucero velocidad muy alta
P1565 Speed Control Command Switch Out Of Range High
P1566 Speed Control Command Switch Out Of Range Low
P1567 Speed Control Output Circuit Continuity
P1568 Speed Control Unable to Hold Speed
P1571 Brake Switch Malfunction
P1572 Brake Pedal Swich Circuit Malfunction
P1573 Throttle Position Not Available
P1574 Throttle Position Sensor Disagreement btwn Sensors
P1575 Pedal Position Out Of Self Test Range
P1576 Pedal Position Not Available
P1577 Pedal Position Sensor Disagreement btwn Sensors
P1578 ETC Power Less Than Demand
P1579 ETC In Power Limiting Mode
P1580 Electronic Throttle Monitor PCM Override
P1581 Electronic Throttle Monitor malfunction
P1582 Electronic Throttle Monitor Data Available
P1583 Electronic Throttle Monitor Cruise Disable
P1584 TCU Detected IPE Circuit Malfunction
P1585 Throttle Control Unit Malfunction
P1586 Throttle Control Unit Throttle Position Malfunction
P1587 Throttle Control Unit Modulated Command Malfunction
P1588 Throttle Control Unit Detected Loss of Return Spring
P1589 TCU Unable To Control Desired Throttle Angle
P1593 Conmutador de Control de Velocidad 1 Adherido
P1600 Loss of KAM Power; Open Circuit
P1601 ECM/TCM Serial Communication Error
P1602 Immobilizer/ECM Communication Error
P1603 EEPROM Malfunction
P1604 Code Word Unregestered
P1605 Keep Alive Memory Test Failure
P1606 ECM Control Relay O/P Circuit Malfunction
P1607 MIL O/P Circuit Malfunction
P1608 Internal ECM Malfunction
P1609 Diagnostic Lamp Driver Fault
P1610 Bus de datos CAN ; Comunicación entre ECM y BCM falla
P1611 SBDS Interactive Codes
P1621 Immobilizer Code Words Do Not Match
P1622 Immobilizer ID Does Not Match
P1623 Immobilizer Code Word/ID Number Write Failure
P1624 Anti Theft System
P1625 B + Supply To VCRM Fan Circuit Malfunction
P1626 B + Supply To VCRM A/C Circuit Malfunction
P1627 Module Supply Voltage Out Of Range
P1628 Modelu Ignition Supply Input Malfunction
P1629 Internal Voltage Regulator Malfunction
P1630 Internal Vref Malfunction
P1631 Main Relay Malfunction (Power Hold)
P1632 Smart Alternator Faults Sensor/Circuit Malfunction
P1633 KAM Voltage Too Low
P1634 Data Output Link Circuit Failure
P1635 Tire / Axle Ratio Out Of Acceptable Range
P1636 Inductive Signature Chip Communication Error
P1637 Can Link ECM/ABSCM Circuit / Network Malfunction
P1638 Can Link ECM/INSTM Circuit / Network Malfunction
P1639 Vehicle ID Blck Corrupted or Not Programmed
P1640 Powertrain DTCs Available in Another Module
P1641 Fuel Pump Primary Circuit Failure
P1642 Fuel Pump Monitor Circuit High Input
P1643 Fuel Pump Monitor Circuit Low Input
P1644 Fuel Pump Speed Control Circuit Malfunction
P1645 Fuel Pump Resistor Switch Circuit Malfunction
P1650 PSP Switch Out of self Test Range
P1651 PSP Switch Input Malfunction
P1652 IAC Monitor Disabled by PSP Switch Failed On
P1653 Power Steering Output Circuit Malfunction
P1654 Recirculation Override Circuit Malfunction
P1655 Starter Disable Circuit Malfunction
P1660 Output Circuit Check Signal High
P1661 Output Circuit Check Signal Low
P1662 IDM_EN Circuit Failure
P1663 Fuel Demand Command Signal Circuit Malfunction
P1667 CI Circuit Malfunction
P1668 PCM – IDM Communications Error
P1670 Electronic Feedback signal Not Detected
P1680 Metering Oil Pump Malfunction
P1683 Metering Oil Pump Temperature Sensor Circuit Malfunction
P1684 Metering Oil Pump Position Sensor Circuit Malfunction
P1685 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction
P1689 Oil Pressure Control Solenoid Circuit Malfunction
P1690 Wastegate Solenoid Circuit Malfunction
P1691 Turbo Pressure Control Solenoid Circuit Malfunction
P1692 Turbo Control Solenoid Circuit Malfunction
P1693 Turbo Charge Control Circuit Malfunction
P1694 Turbo Charge Relief Circuit Malfunction
P1696 PCM EEPROM Fault Write Denied
P1697 PCM Fault
P1698 PCM Fault, No CCD Messages From TCM
P1700 Transmmision Indeterminate Failure (Failed to Neutral)
P1701 Reverse Engagement error
P1702 TRS Circuit Intermittent Malfunction
P1703 Brake Switch Out Of Self Test Range
P1704 Digital TRS Failed To Transition States in KOEO / KOER
P1705 Not in P or N During KOEO / KOER
P1706 High Vehicle Speed Observed in Park
P1707 Transfer Case Neutral Indicator Hard Fault Present
P1708 Clutch Switch Circuit Malfunction
P1709 PNP Switch Out Of Self Test Range
P1711 TFT Sensor Out Of Self Test Range
P1712 Trans torque Reduction Request Signal Malfunction
P1713 TFT Sensor In Range Failure Low Value
P1714 SSA Inductive Signature Malfunction
P1715 SSB Inductive Signature Malfunction
P1716 SSC Inductive Signature Malfunction
P1717 SSD Inductive Signature Malfunction
P1718 TFT Sensor In Range Failure High
P1720 Vehicle Speed (Meter) Circuit Malfunction
P1721 Gear 1 Incorrect Ratio
P1725 Inssufficient Engine Speed Increase Self Test
P1726 Inssufficient Engine Speed Decrease Self Test
P1717 Coast Clutch Solenoid Inductive Signature Malfunction
P1728 Tansmission Slip Error
P1729 4x4 Low Switch error
P1730 Gear Control Malfunction 2,3,5
P1734 Gear Control Malfunction
P1735 First Gear Switch Circuit Malfunction
P1736 Second Gear Switch Circuit Malfunction
P1737 Lockup Solenoid System
P1738 Shift Time Error
P1739 Slip Solenoid System
P1740 Torque Converter Clutch Inductive Signature Malfunction
P1741 Torque Converter Clutch Control Error
P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Failed On
P1743 Torque Converter Clutch Solenoid Failed On
P1744 Torque Converter Clutch System Performance
P1745 Line Pressure Solenoid System
P1746 Pressure Control Solenoid “A” Open Circuit
P1747 Pressure Control Solenoid “A” Short Circuit
P1748 EPC Malfunction
P1749 Pressure Control Solenoid Failed Low
P1751 Shift Solenoid A Performance
P1754 Coast Clutch Solenoid Circuit Malfunction
P1755 Intermediate Speed Sensor (ISS) Malfunction
P1756 Shift Solenoid B Performance /Governor Pressure Above 3 PSI
P1757 Governor Pressure
P1760 Pressure Control Solenoid “A” Short Circuit
P1761 Shift Solenoid C Performance
P1762 Overdrive Band Failed Off / Governor Press voltage
P1763 Governor Press voltage
P1764 Governor Press voltage
P1765 Timing Solenoid Circuit Malfunction /Transmission 12 V Supply
P1767 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction
P1768 Performance / Normal / Winter Mode Input Malfunction
P1769 AG4 Transmission Torque Modulation Fault
P1770 Clutch Solenoid Circuit Malfunction
P1775 Transmission System MIL Fault
P1776 Ignition Retard Request Duration Fault
P1777 Ignition Retard Request Circuit Fault
P1778 Transmission Reverse I/P Circuit Malfunction
P1779 TCIL Circuit Malfunction
P1780 Trans Control Switch /O/D Cancel) Out Of Self Test Range
P1781 4x4 Switch Out Of Self Test Range
P1782 P/ES Circuit Out Of Self Test Range
P1783 Transmission Overtemperature Condition
P1784 Transmission Mechanical Failure – First And Reverse
P1785 Transmission Mechanical Failure – First And Second
P1786 3-2 Downshift Error
P1787 2-1Downschft Error
P1788 Pressure Control Solenoid “B” Open Circuit
P1789 Pressure Control Solenoid “B” Short Circuit
P1790 TP (Mechanical) Circuit Malfunction
P1791 TP (Electric) Circuit Malfunction
P1792 Barometer Pressure Circuit Malfunction
P1793 Intake Air Volume Circuit Malfunction
P1794 Battery Voltage Circuit Malfunction
P1795 Idle Switch Circuit Malfunction
P1796 Kick Down Switch Circuit Malfunction
P1797 Neutral Switch Circuit Malfunction
P1798 Coolant Temperature Circuit Malfunction
P1799 Hold Switch Circuit Malfunction
P1800 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Circuit Failure
P1801 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Open Circuit
P1802 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Short Circuit To Battery
P1803 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Short Circuit To Ground
P1804 Transmission 4- Wheel Drive High Indicator Circuit Failure
P1805 Transmission 4- Wheel Drive High Indicator Open Circuit
P1806 Transmission 4- Wheel Drive High Indicator Short Circuit To Battery
P1807 Transmission 4- Wheel Drive High Indicator Short Circuit To Ground
P1808 Transmission 4- Wheel Drive Low Indicator Circuit Failure
P1809 Transmission 4- Wheel Drive Low Indicator Open Circuit
P1810 Transmission 4- Wheel Drive Low Indicator Short Circuit To Battery
P1811 Transmission 4- Wheel Drive Low Indicator Short Circuit To Ground
P1812 Transmission 4- Wheel Drive Mode Select Circuit Failure
P1813 Transmission 4- Wheel Drive Mode Select Open Circuit
P1814 Transmission 4- Wheel Drive Mode Select Short Circuit To Battery
P1815 Transmission 4- Wheel Drive Mode Select Short Circuit To Ground
P1816 Circuit Failure
P1817 Open Circuit
P1818 Short Circuit To Battery
P1819 Short Circuit To Ground
P1821 Open Circuit
P1825 Open Circuit
P1828 Transmission Transfer Case Front Shaft Speed Sensor Circuit Failure Circuit
Failure
P1829 Transmission Transfer Case Front Shaft Speed Sensor Circuit Failure Open
Circuit
P1830 Transmission Transfer Case Front Shaft Speed Sensor Circuit Failure Short
Circuit To Battery
P1831 Transmission Transfer Case Front Shaft Speed Sensor Circuit Failure Short
Circuit To Ground
P1832 Transmission Transfer Case Differential Lock – Up Solenoid Circuit Failure
P1833 Transmission Transfer Case Differential Lock – Up Solenoid Open Circuit
P1834 Transmission Transfer Case Differential Lock – Up Solenoid Short Circuit To
Battery
P1835 Transmission Transfer Case Differential Lock – Up Solenoid Short Circuit To
Ground
P1836 Transmission Transfer Case Front Shaft Speed Sensor Circuit Failure
P1837 Transmission Transfer Case Rear Shaft Speed Sensor Circuit Failure
P1838 Transmission Transfer Case Shift Motor Circuit Failure
P1839 Transmission Transfer Case Shift Motor Open Circuit
P1840 Transmission Transfer Case Shift Motor Short Circuit To Battery
P1841 Transmission Transfer Case Shift Motor Short Circuit To Ground
P1842 Transmission Transfer Case Differential Lock – Up Feedback Switch Circuit
Failure
P1843 Transmission Transfer Case Differential Lock – Up Feedback Switch Open
Circuit
P1844 Transmission Transfer Case Differential Lock – Up Feedback Switch Short
Circuit To Battery
P1845 Transmission Transfer Case Differential Lock – Up Feedback Switch Short
Circuit To Ground
P1846 Transmission Transfer Case Contact Plate „A‟ Circuit Failure
P1847 Transmission Transfer Case Contact Plate „A‟ Open Circuit
P1848 Transmission Transfer Case Contact Plate „A‟ Short Circuit To Battery
P1849 Transmission Transfer Case Contact Plate „A‟ Short Circuit To Ground
P1850 Transmission Transfer Case Contact Plate „B‟ Circuit Failure
P1851 Transmission Transfer Case Contact Plate „B‟ Open Circuit
P1852 Transmission Transfer Case Contact Plate „B‟ Short Circuit To Battery
P1853 Transmission Transfer Case Contact Plate „B‟ Short Circuit To Ground
P1854 Transmission Transfer Case Contact Plate „C‟ Circuit Failure
P1855 Transmission Transfer Case Contact Plate „C‟ Open Circuit
P1856 Transmission Transfer Case Contact Plate „C‟ Short Circuit To Battery
P1857 Transmission Transfer Case Contact Plate „C‟ Short Circuit To Ground
P1858 Transmission Transfer Case Contact Plate „D‟ Circuit Failure
P1859 Transmission Transfer Case Contact Plate „D‟ Open Circuit
P1860 Transmission Transfer Case Contact Plate „D‟ Short Circuit To Battery
P1861 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Short Circuit To Ground
P1862 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Circuit Failure
P1863 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Open Circuit
P1864 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Short Circuit To Battery
P1865 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Short Circuit To Ground

P1866 Transmission Transfer Case System Concern – Servicing required
P1867 Transmission Transfer Case Contact Plate General Circuit Failure
P1868 Transmission Automatic 4 – Wheel Drive Indicator (Lamp) Circuit Failure
P1869 Transmission Automatic 4 – Wheel Drive Indicator (Lamp) Circuit Short To
Battery
P1870 Transmission Mechanical Transfer Case 4x4 Switch Circuit Failure
P1871 Transmission Mechanical Transfer Case 4x4 Switch Circuit Short To Battery
P1872 Transmission Mechanical 4 – Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Failure
P1873 Transmission Mechanical 4 – Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Short To
Battery
P1874 Transmission Automatic Hall Effect Sensor Power Circuit Failure
P1875 Transmission Automatic Hall Effect Sensor Power Circuit Short To Battery
P1876 Transmission Transfer Case 2 - Wheel Drive Solenoid Circuit Failure
P1877 Transmission Transfer Case 2 – Wheel Drive Solenoid Circuit Short To
Battery
P1878 Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Circuit Failure
P1879 Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Open Circuit
P1880 Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Short To Battery
P1881 Engine Coolant Level Switch Circuit Failure, GEM
P1882 Engine Coolant Level Switch Circuit Short To Ground
P1883 Engine Coolant Level Switch Circuit Failure, GEM
P1884 Engine Coolant Level Lamp Circuit Short to Graound
P1885 Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Short To Ground
P1886 4x4 Initialization Failure
P1887 TCC Release Switch Circuit Malfunction
P1890 Transmission 4 WD Mode Select Return Input Circuit Failure
P1891 Transmission Transfer Case Contact PlatGround Return Open Circuit
P1892 Throttle Position Sensor PWM Signal High
P1893 Engine Torque Signal Low Voltage
P1894 Engine Torque Signal High Voltage
P1895 TCM to ECM Torque Reduction Circuit / Torque Reduccion Signal Circuit
Actual Delibered by ECM
P1899 Park/Neutral Switch Circuit
P1900 OSS Circuit Intermittent Malfunction
P1901 TSS Circuit Intermittent Malfunction
P1902 Pressure Control Solenoid “B” Intermittent Short
P1903 Pressure Control Solenoid “C” Short Circuit
P1904 Pressure Control Solenoid “C” Open Circuit
P1905 Pressure Control Solenoid “C” Intermitent Short
P1906 Kickdown Pull Relay Open or Short Circuit to Ground
P1907 Kickdown Hold Relay Open or Short Circuit to Ground
P1908 Transmission Pressure Circuit Solenoid Open Or Short to Ground
P1909 Trans. Temp. Sensor Circuit Open or Shorted to Pwr. Or Gnd
P1910 VFS A Pressure Output Failed Low
P1911 VFS B Pressure Output Failed Low
P1912 VFS C Pressure Output Failed Low
P1913 Pressure Switch A Circuit Malfunction
P1914 Manually Shifted Automatic (MSA) Sw. Circuit Malf.
P1915 Reverse Switch Circuit Malfunction
P1916 High Clutch Drum Speed Sensor Malfunction
P1917 High Clutch Drum Speed Sensor Intermittent
P1918 Transmission Range Display Circuit Malfunction
P1920 Engine mount control solenoid bank ½ open or shorted to ground
P1923 Engine control module 2 fault
P2074 Correlación entre Presión del Colector y Posición de Mariposa
P3000 Glow plug warning lamp circuit on CAN bus fault
P3003 Engine coolant heater relay 1 low output
P3005 Engine coolant heater relay 2 high output
P3007 Camshaft position sensor no signal
P3008 Camshaft position sensor signal limit exceeded
P3009 Fuel Pump cooling relay shorted to positive
P3010 Fuel Pump cooling relay circuit open or shorted to ground
P3013 Turbocharger bypass valve b shorted to positive
P3014 Turbocharger bypass valve b circuit open or shorted to ground
P3015 Fuel bypass valve shorted to positive
P3016 Fuel bypass valve circuit open or shorted to ground
P3040 Gear ratio out of range
P3041 Wrong engine coolant sensor signal on Controller Area Network
P3104 Intake manifold air control solenoid shorted to positive
P3105 Intake manifold air control solenoid open or shorted to ground
P3262 Heated Oxigen sensors 2 banks 1 & 2 interchanged (check for reversed
wiring)
B2785 Ignition switch ON fault

B2786 Ignition switch OFF fault
B2795 Unrecognized key code
B2796 No communication with Inmobilizer system
B2797 Inmobilizer system communication problem
B2798 Inmobilizer system communication problem

Manual de motores de inyección

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2013

ING. SERGIO HUGO

Los sistemas de inyeccion de combustible reemplazan a los carburadores y sus

El objetivo de los sistemas de inyeccioinde combustible es obtener una combustion

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 1

Proporcionar al técnico información para diagnóstico.

La información que se transmite es a través de datos seriados secuenciales bajo un

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 3

Existen diferentes tipos de memorias las cuales son:

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 4

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 5

Un sensor es un dispositivo que se va a encargar de monitorear un sistema

Termistores PTC (Positive Temperature Coeficient)

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 6

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 7

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 8

Tales dispositivos a su vez se clasifican en

A) INTERRUPTORES PULL UP Y PULL DOWN

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 9

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 10

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 11

Si el sensor falla el motor presentara aceleraciones falsas o titubeo durante la

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 12

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 13

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 14

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 15

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 16

Su función es la de monitorear la temperatura del aire de admisión e informar al

Si el sensor no funciona correctamente el motor puede presentar una condición de

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 17

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 18

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 19

La presión absoluta del múltiple de admisión es exactamente lo opuesto al vacío

Cuando el motor se encuentra apagado, la presión del múltiple de admisión es la

inHg Frecuencia ( Hertz )

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 20

Los valores son aproximados y van a variar dependiendo de la altitud a la cual

ALTITUD RANGO DE VOLTAJE

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 21

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 22

SENSOR MAF DE TIPO PALETA. Este tipo de sensores se utilizó en sistema de

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 23

Para algunos casos el rango oscila de la siguiente manera

Posición de la mariposa Lectura en Hertz Lectura en gr / seg

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 24

Los sensores CKP o CMP pueden ser y funcionar de la siguiente manera:

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 25

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 27

El VSS magnético consiste de un generador de imán permanente el cual

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 28

El sensor de oxígeno puede tener de 1 a 5 cables; esto dependiendo de su

Hay también un sensor de oxígeno precalentado. Usualmente este sensor

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 29

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 30

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 31

El interruptor PNP puede estar localizado en la columna de la dirección, la

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 32

La información de este dispositivo la ocupa el ECM para realizar ajustes a la

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 33

La información se lee en porcentaje de apertura de la EGR. Si este sensor falla

Se puede localizar sobre el múltiple de admisión o sobre la pared de fuego,

PRESION VOLTS VACIO VOLTS

Ing. Sergio Hugo Castro Rojas Página 34