LA APASIONANTE RESTAURACI�N DE UN �T� - Daniel Bollo

A desarmar .....

Nuestro objetivo ser� desarmar �cient�ficamente� el auto para su posterior

restauraci�n, obteniendo como producto final de esta etapa, el chasis pelado, el
que ser� la base sobre la que iremos colocando cada pieza s�lo una vez que est�
definitivamente restaurada.

Consideraciones previas

Para encarar un buen trabajo y con la seguridad de que el Ford va a quedar en el

mismo estado con que sali� de la f�brica, s�lo cabe desmantelarlo y dejar el chasis
pelado para partir desde ese punto. Aunque el coche en cuesti�n est� aparentemente
en buenas condiciones, conviene hacerlo para poder realizar una buena inspecci�n,
eventuales reparaciones y proteger todo de la corrosi�n, sobre todo en los puntos
de contacto entre carrocer�a y chasis.

En esta primera tarea hay que tener en cuenta el lugar donde va a quedar
definitivamente el "fordcito". Debe ser un lugar luminoso o con buena luz
artificial y en lo posible se debe poder circular alrededor del coche. No debemos
olvidar que al sacar la carrocer�a de su lugar sobre el chasis vamos a necesitar
exactamente el doble espacio. Disponer de un foso es una ayuda inestimable lo mismo
que alg�n sistema de aparejos, que simplificar�n las tareas de armado y desarmado.

Debemos recordar que siempre resulta mucho m�s f�cil desarmar que armar. La
planificaci�n y el trabajo ordenado deben ser una constante. Es por ello
imprescindible fijarse un programa de trabajo met�dico y cumplirlo rigurosamente.

Normalmente nos ocurre lo contrario: el desorden y la confianza en nuestra memoria

nos llevan a p�rdidas de tiempo por no encontrar el elemento necesario en el
momento preciso pensando ad�nde ir�a tal cosa o c�mo ir�a sujeta tal otro o �para
qu� serv�a esto?

El despiece debe planificarse persiguiendo objetivos concretos y evitando esa

insana necesidad que tenemos de saber como funciona algo para lo cual debemos
desarmarlo.

Para encarar este proceso de desarme damos algunas indicaciones:

-Estudiar el proceso de desmontaje: Ford ha previsto un proceso de desarme para

cada uno de los �rganos del coche. Se ahorra mucho tiempo si disponemos del manual
de taller a que hac�amos referencia anteriormente. A�n con la informaci�n, es bueno
tomarse un tiempo para la reflexi�n, estudiar tranquilamente la situaci�n y no
empezar a desmontar los primeros tornillos que aparezcan a nuestra vista.

-Desmontar �rganos completos: Es preferible desmontar unidades completas, por

ejemplo una puerta con todos sus elementos: cromados, cristales, bisagras, etc., y
s�lo proceder a su despiece cuando se vaya a encarar la reparaci�n concreta de
alguno de sus componentes

-No desmontar las piezas sin marcarlas: El montaje de cualquier pieza, incluso la
m�s simple, puede convertirse en un verdadero problema, con la consiguiente p�rdida
de tiempo o la posibilidad de que se rompa o deteriore, si no ha sido debidamente
marcada. Generalmente se apela al punto y el martillo para marcar el lugar exacto
de armado de un engranaje o los elementos que deben ir juntos, pero ocurre que
estos autos, tantas veces manoseados, en muchas ocasiones presentan en un lugar
tantos puntos marcados que es imposible utilizar une vez m�s el sistema, por lo que
es apropiada la pintura. Es lo mejor y no caben equivocaciones. Otra forma (cuando
se desarma y se quieren archivar las cosas con orden) es la de poner tarjetas
atadas con la identificaci�n y con detalles (izquierdo, derecho, etc..) de la
pieza.

-No desparramar las piezas: Ser muy cuidadosos con las piezas que vamos sacando,
por lo que debemos conseguir la mayor cantidad posible de cajones, cajoncitos,
latas y frascos. Debe estudiarse c�mo guardarlas para facilitar el montaje,
distribuyendo las piezas de cada �rgano en un recipiente diferente, colocando los
tornillos en sus alojamientos, volviendo a montar las piezas peque�as sobre el
�rgano del que preceden una vez que ha sido desmontado.

-No tirar absolutamente nada: Una pieza o una parte de ella siempre nos puede dar
pistas de c�mo reponerla, por lo que no se debe tirar nada hasta la finalizaci�n
del trabajo.

-Trabajar limpio: Al encarar el trabajo sobre cualquier elemento, limpiarlo

totalmente y trabajar de esa manera. Al dejar temporariamente el trabajo, taparlo
con alguna funda o trapo hasta retomarlo.

-Aflojar y lubricar las piezas antes de desmontarlas: Es conveniente aplicar aceite

o "Penetrit" para que aflojen los pernos, tuercas y roscas que vamos a desmontar,
incluso hacerlo con varios d�as de antelaci�n para que el �xido se vaya suavizando.

-Usar herramientas apropiadas: Es fundamental el uso de herramientas adecuadas para

cada ocasi�n. Fundamentalmente el tipo de llaves fijas o tubos con que contamos
para trabajar deben adecuarse a la tarea perfectamente, es decir que sean en
pulgadas. Esto nos ahorrar� muchos malos ratos m�s adelante. La prolijidad debe
llevarse a los m�nimos detalles: no intentar reemplazar la herramienta correcta por
otra para terminar mellando piezas o redondeando bulones y tuercas.

-Piezas dif�ciles: Cuando una pieza no sale es siempre por un motivo y forz�ndola o
golpe�ndola s�lo conseguiremos romperla. Hay que estudiar las causas del
agarrotamiento y aplicar las t�cnicas adecuadas. Como expres�ramos, un paso previo
al desarme ser� la aplicaci�n de aceite tipo "Penetrit" a las uniones y roscas,
pero esta soluci�n no es infalible y cuando se resistan deberemos apelar al
martillo y el cortahierro, cortando siempre los bulones por el lado de ajuste m�s
resistente. Es decir, en el caso de los bulones que fijan los soportes de
guardabarros, habr� que golpear del lado del chasis que es m�s fuerte y no se corre
el peligro de abollar la chapa. Para los estribos seguiremos el mismo sistema.

Donde se pueda utilizar, es mejor la sierra o el disco para cortar bulones

clavados, salvo en casos muy dif�ciles o imposibles, donde apelaremos al soplete
ox�drico. El uso de la llama es muy peligroso, teniendo en cuenta que en muchos
casos existe madera en la carrocer�a, la que puede da�arse seriamente.

Lamentablemente, son los bulones que se utilizan para fijar la madera de la

carrocer�a los m�s dif�ciles de sacar, ya que tienen la cabeza redonda: El �xido
impide que la tuerca gire libremente y el bul�n girar� tambi�n al dar vuelta la
llave. Siempre es mejor intentar trabar de alguna forma (mediante muescas o
haci�ndoles cabeza de tornillo con una sierra) antes de apelar al soplete para
cortarlo.

-Fotografiar todo antes y durante el desarme con el m�ximo detalle posible: Esto
tiene dos objetivos: servirnos de gu�a al momento del armado y revalorizar todo el
trabajo que se hizo sobre el auto. Recuerde: como con su hijo, si no le saca una
foto en este momento, no tendr� otra oportunidad, as� que tenga la m�quina lista en
cada etapa de la restauraci�n y no solo para el momento en que el Ford sale del
pintor.

-Trabajar seguro: El T debe quedar siempre bien asegurado por medio de tacos
colocados en las ruedas ya que no es recomendable trabajar debajo de un coche
sostenido �nicamente por un gato

-Preservar del �xido: Mientras no comencemos a encarar el armado, es conveniente

dejar todo tan sucio como fue sacado en el desarme; el aceite, el polvo y la grasa
servir�n como moment�neos protectores del �xido.

Desmontar la carrocer�a

Comenzaremos por el radiador y su carcasa, la parte quiz�s m�s importante de todas,

por lo que requerir� especial cuidado pera evitar abolladuras. No olvidar que le
m�scara del radiador con la marca grabada es la caracter�stica personal del auto.
Un buen lugar para guardarlo hasta comenzar con las reparaciones y armado y siempre
que no sea usado como prueba y causal de divorcio, es debajo de alguna cama. Las
mangueras de agua intentar�n salvarse para tenerlas como modelo solamente
-seguramente estar�n arruinadas y vulcanizadas a las bocas de metal por el paso del
agua caliente.

El capot, ir� al mismo lugar de dep�sito que los guardabarros, los que deber�n
desprenderse del chasis con soportes y todo por dos motivos: primero pera respetar
la ley del menor subdesarme y segundo por seguras imposiciones del �xido.

Si el coche conserva el tapizado original, convendr� dejarlo en su lugar pera

simplificar la tarea del tapicero. Lo mismo que en el caso de las maderas o los
metales de terminaci�n interior la experiencia aconseja dejar estos elementos
dentro de la carrocer�a, aun desarmados, para aprovechar su espacio como dep�sito
seguro. No debemos tirar la tapicer�a, aunque est� muy deteriorada, porque si es
original nos servir� de modelo para reproducirla.

Extra�das las tablas del piso y aflojada la carrocer�a, vamos a quitar los
elementos que nos impiden levantarla del chasis.

Uno de ellos es la columna de direcci�n, que est� fijada al tablero y/o al torpedo,
pero debe tenerse en cuenta que con ella instalada se facilita mucho el movimiento
del chasis, por lo que sacaremos s�lo el volante y la desprenderemos del tablero,
con lo que se puede extraer la carrocer�a sin sacar la columna.

A pesar de que es muy simple, hay que desconectar las conexiones el�ctricas que
unen los conectores, llaves y amper�metro a las partes mec�nicas, marcando con
cinta adhesiva la ubicaci�n de cada conector. Deben conservarse absolutamente todos
los elementos, incluyendo clips, etc., en una misma caja y recordando -como en
todos los casos- que nunca hay que tirar nada hasta que el coche est� absolutamente
armado y terminado.

El conjunto parallamas - torpedo - tablero se restaurar� en el momento oportuno, ya

que nos permitir�, una vez terminada la restauraci�n de la parte mec�nica y chasis,
ajustarlo sobre el chasis, junto al radiador, para hacer las primeras recorridas de
"test" sentados sobre el chasis.

Ya estamos en condicionas de liberar la carrocer�a, la levantamos teniendo en

cuenta que la forma de sacarla es hacia la parte de atr�s. Se puede hacer
f�cilmente entre cuatro personas, pasando por debajo de ella dos vigas de madera.

Si las puertas se van a extraer para realizar alg�n trabajo, no es conveniente

tocar las bisagras que las fijan a la estructura de la carrocer�a. En alg�n momento
podr� dedicarse especial atenci�n a �stas si es necesario, pero no conviene tocar
los tornillos (siempre en este caso son complicados de mover), que las sujetan a la
madera. Si las encontramos en escuadra y bien sujetas, lo mejor ser� no tocarlas.

Repasando, los pasos a seguir en el desarme de la carrocer�a son:

1. Sacar los elementos externos que requieren m�s cuidado: parabrisas, faros,
etc. Todo esto deber� acondicionarse convenientemente. Lo mejor es envolver todo
con muchos papeles de diario y ponerlo a salvo en lugares donde no se les pueda
apoyar nada encima, como los estantes altos de los placards o la parte superior del
ropero.

2. Rueda da auxilio, ba�l si lo tuviera y otras piezas grandes y menos

delicadas podr�n archivarse en lugar seguro si se dispone de espacio, sino habr�
que utilizar la misma carrocer�a como dep�sito de materiales

3. La capota se pliega o se la saca con armaz�n y se la guarda, en lo posible,

colg�ndola del techo, donde no ocupar� lugar. Esto permite mayor lugar de dep�sito
dentro del auto.

4. Capot, guardabarros, estribos y faldones laterales seguir�n el orden de

desarmado.

5. Si las bisagras est�n en escuadra, no conviene desarmar las puertas hasta

comenzar la reparaci�n de la chapa.

6. Sacar el radiador y poner a buen recaudo. Conservar las mangueras de agua

como muestra.

7. Desconectar el tanque de nafta (mod. 26 y 27), el bloque de conectores

el�ctricos, el bot�n de bocina, el resto de la instalaci�n el�ctrica, el tablero,
la columna de direcci�n y ya podemos levantar la carrocer�a.

Desarmar las partes mec�nicas

El manipuleo y desarme de los elementos sujetos el chasis: motor, trasmisi�n,

suspensiones, etc., se ve agradablemente facilitado una vez que la carrocer�a fue
removida.

Es importante contar con una buena mesita met�lica, con ruedas lo suficientemente
robustas, como para poner all� el motor una vez separado del chasis. Tenerlo a una
determinada altura c�moda para manipularlo es fundamental, y sobre todo acorde con
el buen trabajo que se supone vamos a realizar. Conviene volver a insistir que en
este etapa quiz� sea m�s importante que nunca conservar absolutamente todo lo que
se va desmontando. Ya sea para repararlo y volverlo a poner, o para ponerlo como
est� o para utilizarlo como modelo en el caso que ya sea inservible.

Como primer paso, se quitar�n los elementos externos del motor, ya que en primer
lugar vamos a sacarlo y conviene "pelarlo" para evitar roturas y al mismo tiempo
alivianarlo en la medida que se pueda. Sacaremos los m�ltiples (el de admisi�n con
el carburador), dinamo, distribuidor, motor de arranque, ventilador, bocina,
chapones inferiores que unen el motor al chasis y la caja de bobinas (mod. 26 y
27). Se debe tomar la precauci�n de colocar trapos o papeles en las bocas del
dinamo, arranque y de admisi�n y escape para evitar la entrada de basuras a los
cilindros y por la misma raz�n, las buj�as no deben sacarse.
Una vez que quitamos los elementos externos, vamos a desprender la trasmisi�n. El
cardan se desconecta de la caja sacando los cuatro tornillos que lo sujetan.

Se debe separar el tensor del eje delantero, desprendiendo su extremo de bola de la

parte inferior del c�rter.

Se sigue con la columna de direcci�n. Si el brazo que sale del eje de direcci�n
est� muy agarrado, conviene sacar el conjunto, porque si se lo golpea, se corre
peligro de da�arlo.

En este momento, se puede extraer el motor, usando dos o tres tornillos de la tapa
de cilindro como anclaje de la gr�a.

Si tiene que transcurrir alg�n tiempo antes de que podamos abordar su reparaci�n o
rectificado conviene llenar el c�rter con aceite limpio, desmontar las buj�as y
verter aceite en el interior de los cilindros para que se conserven sin ning�n
contratiempo. A continuaci�n ser� recomendable taparlo cuidadosamente con pl�sticos
a fin de que no pueda penetrar ning�n elemento extra�o, si trascurre mucho tiempo
convendr� moverlo de vez en cuando girando el volante del motor.

Luego se sueltan las varillas de freno de las ruedas traseras y se saca la grampa
del el�stico trasero, dejando el el�stico sujeto a las ca�oneras del diferencial.
As� saldr� el tren trasero completo con el�sticos y ruedas. El conjunto quedar�
guardado aparte.

Se extraen las dem�s partes que a�n permanecen sujetas al chasis: tanque de nafta
(modelos hasta 25), ca�o y escape, bot�n de arranque, porta rueda de auxilio,
palanca de freno de mano y bater�a y su soporte.

Por �ltimo, se sacan las tuercas del cojinete delantero y se extrae el tren
delantero.

Por fin estamos al final del comienzo!: tenemos delante un flaco y acerado chasis
sobre caballetes que ser� la base de nuestra restauraci�n.