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ÍNDICE
1. TRAZO DEL ALINEAMIENTO ........................................................ 2
1.1. Radios Mínimos y Peraltes Máximos ..................................................... 2
1.2. Colocación de plantillas ......................................................................... 2
1.3. Consistencia del Diseño ........................................................................ 3
1.4. Longitud de Curva ................................................................................. 5
Trazo............................................................................................................ 5
1.5. Creación del Alineamiento ..................................................................... 6
1.6. Observaciones ..................................................................................... 10
2. PERFILES LONGITUDINALES .................................................... 14
2.1. Procedimiento del trazo de perfiles...................................................... 14
2.2. Perfiles preliminares ............................................................................ 17
3. MATRIZ DE DECISIÓN ................................................................ 19

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1. TRAZO DEL ALINEAMIENTO

1.1. Radios Mínimos y Peraltes Máximos

De acuerdo con la Tabla parcial 302.02:

𝑉𝑑 = 40𝑘𝑝ℎ → 𝑅𝑚í𝑛 = 45 𝑚

1.2. Colocación de plantillas

Las plantillas circulares tendrán un radio mayor al mínimo de tal manera
que cualquier cambio posterior que obligue a reducir el radio de la
plantilla, este siga siendo mayor al mínimo.

𝑅𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑖𝑙𝑙𝑎 = 60 𝑚
Además se verifica que los pseudo tramos en tangente sean menores al
máximo establecido y de acuerdo al tipo de curva, cumplan con lo
especificado en las Tabla 302.01:

𝐿 𝑚í𝑛𝑆 = 56 𝑚 ∧ 𝐿 𝑚í𝑛𝑂 = 111 𝑚 ∧ 𝐿𝑚á𝑥 = 668 𝑚

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1.3. Consistencia del Diseño

En esta sección se agrupan a las carreteras y/o autopistas en dos
grupos:
 Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase
 Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase
Para el grupo 2, la variación de radios entre curva y curva debe cumplir
con lo indicado en la Tabla 302.08:

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Línea Gradiente 1

Línea Gradiente 2

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1.4. Longitud de Curva

Se recomienda que las longitudes de las curvas sean mayores a los 40
metros para no tener inconvenientes durante la incorporación de
espirales a las curvas, sección que se verá posteriormente.
Trazo
Una vez hechas las plantillas se procede a trazar una poli-línea que una
los puntos extremos de la gradiente y que sea tangente a las
circunferencias realizadas.
Trazo Tentativo 1

Trazo Tentativo 2

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1.5. Creación del Alineamiento

En la pestaña “Home” se selecciona “Alignment” y se escoge la opción
“Create Alignment from object”, para luego seleccionar la poli-línea
creada en el sección anterior.
Una vez creado el alineamiento (solo tangentes), con el editor
geométrico del alineamiento, se modifica el alineamiento de tal manera
que cumpla lo visto en las secciones anteriores.
Además, las modificaciones deben tratar de acercarse lo más que se
pueda a la línea de gradiente, esto con la finalidad de reducir los
volúmenes de corte y relleno o equilibrarlos.

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Alineamiento 1

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Alineamiento 2

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1.6. Observaciones
De los alineamientos obtenidos se observa que en ciertos tramos se
infringen con la norma, es por eso que a continuación se dan a conocer:
EJE 1

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EJE 2

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2. PERFILES LONGITUDINALES

2.1. Procedimiento del trazo de perfiles

 Con la primera línea de gradiente nos dirigimos a la sección de
crear diseños conde ubicamos el botón crear perfil.

 Luego en la ventana de creación seleccionamos nuestro

alineamiento y la superficie

 Luego de agregar el alineamiento y la superficie de las curvas de

nivel procedemos a configurar las características de nuestro perfil.

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 En este punto una consideración es modificar las dimensiones del

cuadro de perfil para que se vea mejor, esto se hace redondeando
los valores de ancho y altura para que seas mayores (no más de
5m) que los de nuestro terreno.

 Modificamos también las opciones de visualización

 Se selecciona las bandas para que el software nos muestre mas

información que solo el perfil.

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 Por ultimo creamos la vista del perfil proceso que finalizara con la
acción del cursor, pidiendo indicar un punto donde se grafique el
perfil.

 El perfil se mostrará en la pantalla, luego trazaremos la

subrasante y con ello modificar las pendientes longitudinales de
manera de obtener nuestro perfil ultimo

 Con ayuda del comando “edit profile style” mejoramos las

presentaciones, por ejemplo, los colores.

 Luego procedemos con la creación de la subrasante

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Luego de trazar nuestra subrasante con

usamos la opción “geometry editor” para
regular las pendientes según la norma

 Modificado el aspecto de nuestro perfil para que se note más

agradable y menos cargado, así como su subrasante se daría por
finalizado este proceso de trazo de perfil.

2.2. Perfiles preliminares

Planteados los trazos 1 y 2 se procede a evaluar los perfiles con los
cuales se podrá obtener una idea acerca del movimiento de tierras, así
como una percepción grafica de las pendientes longitudinales, para ello
se utilizaron herramientas del software los cuales dan como resultado
los siguientes gráficos.

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TRAZO 1

TRAZO 2

 Con ayuda de los perfiles y las vistas en planta de los trazos y las
curvas de nivel se puede dar inicio al proceso de selección, con
ayuda de las matrices de selección.

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3. MATRIZ DE DECISIÓN

PARÁMETROS DE DECISIÓN ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Longitud Total (m) 1878.322 2130.716

Suma de curvas circulares 770.374 815.549

Diferencia de Alturas (m) 30 30

Velocidad de diseño (kph) 40 40

∑ 𝐿𝑜𝑛𝑔. 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠
𝑇𝑂𝑅𝑇𝑈𝑂𝑆𝐼𝐷𝐴𝐷 =
∑ 𝐿𝑜𝑛𝑔. 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
770.374
Propuesta1: 𝑇𝑜𝑟𝑡𝑢𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 = 1878.322 = 41.01 %
815.549
Propuesta2: 𝑇𝑜𝑟𝑡𝑢𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 = 2130.719 = 38.28 %

 El índice de sinuosidad presenta valores que varían desde el 0 hasta el

1. Cuanto más cerca del 1 este presentará mayor sinuosidad ese tramo
de la red de transporte y cuanto más cerca de 0 más rectilíneo será.
 En el presente cuadro se evaluará las condiciones con un puntaje del 1
al 5, donde el grado de mérito es ascendente

CRITERIOS unidades PROPUESTA 1 PROPUESTA 2

cantidad puntaje cantidad puntaje

Longitud total (m) 1878.322 4 2130.716 2
Movimiento de tierras (m) 4 3
Número de curvas unid 6 4 9 3
Tortuosidad % 41.01 3 38.28 2
Pendiente promedio % 1.2 5 3.47 3
TOTAL 16 11

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Concluimos que el PROPUESTA 1 (Alineamiento 1) es la mejor opción debido a

que:
 La tortuosidad está más cercana al 100 %.
 Viendo el perfil longitudinal, se puede estimar que este generaría un
menor movimiento de tierra.
 Tiene una menor pendiente lo cual significaría un menor esfuerzo en el
vehículo.
 Generaría un menor Impacto Ambiental.
 Presenta un menor recorrido

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