UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
INGENIERÍA MECÁNICA

MÁQUINAS TÉRMICAS II

MOTOR STIRLING

ANTHONY CÁRDENAS
10MO NIVEL
GRUPO 1
18-10-2016
INTRODUCCIÓN
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocés, hacia 1816. En sus inicios compitió efectivamente con el motor a vapor.
Perdió interés después del desarrollo del motor de combustión interna y ha
retomado interés en los últimos años por varias características muy favorables
que tiene. En particular:
 Rendimiento: como veremos, el motor Stirling tiene el potencial de
alcanzar el rendimiento de Carnot, lo cual le permite, teóricamente,
alcanzar el límite máximo de rendimiento.
 Fuente de Calor Externa: este motor intercambia el calor con el exterior,
por lo tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor para su
operación. Se han construido motores Stirling que usan como fuente de
calor la energía nuclear, energía solar, combustibles fósiles, calor de
desecho de procesos, etc. Al ser de combustión externa, el proceso de
combustión se puede controlar muy bien, por lo cual se reducen las
emisiones.
 Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente
de calor es externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de
muy bajo nivel de emisiones. (cec, s.f.)

CICLO TERMODINÁMICO

El cambio del volumen de trabajo entre los valores extremos V1 y V2 se convierte

en un movimiento rotatorio a través de la excéntrica. El movimiento del
desplazador relativo al pistón de trabajo se conduce mediante un accionamiento
romboidal. Durante una revolución de motor, se desarrolla el siguiente proceso
termodinámico ideal representado en la ilustración.
Comencemos con la fase 1 del proceso, cuando el pistón de trabajo se ubica en
el punto de inversión superior (V = V1). Supongamos que el desplazador se
encuentra tan cerca del pistón que todo el gas se ubica en la parte "caliente" del
cilindro con la temperatura T1. 1.
Expansión isotérmica (1-2): Al aportar la cantidad de calor Q12, el gas se
expande en forma isotérmica del volumen V1 al V2. La presión dentro del cilindro
se reduce de acuerdo con la ecuación 1. Dado que con cambios de estado
isotérmicos no cambia la energía interna U del sistema (dU = 0), del primer
principio de la termodinámica resulta dW = -dQ, vale decir, el calor aportado se
convierte completamente en trabajo mecánico.
Enfriamiento isocórico (2-3): El pistón de trabajo se ubica en el punto de inversión
inferior (V = V2 = V3). Ahora, el desplazador se mueve hacia arriba (ilustración
4b) y el gas caliente fluye a través del regenerador "frío" a la zona enfriada inferior
del cilindro. En ello, el gas es enfriado (por el regenerador) de la temperatura T1
a la temperatura T2 y reduce su energía interna
Compresión isotérmica (3-4): Mediante el volante, el pistón de trabajo vuelve al
punto de inversión superior. En ello, el gas en la parte "fría" del cilindro se
comprime a temperatura T2 pasando del volumen V3 al volumen V4. En ello,
aumenta la presión del gas de acuerdo con la ecuación 1.
Calentamiento isocórico (4-1): El pistón de trabajo se ubica en el punto de
inversión superior (V = V4 = V1). Ahora, el desplazador se mueve hacia abajo y
el gas frío fluye a través del regenerador "caliente" a la zona calentada superior
del cilindro. En ello, el gas es calentado (por el regenerador) de la temperatura
T2 a la temperatura T1 y aumenta su energía interna. El calor requerido para ello
Q41 = U41 −= Q23 δ es extraído del regenerador y éste vuelve a enfriarse. (Sin
regenerador, el Q41 tendría que ser compensado por la fuente de calor).
(Fisica.uc, s.f.)

TIPOS DE MOTOR STIRLING

TIIPO ALPHA
Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de Stirling,
pero desde el punto de vista termodinámico el funcionamiento es similar. Fue
diseñado por Rider en Estados Unidos.Consta de dos cilindros independientes
conectados por un tubo en el que se situa el regenerador que almacena y cede
el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistón que se mueve 90 grados
desfasado respecto al otro. Uno de los cilindros se calienta mientras que el otro
se enfría mediante aire o agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentándose, enfriándose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento
del motor.
TIPO BETA
El motor original de Stirling era de este tipo.Consta de un solo cilindro, con una
zona caliente (mediante un mechero de gas, alcohol etc.), una zona fría
(refrigerada por aletas, agua etc.). En el interior del cilindro está el desplazador
cuya misión es pasar el aire de la zona fría a la caliente y viceversa.
Los motores pequeños no suelen llevar regenerador, únicamente una holgura de
algunas décimas de milímetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el
paso del aire.

TIPO GAMMA
Este tipo esta derivado del beta, pero es más sencillo de construir. Consta de
dos cilindros separados en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en otro el
pistón de potencia. Los sistemas para enfriar y calentar son idénticos a los del
tipo beta. En este tipo el pistón de potencia es mucho más sencillo de construir
ya que es similar al de un motor de motocicleta. Aquí el pistón y el desplazador
también deben de moverse desfasados 90 grados, lo cual se consigue mediante
el cigüeñal adecuado. Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz
que el tipo beta, puesto que la expansión de trabajo se realiza en su totalidad a
menor temperatura. (Tecmotor, s.f.)
PARTES

Máquina Stirling de Leybold: 1: pistón de trabajo; 2: pistón desplazador; 3:

parte superior del cilindro; 4: tubo de camisa de agua refrigerante; 5: entrada de
agua refrigerante; 6: salida de agua refrigerante; 7: regenerador (lana de Cu); 8:
fuente de calor; 9: volante; 10: varillas de pistón con accionamiento romboidal;
11: manguera con manómetro (presión interior del cilindro); 12. cuplas de entrada
y salida del agua refrigerante. (Tecmotor, s.f.)

Bibliografía
cec. (s.f.). Obtenido de http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
Fisica.uc. (s.f.). Obtenido de http://fisica.uc.cl/images/Stirling-Motor_rev3.pdf
Tecmotor. (s.f.). Obtenido de https://tecmotor.wordpress.com/2012/03/12/tipos-
de-motore/