Actividad de aprendizaje 12

Evidencia 5: Presentación “Análisis de indicadores de la DFI”

FASE DE EJECUCIÓN

Presentado Por:
Claudia Milena Gómez Arias
Ficha # 1565303

Instructor
Jorge Mario Payares Ramírez

Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA

Tecnología en Negociación Internacional
Centro de Comercio – Medellín
2019
 INTRODUCCIÓN

En el proceso de la logística juegan un papel fundamental los modos y los

medios de transporte, pues dependiendo de su calidad, se puede satisfacer
las necesidades del cliente y cumplir con todos los requerimientos a la hora
de transportar los productos o mercancías.

El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye

a la desaparición de las barreras al comercio entre los países, actualmente
está llevando a que las naciones desarrollen estrategias logísticas para
aprovechar el ingreso a dichos mercados, las cuales requieren de un
transporte más eficiente para el traslado de las mercancías, desde los
centros de producción hasta los centros de consumo y/o de transferencia al
comercio exterior como puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.

En este documento veremos un análisis de la segmentación del país destino

como lo es precisamente su descripción demográfica, los costos de los nodos
de transferencia del transporte interno de la mercancía, la importancia del
método ABC, el cual influye mucho en el aprovechamiento de las ventajas
que se identifican en el inventario donde se organizan los productos que
logran ser los más importantes dentro de la empresa.

De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación

de la gestión logística para controlar todo el proceso de exportación del
producto desde Colombia a Alemania.

Todo se puede medir y por lo tanto todo se puede controlar, allí radica el
éxito de cualquier operación, no podemos olvidar: ”Lo que no se mide no
se puede administrar”
 OBJETIVOS

GENERAL.
1. Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena

logística de exportación y las herramientas para realizar el análisis

representativo de la logística, determinando los costos y la oferta de

servicios de operación, analizando y evaluando los indicadores que

intervienen en el proceso de Distribución Física Internacional.

ESPECÍFICOS.

1. Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar

2. Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a

exportaciones de Alemania.

3. Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios

y modos de transporte de Alemania con una ruta definida.

4. Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta

definida.

5. Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario

ABC
 DESCRIPCIÓN DEMOGRÁFICA

País: Francia - Producto: Azúcar

Base de Segmentación Variables Características
Edad 0-14 años: 18,59% (hombres
6.354.241/mujeres 6.070.971) 15-24
años: 11,8% (hombres
DEMOGRÁFICA 4.035.407/mujeres 3.853.153) 25-54
años: 38,04% (hombres
12.799.923/mujeres 12.625.781) 55-
64 años: 12,44% (hombres
4.011.853/mujeres 4.303.261) 65
años y más: 19,12% (hombres
5.510.337/mujeres 7.271.227) -
(2016).
Estado Civil Matrimonios: 232.725. (3,50%) para
el 2016
Ingreso Para el 2018 los franceses ganan
1.498,5 € al mes, es decir 17.982
euros al año. Este incremento es
mayor que el del IPC de 2017 que es
del 1,2%, por lo tanto los trabajadores
han ganado poder adquisitivo en el
último año.
Educación En Francia la educación es gratuita en
todos sus niveles, tanto para los
estudiantes franceses como para los
extranjeros. Tasa de alfabetización
99%.
Raza La mayoritaria de ciudadanos son de
origen europeo, un 91,6 %, de los
cuales son franceses 85,0 % y de otros
países 6,6 %. El 5,7 % de la población
proviene de países africanos, 3,0 % de
asiáticos y 0,6 % de americanos.
Ocupación En Francia al igual que en muchos
países europeos, la mayor parte de
los empleos se encuentran en el
sector de servicios, y del resto, cerca
 del 27% está en la industrial y el 5%
en la agricultura, trabajando en este
país cerca de 700,000 europeos y
800,000 no-europeos inmigrantes, de
los cuales cerca del 44% de la fuerza
laboral son mujeres. El desempleo
está entre 9 y 11% (con aprox. 4% de
desempleo a largo plazo), cuya
estructura se debe principalmente a
la declinación de los sectores
manufactureros e industrial, ya que la
mano de obra cara los hace poco
competitivos
Religión Catolicismo: 52%
Ateísmo: 30%
Musulmana: 6%
Protestantismo: 6%
Ortodoxo: 2%
Judaísmo: 1,5%
Budismo: 1.0%
Otras: 1.5%
Nacionalidad Francés, francesa
Generación Baby Boomers, Generación X,
Millennials, Generación Z
Idioma Francés (oficial) 100%

ESQUEMA GRÁFICO PARA LA CARGA TRANSPORTADA SEGÚN MEDIOS Y

MODOS DE TRANSPORTE DEL PAÍS DESTINO

Para el transporte del azúcar desde los centros de producción hasta el nodo
de transferencia que se encontrara ubicado en la ciudad puerto de
Buenaventura, se utilizara el medio de transporte terrestre.
Como se describe en el embalaje el azúcar debe estar empacada en sacos de
papel o polipropileno de 50 kilogramos cumpliendo todas las
especificaciones técnicas pertinentes para el proceso de transporte al
exterior.
TIEMPO ESTIMADO EN DÍAS QUE SE DEMORARÁ LA CARGA EN LLEGAR AL
PUERTO, AEROPUERTO O FRONTERA TERRESTRE EN COLOMBIA SI NO SE
PRESENTAN CONTRATIEMPOS.
____________________________________________________________
En condiciones óptimas y si no se presentan inconvenientes con el envío de
las flores desde los centros de producción, los tiempos y las rutas se
realizarían como se describe a continuación:
Palmira – Buenaventura
3 horas 52 minutos

Candelaria – Buenaventura
2 horas 55 minutos
LOS COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS DE TRANSFERENCIA (ADUANAS,
PUERTOS MARÍTIMOS, AEROPUERTOS, PASOS FRONTERIZOS)

TRANSPORTE UTILIZADOS PARA EL TRÁNSITO INTERNACIONAL HASTA LA

CIUDAD DESTINO EN EL PAÍS COMPRADOR.
____________________________________________________________
Para el transporte del producto desde los centros de producción hasta el
nodo de transferencia que se encontrara ubicado en la ciudad de
Buenaventura, y llevar el producto hasta el puerto marítimo, se utilizara el
medio de transporte terrestre y el transporte marítimo para trasladar el
producto desde el puerto en Buenaventura hasta el puerto LE HAVRE en
Francia.
Por tal motivo como modo de transporte principal se seleccionaría el
marítimo, con medio de transporte buque.
Modo marítimo: Medio / buque de carga

El transporte de una mercancía de Palmira a Buenaventura en un camión de

seis ejes tiene un costo aproximado de $700.000, en el trayecto hay 2 peajes
con un total de $123.000 sumando los valores de cada peaje ubicado en la
clasificación de vehículo número V, el cargue y descargue de la mercancía
tiene aproximadamente un valor de $400.000. El resto del transporte
dependerá del tipo de IMCOTERM que se tenga.

Ruta marítima Buenaventura / Francia (Puerto Le Havre)

Puerto Le Havre (Francia)
MÉTODO ABC
Al analizar la empresa me doy cuenta que el producto A es el Azúcar ya que
el 80 % del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20
% de los artículos totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida
uniformemente entre los productos, el azúcar es uno de los productos más
vendidos.
Al revisar el inventario, la empresa clasificó los artículos de la A a la C,
basando su clasificación en las siguientes reglas:

Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado.
El principal 70 - 80 % del valor de consumo anual de la empresa
generalmente representa solo entre el 10 y el 20 % de los artículos de
inventario totales.
Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de consumo. El
5 % más bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 %
de los artículos de inventario totales.
Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor de
consumo medio. Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente
representa el 30 % de los artículos de inventario totales.
LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL QUE APLICAN
PARA GULUPA Y SUS DERIVADOS S.A.S.
El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de
embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país
exportador y a la entrada del país importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS
aplicado.
El seguro de transporte.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de
llegada.
La selección y el control del personal de servicio durante el
desplazamiento de la mercancía.
 La seguridad de pago
Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que
se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de
producción hasta el depósito o punto de stock para su posterior despacho
hacia los canales de distribución.
Costos de suministro
Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad,
es decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su
venta, podría ser utilizado para una inversión diferente.
Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de
oportunidad ya que es la inversión que se emplea para poder resguardar los
productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución.
Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado
es posible de roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de
modo, tecnología.
Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no
tenga seguros sobre los stocks a efectos de provenir cualquier siniestro,
como incendios, robos, etc.
Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en
los que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente
capacidad para colmarlo.
COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una
incidencia directa en la cadena, durante las interfaces país exportador,
tránsito internacional, país importador. Hacen parte de ellos: empaque,
embalaje, unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros,
almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.
INDIRECTOS: Administrativos y capital.
 ANÁLISIS DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC.
Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem
de acuerdo al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si
el ítem está dentro del 80% de participación acumulada se asume como un
tipo “A” y así respectivamente para la acumulación del 95% y del 100%.
Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem
hasta llegar al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de
cada ítem hasta el último de estos.

El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes

descrito para todos los productos mencionados. Los productos se clasifican
comenzando con los volúmenes de ventas más elevados. De 17 000
referencias:

Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las

ventas.
Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las
ventas.
Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las
ventas.

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
UNIDAD
INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULA DE
MEDIDA

Controla la Número y
calidad de los porcentaje
pedidos de pedidos
Calidad de generados. generados Pedidos generados
Mensual sin problemas/total de Porcentaje
los pedidos sin retraso o
generados necesidad los pedidos
de generados.
información
adicional.
PLANIFICACION Y GESTION DE INVENTARIOS
Proporción
Controlar los entre el
días de inventario final y
inventario las ventas
Duración de disponible
mercancías promedio del
de la último período e Mensual Inventario promedio/ Días
mercancía indica cuántas ventas promedio
almacenada veces dura el
en el centro
inventario que
de
se tiene.
distribución.
CENTROS DE DISTRIBUCION Y BODEGA

Porcentaje de Mensual Pesos por

manejo por unidad
 Costo por Controlar los unidad sobre los Costo operación
unidad costos por gastos bodega/total
despachada manejo de operativos del unidades
las unidades centro de despachadas.
de carga de distribución.
la bodega.
GESTION DE TRANSPORTE

Controlar la Consiste en
contribución conocer el costo Costo total
Costo
de cada de cada transporte/Número
operativo por
conductor conductor Mensual de conductores. Pesos
camión –
dentro de los dentro del total
costo por
gastos de gastos.
conductor
totales de
transporte.
DISTRIBUCION Y SERVICIO AL CLIENTE
Este indicador
mide el nivel de
Controlar el
cumplimiento de No. de pedidos
nivel de
la compañía para entregados a tiempo
Pedidos cumplimiento realizar la entrega Mensual /No. total pedidos Porcentaje
entregados a de las entregas de los pedidos en
tiempo de los pedidos. entregados.
la fecha o período
de tiempo pactado
con el cliente.
INDICADORES FINANCIEROS

Controlar el Mide el impacto

Costo de costo de la de los costos de Costos de transporte
transporte operación de transporte sobre Mensual totales/ ventas netas. Porcentaje
como % de transporte las ventas de la
las ventas respecto a compañía.
las ventas.
PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION
Porcentaje de la
Controlar la capacidad
utilización disponible
efectiva de actualmente
las utilizada,
instalaciones calculando como
(productivas, la producción Capacidad
de actual real Diaria con utilizada/Capacidad
Capacidad de almacenaje agregaciones máxima del recurso
(unidades, kilos, Porcentaje
producción o transporte) mensual, x 100
entre otros),
utilizada de la trimestral y
dividida por la anual.
compañía. máxima
producción
conseguible en
operación de 24
horas, 7 días a la
semana.

1. KPIs de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la

organización en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.

Capacidad máxima de producción.

 Capacidad de producción utilizada.
Rendimiento de equipos.
Rotación de bienes y productos.
Costes de control de calidad.
Estado de la producción.
2. KPIs de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores
ayuda a obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la
función de almacén y su adecuación a las necesidades reales del supply
chain.

Costes de almacenamiento globales.

Costes de inventario globales.
Coste de unidad almacenada.
Coste del control de almacén.
Coste del control de inventario.
Coste de mantenimiento de instalaciones.
Estado del almacén.
Estado del inventario.

3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos

KPIs son esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas
áreas, permitiendo confirmar si los costes están justificados y facilitando la
detección de cualquier anomalía.
Costes de abastecimiento globales.
Costes unitarios.
Costes de control de calidad.
Costes de certificaciones.
Estado de los pedidos a su recepción.
4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores
permitirá ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su
flexibilidad.
Costes de transporte.
Costes operativos.
Costes unitarios.
Costes exportación.
Estado de la función transporte.
Estado de la función distribución.
5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen
en este área relacionan los costes asociados con las operaciones con la
fiabilidad alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la
satisfacción del cliente.
Costes por operación del centro logístico.
Costes logísticos globales.
Costes documentales.
Estado de las entregas.
Establecimiento de indicadores de gestión logística
Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer.
Dicho de otra forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos
sólidos para que, después de implementarlo, pueda aportar la información
que realmente se precisa de él. Una guía básica para la construcción de los
indicadores podría ser la siguiente:
Objetivo del establecimiento del indicador.
Definición.
Fórmula de cálculo.
Periodicidad de toma de registros.
Responsable de la recogida de datos.
Fuente de información.
 Fuentes de verificación.
Obligaciones de reporting.
Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada
indicador, es no sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de
la propia evolución empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y
cotejar los datos recogidos con los de mercado y, si es posible, los de los
competidores, para lograr unos resultados más completos que garanticen
un mejor respaldo a la toma de decisiones estratégica.
 CONCLUSIÓN

Dentro de cualquier organización es imprescindible pararse a analizar y

medir qué impacto, repercusión y retorno ha tenido cada una de las acciones
que se han tomado y llevado a cabo. De nada sirve lanzar acciones sin saber
si éstas son efectivas o, por el contrario, no han tenido la repercusión que se
esperaba de ellas. Esta parte de análisis y control tan fundamental en las
empresas, suele ser una de las más olvidadas. Ya sea por tiempo o por
presupuesto, lo cierto es que son pocas las organizaciones que optan por
llevar un buen control de todas las acciones acontecidas.

La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es

un método de categorización de inventario que consiste en la división de los
artículos en tres categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la
categoría A son los más valiosos, mientras que los que pertenecen a la
categoría C son los menos valiosos. Este método tiene como objetivo llamar
la atención de los gerentes hacia los pocos artículos de importancia crucial
(artículos A) en lugar de hacia los muchos artículos triviales (artículos C).

Analizando lo importante que es implementar el método ABC para la

creación de estrategias comerciales que hagan crecer financieramente a la
empresa.
Aprendimos que es vital a la hora de exportar un producto saber a qué
personas nos estamos acercando con nuestro producto, y así identificar las
necesidades que tienen y así poder satisfacerlas cada una. Esto nos ayudara
a crear nuevos productos o servicios que lleguen más rápido al interés de los
clientes potenciales y que la competitividad de la empresa se incremente.

Es importante analizar los costos del transporte antes de exportar un

producto o servicio para poder saber si hay utilidad para la empresa, así se
podrá reevaluar el INCONTERM y obtener ganancias, ya que este siempre
influye mucho en la negociación internacional.