APTB 05/14

ASUNTO: Prueba de Fugas del Sistema de Combustible de

Alta Presión
8 de octubre del 2014
La mayoría de las Bombas de Aceite de Alta Presión (HPOPs) Remanufacturadas AP63661 de Alliant Power que son
devueltas para consideración de garantía se han encontrado en buenas condiciones de rendimiento, sin detección
de fallas. La adecuada resolución de problemas relacionados con la presión de control de inyección (ICP) y el
correcto diagnóstico del sistema de aceite de alta presión es completamente crítico. Nunca reemplace la HPOP
hasta que todas las fugas del sistema de aceite de alta presión hayan sido reparadas y el sistema haya sido probado
nuevamente. A continuación presentamos una lista de las herramientas requeridas y el procedimiento sugerido para
probar adecuadamente el sistema de aceite de alta presión del motor Ford 6.0 L, Navistar VT275 y Navistar VT365.

Herramientas Requeridas:
¡ IDS de Ford, herramienta de escaneo equivalente o Arnés de Doble Cable de la IPR AP0068
Adaptador para la Prueba de la Bomba de Alta Presión que se encuentra en el Kit de Prueba de Presión AP0037
¡
Suministro del compresor de aire con un mínimo de 100 psi
¡
Estetoscopio de tubo abierto (para ayudar a escuchar pequeñas fugas de aire)
¡

Procedimiento Recomendado:
¡ Verifique que el nivel de aceite del motor y la presión base del aceite del motor sean los correctos.
¡ Si el motor enciende, caliente el motor hasta que la temperatura de aceite del motor (EOT) sea mayor
176° F (80° C).
Nota: Las temperaturas de aceite del motor altas son más efectivas para diagnosticar las fugas del sistema de aceite
de alta presión.
¡ En la mayoría de aplicaciones, quite el sensor ICP e instale el acople del adaptador de pruebas del kit AP0037.
En otras aplicaciones (por ejemplo Ford Serie E) es más fácil quitar el tapón del puerto de prueba en la parte
superior de la bomba de aceite de alta presión e instalar el acople del adaptador en esta ubicación.
¡ Presurice el sistema de aceite de alta presión con al menos
100 psi de presión de aire del compresor.
¡ Permita que el aceite drene a través la válvula de regulación de
presión de inyección (IPR) por al menos dos minutos. Se debe
escuchar una fuga de aire en la ubicación del drenaje de la IPR.
¡ El normal la presencia de una fuga de aire en el drenaje de
aceite de la HPOP con el ciclo de trabajo de la
IPR al 0% o sin voltaje. La imagen a la derecha Ubicación del
presenta la ubicación del drenaje de la HPOP. Drenaje
de la IPR
¡ Si usa la IDS de Ford o herramienta de escaneo
equivalente, cierre la válvula IPR por medio del
aumento del ciclo de trabajo de la IPR al 85%. Este atento al cambio en el ruido del aire.
¡ Si usa el Arnés de Doble Cable de la IPR AP0068, aplique 12 voltios y sujételo directamente a la válvula IPR para
cerrarla. Este atento al cambio en el ruido del aire.
¡ Si no se escucha ningún cambio en el ruido del aire entonces es posible que la válvula IPR no esté funcionando
como se le comanda. Realice el diagnóstico de la válvula IPR. Si hay cambio en el ruido del aire continúe con la
prueba.

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¡ Realice el ciclo de la IPR por intervalos para ayudar a aislar la ubicación de
la fuga. Use un estetoscopio de tubo abierto si es necesario para que pueda
escuchar pequeñas fugas de aire.
¡ Las fugas de aire escuchadas bajo la tapa válvulas pueden estar presente
en los sellos de entrada del aceite del inyector (Figura 1), sellos del acople
de salida de aceite (Figura 2), sellos de tapón del puerto delantero del riel de
aceite (Figure 3), o sellos del tubo de soporte (Figura 4).
Nota: Puede ser normal alguna fuga ligera de aire alrededor los puertos de
escape de aceite del inyector.
¡ Si se escucha un cambio en el ruido del aire en la parte trasera del motor,
puede sospecharse una fuga en el acople del ensamble del ramal del tubo Figura 1
Snap-To-Connect (STC). La siguiente imagen muestra el acople de STC
viejo y el nuevo. El acople viejo tiene una alta posibilidad de falla.

Viejo
Nuevo

Figura 2

¡ Es posible que la HPOP filtre internamente la alta presión hacia el costado

de baja presión dentro de la bomba. Para verificar esta fuga, quite la tapa
del filtro de aceite y el filtro, y esté atento a escuchar una fuga o burbujeo
de aire aplicando presión de aire. Si se encuentra una fuga desde el sistema
de alta presión al sistema de baja presión, se debe reemplazar la HPOP.
¡ Después de completar todas las reparaciones, verifique que las lecturas del
sensor ICP y el ciclo de trabajo de la IPR son los correctos mientras se da
arranque al motor.
¡ Si aún es necesario, verifique la integridad del sistema de aceite de alta
presión, volviendo a presurizar el sistema y estar atento a escuchar
cualquier fuga restante cuando se dé el ciclo a la válvula IPR. Figura 3
Nota: Las partes de reemplazo pueden gotear si las superficies no están
saturadas de aceite bajo presión del sistema y los sellos no se ajustan
adecuadamente durante la instalación.

Refiérase al siguiente enlace de la Guía de Diagnóstico de Alliant Power para

mayor información acerca del diagnóstico y la prueba:
http://alliantpower.com/es/solo-comerciantes/technico/guias-
diagnostico/%C3%A1rbol-de-diagn%C3%B3stico-60-l-aviso-legal

Figura 4

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