Asignatura

Ergonomía - NRC 37168

Presenta

Diana Carolina Vélez ID 489913

Carolina Marín Martínez ID 531179

Juanita Amariles Duque ID 420545

María Alejandra López López ID 170492

Diana Julieth López Rojas ID 413698

Docente

Gloria Constanza López Mazuera

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

UNIMINUTO VIRTUAL Y A DISTANCIA

PEREIRA, RISARALDA

2019
 OBJETIVO

Realizar la valoración del puesto de trabajo de los conductores de una empresa del sector

automotor, evaluando la interacción hombre/máquina/ambiente con el propósito de plantear

alternaivas de mejoramiento.
 CASO

Una empresa del sector automotor que se dedica a labores de operación de vehículos de

transporte de pasajeros y arreglo automotor (mantenimiento de los carros) funciona

normalmente de lunes a viernes la parte administrativa y la operación de vehículos por cada

trabajador es de 8 horas a máximo 12 horas al día, fraccionadas en dos bloques de trabajo de 4

o 5 horas seguidas conduciendo el vehículo automotor.

Cuando el operador de bus se sube a trabajar puede durar sentado más de 3 a 4 horas seguidas

sin posibilidad de cambiar la postura por otra.

La exigencia de trabajo requerido para desarrollar su función se debe principalmente a las

habilidades para conducir que implica manejo de espejos, coordinación motriz entre el freno y

el acelerador, principalmente con el pie derecho, niveles de atención en la vía y concentración

en dónde debe dejar los pasajeros de acuerdo a la ruta que realiza. Los horarios de alimentación

son variados; a veces almuerzan y desayunan de una vez entre las 9 y las 11 a.m.

Según el área de SST encargada, se evidencian problemas osteomusculares en la zona lumbar

principalmente por la postura en la que permanecen sentados por largos periodos de tiempo.

Las estadísticas indican lo siguiente:

Por cada 10 trabajadores 3 se están ausentando por problemas a nivel osteomuscular al menos

2 veces al mes.

La tasa de AT por esfuerzos es del 0, 2%

La incidencia de casos es del 1, 5% con un aumento del 0, 5% durante el último año.

Los sistemas de vigilancia indican que los problemas osteomusculares se presenta en la zona

lumbar y hombros.
COPASST hace una inspección a 32 buses de 170 del total de la flota y encuentra que las sillas

están con problemas de acolchado y falta de lubricación (sistema de amortiguación deficiente).

Usted como experto del área de seguridad y salud en el trabajo, debe realizar un informe

para planear la intervención de acuerdo a su quehacer profesional aplicando lo visto en

el curso, con la siguiente estructura:

1) Portada

2) Describa el sistema de trabajo: hombre-máquina-ambiente del caso e identifique el problema

a resolver.

3) Desarrollo del caso ¿para qué sirve el sistema hombre-máquina-ambiente? Argumente su

respuesta.

4) Propuesta de mejora. ¿Existe alguna mejora en cuanto del sistema de trabajo? ¿Usted qué

propone? Argumente su respuesta.

5) Conclusiones

6) Referencias bibliográficas

HOMBRE MAQUINA AMBIENTE

- Coordinación motriz - Bus - Jornadas extensas de trabajo

especialmente del lado derecho - Silla - Posturas prolongadas

- Concentración - Amortiguación - Problemas Organizacionales

- Atención - Distribución de descansos

- Conocimientos sobre conducción

y mecánica

- Manejo de espejos
 PROBLEMA:

- Posturas prolongadas

- Jornada extensa

- Hábitos alimenticios alterados

- Mala distribución del tiempo

- Problemas osteomusculares en la parte lumbar y hombro

- De cada 10 trabajadores 3 se ausentan al menos 2 veces al mes

- Accidente de trabajo por exceso de trabajo

- Sillas sin acolchado y falta de lubricación

LAS CONDICIONES DEL SISTEMA HOMBRE-MAQUINA-AMBIENTE

DESFAVORECEN LAS CONDICIONES DE TRABAJO

3. El sistema hombre-máquina-ambiente nos sirve para identificar las deficiencias que se

encuentran dentro del puesto de trabajo y la parte organizacional dentro de la institución,

ayudándonos a conocer estos para mitigar o eliminar los riesgos a los que el colaborador se

encuentra expuesto a la hora de realizar su función.

4. PROPUESTA DE MEJORA

Realizar de una evaluación ergonómica periódica del puesto de trabajo y del análisis

antropométrico de los trabajadores que operan actualmente estos vehículos.

Realizar un mantenimiento preventivo de los vehículos, que sea exhaustivo, regular y

suficientemente frecuente.
Dentro de los controles propuestos frente a peligros relacionados con carga física y fatiga se

plantea:

 RUIDO: Exámenes médicos auditivos y seguimiento a detención de casos, asegurarse

que todos los vehiculos cuenten con aire acondicionado para minimizar la necesidad de

transitar con vidrios abajo

 VIBRACIONES: Exámenes medicos especializados, capacitación sobre el riesgo de

vibraciones, asegurandose de la realizacion de paradas de 15 a 20 minutos cada 3 horas

de conduccion

 MOVIMIENTOS REPETITIVOS: Realizar capacitaciones en hygiene postural,

incentivando la realizacion de pausas activas.

 CARGA ESTÁTICA (POSTURAS): Llevar a cabo el programa de vigilancia

epidemiológica ergonómica con el fin de realizer análisis de puesto de trabajo.

Referente a la carga mental y por ende a la fatiga se plantea:

 PSICOLABORAR CONTENIDO DE LA TAREA: Establecer capacitaciones de

manejo del estrés y trabajo bajo presión, asegurandose que las jornadas de trabajo de

los conductores no superen 8 horas o máximo 10 horas diarias. Los conductores tengan

un día de descanso por cada 6 días continuos de trabajo. Creación de estrategias que

permitan una mejora organización de la carga laboral.

En cuanto a las jornadas de trabajo, la reglamentación vigente en Colombia indica que las

jornadas diarias de trabajo de los conductores deben estar por debajo de las 8 horas diarias, o

máximo 10 horas cuando por factores fuera del control de la empresa se requiera un

desplazamiento adicional hasta un lugar de descanso previamente evaluado y definido por la

empresa. Por lo tanto se debe tener un control más extricto durante la jornada para asegurarse
que los conductores no superen las horas de jornada laboral diaria, ya que según los estudios

revisados la fatiga en conductores se empieza a presentar después de 7 horas de conducción,

haciéndose más marcada la fatiga después de 8 horas.

De acuerdo al clima organizacional se recomienda realizar reuniones periódicas de la Gerencia

General con los conductores, esto para mejorar la percepción de los conductores respecto a la

resolución de sus requerimientos por parte de la empresa; la frecuencia sugerida es cada tres

meses.

Es indispensable intervenir mediante un control y monitoreo donde se evidencie el descanso

entre jornadas, siendo un factor que favorece a los conductores al tener la posibilidad de tener

periodos de descanso superiores a las 8 horas la mayoría de días.

Seria estrategico contar con un GPS en los vehiculos, el cual puede ser monitoreado en tiempo

real mediante conexión a internet, donde será utilizada para controlar la distancia y el tiempo

del recorrido a su destino, así como para mejorar la intervención frente a eventuales casos de

seguridad física o incidentes presentados en la vía, igualmente permite controlar las jornadas

diarias para evitar excederlas o posteriormente para evaluar comportamientos o estilo de

conducción que los operadores tienen durante sus recorridos.

 CONCLUSIONES

 El análisis de puesto de trabajo para Conductores de Bus, evidencia la importancia de

contar con sillas ergonómicas como herramienta principal en el desarrollo de la labor.

 También se pudo observar la mala distribución de los tiempos de descanso

establecidos

 Según resultados arrojados del sistema hombre- máquina- ambiente se puede plantear

una propuesta de mejora con el fin de aumentar mejores condiciones del puesto de

trabajo de los conductores

 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Evaluación Ergonómica, Recuperado de:

http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/7235/1/GutierrezRuizGustavo2015.

pdf

 Obregón, M. (2016). Fundamentos de ergonomía. Ciudad de México: Grupo Editorial

Patria.

 Mondelo, P., Gregori, T. y Barrau, B. (2010). Ergonomía 1: fundamentos. Barcelona:

Universitat Politécnica de Catalunya.