F. G.

Leilllhton

Construcci6n de carnirios
en el Peru

L DATOS GE!'.'ERALES DE GEOGRAF!A r-i, dicho cerro, ambas cadenas se separan

SICA, ECON/')MICA Y POLITICA considerablemente, llegando su separa­
cion a 300 kil6metros, en ei paralelo 13,
La republica del Peru. tiene una super­ o sea mas a menos en Ia Iat.itud que co­

ficie q�e se avalua en 1.367.915 kilo­ rresponde a las c iudades de Ayacucho y

metros cuadrados, y una poblacion de del Cuzco.
6.147,000 habit.antes, Io que da una den­ Estas dos cordilleras que recorren el
sidad media de 4,5 habitantes per kilo­ Peru de un extrema a otro, 10 dividen
metro cuadrado. lcngitudinalmente en tres zonas, can -ca­
Su territorio es, poslblemente, uno de racterfstjcas topograficas, ciimatericas y
los mas accidentados del globo terrestre. de produccion bien dfferentes, a saber:
EI Cerro de Pasco (cerca de 6,000 me­ 1. Zona de la costa: comprendida en­
tros sabre el nivel del mar), situado en tre la costa y la cadena occidental, de
una latitud un poco al norte de Lima, y 60 100 kilometres de ancho y alturas
a

como a unos 200 kilometres de la costa, maximas de 2.000 metros sabre el nivel
constituye un nucleo del cual se despren­ del mar. Esta
faja esta surcada par
zona a

den hacia el norte, ademes de otras ca­ numerosos rfos de

Iong itud, pero
corta

denas derivadas, dos eadenas principales que, par su pendiente y por su nacimien­
de la cordillera de Los Andes. Hacta el to en la cadena occidental, tienen regi­

sur, tambien sc desprenden dos cade­ men torrencial, muy parecido a los rfos

nas prineipales del mismo nucleo, que de Chile. Esta es la zona mas desarro­
forman' el macizo andino. 'En realidad, se llada y de mayor denstdad de poblacion.
puede decir que el Peru es recorrido de En ella se encuentran 1a capital, Luna,
N.O_ S_E. por dos cadenas principales
a (que t.iene mas a menos 30.0..000 mil ha­
de Is cordillera de Los Andes, que se jun­ bitantes) y todas las ciudades que cons­
tan en el Cerro de Pasco y se vuelven a tituyen los numerosos puertos de la costa
separar hecla el sur. Tanto al norte co­ del Peru. que ttene aproximadarnente
mo al sur del Cerro de Pasco, la cadena unos 2,000 kilometres de Iong itud. EI
occidental corre cercana a la costa (de clima de esta zona es calido yean Iluvias
60 a 100 kilometres). La cedene oriental escasas.

corre muy cerca de la occidental, al nor­ 2. Zona de Ia sierra: comprendida en­

te del Cerro de Pasco (rues 0 menos 1 DO. tre la cadena andina occidental y 13
kil6metros una de otral, pero al sur de oriental, can anchos que fiuctuan entre
 Construcci6n de camin08 en el Peru 153

100 y 3.00 kilometres. Existen diversos algodon, del arroz y de la cafia de azu­
rIOS originados en la vert iente oriental de car, tabaco y frutas. Cafe en algunas re­

la cadena occidental y que pasan por ca­ giones, petr6Ieo en el norte y vifias en el
nones a traves de la cadena oriental, y que sur. En esta zona se ha desarrollado la
son tributaries de los arlue-ucs que van mayor proporcicn de las Industnas ma­

al Amazonas. Algunos rIOS pasan tam­ nufactureras peruanas, principalmente en

bien a traves de la cadena occidental al Ia capital y regiones vecinas.
Pacifico. En general, esta zona tiene una Zona de la sierra: ganaderfa, ccrealcs
denstdad de poblacion menor. no obstan­ y minerla.
te que en ella se encuentran varias ciu­ Zona de losbosques: maderas (algu­
dades de importancia. como Cajamarca, nas muy fines cedro, caoba. nogal).
como

(18,000 habitantes) ; Huaras, (14,000 ha­ caucho, marfil vegetal, gutapercha, bala­
bitantes) ; Huancayo, (15,000) habitan­ ta, cacao, tabaco, petr6leo, oro y carbon.

tes}; Ayacucho, (20,000 habitantes). Are­ De las nociones expuestas se puede de­
quipa, (56,000 habttantes) ; Puno, (15,000 ducir las grandes dificultades que existen
habitantes}; etc. El clirna de esta zona en el Peru para la construccion de vias
es frio, seco y de lluvias abundances. Las de comunicacion. De modo que los lnge­
alturas varian entre 2,000 y 6,000 metros nieros peruanas han debido resolver in­
sabre el nivel del mar numerables problemas de trazado que
3. Zona de los bosques 0 selvas: s itua­ parecian insolubles, para esrablecer las
da el este de la cadena oriental de Los carreteras actualmente en trafico y su

Andes y que forma parte de Ia hoya gohiemo ha tenido que hacer grancles sa­

amazonica Tiene un ancho comprendi­ crificios economtcos para conseguir este

do 300 y 1,100 kilometres, Y su po­

entre objer.ivo. Las carreteras que van desde
blacion es muy escasa. Su extension es la costa al interior, t ienen que veneer dos
inmensa. S6lo el departamento de Loreto y a veces tres cord illeras, pasando par
tiene 422,000 kilometres cuadrados. Exis­ abras cuyas alturas sabre el nivel del mar

ten algunos centros de importanc ia: en el sonde 4,000 a 4,500 metros. La anterior
norte de la ciudad de
Iquitos, capital del equivaldrla para nosotros a la construe­
departamento de Loreto (30,000 habitan­ cion de caminos internacionales con la
tes, situ ada a ori11as del rio Amazonas; Republica Argentina, que tuvreran que
y en el sur, Ia ciudad de Cuzco (35,000 trasmontar des cadenas semejantes a la

habit.antes), situada en la falda este de actual cordillera que nos separa de dicha
Ia cadena oriental and ina (3,360 metros Republica.
sobre el nivel del mar), perc que ticne
como zona de atraccion la region sur de 2. FUNDArl,!ENTOS DE LA RED PERUAKA

la zona de Jos bosques. Las alturas de es­ DE CARRETERAS

ta zona varian entre 2,000 metros y 100

metros sobre el nivcl del mar, Y su clima Desde los puntas de vista economicc,
es calido, bumedo )' de lluvias torrencia­ politico y de unidad racial, 10 mas im­
les. Las posibilidades del desarrollo de port.ante para .el Peru es establecer co­

riquezas son muy grandes para cl futuro municaciones entre Ia zona de Ia costa
Los productos principales que caracte­ {densamente poblada e industrial) can la
rizan cada una de las zonas mencionadas zona de la sierra (ganadera, productora
son: de cereales y mtnerales). y especialmente
Zona de Ia costa: cultivo intensive del con la zona de los bosques, de grandes
 154 AnaieJ del lnstituto de Lngenieros de ('hUe

posibilidades de desarrollo para el futuro. punta de la sierra, los rest antes descen­
El norte de esta zona (departamento de deran a Ja zona de los bosques para al­
Loreto), sale actualmente al Atlanuco canzar un puerto fluvial en un rio nave­
por e1 rfo Amazonas y se surtc de pro­ gable. Estes ultimos const.ituyen los ca­
ductos extranjeros, deb.do a 1a enorme minos transversales principales.
dificultad para comunicarse con la zona Segun el ingeniero C. Caroso, en 51)
de 1a costa. trabajo «Discusicn del problema de la
r .uego, los caminos mas import.antes comunicacion can el oriente peruano>, ptt­
son los transversales. perc a1 mismo tiem­ blicado en la revjsta s lnformaciones v
po son los que cuestan mas caros . Los memorias de la Sociedad de l ngenieros
caminos longitudmales tienen menor im­ del Peru- (1\..'.09, de septiembre de 1934),
portancia, excepto algunas secciones que los caminos troncales transversales mas
comun ican centres de consume con cen­ import.antes SO,) cinco. Esteblece dicho
tros de produccion ; cstos camincs iongi­ ingentero, que -rodas estas lfneas de
tudinales mas bien tienen importancia union de importancia rroncal deben tener,
pclitica y escrategka. La anterior es para llenar debidamente su
objeto, una

identico a 10 que pasa con nuestro cami­ condicicn, esta es: partir de un
puerto
no longitudinal norte, el cual es econo­ seguro de la costa del Pacifico y llegar a
micamcnte irnportante en algunas seccio­ un puerto fluvial, navegable en toda epo­
ncs intermedias, Y, en otras, el trafico es ca del ana, par ianchas de cinco pies de
pract.icamente nulo. calado. Es bien sabido, agrega, por los
Basancionos en las ideas anteriores se informes tecnicos 0 cartas de navegacicn,
ha delineado el gran plan de construccion que los unicos rios que permiten navega­
de caminos del Peru, el cual esta formado, cion franca con cinco pies de calado, en

esencialmente, de carreteras troncales [a zona norte y centro del pais, son:

transversales de penetracion desde un a) El rvlaraficn», aguas abajo del Pon­

buen puerto maritima haste un puerto go de Manseriche.
fluvial en Is zona de 103 bosques. Esras b) EI Huallaga, desde Yumiraguas ha­
vias seran conectadas por dos caminos cia aguas abajo
longirudinales : uno por la costa y el otro c) EI Bajo Uceyah, desde ei Masisea
a 10 largo de la zona de la sierra. Se he­ hacia aguas abajo.
bla tambien de un tercer camino longitu­ -Se
tendrfa, pues, que solo en esos rfos
dinal en Ia zona. de los bosqoes. Ademas y en las secciones de ellos indicadas, se
se tienen ocros caminos de union de la podran buscar los puertos fluvtales capa­
red y de acceso a drversos centres de ces de servir de puntas terminales en los
consume, y un gran numero de caminos caminos fundamentales 0 troncales de
secundarios. oriente».

Los cam inos transverseles son muy nu­ Los caminos troncales pr incipales son:

merosos. Extsten aJrededor de cincuenta (proyecci6n). 1) Paita, Piura, Huanca­

valles transversales en la zona de la costa, bamba, Puerto Melendez en el rio IvIara­
cada uno de los cuales posee, por 10 me­ n6n. Longituc! 691 kil6metros, de los cua­

nos, un camino hacia cl interior. Algunos Ics se encuentran construfdos 251 kil6me­
de estos caminos se detendran an�es de tros.

alcanzar la cumbre de la cordillera; otros 2) Pacasmayo, Cajalnarca, Moyobam­

eruzaran esta cumbre para llegar a algun ba, Yurimaguas en el rid Huallaga. Lon-
 Construcci6n de earninos en el Peru 155

gitud 968 km., de los cuales existen cons­ rnienza en eI rio

Zurumilla, cerea del li­
trufdos 4 t 1 km. mite can 1a
republica del Ecuador, pasa
3) Callao, Lima, Oroya, Cerro de Pas­ por Talara, Piura, Chiclayo, Trujillo,

co, Huanuco, Tinge Marfa, Pucallpa. en Chimbote, Huarmey, Huac-.o, Lima, Ca­
el rio Baja Ucavah. Longitud 81') km, fiete, lea, Nazca, Lomas, At.ico, Caruana.
estando construida una seccion de 505 Vitor, Tambo, Moquegua, Locurnba. Tac­
km. Esta Ia mas importantc
carretera es na y frontera ; can UTIa longitud de 3,2.26.7

de las transversales y la principal del Pe­ km. Estc camino sc haila. practicamente,
ru y se denornina carretera central. En en condiciones de trafico en su totalidad.
este camino se trabaj a actualrnerrte can de modo que cl Peru se puede recorrer de
toda actividad. Su trazado es muy cliff­ un extreme a otro en automovil per Ia
cil Sigue, en 5U primera parte, el fertil costa, La carretera panamericana en este

valle del Rimae. atraviesa Ia primera ca­ pals se encuentra, pues, construida den­
dena de los Andes a mas de 4,000 metros tro de su terr itorio. En algunas secciones

sabre el nivel del mar y desc.iende a Ia est.a en primera etapa, es decir

su con

zona de la Sierra donde cstan s ituados caracteristicas de senda con obras de arte

los gran des establecimicntcs mineros de provisorias, perc se puede pasar co': se­

Orova y Cerro de Pasco, y sigue POl' los gur idad en automovil El camino longi­
puntas ya mencionados haste el puerto tudinal de la sierra tiene su or-igen en un

de Pucallpa, en el rio Ucayali, desde don­ punto de 1a froncera con Ecuador en la

de se sigue por navegacion hasta lquitos provincia de Ayabaca y pasa par Huan­
y desde este puerto, navegando el rio cabamba, Chota, Caj arnarca, 1- Iuamachu­
Amazonas se sale al OCC3'10 At.lantico. co, Huaylas, Huaraz, Huanuco, Cerro de
Este viaje, una vez terrninado el camino Pasco, Huancayo, Ayacucho, Abancay,
hast.a Pucallpa, se hara con comodidad Cozco, Ayavir i, Puno Y termina en el
y sere viaje maravilloso. Visitamos
uri rio Desaguadero, en la front era con 130-
este camino en Ia seccion comprendida en­ livia. Su longitud es de 3,508.7 krn. y se

tre Lima y Oroya. i\ este tr020s610 le fal­ eneuentra en trail co en diversas secciones,
ta un tramo sumamente dificil, excavado que suman lTl8.S de [a mitad de su largo
en roca erupt iva, para quedar en buenas total.
condiciones de trafico. La red nacional de carreteras del Peru

4) Cerro Azul, Huencayo. (en este se estima en 38,000 km. Se encuentran

punto esturfa conectada can la carretera actualmente en trafico 19,G91 km., clast­
central por medic del camino longitudi­ Iicados como siguc:
nal de la Sierra), puerto Ocapa a Unini,
en e1 alto Ucayali. Longitud 672 km., de Suelo natural. 4100 km
los cuales se han construido 394 krn. Tierra mejorada v ripio. 13 500 �

5) Lomas 0 San Nicolas a Abancay, Macadam. 1400 "

Cuzco e lrahuania en el rio Madre de Concreto, concreto reforza­

Oios. Longitud 1,088 km., existiendo una do y con hoja de asfalto. 91
seccion de 552 krn. construidos.
Estos dos (tltilnos eaminos transversa­ (Datos tornados del trabajo Plan \"ial
les no cumple� can la condicion de llegar F'eruano, par eI ingeniero Sr, Juvenal
a un puerto fluvial navegable por 1an­ Monge, publicado en los Anales de la Se­
chas de cinco pies de caIado. gunda Conferencia Nacional de Ingenie­
El cafnino longitudinal de lao costa co- ria, Torno 1, 1934).
 156 Anales del J nstttuto de 1 ngenieros de Chile

3 LEYES Y RFJCURSOS. la Secci6n Administrat iva. Esta ultima

es meramertte una ofictna de tramitacion
promulgacion de la ley de
La Cons­
administratlva, Ia pz-imera es la oficina
cripcion Vial, en marzo de 1920, marca
efecttvamenre
que tiene a su cargo el es­
el primer paso para el mejoramiento y
tud.o, construccion y conservacion de
construccion integral de caminos en el
carninos, y puede denominarse. con pro­
Peru. Esta ley hizo obligatorio el trabajo
piedad, la Seccton Caminos de la Dtrec­
de todo ciudadano en las carreteras, 0 en
cion.
su defecto debra pagar en dinero una SlI­
EI
pais se encuentra divididc en tres
rna equivalente. Esta ley proporciono re­

de consideracion para Ia construe­

grandes zonas camineras: norte, centro y
curses
sur. A cargo de cada una de est as zo­
cion de caminos, la cual alcanzo su pe­
nas existe un Jefe con residencia en Ia
rfodo mas intenso durante su vigencia,
misma zona, los que a menudo vienen a
Estu 1eJ' rue derogada a rafz de la revo­
Lima llamados por la superioridad. De­
lucien de 22 de agosto de 1930. Suspen­
bide a las dificultades de comunicacicn
dida la Conscripcion Vial Ia construccion
y las grandes distanctas.: estos jefes es­
de carninos quedc limitada per las part i­
tablecen el contacto de los lngenieros
das correspondientes consult.adas en la
Departamentales can el J efe de la Sec­
Ley de Prcsupuestos, part.idas que Iue­
ei6n Tecnica. Los Ingenieros Depart.a­
ron, practicamente, nominales en los afios
mentales tienen a su
cargo todo 10 rela­
de crisis. Actualmente se prosigue con
cionado can los caminos de cada Depar­
mayor actividad Ie construccton de carre­
tamento, (en el Peru el Departamento
teras, pues el Presupuesto Nacional ha
equivale a una provincia en nuestro
consultado en el p-csente afic la suma de
2 000 000 de soles para dicho
pals) De los Ingenieros Departamenta­
obj eta, a
les, dependen los Ingeniercs H esidentes, ..

los cuales debe agregarse de uno a uno y

que tienen directamente a Sll
cargo Ia
medio millen Inns, proporcionado por [e­
construccion de un camino a la conser­
yes espec.iales, para caminos deterrnina­
vacicn de un sector de Ia red de cami­
des. Para la conservacion de los caminos
nos de un Departamento
existe lacontr-ibucion de peaje. que pro­
duce alrededor de medic millen de soles.
5. ALGUNOS DATOS DE COST os DE LAS

ORRAS Y MA TERIM-ES PARA CAMINOS

4. ORGANIZACION DEL SERVICIO DE

CAMINOS
Los costas de caminos que se dan a
El
estudio, construcci6n y conserva­ continuaci6n, son tornados del libra La

cion de caminos estan bajo Ia auroridad Red Nactonal de Carreteras del Ingeniero
de 1a Direccion de Obras Publicus y Ernesto Dlez Canseco, quien fue Dtrec­
Vias de Comunicaci6n, la cual dispone tor de Cacunos, y Director de Vias de

de dos Secctones encargadas directamen­ Comunicaci6n, en el periodo mas intenso

te de estas obras: la Seccton Tecnica y de construccion de camincs:

 Construcci6n de caminos en el Peru 157

Valor aproximado de los caminos constru1do8 en el Peril, hasta el 3Udt f unio de 1929

Construfdos Clase Coste por Km. Total

Km. Lp. Lp.

4017.0 Suelo naturalparcialmente arreglado. 500 200,850.0

4672,2 Tierramejorado .
250.0 1.16e,050.0
7492,9 Enripiado. 800.0 5.904,330.0
1801,0 Macadamizado. 1,200.0 2161,204.8
44,95 Concreto. 6,000.0 269,700.0
27,0 Concreto reforzado ...
12,000.0 324,000.0
14,2 Concreto con hoja asfaltada. 8,000.0 113,600.0

18069,25 Lp. 10.231,735.2

(Lp. »libra peruana que vale 10 soles).

Algunos datos sobre costa de puentes Puentes con viga de concreto

son los sfguientes: proporctonados por el enrejada, fundacion en

J efe de la Seccion caminos, Ingeniero pilotaje .

1.250,00
Romero Sotomayor.
Soles por rn. I. Finalmente podernos decir que el prew
Puente de superestructura de cio de cementa Sol, que es el cemento
acero (viga Warren) con in­ nacional, es de 8,50 soles los 170 kilcgra­
frastructura de concreto sa- mos sin envace. EI preclo de la madera
bre pilotaje. . . . . . . . .
1,000'00 para moldes es de 23 centavos de sol
Puente colgante sin torres (an­ por pie cuadrado. Este precto excesivo
clados los cables directamen- de la madera lnfluye considerablemente
te en la roea de ambaaori- en las extructuras de concreto armada,
'

lias 500.00 10 cual explica el predomirrio de los

Puente de concreto de vigas puentes de acero en el Peru, que cuestan
continuas cada tres tramos, mas 0 menos 10 mismo que en Chile.
infrastructure de concreto
fundaci6n en pilotaje. 400.00

,
!S8 Anales"del.:lnstituto de lngenieros de Chile

..

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I MAPA
CON lAS
..

CINCO CARRETERAS TRONCALES

,

At ORIE I�TE

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