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1.- DISPOSICIONES GENERALES 3

1.1 ÁMBITO DE APLICACIÓN 3
1.2 OBLIGACIONES 4
2.- SEÑALIZACION DE TRANSITO, CARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES 4
2.1 OBJETIVOS 4
2.2 DISEÑOS DE LAS SEÑALES 4
2.3 UBICACIÓN DE LAS SEÑALES 5
2.4 MONTAJE DE LAS SEÑALES 5
2.5 REQUISITOS GENERALES DE LAS SEÑALES EN ZONAS DE TRABAJO EN VÍAS PÚBLICAS. 6
2.6 TIPOS DE SEÑALES 6
3. SEÑALES. NORMAS ESPECIALES 6
3.1 SEÑALES INFORMATIVAS 6
3.1.1 Función y Diseño 6
3.1.2 Señalización de Trabajos en la Vía 7
3.1.3 Señalización "FIN TRABAJOS".- 7
3.1.4 Señal "FLECHA DE DESVÍO".- 7
3.1.5 Señal para Informar proximidad de "CAMINO O CALLE CERRADA". 8
3.1.6 Señal "CAMINO (CALLE) CERRADO". 8
3.1.7 Señal para Informar proximidad de Sector donde solo hay una pista en
uso. 8
3.1.8 Señal para informar proximidad de lugar donde existe un desvío.- 8
3.1.9 Señal "PELIGRO A ............. M.". 9
3.2 SEÑALES PREVENTIVAS O DE ADVERTENCIA DE PELIGRO 9
3.2.1 Función 9
3.2.2 Diseño y Aplicación.- 9
3.2.3 Señales de Advertencia de uso común en trabajos en vías públicas 10
3.3.- SEÑALES REGLAMENTARIAS 13
3.3.1 Determinación por la Autoridad 13
3.3.2 Diseño 13
3.3.3 Aplicación 13
4.- BARRERAS Y ELEMENTOS PARA CANALIZAR TRANSITO 13
4.1 FUNCIÓN 13
4.2 DISEÑO DE BARRERAS 14
4.3 DISEÑO DEL CONO DE TRÁNSITO 14
4.4 DISEÑOS DE TAMBOR 15
4.5 DISEÑO DE DELINEADORES 15
4.6 CONSTRUCCIÓN DE BARRERAS 15
4.7 USO DE BARRERAS 16
4.8 USO DE TAMBORES 17
4.9 USO DE LOS CONOS DE TRÁNSITO 17
4.10 USO DEL DELINEADOR 17
4.11 USO DE LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO 18
4.12 CANALIZACIÓN 18
5.- DISPOSITIVOS LUMINOSOS 20
5.1 FUNCIÓN 20
5.2 REFLECTORES 20
5.3 FAROS DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO, LUCES INTERMITENTES ELÉCTRICAS. 20
5.4 LÁMPARAS DE ENCENDIDO ELÉCTRICO CONTINUO. 21
5.5 LUCES DE ADVERTENCIA EN BARRERAS 21
6.- REGULACION DEL TRANSITO EN AREAS DE TRABAJO 22
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6.1 FUNCIÓN 22
6.2 REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN SECTORES CON UNA PISTA EN USO 22
6.3 SEMÁFOROS 23
6.4 REGULACIÓN POR MEDIO DE " BANDERERO" 23
6.5 BANDERERO 24
6.6 DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIÓN MANUAL 24
6.7 SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES DE BANDERERO 24
6.8 UBICACIÓN DEL BANDERERO 25

ANEXOS

ANEXO 1 ……………………………………………………………………………………24
ANEXO 1.1 ……………………………………………………………………………………25
ANEXO 2.1 ……………………………………………………………………………………26
ANEXO 2.2 ……………………………………………………………………………………27
ANEXO 2.3 ……………………………………………………………………………………28
ANEXO 2.4 ……………………………………………………………………………………29
ANEXO 2.5 ……………………………………………………………………………………30
ANEXO 2.6 ……………………………………………………………………………………31
ANEXO 2.7 ……………………………………………………………………………………32
ANEXO 2.8 ……………………………………………………………………………………33
ANEXO 2.9 ……………………………………………………………………………………34
ANEXO 2.10 ………….………………………………………………………………………35
ANEXO 3.1 ……………………………………………………………………………………36
ANEXO 3.2 ……………………………………………………………………………………38
ANEXO 4.1 ……………………………………………………………………………………39
ANEXO 4.2 ……………………………………………………………………………………40
ANEXO 5 ……………………………………………………………………………………41
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MANUAL DE NORMAS TECNICAS PARA LA SEÑALIZACION,

CONTROL Y REGULACION DEL TRANSITO EN VIAS DONDE
SE REALICEN TRABAJOS

1.- DISPOSICIONES GENERALES

1.1 Ámbito de Aplicación

Cuando el tránsito se efectúa a través o alrededor de una calle o camino en construcción,

repavimentación, de trabajos de mantención o actividades desarrolladas por servicios de
utilidad pública o particulares, los problemas de control y regulación aumentan y tienen
características típicas, por lo cual deben ser atendidos con el empleo de normas y medidas
técnicas especiales.

Tales principios, contenidos en el presente Manual, serán incorporados al proyecto y

desarrollo de toda obra, cualquiera sea su importancia o magnitud, lo que permitirá reducir
las posibilidades de accidentes a los usuarios de la vía y a los trabajadores y, a la vez, hacer
más expedito y con las menores molestias el desplazamiento de conductores de vehículos,
pasajeros y peatonales, por tales sectores.

Las características de cada obra, desde la repavimentación de un camino al cambio de

ampolletas en un semáforo, y la variedad de condiciones que pueden presentar, no hacen
posible establecer una secuencia rígida y única de señales, dispositivos y normas.

Las disposiciones técnicas determinadas en este Manual son básicas, están orientadas a las
situaciones más comunes y llamadas a lograr uniformidad a nivel nacional, tanto en sectores
urbanos como rurales. Prescribe normas para el diseño, aplicación, instalación y mantención
de los variados tipos de medidas de tránsito requeridas para los trabajos en las vías públicas
o en terrenos próximos a ellas que afecten el desplazamiento de peatones o vehículos.
Incluye signos, semáforos, marcas, barreras y elementos de canalización, dispositivos lumi-
nosos y sistemas para regular el tránsito en sectores con una pista de circulación en uso.

Considera además, normas de aplicación para situaciones típicas, que se Ilustran con una
serie de anexos que muestran la correcta aplicación de medidas técnicas para protección
normal.

Las normas y principios que se establecen, tienen su base en las disposiciones legales
vigentes que, a su vez, han incorporados a nuestro medio las regulaciones internacionales
sobre la materia, como es el caso de la Convención de Viena sobre Señalización Vial
(1968).

En los casos en que se ha determinado el uso de una de las opciones establecidas en la

legislación, se contempló la experiencia existente, nuestro medio y las condiciones técnicas
de la señal, en cuanto a sus requisitos para una mayor eficiencia.

Los principios y normas establecidas que son las mínimas para situaciones normales, cada
obra, sin excepción, debe ser tratada en forma individual y corresponderá a la autoridad que
debe conceder la autorización para el trabajo en la vía pública o que comprometa al tránsito
o suscriba el contrato para la obra, incluyendo los servicios públicos que realizan
directamente el mantenimiento de calles y caminos, determinar mediante estudios técnicos,
el grado de aplicación de ellas y las medidas especiales que deberán adoptarse, teniendo
presente siempre la responsabilidad de prevenir riesgos de accidentes a los usuarios de la
vía y trabajadores y evitar retardos y molestias a conductores y pasajeros.
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1.2 Obligaciones

Todas las medidas que se dispongan para vías donde se realicen trabajos o el tránsito esté
afectado por obras, deberán estar de acuerdo con las especificaciones contenidas en este
Manual.

La señalización y medidas para informar, advertir, reglamentar y regular el tránsito deben

establecerse al comienzo de la obra, en operaciones de mantención y permanecer o
utilizarse mientras existan las condiciones especiales. Deben permanecer en el lugar
SOLAMENTE mientras se necesiten y DEBERAN SER REMOVIDAS INMEDIATAMENTE
DESPUES. Cuando las operaciones se realicen por etapas, deben permanecer en el lugar
SOLAMENTE LAS SEÑALES Y DISPOSITIVOS QUE SE HAN PLICABLES A LAS
CONDICIONES EXISTENTES. Los signos que dejen de tener aplicación deben ser
removidos o cubiertos en el menor tiempo, con el fin de que no sean vistos por los usuarios
de la calle o camino.

2.- SEÑALIZACION DE TRANSITO, CARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES

2.1 Objetivos

Los objetivos generales que se pretenden con la señalización de tránsito, es lograr un

desplazamiento de vehículos y personas, en términos fluidos, seguros y cómodos, evitando
riesgos de accidentes y demoras innecesarias, son aplicables y se ven acrecentados en los
sectores de calles o caminos donde se realicen obras o el tránsito esté afectado por trabajos
en terrenos próximos a ellos. El mayor potencial de riesgo, por las condiciones de las obras
y la actividad laboral, requiere del empleo planificado de señalización y medidas especiales.

Para lograr en mejor forma los objetivos señalados y, particularmente, llamar la atención de
los usuarios, de acuerdo con las normas técnicas, algunas señales y dispositivos tendrán
características especiales, en cuanto a colores, dimensiones y símbolos.

2.2 Diseños de las Señales

Las señales que se empleen en zonas de construcción, mantención de calles y caminos y

donde se efectúen obras viales, están incluidas y contempladas en los mismos grupos que
el resto de las señalizaciones de tránsito, es decir, señales Reglamentarias, de Advertencia
de Peligro e Informativas. Muchas señales utilizadas en otras ocasiones tienen aplicación
en el señalamiento de sectores donde se realizan obras. La forma de las señales siguen las
normas básicas generales de la señalización de símbolos o leyendas.

Los signos de advertencia e informativos, en las áreas de trabajo, tendrán el símbolo o

leyenda en color negro sobre fondo naranja. Las señalizaciones de advertencia de color
amarillo, ya existentes en el lugar, continuarán en uso. El color para otros tipos de señales
debe seguir las normas generales.
El uso de franjas u otras figuras geométricas o colores contrastantes encima o alrededor de
cualquier signo con la intención de hacerlo más llamativo, distrae la atención del mensaje, y
destruye el propósito de mantener uniformidad y simplicidad en el diseño. Esta práctica es
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contraria a las normas y queda prohibida. Sin embargo, se recomienda el uso de luces
amarillas de advertencia junto con los signos, mientras no interfieran con la clara visión del
frente de la señal.

Todas las señalizaciones que se utilicen en las horas en que no exista luz normal de día,
deben ser reflectantes o iluminadas. Cuando existen interferencias graves por parte de
fuentes luminosas ajenas a la obra y la instalación de reflectores no es capaz de dar la luz
necesaria, se puede utilizar una señal luminosa. Estas pueden ser internas o externas.
Cuando el frente o cara de la señal está toda iluminada indicando la forma del signo, no es
necesario reflectar el fondo. Cuando se utiliza iluminación externa se debe cuidar que la
fuente de luz se ubique de tal manera que no origine perturbaciones visuales a los
conductores. La iluminación de la calle o del camino no cumple con los requerimientos ni
constituye un sistema para iluminar señales.

2.3 Ubicación de las señales

Las señales deben ubicarse donde puedan transmitir su mensaje en la forma más
conveniente y oportuna. Su localización debe, por tanto, acomodarse al diseño y
alineamiento de la calle o camino. Las señales deben estar ubicadas de manera tal que el
conductor tenga suficiente tiempo para captar, reaccionar y acatarla.

Como regla general, las señales deben situarse al costado derecho de la calle o camino.
Cuando se estime necesario se repetirá la señal a la izquierda. Sin embargo, dentro de una
zona de trabajos puede ser necesario colocar señales en soportes portátiles dentro de la
calle o camino. También es permitido colocar signos apropiados en barreras.

Las normas sobre medidas para la altura y distancia de las señales en zonas urbanas y
rurales se indican en el Anexo 1.-

Cuando existe un camino de alternativa, al acercarse al sitio de trabajo deben colocarse las
señales de precaución, aproximadamente a unos 500 mts. antes de que empiece el lugar
de restricción. Cuando se utilizan señales en serie antes del lugar en que se está
trabajando, la señalización más cercana debe ponerse a aproximadamente 150 mts. del
punto de restricción, junto con las señales adicionales que deberán estar a intervalos de
150-300 mts. En vías de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las señalizaciones
de precaución debe aumentarse a 800 o más metros. En las calles, donde existen mayores
condiciones restrictivas al acercarse a la zona de trabajo, las señales más próximas a ella
pueden colocarse a espacios más reducidos. Secuencias típicas de espaciamiento de
señales de tránsito, puestas antes del lugar de trabajo, se ilustran en los Anexos 2.1 al 2.9.

2.4 Montaje de las señales

Las señales de soportes fijos están colocadas comúnmente en un solo poste. No obstante,
aquellas de ancho superior a 0,90 m. se colocarán en dos postes. Las señales colocadas en
soportes portátiles son útiles para situaciones temporales. Todos estos tipos de
instalaciones deben construirse de tal forma que opongan la menor resistencia al impacto.
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Para mayor movilidad, en ciertos tipos de trabajos de mantención, se puede colocar una
señal grande en algún vehículo estacionado un poco antes del lugar de trabajo y que
puede ir moviéndose junto a él. Este puede ser el mismo vehículo de trabajo, como es el
caso del equipo de marcar pavimento, o también un vehículo dispuesto expresamente para
este propósito. Estos dispositivos de señales móviles también pueden ir colocadas en un
trailer, estar provistas de una fuente de electricidad propia para las luces y los flashes, o
puede colocarse en un vehículo normal de mantención.

Las señales Informativas, a pesar de que normalmente van colocadas en postes separados,
pueden ir puestas encima de las barreras, pero no debe permitirse que interfieran con la
efectividad de estas, o de otros signos o dispositivos. Véase Anexo 4.1.

2.5 Requisitos generales de las señales en zonas de trabajo en vías públicas.

a) Deben ser fabricadas en planchas metálicas de 3.0 mm de espesor;

b) El reverso debe pintarse con esmalte de terminación color gris. El anverso debe estar
totalmente cubierto con material reflectante tipo SCOTCHLITE, del color correspondiente al
tipo de señal utilizada.

c) La Empresa Contratista es responsable de mantener en buen estado las señales y la

nitidez de símbolos y letras, de manera que permita su fácil lectura durante el periodo de su
uso; del mantenimiento de las señalizaciones; diseño; ubicación y que estén en uso
solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes.

d) Todas las señales que se detallan a continuación, a excepción de las barreras y

delineadores, irán monta das a una altura no inferior a 1,5 m. medida desde la coronación
del pavimento o superficie del camino al borde inferior de la señal; y,

e) Las señales se instalarán en postes de acero, calidad 1010 o 1020 de 3 mm. de

espesor y llevarán una platina de refuerzo de 1.000 x 80 x 3 mm., especificada en el plano
Nº 75-03-5-A "postes de Sustentación" de la Dirección de Vialidad. Anexo Nº 1.1

2.6 Tipos de señales

Las señales que se usan con mayor frecuencia en sectores donde se efectúan trabajos en
las vías públicas, se indican en los Anexos 3.1 y 3.2.

3. SEÑALES. NORMAS ESPECIALES

3.1 Señales Informativas

3.1.1 Función y Diseño

Se utilizarán señales informativas especiales para indicar con oportunidad el trabajo que se
realiza, su tipo, distancias y otros aspectos similares.
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Estas señales deben ser uniformes y tendrán fondo de color naranja, reflectante y mensaje y
la orilla negras.

3.1.2 Señalización de Trabajos en la Vía

Los letreros que informen sobre trabajos en calles o caminos deben instalarse en los
extremos de obras de mas de 3 Kms. de extensión. en los casos en que se mantiene el
tránsito por el sector. Lleva la leyenda "TRABAJOS EN LOS PROXIMOS (-) KM". Puede ser
colocado en una barrera y usarse, además, para trabajos de menor distancia o en calles,
anotando siempre las distancias apropiadas.

Deberá colocarse por lo menos a 1.000 mts. del inicio del sector en trabajo.

3.1.2 3.1.3

1,50 x 0,80 1,20 x 0,70

3.1.3 Señalización "FIN TRABAJOS".-

La señal "FIN TRABAJOS" debe colocarse, aproximadamente, a 300 mts. después del fin de
la construcción o sector donde se realizan obras. Puede instalarse tras del aviso de
precaución puesto en sentido opuesto del tránsito o detrás de una barrera.

3.1.4 Señal "FLECHA DE DESVÍO".-

La señal "FLECHA DE DESVIO" se utiliza donde se haya establecido un camino de desvío o

ruta debido cierre de una calle o carretera a todo el transito. Deberá situarse justo debajo
del letrero "CAMINO CERRADO", "CALLE CERRADA" o del "SOLO TRANSITO LOCAL".

3.1.4

1,20 x 0,45

La "Flecha de Desvío" lleva un símbolo indicador de sentido de dirección, orientado a la

derecha o izquierda, según sea la situación.

Cada desvío debe ser señalizado adecuadamente con señales temporales uniformes y
señalizaciones de destino. Si se desvía una calle o carretera sin fijarse un recorrido
obligado, se utilizará la señal informativa que indique los puntos en los cuales se
recomienda cambiar de dirección para retomar la vía primitiva. Anexo 2.3.
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3.1.5 Señal para Informar proximidad de "CAMINO O CALLE CERRADA".

Se utilizará antes de un punto en el cual se ha cerrado un camino o calle completamente al

tránsito o donde se permita sólo el tránsito local, vale decir aquel que tiene como destino
poblados ubicados antes del lugar donde se ha cerrado el camino. Lleva la leyenda
"CAMINO (CALLE) CERRADO A ....km”. Puede usarse repetitivamente, con leyendas
apropiadas o en conjunto con otras señales de obras en vías públicas.

3.1.5. 3.1.6.a

1,50 x 0,80 1,20 x 0,70

3.1.6 Señal "CAMINO (CALLE) CERRADO".

Se utilizará en el punto donde se ha cerrado un camino o calle al tránsito. Lleva la leyenda

“CAMINO (CALLE) CERRADO”

Debe situarse en el centro o cerca del camino o sobre una barrera Tipo III y estar
acompañada de la flecha de desvío correspondiente. No debe utilizarse donde el cierre de la
vía está a alguna distancia de la señal y el tránsito local permite el acceso a puntos
cercanos, ubicados antes del lugar de cierre. En este último caso debe utilizarse la señal
"SOLO TRANSITO LOCAL, CAMINO CERRADO A ...KM".

3.1.6.b

1,50 x 0,80 (MIN.)

3.1.7 Señal para Informar proximidad de Sector donde solo hay una pista en uso.

Se colocará por lo menos a 300 mts. del lugar donde se inicia el tramo en que ha quedado,
temporalmente, solo una pista en uso para el transito en ambos sentidos. Lleva la leyenda
"UNA PISTA A ...............M.” Puede usarse repetitivamente o en conjunto con otras
señales.

3.1.8 Señal para informar proximidad de lugar donde existe un desvío.-

Se colocará a lo menos a 500 m. del lugar don de se establezca el desvío. Lleva la leyenda
"DESVIO A .......... M". Puede usarse repetitivamente, considerando las distancias.
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3.1.9 Señal "PELIGRO A .............M.".

Anunciará la proximidad de un peligro, cuya naturaleza se advertirá posteriormente.

3.1.7 3.1.9

1,20 x 0,70 1,20 x 0,70

3.2 Señales preventivas o de advertencia de peligro

3.2.1 Función

Las señales preventivas se utilizan para advertir a los conductores los riesgos específicos
que pueden encontrar mientras se realicen los trabajos en la vía. Dentro del área de
construcción puede haber una gran variedad de situaciones riesgosas. El ancho del
pavimento puede haberse reducido Pueden haber excavaciones profundas dentro o cerca
del camino o calle, o puede que se necesite pasar por una parte del camino sin pavimentar.
Los conductores deben ser avisados con anticipación de los posibles peligros que hay más
adelante, dándoles el tiempo necesario para "reducir o ajustar su velocidad, ante el riesgo

3.2.2 Diseño y Aplicación.-

Las señales de advertencia para construcción y mantención u otro tipo de trabajos en vías
públicas, deben tener forma de diamante (cuadrado con una diagonal vertical), el símbolo o
mensaje debe ir en color negro sobre una superficie naranja, reflectante. Su tamaño mínimo
será de 0,80x0,80 m.

La placa de “Advertencia de Velocidad”, cuadrada, debe tener el mensaje y la orilla en color

negro y el fondo de color naranja, cuando se utiliza en conjunto con una señal de fondo
naranja y deberá tener fondo amarillo cuando se usa con una señal de fondo amarillo. Debe
tener un tamaño mínimo de 0,40 x 0,40 m y estar colocada debajo de la señal de
advertencia.
Sólo se consideran especificaciones de talladas para las señales de obras en las vías
públicas y para algunos signos normales que se necesitan comúnmente en los sectores
donde se efectúen trabajos.

Cuando se deba indicar la distancia en señal es de advertencia, se colocará una placa

separada, bajo el letrero, en el mismo soporte.

En cualquier parte del camino que esté cerrada y obstruida, las señales de advertencia
deben colocarse con la suficiente anticipación a fin de advertir al conductor de la restricción
y riesgos existentes. Pueden usarse solas o en combinación. En aquellas vías donde el
volumen de tránsito, la velocidad y otros factores lo requieran, tendrán un tamaño standard
de 1,00 x 1.00 m.
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En los casos en que no existe la señal que advierta específicamente el riesgo, se ha

empleado el símbolo "OTROS PELIGROS" indicando en una placa adicional, con leyenda, el
riesgo próximo (3.2.3.3 y 3.2.3.10)

3.2.3 Señales de Advertencia de uso común en trabajos en vías públicas

Diversas circunstancias que pueden presentarse harán necesario poner letreros extras de
advertencia, por visibilidad o la naturaleza de la obstrucción. La elección de la o las señales
estará determinada por un estudio técnico, de acuerdo con las normas generales
establecidas en este Manual. En los párrafos siguientes se indican señales de advertencia,
comúnmente utilizadas en trabajos en vías públicas.

3.2.3.1 Señalización de "Proximidad de Obras"

Deberá colocarse con anticipación del inicio de la zona de trabajo que encontrará el
conductor y está concebida con el propósito de ser usada como advertencia general de
obstrucción o restricciones, derivadas de obras en vías públicas o en terrenos próximos a
ellas, que comprometan el tránsito, sin perjuicio de los signos que especifiquen los riesgos
que puedan presentarse en el sector. La distancia que media entre la señal y el trabajo se
advertirá en una placa adicional, ubicada debajo de la señal principal, en el mismo soporte.
Esta señal denominada también "Hombres Trabajando" se usará, además, para advertir
obras viales menores, trabajos en bermas o de servicios de utilidad pública, cumpliendo la
función de proteger a los trabajadores que estén en la vía o cerca de ella.

3.2.3.1 (0,80 x 0,80) 3.2.3.2 (0,80 x 0,80)

0,40 x 0,80

3.2.3.2 Señalización de "Proximidad de DESVIO"

La señalización de la proximidad de un desvío se usará antes de un punto, en el cuál el

tránsito se desvía por otra vía, temporalmente. Debe tener la leyenda "DESVIO". Puede
usarse repetitivamente o en conjunto con otras se señalizaciones. La distancia al lugar del
desvío se modificará con una placa adicional colocada debajo de la señal principal, en el
mismo soporte.

3.3.3.3 Señalización de "Proximidad de Banderero".

Esta señal se usará antes del punto, donde un hombre con una bandera se sitúa el fin de
regular el transito a través del tramo donde existe sólo una pista en uso. Puede emplearse
en conjunto con otras señales. Se colocara por lo menos 100 m. antes del BANDERERO.
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Esta señal deberá retirarse o taparse tan pronto como el BANDERERO SALE DE SU
PUESTO.

3.2.3.4 (0,80 x 0,80) 3.2.3.3 (0,80 x 0,80)

(0,40 x 0,80)

3.2.3.4 Señalización de "Doble Tránsito"

Esta señal se utilizará a intervalos para advertir a los conductores la proximidad de un tramo
de vía en el que se circule, provisionalmente, en los dos sentidos y por la misma calzada.

3.2.3.5 Señalización para advertir "estrechamiento de la calzada"

Estas señales se emplearán para advertir la proximidad de un sector donde se reduce el

ancho de la calzada. Deben indicar las características del estrechamiento.

3.2.3.5.a (0,80 x 0,80) 3.2.3.5.b (0,80 x 0,80)

3.2.3.6 Señalización de 'Pavimento Resbaladizo"

Se utilizará para advertir a los conductores la proximidad de un tramo en el cual, a raíz de

trabajos en la vía, la superficie del pavimento ha quedado resbaladizo. Su aplicación será
temporal, debiendo ser retirada tan pronto desaparezca la condición de riesgo antes
señalada.

3.2.3.6 (0,80 x 0,80) 3.2.3.7 (0,80 x 0,80)

 12

3.2.3.7 Señalización de "trabajo con maquinaria caminera"

Se utilizará en áreas en que operan maquinarias pesadas en o al costado del camino, para
advertir al usuario la proximidad de tal riesgo.

3.2.3.8 Señalización para "trabajos en berma".

Se utilizarán en áreas donde se efectúen trabajos de limpieza u otras labores en las bermas
y la calzada queda libre. Se usará la señal indicada en 3.2.3.1

3.2.3.9 Señalización de “trabajos topográficos y otros".

En la proximidad del sector donde se efectúen trabajos de medición, agrimensura,

inspección u otras en que deba ocuparse transitoriamente parte de la vía, se usará la señal
indicada en 3.2.3.1, sin perjuicio del empleo de elementos de canalización y protección que
sean necesarios..

3.2.3.10 Señalización para zona de trabajos con explosivos

Se utilizará antes de cualquier punto o áreas de trabajo donde se empleen explosivos. Esta
señal deberá retirarse o taparse tan pronto como los trabajos con explosivos se terminen y
se despeje la vía.
3.2.3.10 (0,80 x 0,80)

(0,40 x 0,80)

3.2.3.11 Otras señalizaciones de advertencia de peligro

Además de las señales de advertencia relacionadas especialmente con trabajos en caminos

y calles, existe una serie de señales de advertencia de peligro enmarcadas en las
disposiciones legales y vigentes que pueden aplicarse en áreas de trabajos. El uso de tales
señales se desprende de sus características y particularmente de sus símbolos, Anexo 3.1.

Cuando se utilizan en trabajos en las vías públicas estas señalizaciones deben tener fondo
color naranjo

3.2.3.12 Placa de Aviso de Velocidad

Utilizada junto a una señalización de advertencia, el letrero de aviso de velocidad, puede

usarse para indicar la velocidad máxima recomendada en el área de riesgo.
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3.2.3.12

0.40 x 0.40

3.3.- Señales Reglamentarias

3.3.1 Determinación por la Autoridad

Las señales reglamentarias imponen obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales

que los usuarios de la vía deben respetar. Su uso en determinado en la misma forma que el
resto de la señalización, por la autoridad que concede la autorización o suscribe el contrato
o convenio, para la obra vial, de acuerdo con las normas generales sobre señalización y las
especiales de este Manual.

3.3.2 Diseño

Las señales reglamentarias deberán cumplir con las características técnicas generales
establecidas para ellas.

En los sectores rurales la señal "PARE" tendrá un tamaño mínimo de 0,75 x 0,75 m. y
CEDA EL PASO, triángulo equilátero, de 0,95 x 0,95 m. como mínimo.

Las señalizaciones reglamentarias de uso más frecuente, se consideran en el Anexo 3.2

3.3.3 Aplicación

Los trabajos en las vías públicas o en terrenos próximos a ellas que comprometen el
tránsito, originan situaciones de riesgo o retardos, que requieren atención especial. Si tales
condiciones necesitan medidas reglamentarias diferentes a las usadas normalmente, las
disposiciones regulares permanentes deben retirarse o cubrirse y reemplazarse por las
señales reglamentarias apropiadas.

En los sectores donde, a modo de seguridad para el tránsito, se limite el peso o peso por eje
permitido, además de utilizar las señales reglamentarias correspondientes, se habilitará un
desvío para los vehículos que excedan el límite señalado para el tramo en trabajo.

4.- BARRERAS Y ELEMENTOS PARA CANALIZAR TRANSITO

4.1 Función

La función de las barreras y elementos para canalizar el tránsito es la de advertir y alertar

sobre los riesgos creados por las obras en las vías públicas, dentro o cerca de ellas, y guiar
a los conductores de vehículos fuera de la zona de peligro. Para llevar a cabo estas
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funciones, las barreras y elementos para canalizar posibilitan una transición gradual donde
se reduce el ancho de la vía. Deben poseer la característica de no ocasionar daños serios
a los vehículos que, inadvertidamente, lleguen a embestirías. El plan de tránsito
contemplará medidas combinadas de manera que asegure el paso de los vehículos en
forma gradual y segura a través del área de trabajo y garantice al mismo tiempo máxima
seguridad a los peatones, trabajadores y al equipo.

Las barreras y los elementos para canalización constituyen un sistema de medidas de

control de tránsito, utilizadas durante las operaciones con motivo de obras en las vías
públicas. Estos elementos deben estar precedidos por señal es de advertencia que sean
adecuadas en tamaño, número y localización.

4.2 Diseño de Barreras

Las barreras serán de tres tipos, TIPO 1, TIPO II y TIPO III. Las características de cada tipo
se muestran en la tabla siguiente y en el Anexo 4.1

CARACTERISTICAS TIPOS DE BARRERAS

I II III
ANCHO DE LA BARRERA 0,20 m. mín. 0,20 m mín. 0,20 m. mín.
0,30 m. max 0,30 m. máx. 0,30 m. máx.
LARGO DE LA BARRERA 1,50 m. a 2 m. 1,50 m. a 2 m. 1,50m mín., máx.
var.
ANCHO DE LAS 0,15 0,15 0,15
FRANJAS
ALTURA 0,70 m. mín. 0,70 m. mín. 0,70 m. mín.
TIPO DE INSTALACION Desmontable Desmontable Desmontable o Fijo
FLEXIBILIDAD Portátil Portátil Esencialmente
permanente.

Las marcas de la baranda de la barrera serán franjas alternadas negras y naranjas con una
inclinación hacia abajo de 450, en dirección al lado donde pasa el tránsito.

Cuando la barrera se extiende a todo el ancho de la calzada, las franjas se orientarán hacia
abajo, en dirección hacia donde tienen que virar los vehículos para desviarse, en 450
Cuando existen los desvíos, a izquierda y derecha, las franjas deben dirigirse hacia ambos
lados partiendo desde el centro de la barrera.

Las franjas naranja deben ser reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales,
a una distancia mínima de 300 mt. cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo
normal. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.

4.3 Diseño del Cono de Tránsito

Los conos de tránsito y dispositivos tubulares deben tener un mínimo deO,45m. de alto, con
la base más ancha. Pueden fabricarse de diversos materiales que permitan so portar un
impacto si n que se dañen o hagan daño a otros vehículos.
 15

Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen de tránsito, velocidad u otros

factores lo requieran. Los conos y elementos tubulares serán de color naranja y se
mantendrán limpios. Para uso nocturno deben ser reflectantes o equiparse con
dispositivos luminosos para que tengan buena visibilidad. Anexo 4.2

4.4 Diseños de Tambor

Los tambores son generalmente de metal, de 55 galones de capacidad, puestos de pie

constituyen un método conveniente para canalizar tránsito. El color y la pintura de los
tambores deben estar en concordancia con las marcaciones normales de las barreras
naranja y negro. El color predominante de los Tambores debe ser negro, con a lo menos dos
franjas circunferenciales horizontales naranja, de 0,20 m. de ancho, reflectantes (Anexo 4.2).
Deben colocarse siempre con señalizaciones de advertencia previas. Además, debe
agregarse luces permanentes de advertencia cuando se utilizan en serie para canalización.
( Párrafo 5-3)

4.5 Diseño de Delineadores

Los delineadores verticales que se utilizan para canalizar deben consistir, al menos, de una
placa de 0,15 a 0,20 m de ancho y 0,60 m. de altura. Deben tener franjas y ser reflectantes
al igual que las barreras y estar colocados con la parte inferior de la placa a un mínimo de
0,50 m. sobre la calzada, en un poste liviano. Las franjas de la placa serán alternadas de
0,12 m. de ancho, dos de color negro y 3 naranja, reflectante, con una inclinación hacia
abajo de 450, orientadas hacia el lado donde debe pasar el tránsito. El soporte debe ser de
color blanco y el dispositivo completo ser visible a una distancia mínima de 300 mts. cuando
se ilumine con las luces altas de un vehículo normal (Anexo 4.2).

4.6 Construcción de Barreras

Las barandas horizontales de las barreras tipo 1 deben ser de 0,20 a 0,30 m de ancho. Los
soportes de las barandas pueden fabricarse de metal u otro material apropiado, En cualquier
caso, el soporte debe tener a la altura indicada en el párrafo' 4.2, perforaciones en las
cuales puedan colocarse los pernos que fijan las barandas. El elemento esencial de esta
característica es el permitir un armado y desarmado rápido de las barreras para situaciones
de cambio. La distancia entre barreras será de 2 a 3m como se indica en los Anexos 2.6,
2.7, 2.8 y 2.9

Las barreras Tipo II tendrán las características generales señaladas en el párrafo anterior y
dos barandas horizontales. Como la portabilidad es la consideración de mayor importancia,
los materiales elegidos deben ser tan livianos como lo permitan la proporcionalidad con la
solidez estructural

Las barreras Tipo III, tendrán tres barandas horizontales. Por tener carácter esencialmente
permanente y ser necesarias en un lugar por un tiempo relativamente prolongado, deben
fabricarse de material al que garantice una mayor resistencia, acorde con la función para la
cual se usan.
 16

Cuando se construyan con bases, en vez de postes enterrados en la tierra, las bases se
reforzaran con sacos de arena u otros elementos que le den mayor solidez, ante la acción
del viento.

Ejemplos típicos de características y construcción de barreras se indican en el Anexo 4.1

4.7 Uso de Barreras

En los proyectos de obras, cuando una sección de la vía se ha cerrado al público, se

instalarán barreras tipo III en los puntos de cierre. Pueden extenderse a lo ancho de toda la
calle o camino incluyendo las bermas (a modo de reja Cuando se deba permitir el paso de
equipos o vehículos autoriza dos tendrán una puerta o una sección móvil.
Cuando se cierra una calle o camino, pero se debe permitir el paso de tránsito local, la
barrera tipo III no se instalará a lo ancho de toda la vía, y se adoptarán las medidas
necesarias que permitan el uso local , pero que impidan el tránsito de los demás vehículos.
Se debe colocar señalización para indicar que sólo esta permitido el tránsito local.

La aplicación de estos principios se ilustra en los Anexos 2.2 y 2.3.

El Tipo I y el Tipo II de barreras se usará cuando el tránsito a través de la zona de trabajo se

mantiene, para canalizar la circulación y para cercar el área de trabajo. La importancia de
estas barreras es su movilidad, y que pueden usarse indistintamente.

Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que las barreras Tipo I y II, a pesar de su movilidad,
son en cierta forma incómodas y no son tan adaptables a situaciones cambiantes como los
conos de tránsito.

Donde se estén realizando actividades de mantención, las condiciones de una calle o

camino, generalmente no son de características que requieran el completo cierre de ella.
Cuando ocurre una de esas condiciones es casi siempre un situación de emergencia, como
resultado de la rotura de una matriz de agua potable o de una alcantarilla, por ejemplo.

Los trabajos de reparación se inician la mayor parte de las veces sobre una base de
emergencia y el cierre de la calle o carretera requiere de las barreras Tipo I o II.

Las barreras Tipo III pueden tener una aplicación especial. Levantadas en la berma del
camino, a ambos lados de la calzada, se emplean para dar la impresión de un camino más
angosto. Antes de una construcción o área de mantención, incluso cuando la vía no esta
realmente cerrada, se deben poner barreras "aladas" con el propósito de alertar al
conductor. Si se utilizan en serie, comenzaran al lado externo de la berma y terminarán
pro9resivamente cerca del pavimento. Las barreras "aladas" pueden usarse como soporte
de las señales de pre-alerta, informativas o indicadores luminosos. Ejemplos de barreras
"aladas" se indican en el Anexo 4.1.

Se pueden instalar señalizaciones sobre las barreras, especialmente en aquellas de tipo fijo,
que ofrecen las mejores ventajas para este propósito. Las señales de CAMINO CERRADO o
FLECHA DE DESVIO y las de advertencia, por ejemplo, pueden ser instaladas sobre una
barrera que cierre el camino. En ningún caso la señal debe tapar las barandas de la barrera.
 17

4.8 Uso de Tambores

Los tambores son un eficaz elemento para canalizar tr5nsito, especialmente para ser usados
en áreas de construcción.

Otro uso efectivo es en repavimentación y ampliación de calzadas. Durante la noche se

coloca una fila de tambores, para señalar el costado del pavimento y canalizar el tránsito.
Durante las horas de trabajo los mismos tambores se trasladan al pavimento para dejar
espacio suficiente la obra y canalizar la circulación alrededor del área.

Los tambores son pesados, pero se ven a la distancia y cumplen su finalidad. Dan la
apariencia de ser grandes obstáculos y por tanto, influyen en el grado de respeto de los
conductores. No causan graves daños cuando, accidentalmente, pueden ser embestidos.
Además, son lo suficientemente transportables para cambiarlos de lugar dentro del sector en
trabajo a medida que avanza la obra. No deben llenarse con agua, arena u otro material al
nivel que signifique un mayor daño para los conductores.

Los tambores raras veces se usan en actividades de mantención rutinaria, debido a su peso
y relativa falta de portablildad. Cuando se realizan otros trabajos de mantención, tales como
repavimentación, se pueden Incluir dentro de los elementos de tránsito. Su aplicación están
de acuerdo con lo descrito anteriormente.

4.9 Uso de los Conos de Tránsito

Su principal función es la de canalizar el tránsito. Pueden tener forma cónica o tubular.

Donde se utilizan conos se adoptarán las medidas necesarias para asegurar que no sean
botados o cambiados de lugar. Esto puede ser especialmente crítico en lugares de mucho
tránsito. donde puede formarse viento a causa del paso de los vehículos.

Se recomienda colocar lastre en sus bases; duplicar los conos, colocando uno sobre el otro,
con el fin de agregar el peso necesario, o bien, fabricar pesos como varillas con base
cuadrada que puedan introducirse en el cono para darle estabilidad suficiente. Estos pesos
adicionales, no deben representar un mayor daño para los conductores, si los conos son
embestidos inadvertidamente.

Los de forma cónica tienen mayor funcionalidad que los tubulares. Sin embargo, la eficacia
de estos elementos puede aumentarse durante el día, por medio de la colocación de una
bandera de color naranja en su parte superior y por la noche por medio de luces.

4.10 Uso del Delineador

Los delineadores son elementos reflectantes y su utilidad , en áreas de trabajo en las vías
públicas, es más de guía, que de precaución.

Instalados correctamente deben indicar la alineación horizontal y vertical del camino y de

esta forma señalar la pista correcta para los vehículos. Deben colocarse lo suficientemente
cerca para delinear claramente el paso para los vehículos durante las horas de oscuridad. El
uso de los delineadores puede hacerse en combinación con los otros elementos de tránsito
mencionados en los párrafos anteriores.
 18

El delineador direccional se usará, preferentemente, para indicar el sentido de la

canalización, en sector donde cambia el alineamiento normal de la vía. Anexo 4.2

4.11 Uso de las marcas en el pavimento

Cuando las obras vías públicas demanden la utilización de una vía secundaria o paso, en
vez de los caminos usados normalmente, deberán hacerse revisiones durante el día y la
noche, con el fin de evaluar el camino y eliminar la posibilidad de que las marcas en el
pavimento dirijan a los conductores de vehículos, inadvertidamente, hacia barreras o lugares
de trabajo. Donde sea necesario, estas marcas deberán cambiarse o eliminarse.
Si la construcción de plataformas demanda cambios en las barreras o canalización, se
efectuarán revisiones similares a las indicadas en el párrafo anterior y evaluaciones de las
marcas en el pavimento existentes.

En la construcción de caminos temporales, para posibilitar el paso de una parte de la

carretera, se emplearán las demarcaciones adecuadas que garanticen seguridad,
incluyendo marcas para pavimento temporales, como las cintas adhesivas que posibilitan su
retiro sin dificultad cuando cambien los patrones de tránsito y queden obsoletas. Estas
marcas temporales se utilizarán en combinación con señales de advertencia y elementos de
canalización.

En los trabajos regulares de mantención en vías publicas, el uso de marcas en el pavimento

generalmente no tiene aplicación. Sin embargo, en trabajos largos de mantención, tales
como el cambio y reposición de la cubierta de un puente, las marcas en el pavimento
existentes pueden constituir una parte importante en el plan de control de tránsito a
emplearse.

4.12 Canalización

El elemento más importante, dentro del sistema de dispositivos para regular el tránsito,
comúnmente utilizados en áreas donde se efectúan trabajos en la vía pública que
signifiquen un angostamiento del ancho de la calzada, es la disminución gradual en el tramo
determinado para la canalización. Una disminución gradual inadecuada producirá opera-
ciones de tránsito ajenas a la voluntad de los usuarios, con la resultante congestión y
probabilidades de accidentes.

Se recomienda considerar las distancias mínimas contempladas en la siguiente tabla:

VELOCIDAD LONGITUD DE
( K.P.H. ) TRANSICION (Mts.) (L).
60 135
55 130
50 110
45 105
40 100

La longitud mínima deseada, derivada de la tabla indicada más arriba, implica que la
carretera sea plana y de alineamiento recto. Es probable que sea necesario hacer algunos
ajustes para otorgar la debida visibilidad al acercarse al tramo canalizado. Asimismo, se
necesitarán ajustes al aproximarse a rampas de intercambio, cruces, etc. En general, las
mejores operaciones de tránsito resultan cuando los ajustes consisten en aumentar la
 19

longitud de transición (L) en vez de reducirla (bajo los mínimos recomendados en la tabla
anterior)

Ver figura siguiente:

La prueba verdadera, relacionada con la longitud adecuada del tramo de reducción, es el

paso de vehículos por esta transición. Debe tener el largo suficiente para que los
conductores de los vehículos que se acercan a ambos lados tengan la distancia suficiente
para ajustar sus respectivas velocidades y poder emerger a una sola pista antes del final
de la transición. Un breve periodo de observación de la actuación del conductor dará, la
mayoría de veces, indicaciones claras de la exactitud de la distancia del tramo de reducción.
Por ejemplo, si se observan frenadas bruscas, se necesitará aumentar la longitud indicada.

La Dirección de Vialidad o la Municipalidad según el caso, determinarán la velocidad

máxima de aproximación al sector canalizado o de reducción. Esta no deberá ser superior a
60 km/h.

En proyectos de obras de larga duración, la canalización permanece en un mismo lugar por

apreciables períodos de tiempo, durante los cuales algunos de los elementos como conos,
barreras, tambores, se salen de sus lugares originales, es necesario por tanto, revisar la
canalización a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicación y funciona miento,
como medida de control de tránsito.

Se logra una mejor reubicación o cambio si los elementos del alineamiento original se
indican en el pavimento con marcas pintadas. Esta técnica asegura un buen alineamiento y
el correcto tránsito vehicular.

Durante operaciones de mantención, el trabajo en un lugar puede prolongarse por varios

días, pero sólo ser necesaria la canalización durante la jornada de trabajo, por lo cual
deberá retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localización de los conos,
barreras, etc. deberá marcarse la primera vez que se ponen, para facilitar su reordenación
en los días siguientes.

Los Anexos 2.4 al 2.10, ilustran casos típicos de canalización.

 20

5.- DISPOSITIVOS LUMINOSOS

5.1 Función

Las actividades de construcción y mantenimiento crean a menudo, en la vía misma o en las

cercanías, condiciones riesgosas durante la noche, cuando la capacidad de los conductores
para ver se reduce en comparación con las condiciones diurnas. A menudo es necesario
poner iluminación adicional a las señalizaciones reflectantes, barreras y otros elementos de
canalización, los cual es se describen en los párrafos siguientes.

Se utilizarán tres tipos de luces eléctricas: reflectores, luces permanentes y luces

intermitente.

5.2 Reflectores

En proyectos de construcción, los reflectores tienen una limitada pero muy importante
función. El desarrollo de dichas obras, particularmente el movimiento de tierras, puede
afectar un cruce de carretera, en cuyo punto se pone generalmente un banderero. Con el fin
de dar la mayor seguridad posible a este tipo de lugar, es aconsejable agregar a las
medidas de precaución (utilizadas antes del cruce) un reflector hacia el sector donde está el
banderero y el cruce. Se debe tener cuidado de iluminar correctamente el área deseada sin
producir deslumbramiento a los conductores de vehículos. La correcta posición de los
reflectores puede determinarse mejor haciendo el recorrido y observando el área iluminada
desde ambos lados de la vía.

Las actividades de mantención en vías urbanas con un alto volumen de tránsito deben
hacerse preferentemente, durante la noche, en que baja el volumen. Una correcta
iluminación, con reflectores, del lugar de trabajo es indispensable (nivel de iluminación,
uniformidad y distribución de los reflectores). Los conductores necesitan ver con oportunidad
a los trabaja dores y el lugar de la obra. Las unidades luminosas deberán colocarse en
forma tal que no produzcan deslumbramiento a los conductores de vehículos.

5.3 Faros de identificación de Peligro, luces intermitentes Eléctricas.

El faro de identificación de peligro consiste en una luz intermitente amarilla, con un diámetro
mínimo de 0,20 m. ubicado en lugares de riesgo especial, para llamar la atención de los
conductores hacia estos puntos. Cuando se utilizan, estos faros intermitentes, deben
funcionar las 24 horas del día.

En obras viales mayores, a raíz del tiempo y esfuerzo requerido para Instalar y poner en
funcionamiento estas luces, se usan generalmente sólo en lugares donde no se requieren
cambios frecuentes. Pueden operarse unitariamente o en grupos.

Durante obras de mantención diurnas, el funcionamiento de las luces intermitentes será

proporcionado en forma adecuada por equipos de iluminación o vehículos de mantención,
ya sean los destelladores de emergencia, las lámparas de techo rotatorias o ambas. Sin
embargo, en lugares donde la actividad de mantención diurna origina una obstrucción que
permanece durante la noche, los faros intermitentes se pueden poner en el punto de peligro.
Un generador eléctrico portátil, puede proveer la energía necesaria.
 21

5.4 Lámparas de Encendido Eléctrico Continuo.

Están constituidas por una serie de lámparas eléctricas amarillas de baja potencia. Pueden
utilizarse para indicar obstrucciones o peligros, pero son menos efectivas que las luces
intermitentes, para estos usos, debido a la atención obtenida con las últimas. Sin embargo,
donde se necesiten luces para delinear el paso a través y alrededor de ciertas
obstrucciones, en un área de construcción o mantención, la delineación se debe llevar a
cabo por medio del uso de estas lámparas continuas. Ubicadas en línea, sobre barreras
longitudinales, son efectivas para delinear el paso correcto de vehículos a través de áreas
de construcción por etapas, que requieren del cambio de movimiento del tránsito.

La aplicación de estas luces durante actividades de mantención, es poco frecuente, debido

al breve tiempo que duran tales trabajos. Un tipo de actividad en la cual se podría utilizar
este tipo de lámparas continuas es en el cambio y colocación de una parte de la cubierta de
un puente. Las lámparas se pueden instalar sobre barreras donde servirán de ayuda para
canalizar el tránsito alrededor del área de trabajo.

5.5 luces de advertencia en barreras

Son luces portátiles, con lentes dirigidos, constituyendo una unidad de iluminación. Se
pueden usar como luces continuas o intermitentes. Las luces de advertencia en barreras
deben estar en concordancia con los requerimientos señalados en la tabla siguiente:

TIPO A TIPO B TIPO C

Baja intensidad Alta intensidad Luz permanente

Caras de focos 1o2 1 1o2

direccionales .

Número de destellos
por minuto. 55 a 75 55 a 75 Constante

Duración del destello 10 % 8% Constante

(1)

Intensidad mínima
efectiva (2). 4, 0 candelas 35 candelas ...................

Potencia mínima del Candelas (3)

haz de trabajo. Del atardecer al 24 Hrs./día Del atardecer al
amanecer amanecer

(1)- El tiempo de duración de la intensidad instantánea es igual o mayor que la intensidad

efectiva.

(2)- Estos valores deben mantenerse dentro de un lóbulo elíptico de 2 x 90 en el plano

vertical y 2 x 50 en el plano horizontal

(3)- Candela - Unidad de intensidad de iluminación1

 22

Fuente: Administración Federal de Carreteras de EE.UU. de N.A.

Las luces de advertencia intermitentes Tipo A, de baja intensidad, se instalan comúnmente

en soportes portátiles separados, en el Tipo 1 y Tipo u de barreras, o en instalaciones de
canalización verticales, y se usan con la intención de advertir constantemente al conductor
que conduce en un área de riesgos.

Las luces de advertencia intermitentes Tipo B, de alta intensidad, se instalan normalmente

en dispositivos de precaución o en soportes independientes. Cuando existen condiciones
extremadamente peligrosas dentro del área de trabajo, es necesario poner las luces sobre
barreras Tipo I u otros soportes. Estas luces son necesarias durante el día y la noche por lo
que deben utilizarse las 24 horas del día.

Las luces de encendido eléctrico continuo de Tipo C, se usarán para delinear el costado del
paso vehicular en los desvíos, en cambios de pistas, en cierre de pistas, y en otras
condiciones similares. Su aplicación debe ser como la explicada en el párrafo 5.4
El poco peso y la portabilidad de las luces de advertencia en barreras son ventajas que
hacen más útiles estas 1uces, como complemento a la reflectorización de los dispositivos de
advertencia de peligro. Las luces intermitentes son efectivas para llamar la atención del
conductor y, por tanto, otorgan un excelente medio para identificar el peligro. Las luces
intermitentes no deben utilizarse para delineación ya que una serie de tales luces tienden a
dificultar la visión al paso de los vehículos. Estas luces deben estar ubicadas a una altura
mínima de O,90m. a la base del foco, como se indica en el Anexo 4.2.

6.- REGULACION DEL TRANSITO EN AREAS DE TRABAJO

6.1 Función

La función primordial de los procedimientos de regulación de tránsito es obtener una

circulación de vehículos y personas segura y expedita a través y alrededor del área de
trabajo.

La regulación del tránsito en dichos sectores, es parte esencial de las obras en vías
públicas. Las medidas para realizar la regulación requerida, tales como limitación de
velocidad, prohibición de estacionar o detener vehículos, fijación de sectores donde se
prohibe adelantar, desvíos y otras similares, deben ser determinadas mediante estudios -
t4cnicos por la autoridad correspondiente, de acuerdo con el sector, ya sea urbano o rural.
Deben proporcionar la flexibilidad necesaria, para atender los requerimientos demandados
por el cambio de condiciones en las zonas de trabajo.

Es necesario mantener buenas relaciones públicas. La cooperación de los diversos medios

de comunicación puede ser de gran ayuda para publicitar la existencia y las razones de los
trabajos ya que es importante que los usuarios estén bien informados.

6.2 Regulación del Tránsito en sectores con una pista en uso

Cuando el tránsito en ambos sentidos debe, por una distancia limitada, utilizar una sola
pista, se tomarán las precauciones necesarias para que el paso de vehículos sea alternado.
 23

En un punto determinado de obstrucción, como un bache en el pavimento. la circulación se

puede autoregular. Sin embargo, cuando el tramo es de cierta longitud, debe regular se la
circulación con una coordinación correcta, para evitar que se produzcan accidentes y
excesivos retrasos.

Los controles en cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la
fácil circulación de filas opuestas de vehículos.

La regulación del tránsito alternado se realizará a través de los siguientes medios:

1) Semáforos.
2) Regulación mediante banderero.

6.3 Semáforos

Los semáforos se usarán, en forma preferente, para regular la circulación vehicular en los
tramos con una pista en uso, a raíz de obras viales. Deberán emplearse en los tramos
donde por distancia, condiciones de la vía u otro motivo, no exista contacto visual de los
extremos del sector con una pista en uso Su empleo incluirá las intersecciones de una calle
o camino con vías de trabajo temporal, por el cual cruce maquinaria pesada.

Estos semáforos deben cumplir con las normas y especificaciones generales que rigen para
tales dispositivos.

Las operaciones en zonas con una pista en uso, requieren de un intervalo "rojo" de duración
suficiente para el despeje del tramo, permitir a los vehículos salir del área a la velocidad
promedia estimada para el sector. No obstante lo anterior, se requiere de la comunicación
oportuna del banderero esta vez actuando en funciones de control coordinación y operador
del semáforo.

6.4 Regulación por medio de " Banderero"

Cuando el sector con una pista en uso es inferior a 150 m. y permite buena visibilidad entre
los extremos, la circulación podrá ser controlada por medio de bandereros situados al final,
de cada tramo. Uno de los dos debe ser designado banderero Jefe, con la misión de
coordinar los movimientos y será responsable de la operación general. Deben comunicarse
entre ellos, tanto de día como de noche, usando elementos de radio comunicación o
telefonía, que aseguren una eficiente operación y eviten las interferencias.

Cuando no hay visibilidad del extremo opuesto o la distancia es de 150 o más metros, se
usarán semáforos y bandereros. Estos últimos, en funciones de operadores de semáforo,
coordinación y supervisión. Se comunicarán entre ellos en la forma señalada en el párrafo
anterior.
Con el fin de que el banderero sepa cuando permitir el tránsito por el acceso que controla
empleará algunos de los siguientes sistemas:

1.- Identificar la patente y/o describir el último vehículo, al banderero del otro extremo;

2.- Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u otro
dispositivo, con la instrucción de hacer entrega de él al banderero ubicado en el otro
extremo.
 24

Una variación de este método es el uso de un vehículo que siga siempre al último
autorizado para entrar al tramo con una pista en uso. Elimina el problema de la pérdida de
banderas; y

3.- Autopiloto. Es particularmente efectivo donde el camino es peligroso o tiene condiciones

que impiden colocar o que se mantenga la señalización adecuada Se usa para guiar el pa-
so de una fila de vehículos a través de la zona de trabajos o por su alrededor. Su oper4ción
debe ser coordinada por el banderero quien debe cumplir, además, con lo señalado en el N°
1 de este rubro.

El vehículo que se emplee como “piloto” debe ser liviano y fácil de manejar y estar
identificado como "auto piloto".

6.5 Banderero

Es responsable de la seguridad de las personas y es quien tiene mayores contactos con el

público, por tales razones debe ser seleccionado cuidadosamente. Un banderero debe
poseer los siguientes requisitos mínimos:

1.- Haber cursado el 8° año de Educación Básica.

2.- Inteligencia promedia.
3.- Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura.
4.- Buenos reflejos y reacciones.
5.- Tener modales corteses y personalidad
6.- Apariencia pulcra.
7.- Sentido de responsabilidad, particularmente por la prevención de riesgos de accidentes
al público y trabajadores.
8.- Conocimiento de las normas básicas de tránsito.
9.- Usará casco de color naranja, con una franja reflectante roja en la parte trasera y una
blanca en el frente. Estas franjas serán de 0,10 m de largo por O,05m. de ancho, colocadas
en sentido horizontal, alrededor de todo el chaleco.
10.- Capa impermeable de color amarillo, en caso de lluvia o cuan do las condiciones
climáticas lo requieran. Llevará una franja reflectante blanca, de 0,15 m de ancho colocada
horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.
11.- Debe ser visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente,
que permita una respuesta oportuna de ellos en cuanto a cumplir las indicaciones que se les
hagan.
12.- En la ubicación al banderero debe cuidarse el mantener contraste de colores entre su
vestimenta y el fondo donde se sitúa.

6.6 Dispositivo de Señalización Manual

Consistirá en una bandera de 0,60 x O,60m. hecha de metal u otro material rígido, cubierto
por ambos lados, con material reflectante rojo.

Irá colocada en un palo de 1,00 m. de largo, aproximadamente, pintado blanco.

6.7 Significado de las indicaciones de Banderero

 25

1.- Para detener el tránsito: Se ubicará de frente hacia los conductores que desea detener y
extenderá la bandera tomada con la mano derecha, en forma horizontal, con el brazo
también extendido en dicha posición. Cuando se hayan detenido los primeros vehículos,
puede bajar la bandera en 450 pero ,en ningún caso >cambiar de posición. Anexo 5.

2.- Para permitir tránsito. Avanzar

Girará hacia la derecha, ubicándose de costado, en forma para lela al movimiento del
tránsito, con la bandera y el brazo derecho fuera de la vista del conductor y hará señas con
el brazo izquierdo para que avancen los vehículos. Anexo 5.-

La bandera no se usará para activar el tránsito.

3.- Para alertar o indicar reducción de velocidad.

El banderero debe colocarse de frente hacia los conductores y sin llevar el brazo con la
bandera a la posición horizontal, hará oscilar la bandera en ángulo de 45° Anexo N° 5.

Los bandereros deben estar capacitados para desplegar todos los esfuerzos posibles que
permitan facilitar al público el paso seguro por el sector de trabajo y evitar demoras
excesivas.

6.8 Ubicación del Banderero

El banderero se ubicará con suficiente anticipación del lugar de trabajo, de manera que los
conductores de vehículos tengan distancia suficiente para percatarse de los riesgos del
sector afectado La distancia está relacionada con la velocidad de aproximación. volumen de
tránsito, condiciones climáticas del lugar.

En áreas urbanas donde la velocidad es baja la distancia será menor.

La posición correcta del banderero es de frente al tránsito que se acerca al sector en

trabajo, en la pista con barrera, antes de entrar al angostamiento de la calzada, o en la
berma adyacente a la pista que conserva su sentido de tránsito y pasa a ser usada
alternadamente. Bajo ninguna circunstancia permanecerá en la pista en uso y,
permanentemente, deberá ser visible para los conductores que se aproximan. Para facilitar
lo anterior y evitar confusiones, estará solo y no permitirá que se junten a su alrededor o
proximidades, grupos de trabajadores, Comerciantes u otras personas. Estará a suficiente
distancia de los trabajadores para prevenirlos en caso de algún peligro, como un vehículo
fuera de control, etc..

El lugar donde esté ubicado el puesto del banderero estará protegido adecuadamente, con
elementos de canalización en el eje de la calzada y precedido de señales de advertencia.
Durante la noche, deberá iluminarse correctamente, en la forma señalada en 7.2.

En cada acceso de los tramos en trabajos, se instalará una caseta de 1,5 m2, con techo y
ventanales en los cuatro costados, para que los bandereros puedan guarecerse de las
condiciones climáticas y guardar los equipos.

La empresa deberá determinar la modalidad de horarios de trabajo, de manera que el

banderero esté siempre en condiciones de cumplir cabalmente su función.
NO

FIN
TRABAJOS

NO
 CAMINO
CERRADO
CAMINO
CERRADO
A 200 M
CAMINO
CERRADO
A 400 M
SOLO TRANSITO
LOCAL
CAMINO CERRADO
A 800 M

SOLO TRANSITO
LOCAL
CAMINO CERRADO
A 1500 M
 BILBAO
FIN
TRABAJOS
A BILBAO

A BILBAO

A BILBAO
TRABAJOS
A 100 M

TRABAJOS
FIN
TRABAJOS
A 150 M
BILBAO
 TR F
AB IN
AJ
O
S

UNA PISTA
A 100 M

UNA PISTA
A 300 M
TRABAJOS
FIN
 M
0 TA
50 PIS
A A
UN

NO

/h
Km

M
0 TA
M
0 TA 30 PIS
A A
10 PIS
A A UN
UN

UNA PISTA
A 100 M

UNA PISTA
A 300 M

Km/h

NO

UNA PISTA
A 500 M
 FIN
Km/h
TRABAJOS

NO

Km/h

PELIGRO
A 500 M
NO

CALZADA
CERRADA
 FIN
TRABAJOS

NO
Km/h

PISTA DERECHA
PELIGRO
A 500 M
 FIN FIN
TRABAJOS TRABAJOS

100m

LAS BARRERAS SEPARARAN

EL LUGAR DE TRABAJO DEL
TRANSITO VEHICULAR

100m

400m
PELIGRO
A 500 M

500m
Km/h

NO

Km/h

NO
PELIGRO
A 500 M