PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA –INGENIERÍA AERONÁUTICA 2018

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA, SEDE BOGOTÁ

Selección de una unidad auxiliar de potencia para la aeronave

Skyron
Daniel Mendoza, David Rodríguez y Felipe Dueñas
Quinto semestre, Motores a reacción I

Este documento plantea el método de selección de una unidad auxiliar de potencia para la aeronave militar
de tipo CSTOL Skyron, se presentan los pasos para el desarrollo de un programa que permita evaluar entre
una base de datos de APU todas las especificaciones y determinar cuál sería la más adecuada para la
aeronave en desarrollo. De la retroalimentación de la interfaz se realiza un análisis que permite identificar
que se debería mejorar para la entrega final de este proyecto, de lo cual destaca que la interfaz puede tener
diversas orientaciones y que la persona que utilice el programa debería poder acceder a los parámetros de
evaluación para modificar el porcentaje de peso que tiene cada factor y así lograr que el programa no se
limite al análisis para una sola aeronave.

1. Introducción

Para la realización de la interfaz alimentada con bases de datos de APU (por sus siglas en inglés Auxiliary Power Unit) o
Unidad de Potencia Auxiliar que nos permitiera elegir APU sería la más adecuada según los parámetros que se le
suministren del proyecto Skyron se nos hizo necesario definir cuáles son los componentes y parámetros que suministra
un APU los cuales son necesarios para que la aeronave cumpla con las características de aeronavegabilidad que se
requieren.

En el siguiente escrito se plantea una solución según artículos relacionados con este tema e información consultada en
internet, como lo es la teoría básica, que después permite discriminar los parámetros que se tuvieron en cuenta para esta
entrega del Proyecto Integrador de motores a reacción I.

Asimismo, de lo anterior se efectuó el desarrollo de ingeniería que consiste en la realización de una interfaz en Excel que
fue el programa que escogimos de acuerdo a los requerimientos siendo Excel la elección porque es sencillo y de
conocimiento de los todos los integrantes del grupo de trabajo además que nos permite la organización de parámetros de
una manera simple.

2. Descripción y formulación del problema.

En la descripción del PI se nos planteó realizar un programa que pudiera filtrar por medio de software una base de datos
que seria creada por los integrantes, acerca de APUs que se encuentren en el mercado aeronáutico, lo cual permitirá
seleccionar un APU el cual debe ser el adecuado para el proyecto Skyron.

El proyecto Skyron es el desarrollo de un avión que cumpla con la FAR 23 de la categoría commuter cestol entonces de
acuerdo a lo anterior debe cumplir con unas características específicas de despegue en pistas cortas, por lo cual el peso de
los componentes es importante, pero además la aeronave debe cumplir con unas características que permitan la
aeronavegabilidad por lo cual es necesario resolver el problema de elección en este caso de un APU en específico.

¿Cómo desarrollar una base de datos que permita por medio de un software obtener información filtrada de los
parámetros que el usuario proponga y adaptarla al proyecto Skyron?

2.1. Justificación.

La importancia de nuestro proyecto es poder brindar la ayuda necesaria para que se pueda elegir un APU adecuado para
el proyecto Skyron el cual tiene bastante visibilidad a nivel nacional y que permite a la universidad de San Buenaventura

Copyright  2018 por primer autor y segundo autor. Publicado con permiso en la Universidad de San Buenaventura, sede Bogotá
Primer Autor, Segundo Autor

afianzarse a nivel nacional e internacional como una institución que forma profesionales competentes en el campo
aeronáutico.

2.2. Objetivos del proyecto.

 Identificar los requerimientos esenciales al momento de hacer la selección de la APU para la aeronave Skyron.
Dentro de los requerimientos establecidos por cada grupo, se debe tener en cuenta normatividad y certificación
de estas plantas motrices.
 Desarrollar una interfaz amigable con el usuario y de fácil uso para determinar cuál es la mejor APU para la
aeronave Skyron.

2.3. Alcances y limitaciones.

Este proyecto permitirá elegir un APU adecuado para la implementación dentro del diseño de la aeronave Skyron y
además servirá como desarrollo en este tipo de software para elección de motores APUs mediante la elección de
parámetros dado que no encontramos ningún otro programa que realice este trabajo enfocado a un APU.

Como limitación del proyecto tenemos que la obtención de los parámetros completos de un APUs es difícil dado a que
por políticas de las empresas que diseñan estos motores la información no se encuentra toda en internet por lo cual
intentamos buscar y clasificar la mayoría de los motores APU que nos sirvieran y contarán con los datos de parámetros
en internet.

3. Marco teórico.

3.1. Unidad auxiliar de potencia.

La unidad de potencia Auxiliar es un sistema que es transportado dentro de una aeronave, este sistema permite que la
aeronave sea independiente cuando está en tierra de los sistemas de apoyo además durante los vuelos el sistema
suministra energía eléctrica y neumática al avión además existen diferentes tipos y se montan en otros vehículos como
los son, por ejemplo, trenes o grandes vehículos terrestres.

La ubicación de las unidades de potencia auxiliar en las grandes aeronaves comerciales o militares generalmente es en la
cola del avión también otros compartimientos que se pueden utilizar para la instalación de estos como se puede observar
en la figura 1.

En los aviones ETOPS los APUs deben poder ser utilizados en vuelo para cumplir una característica de seguridad con el
fin de permitir suministrar energía de reserva y aire comprimido en caso de falla motriz, pero en algunos casos hay APUs
que no son utilizables en vuelo.

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Figura 1: Unidad de potencia auxiliar de un C-160 en el chasis de la góndola.

3.2. Funciones y requerimientos

Los APUs generalmente proporcionan en las aeronaves potencia para iniciar los motores principales de la aeronave,
potencia neumática para sistemas de control ambiental de la aeronave, potencia de accionamiento para otros sistemas
hidráulicos o neumáticos, reserva de energía eléctrica para operaciones en vuelo. Estas funciones que proporcionan los
APUs permiten que la aeronave en tierra sea autosuficiente y además si el APU lo permite también ayudará en caso de
una falla motriz en vuelo.

De Acuerdo a lo anterior y a análisis de la industria aeronáutica y del proyecto Skyron los principales requerimientos que
se tienen cuando se necesita un APU son los siguientes:

 Bajo peso.
 Bajo volumen.
 Bajos costos.
 Alta fiabilidad.
 Capacidad de producir energía eléctrica.

La sofisticación en los APUs a aumentado teniendo en cuenta que deben ser útiles para las aeronaves actuales que
requieren mayor cantidad de energía eléctrica que antes porque los sistemas convencionales han sido remplazados por
sistemas eléctricos.
Teniendo en cuenta lo anterior un APU en la actualidad cumple funciones de proporcionar energía de manera permanente
en algunas aeronaves, Entonces un parámetro fundamental que elegimos para nuestra base de datos de APUS es la
capacidad de producir energía eléctrica.

3.3. Ciclo básico, componentes y sistemas de operación.

1. El compresor aspira el aire

2. Al flujo de aire le es inyectado combustible en la cámara de combustión
3. Por la combustión aumenta el nivel de energía del aire
4. Los gases calientes mueven la turbina y lo transforman en energía rotacional.

Los APUs están compuestos por unas partes principales las cuales son sección de potencia, compresor de carga y caja de
accesorios.

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Primer Autor, Segundo Autor

Figura 2: partes del APU Garret GTCP331-200ER.

3.4. Sección de potencia de un APU.

La Sección de potencia es la parte donde se acomodan los compresores según sea la configuración del motor pueden ser
2 compresores centrífugos o varias etapas de compresor axial además la cámara de combustión que suele ser de flujo
inverso para ahorrar espacio que es lo que se pretende en las unidades de APU.
Compresor de carga
Es un compresor centrífugo que suministra aire comprimido al sistema neumático del avión a este le proporciona energía
la sección de potencia.

Caja de accesorios.
Contiene engranajes y almohadillas de accionamiento para diversos accesorios según la configuración y los sistemas que
tenga instalado el APU.

Sistema de admisión de aire

Se compone de un ducto que se ubica en una parte del avión según sea la ubicación del APU que permite que el aire
ambiental externo ingrese al APU un accionador es el encargado de que la puerta que permite la entrada del aire se abra o
se cierre el aire que entra se utiliza para enfriar el motor y se utiliza para alimentar la combustión del motor además en
este tipo de motores se utiliza para alimentar el sistema neumático.

Sistema de lubricación del generador

Provee la lubricación necesaria para el motor y lo protege contra daños algunos motores APU contienen este sistema de
lubricación independiente por si el generador falla.

Sistema de combustible del motor

Regula la cantidad de combustible que se le inyecta al motor esto se utiliza para el control neumático y el control de
combustión en el motor.

Sistema de encendido y arranque

El APU se inicia con un motor eléctrico la cual hace que se provoque la combustión enviando un alto voltaje al conector
de encendido.

3.5. Sistemas de control.

Todas las operaciones del APU están monitoreadas por la Unidad de control electrónico los sensores de presión y
temperatura suministran datos que permiten controlar los parámetros de la APU en funcionamiento

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Sistemas de control electrónico.

Para el control del APU de una aeronave es necesaria la unidad de control electrónico (ECU) la cual mide las operaciones
del APU como lo son la secuencia de inicio, funcionamiento y la salida de potencia eléctrica y neumática además
controla el apagado del APU, las unidades más simples sólo controlan la cantidad de combustible que se le suministra al
motor las más avanzadas llegan a controlar el punto de ignición el tiempo de apertura de las válvulas y el nivel de empuje
mantenido por unidades de sobrealimentación si el motor dispone de estos componentes.
En la figura 3 se puede ver como el ECU de una Aeronave se encuentra comunicado con los diferentes sistemas
incluyendo el APU, este sistema de la imagen Airbus lo denomino FADEC por sus siglas en inglés que significan Full
Authority Digital Engine Control y con la imagen se puede hacer más fácil la comprensión de este sistema y cómo por
medio de las interfaces en la cabina del piloto estos pueden controlar los parámetros de funcionamiento para este caso en
particular de la APU.

Figura 3: Sistema FADEC Airbus A-320

Sistemas de indicación
los sistemas de indicación del APU son los siguientes EICAS que son computadores que muestran revoluciones del APU
además envían mensajes de falla, nivel de aceite y temperatura de los gases de escape.

Todos los sistemas y componentes se encuentran resumidos en la figura 4 para la fácil compresión de estos.

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Primer Autor, Segundo Autor

Figura 4: Descripción general de los sistemas y componentes de una unidad de potencia auxiliar

3.6. Requerimientos de potencia de salida

Los requerimientos de potencia de salida para diferentes aeronaves varían de acuerdo a las necesidades de la aeronave,
pero generalmente están entre 10kW y 350kW llegando a estos requerimientos más altos en aeronaves de transporte
comercial modernas, la tabla 1 muestra ejemplos de tipos de APUs en aeronaves.

Tabla 1: Auxiliary power units aplicaciones en aeronaves

Modelo Configuración Aplicación Potencia(kW)

Turbomach T-62T-40-8 Un solo eje: Jet Fuel Starter 190

1 etapa de compresor centrífugo. General Dynamics F16

Cámara de combustión anular de Fighter.

flujo reversible.

1 etapa de turbina radial.

Allied Signal 131-9(D) Un solo eje: Sangrado, encendido del 300/100

motor.
1 etapas de compresor centrífugo.
Potencia eléctrica.
2 etapas de turbina axial.
McDonnell Douglas
1 etapa de compresor de carga MD90.
centrifugo.

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Allied Signal 331-500B Un solo eje: Sangrado, encendido del 850/170

motor.
2 etapas de compresor centrífugo.
Potencia eléctrica.
Cámara de combustión anular de
flujo reversible. Boeing 777.

2 etapas de turbina axial.

1 etapa de compresor de carga

centrífugo.

APIC APS 3200 Un solo eje: Potencia eléctrica. 385/90

1 etapa de compresor centrífugo. Bombas de combustible

y aceite.
Cámara de combustión anular de
flujo reversible. Airbus A321.

2 etapas de turbina axial.

1 etapa de compresor de carga

centrífugo.

4. Metodología.

Para lograr desarrollar el proyecto se debe obtener toda la información acerca del Skyron, siendo necesario la revisión del
estado del arte, y se deben contemplar los posibles motores que este avión equipara. Se debe crear una base de datos con
las especificaciones de las APU, en lo posible que todas tengan la información sobre la potencia entregada por la APU a
los motores de la aeronave, funciones principales y secundarias de operación, posicionamiento dentro de la aeronave,
sistemas de control e indicación, etapas de compresor y turbina, distribución de sistemas y accesorios, RPM de
operación, combustibles usados, peso, dimensiones como área de entrada y área de escape de gases, y una breve
descripción de las aeronaves en las que se ha utilizado la APU. Esta base deberá tener la mayor cantidad de posibles APU
rentables para la aeronave Skyron. Se requiere de un programa que permita evaluar las APU por esto, tras crear una base
de datos se comenzará con el diseño esquemático de la interfaz de usuario, buscando que el programa al estar terminado
arroje el resultado, después de una evaluación de las condiciones del Skyron, de la Apu más adecuada; a pesar de que el
objetivo principal es que el programa evalúe APU para el Skyron, también se busaca que permita evaluar otras
aeronaves, con el fin de ampliar el uso de este.
Para el proceso de análisis y comparación de las APU es necesario conocer la normativa y certificado mundial que tenga
relación con las aeronaves STOL, por lo que se debe revisar la normativa al respecto, (FAR 23).
Debido a que el programa tiene la necesidad de poder filtrar las opciones a medida que se eligen los criterios, se debe
crear una entrada en el programa, donde se permita seleccionar y en lo posible especificar cada uno de los parámetros.
Para la evaluación de las unidades de potencia se asignará un porcentaje a cada variable, justificando el porqué del grado
de importancia de cada variable, posteriormente se asignará una calificación a estas variables, y al final se hará una
ponderación global con el fin de seleccionar que el programa muestre las APU con mayor puntaje.

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Primer Autor, Segundo Autor

Figura 5: Diagrama de flujo

5. Diseño de ingeniería.

A continuación, se presenta un breve avance de la interfaz grafica planteada para el programa de evaluación, debido a
esto, la interfaz esta sujeta a cambios en su diseño visual y funcional.
Para la selección general de las APU se creo una base de datos con las unidades usadas en aeronaves de categoría similar
a la del aeronave Skyron; debido a esta generalidad, no cumplen con la misma certificación que busca el Skyron, pero en
esta parte del diseño conceptual ofrecen una idea general del funcionamiento de la interfaz y permiten su modificación
para una entrega final del proyecto.
En la selección especifica se encuentran las unidades auxiliares de potencia certificadas bajo la misma normativa de
diseño del aeronave objetivo, y como se puede notar la lista es menor que en la selección general, ya que se debe revisar
cuidadosamente cada APU antes de añadirla a la base de datos final del programa.

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Figura 6: Selección general de APU para aeronaves STOL.

Figura 7: Selección especifica para la aeronave Skyron

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Primer Autor, Segundo Autor

Referencias

Merto, E. P. (s.f.). B767 ATA 49 Student Book. Recuperado de https://es.scribd.com/document/287049800/B767-ATA-

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Albarracin, E. G., & Pescador, P. C. (s.f.). Desarrollo de un software de diagnóstico inteligente para monitores de APUs.
Recuperado de http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/66257.pdf

Honeywell. (s.f.). Recuperado 3 abril, 2019, de https://www.honeywell.com

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