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“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad’’

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/ O MEJORA EN EL PROCESO DE LA

PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA:
“IMPLEMENTACION DE BANCO HIDRÁULICO PARA CAJA DE
TRANSMISIÓN POWER SHIfT DE CARGADOR FRONTAL KOMATSU
WA470”

AUTOR:
NEGRETE ARACA STHIP YEFRY
ID: 1086464
BLOQUE:51APMD402
ZONAL:
Arequipa – Puno
CENTRO/ESCUELA:
Arequipa / Mecánica Automotriz
ESPECIALIDAD:
Mantenimiento de Maquinaria Pesada
INSTRUCTOR: ROBERTO ALVAREZ PANIAGUA
PROMOCIÓN:
2020-02
Arequipa, Perú – 2019
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DEDICATORIA:
este trabajo es dedicado para mis instructores, que fueron parte mi desarrollo
como profesional técnico. Ellos fueron parte muy esencial de mi vida.
 3

AGRADECIMIENTO:
Agradezco a mis padres por permitirme dar la oportunidad de realizar mis
metas. También agradezco a SENATI porque es una estar parte de mis
proyectos.

HOJA DE PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ

NOMBRE: Sthip Yefry

APELLIDOS: Negrete Araca

DIRECCIÓN: AA.HH Horacio Zevallos mz 23 Lt 5

Socabaya- Arequipa
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TELÉFONO: 911264539
CORREO: sthevennegrete@gmail.com

ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

CFP: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SEMESTRE: IV

AÑO DE INGRESO: 2017-II

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RESUMEN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

Este proyecto de mejora “IMPLEMENTACION DE BANCO HIDRÁULICO PARA

CAJA DE TRANSMISIÓN POWER SHIfT DE CARGADOR FRONTAL
KOMATSU WA470” se realizará de tal manera que favorecerá a la empresa mejorando
la eficacia y calidad.

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“Implementación De Banco Hidráulico Para Caja De Transmisión Powershift De

Cargador Frontal KOMATSU WA470”

INDICE
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CAPITULO I
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RAZON SOCIAL, RUC, DIRECCIÓN

RUC: 20517805158- Maquinarias & Servicios Espinar E.I.R.L.

Tipo Contribuyente: SOCIEDAD ANONIMA CERRADA
Fecha de Inscripción: 01 / Abril / 2008
Estado: ACTIVO
Condición: HABIDO
Nombre comercial: M & S Espinar E.I.R.L
Domicilio Fiscal: Vía Yura Km. 9 s/n P.J. Río Seco - Cerro Colorado
Arequipa – Arequipa

MISION, VISION DE LA EMPRESA

MISION
M & S Espinar E.I.R.L es una empresa que presta servicios de alquiler de maquinaria pesada para
movimiento de tierras, ejecucion de obras de construccion asi como el servicio de mantenimienoto
diagnostico, reparacion, reconstruccion de componentes mecanicos e hidraulicos, contamos con un
grupo de destacados profesionales en diferentes especialidades que garantizan nuestro servicio.

VISIÓN
Nuestra visión está orientada a consolidarnos como una empresa reconocida en el alquiler de
maquinaria, servicio de obras civiles cumpliendo con los valores de nuestra empresa, en los que
predominan el cuidado y bienestar de las personas y de nuestro entorno.

1.3 OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA

VALORES
- Respeto
- Honestidad
- Compromiso
- Servicio

1.4 SERVICIOS QUE PRESTA, CLIENTES Y MERCADO.

SERVICIOS
Ofrecemos el alquiler de camiones, cama baja, grúas, plataformas, excavadoras, cargador frontal
Reparación y mantenimiento de equipo pesado OVERHAUL
Evaluación – reparación de bombas Hidráulicas
reparación de Cilindros hidráulicos
Soldaduras especiales y estructuras
Repuestos para tren de rodamiento
Reparación de cadenas y sistema de rodamiento
reparación de martillos hidráulicos llenado de nitrógeno
reparación y fabricación de cucharones
Recalzado de zapatas por arco sumergido
Servicio en campo de cadenas

ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN
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TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO
La empresa lleva trabajando en ámbito laboral desde 01 de abril de 2008, en la empresa activa inicio
en 31 de marzo de 2008 hasta la actualidad.
1.7 SECCION Y/O ÁREA DONDE SE DESEMPEÑO EL APRENDIZ
ensamblaje de componentes hidráulicos
OTRA INFORMACION RELEVANTE

Especialista en equipos hidráulicos KOMATSU, como cajas de transmisión de los diferentes

modelos (powershift, powrshutt, etc.)
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Capitulo II

2.1 ANTECEDENTES (DESCRIPCIÓN, ANÁLISIS RESUMIDO DEL PROCESO ACTUAL)

En los últimos años el ingreso útil anual, de la empresa M & S Espinar E.I.R.L no
mostraba un incremento factible, el desarrollo de la empresa presenta
resultados de apalancamiento gracias a sus nuevos proyectos de mejora y innovación

2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

 los trabajos realizados en el taller son ineficientes por la falta de un equipo que realiza las
pruebas hidráulicas de la caja POWER SHIT.

 Los ingresos de los equipos al área de reparación de cajas hidráulicas no responden a los
parámetros actuales del mercado.

 Se generaba incidentes al momento de hacer pruebas caseras que no daban exactitud al

mantenimiento de la caja POWER SHIT

2.3 OBJETIVO PRINCIPAL DEL PROYECTO

“mejorar la productividad en reparación de cajas hidráulicas

OBJETIVO ESPECIFICO DEL PROYECTO

Evitar accidentes de ergonomía del personal

Mejorar las necesidades de demanda en mantenimiento

2.4 DENOMINACION DEL PROYECTO

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Este proyecto tiene como objetivo principal desarrollar y mejorar las capacidades en su tiempo,
seguridad y procesos, por los motivos que la empresa tiene que crecer prestando mejores servicios y
actualizándose a los años de la tecnología.

2.5 DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO

Este banco de pruebas tiene que ser aplicado para la caja de transmisión hidráulica POWER SHIT
para los cargadores frontales W470 en la cual debe de constar en una transmisión manual.
Su funcionamiento consta en que la potencia es transferida a través de los engranajes a los ejes
deslizando los engranajes directamente para acoplar una marcha o usando un collar para acoplar los
engranajes impulsores alas ejes. Combinaciones de palancas, ejes y/o cables controlan las horquillas
que realizan estos cambios, puesto que mueven físicamente los engranajes o los collares. En
la mayoría de casos, un embrague se utiliza para interrumpir el flujo de potencia durante un
cambio de marcha.
La transmisión POWER SHIT es un tren de engranajes que puede seleccionar los cambio sin la
interrupción del flujo de potencia. En vez de un movimiento (deslizamiento) físico del engranaje o
collar, los embragues se activan hidráulicamente controlando el flujo de potencia. En una
transmisión POWER SHIT, los engranajes están constantemente acoplados. La principal ventaja de
una transmisión POWER SHIFT es una respuesta más rápida al realizar el cambio de una marcha a
otra. Esto permite un cambio rápido de velocidades cuando es necesario. Estas transmisiones pueden
realizar los cambios bajo carga sin pérdida de productividad.

2.6 PRINCIOS DEFUNCIONAMIENTO

Principios de la Hidráulica
Propiedades de los fluidos :
* Viscosidad apropiada
* Variación mínima de viscosidad con la temperatura
* Estabilidad frente al cizallamiento
* Baja compresibilidad
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* Buen poder lubricante

* Inerte frente a los materiales de juntas y tubos
* Buena resistencia a la oxidación
* Estabilidad térmica e hidrolítica
* Características anticorrosivas
* Propiedades antiespumante
* Buena des-emulsibilidad
* Ausencia de acción nociva
Principios básicos:
Todas las máquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o menor medida, utilizan los
sistemas hidráulicos para su funcionamiento; de ahí la importancia que estos tienen en la
configuración de los equipos y en su funcionamiento.
Un sistema hidráulico constituye un método relativamente simple de aplicar grandes fuerzas que se
pueden regular y dirigir de la forma más conveniente. Otras de las características de los sistemas
hidráulicos son su confiabilidad y su simplicidad. Todo sistema hidráulico consta de unos cuantos
componentes relativamente simples y su funcionamiento es fácil de entender.
Vamos a tratar de describir algunos principios de funcionamiento, así como algunos componentes
simples y la forma en que se combinan para formar un circuito hidráulico.
Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza y el de presión. Fuerza es toda acción
capaz de cambiar de posición un objeto, por ejemplo, el peso de un cuerpo es la fuerza que ejerce,
sobre el suelo, ese objeto. La presión es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho
objeto tiene en contacto con el suelo.

De esto sale la fórmula de Presión = Fuerza/Superficie. P=F/S

De aquí podemos deducir que la Fuerza= Presión X Superficie; y Superficie=Fuerza/Presión.

La presión se mide generalmente en Kilogramos/Cm2.

La hidráulica consiste en utilizar un líquido para transmitir una fuerza de un punto a otro.
Los líquidos tienen algunas características que los hacen ideales para esta función, como son las
siguientes:
Incompresibilidad. (Los líquidos no se pueden comprimir)
Movimiento libre de sus moléculas. (Los líquidos se adaptan a la superficie que los contiene).
Viscosidad. (Resistencia que oponen las moléculas de los líquidos a deslizarse unas sobre otras).
Densidad. (Relación entre el peso y el volumen de un líquido). D=P/V La densidad patrón es la del
agua que es 1, es decir un decímetro cúbico pesa un kilo.
El principio más importante de la hidráulica es el de Pascal que dice que la fuerza ejercida sobre un
líquido se transmite en forma de presión sobre todo el volumen del líquido y en todas direcciones.
Como ejemplo podemos llenar un tubo de agua y colocar dos tapones en los extremos, si golpeamos
uno de ellos, el otro saldrá disparado con la misma fuerza que le hemos aplicado al primero. De la
misma forma si en cada extremo del tubo colocamos dos cilindros hidráulicos iguales y empujamos
 12

uno de ellos con una determinada fuerza, el otro se moverá en sentido contrario con la misma fuerza
ejercida.
Ahora bien, si el segundo de los cilindros es el doble de grande que el primero, la fuerza ejercida en
el primero se multiplicará en el segundo, de forma que por ejemplo si el primero tiene una superficie
de 5 Cm2 y ejercemos una fuerza de 10 Kg resulta una presión de 0,5 Kg/Cm2 que transmitida al
segundo en el supuesto de que tenga 100 Cm2 de superficie X 0,5 Kg/Cm2 resultará una fuerza de
50 Kg.
Por lo tanto, además de poder transmitir la fuerza a cualquier punto, también podemos variar la
misma cambiando la superficie sobre la que es ejercida.
Generalmente la fuerza Hidráulica se consigue empujando el aceite por medio de una bomba
conectada a un motor, se transmite a través de tuberías metálicas, conductos, latiguillos, etc. y se
proyecta en cilindros hidráulicos, motores, etc.

Presión, caudal, y potencia: PRESION.

La presión ejercida por un fluido es medida en unidades de presión. Las unidades comúnmente
utilizadas son:
* La libra por pulgada cuadrada = PSI
* El Kilogramo por centímetro cuadrado = Kg/cm²
* El Kilogramo fuerza por centímetro cuadrado = kPas/cm²
* El bar = bar
Existiendo la siguiente relación aproximada:
Kg /cm² ~ kPas/cm² ~ bar
En la figura 1-10A se muestra que la fuerza total aplicada al vástago de un pistón se distribuye sobre
toda la superficie de este. Por ello para encontrar la presión que se desarrollará en el seno de un
fluido deberemos dividir el empuje total por la superficie del pistón
La figura 1-10B, una fuerza de 2200 Kg. ejercida en el extremo del vástago es distribuida sobre 200
cm² por lo que la fuerza por cm² será de10 Kg. y esto lo indica el manómetro
Este principio tiene carácter reversible, en la figura 1-11 la presión interna del fluido actuando sobre
el área del pistón produce una fuerza de empuje en el extremo del vástago.
La presión interna indicada por el manómetro 70Kg/cm² actúa sobre 120 cm² de área de pistón
produciendo un empuje de 8400 Kg.
No olvidemos que para hallar la superficie de un pistón debemos aplicar la fórmula:
ÁREA = PI * R2CAUDAL

En dinámica de fluidos, caudal es la cantidad de fluido que pasa en una unidad de tiempo.
Normalmente se identifica con el flujo volumétrico o volumen que pasa por un área dada en la
unidad de tiempo. Menos frecuentemente, se identifica con el flujo másico o masa que pasa por un
área dada en la unidad de tiempo.
 13

El caudal de un río puede calcularse a través de la siguiente fórmula:

donde

Caudal ([L3T−1]; m3/s)

Es el área ([L2]; m2)
Es la velocidad lineal promedio. ([LT−1]; m/s)
Dada una sección de área A atravesada por un fluido con velocidad uniforme v, si esta velocidad
forma con la perpendicular a la superficie A un ángulo θ, entonces el flujo se calcula como

En el caso particular de que el flujo sea perpendicular al área A (por tanto θ = 0 y )

entonces el flujo vale

Si la velocidad del fluido no es uniforme o si el área no es plana, el flujo debe calcularse por medio
de una integral:

donde dS es el vector superficie, que se define como

donde n es el vector unitario normal a la superficie y dA un elemento diferencial de área.

Si se tiene una superficie S que encierra un volumen V, el teorema de la divergencia establece que el
flujo a través de la superficie es la integral de la divergencia de la velocidad v en ese volumen:

POTENCIA: La potencia teórica de una bomba hidráulica es:

En donde:
ρ es la densidad del fluido
g es la aceleración de la gravedad
γ es el peso específico del fluido
Q es el caudal
hb es la ganancia de carga en la bomba
Esta expresión puede deducirse fácilmente de la expresión general de la potencia:

La potencia real de una bomba es:

 14

4. Ley de Boyle y Mariotte:

La Ley de Boyle-Mariotte, o Ley de Boyle, formulada por Robert Boyle y Edme Mariotte, es una de
las leyes de los gases que relaciona el volumen y la presión de una cierta cantidad de gas mantenida
a temperatura constante. La ley dice que:

La presión ejercida por una fuerza física es inversamente proporcional al volumen de una masa
gaseosa, siempre y cuando su temperatura se mantenga constante.

o en términos más sencillos:

A temperatura constante, el volumen de una masa fija de gas es inversamente proporcional a la
presión que este ejerce.
5.Ley de Gay-Lussac:
La ley de Gay-Lussac1 dice:
En aumentar la temperatura, el volumen del gas aumenta si la presión se mantiene constante
Si el volumen de una cierta cantidad de gas a presión moderada se mantiene constante, el cociente
entre presión y temperatura (Kelvin) permanece constante
Para una cierta cantidad de gas, al aumentar la temperatura las moléculas del gas se mueven más
rápidamente y por lo tanto aumenta el número de choques contra las paredes por unidad de tiempo,
es decir, aumenta la presión ya que el recipiente es de paredes fijas y su volumen no puede cambiar.
Gay-Lussac descubrió que, en cualquier momento del proceso, el cociente entre la presión y
la temperatura absoluta tenía un valor constante.
Supongamos que tenemos un gas que se encuentra a una presión y a una temperatura al
comienzo del experimento. Si variamos la temperatura hasta un nuevo valor , entonces la presión
cambiará a , y se cumplirá
5. Principio de Pascal:
El principio de Pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca, perforada en diferentes
lugares y provista de un émbolo. Al llenar la esfera con agua y ejercer presión sobre ella mediante el
émbolo, se observa que el agua sale por todos los agujeros con la misma velocidad y por lo tanto con
la misma presión.
También podemos ver aplicaciones del principio de Pascal en las prensas hidráulicas, en los
elevadores hidráulicos y en los frenos hidráulicos.
6. Ventajas y Desventajas del trabajo de los fluidos hidráulicos
– Ventajas de La Hidráulica
En la hidráulica las ventajas más destacables son: Su base, los líquidos, en su mejor ventaja,
flexibles, pues se adaptan a cualquier forma que se les ponga en el camino, y son tan potentes como
una barra de acero, además, los elementos hidráulicos son reversibles y su función se puede frenar en
marcha, es decir, el sentido en el que ejerce las diferentes fuerzas aplicadas es sencillo de cambiar,
las fuerzas pueden ser reguladas fácilmente y su simplicidad en elementos es bastante fiable.
-Desventajas de la Hidráulica
Como mayor desventaja de la hidráulica, está la poca limpieza en el manejo de aceites y otros
líquidos, pues cualquier fuga o derrame, ocasiona desastres en cuanto a higiene, las velocidades de
los circuitos hidráulicos son bajas y su buen funcionamiento exige un buen mantenimiento, lo que
hace a este medio bastante costoso.
 15

2.7 ESPECIFICACIONES TECNICAS

Peso aprox. 226kg
Capacidad 2t
carga
Tiempo aprox. 10,000 horas
De vida
Material Acero

2.8 MANUAL Y/O INDICACIONES DE USO

INDICACIONES DE USO:
 TRANSPORTAR EN UN LUGAR PANO.

 NO USAR PRODUCTOS QUIMICOS COMO: ACIDOS, etc.

 CONECTAR CORRECTAMENTE LAS MANGUERAS DE ALTA PRESION AL

MOMENTO DE HACER LAS PRUEVAS.

 EVITAR DERRAMES DE FLUIDOS HIDRAULICOS.

 HACER EL CORRECTO USO DE LOS MANOMETROS DE ALTA Y BAJA PRESION

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CAPITULO III

3.1 MARCO TEORICO

Este proyecto se utilizará para comprobar los paramentos del shop manual con los valores obtenidos
del banco de prueba.
Así se puede realizar un mantenimiento correctivo según el manual de los fabricantes de la caja de
potencia POWER SHIT.
Se desarrollará en los nuevos ambientes construidas por la empresa.

Teoría de Funcionamiento

¿Por qué se necesita una caja de cambios? Bueno,

la caja de cambios se hace necesaria porque un
motor por sí solo no basta. El trabajo que se
realiza con la maquinaria de construcción
requiere tanto velocidades altas como bajas, pero
en cada velocidad el par motor tiene que ser
suficiente.

El problema está en que un motor sólo da

realmente potencia en una gama determinada de
revoluciones por minuto (R.P.M)
 17

...que se necesitaría un King-Kong para operarlo.

Por esta razón, se utiliza una caja de cambios con
la que se mantiene el motor a las r.p.m. apropiadas,
realizando así un trabajo que de otra manera sería
o demasiado lento o demasiado rápido para ese
motor. La caja de cambios es lo que da la
flexibilidad necesaria para trabajar a diversas
velocidades.
Entonces, ¿qué es una caja de cambios?

Es un conjunto de engranajes y ejes que transmiten

la energía del motor a las ruedas de tracción de la
maquinaria.

Y esta caja de cambios ofrece tres grandes

ventajas.
 18

En primer lugar, no hay que tener trabajando

constantemente la máquina mientras el motor esté
funcionando. Basta poner la caja de cambios en
punto muerto para que el motor siga girando
aunque la maquinaria esté totalmente parada.

En segundo lugar, cuando son grandes la potencia

y el par motor que se necesitan, como por ejemplo,
para subir algo pesado, se tiene una relación de
desmultiplicación elevada en la caja de cambios.
Esta elevada relación de desmultiplicación es lo
que se denomina, comúnmente, primera velocidad.

Y, finalmente, cuando se necesita velocidad se

tiene una relación de desmultiplicación baja o
marcha directa.
 19

Hay todo tipo de cajas de cambio. Existen los

tipos de engranajes de desplazamiento
sincronizado, en los que estos engranajes son
deslizantes y el embrague es mecánico de fricción.

Tenemos también la caja de cambios automática,

que utiliza un fluido hidráulico para accionar las
cintas de embragado. En este tipo de caja de
cambios, los engranajes no deslizan, sino que están
siempre engranados. Un regulador controla la
velocidad y la carga y dirige el aceite hidráulico a
aquellas cintas de embrague que
proporcionan la mejor relación de
desmultiplicación para el trabajo que se está
realizando. Para suavizar el proceso, este tipo de
transmisión toma su potencia de un acoplamiento
hidráulico.

Las cajas de cambio Clark “Power-Shift” son

parecidas a una caja de cambios automática, en
cuanto que los engranajes están constantemente
engranados y la potencia procede de un convertidor
de par. Pero en lugar de cintas de embrague de este
tipo, lleva discos de embrague que acoplan las
velocidades, y estos embragues hidráulicos no se
activan como ningún tipo de regulador mecánico,
sino que son accionados por el propio conductor.
 20

De aquí se deduce que, si se entienden estos

embragues hidráulicos de disco, se tendrá un
conocimiento bastante bueno de lo que es, en
general, una transmisión “Power Shift”.

Construyamos uno de estos embragues desde el

principio y veremos algunas inteligentes ideas
técnicas.
Imaginemos un eje con acanaladuras en su
superficie y un disco con dientes que encajan en las
acanaladuras.

Como se puede observar, un disco como éste puede

deslizarse hacia delante y hacia atrás sobre las
acanaladuras pero no puede girar independiente
del eje.
 21

Imaginemos ahora, un cilindro con acanaladuras

en su superficie interior y un disco con orejetas
para deslizarse por esas acanaladuras.

También en este caso, el disco puede deslizarse

hacia delante y hacia atrás, pero como sus orejetas
encajan en las acanaladuras, el disco no puede girar
independientemente del cilindro.

Si cogemos el eje acanalado y lo colocamos en el

interior del cilindro acanalado, alternando los
discos de tal manera que uno de ellos encaje en el
cilindro y el contiguo en el eje habremos formado
un embrague elemental.
 22

Todos los discos de este mecanismo se pueden

deslizar hacia delante y hacia atrás, pero algunos
sólo podrán girar con el cilindro y otros únicamente
con el eje.

Si se instala un pistón en un extremo y se establece

una vía de paso para aceite a alta presión, quedará
completado el mecanismo.
Imaginemos que el cilindro está girando y el eje no.
Si el aceite fuerza al pistón contra los discos, estos
últimos se comprimirán formando un “sándwich”
de fricción. Los discos del cilindro, al ser
presionados contra los discos del eje, obligan a
todo el mecanismo a girar como un conjunto
unitario. Y así es como funciona un embrague
hidráulico. Clark ha refinado este mecanismo
elemental con una serie de mejoras que hay que
comprender. Pero antes, hay que conocer unos
cuantos principios básicos de hidráulica.

Aquí tenemos dos pistones en un cilindro lleno de

aceite. Si se ejerce presión sobre el pistón A, el
aceite transmitirá esta presión a todas las
superficies interiores, pero la única que cederá ante
esa presión será la cara inferior del otro pistón, B.
 23

Si los dos pistones son del mismo tamaño, al hacer

presión sobre el pistón Al pistón B saldrá por el
cilindro con la misma velocidad a que se presiona
sobre el pistón A, y exactamente con la misma
fuerza.

Si el pistón B es más pequeño que el pistón A, al

hacer presión sobre el pistón A, el pistón B saldrá
por el cilindro mucho más deprisa que a la
velocidad a que se presione sobre A, pero con
menos fuerza. Como se ve estamos transformando
la fuerza en velocidad.

Si la superficie inferior del pistón B es mayor que

la del pistón A, al presionar sobre el pistón A el
pistón B saldrá de su cilindro más lentamente de lo
que baja el A, pero con más fuerza.
En este caso obtenemos fuerza a cambio de
velocidad. Veamos que, el tamaño de la superficie
del pistón determina la velocidad a que se mueve
el pistón y la fuerza con que lo hace.
 24

Ahora estamos ya en condiciones de comprender la

forma de trabajar del pistón escalonado de Clark.
Este pistón tiene dos superficies. Cuando se envía
el aceite al pistón, el fluido solo actúa inicialmente
sobre la superficie pequeña del pistón escalonado,
el cual se mueve rápidamente hacia los discos, pero
no con su fuerza máxima.

Como los discos comprimidos oponen resistencia

al movimiento del pistón, el aceite se ve forzado a
rodear los bordes de la superficie menor del pistón
y empieza a actuar sobre la superficie mayor
ejerciendo una fuerza enorme. Hay embragues que
utilizan un pistón con escalón hacia fuera y otros
que usan un pistón con escalón hacia adentro.
Cualquiera que sea el caso, se utiliza el mismo
principio: a mayor superficie mayor fuerza.
El pistón escalonado de diseño patentado por
Clark, trabaja contra la resistencia de los discos del
embrague para aplicar una gran fuerza con rapidez
y suavidad. Hasta ahora, solamente hemos visto
cómo se aplica el embrague. Veamos la manera de
soltarlo.

Lo primero que hay que hacer es soltar la presión

del aceite de la parte posterior del pistón. Esto
permite que los muelles de retroceso del pistón, que
habían sido comprimidos por el movimiento de
éste, empujen a dicho pistón y lo separen de los
discos. Pero la liberación de la presión del aceite
no basta para hacer todo el trabajo. Parte del aceite
puede escapar por el conducto de entrada.
 25

Pero como el cilindro está girando rápidamente, el

aceite fluye, por la acción de la fuerza centrífuga,
hacia el exterior del cilindro, haciendo difícil la
salida del mismo por el conducto central. Ahora
bien, si la fuerza centrífuga crea el problema,
también la fuerza centrífuga puede resolverlo.

En una rampa del borde exterior del cilindro hay

una bola de retención.

La fuerza centrífuga obliga a esta bola subir por la

rampa, dejando libre un conducto de escape del
aceite. Esta bola permite soltar rápidamente el
embrague.
 26

Al volver a aplicar el embrague, la alta presión del

aceite fuerza a la bola de retención a situarse sobre
el cuello del conducto de escape impidiendo una
pérdida de presión.
Con esto, hemos aprendido dos de los
refinamientos introducidos por Clark en el
embrague hidráulico de una caja de cambios Power
Shift: el pistón escalonado y la válvula de retención
de bola. Pero hasta ahora no hemos considerado
más que un esquema muy simplificado del
embrague.

Este es otro esquema que ya da mejor una idea de

la construcción real de este mecanismo:

Las superficies pequeña y grande del pistón

escalonado...
 27

...los discos....

...los muelles de retroceso del pistón.

...el conducto de entrada...

 28

....y el conducto de escape con la bola de

retención.

Repasemos ahora la forma en que el aceite acciona

el embrague. El aceite a alta presión pasa por el
conducto de entrada, forzando al pistón contra los
discos y comprimiendo los muelles de retroceso.

Al dejar de aplicar presión, el aceite retrocede y

escapa por el conducto de entrada, pero también lo
hace por la válvula de retención de la bola, abierta
por la fuerza centrífuga.
 29

Una caja de cambios Power Shift no es más que

una serie de estos embragues que blocan entre sí
engranajes y ejes para seleccionar diferentes
relaciones de desmultiplicación o el punto muerto.
Esta caja de cambios Power Shift tiene un
embrague para cada una de las cuatro velocidades,
más otro para marcha adelante y un último para
marcha atrás. Es decir, una caja de cambios de
cuatro velocidades tiene un total de seis embragues
hidráulicos. En cualquier momento en que el
vehículo se esté moviendo estarán acoplados de los
embragues: el embrague de marcha adelante o el
embrague de marcha atrás, y uno de los embragues
de las cuatro velocidades.

Estos embragues se accionan mediante un

dispositivo denominado válvula de mando de la
caja de cambios, la cual va montada en la parte
superior del cárter de la caja de cambios. Esta
válvula de mando realiza dos funciones controla la
presión del aceite sobre los embragues y permite o
impide que el aceite fluya hacia los diferentes
embragues...

...como si fuera un policía de tráfico que dirige el

aceite por un camino y detiene el paso del que
quiere ir por otro camino.

Empecemos por explicar cómo la válvula regula

la presión.
 30

El aceite se bombea hacia la válvula mediante una

bomba de engranajes, algunas veces denominada
bomba de carga del convertidor. Pero los
embragues sólo trabajan correctamente cuando lo
hacen dentro de un margen limitado de presión.

La válvula reguladora de presión consiste en una

corredera de cuero templado que se desplaza muy
ajustada en un orificio. El aceite que entra en la caja
de cambios procedente de la bomba de carga tiene
que pasar por la válvula reguladora. Después de
salir de esta válvula, el aceite accionará un
embrague de velocidad y ahí se para. Al detenerse
en el embrague el flujo del aceite aumenta la
presión y el aceite fluye por un conducto que hay
detrás de la corredera, obligando a ésta a moverse
contra el muelle. A medida que la corredera se
desplaza, va abriendo una lumbrera que permite
que el exceso de aceite cargue al convertidor de
par. Todo esto ocurre en una fracción de segundo.

El muelle que mantiene la tensión contra la

corredera es lo que regula la presión del embrague
en la caja de cambios.
 31

Para accionar los diferentes embragues se utilizan

elementos muy similares.

Después de haber pasado el aceite por la corredera

del regulador de presión, se dirige hacia la
corredera de marcha adelante/marcha atrás.
Cuando la corredera se encuentra en la posición
que muestra la figura, se acciona el embrague de
marcha adelante.

Y en esta posición acciona el de marcha atrás.

 32

Esta posición corresponde al punto muerto.

Inmediatamente al lado se encuentra la corredera

que determina la primera, segunda, tercera o cuarta
velocidad.

Primera...
 33

Segunda...

Tercera...

...o cuarta. Y como la corredera de marcha

adelante/marcha atrás es independiente de la
corredera de selección de velocidad, se puede tener
cualquiera de estas velocidades, tanto en marcha
atrás como en marcha adelante.

Observamos, por tanto, que en una válvula de

mando de caja de cambios intervienen,
básicamente, tres correderas.
 34

En primer lugar, la corredera que regula la presión.

Después la que nos determina la marcha adelante o

la marcha atrás.

Y, por último, la que selecciona la velocidad.

En los manuales de taller hay diagramas más

detallados en los que se explican los circuitos de
potencia de las distintas transmisiones Power Shift.
 35

El diagrama ilustra el aumento gradual de la

presión de la transmisión modulada.
Y la figura, la válvula moduladora.

Bueno, esto es todo. Una transmisión Power Shift

no es otra cosa que una serie de embragues que
blocan entre si engranajes y ejes para seleccionar
diferentes relaciones de desmultiplicación y las
marchas adelante y atrás.

Y esta selección se lleva a cabo por medio de la

válvula de mando de la caja de cambios que dirige
el aceite a cualquiera de los embragues que
seleccione el conductor.
36
 37

3.2 EFECTO QUE CAUSA EL PROBLEMA EN EL PROCESO DE SERVICIO:

Antes y después mejora dop y dAP

PRUEBAS HIDRÁULICAS DE LA CAJA POWER SHIT.

INSPECCIONAR EN QUE
CONDICIÓN LLEGO EL
PRODUCTO.

INSPECCIONAR LAS PIEZAS QUE

SE VAN A INSTALAR.

INSPECCIONAR EL SISTEMA
HIDRÁULICO.
 38

ARMADO DE PIEZAS.

INSPECCIÓN DE LA MESA
HIDRÁULICA INSTALADA.

COMPROBAR LA CAPACIDAD DE
LA MESA HIDRÁULICA.

LEYENDA:
 39

DIAGRAMA DEL ANALISIS DEL METODO ACTUAL

DIAGRAMA DEL ANALISIS DEL METODO ACTUAL

EMPRESA METAV
 40

DEPARTAMENTO/AREA AREA DE MANTENIMIENTO

SECCION MECANICA EN GENERAL
MÉTO MÉTOD
ACTIVIDA DO O DIFERE
D ACTU MEJOR NCIA
OBSERVACION
AL ADO
OPERACI
ÓN
INSPECCI
4 FECHA
ÓN
TRANSPO
2
RTE METODO ACTUAL
DEMORA 1
ALMACE
1
NAJE
TOTAL 8 SÍMBOLOS TIEMPO SEGUNDOS
TIEMPO 220
TOTAL MIN
TIEMP
DESCRIPCIÓN O
N° OBSERVACIÓN
(MIN)
INSPECCIONAR EN QUE
CONDICIÓN LLEGO PRODUCTO. 10
1
TRANSPORTAR AL ÁREA DE
2 5
MANTENIMIENTO MECÁNICO.
INSPECCIONAR LAS PIEZAS QUE
3 60
SE VAN A INSTALAR.
4 INSPECCIONAR EL SISTEMA
30
HIDRÁULICO.
5 ARMADO DE PIEZAS. 70
INSPECCIÓN DE LA MESA
6 20
HIDRÁULICA INSTALADA.
COMPROBAR LA CAPACIDAD DE
7 20
LA MESA HIDRÁULICA
8 TRASPORTAR AL ÁREA DE
5
ALMACÉN DE HERRAMIENTAS

220
TOTAL

REPARACIÓN DE CAJAS HIDRÁULICAS

 41

INSPECCIONAR EL MOTOR DE
CORRIENTE ALTERNADA
MONOFÁSICO DE LA MAQUINA

DESCONECTAR DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIÓN

MONTAR EL MOTOR TRIFÁSICO

INSTALAR EL CIRCUITO
ELÉCTRICO

INSPECCIONAR EL
FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL ANALISIS DEL METODO ACTUAL

EMPRESA METAV
 42

DEPARTAMENTO/AREA AREA DE MANTENIMIENTO

SECCION MECANICA EN GENERAL
MÉTO MÉTOD
ACTIVIDA DO O DIFERE
D ACTU MEJOR NCIA
OBSERVACION
AL ADO
OPERACI
ÓN
INSPECCI
2 2 FECHA
ÓN
TRANSPO
2 2 ACTUAL
RTE METODO
DEMORA 1 0 MEJORADO
ALMACE
NAJE
TOTAL 5 5 SÍMBOLOS TIEMPO SEGUNDO
TIEMPO 310
240 MIN 70 MIN
TOTAL MIN
TIEMPO
DESCRIPCIÓN TIEMPO
N° (MIN)
MEJORADO (MIN)
INSPECCIONAR EL MOTOR DE
CORRIENTE ALTERNADA 20 20
1
MONOFÁSICO DE LA MAQUINA
DESCONECTAR DE LA FUENTE DE
2 30 25
ALIMENTACIÓN

3 DESMONTAR MOTOR 60 40

4 TRANSPORTAR MOTOR AL ÁREA

20 10
DE MANTENIMIENTO MECÁNICO
TRANSPORTAR MOTOR NUEVO
5 20 10
AL ÁREA DE MANTENIMIENTO
6 MONTAR EL MOTOR TRIFÁSICO 70 45
INSTALAR EL CIRCUITO
7 30 30
ELÉCTRICO
8 INSPECCIONAR EL
60 60
FUNCIONAMIENTO

310 240
TOTAL
43