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MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE PRÁCTICAS. (3)

Laboratorio: Tren De Fuerza Motriz

Carrera: Ingeniería Mecánica Automotriz
Materia y Grupo: Tren De Fuerza Motriz, Grupo 1 y 3
Docente: Ing. Galo Pachar. Msc.
Tiempo estimado: 6 Horas
Fecha: 22 /04/ 2019

1. DATOS DE LA PRÁCTICA.

1.1. 1.1.- TEMA:

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Y TORQUE MÁXIMO TRANSMITIDO.

1.2. 1.2.- OBJETIVO GENERAL:

o Reconocer y analizar los diferentes sistemas de mando que posee el mecanismo de

embrague.

1.3. 1.3.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

o Reconocer la disposición de cada uno de los elementos del sistema de mando del
embrague.
o Entender la función del sistema de mando del embrague.
o Desarrollar las destrezas manuales en la temática del sistema de embrague.
o Diagnosticar el estado actual de cada componente del sistema de mando.
o Tomar mediciones necesarias para cálculos posteriores.
o Realizar un cálculo técnico del sistema de mando del embrague.
o Realizar un cálculo técnico del torque motor transmitido por el sistema de embrague
sobre el cual se realizó la práctica.

2. MARCO TEÓRICO.

3. RECURSOS (Accesorios Y Material Fungible).

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3.1. 3.1.- MAQUINAS Y HERRAMIENTAS:

o Juego básico de herramientas de mano: llaves, dados, destornilladores, etc.

o Mesa de trabajo.
o Entenalla sujeta a la mesa de trabajo.
o Llave dinamométrica.
o Herramientas de medición (Calibrador)
o Herramienta de centrado del disco de embrague.

3.2. 3.2.- MATERIALES E INSUMOS:

o Franela.
o Cuaderno.
o Lápiz.
o Calculadora.
o Grasa para rodamientos.
o Spray desengrasante para disco de frenos.
o Fluido de frenos DOT 3 o 4 (200ml)
o Recipiente con capacidad de (200ml)

3.3. 3.3.- MATERIAL DIDÁCTICO:

o Guía de práctica correspondiente.

o Grupo 4 de diapositivas del contenido de la materia.
o Maquetas didácticas (proporcionadas por el laboratorista)

3.4. 3.4.- EQUIPO DE SEGURIDAD:

o Overol de cuerpo entero.

o Guantes de mecánica.
o Gafas de protección.
o Zapatos con suela antideslizante.

4. PROCEDIMIENTO.

4.1. PREPARATIVOS:

o Colocarse la ropa de trabajo (overol, guantes, zapatos, gafas, franela y gafete)

o Solicitar y seleccionar una maqueta para realizar la práctica.
o Evaluar el tipo de herramienta a utilizar para el armado, inspección y desarmado.
o Realizar un esquema de pasoso seguir para el desarmado, comprobaciones, mediciones y
rearmado del sistema.
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4.2. INSPECCIÓN VISUAL EXTERNA:

o Inspeccionar la maqueta del embrague en la que se va a realizar la práctica.

o Ubicar todos los elementos que intervienen en su funcionamiento.
o Verificar la funcionalidad de sus elementos.
o Analizar el funcionamiento del sistema de mando en estado embragado y desembragado.
o Realizar una inspección visual del sistema en busca de contaminantes externos,
desprendimientos de materiales o deformaciones de origen mecánicos o térmicos.

Figura 1: Maquea del sistema de embrague (UPS)

4.3. DESMONTAJE DEL SISTEMA DE EMBRAGUE:

o Señalar la posición de la carcasa con respecto al volante de inercia.

o Colocar la herramienta de centrado en el disco de embrague.
o Aflojar de manera equilibrada y extraer los pernos de sujeción de la carcasa con el volante de
inercia.
o Desmontar el mecanismo de presión (no dejar caer el disco de embrague)
o Extraer el disco de embrague
o Desmontar el rodillo de desembrague del eje primario de la caja de cambios.
o Desmontar el mecanismo de accionamiento.
o Extraer la horquilla de desembrague de la campana de la caja de cambios.

4.4. DESMONTAJE DEL SISTEMA DE MANDO:

o Drenar el fluido hidráulico.

o Retirar las cañerías del sistema hidráulico.
o Desmontar de la maqueta el cilindro emisor.
o Desmontar de la maqueta el cilindro receptor.
o Extraer el embolo del cilindro emisor y receptor.

4.5. COMPROBACIONES EN EL VOLANTE DE INERCIA.

o Comprobar que la superficie de rozamiento del volante de inercia no presente rayaduras

radiales ni grietas pronunciadas.
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o Comprobar que la superficie de rozamiento del volante de inercia no presente contaminantes

(líquidos o solidos) de cualquier tipo.
o Comprobar que el rodamiento de apoyo del eje primario gira uniformemente y sin mayor
esfuerzo.
o Comprobar que la corona dentada no tiene el dentado roto o deformado.
o Comprobar que los pernos de sujeción con el cigüeñal tengan el torque especificado por el
fabricante.
o Comprobar el alabeo del volante de inercia con el reloj comparador. (máximo 0,3mm)

4.6. INSPECCIÓN TÉCNICA Y MEDICIONES DE LOS MECANISMOS PRINCIPALES:

COMPROBACIONES EN EL DISCO DE EMBRAGUE.

o Comprobar que la superficie de rozamiento del disco de embrague (forros) no

presenta roturas, fragmentación de material, ni deformación térmica.
o Comprobar que la superficie de rozamiento del disco de embrague (forros) no
presente contaminantes (líquidos o solidos) de cualquier tipo.
o Comprobar que el estriado interno del cubo no presenta deformaciones, desgaste
excesivo ni oxidación, y que se desplaza libremente de manera axial sobre el eje
primario.
o Verificar que los muelles del amortiguador torsional del disco de embrague no estén
rotos ni deformados.
o Comprobar que el alabeo del disco (montado en el eje primario) no supere los 0,8 mm.
o Comprobar el espesor del disco (mínimo 6,8mm) y la profundidad de los remaches
(mínimo 0,3mm).

COMPROBACIONES EN EL MECANISMO DE PRESIÓN Y COJINETE DE DESEMBRAGUE.

o Comprobar que la superficie de rozamiento del plato de presión no presenta

contaminantes (líquidos o solidos) de cualquier tipo.
o Comprobar que la superficie de rozamiento del plato de presión no presente
rayaduras radiales ni grietas pronunciadas.
o Comprobar que las lengüetas del diafragma estén completas, y que no presenten
deformaciones ni ralladuras demasiado profundas.
o Comprobar que la superficie de rozamiento del plato de presión no presente
deformación ni alabeo por recalentamiento.
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o Verificar el giro uniforme, libre de agarrotamientos y chirridos, del cojinete de

desembrague y que no exista un juego axial demasiado pronunciado.

COMPROBACIONES EN EL SISTEMA DE MANDO.

o Revisar el estado de los puntos de giro (pivote) de las palancas mecánicas (pedal y
horquilla).
o Revisar el estado de los cilindros emisor y receptor, la superficie interna de los
cilindros debe estar lisa y libre de oxido.
o Revisar el estado de los retenes (obturadores) de los émbolos de ambos cilindros, no
debe existir desprendimiento del material ni deben estar cedidos.
o Revisar el estado de las cañerías rígidas y flexibles, buscar posibles zonas de
estrangulación o fugas del fluido.
o Revisar el estado del cable de mando y su funda protectora, el primero debe poder
deslizarse libremente dentro de la funda, la funda protectora no debe presentar
desgaste ni roturas. (agujeros)

MEDICIONES EN EL EMBRAGUE Y EL SISTEMA DE MANDO.

o Medir el diámetro exterior e interior del disco con la ayuda del calibrador.

Figura 2: Medición del diámetro interior del disco de embrague. (UPS)

Figura 3: Medición del diámetro exterior del disco de embrague. (UPS)

o Medir el diámetro exterior e interior del plato de presión con la ayuda del
calibrador.
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Figura 4: Medición del diámetro exterior de la superficie de fricción del plato de presión. (UPS)

o Medir el diámetro interior y la longitud del cilindro emisor.

Figura 5: medición de la profundidad del cilindro emisor. (UPS)

o Medir el diámetro interior del cilindro receptor y la longitud de recorrido.

Figura 6: Medición del diámetro interior del cilindro receptor. (UPS)

o Medir la distancia existente con respecto al punto de pivote de las palancas mecánicas del
sistema de mando (horquilla y pedal)

Figura 7: Mediciones en la horquilla. (UPS)

o Medir la fuerza de accionamiento necesaria en el cojinete de desembrague para llevar el

sistema al estado de desembragado, este paso se realiza con la máquina de medición
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respectiva (existente en el laboratorio de TFM), se recomienda tomar al menos tres

medidas y usar la media aritmética.

4.7. MONTAJE DEL SISTEMA DE EMBRAGUE:

o Limpiar todos los elementos que conforman el sistema de embrague.

o Lubricar con grasa: el rodillo de desembrague y el cubo estriado del disco de
embrague y los puntos de giro (pivotes) de las palancas mecánicas. (no aplicar el
lubricante en exceso)
o Aplicar desengrasante o liquido limpiador de frenos en las superficies de rozamiento
metálicas. (volante de inercia y plato de presión)
o Colocar el disco de embrague con ayuda de la herramienta de centrado (no retirar el
centrador hasta terminar todo el proceso de montaje.
o Colocar el mecanismo de presión y hacer coincidir las huellas realizadas durante el
desmontaje.
o Bloquear el volante de inercia con un desarmador plano.
o Apretar los pernos de sujeción de la carcasa con el volante de inercia, de manera
equilibrada y con el torque indicado por el fabricante (1,5 a 2,5 daNm).
o Colocar el cojinete de desembrague (engrasado) en el eje primario, respetando su
posición de montaje.
o Colocar la horquilla de desembrague.
o Retirar la herramienta de centrado.
o Montar el eje primario de la caja de cambios.
o Ensamblar los cilindros (emisor y receptor) del sistema de mando.
o Montar los cilindros (emisor y receptor) del sistema de mando en sus soportes de la
maqueta.
o Conectar las cañerías rígidas y flexibles, (no usar teflón ni ningún material de sellado
ajenos a la rosca)
o Llenar el depósito de fluido hidráulico.
o Abrir la válvula de purga del cilindro receptor y cerrarla cuando empiece a gotear.
o Realizar un purgado del sistema hidráulico (para eliminar burbujas de aire).

4.8. CÁLCULOS MATEMÁTICOS Y FÍSICOS EN EL SISTEMA DE EMBRAGUE.

o Calcular la superficie de fricción de los forros (S).

o Calcular el radio medio efectivo del disco de embrague (rm).
o Calcular la fuerza de apriete del plato de presión (Fp), en base a los resultados de la
fuerza de accionamiento del cojinete de desembrague (Fa) medidos con anterioridad.
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o Calcular la fuerza de rozamiento máxima (Fr), usando un coeficiente de fricción u=0,3.

o Calcular el par máximo que puede ser transmitido (Tm), utilizar el número de
superficies de fricción existentes.
o Calcular el factor de multiplicación de fuerza en el pedal de embrague.
o Calcular el factor de multiplicación de fuerza en la horquilla de desembrague.
o Calcular el factor de multiplicación de fuerza en el sistema hidráulico.
o Calcular la fuerza necesaria en el pedal (Fpd) en función de la fuerza de
accionamiento del rodillo separado (Fa).
o Determinar si los valores calculados son aceptables y se encuentran dentro de los
valores ergonómicos aceptables.

5. RESULTADOS OBTENIDOS:

RESULTADOS DE LA PRACTICA NUMERO 3

NOMBRE DEL COMPONENTE FUNCIÓN:

SÍNTOMAS:

COMPROBACIONES E INSPECCIONES REALIZADAS:

1.
Fotografía del componente indicando averías

AVERÍAS ENCONTRADAS:
1.

DIAGNÓSTICO Y RECOMENDACIONES:

Tabla 1: Diagnóstico de los componentes mecánicos del sistema de mando.

RESULTADOS DE LA PRACTICA NUMERO 3

Calculo técnico a realizar

Datos de entrada Cálculos Resultado
Son 10 Cálculos técnicos.
(Utilizar una fila de la tabla
para cada calculo)
Tabla 2: Procedimiento y resultados del análisis matemático del sistema de embrague
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

7. BIBLIOGRAFÍA.