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1) repeticiones de la bomba
2) caudal de combustible
3) prueba del regulador de ángulo de inyección
4) temperatura de combustible
5) funcionamiento de válvula de caudal
6) lectura de códigos de errores
El equipo cuenta con: software, interfaz, cable USB para ordenador, cable para la bomba VP44,
fuente de alimentación 12 V 50 A.
La bomba debe ser alimentada por la fuente de alimentación de 12V de eficiencia de la corriente de
30 A o más.
El software funciona con Windows XP, 7, 8.
Instalación de software.
Después de conectarlo con la alimentación, elegir la bomba y el número de la bomba, debe aparecer
la temperatura del combustible dentro de la bomba. Si la temperatura no está indicada, significa que
el número fabricado de la bomba es incorrecto, o que la bomba no tiene servicio.
Durante el test de interfaz se revisa la válvula del caudal de combustible, si la válvula tiene
pausa/cortocircuito está indicando el error "Válvula de inyección=ERR"
Para revisar si el regulador de inyección funciona a pleno alcance, es necesario conectar la lampara
estroboscópica al motor diésel con el sensor piezoelectrico, dirigirla a la escala de gradación del
banco de pruebas y observar el ángulo de regulación cambiando el botón del regulador.
Para encender la inyección de la bomba hay que pulsar el botón "INICIO", el color verde significa
que los inyectores están encendidos, el color gris que están parados.
La repetición indicada en software tiene que coincidir con la del banco de prebas, en caso contrario
el sensor de repetición está dañado.
En el caso de las bombas FORD primero y siempre, hay que revisar si el immobilizador está
desbloqueado, que tarda unos 10 minutos. Si la información sobre la descarga desaparece, se puede
empezar el trabajo.
Algunas bombas no pasan la descarga la primera vez, a veces en necesario repetirlo 2 o 3 veces. La
bomba está descodificada si suministra el caudal del combustible. Si la bomba no suministra el
combustible, es necesario repetir la descarga.
Si la descarga dura más de 15 minutos, hay que repetir el procedimiento, antes pulsar reset en el
software.
El botón PSG INFO sirve para lectura/eliminación de los códigos de fallos memorizados en el
módulo PSG.
¡ATENCIÓN!
Cables de alimentación:
Cable rojo = +12V
Cable negro = MASA ¡En caso de conexión incorrecta, el módulo PSG será dañado!
Si la bomba para durante el suministro significa que probablemente está dañado el sensor de
repeticiones en la bomba.
La función de lectura y eliminación de los fallos no funiona con todos los modelos de bombas,
depende del modelo de la bomba.
Ejemplo del servicio con la lampara estoroboscopica para la lectura de cambio del regulador de
inyección:
AUDI
FORD
BMW
NISSAN
0 470 504 012
0 470 504 046
OPEL
MAN 24V