Raya Es utilizada para

separadora separar a los

de carriles de
sentidos circulación y es
de
colocada
circulación
(M-1) longitudinalment
e en el centro de
la calzada del
camino, tanto en
tangentes como
en curvas. Deben
ser de color
amarillo
retrorreflejante;
el ancho de la
raya será de 10
cm para caminos
con calzadas de
hasta 6.5 m y de
15 cm para
calzadas
mayores a los 6.5
m. Pueden
complementarse
con el uso de
vialetas
Raya Se utiliza en
continua tramos donde la
sencilla distancia de
(M-1.1) visibilidad es
menor a la que
se requiere para
que un vehículo
rebase, y en los
lugares en donde
esté prohibido el
rebase; su uso es
exclusivo de
calzadas de
hasta 6.5 m; en
la aproximación
a intersecciones
donde se tenga
una raya de
“ALTO” su
longitud se
define por la
velocidad de
proyecto en
cruces de
ferrocarril la
longitud no debe
de ser menor a
los 35 m
Raya Se utiliza en
discontinu tramos donde la
a sencilla distancia de
(M-1.2) visibilidad es
igual o mayor a
la que se
requiere para
que un vehículo
rebase; su uso es
exclusivo de
calzadas de
hasta 6.5 m; la
nomenclatura a
la que obedece
la discontinuidad
de éstas rayas es
de segmentos de
5 m de longitud
separados a una
distancia de 10
m; en calles se
puede reducir la
longitud del
segmento
conservando la
relación de uno a
dos
Raya Se utiliza en
continua- tramos de dos
discontinua carriles, uno por
(M-1.4)
sentido, donde
la distancia de
visibilidad
disponible
permite que un
vehículo rebase,
únicamente
desde uno de
los carriles, la
nomenclatura a
la que obedece
la
discontinuidad
de esa raya es
de segmentos
de 5 m de
longitud
separados a una
distancia de 10
m, en calles se
puede reducir la
longitud del
segmento
siempre y
cuando se
conserve la
relación de uno
a dos; la raya
que se utiliza
del lado donde
no se ejecuta el
rebase debe ser
 continua, y la
separación
entre ambas
rayas debe ser
igual a su ancho
Raya Se utiliza en
continua tramos donde la
doble distancia de
(M-1.3) visibilidad es
menor a la que
se requiere para
que un vehículo
rebase, y en los
lugares en
donde esté
prohibido el
rebase; su uso
es exclusivo de
calzadas
mayores a los
6.5 m; en la
aproximación a
intersecciones
donde se tenga
una raya de
“ALTO” su
longitud se
define por la
velocidad de
proyecto
EJECUCION DE PROYECTO DE SEÑALAMIENTO
Raya separadora Se utiliza para
de carriles(M-2) delimitar los
carriles del
mismo sentido
de circulación,
en calles,
carreteras y
autopistas de
dos o más
carriles por
sentido, Se
utiliza para
delimitar los
carriles del
mismo sentido
de circulación,
en calles,
carreteras y
autopistas de
dos o más
carriles por
sentido,
Raya separadora Se utiliza para
de carriles, delimitar los
continua sencilla carriles del
(M-2.1) mismo sentido
de circulación,
en calles,
carreteras y
autopistas de
dos o más
carriles por
 sentido, urbanas.
También se
utiliza cuando se
delimita carriles
especiales para
vuelta, en este
caso, debe ser
marcada en toda
la longitud del
carril

Raya separadora Se utiliza para

de carriles, delimitar
continua doble carriles
(M-2.2) exclusivos para
la circulación de
ciertos tipos de
vehículos, debe
ser marcada en
toda la longitud
del carril, y la
separación
entre rayas
debe ser igual a
su ancho
Se utiliza cuando
Raya separadora se permita cruzar
de carriles, la raya
discontinua(M- separadora de
2.3) carriles. La
nomenclatura a la
que obedece la
discontinuidad de
esa raya es de
segmentos de 5
m de longitud
separados a una
 distancia de 10 m,
en calles se puede
reducir la
longitud del
segmento

Raya en la Se utiliza para

orilla de la indicar las orillas de
calzada(M-3) la calzada y
delimitar en su caso
los acotamientos,
siempre y cuando no
existan banquetas ni
guarniciones,
urbanas. Su anchura
está definida por la
vialidad en donde se
utilizará su color
debe ser blanco
retrorreflejante
cuando se encuentra
en la orilla derecha
de la calzada,
respecto al sentido
de circulación. En
casos especiales
autorizados por la
D.G.S.T. de la S.C.T.,
la raya puede ser de
cinco 5 cm en calles y
carreteras con ancho
de calzada de hasta
6.5 m; y puede ser
complementada con
dispositivos como
vialetas
Raya en la orilla Se utiliza cuando el
derecha, acotamiento tenga
continua (M- un ancho de hasta 2
3.1) m o en
curvas,interseccione
s, entradas y salidas,
donde por razones
de seguridad en la
operación del
tránsito conviene
restringir el
estacionamiento
sobre el
acotamiento, en
cuyo caso, la
extensión de la raya
debe ser igual a la
de la zona de
restricción, más la
longitud que en
función de la
velocidad de
operación
Raya en la orilla Se utiliza cuando el
derecha, ancho del
discontinua(M- acotamiento sea
3.2) mayor de 2 m, su
nomenclatura
obedece a
segmentos de 2 m
de longitud
separados a 2 m
entre sí
Raya en la orilla Se utiliza en calles,
izquierda (M- carreteras y
3.3) autopistas con faja
separadora central,
de cuerpos
separados o de un
solo sentido de
circulación, así como
en rampas de salida.
En todos los casos,
esta raya debe ser
continua y de color
amarillo
retrorreflejante
Raya guía en Se utiliza para
zonas de delimitar la zona de
transición (M- transición entre los
4) carriles de tránsito
directo y el de
cambio de velocidad
en las entradas y
salidas, o para ligar
los extremos de los
enlaces. Debe ser
discontinua y de
color blanco
retrorreflejante y
del mismo ancho
que el de la raya de
orilla de calzada, y
conformada por
segmentos de 2 m
de longitud
separados cuatro 4
m. entre sí
Raya Se utilizan en calles,
canalizadora carreteras y
(M-5). autopistas para
delimitar la
trayectoria de los
vehículos,
canalizando el
tránsito en las
entradas, salidas y
bifurcaciones, o
para separar
apropiadamente los
sentidos de
circulación,
formando una zona
neutral de
aproximación a las
isletas o fajas
separadoras, ver
figuras 2.5, 2.6, 2.7 y
2.8. Son rayas
continuas de color
blanco
retrorreflejante
cuando separan
flujos de un solo
sentido, y amarillas
cuando separen
flujos de diferente
sentido de
circulación, su
anchura está
definida por la tabla
2.2. Estas rayas se
 complementan con
vialetas
Raya de alto Se utiliza para
(M-6) indicar a los usuarios
que deben detener
el su vehículo
cuando existe el
señalamiento de
“ALTO” o algún
semáforo. Es una
línea transversal al
eje del camino que
debe cruzar todos
los carriles en
dirección a un solo
sentido, ver figura
2.9; es continua
sencilla de 30 cm y
de color blanco
retrorreflejante,
cuando existen
rayas de paso
peatonal se debe
colocar a una
distancia de 1 m de
estas, en caso de
que no existan
líneas peatonales, la
distancia será de 1 a
10 m a la orilla más
próxima de la vía de
circulación que
cruzará. Si se trata
de un cruce con
ferrocarril el espesor
 de la línea será de
40 cm y estará
ubicada a 3 m de la
vía férrea o a 2 m si
existiese un
semáforo o barrera
Rayas para Se utiliza para
cruce de delimitar el paso
peatones (M- peatonal de una
7). acera a otra; deben
ser de color amarillo
retrorreflejante, y
según el tipo de vía
Rayas para Se utilizan en
cruce de carreteras y vías
peatones en rápidas urbanas. Son
vías rápidas (M- líneas paralelas al
7.1) eje del camino en
donde se ubican; su
anchura, así como la
separación entre
ellas, es de 40 cm;
su longitud está en
función de las
dimensiones de las
banquetas entre las
que estarán
situadas, pero nunca
mayor a 4.5 m ni
menor a 2 m
Rayas para Son líneas paralelas
cruce de a la trayectoria de
peatones en los peatones, su
calles anchura es de 20 cm
y la separación entre
secundarias (M- ellas está en función
7.2) de las dimensiones
de las banquetas
entre las que
estarán situadas,
pero la separación
nunca será mayor a
4.5 m ni menor a 2
m

Marcas para Se utilizan para

cruce de indicar la
ferrocarril (M- proximidad de una
8). vía férrea; consisten
en una “X” con las
letras “F” y “C” a su
lado izquierdo y
derecho
respectivamente; se
complementan con
una raya
perpendicular al eje
del camino de 60 cm
de anchura antes y
después de la
leyenda “FXC”, tanto
las rayas como las
letras deben ser
color blanco
retrorreflejante
Rayas con Se utilizan para que
espaciamiento los automóviles
logarítmico (M- disminuyan su
9). velocidad en las
cercanías a zonas
escolares o cruces
peatonales. Deben
ser de color blanco
retrorreflejante con
una anchura de 60
cm, se colocan en
forma transversal al
eje de la carretera
en el sentido de
circulación, y se
complementan con
botones metálicos.
Marcas para Se utilizan para
estacionamient delimitar las zonas
o (M-10) de estacionamiento
para los vehículos,
son rayas con un
ancho de 10 cm y
deben ser de color
blanco
retrorreflejante. Los
espacios de
estacionamiento se
deben delimitar en
su contorno con
rayas o mediante
marcas en forma de
“T”11 y el ancho de
cada espacio debe
ser de 2.5 a 3 m, con
longitud de 6.5 a 8
m, según se indique
en el proyecto. Los
tamaños y la
disposición de los
espacios de
estacionamiento, se
deben determinar
con base en las
características
geométricas de las
vialidades, el
volumen de tránsito
y el tamaño de los
vehículos
Simbología Son flechas y
para regular el leyendas de color
uso de carriles blanco
(M-11) retrorreflejante que
se colocan sobre el
pavimento; se
utilizan para
confirmar o
complementar
información dada
por el señalamiento
vertical; además,
indican los diversos
movimientos que se
permiten desde
ciertos carriles, en
las intersecciones se
usan para indicar los
diversos
movimientos que se
permiten desde
ciertos carriles,
debiéndose repetir a
suficiente distancia
antes de la
intersección
Marcas en Se utilizan para
guarniciones delinear banquetas
(M-12). y guarniciones, así
como para restringir
el estacionamiento
de vehículos en
zonas adyacentes al
camino.
Para Se utiliza para
prohibición de restringir el
estacionamient estacionamiento en
o (M-12.1) zonas de abordaje y
descenso de
pasajeros del
transporte público,
así como en pasos
peatonales, en
entradas a
instalaciones, o
simplemente sitios
adyacentes al
camino en donde el
estacionamiento de
vehículos
entorpezca el flujo
adecuado del
tránsito. Las
guarniciones que
cumplan con estas
características serán
pintadas de color
amarillo.
Para delinear Para delinear e
guarniciones identificar a
(M-12.2). cualquier guarnición
adyacente al camino
que no sea de las
características
mencionadas en el
párrafo anterior, se
utilizará pintura
blanca para su
identificación.
Marcas en Se utilizan para
estructuras y indicar a los
objetos conductores la
adyacentes a la presencia de
superficie de estructuras u
rodamiento objetos adyacentes
(M-13). a la calzada
ubicados a una
distancia hasta de 3
m de la orilla del
carril, o más, si a
juicio del proyectista
pudieran constituir
un riesgo para los
usuarios
Marcas en Se utilizan en
estructuras parapetos, aleros,
(M-13.1). estribos, pilas,
columnas,
cabezales, muros de
contención y postes
cuyo ancho sea
mayor 30 cm. Dichas
estructuras se
deben pintar en su
cara normal al
sentido del tránsito
hasta una altura de
3 m, mediante
franjas de 30 cm de
ancho inclinadas a
45º, alternando los
colores negro y
blanco
retrorreflejante. En
 el caso de que el
gálibo vertical sea
menor o igual a 4.5
m, se debe marcar
de la misma manera
pero en todo su
contorno,

Marcas en otros Se utilizan en

objetos (M- objetos diferentes a
13.2). los citados en el
párrafo anterior,
como árboles o
piedras de gran
tamaño que
pudieran constituir
un riesgo a la
seguridad de los
usuarios, se deben
pintar de color
 blanco, hasta una
altura de 1.5 m
Vialetas sobre Estas vialetas se
el pavimento utilizan sobre las
(DH-1). rayas pintadas sobre
el pavimento, son
de sección trapecial
en ambos sentidos,
de base cuadrada o
rectangular, con una
superficie de
contacto del orden
de 100 cm2, deben
tener textura lisa,
sin protuberancias
en las aristas y no
deben sobresalir
más de 2 cm del
nivel del pavimento.
Las vialetas que se
instalan para
separar los carriles
de usos específicos,
pueden ser de
dimensiones
mayores, según se
indique en el
proyecto, pero en
ningún caso deben
sobresalir del
pavimento más de 5
cm. El color de la
vialeta como el de
sus retrorreflejantes
debe ser igual al de
 la raya sobre la cual
se coloca.
Vialetas sobre Estas vialetas se
estructuras utilizan en las
(DH-2). estructuras como
parapetos, aleros,
estribos, pilas,
columnas,
cabezales, muros de
contención, postes,
barreras centrales, y
defensas. Deben ser
laminares, de forma
cuadrada,
rectangular,
triangular o
trapecial, según se
indique en el
proyecto, de
acuerdo a la
configuración y tipo
de estructura a la
que se fijen y contar
con los elementos
de sujeción
adecuados para su
fijación; su tamaño
no debe interferir
con la circulación; y
el color del cuerpo
de las vialetas
colocadas sobre
estructuras puede
ser amarillo o
 blanco, su anverso
debe ser gris mate
Botones (DH-3) Estos pequeños
dispositivos se
utilizan como
complemento con
las rayas de
espaciamiento
logarítmico como
vibradores para
anunciar la llegada a
una caseta de cobro,
antes de un cruce a
nivel con el
ferrocarril; y en
caminos secundarios
antes de un
entronque con otro
de mayor
importancia o en
algún otro sitio en el
que se pudieran
presentar
accidentes. Deben
ser color blanco con
un diámetro 10 cm,
con una superficie
de contacto no
mayor de 100 cm2 y
no sobresalir del
pavimento más de 2
cm
 Los tableros de las señales turísticas y de
servicios serán cuadrados, con dos de sus
lados en posición horizontal y con las esquinas
redondeadas. Para tableros hasta de setenta y
un por setenta y un (71 × 71) centímetros el
radio para redondear las esquinas será de
cuatro centímetros, quedando el filete de un

TABLEROS DE LAS SEÑALES centímetro de ancho con radio interior para su

curvatura de dos centímetros; para tableros de
mayor tamaño estas dimensiones crecerán
proporcionalmente. Todos los tableros de las
señales turísticas y de servicios tendrán una
ceja perimetral doblada de dos coma cinco
centímetros, con excepción de los tableros de
sesenta y un por sesenta y un (61 x 61)
centímetros.

Cuando sea necesario indicar varios servicios o

sitios en forma simultánea que estén ubicados
en la misma zona, se puede integrar un
conjunto modular hasta de cuatro señales.

Dimensiones Uso
de
los tableros Tipo de vialidad
cm Tipo de carretera
urbana

En carreteras con un carril por sentido de En vías secundarias,

[1] circulación, con ancho de arroyo vial hasta únicamente cuando se
61 x 61
de 6, 5 m, únicamente cuando se coloquen coloquen en conjuntos
en conjuntos modulares. modulares.
 En carreteras con un carril por sentido de
circulación, con ancho de arroyo vial hasta de En vías secundarias,
6,5 m, colocados como señales colocados como señales
independientes, y en carreteras con un carril
independientes y en arterias
71 x 71 por sentido de circulación, con o sin carril
principales cuando se
adicional para el rebase, con un ancho de
coloquen en conjuntos
arroyo vial mayor de 6,5 m, cuando se
coloquen en conjuntos modulares. modulares.

En carreteras con un carril por sentido de

circulación, con o sin carril adicional para el En arterias principales,
rebase, con ancho de arroyo vial mayor de 6,5 colocados como señales
m, colocados como señales independientes y independientes y en vías de
86 x 86 en carreteras de dos o más carriles por sentido circulación continua cuando
de circulación, cuando se coloquen en se colocan en conjuntos
conjuntos modulares. modulares.

En vías de circulación
En carreteras de dos o más carriles por
continua,colocados
117 x 117 sentido de circulación, colocados como
Como señales
señales independientes.
independientes.
Cuando sea necesario indicar al usuario la
dirección a seguir para llegar al lugar
indicado en la señal, ésta se acompañará
con una flecha complementaria, que se
puede colocar según la composición del
conjunto, arriba o a un lado de la señal, en
este caso, la flecha estará en un tablero
cuadrado con las mismas dimensiones y
características del tablero principal,
incluyendo el filete y en su caso, la ceja
perimetral. Si la flecha es horizontal, se
puede colocar debajo de la seña

TABLEROS DE FLECHAS COMPLEMENTARIAS

Las señales turísticas y de servicios que

requieran información complementaria,
tendrán abajo un tablero adicional de forma
rectangular, con su mayor dimensión en

TABLEROS ADICIONALES
CONJUNTOS MODULARES DE SEÑALES
posición horizontal, con las esquinas
redondeadas, el filete y en su caso, la ceja
perimetral iguales a los del tablero principal.
El tablero adicional puede tener una flecha
horizontal, una leyenda o ambas cosas,
colocando la flecha en la parte superior del
tablero y la leyenda en la inferior. Las
leyendas pueden ser, entre otras, la distancia
a la que se encuentra el lugar indicado en la
señal, el horario en que se presta el servicio,
las siglas “SOS” o la palabra “ENTRADA”.
Cuando se integre un conjunto de señales
turísticas y de servicios, para indicar en forma
simultánea varios servicios y sitios turísticos o
recreativos ubicados en la misma zona, el
conjunto puede tener hasta cuatro señales
como máximo, dos en el sentido vertical y dos
en el horizontal. Al conjunto modular se le
pueden añadir lateralmente hasta dos flechas
complementarias, de forma que no se tengan
más de dos tableros cuadrados en el sentido
vertical ni más de tres en el horizontal, como
se indica en el inciso referente a vialidades
del Capítulo Primero, Manejo del Sistema, del
Manual de Señalamiento Turístico y de
Servicios de la Secretaría. Si el conjunto no
incluye flechas complementarias en posición
lateral, se le puede añadir en su parte inferior
un tablero adicional, que contenga una flecha
horizontal, una leyenda o ambas cosas.
 El tamaño de los tableros de las señales
turísticas y de servicios, así como de sus
tableros adicionales, se determinará como se
indica a continuación:

Tablero de señales

Los tableros de las señales turísticas y de

servicios tendrán las dimensiones indicadas
en la Tabla 1 de esta Norma
TAMAÑO DE LOS TABLEROS
TABLEROS DE FLECHAS COMPLEMENTARIAS

Los tableros para las flechas complementarias

que se coloquen arriba o a un lado de las
señales, ya sean con ceja perimetral doblada
o sin ella, tendrán las mismas dimensiones
que los tableros indicados en la Tabla 1 de
esta Norma.

Los tableros para las flechas complementarias

horizontales que se coloquen en un tablero
adicional, debajo de las señales, tendrán las
dimensiones indicadas en la Tabla 2 de esta
Norma.

Dimensiones de los tableros adicionales cm

Dimensiones del
 tablero de la señal Tableros de dos
cm Tableros de un renglón
renglones o de una
o de una flecha
flecha horizontal
horizontal
y un renglón

61 x 61 25 x 61 40 x 61

71 x 71 30 x 71 50 x 71

86 x 86 35 x 86 61 x 86

117 x 117 35 x 117 61 x 117

Los tableros adicionales que se coloquen

debajo de las señales turísticas y de servicios,
ya sean con ceja perimetral doblada o sin ella,
tendrán las dimensiones indicadas en la Tabla
2 de esta Norma. Si el tablero adicional es
para un conjunto de dos señales contiguas en
el sentido horizontal, su longitud será el doble
de la indicada en la Tabla mencionada, en
TABLEROS ADICIONALES cuyo caso, el tablero tendrá una ceja
perimetral doblada de dos coma cinco (2,5)
centímetros, aunque los tableros de las
señales no la tengan.

Longitudinalmente, las señales turísticas y de

servicios se colocarán en el lugar donde exista
el servicio o se encuentre el sitio turístico o
recreativo y a una distancia antes del mismo
de un (1) kilómetro. En ningún caso
interferirán con cualquiera de los otros tipos
de señales. Los servicios que existan en un
radio no mayor de cinco (5) kilómetros de una
 intersección, se pueden indicar colocando
señales de servicios, anticipadas a la
intersección, con un tablero adicional que
contenga el nombre del poblado donde se
presentan dichos servicios.
UBICACIÓN

Cuando el proyectista lo estime conveniente,

estas señales se pueden colocar a la salida de
las poblaciones, para informar la distancia a la
que se encuentran los servicios más próximos
indicados en las señales.

Lateralmente se colocarán como señales

bajas, según lo establecido en la Norma
N•PRY•CAR•10•01•008, Diseño de
Estructuras de Soporte para Señales
Verticales.

En las señales turísticas y de servicios se

indicarán, por medio de pictogramas, la
existencia de los lugares de interés turístico o
recreativo, o de los servicios a que pueden
tener acceso los usuarios de las carreteras y
vialidades urbanas. Algunas señales requieren
flechas que indiquen la dirección a seguir
CONTENIDO
para llegar al lugar mostrado en la señal u
otro tipo de información complementaria que
se indicará en las leyendas de los tableros
adicionales.

FLECHAS COMPLEMENTARIAS
Las flechas horizontales que se coloquen en
tableros adicionales debajo de las señales,
tendrán la forma y dimensiones. Si la flecha
horizontal se coloca debajo de un conjunto de
dos señales contiguas en el sentido
horizontal, su longitud total será el doble de
la que resulte en dicha figura. En ambos
casos, las flechas estarán centradas en los
tableros, excepto cuando la flecha se
complemente con una leyenda, en cuyo caso,
estará arriba del texto, como lo muestra la
figura 1.34 del mismo manual.

LEYENDAS

Para la separación y distribución de los

elementos dentro de los tableros adicionales
que se coloquen debajo de las señales
turísticas y de servicios, se tomará en cuenta
Manual de Señalamiento Turístico y de
Servicios de la Secretaría. Si el proyectista lo
considera necesario, los espacios pueden
variar para una mejor distribución, siempre y
cuando el tablero adicional no pierda su
presentación ni se alteren sus dimensiones.

La geometría y separación de las letras y

cifras se determinará como lo establece el
párrafo B. Utilización en Vialidades, del
Manual de Señalamiento Turístico y de
Servicios de la Secretaría, dando preferencia
 hasta donde sea posible, al uso de la Serie 3
descrita en dicho párrafo.

Todos los colores utilizados en las señales

turísticas y de servicios, estarán dentro del
área correspondiente definida por las
coordenadas cromáticas presentadas en la
Tabla 2 de la Norma N•CMT•5•03•001,
Calidad de Películas Reflejantes, de acuerdo
con los factores de luminancia que en la
misma se indican, según el tipo de película
COLOR reflejante que se utilice. Las películas
reflejantes, según su tipo, tendrán los
coeficientes mínimos de reflexión inicial
indicados en la Tabla 1 de la misma Norma.

El color del fondo de las señales turísticas y de

servicios será azul reflejante con los
pictogramas, caracteres y filetes de color
blanco reflejante, con excepción de las
señales SIS-4 “AUXILIO TURÍSTICO” y SIS-17
“MÉDICO”, en las que la cruz será roja
reflejante en fondo blanco reflejante.

ESTRUCTURA DE SOPORTE Las señales turísticas y de servicios se fijarán

en postes y marcos, según su tamaño y
ubicación lateral, como se indica en la Norma
N•PRY•CAR•10•01•008, Diseño de
Estructuras de Soporte para Señales
Verticales.
Diseño de señales diversas
 Son señales bajas formadas por tableros que se
utilizan en las carreteras y vialidades urbanas
para indicar al usuario la presencia de
obstáculos que tengan un ancho menor de
treinta centímetros o la existencia de una
bifurcación.

FORMA DE LOS TABLEROS

Los tableros de los indicadores de obstáculos

(OD-5) serán rectangulares, con su mayor
dimensión en posición vertical, sin ceja y con
las esquinas redondeadas. El radio para
redondear las esquinas será de cuatro
centímetros.

TAMAÑO DE LOS TABLEROS

Los tableros de los indicadores de obstáculos

(OD-5) serán de ciento veintidós por treinta
(122 x 30) centímetros cuando sólo indiquen la
presencia de un obstáculo y de ciento veintidós
por sesenta y un (122 x 61) centímetros cuando
indiquen un obstáculo entre dos carriles de un
mismo sentido de circulación o una
bifurcación.

UBICACIÓN

Los tableros de los indicadores de obstáculos

se colocarán inmediatamente antes del
obstáculo o entre las ramas que formen una
INDICADORES DE OBSTÁCULOS (OD-5) bifurcación, De la Norma
N•PRY•CAR•10•01•008, Diseño de
Estructuras de Soporte para Señales Verticales.
CONTENIDO

Los indicadores de obstáculos tendrán franjas

de diez centímetros de ancho, separadas entre
sí diez centímetros, Manual de Dispositivos
para el Control del Tránsito en Calles y
Carreteras de la Secretaría

D.5. COLOR

El color del fondo de los indicadores de

obstáculos será negro y el de las franjas será
blanco reflejante, dentro del área
correspondiente definida por las coordenadas
cromáticas presentadas en la Tabla 2 de la
Norma N•CMT•5•03•001, Calidad de Películas
Reflejantes, de acuerdo con los factores de
luminancia que en la misma se indican, según
el tipo de película reflejante que se utilice.

Son señales bajas que se usan para delinear la

orilla de una carretera, en cambios del
alineamiento horizontal, para marcar
estrechamientos del arroyo vial y para señalar
los extremos de muros de cabeza de
alcantarillas.

FORMA

Los indicadores de alineamiento son postes

que delimitan la orilla exterior de los
acotamientos, sobresaliendo setenta y cinco
centímetros respecto al hombro de la
carretera, y que tienen un elemento reflejante
 en su parte superior, dispuesto de tal forma
INDICADORES DE ALINEAMIENTO (OD-6)
que al incidir en él la luz proveniente de los
faros de los vehículos, ésta se refleja hacia los
ojos del conductor en forma de un haz
luminoso. Los postes pueden ser de concreto
hidráulico, de poli cloruro de vinilo (PVC) o de
algún material flexible, inastillable y resistente
a la intemperie, a criterio del proyectista.

TAMAÑO

Los postes que se utilicen para los indicadores

de alineamiento, tendrán una longitud mínima
de un metro, con el propósito de que al ser
hincados en el hombro de la carretera,
sobresalgan setenta y cinco centímetros.

UBICACIÓN

Los indicadores de alineamiento se colocarán

de manera que su orilla interior coincida con el
hombro de la carretera o autopista, en los
siguientes sitios:

•En el lado exterior de las curvas horizontales,

desde el principio de la transición de entrada
hasta el final de la transición de salida, con una
separación entre postes que depende del
grado de curvatura

•En ambas lados de los tramos en tangente, a

cada cuarenta metros.
•En ambos lados cuando se utilicen para
marcar estrechamientos de la carretera, a cada
cinco metros, en un tramo desde cincuenta
metros antes hasta cincuenta metros después
del estrechamiento.

COLOR

Los postes para los indicadores de

alineamiento, en los sesenta centímetros
superiores serán blanco mate que cumpla con
el patrón autorizado por la Dirección General
de Servicios Técnicos de la Secretaría y negro
en los quince centímetros inferiores del tramo
que sobresalga del hombro de la carretera.

Cuando los indicadores de alineamiento se

coloquen del lado derecho en el sentido del
tránsito, el elemento reflejante será blanco. En
carreteras de cuatro o más carriles en cuerpos
separados, los indicadores de alineamiento
que se coloquen en el lado izquierdo en el
sentido del tránsito, tendrán el elemento
reflejante amarillo.

Son señales bajas que se usan en los caminos

donde existan vados, para indicar al usuario el
tirante máximo de agua que va a encontrar
sobre ellos.

FORMA
 Los tubos guía son postes metálicos que
sobresalen un metro respecto al nivel de la
superficie de rodadura, a los que se les adosa
en el lado de aproximación del tránsito, una
regla también metálica, graduada cada
veinticinco.

TAMAÑO

REGLAS Y TUBOS GUÍA PARA VADOS (OD-8)

Los tubos guía serán de cinco centímetros de
diámetro (2 in), con la longitud necesaria para
que una vez hincados firmemente en los
hombros del camino, sobresalga de la
superficie de rodadura un metro.

Las reglas graduadas para vados serán de dos

coma cinco centímetros de espesor (1 in), un
metro de alto y diez centímetros de ancho. Se
fijarán a los tubos guía como se indica en el
Inciso D.2.3. de la Norma
N•PRY•CAR•10•01•008, Diseño de
Estructuras de Soporte para Señales Verticales.

UBICACIÓN

Los tubos guía para vados se colocarán de

manera que su orilla interior coincida con el
hombro de la carretera, en ambos lados del

INDICADORES DE CURVAS PELIGROSAS (OD-
12)
vado y a lo largo del mismo, con una
separación máxima de diez
metros, de forma que sirvan como guía para
indicar el ancho del vado.
Las reglas graduadas se adosarán únicamente
a los tubos guía del lado derecho del tránsito,
hasta la mitad de la longitud del vado, con su
cara hacia el lado de aproximación del tránsito.
Los tubos guía de los extremos del vado, se
colocarán en los sitios donde la parte inferior
de las reglas graduadas coincida con el nivel de
aguas máximas extraordinarias (NAME).
COLOR
Los tubos guía para vados serán negros y las
reglas graduadas serán blanco mate que
cumpla con el patrón aprobado por la
Dirección General de Servicios Técnicos de la
Secretaría, con caracteres negros.
Son señales bajas que se utilizan para indicar,
mediante puntas de flecha, los cambios en el
alineamiento horizontal de las carreteras y
vialidades urbanas, con el propósito de
proporcionar un énfasis adicional y una mejor
orientación a los usuarios en las curvas
peligrosas.

FORMA DE LOS TABLEROS

Los tableros de los indicadores de curvas

peligrosas serán rectangulares, con su mayor
dimensión en posición vertical y con las
esquinas redondeadas. Para tableros hasta de
setenta y seis por sesenta (76 × 60)
centímetros el radio para redondear las
esquinas será de cuatro centímetros; para
tableros de mayor tamaño esta dimensión
crecerá proporcionalmente. Todos los tableros
para los indicadores de curva peligrosa
tendrán una ceja perimetral doblada de dos
coma cinco (2,5) centímetros, con excepción
de los tableros de sesenta por cuarenta y
cinco (60 x 45) centímetros.

TAMAÑO DE LOS TABLEROS

Los tableros de los indicadores de curvas

peligrosas, ya sean con ceja perimetral doblada
o sin ella, tendrán las dimensiones indicadas en

UBICACIÓN
Los tableros de los indicadores de curvas
peligrosas se colocarán en todas las curvas
cuya velocidad de operación sea menor del
ochenta por ciento de la velocidad de
operación del tramo inmediato anterior a la
curva, en la orilla exterior de dichas curvas si la
carretera o vialidad urbana es de dos carriles o
en la orilla exterior de cada cuerpo si la
carretera o vialidad urbana es dividida, como
se indica en la Fracción D.1. de la Norma
N•PRY•CAR•10•01•008, Diseño de
Estructuras de Soporte para Señales Verticales.

El espaciamiento de los tableros será tal que el

usuario siempre tenga en su ángulo visual por
lo menos dos señales y estarán orientados con
su cara normal a la línea de aproximación del
tránsito, de forma que sean visibles desde por
lo menos ciento cincuenta metros antes de la
curva.

CONTENIDO

Los indicadores de curvas peligrosas tendrán

una punta de flecha con la forma y geometría
La punta de flecha indicará el lado hacia el que
se desarrolle la curva que se señale.

COLOR
 El color del fondo de los indicadores de curvas
peligrosas será amarillo reflejante y estará
dentro del área correspondiente definida por
las coordenadas cromáticas presentadas en la
Tabla 2 de la Norma N•CMT•5•03•001,
Calidad de Películas Reflejantes

Dimensiones de Uso
la señal
cm Tipo de carretera Tipo de vialidad urbana

Carretera con un carril

60 x 45 por sentido de
Vías secundarias
circulación con ancho de
arroyo vial hasta de 6,5
m
 Carretera con un carril
por sentido de
76 x 60 Arterias principales
circulación, con o sin
carril adicional para el
rebase, con ancho de
arroyo vial mayor de 6,5
m
Carretera de dos o
90 x 76 Vías de circulación
más carriles por
continua
sentido de circulación
Son señales generalmente elevadas, formadas
por tableros electrónicos instalados en postes,
marcos y otras estructuras, que muestran
leyendas o símbolos, en forma variable,
excepto de explosión, disolución, movimiento,
o cualquier otra forma que provoque
distracción, confusión o limiten su lectura. Se
colocan a una altura libre igual que cinco coma
cinco (5,5) metros o mayor, entre la parte
inferior del tablero electrónico y el punto más
alto de la superficie del arroyo vial y sus
acotamientos. Las señales verticales elevadas
de mensaje cambiable tienen por objeto
informar a los usuarios, mediante mensajes
luminosos y en tiempo real, del estado del
tránsito en la carretera o vialidad urbana, el
estado físico del camino y la existencia de
algún peligro potencial derivado por la
SEÑALES DE MENSAJE CAMBIABLE (OD-13) ocurrencia de un accidente, la realización de
trabajos que afecten el arroyo vial o por
cualquier otra causa que pudiera poner en
riesgo a los usuarios. Estas señales se
diseñarán para tener uno o más mensajes que
puedan ser mostrados o borrados según se
 requiera, en forma manual, por control remoto
o mediante controles automáticos que pueden
detectar las condiciones que requieren señales
con mensaje especial; se ubicarán en los sitios
estratégicos donde los conductores puedan
tomar decisiones oportunas, pero en los que
no interfieran la visibilidad de las otras señales
verticales.

Las señales diversas se fijarán en postes, según

su tipo, como se indica en la Fracción D.2. de la
Norma N•PRY•CAR•10•01•008, Diseño de
ESTRUCTURA DE SOPORTE Estructuras de Soporte para Señales Verticales,
con excepción de las señales de mensaje
cambiable (OD-13), que se instalarán como se
indique en el proyecto o lo apruebe la
Secretaría.
 Diseño de Estructuras de Soporte para Señales

Verticales

Tipos de señales Página

Bajas
 En un poste 2
 En dos postes
Elevadas
 Bandera 10
 Bandera doble
 Puente
Las señales bajas son aquellas que tienen una
altura máxima libre de dos coma cinco (2,5)
metros entre el nivel de la banqueta u hombro
de la carretera o vialidad urbana y la parte
inferior de la señal, incluyendo el tablero
adicional, en su caso.

UBICACIÓN DE LAS SEÑALES BAJAS

Las señales bajas se ubicarán

longitudinalmente de acuerdo con lo
establecido en las Normas
N•PRY•CAR•10•01•003, Diseño de Señales
Preventivas; N•PRY•CAR•10•01•004, Diseño
de Señales Restrictivas;
N•PRY•CAR•10•01•005, Diseño de Señales
Informativas; N•PRY•CAR•10•01•006, Diseño
de Señales Turísticas y de Servicios, y
N•PRY•CAR•10•01•007, Diseño de Señales
SEÑALES BAJAS Diversas, para cada tipo de señal según su
función.

Las señales bajas se colocarán a un lado del

arroyo vial, afuera del acotamiento de la
carretera o sobre la banqueta de la vialidad
urbana, montadas en uno o dos postes según
su ubicación y tamaño, o del número y tamaño
de las señales que se integren en un conjunto
modular, excepto los indicadores de
alineamiento (OD-6) y los tubos guía para
vados (OD-8), respectivamente, de esta
Norma.

En carreteras, las señales bajas se colocarán de

modo que la proyección vertical de su orilla
interior quede a una distancia de cincuenta
centímetros del hombro más próximo a ella,
siempre que sea posible, pero no a más de
ciento cincuenta centímetros, incluyendo los
indicadores de obstáculos (OD-5) que indiquen
bifurcaciones; los demás indicadores de
obstáculos se colocarán centrados al obstáculo
inmediatamente antes de éste; los indicadores
de alineamiento y los tubos guía para vados se
colocarán de manera que su orilla interior
coincida con el hombro de la carretera, y los
indicadores de curvas peligrosas, que se
ubiquen sobre barreras separadoras de
sentido de circulación (OD-4.2), se colocarán
centrados respecto al eje de la barrera.

Cuando la carretera esté en corte, el poste de

la señal o el indicador de alineamiento se
colocará en el talud, a nivel del hombro
aproximadamente, pero sin obstruir el área
hidráulica de la cuneta. En los casos en que el
tamaño de la señal y la inclinación del talud del
corte ocasionen que la ubicación del poste
caiga dentro del área hidráulica de la cuneta,
se puede utilizar un solo poste excéntrico, o
dos postes simétricos, de tal manera que el
funcionamiento de la cuneta no sea obstruido.

En vialidades urbanas, la distancia mínima

entre la proyección vertical de la orilla interior
de la señal y la orilla interna de la guarnición
más próxima a ella, será de treinta
centímetros. En este caso, la señal se colocará
en un solo poste con el propósito de no
obstruir la circulación de los peatones.
 Lado mayor del Estructura de soporte
Tipo de señal tablero o ancho total
[1]
del conjunto cm
Sección del Sección del
Número de
poste mm marco mm
postes
[2]

SP SR hasta 86 1
L 64 x 4 -

más de 86 2
STS hasta 90 1
señal con 1 L 64 x 4 -
ó 2 (V)
tableros
más de 90 2

STS hasta 90 1
señal con 2 L 64 x 4
(H) ó 4
tableros
L 51 x 5
más de 90 2

STS hasta 215 L 64 x 4

señal con 2
3 ó 6 tableros

más de 215 L 89 x 6

SID hasta 239 L 89 x 6 -

SIR 2
SIG
solera de
hasta 300 [3] L 89 x 6
25 x 3

SII OD hasta 60 L 51 x 5
1 -

más de 60 L 64 x 4
Secciones estructurales para el soporte de tableros para señales bajas en vialidades urbanas

Estructura de soporte
Tipo de Lado mayor del
señal [1] tablero o ancho Sección del Sección del
total del conjunto Número de poste [2]
marco
cm postes
mm mm
SP □ 51 x 4
todas 1 -
SR
STS hasta 90
señal con □ 51 x 4
1 ó 2 (V) 1 -
más de 90
tableros
STS hasta 125 □ 51 x 4
señal con 1
2 (H) ó 4 más de 125 □ 76 x 4,8
tableros □ 51 x 4
cerrado
STS
señal con todas 1 □ 76 x 4,8
3 ó 6
tableros
SID □ 51 x 4
hasta 300 1 □ 76 x 4,8
SRG abierto
SIG
SII □ 51 x 4
todas 1 -
OD
SEÑALES ELEVADAS Las señales elevadas son aquellas que tienen
una altura libre igual que cinco coma cinco
(5,5) metros o mayor, entre la parte inferior
del tablero y el punto más alto de la superficie
del arroyo vial.

De acuerdo con su ubicación y estructura de

soporte, las señales elevadas son tipo:
 • BANDERA. Cuando las señales se
ubican en una orilla del arroyo vial y se
integran por un tablero colocado a un solo
lado del poste que las sostiene.

• BANDERA DOBLE. Cuando las señales

se integran con dos tableros, uno a cada lado
del poste que los sostiene, colocado entre los
dos cuerpos del arroyo vial en una bifurcación
o una salida, por lo que sólo pueden ser
señales decisivas informativas de destino.

• PUENTE. Cuando las señales se

integran por uno o más tableros ubicados
sobre el arroyo vial y colocados en una
estructura apoyada en ambos lados del
mismo.

UBICACIÓN DE LAS SEÑALES ELEVADAS E.1.1. Las señales elevadas se colocarán

longitudinalmente de acuerdo con lo
establecido en la Cláusula E. de la Norma
N•PRY•CAR•10•01•005, Diseño de Señales
Informativas, para cada tipo de señal según su
función.

Lateralmente las señales elevadas se ubicarán

como se muestra en la Figura 1 de esta Norma,
de acuerdo con lo siguiente:
 Los postes de las señales elevadas se colocarán
a un lado del arroyo vial.

En carreteras, las señales elevadas se

colocarán de modo que la orilla interior de sus
postes quede a una distancia no menor de
cincuenta ni mayor de ciento cincuenta
centímetros del hombro más próximo a ella.

En vialidades urbanas, la distancia mínima

entre la orilla interior del poste y la orilla
interna de la guarnición más próxima al poste,
será de treinta centímetros.

En las señales elevadas ubicadas en las isletas

de canalización de los entronques, se evitará
que sus postes invadan la corona de los
enlaces.

ESTRUCTURA DE SOPORTE DE LAS SEÑALES Las estructuras de soporte para las señales
ELEVADAS elevadas dependen de su tipo, tamaño

. Los tableros, postes, estructuras rigidizantes

y de soporte, elementos de sujeción, tornillos
y anclas serán de acero galvanizado conforme
con lo indicado en la Norma
N•CMT•5•02•002, Láminas y Estructuras
para Señalamiento Vertical. Los elementos de
sujeción y las estructuras rigidizantes podrán
ser soldados al reverso de los tableros, en
cuyo caso, las áreas soldadas serán limpiadas
eliminando cualquier residuo de aceite,
grasas y productos corrosivos, y pintadas con
dos capas de pintura rica en zinc, para
disminuir el riesgo de corrosión.

Estudios

Es necesario contar con un estudio geotécnico

del suelo de cimentación en el sitio de la
estructura, con objeto de poder determinar la
capacidad de carga del suelo, prevenir posibles
asentamientos y deformaciones diferenciales,
elegir el tipo de cimentación adecuado y
recomendar el proceso de construcción más
conveniente.
 Presentación del Proyecto de Señalamiento

PRESENTACIÓN El proyecto de
DEL señalamiento,
PROYECT integrado conforme el
O
Inciso de la Norma
N•LEG•2, Ejecución de
Estudios, Proyectos,
Consultorías y
Asesorías, se presentará
de acuerdo con lo
establecido en los
Términos de Referencia
indicados en el Inciso
C.1.2. de la misma
Norma, según se señala
en la Fracción E.6. de la
Norma
N•PRY•CAR•10•01•00
1, Ejecución de
Proyectos de
Señalamiento; además
el Ingeniero o
Contratista de Servicios
a cuyo cargo esté la
ejecución del proyecto
de señalamiento para
carreteras o vialidades
urbanas, atenderá los
siguientes aspectos:

PLANOS DE PLANTA DEL

SEÑALAMIENTO
El proyecto de
señalamiento se
expresará en planos de
planta, en los que,
además de la geometría
de la carretera o
vialidad urbana, se
representen
combinadamente y en
forma esquemática,
todos los elementos,
tanto del señalamiento
horizontal como del
vertical.

A fin de evitar planos

complicados, con una
cantidad de información
tal que no resulten lo
suficientemente claros,
se elaborarán planos de
planta independientes
para cada entronque o
intersección,
estacionamiento, plaza
de cobro y para los
casos particulares que
así lo ameriten.

En la representación de
los elementos del
señalamiento en los
planos de planta, se
considerará lo
siguiente:

Representación del
señalamiento horizontal

En los planos de planta,

el señalamiento
horizontal a que se
refiere la Norma
N•PRY•CAR•10•01•00
2, Diseño de
Señalamiento
Horizontal, de forma
que se muestren
esquemáticamente
todas las marcas en el
pavimento,
guarniciones,
estructuras y objetos
adyacentes a la
superficie de rodadura,
así como, en su caso, la
posición de los
vibradores y reductores
de velocidad, indicando:

El tipo de cada marca

según su clasificación y
su dimensión, como el
ancho de las rayas o la
longitud de las flechas y
caracteres de las
leyendas o números.
Las estaciones donde
principia y termina cada
raya, o donde se
ubicarán los vibradores
y los reductores de
velocidad.
Preventivas: Tanto los tableros de las señales como los
adicionales, tendrán la misma forma que las señales
preventivas de instalación permanente, según se indica en
la Cláusula D. Tanto los tableros de las señales como los
adicionales, tendrán el mismo tamaño que las señales
preventivas de instalación permanente, según se indica en
la Cláusula E. Las señales se colocarán antes del sitio de
los trabajos donde se encuentra la zona de riesgo que se
señala, considerando lo establecido en la Cláusula F.
Todos los colores que se utilicen en las señales preventivas
para protección en obras, a excepción del negro, estarán
dentro del área correspondiente definida por las
coordenadas cromáticas que se indican en la Fracción D.2.
El color para los símbolos, caracteres y filete será negro, a
excepción del símbolo de “ALTO” en la señal de “ALTO
PROXIMO”, que será rojo y el símbolo de la señal
“TERMINA PAVIMENTO” que será negro con blanco. El
tablero adicional tendrá fondo color naranja reflejante, con
letras y filete de color negro. El color del reverso del tablero
y de la estructura de soporte, cuando sean metálicos, será
gris mate que cumpla con el patrón autorizado por la
Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría o
acabado galvanizado; cuando se utilicen materiales no
metálicos, se podrá utilizar otro color previa aprobación de
dicha Dirección General. Las señales preventivas se
pueden fijar en postes y marcos, según su tamaño y
ubicación lateral, como se indica en la Fracción D.2.

Restrictivas: Tanto los tableros de las señales como los

adicionales, tendrán la misma forma que las señales restrictivas
de instalación permanente, según se indica en la Cláusula D. Los
tableros de las señales como los adicionales, tendrán el mismo
tamaño que las señales restrictivas de instalación permanente,
según se indica en la Cláusula E. de la Norma
N·PRY·CAR·10·01·004, Diseño de Señales Restrictivas,
considerando que no se utilizarán tableros de setenta y un por
setenta y un (71 × 71) centímetros. Las señales restrictivas se
colocarán en el lugar mismo donde existe la prohibición o
restricción, considerando lo establecido en la Cláusula F. La
ubicación lateral de las señales restrictivas podrá variar a juicio
del proyectista respecto a lo indicado en dicha Cláusula, pero
siempre se colocarán de tal manera que tengan las mejores
condiciones de visibilidad y que no interfieran con el paso de
vehículos y peatones u obstaculicen los trabajos de construcción
o conservación de la vialidad. El color de las señales restrictivas,
cumplirá con lo indicado en la Cláusula G. Considerando que
cuando se utilicen materiales no metálicos, para el reverso del
tablero y la estructura de soporte, se podrá utilizar otro color
previa aprobación de la Dirección General de Servicios Técnicos
de la Secretaría. Las señales restrictivas se pueden fijar en postes
y marcos, según su tamaño y ubicación lateral, como se indica en
la Fracción D.2.

Informativas: Las señales informativas para protección en

obras (SIP) son tableros fijados en postes con leyendas y
símbolos que tienen por objeto guiar al usuario en forma
ordenada y segura a lo largo zonas de obra o desviaciones,
indicarle los destinos en las desviaciones y ciertas
recomendaciones temporales que conviene observar
debidas a los trabajos de construcción o conservación, así
como proteger al personal y a la obra en sí. Son señales
bajas o elevadas que se fijan en postes, marcos y otras
estructuras. En el Manual de Dispositivos para el Control
del Tránsito en Calles y Carreteras, se presenta un catálogo
con algunas de las señales más comúnmente utilizadas
(Incisos DPI-7 a DPI-9), así como las dimensiones de los
símbolos y leyendas. Según su función y ubicación
longitudinal, las señales informativas se clasifican en:
PREVIAS: Son señales generalmente bajas que se colocan
antes del sitio de ejecución de los trabajos, con el propósito
de que informar al usuario de la existencia de la zona de
obra o desviaciones y los destinos en éstas últimas, para
que prepare las maniobras necesarias para continuar con
su ruta.
DECISIVAS. Son señales generalmente bajas que se
colocan en el sitio mismo de ejecución de los trabajos o al
inicio de las desviaciones, donde el usuario debe ejecutar
las maniobras necesarias para continuar con su ruta.
CONFIRMATIVAS. Son señales bajas que se colocan
después del sitio de ejecución de los trabajos o de las
desviaciones, para confirmar al usuario que ha terminado la
zona de obra.

Los tableros de las señales tendrán la misma forma que las

señales informativas de instalación permanente, según se
indica en la Fracción E.1. Tanto los tableros de las señales
bajas como de las elevadas, tendrán el mismo tamaño que
las señales informativas de instalación permanente, según
se indica en la Fracción E.2. En calles y avenidas
principales, así como en bulevares, vías rápidas urbanas y
carreteras con ancho de corona menor de nueve (9)
metros, las señales bajas serán de setenta y uno por ciento
setenta y ocho (71×178) centímetros. En carreteras con
ancho de corona igual a nueve (9) metros o mayor,
carreteras de cuatro o más carriles y carreteras con
accesos controlados, las señales bajas serán de setenta y
uno por doscientos treinta y nueve (71×239) centímetros.
Ya que estas señales no contienen escudos, para
determinar la longitud de los tableros de las señales
elevadas se deberán hacer los ajustes necesarios.
La ubicación longitudinal de las señales informativas para
protección de obras, según su función, cumplirá con lo que
se indica en los siguientes Incisos y lateralmente se
colocarán como señales bajas o elevadas, según sea el
caso, de acuerdo con lo establecido en las Fracciones D.1.
y E.1.

Señales diversas: Las señales diversas para protección en

obras (ODP) son dispositivos que se colocan para
encauzamiento y prevención de los usuarios de las
vialidades, durante trabajos de construcción o
conservación, así como proteger al personal y a la obra en
sí. Pueden ser:
INDICADORES DE OBSTÁCULOS: Los indicadores de
obstáculos para protección en obras, son señales bajas que
se utilizan en las vialidades durante la ejecución de trabajos
de construcción o conservación, para indicar al usuario la
presencia de obstáculos que tengan un ancho menor de
treinta (30) centímetros o la existencia de una bifurcación.
Para el diseño de los indicadores de obstáculos, incluyendo
su ubicación, se tomará en cuenta lo establecido en la
Cláusula D. de la Norma N·PRY·CAR·10·01·007, Diseño de
Señales Diversas, considerando que en vez del blanco, las
franjas serán de color naranja reflejante, conforme al área
correspondiente definida por las coordenadas cromáticas
que se indican en la Fracción D.2. de la Norma
N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas Retrorreflejantes.
INDICADORES DE ALINEAMIENTO: Los indicadores de
alineamiento para protección en obras, son señales bajas
que se usan durante la ejecución de trabajos de
construcción o conservación, para delinear la orilla de una
carretera o autopista, en cambios del alineamiento
horizontal, para marcar estrechamientos de la corona y
para señalar los extremos de muros de cabeza de
alcantarillas. Para el diseño de los indicadores de
alineamiento, incluyendo su ubicación y color, se
considerará lo establecido en la Cláusula E. de la Norma
N·PRY·CAR·10·01·007, Diseño de Señales Diversas.
Barreras levadizas: Las barreras levadizas son tableros
articulados que se utilizan para dar paso exclusivamente a
determinados vehículos o personas en zonas restringidas de
obra. Los tableros de las barreras levadizas son un trapecio con
la base menor de quince (15) centímetros y la mayor de treinta
(30) centímetros y la altura suficiente para que cuando se
coloque horizontalmente cubra el ancho total del carril que se
requiera cerrar al tránsito. Las barreras levadizas se colocan a la
entrada de una zona restringida, perpendiculares al sentido del
tránsito, de tal manera que el punto más alto de su base mayor
quede a un (1) metro del suelo. Las barreras levadizas tendrán
franjas de diez (10) centímetros de ancho, separadas entre sí
diez (10) centímetros, como se muestra en la Figura del inciso
DPC-1 del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en
Calles y Carreteras. Dichas franjas estarán Inclinadas a cuarenta
y cinco (45) grados respecto a una línea vertical, descendiendo
hacia la izquierda. El color del fondo de las barreras será negro y
el color de las franjas será naranja reflejante, conforme al área
correspondiente definida por las coordenadas cromáticas que se
indican en la Fracción D.2. De la Norma N·CMT·5·03·001, Calidad
de Películas Retrorreflejantes. Las barreras levadizas pueden ser
de doble vista, en cuyo caso se deberá cumplir con lo anterior en
ambas caras de los tableros.Cuando las barreras levadizas sean
de una sola vista, el color del reverso de los tableros será gris
mate que cumpla con el patrón autorizado por la Dirección
General de Servicios Técnicos de la Secretaría o acabado
galvanizado, al igual que la estructura de soporte
BARRERAS FIJAS: Las barreras fijas deben ser del tipo New
Jersey, “F”, o algún otro diseño aprobado por la Dirección
General de Servicios Técnicos de la Secretaría, Cada módulo
tendrá, como mínimo, cincuenta (50) centímetros de base por
setenta y cinco (75) centímetros de altura y un (1) metro de
largo. Los módulos de las barreras se pueden colocar
perpendiculares, diagonales o paralelos al sentido del tránsito
de acuerdo con las necesidades de su uso. Cuando se coloquen
en serie, los módulos estarán intercalados conforme a su color,
Los módulos de las barreras fijas serán de colores naranja y
blanco, que cumplan con los patrones autorizados por la
Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría. Si
contienen elementos reflejantes, estos serán de color blanco o
naranja conforme a las áreas correspondientes definidas por
las coordenadas cromáticas que se indican en la Fracción D.2.
de la Norma N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas
Retrorreflejantes, de diez (10) centímetros de ancho por quince
(15) centímetros de largo como mínimo, colocadas sobre la
barrera a diez (10) centímetros de la parte superior de la
misma, como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma. Si a
 juicio del proyectista, es necesario colocar elementos
retrorreflejantes en las barreras fijas, éstos serán, según el
color de los módulos, blancos o naranjas, conforme a las áreas
correspondientes definidas por las coordenadas cromáticas que
se indican en la Fracción D.2. de la Norma N·CMT·5·03·001,
Calidad de Películas Retrorreflejantes, de diez (10) centímetros
de ancho por quince (15) centímetros de largo como mínimo,
colocados sobre la barrera a diez (10) centímetros de la parte
superior de la misma, como se ejemplifica en la Figura 1 de esta
Norma.

S V 2 Conos: como mínimo, las dimensiones de los conos pueden ser

de setenta y cinco (75) centímetros de altura con base de
cuarenta por cuarenta (40 x 40). Los conos se colocarán en
serie sobre superficies uniformes, la definición de su número y
ubicación depende del tipo de vía y de la obra que se esté
realizando, y se hará considerando lo siguiente: Cuando los
conos se utilicen en encauzamientos como estrechamientos de
carril o cambios de dirección tendrán un espaciamiento
longitudinal en el sentido del tránsito no mayor que la distancia
indicada en la Tabla. Cuando se coloquen tangentes a la
dirección del tránsito para delimitar la zona de obra, se
colocarán con un espaciamiento igual a dos veces la distancia
calculada con la expresión indicada en el Inciso anterior, como
máximo. Cuando se trate de estrechamientos de carril la
longitud del encauzamiento será lo suficientemente larga para
permitir a los usuarios ajustar su velocidad e incorporarse al
carril antes de que termine el estrechamiento y se calculará
considerando lo siguiente: En zonas urbanas, la distancia
longitudinal del estrechamiento se estimará considerando la
siguiente expresión:
Dónde: L= Distancia longitudinal del encauzamiento, (m)
S=Ancho del encauzamiento, (m) V=Velocidad de operación
estimada como el ochenta y cinco (85) percentil de las
en cada
velocidades medidas /6/6  tramo de la vialidad, (km/h)
L 0,6 V S L, V y S tienen el significado indicado en el
Párrafo anterior.En el caso de cambios de dirección, es decir,
aquellos encauzamientos necesarios cuando el carril en el que
circula el usuario cambia de dirección debido a la obra, y no es
posible la incorporación a otro carril, la distancia longitudinal
utilizada será igual a un medio de la longitud L obtenida como.
Los conos serán de color naranja que cumpla con el patrón
autorizado por la Dirección General de Servicios Técnicos de la
Secretaría, pudiendo llevar o no una franja de color blanco
reflejante conforme al área correspondiente definida por las
coordenadas cromáticas que se indican en la Fracción D.2. de la
Norma N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas Retrorreflejantes,
de diez (10) centímetros de ancho, colocada horizontalmente
alrededor del cono a cinco (5) centímetros del extremo
superior.

TAMBOS: Los tambos son dispositivos de forma cilíndrica, que

se colocan a nivel del suelo para delimitar las zonas de trabajo y
encauzar al tránsito hacia el carril adecuado. Están hechos de
un material semirígido resistente a la intemperie y al impacto,
de tal manera que no se deterioren ni causen daños a los
vehículos. Los tambos tendrán una altura mínima de noventa
(90) centímetros con un diámetro mínimo de cuarenta y cinco
(45) centímetros. Los tambos se colocarán de la misma forma
que los conos, considerando lo establecido en la Fracción F.2.
De esta Norma. Los tambos serán de color naranja que cumpla
con el patrón autorizado por la Dirección General de Servicios
Técnicos de la Secretaría, con dos (2) franjas horizontales de
color blanco reflejante conforme al área correspondiente
definida por las coordenadas cromáticas que se indican en la
Fracción D.2. de la Norma N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas
Retrorreflejantes, de quince (15) centímetros de ancho,
colocadas alrededor del tambo a diez (10) centímetros de la
parte superior del mismo y separadas quince (15) centímetros
entre sí.

DISPOSITIVOS LUMINOSOS: Los dispositivos luminosos son

fuentes de luz que se utilizan durante la noche o cuando la
claridad y la distancia disminuyen la visibilidad y es necesario
llamar la atención e indicar la existencia de obstrucciones o
peligros. Pueden ser linternas, lámparas de destello o luces
eléctricas. No se permitirá el uso de mecheros de flama libre,
debido a que dañan el entorno ambiental y pueden ocasionar
incendios.
LINTERNAS: Las linternas son dispositivos de flama cautiva, que
se utilizan como complemento de otros dispositivos de
canalización, para delinear o hacer destacar las obstrucciones o
peligros
LÁMPARAS DE DESTELLO: Son elementos portátiles con luz
intermitente de color ámbar que emiten destellos de corta
duración. Sirven para prevenir al usuario de la existencia de un
peligro, colocándolas antes de éste. Estos dispositivos se
colocarán a una altura mínima de uno coma veinte (1,20)
metros sobre la superficie de rodamiento, pudiendo ubicarse
también sobre las barreras o los tambos a que se refieren las
Cláusulas D. E. y G. de esta Norma.
LUCES ELÉCTRICAS Son lámparas que emiten un haz luminoso
de alta o baja intensidad. Sirven para iluminar la zona o tramo
que se encuentra en reparación o construcción y se colocarán
de tal manera que no deslumbren al conductor.

SEÑALES MANUALES: Las señales manuales están formadas por

banderas de tela de sesenta por sesenta (60 x 60) centímetros,
acopladas a un asta de cien (100) centímetros de longitud y
sujetas por una persona capacitada y con el equipo adecuado,
conocida como banderero.
Para la utilización de señales manuales se considerará lo
siguiente:
El color de la bandera será rojo reflejante conforme al área
correspondiente definida por las coordenadas cromáticas que
se indican en la Fracción D.2. De la Norma N·CMT·5·03·001,
Calidad de Películas Retrorreflejantes. El bandereo utilizará una
camisa y un casco de color blanco, así como un chaleco color
naranja reflejante conforme al área correspondiente definida
por las coordenadas cromáticas que se indican en la Fracción
D.2. De la Norma N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas
Retrorreflejantes. El casco y el chaleco tendrán franjas de color
blanco reflejante conforme dicha Fracción, para mejorar su
visibilidad nocturna. Para indicar un alto al tránsito, el
banderero se colocará de frente a la circulación y extenderá el
asta horizontalmente de manera que toda el área de la
bandera este visible debajo del asta, levantando la otra mano
mostrando la palma hacia el tránsito. Para indicarle al tránsito
detenido que puede avanzar, el banderero, de frente a la
circulación, bajará su bandera e indicará a los usuarios, con la
mano libre, que pueden avanzar. Para indicarle a los usuarios
que tengan precaución, el banderero, de frente al tránsito,
oscilará la bandera sin rebasar la altura del hombro y con la
mano libre indicará a los usuarios que disminuyan su velocidad.
Barreras de orilla de corona (OD-4.1): Son
defensas flexibles, semiflexibles o rígidas que
se colocan en la orilla de las carreteras, en
puntos específicos donde exista un peligro
potencial, como puede ser una curva cerrada,
la altura excesiva de un terraplén o la
cercanía de estructuras u objetos fijos, con el
propósito de incrementar la seguridad de los
usuarios evitando que los vehículos salgan de
la corona si el conductor pierde el control,
siempre y cuando dichos vehículos circulen
en las condiciones normales de operación
para las que fueron diseñadas, en cuanto a
velocidad, masa y dimensiones.
Ocasionalmente pueden ser usadas para
proteger a peatones y ciclistas del tránsito
vehicular bajo condiciones especiales. Por lo
general son concebidas para recibir impactos
sólo por uno de sus lados.

Barreras separadoras de sentidos de

circulación (OD-4.2): Son barreras centrales
flexibles, semiflexibles o rígidas que se
colocan en caminos divididos para separar
una calzada de otra con flujo vehicular en
sentido opuesto, con el propósito de impedir
que algún vehículo abandone su calzada e
invada la otra, ya sea por estar fuera de
control, por error o incluso en forma
intencional. Ocasionalmente pueden ser
usadas para evitar el acceso de vehículos por
sitios indebidos a carriles restringidos. Por lo
general son concebidas para recibir impactos
por ambos lados.
Barreras de transición (OD-4.3): Son barreras
de orilla de corona o separadoras de sentidos
de circulación, con arreglos y configuraciones
particulares, que se colocan entre las
barreras comunes y los parapetos de puentes
o de estructuras similares, o entre aquellas y
cualquier elemento lateral rígido como muros
de contención y muros de entrada a túneles,
entre otros, para lograr la transición
progresiva del grado de contención y
flexibilidad de las primeras al de los
segundos, tanto en las aproximaciones como
en las salidas de esas estructuras, con el
propósito de evitar el embolsamiento o
deformación exagerada que resulta en
ángulos excesivos de redireccionamiento con
trayectorias peligrosas; el enganchamiento o
impacto de los vehículos en los elementos
rígidos de las estructuras, con la consecuente
desaceleración excesiva, o la penetración de
las barreras en los vehículos impactados a lo
largo de la transición.

Secciones extremas (OD-4.4): Son

dispositivos conectados en los extremos de
una barrera, ya sea de orilla de corona o
separadora de sentido de circulación, con el
objeto de estabilizarla, reforzarla y disminuir,
el peligro que representa para los ocupantes
de un vehículo el impacto en el extremo inicial
de la barrera. Son secciones de
amortiguamiento (OD-4.4.1) cuando se
instalan en los extremos iniciales para
amortiguar el impacto e impedir que la
barrera penetre en el vehículo, o son
terminales (OD-4.4.2) cuando se colocan en
los extremos finales para estabilizar y reforzar
la barrera.
 VIBRADOR DE BOTONES (OD-
10.1): Los vibradores de botones se
integran con los botones DH-3 a que
se refiere el inciso 4.7.2. De la NOM-
034-SCT2-2003, Señalamiento
horizontal y vertical de carreteras y
810Vibr vialidades urbanas, con un diámetro
ado
del orden de diez (10) centímetros,
una superficie de contacto no mayor
de cien (100) centímetros cuadrados
9
0
y una altura no mayor de dos (2)
centímetros, dispuestos en
Acotaciones
2
en
tresbolillo, como se muestra en la
5
Figura. Los botones DH-3, que se
utilicen para formar los vibradores,
serán de color blanco, dentro del
área correspondiente definida por
las coordenadas cromáticas
presentadas en la Tabla 2 de esta
Norma, salvo que la Secretaría
apruebe otra cosa.
VIBRADOR MONOLÍTICO (OD-
10.2): Son estructuras onduladas de
concreto hidráulico simple que
cumpla con las características
establecidas en la Norma
N·CMT·2·02·005, Calidad del
Concreto Hidráulico, salvo que el
proyecto o la Secretaría indiquen
otra cosa; pueden ser
preconstruidas o coladas en el lugar,
sobre el material de la base o de la
subbase, sin sobresalir de la
superficie de rodadura, con la forma
y dimensiones
Mostradas en la Figura. Se pintarán
con franjas diagonales de color
blanco reflejante que esté dentro del
área correspondiente definida por
las coordenadas cromáticas
presentadas en la Tabla , de
sesenta (60) centímetros de ancho,
inclinadas a cuarenta y cinco (45)
grados respecto al eje del camino y
separadas entre sí sesenta
centímetros
 ALERTADORES DE SALIDA DEL CAMINO
(OD-10.3): Se forman estampando, en los
Arroy
acotamientos y en las franjas separadoras
o vial centrales, un patrón de ranuras hechas
Raya en la orilla mediante el desbastando marginal del
del arroyo vial pavimento con una máquina fresadora
especial. Las ranuras son de forma
Acota rectangular y sección trasversal cóncava, de
mient 3
dieciocho (18) centímetros de ancho por
treinta (30) centímetros de largo y uno coma
Ran 0
tres (1,3) centímetros de profundidad, con
ura una tolerancia para estas dimensiones de
cuatro coma cinco (4,5) por ciento. Su eje
mayor se dispone perpendicularmente al eje
A A del camino. La separación entre ranuras es
3 de treinta (30) centímetros de eje a eje y se
0 ubican a treinta (30) centímetros de la raya
en la orilla del arroyo vial, como se muestra
en la Figura de esta Norma. Las ranuras se
estampan en forma continua en toda la
longitud del alertador de salida del camino,
cuando se trata de acotamientos y franjas
separadoras con pavimento asfáltico.
Pla Cuando el pavimento es de concreto
nta hidráulico, las ranuras se distribuyen en
3 grupos centrados en las losas, en la
Ran
0 1 1 1 dirección del tránsito, de forma que, cuando
ura
8 2 , menos en los treinta (30) centímetros
Car adyacentes a las juntas transversales no se
pet desbaste el concreto.
Rampas con montículo (RE-1): Las que tienen una cama
de frenado formada por un montículo de material granular
suelto y seco con pendiente ascendente y espesor
creciente, como se muestra en la Figura 2 de esta Norma,
que funciona como disipador de energía para disminuir y
detener la carrera de los vehículos sin frenos por la
resistencia a la rodadura de las llantas, la acción de la
gravedad por la pendiente longitudinal ascendente del
montículo y eventualmente por la fricción entre el material
granular y algunas partes del vehículo. Sólo se utilizará
este tipo de rampas cuando se tengan limitaciones de
espacio y su conveniencia esté sustentada en un estudio
técnico que la justifique en términos de la disipación de la
energía del vehículo.

Rampas descendentes (RE-2): Las que tienen una cama

de frenado de espesor uniforme con pendiente longitudinal
descendente como se muestra en la Figura 2 de esta
Norma. La acción de detención se limita al aumento de la
resistencia a la rodadura, y debido a que la acción de la
gravedad tiene un efecto acelerador, estas rampas suelen
ser las de mayor longitud dependiendo de la magnitud de
su pendiente descendente, de las características del
material granular y de la velocidad del vehículo de diseño.
 Rampas horizontales (RE-3): Las que tienen una cama de
frenado horizontal de espesor uniforme, sin pendiente
longitudinal como se muestra en la Figura 2 de esta
Norma. La detención se limita al aumento de la resistencia
a la rodadura. Como el efecto de la gravedad en la
detención es nulo, estas rampas suelen ser largas
dependiendo de las características del material granular y
de la velocidad del vehículo para la que se diseñe.

Rampas ascendentes (RE-4): Las que tienen una cama de

frenado con espesor uniforme y pendiente longitudinal
ascendente como se muestra en la Figura 2 de esta
Norma. Como en la detención se aprovecha la resistencia
a la rodadura y la acción de la gravedad por la pendiente
longitudinal ascendente, estas rampas suelen ser menos
largas que las rampas descendentes y horizontales.

ángulo de observación Ángulo definido por la visual del conductor,

( ) paralela a la rasante, y la parte superior del
portal del túnel. este ángulo puede variar
entre veintidós (22) y veinticinco (25)
grados, dependiendo del tipo de vehículo.
Depreciación de Pérdida de luz debida a la acumulación de
reflectancia de las suciedad en las paredes y la clave del
superficies túnel, respecto a las características de
reflectancia iniciales de las paredes y la
clave.

distancia de adaptación Distancia entre el punto de adaptación pa y

(da) el portal del túnel.

Distancia de visibilidad Distancia de seguridad mínima para que el

(Dp) conductor vea un objeto en su trayectoria y
pueda parar su vehículo antes de llegar a él.

a. Distribución de Utilizadas en túneles.

iluminación.
Distribución de Genera una iluminación uniforme, generando
iluminación simétrica contrastes relativamente bajos.

Luminarias simétrica La mayor distribución luminosa se dirige hacia

transversal las paredes.
Simétrica axial La mayor distribución se dirige a lo largo de la
calzada.

Distribución asimétrica El flujo luminoso tiene una distribución

(contraste negativo) predominante en sentido contrario a la
contra-flujo circulación vehicular.
Distribución de La dirección del flujo luminoso es a favor del
iluminación asimétrica sentido de circulación vehicular.
(contraste positivo)
Efecto parpadeo (efecto Se conduce a través de cambios periódicos
flicker) espaciales en luminancia. Este efecto se debe a :
-el número de cambios en luminancia por
segundo (frecuencia de parpadeo)
-la duración del efecto
-la relación de claro a oscuro entre cada periodo
de luminancia.
Penetración de luz Iluminación ambiental que incide en la zona de
ambiental. umbral del túnel, ya sea de forma natural o
mediante tragaluces.
Punto de adaptación Punto en el cual la estructura del portal del túnel
(PA) cubre el campo de visión del conductor. Al pasar
este punto el ojo del conductor será influenciado
solamente por la luminancia del interior del
túnel.
PUNTO DE INTERÉS (Pint) Punto desde el cual el conductor fija su vista en la
entrada del túnel y es capaz de identificar alguna
condición de peligro. Este punto se localiza a la
distancia de visibilidad de parada.

Túnel dividido aquél que cuenta con una barrera física a lo

largo y alto del túnel, la cual separa cada
sentido de circulación.

Zona completa de un aquella zona que cumple con la longitud

túnel total del túnel de acuerdo con lo ilustrado en
la figura 4 de esta norma.

Zonas del túnel las zonas de las que se compone un túnel

son las que se describen a continuación,
mismas que se ilustran en la figura 4 de esta
norma.

Zona de acceso área en el exterior del túnel entre el punto

 de interés y el portal de entrada, de acuerdo
con la figura 4 de esta norma. la longitud de
esta zona es igual a la distancia de
visibilidad de parada.
área dentro del túnel entre el portal de entrada y
Zona de umbral el inicio de la zona de transición, su longitud será
igual a la distancia de visibilidad de parada
menos la distancia de adaptación. en esta zona
se da la adaptación visual del conductor de los
niveles de iluminación del exterior a niveles
bajos en el interior del túnel.

Zona de transición área entre la zona de umbral y la zona

interior del túnel. su longitud se calcula
tomando la distancia recorrida por el
vehículo a la velocidad de proyecto del túnel
hasta un máximo de veinticinco (25)
segundos.
figura.4
Zona interior
área entre la zona de transición y la zona de
salida, de acuerdo con la figura 4 de esta
norma; su longitud se define como la
distancia total del túnel menos las
distancias de las zonas de umbral,
transición y salida
Zona de salida área inmediatamente después de la zona
interior y anterior a la zona exterior del túnel;
su longitud es igual a la distancia de
visibilidad de parada.
 TABLA 1.- Distancia de visibilidad de parada (Dp) [1]

Velocidad Distancia de visibilidad de parada

de Tipo de pendiente
proyecto Ninguna Negativa Positiva
km/h 0° 3° 6° 9° 3° 6° 9°
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 32 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
100 185 194 207 223 174 167 160
110 220 227 243 262 203 194 186
120 250 263 281 304 234 223 214
130 285 302 323 350 267 254 243

Unidades en metros.