PMT Calle 11

Plan de Manejo de Tránsito - PMT
Calle 11 entre la vía Pie de monte y Puente de la virgen

EDICO INGENIEROS SAS
Calle 11 entre la vía Pie de monte y Puente de la virgen
Plan de Manejo de Tránsito - PMT
REVISIÓN: A
INFORMACIÓN ESTUDIOS ADICIONALES:

Estudio de Suelos: N/A
Topografía: N/A
Otros: N/A
REVISIONES:
Revisión Comentarios Fecha
A Emitido para Aprobación Noviembre 2018
RESPONSABLES DE LAS REVISIONES:

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
Revisión
Nombre / Firma Nombre / Firma Nombre / Firma
A L.Benitez D. Ríos D. Ríos
EDICO INGENIERO SAS. Se encuentra Comprometido con el medio ambiente. Este documento se imprime por ambas caras.
Calle 11 entre la vía Pie de monte y Puente de la virgen Documento No: PMT-18023-DOC-001-rA
Plan de Manejo de Tránsito - PMT Revisión: A Fecha: Noviembre, 2018 5(27)
Contenido
1. Introducción .................................................................................................................................................................... 7
2. Objetivos ........................................................................................................................................................................ 7
2.1 Objetivo general ............................................................................................................................................................................ 7
2.2 Objetivos específicos .................................................................................................................................................................... 7
3. Descripción del proyecto ................................................................................................................................................ 7
4. Localización del proyecto ............................................................................................................................................... 9

4.1 Tipo de obra ................................................................................................................................................................................ 10
5. Características del tránsito en la zona de influencia .................................................................................................... 10

5.1 Trabajo de campo ....................................................................................................................................................................... 10
5.1 Volúmenes Vehiculares En El Corredor En Estudio ................................................................................................................... 11
5.1 Plan general de manejo de tráfico .............................................................................................................................................. 16
6. Señalización y adecuaciones temporales .................................................................................................................... 18

6.1 Señalización de primer nivel ....................................................................................................................................................... 22
6.2 Señalización de segundo nivel.................................................................................................................................................... 22
6.3 Señalización de tercer nivel ........................................................................................................................................................ 22
6.4 Demarcación provisional ............................................................................................................................................................. 23
7. Información y divulgación del plan ............................................................................................................................... 23
8. Control y seguimiento de la puesta en marcha del PMT .............................................................................................. 24

8.1 Personal y equipo requerido ....................................................................................................................................................... 24
9. Seguridad vial............................................................................................................................................................... 25
9.1 Procedimiento para la movilización de maquinaria y equipos .................................................................................................... 26
Lista de Tablas
Tabla 1. Volúmenes de tránsito. Mov 1 - Calle 11 con Cra 6............................................................................................... 12
Tabla 4. Volúmenes de tránsito. Mov 2 - Calle 11 con Cra.................................................................................................. 15
Lista de Ilustraciones
Ilustración 1. Calle 11 entre Carrera 5 y Variante. Tomado de Estudio previo ...................................................................... 8
Ilustración 2. Calle 11 entre Carrera 5 y Pie de Monte. Tomado de Estudio previo .............................................................. 8
Ilustración 3. Carrera 1 entre Calle 15 A Calle 11. Tomado de Estudio previo ...................................................................... 9
Ilustración 4. Localización del proyecto ................................................................................................................................. 9
Ilustración 2. Registro fotográfico del trabajo en campo ...................................................................................................... 11
Ilustración 3. Categoría de vehículos - INVIAS .................................................................................................................... 11
Ilustración 4. Distribución de los movimientos. .................................................................................................................... 12
Ilustración 8. Flechas luminosas .......................................................................................................................................... 18
Ilustración 9. Flasher luminoso. ........................................................................................................................................... 19
Ilustración 10. Señal SPO-01 Trabajos en la Vía................................................................................................................. 19
Ilustración 11. Señal SPO-03 Banderero. ............................................................................................................................ 20
Ilustración 12. Aproximación a Obra en la Vía ..................................................................................................................... 20
Ilustración 13. SIO 02 Y 03, Inicio y Fin de Obra ................................................................................................................. 20
Ilustración 14. Barricada con desvío y esquema de dirección de franjas ............................................................................ 21
Ilustración 15. Delineador tubular y canalizaciones con cinta de señalización .................................................................... 21
Ilustración 16. Dotación controladores de trafico ................................................................................................................. 21
Ilustración 17. Separadores plásticos .................................................................................................................................. 22
PMT-18023-DOC-001-rA 6(27)
1. Introducción
El presente documento contiene el plan de manejo de tránsito (PMT) donde se establecen las propuestas técnicas que se
desarrollan como estrategias de mitigación de impactos generados por obras de infraestructura vial del proyecto “MEJO-
RAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CALLE 11 ENTRE LA VIA PIE DE MONTE Y PUENTE DE LA
VIRGEN, INCLUYE OBRAS DE CONSTRUCCION COLECTOR CENTRAL; MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUC-
TURA VIAL DE LA CARRERA 1 ENTRE CALLE 13 Y CALLE 11 DEL MUNICIPIO DE COTA CUNDINAMARCA.”
contemplando el flujo peatonal circulante en los corredores intervenidos, el tráfico vehicular actualmente en circulación, la
seguridad vial y la seguridad del personal al interior de la obra en el municipio de Cota, Cundinamarca.
El PMT se ha basado en los documentos de entidades nacionales, como son el Manual de Señalización Vial - Dispositivos
para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia, del Ministerio de Transporte. El PMT está confor-
mado por señalización vertical temporal de obra como: Señales informativas, preventivas, reglamentarias y señalización
horizontal.
2. Objetivos
2.1 Objetivo general
Mitigar el impacto generado por el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CALLE 11 EN-
TRE LA VIA PIE DE MONTE Y PUENTE DE LA VIRGEN, INCLUYE OBRAS DE CONSTRUCCION COLECTOR CENTRAL;
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CARRERA 1 ENTRE CALLE 13 Y CALLE 11 DEL MUNICIPIO
DE COTA CUNDINAMARCA” que como su nombre lo indica se desarrollará en el municipio de Cota, Cundinamarca; ga-
rantizando la movilidad urbana, accesibilidad a los predios colindantes y a los usuarios motorizados y no motorizados
(Peatones) que circulan en el aérea intervenida.
2.2 Objetivos específicos
- Conocer la situación actual de la zona de intervención en cuanto a flujo peatonal y vehicular.

- Establecer el tipo de plan y actividades a realizar como lo son cierres de carril, demarcaciones e instalación de señales
- Diseño de esquemas de vías alternas para evacuación vehicular.
- Utilizar una señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la toma de decisiones en forma oportuna y ágil.
- Evitar que se generen accidentes tanto para la comunidad en general como personal en obra.
3. Descripción del proyecto

En el desarrollo de los objetivos de la administración del municipio de Cota, están adelantando proyectos de mejoramiento
y construcción de las vías, que redunden en el mejoramiento continuo de la calidad de vida de sus habitantes.
Actualmente el Municipio de Cota, cuenta con una capacidad operativa de transito baja, causas que en principio se deben
a la carencia de infraestructura vial y La falta de mantenimiento a dicha infraestructura. La movilidad del Municipio, se ve
afectada por la demanda de transito actual y el volumen de vehículos en sectores comerciales del centro urbano del Muni-
cipio, así mismo, la falta de vías en buen estado que permitan el transito normal de los vehículos, dicha carencia de
infraestructura ha generado congestión en la movilidad del Municipio, dado esto, se evidencia la necesidad de mejorar las
condiciones de las vías, ya que esto permitirá un flujo más continuo y ágil.
Teniendo en cuenta lo anterior, el trazado de este proyecto consiste en el colector sanitario inicia en la vía Pie de Monte,
bajando por la Calle 11 hasta la Carrera 5, e inicia por la Calle 11 desde la carrera 2 hasta la PTAR de Pueblo viejo. Las
obras afectaran parte de la calzada de la vía, la berma, y anden.
Para el mejoramiento de la infraestructura vial de la Calle 11, la Alcaldía Municipal, plantea un mejoramiento estructural de
la siguiente manera:
Calle 11 entre Carrera 5 y Variante
Ilustración 1. Calle 11 entre Carrera 5 y Variante. Tomado de Estudio previo
La estructura propuesta para la rehabilitación del pavimento existente, está conformada por Geotextil, Material existente +
Geo-celda en espesor de 45 cm,+ Base Granular de 20 cm y MDC-19 en espesor de 10 cm; confinado con andenes
prefabricados A-10. Los anchos de la vía corresponden al perfil vial propuesto en el PBOT.
Calle 11 entre Carrera 5 y Pie de Monte
Ilustración 2. Calle 11 entre Carrera 5 y Pie de Monte. Tomado de Estudio previo
La estructura propuesta para la rehabilitación del pavimento existente, está conformada por Geotextil de alto flujo, Geocelda
con subbase granular en espesor de 25 cm, Base Granular de 20 cm y MDC-19 en espesor de 10 cm; confinado con
andenes prefabricados A-10. Los anchos de la vía corresponden al perfil vial propuesto en el PBOT.
Carrera 1 entre Calle 15 a Calle 11.
Se contempla construir la calzada y espacio púbico que comunica la zona centro a la altura de la Calle 15 y Calle 13 con
carrera 2, con la calle 11 hacia el sur – oriente, siendo uno de los pasos vehiculares de ingreso y salida al Municipio de alto
tránsito.
Considerando un perfil vial similar al de la calle 11, para garantizar un buen uso y servicio de la vía con el fin de brindar
funcionalidad y espacios seguros a los actores viales.
Ilustración 3. Carrera 1 entre Calle 15 A Calle 11. Tomado de Estudio previo
Actividades preliminares.
Se prevé lograr la construcción de cada uno de los tramos referenciados bajo las siguientes actividades principales:
- Excavaciones manuales y mecánicas

- Demoliciones de Pavimentos, adoquines, sardineles.
- Rellenos con materiales granulares y bases estabilizadas
- Suministro e Instalación de tubería de PVC y de GRP
- Pozos y Cámaras de inspección
- Pavimentos y Adoquines
- Sumideros y su conexión a la red
- Canal de Descarga.
4. Localización del proyecto

La ubicación de la vía a intervenir es la que se observa con color rojo en la imagen anterior.
Ilustración 4. Localización del proyecto
La zona a intervenir es la que se observa con color rojo en la imagen anterior. En los anexos se presentan los planos de
zona de trabajo.
4.1 Tipo de obra
La intervención en la calle 11 del municipio de Cota comprende la ejecución de excavaciones, rellenos, señalización y
construcción de redes.
5. Características del tránsito en la zona de influencia

El diagnóstico de la situación actual del tránsito se desarrolla a partir de la información de campo sobre el corredor y su
zona de influencia.
5.1 Trabajo de campo
La información de volúmenes vehiculares se basó en la toma de información de campo, de la cual se logró obtener la
composición y distribución del tráfico vehicular. Se realizó un conteo o aforo para tener una aproximación a la realidad y
poder realizar la proyección del tránsito durante el periodo de diseño seleccionado. Esta actividad fue realizada sobre las
intersecciones representativas de los corredores intervenidos.
Las estaciones para el registro y conteo de vehículos se ubicaron en la intersección de la calle 11 con cra 6 y cra 1, estos
puntos permitieron tomar lecturas del trafico actual y tener un dato alterno de posible trafico atraído. A continuación, se
presentan fotografías del trabajo en campo:
Ilustración 5. Registro fotográfico del trabajo en campo
Ilustración 6. Categoría de vehículos - INVIAS
5.1 Volúmenes Vehiculares En El Corredor En Estudio
A continuación, se presenta un resumen de los volúmenes vehiculares que circulan por el corredor.
Ilustración 7. Distribución de los movimientos.
Tabla 1. Volúmenes de tránsito. Mov 1 - Calle 11 con Cra 6

Periodo Movimiento Autos Buses Bicicletas C-2P C-2G Motos Total
8:00-9:00 58 2 17 3 1 8 89
9:00-10:00 44 1 18 2 0 7 72
10:00-11:00 51 0 21 0 0 8 80
11:00-12:00 47 3 20 4 0 5 79
12:00-1:00 1 51 0 20 4 0 12 87
1:00-2:00 61 1 13 3 0 9 87
2:30-3:30 49 5 23 0 0 13 90
3:30-4:30 42 4 16 0 0 6 68
Total 403 16 148 16 1 68 652
% 62% 2% 23% 2% 0% 10%
A F O R O - M O V I M I E N TO 1
CLL 11 - CRA 6
Autos Buses Bicicletas Vehiculos pesados Motos
Vehiculos Motos
pesados 10%
2%
Bicicletas
23% Autos
62%
Buses
3%
70
Cantidad de vehículos
60
50
40
30
20
10
0
Tiempo (Horas)
Autos Buses Bicicletas C-2P C-2G Motos


Periodo Movimiento Autos Buses Bicicletas C-2P C-2G Motos TOTAL
8:00-9:00 45 2 19 5 3 7 81
9:00-10:00 57 0 21 7 0 13 98
10:00-11:00 59 0 14 5 0 13 91
11:00-12:00 74 0 9 5 0 9 97
12:00-1:00 2 71 0 13 5 0 24 113
1:00-2:00 93 0 28 6 0 17 144
2:30-3:30 62 5 29 4 0 8 108
3:30-4:30 74 4 19 5 0 6 108
TOTAL 535 11 152 42 3 97 840
% 64% 1% 18% 5% 0,4% 12%
CLL 11 - CRA 6
Motos
Vehiculos 12%
pesados
5%
Bicicletas
18% Autos
64%
Buses
1%
100
80
60
40
20
0
Tiempo (Horas)
Autos Buses Bicicletas C-2P C-2G Motos

Periodo Mov Autos Buses Bicicletas C-2P C-2G C-3-4 C5 >= C6 Motos Total
8:00-09:00 108 23 31 16 3 1 0 0 30 212
9:00-10:00 108 35 11 13 5 3 0 0 12 187
10:00-11:00 108 32 14 5 4 0 0 0 32 195
11:00-12:00 108 13 31 1 3 3 0 0 13 172
12:00-1:00 1 108 34 16 14 4 3 0 0 23 202
1:00-2:00 108 15 10 4 2 2 1 0 20 162
2:30-3:30 108 15 26 8 3 0 0 0 14 174
3:30-4:30 108 35 38 8 10 2 2 0 38 241
4:30-5:00 46 11 28 3 0 1 0 0 31 120
Total 910 213 205 72 34 15 3 0 213 1665
% 55% 13% 12% 4% 2% 1% 0% 0% 13%
CLL1-CRA1
Vehiculos
pesados Motos
7% 13%
Bicicletas
12% Autos
Buses 55%
13%
120
100
80
60
40
20
0
Tiempo (Horas)

Tabla 4. Volúmenes de tránsito. Mov 2 - Calle 11 con Cra

Periodo Mov Autos Buses Bicicletas C-2P C-2G C-3-4 C5 >= C6 Motos Total
8:00-09:00 108 22 19 9 2 1 0 0 23 184
9:00-10:00 108 42 20 15 3 0 0 0 16 204
10:00-11:00 150 42 50 9 6 3 0 0 46 306
11:00-12:00 108 31 21 7 0 2 0 0 22 191
12:00-1:00 2 108 21 12 5 0 0 0 0 12 158
1:00-2:00 108 16 11 4 2 0 0 0 14 155
2:30-3:30 108 18 17 6 4 1 2 0 25 181
3:30-4:30 150 35 36 15 6 1 0 0 40 283
4:30-5:00 25 9 22 13 4 0 21 94
Total 973 236 208 83 27 8 2 0 219 1756
% 55% 13% 12% 5% 2% 0% 0% 0% 12%
CLL1-CRA1
Autos Buses Bicicletas Motos Vehiculos pesados
Vehiculos
pesados
Motos 7%
12%
Bicicletas
12% Autos
Buses 56%
13%
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Tiempo (Horas)
Autos Buses Bicicletas Vehiculos Pesados Motos

5.1 Plan general de manejo de tráfico
El Plan General de Manejo de Tráfico tiene como objetivo mitigar el impacto que puedan ejercer las obras de construcción
de los corredores aledaños al proyecto. Teniendo en cuenta el cronograma contractual para el desarrollo de las mismas,
por tanto, se plantea la ejecución de acuerdo a lo descrito a continuación.
Se proyecta ejecutar las obras en 2 frentes de trabajo, Fase 1 y Fase 2 para dar cumplimiento a los cronogramas de trabajo.
HIPOTESIS DE MANEJO: el presente plan de manejo de trafico, tiene como fundamento el desvio de vehículos por medio
de vías alternas, por lo que será fundamental tener en funcionamiento la intersección de vías en cada tramo, estas inter-
secciones de fin e inicio de tramo serán construidas y rehabilitadas en horario nocturno de bajo trafico con el fin no generar
congestión vehicular frecuente y garantizar el circuito continuio en la malla vial del Municipio
Frente 1: Comprendido desde la Cra 5 hasta la Vía pie de monte. Los tramos estarán definidos entre cada carrera para
facilitar el desvio pronto entre cuadras, es decir:
ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS: la entrada y sallida de volquetas para el frente 1, será hacia el sur del municipio
mediante las carreras alternas al desvio de la calle 11, con destino hacia la carrera 5, evitando la salida por el pie de monte
rural, ya que esta restringido el paso vehicular pesado.
ACOPIO DE MATERIAL Y FRECUENCIA DE SUMINISTRO: el suministro de material a la obra se realizará en lo posible

máximo tres veces por semana, con el fin de establecer en al final de los tramos de obra el punto de acopio para mayor
control y orden de obra.
Tramo 1: Estará comprendido desde la Cra 5 hasta el inicio de la Carrera 6, el horario de intevencion del tramo será en
horario visible diurno de 6am a 6pm. En la intersección entre la Cra 6 y la Calle 11 se realizarán los trabajos de noche
después de las 9Pmx para evitar afectación al tránsito de la zona, en especial el transito en sentido Sur que se dirige hacia
la calle 10, desvio principal de la zona. El tramo contará con sendero peatonal a ambos lados, teniendo en cuenta la
amplitud del anden.
Tramo 2: Desde la intersección de la Carrera 6 hasta la intresección de la Carrera 6ª con la Calle 11. Se realizarán los
trabajos de noche para evitar afectación al tránsito de la zona considerando horarios después de las 9Pm. El tramo contará
con sendero peatonal aprovechando la berma de espacio publico para la demacación con señales e ilumnianación optima
para los trabajos.
Tramo 3: Desde la Carrera 6ª hasta la Carrera 6b. se considera un tamo corto de intervención que funciona como desvio
hacua el oriente del Municipío, Las intersecciones se realizarán con trabajos de noche para evitar afectación al tránsito de
la zona. El tramo contará con sendero peatonal, considerando el desvio por la calle 13 y 12
Tramo 4: Desde la Carrera 6b hasta la Carrera 7. Las intersecciones se realizarán con trabajos de noche para evitar afec-
tación al tránsito de la zona y vías con transito atraído. El tramo contará con sendero peatonal debidamente señalizado y
con espacio suficiente para el actor peatonal, la intervención de la calle 11 se realizará en horario visible diurno de 6am a
6pm
Tramo 5: Desde la Carrera 7 hasta la Carrera 8. Las intersecciones se realizarán con trabajos de noche para evitar afecta-
ción al tránsito de la zona. El tramo contará con sendero peatonal debidamente señalizado y con espacio suficiente para el
actor peatonal. Anotando la importancia de llegar a la carrera 9 para habiliatar un desvio para la zona alta del municipio
contando con el desvio Carrera 7 calle 7 al pie de monte
Tramo 6: Desde la Carrera 8 hasta la Carrera 9. La interseccion se realizará en horario de transito medio-bajo según el
análisis del aforo, considerado 10am a 3pm para evitar afectación al tránsito de la zona. El tramo contará con sendero
peatonal debidaente señalizado. Anotando la importancia de llegar a la carrera 9 para habiliatar un desvio para la zona alta
del municipio contando con el desvio Carrera 7 calle 7 al pie de monte
Tramo 7: Desde la Carrera 9 hasta la vía Pie de Monte. Las intersecciones se realizarán los trabajos de noche para evitar
afectación al tránsito de la zona. El tramo contará con sendero peatonal debidamente señalizado.
Frente 2: Comprendido desde la Av Suba –entrada al Municipio Round Point Variante Cota hasta la Carrera 5 sobre la
calle 11.
ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS: la entrada y sallida de volquetas para el frente 2, será hacia el sur del municipio
mediante las carreras alternas al desvio de la calle 11, con destino hacia la carrera 5, evitando la salida a la vereda pueblo
viejo, rural, ya que esta restringido el paso vehicular pesado.
ACOPIO DE MATERIAL Y FRECUENCIA DE SUMINISTRO: el suministro de material a la obra se realizará en lo posible

máximo tres veces por semana, con el fin de establecer en al final de los tramos de obra el punto de acopio para mayor
control y orden de obra.
Tramo 1: Desde la Av Suba hasta la intersección con la Variante Cota. En este tramo se realizarán los trabajos de a medio
carril para evitar la afectación del tráfico, teniendo en cuenta el volumen de transito que maneja la via, la excavación será
debidamente entibada y segura para el transito de los vehículos.
Tramo 2: Los trabajos se realizarán por medio de perforacion horizontal dirigida afectando en lo más mínimo el tránsito de
la variante hacia Chia y Siberia, se deberá señalizar de acuerdo al plano las zonas de trabajo. Remitirse al capitulo 10 del
presenete Documento.
Tramo 3: Desde el Round Point hasta la Carrera 1. Las intersecciones se realizarán con trabajos de noche para evitar
afectación al tránsito de la zona. El tramo contará con sendero peatonal aprovechando la amplitud de los andenes para
establecer los senderos hacia la Escuela Pueblo Viejo, la intervención se realizará en lo posible a medio carril en la calzada
hablitando la otra mitad para el paso vehicular, teniendo en cuenta que es una salida importante del Municipio.
Tramo 4: Desde la Carrera 1 hasta la Carrera 2. Las intersecciones de las vías se realizarán con trabajos de noche con
horario después de las 9Pm para evitar afectación al tránsito de la zona. El tramo contará con sendero peatonal establecido
sobre los andenes de espacio público a ambos costados, interviniendo en tramos máximos de 150metros, el desvió pro-
puesto será por la carrera segunda al Norte y el Sur
Tramo 5: Desde la Carrera 2 hasta la Carrera 2b. Las intersecciones se realizarán con trabajos de noche para evitar afec-
tación al tránsito de la zona. El tramo contará con sendero peatonal aprovechando la amplitud de los andenes a ambos
costados, el horario de intevencion del tramo será en horario visible diurno de 6am a 6pm.
Tramo 6: Desde la Carrera 2b hasta la Carrera 3. El mantenieminto y adecuación asi como la reconformación de la capa
de rodadura se dara en toda la calzada utilizando los desvíos principales por las carreras hacia cualquier destino
Tramo 7: Desde la Carrera 3 hasta la Carrera 3a. Las intersecciones se realizarán los trabajos de noche para evitar afec-
tación al tránsito de la zona. El tramo contará con sendero peatonal aprovechando la amplitud de los andenes. El
mantenieminto y adecuación asi como la reconformación de la capa de rodadura se dara en toda la calzada utilizando los
desvíos principales por las carreras hacia cualquier destino
Tramo 8: Desde la Carrera 3 hasta la Carrera 4 NO SE REALIZARÁ INTERVENCIÓN POR VÍA EN GARANTÍA
Tramo 9: Desde la Carrera 4 hasta la Carrera 5. Las intersecciones se realizarán los trabajos de noche para evitar afectación
al tránsito de la zona. El tramo contará con sendero peatonal. El tramo contará con sendero peatonal aprovechando la
amplitud de los andenes. El mantenieminto y adecuación asi como la reconformación de la capa de rodadura se dara en
toda la calzada utilizando los desvíos principales por las carreras hacia cualquier destino
6. Señalización y adecuaciones temporales

El contratista debe cumplir con las especificaciones establecidas en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte
(2004), en el cual se resalta que los elementos de señalización a utilizar por obras, tales como señales preventivas, señales
reglamentarias, señales informativas, barreras, conos, canecas, cinta reflectivas y demás elementos de señalización deberán
cumplir con las especificaciones establecidas en dicho manual.
El Contratista deberá utilizar elementos que permitan delimitar claramente el área de trabajo, definir las áreas de circulación
vehicular y peatonal, prevenir el ingreso o circulación de vehículos y personas ajenas a la obra, proteger a los trabajadores de
posibles accidentes con vehículos.
Se debe garantizar una adecuada señalización interna dentro del Tramo intervenido. Adicionalmente, deberá hacer uso de
elementos de señalización nocturna en las condiciones más desfavorables de visibilidad. Para estos casos los elementos de
señalización deberán cumplir con las Especificaciones Generales de Construcción del Instituto Nacional de Vías vigentes, y
con el Manual de Señalización Vial, en cuanto a:
a) Reflectividad de todas las señales de tránsito

b) Reflectividad de todos los elementos de direccionamiento (tales como, barricadas, canecas, barreras plásticas, entre otros).
c) Utilización de luces intermitentes que permitan garantizar la visibilidad de las barricadas o elementos
de direccionamiento. En caso de barreras se deberán colocar luces de advertencia que permitan mayor visibilidad.
d) Utilización de señales luminosas que generen luz propia (flechas luminosas o flashers luminosos).
Ilustración 8. Flechas luminosas

Ilustración 9. Flasher luminoso.
Señales Informativas: Estas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximación a un lugar en el cual las condiciones
normales de circulación que han sido modificadas en el desarrollo del contrato, en cuanto a la dimensión, para las señales
informativas de 0.80 m de alto por 1.20 m de ancho, las señales preventivas y reglamentarias serán de 0.75m, dentro de las
cuales se utilizarán las siguientes:
SPO-01 Trabajos en la Vía, las cuales serán instaladas a 100 m del frente de obra que se intervendrá.
Ilustración 10. Señal SPO-01 Trabajos en la Vía
SPO -03 Banderero, esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de vía que estará
regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.
Ilustración 11. Señal SPO-03 Banderero.
SIO-01 Aproximación a obra en la vía: Esta señal se empleará para advertir conductores y peatones la aproximación a un
tramo de vía afectado por una obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se
encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.
Ilustración 12. Aproximación a Obra en la Vía
SIO 02 Y 03, Inicio y Fin De Obra: Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el men-
saje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de
finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 0.20 metros, utilizando el
alfabeto tipo D.
Ilustración 13. SIO 02 Y 03, Inicio y Fin de Obra
Barricadas: Estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2.0 m y 2.4 m y una altura de 0.20 m,
separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a caballetes. La altura de cada barricada deberá ser
de 1.50 m como mínimo.
Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una inclinación hacia el piso de 45 grados en la
dirección del paso de los vehículos.
Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el
centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco. Las franjas deberán ser elaboradas en
material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima
de 300 m, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal. Las barricadas se utilizarán sobre el carril o la calzada
que se programe cerrar totalmente y se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo el carril o la calzada inha-
bilitada para la circulación del tránsito vehicular, indicando el sentido de desvío del flujo vehicular.
En la parte superior de la barricada se deberá colocar la señal SRO-01 o SRO-02 según corresponda.
Ilustración 14. Barricada con desvío y esquema de dirección de franjas
Canalizadores tubulares: Se utilizan para sostener la Cinta de demarcación y/o Polisombra, su separación será máximo cada
4 metros.
Ilustración 15. Delineador tubular y canalizaciones con cinta de señalización
Ilustración 16. Dotación controladores de trafico
En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros y demás para cada frente en ejecución
se contará con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del tráfico de equipos y materiales
de construcción.
El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios en los que se realice cualquier actividad
de obra, etc., objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular y se dé plena seguridad tanto a trabajadores, como a peatones
y vehículos.
Ilustración 17. Separadores plásticos
Los dispositivos para la regulación de tránsito, deben ubicarse con anterioridad al inicio de obra, permanecer en su totalidad
durante la ejecución de la misma y ser retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación.
Todos los elementos de señalización y de aislamiento se deben mantener perfectamente limpios y bien colocados. Se debe
separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular. Los senderos peatonales deben ser protegidos
con barreras, para los casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos.
Una vez se han terminado las obras proyectadas, se debe retirar la señalización provisional instalada por obras y se debe
instalar inmediatamente la señalización definitiva vertical y horizontal de acuerdo al diseño aprobado de esta, antes de dar
oficialmente circulación a los usuarios.
6.1 Señalización de primer nivel
La señalización tiene por objeto informar a los conductores acerca de los sectores intervenidos invitándolos a tomar vías alter-
nas para sus desplazamientos.
Esta señalización, consiste en pasacalles en tela color naranja y caracteres negros, ubicados al inicio de los trabajos y mínimo
durante un periodo de 5 días. Aun cuando no está contemplada dentro el Manual de Señalización, se utiliza por ser muy visible
y de fácil ubicación.
Se ubicarán en las vías de ingreso a la zona industrial. En los anexos se presentan los planos de especificación de fases de
trabajo y señalización.
6.2 Señalización de segundo nivel
Corresponde a señalización preventiva, informativa y reglamentaria que se ubica en la zona de influencia para guiar a los
usuarios de las vías en los desvíos para el correcto funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.
La señalización se hará de acuerdo con el “Manual de señalización vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles,
Carreteras y Ciclo rutas en Colombia”. En los anexos se presentan los planos de especificación de fases de trabajo y señali-
zación.
6.3 Señalización de tercer nivel
La señalización de tercer nivel corresponde a toda la señalización preventiva, informativa, reglamentaria y señalización lumi-
nosa, además de los dispositivos de seguridad vial, que se ubican en el sector de la obra con el objeto de informar, prevenir y
reglamentar las actuaciones de conductores y peatones para hacer seguro su tránsito por la zona de obra.
De igual forma, la señalización luminosa deberá instalarse en sitios en donde el flujo vehicular se encuentre con obstáculos de
manera frontal y en todo lugar donde las condiciones de intervención generen una situación de accidentalidad potencialmente
alta.
Cuando el flujo vehicular quede confinado con polisombra por ambos costados, se deberán instalar elementos reflectivos a lo
largo del tramo confinado, que sirva de guía a las canalizaciones. Se incluye en este nivel toda la señalización a implementar
para el manejo de peatones, ciclo usuarios y vehículos a lo largo y a través de cada tramo intervenido, así como la señalización
de aproximación al sector de obra. En los anexos está la señalización a realizar acorde con cada una de las fases de interven-
ción.
6.4 Demarcación provisional
Dentro del alcance del PMT se ha previsto la recuperación de las vías que serán utilizadas como vías de desvío. Una vez
ejecutada esta actividad se realizará la demarcación provisional siguiendo los lineamientos que se indican en el Manual de
Señalización vial y que tienen que ver con las líneas de separación de carriles, líneas de pare, cebras, senderos peatonales,
flechas, etc. Adicionalmente deberán demarcarse todos los paraderos y pasos peatonales implementados sobre el corredor a
intervenir.
Durante el tiempo que dure la intervención, se deberá mantener en buenas condiciones toda la demarcación sobre el corredor
y sobre las vías de desvío.
Se deben instalar las señales de aproximación respectivas, a las intersecciones a regular, a fin de prevenir a los conductores
sobre la entrada y salida de maquinaria del frente de obra, zonas de procesos, campamentos o sitios de disposición de mate-
riales.
Se deberán adecuar con señalización de obra las paradas, de tal forma que garanticen el acceso al servicio público de manera
cómoda y segura, para las maniobras de ascenso y descenso de pasajeros.
Adecuación para el acceso y salida segura de las volquetas del frente de obra, con apoyo de reguladores de tráfico dispuestos
con la dotación que exige el manual de señalización vial vigente.
7. Información y divulgación del plan

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tráfico, el consorcio VÍA PARCELAS 2100, dispondrá la señalización y desvíos para
la Adecuación de la vía de acceso desde el K0+00 al K2+100 al Sistema Integrado de Transporte del municipio de Cota; se
adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a la ciudadanía sobre las interven-
ciones, la cual se realiza por medio de piezas de divulgación masiva tales como pasacalles, afiches, vallas fijas y volantes. El
Consorcio deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT e implementar toda la señalización y elementos
necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean afectados por las obras.
Esta divulgación será distribuida de la siguiente manera:
 En el punto de atención al usuario.

 A lo largo del corredor (predio a predio)
 Envío a empresas de transporte
 En las Reuniones con comerciantes e industriales de la zona
 A los usuarios de la vía, en transporte público, particular y peatones.
8. Control y seguimiento de la puesta en marcha del PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tráfico, el contratista dispondrá del personal suficiente y los elementos
necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo,
dependerá el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.
El contratista deberá contar con planes de contingencia que le permitan aplicar acciones oportunas que den solución a las
diferentes alteraciones al tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de las obras.
8.1 Personal y equipo requerido
Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de los trabajos correspondientes se muestran a continua-
ción. Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar el personal de acuerdo al cargo.
 Ingenieros residentes
Corresponde al profesional encargado de la implementación del PMT en obra, tendrá bajo su dirección a la brigada de mante-
nimiento, recorredor y bandereros; con el apoyo directo del asesor de tráfico.
 Bandereros - Paleteros
Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos y peatones dentro de la zona afectada por la obra.
Serán los encargados de guiar en forma segura los peatones, conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la
ciudadanía; en consecuencia, para desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal capacitado con educación básica
secundaria completa, experiencia en obras similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones,
sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de tránsito, buenas condiciones físicas y mentales.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los mensajes PARE y SIGA (una por cada cara)
y/o lámparas operadas manualmente, como parte de su indumentaria se requiere un uniforme color amarillo y casco de acuerdo
con las especificaciones definidas por el Manual de Señalización – 2004.
o Indumentaria de auxiliar de tránsito

o Un casco de color amarillo o azul.
o Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5cm cada una,
en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflexión especificados en la norma técnica co-
lombiana NTC – 4739, para la lámina reflectiva Tipo I. las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
o Cuando las condiciones climáticas lo requieran, se usará un impermeable de color amarillo.
o El auxiliar de tráfico deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente
que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta distancia
está relacionada con las velocidades de aproximación.
 Brigadas de mantenimiento de la señalización
Personal que se encarga de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los
aislamientos y canalizaciones temporales.
 Almacenamiento de reserva de señalización, 5% del total.

Mediante este equipo de trabajo se garantiza efectuar acciones de contingencia inmediatas, con el fin de atender oportuna-
mente cualquier imprevisto que se presente tanto en el corredor intervenido como en los corredores alternos habilitados y que
produzca alteraciones en el tránsito vehicular tales como choques o vehículos varados.
9. Seguridad vial
En todo momento se deberá mantener una adecuada señalización de la vía, de acuerdo con las normas de seguridad vial y
las condiciones topográficas y geométricas de la vía. Además, se deberán realizar campañas de información e inducción a los
trabajadores encargados de la regulación del tránsito, ya que la seguridad vial es el objetivo principal del Plan de Manejo de
Tráfico, y por lo tanto debe apoyar a las autoridades del control del tránsito e implementar las metodologías de seguimiento en
tramos de concentración de accidentes, para la prevención de estos y contribuir en reducir los índices de accidentalidad tanto
en número como en gravedad.
A continuación, se relacionan aspectos que deberán ser respetados e implementados por estar en el código nacional de tránsito,
Ley 769, en materia de seguridad vial.
Los trabajadores del Contratista que desempeñen labores de conducción de vehículos ya sean contratados o vinculados di-
rectamente a la empresa, deberán conocer y respetar el código de tránsito vigente, y contar con la licencia de conducción
vigente.
Los vehículos deberán contar con cinturones de seguridad y será de responsabilidad del conductor su uso obligatorio para
todos los ocupantes.
Además de las normas fundamentales de tránsito vehicular, se deberán seguir las siguientes normas específicas:
 No superar los límites máximos de velocidad establecidos para las zonas de las obras objeto del Contrato y urbanas
del Municipio.
 Si se requiere hacer traslados nocturnos, se deberá realizar un manejo preventivo, con dispositivos luminosos.
 En caso de lluvia torrencial se deberá extremar la conducción preventiva y la circulación con luces encendidas y
estacionarias.
 Al ingresar a las zonas de obra se deberá disminuir la velocidad a 20 KPH.
 Los vehículos de carga como volquetas, cama-bajas, tracto-camiones, entre otros, deberán estar debidamente seña-
lizados.
 Los vehículos y la maquinaria pesada deberán contar con dispositivos sonoros para reversa En el caso de transporte
de materiales desde las fuentes de materiales a sitios de obra, de sitios de obra a zonas de depósito o cualquier otro
recorrido que deba hacerse con volquetas cargadas, éstas deberán siempre llevar su carga cubierta con lonas de alta
resistencia de tal forma que se eviten los regueros de materiales sobre las vías.
También se deberá cumplir con las normas básicas de seguridad al manejar, tales como:
 Cualquier falla o deficiencia que haga riesgosa la operación de los vehículos, motivará que éste quede por fuera de
servicio hasta tanto no se hagan las correcciones requeridas.
 Antes de iniciar labores deberá hacerse una inspección de seguridad en la que se incluyan como mínimo los sistemas
de frenos y dirección, llantas, limpia-brisas, luces y equipo de carretera.
 Utilizar el cinturón de seguridad. Todo vehículo de transporte de personal deberá estar dotado de cinturones de se-
guridad y el Contratista deberá garantizar su utilización por parte de los ocupantes.
 No se deberán exceder las velocidades máximas establecidas.
 Los vehículos de transporte de materiales o equipos deberán estar dotados de los elementos de protección y de
primeros auxilios básicos.
Los accidentes se pueden prevenir, si evaluando sus causas se toman medidas que mejoren las condiciones de operación a
los conductores y establezcan elementos de seguridad para los trabajadores expuestos al tráfico.
9.1 Procedimiento para la movilización de maquinaria y equipos
El traslado de maquinaria y equipos utilizados para la ejecución de la obra, estará determinado por los procedimientos descritos
a continuación:
Traslado de Equipos o Maquinaria a la Zona de Obra
Cuando la altura máxima del vehículo medida desde el pavimento y hasta la cota superior de la maquina o hasta el punto
máximo del vehículo no sobrepase de 4.10 m y el ancho total no sobrepase los 2.60 m. El transporte de maquinaria y equipo
no necesitara escolta, no requiere de avisos de “peligro carga ancha” como tampoco permiso de la autoridad respectiva.
Cuando el ancho de maquina sobrepase los 2.60 m y sea inferior o igual 3.0m, la circulación del vehículo de carga se desarro-
llará a una velocidad de 40 KPH, colocando avisos de “Peligro Carga Ancha” en la parte delantera y trasera del vehículo. Las
dimensiones de este aviso serán de 1.5 m de largo por 0.60m de alto, de fondo amarillo y letras y orlas negras, colocados en
la parte delantera y trasera del vehículo. La altura de la letra será de 10 cm y el fondo será en lámina retroreflectiva.
Traslado de Equipos o Maquinaria Dentro de la Zona de Obra.
Todos los equipos sin importar las dimensiones y características podrán circular por sus propios medios por las zonas reque-
ridas, siempre y cuando estas zonas estén cerradas al uso público, las cuales deben estar debidamente señalizadas. Esta
señalización se realizará de acuerdo con la normatividad vigente sobre la materia y específicamente las contenidas en el
Manual de dispositivos para la regulación del tránsito en Calles y Carreteras del Ministerio de Transporte, el Plan de manejo
de Tráfico aprobado y las condiciones particulares establecidas contractualmente.
Traslado de Equipos y Maquinaria a la Zona de Obra
Todos los equipos sin importar las dimensiones y características podrán circular por sus propios medios por las zonas reque-
ridas, siempre y cuando estas zonas estén cerradas al uso público, las cuales deben estar debidamente señalizadas.
10. PROCESO DE PERFORACIÓN - VARIANTE CHIA, COTA, SIBERIA

El cruce pluvial de alcantarillado ubicado sobre la calle 11 justo en la intersección de la Glorieta en sentido occidente oriente,
se propone mediante el presente estudio de transito por una metodología de intervención subterránea mediante perforación
horizontal dirigida, teniendo en cuenta el aforo realizado sobre la entrega de flujo de tránsito en la calle 11 y variante del
Municipio.
A continuación se presenta
La instalación de la tubería sobre la variante del Municipio es una obra de intervención a cielo abierto que puede durar más
de 15 días calendario, teniendo en cuenta la dimensión de la tubería y el nivel de excavación en la construcción de la
infreaestuctura de alcantarillado.
Por esta consideración se presneta como inviable realizar la instalación a cielo abierto de la tuberia ya que no existe otro
desvio amplio que pueda captar la mayor parte del transito atraído a la variante en ambos sentidos, por tanto, la instalación
de la tuberia se realizará mediante una metodología no destructiva, que pueda mantener y garantizar un manejo adecuado
de los vehículos, anotando como observación principal que seguirá en las mismas condiciones físicas sin afectar el transito.
Como consideraciones principales, la excavación promedio de batea de la tuberia es de 5metros con una tuberia de 45” en
PVC, intervinendo un tramo promedio de 90 metros lineales que tendrá caja iicial y de llegada para la perforación, esta
excavación para la construcción e instalacion de la tuberia deberá estar debidamente señalizada y aislada de los vehículos
con elementos visibles como : Maletines de señalización, Barricadas reflectivas y coolombinas de señalización con
cinta de peligro

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Plan de Manejo de Tránsito - PMT

Calle 11 entre la vía Pie de monte y Puente de la virgen

INFORMACIÓN ESTUDIOS ADICIONALES:

RESPONSABLES DE LAS REVISIONES:

3. Descripción del proyecto ................................................................................................................................................ 7

4. Localización del proyecto ............................................................................................................................................... 9

5. Características del tránsito en la zona de influencia .................................................................................................... 10

6. Señalización y adecuaciones temporales .................................................................................................................... 18

7. Información y divulgación del plan ............................................................................................................................... 23

8. Control y seguimiento de la puesta en marcha del PMT .............................................................................................. 24

2.2 Objetivos específicos

- Conocer la situación actual de la zona de intervención en cuanto a flujo peatonal y vehicular.

3. Descripción del proyecto

Calle 11 entre Carrera 5 y Variante

Ilustración 1. Calle 11 entre Carrera 5 y Variante. Tomado de Estudio previo

Calle 11 entre Carrera 5 y Pie de Monte

Ilustración 2. Calle 11 entre Carrera 5 y Pie de Monte. Tomado de Estudio previo

Carrera 1 entre Calle 15 a Calle 11.

Ilustración 3. Carrera 1 entre Calle 15 A Calle 11. Tomado de Estudio previo

- Excavaciones manuales y mecánicas

4. Localización del proyecto

Ilustración 4. Localización del proyecto

5. Características del tránsito en la zona de influencia

5.1 Trabajo de campo

Ilustración 5. Registro fotográfico del trabajo en campo

Ilustración 6. Categoría de vehículos - INVIAS

5.1 Volúmenes Vehiculares En El Corredor En Estudio

Tabla 1. Volúmenes de tránsito. Mov 1 - Calle 11 con Cra 6

Autos Buses Bicicletas C-2P C-2G Motos

Tabla 2. Volúmenes de tránsito. Mov 2 - Calle 11 con Cra 6

Autos Buses Bicicletas C-2P C-2G Motos

Autos Buses Bicicletas Vehiculos pesados Motos

Tabla 4. Volúmenes de tránsito. Mov 2 - Calle 11 con Cra

Autos Buses Bicicletas Vehiculos Pesados Motos

ACOPIO DE MATERIAL Y FRECUENCIA DE SUMINISTRO: el suministro de material a la obra se realizará en lo posible

ACOPIO DE MATERIAL Y FRECUENCIA DE SUMINISTRO: el suministro de material a la obra se realizará en lo posible

6. Señalización y adecuaciones temporales

a) Reflectividad de todas las señales de tránsito

Ilustración 8. Flechas luminosas

Ilustración 9. Flasher luminoso.

Ilustración 10. Señal SPO-01 Trabajos en la Vía

Ilustración 12. Aproximación a Obra en la Vía

Ilustración 13. SIO 02 Y 03, Inicio y Fin de Obra

Ilustración 14. Barricada con desvío y esquema de dirección de franjas

Ilustración 15. Delineador tubular y canalizaciones con cinta de señalización

Ilustración 16. Dotación controladores de trafico

Ilustración 17. Separadores plásticos

6.1 Señalización de primer nivel

6.2 Señalización de segundo nivel

6.3 Señalización de tercer nivel

6.4 Demarcación provisional

7. Información y divulgación del plan

Esta divulgación será distribuida de la siguiente manera:

 En el punto de atención al usuario.

8. Control y seguimiento de la puesta en marcha del PMT

8.1 Personal y equipo requerido

o Indumentaria de auxiliar de tránsito

 Almacenamiento de reserva de señalización, 5% del total.

9.1 Procedimiento para la movilización de maquinaria y equipos

Traslado de Equipos o Maquinaria Dentro de la Zona de Obra.

Traslado de Equipos y Maquinaria a la Zona de Obra

10. PROCESO DE PERFORACIÓN - VARIANTE CHIA, COTA, SIBERIA

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