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UNIVERSIDAD DE AQUINO BOLIVIA
“UDABOL”
FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGÍA
CARRERA INGENIERÍA EN GAS & PETROLEO
PROYECTO DE GRADO
DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DE POLIDUCTO QHORA

QHORA - POTOSÍ
Santa Cruz – Bolivia

2016
DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DEL POLIDUCTO QHORA QHORA - POTOSÍ
Contenido
Pagina
CAPITULO 1 ............................................................................................................................................ 6
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 6
1.1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 6
1.2. ANTECEDENTES ......................................................................................................................... 7
1.3. DELIMITACIÓN .......................................................................................................................... 8
1.3.1. LÍMITE GEOGRÁFICO........................................................................................................................ 8
1.3.2. LÍMITE TEMPORAL .......................................................................................................................... 8
1.3.3. LÍMITE SUSTANTIVO ........................................................................................................................ 9
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................ 9
1.4.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA................................................................................................. 9
1.4.2. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA .......................................................................................... 10
1.5. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 10
1.5.1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................................................... 10
1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................. 10
1.6. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................ 11
1.6.1. JUSTIFICACIÓN CIENTÍFICA .............................................................................................................. 11
1.6.2. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA ............................................................................................................ 11
1.6.3. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL ............................................................................................................. 11
1.6.4. JUSTIFICACIÓN SOCIAL ................................................................................................................... 12
1.6.5. JUSTIFICACIÓN PERSONAL ............................................................................................................... 12
1.7. METODOLOGÍA ....................................................................................................................... 12
1.7.1. TIPO DE ESTUDIO .......................................................................................................................... 12
1.7.2. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN ........................................................................................................... 12
1.7.3. FUENTES DE INFORMACIÓN............................................................................................................. 13
1.7.4. TÉCNICAS PARA LA RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE INFORMACIÓN ...................................................... 13
CAPITULO 2 .......................................................................................................................................... 14
MARCO TEÓRICO .................................................................................................................................. 14
2.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL .............................................................................................. 14
2.1.1. PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS ........................................................................................................ 14
2.1.1.1. Densidad, (ρ) .................................................................................................................. 14
2.1.1.2. Peso Específico, (𝜸) ........................................................................................................ 14
2.1.1.3. Gravedad específica, (G) ................................................................................................ 15
2.1.1.4. Viscosidad, (𝝁) ............................................................................................................... 16
2.1.1.5. Gravedad API .................................................................................................................. 17
2.1.1.6. Presión, (P) ..................................................................................................................... 18
2.1.1.7. Temperatura, (T) ............................................................................................................ 19
2.1.1.8. Caudal, (Q) ..................................................................................................................... 19
2.1.2. DINÁMICA DE LOS FLUIDOS ............................................................................................................. 20
Elmer Fernando Valverde Morón Página 1

2.1.2.1. Tipos de flujo de fluidos .................................................................................................. 20

2.1.2.2. El número de Reynolds ................................................................................................... 22
2.1.2.3. Ecuación de continuidad ................................................................................................ 23
2.1.2.4. Ecuación de Energía ....................................................................................................... 24
2.1.2.4.1. Energía Cinética (Ec) .................................................................................................. 25
2.1.2.4.2. Energía de Presión (Ep) .............................................................................................. 25
2.1.2.4.3. Energía de Posición o Elevación (Ee).......................................................................... 26
2.1.3. FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERÍAS ....................................................................................................... 27
2.1.4. PÉRDIDAS DE ENERGÍA EN LA TUBERÍA ............................................................................................... 28
2.1.4.1. Pérdidas Primarias ......................................................................................................... 29
2.1.4.1.1. Pérdidas por fricción .................................................................................................. 29
2.1.4.1.2. Factor de fricción, (f).................................................................................................. 29
2.1.4.1.3. Rugosidad, (𝝐) ............................................................................................................ 30
2.1.4.2. Pérdidas secundarias ...................................................................................................... 32
2.1.4.2.1. Pérdidas por accesorios (válvulas o dispositivos de cierre) ....................................... 32
a) Válvulas de bola ....................................................................................................................... 33
b) Válvulas de compuerta ............................................................................................................ 33
c) Válvulas Check ......................................................................................................................... 34
d) Válvulas de venteo ................................................................................................................... 34
2.1.5. LÍNEAS DE NIVELES PIEZOMÉTRICAS Y DE ENERGÍA TOTAL ....................................................................... 35
2.1.6. SISTEMA DE BOMBEO HIDRÁULICO.................................................................................................... 36
2.1.6.1. Bombas hidráulicas ........................................................................................................ 36
2.1.6.2. Clasificación .................................................................................................................... 37
2.1.6.2.1. Bombas de desplazamiento negativo (bombas centrifugas) ..................................... 38
2.1.6.3. Altura efectiva de bombeo, (h) ....................................................................................... 39
2.1.6.4. Capacidad o caudal de bombeo, (Q) .............................................................................. 41
2.1.6.5. Potencia de bombeo, (HP o BHP) ................................................................................... 41
2.1.6.6. Altura neta de succión positiva (NPSH) .......................................................................... 42
2.1.6.7. Carga positiva neta de succión requerida (NPSHR) ......................................................... 43
2.1.6.8. Curvas características reales .......................................................................................... 44
2.1.6.9. Fenómeno de cavitación................................................................................................. 45
2.1.6.9.1. Efectos directos de la cavitación ................................................................................ 46
2.1.7. DISEÑO MECÁNICO DE OLEODUCTOS ............................................................................................... 48
2.1.8. TUBERÍAS EN SERIE Y PARALELO ....................................................................................................... 50
2.1.8.1. Tuberías En Serie ............................................................................................................ 50
2.1.8.2. Tuberías en Paralelo ....................................................................................................... 52
2.1.8.2.1. Sistema Loop ............................................................................................................. 54
2.1.9. LOS POLIDUCTOS .......................................................................................................................... 55
2.1.9.1. Ampliaciones o Expansiones la Capacidad de Transporte de Poliductos ...................... 55
2.1.9.2. Variables o Parámetros Críticos de diseño ..................................................................... 57
2.2. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL .............................................................................................. 58
2.3. MARCO TEÓRICO JURÍDICO NORMATIVO ............................................................................... 59
2.4. MARCO TEÓRICO HISTÓRICO .................................................................................................. 59
CAPÍTULO 3 .......................................................................................................................................... 61
INGENIERÍA DEL PROYECTO .................................................................................................................. 61
3.1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 61
3.2. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DEL POLIDUCTO......................... 61

3.3. DESCRIPCIÓN DEL POLIDUCTO QHORA QHORA-POTOSÍ. ........................................................ 62

3.3.1. PERFIL TOPOGRÁFICO DEL POLIDUCTO .............................................................................................. 64
3.4. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE DERIVADOS (DIESEL OÍL Y GASOLINA ESPECIAL Y GLP) ..... 65
3.4.1. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE DIÉSEL OÍL (DO) Y GASOLINA ESPECIAL (GE), Y GAS LICUADO DE PETRÓLEO
(GLP) 67
3.4.2. PROYECCIÓN DE LA PRODUCCIÓN U OFERTA DE DIÉSEL OÍL (DO) Y GASOLINA ESPECIAL (GE), Y GAS LICUADO DE
PETRÓLEO (GLP) DE LA REFINERÍA DE SANTA CRUZ ........................................................................................... 69
3.5. CAPACIDAD DE LA EXPANSIÓN DEL POLIDUCTO QHORA QHORA-POTOSÍ ............................... 70
3.6. DISEÑO HIDRÁULICO DE LA EXPANSIÓN DEL POLIDUCTO ....................................................... 71
3.6.1. BASES DE DISEÑO ......................................................................................................................... 72
3.6.2. PARÁMETROS DE OPERACIÓN.......................................................................................................... 72
3.6.3. CÁLCULO DE LA PRESIÓN EN NODO MARIACA (B) DEL TRAMO MARIACA-POTOSÍ (TRAMO B-C) .................. 73
3.6.4. CALCULO DEL ESPESOR DE PARED DE CAÑERÍA DEL LOOP UBICADO EN EL TRAMO B-C. ............................... 77
3.6.5. CÁLCULO DE LA LONGITUD Y DIÁMETRO DE CAÑERÍA DEL LOOP UBICADO EN EL TRAMO B-C ...................... 80
3.6.5.1. Diseño hidráulico del loops ............................................................................................. 80
3.6.6. CÁLCULO DE LA PRESIÓN EN NODO QHORA QHORA (A) DEL TRAMO QHORA QHORA-MARIACA (TRAMO A-B)89
3.6.7. CALCULO DEL ESPESOR DE PARED DE CAÑERÍA DEL LOOP UBICADO EN EL TRAMO A-B. ............................... 91
3.6.8. CÁLCULO DE LA LONGITUD Y DIÁMETRO DE CAÑERÍA DEL LOOP UBICADO EN EL TRAMO A-B ...................... 92
3.6.9. ESPESOR DE PARED DE TUBERÍA PARA DIFERENTES LOCALIZACIÓN DE LOS LOOPS TRAMOS A-B Y B-C ............. 99
3.7. DISEÑO SISTEMA DE BOMBEO INCREMENTAL REQUERIDO .................................................. 102
3.7.1. ECUACIONES DE DISEÑO DE BOMBAS ................................................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
3.8. SELECCIÓN Y UBICACIÓN DE LOS MEDIDORES DE FLUJO, VÁLVULAS TRONQUERAS Y TRAMPAS
DE SCRAPER ........................................................................................................................................ 105
3.9. PROTECCIÓN CATÓDICA DE LA TUBERÍA ............................................................................... 106
3.10. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL POLIDUCTO.......................................................................... 107

INDICE DE TABLAS Y FIGURAS
Contenido
Pagina
TABLA 2.1: CLASIFICACIÓN DEL PETRÓLEO DE ACUERDO A °API ........................................................... 17

FIGURA 2.1: FLUJO DE UN FLUIDO ........................................................................................................ 21
FIGURA 2.2: LÍNEAS DE CORRIENTE ...................................................................................................... 21
FIGURA 2.3: TIPOS DE FLUJO EN LA TUBERÍA ........................................................................................ 22
TABLA 2.2: CONDICIONES DE TIPO DE FLUJO SEGÚN REYNOLDS.......................................................... 23
FIGURA 2.4: ECUACIÓN DE CONTINUIDAD ............................................................................................ 23
FIGURA 2.5: BALANCE ENERGÉTICO EN INSTALACIÓN HIDRÁULICA ...................................................... 27
FIGURA 2.6: BALANCE ENERGÉTICO CONSIDERANDO PÉRDIDAS DE CARGA ......................................... 28
FIGURA 2.7: TUBERÍAS RUGOSAS ......................................................................................................... 31
TABLA 2.3: VALORES DE RUGOSIDAD 𝝐................................................................................................. 32
FIGURA 2.8: PÉRDIDAS EN VÁLVULAS DE BOLA .................................................................................... 33
FIGURA 2.9: PÉRDIDAS EN VÁLVULAS DE COMPUERTA ........................................................................ 34
TABLA 2.4: COEFICIENTE K DE PÉRDIDA DE VÁLVULAS PARA 6 PULG .................................................... 35
FIGURA 2.10: NIVELES ENERGÉTICOS .................................................................................................... 36
FIGURA 2.11: PARTE DE LAS BOMBAS .................................................................................................. 37
FIGURA 2.12: CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS HIDRÁULICAS............................................................... 38
FIGURA 2.13: BOMBA CENTRIFUGA ...................................................................................................... 39
FIGURA 2.14: ALTURA EFECTIVA DE BOMBEO ...................................................................................... 40
FIGURA 2.15: ALTURA NETA DE SUCCIÓN POSITIVA DISPONIBLE .......................................................... 43
FIGURA 2.16: GRÁFICA ALTURA NETA DE SUCCIÓN POSITIVA DISPONIBLE ........................................... 44
FIGURA 2.17: GRÁFICA CURVAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS ................................................................ 44
FIGURA 2.18: PUNTO DE OPERACIÓN ................................................................................................... 45
FIGURA 2.19: PERFIL DE LA PRESIÓN EN LA ENTRADA DE LAS BOMBAS ................................................ 46
FIGURA 2.20: FENÓMENO DE LA CAVITACIÓN ...................................................................................... 47
TABLA 2.5: FACTORES POR CLASE DE LOCALIZACIÓN ............................................................................ 49
TABLA 2.6: FACTORES DE EFICIENCIA DE JUNTA SOLDADA LONGITUDINAL .......................................... 49
FIGURA 2.21: TUBERÍAS EN SERIE ......................................................................................................... 50
FIGURA2.22: TUBERÍAS EN PARALELO .................................................................................................. 52
FIGURA 2.23: LÍNEA DE TRANSPORTE CON LOOP .................................................................................. 54
FIGURA 3.1: MAPA DEL QHORA QHORA-POTOSÍ .................................................................................. 63

FIGURA 3.2: ESQUEMA DEL POLIDUCTO QHORA QHORA-POTOSÍ ........................................................ 64

FIGURA 3.3: PERFIL TOPOGRÁFICO POLIDUCTO QHORA QHORA-POTOSÍ ............................................. 65
TABLA 3.1: TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES EN POTOSÍ .................. 66
FIGURA 3.4. DEMANDA DE DERIVADOS EN POTOSÍ .............................................................................. 66
FIGURA 3.5: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES (DO+GE+GLP) EN EL DEPARTAMENTO
DE POTOSÍ ............................................................................................................................................ 67
FIGURA 3.6: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES (DO+GE+GLP) PARA SU TRANSPORTE
POR EL PQP .......................................................................................................................................... 68
TABLA 3.2: CAUDALES DE INYECCIONES Y RETIROS DE COMBUSTIBLES (DO+GE+GLP) DEL POLIDUCTO
QHORA QHORA-POTOSÍ ....................................................................................................................... 71
TABLA 3.3: CAUDALES DE COMBUSTIBLES (DO+GE+GLP) TRANSPORTADO POR EL POLIDUCTO QHORA
QHORA-POTOSÍ .................................................................................................................................... 71
TABLA 3.4. PARÁMETROS DE OPERACIÓN ............................................................................................ 72
FIGURA 3.7: ESQUEMA EXPANSIÓN DEL POLIDUCTO QHORA QHORA-POTOSÍ ..................................... 77
TABLA 3.4. RESULTADOS DE CORRIDAS HIDRÁULICAS PARA DIFERENTES DIÁMETROS DE LOOPS PARA
EL SEGMENTO B-D DEL TRAMO B-C ...................................................................................................... 88
TABLA 3.4. RESULTADOS DE CORRIDAS HIDRÁULICAS PARA DIFERENTES DIÁMETROS DE LOOPS PARA
EL SEGMENTO A-E DEL TRAMO A-B ...................................................................................................... 98
TABLA 3.5. ESPESORES DE PARED DE TUBERÍA PARA DIFERENTES LOCALIZACIONES DEL SEGMENTO DE
LOOP A-B ............................................................................................................................................ 102
TABLA 3.8. POTENCIA INCREMENTAL REQUERIDA PARA LA EXPANSIÓN DEL POLIDUCTO .................. 105

CAPITULO 1
INTRODUCCIÓN
1.1. INTRODUCCIÓN
El transporte de derivados del petróleo por ductos en Bolivia está conformado

por una red de poliductos, que atraviesan siete departamentos (excepción de
Beni y Pando), llegando a abastecer con estos productos refinados
(principalmente diesel oíl, gasolina especial, GLP y jet fuel) a las principales
ciudades capitales del país, y a otras poblaciones intermedias menores por
donde atraviesan los mencionados poliductos. Los poliductos nacionales datan
de diferentes fechas, y fueron construidos de acuerdo a las demandas de los
productos refinados de aquellas épocas, llegando a alcanzar una la longitud
total de 1512 km de extensión1.
Un poliducto es un sistema de tuberías, equipos y accesorios que transporta

productos refinados de petróleo desde las refinerías o centros de almacenaje
hasta las terminales en los centros de consumo, está compuesta por una
cabecera por donde se cargan los productos refinados y una descarga en el
punto de entrega, además según los requerimientos y necesidades podrá
contar con estaciones de bombeo, estaciones reductoras de presión,
estaciones medidoras y/o reguladoras, y líneas laterales para inyecciones o
retiros de productos refinados a lo largo del ducto, en consecuencia un óptimo
diseño, será importante para garantizar la operación y mantenimiento del
transporte de hidrocarburos líquidos en condiciones eficientes y seguras.
1
ESTRATEGIA BOLIVIANA DE HIDROCARBUROS, Ministerio de Hidrocarburos y Energía, 2009

1.2. ANTECEDENTES
Bolivia cuanta con una red de poliductos y plantas de almacenaje para

abastecer la demanda de los principales combustibles derivados del petróleo
como gasolinas, diesel, jet fuel y GLP producidos en las refinerías del país. Los
poliductos conectan las dos principales refinerías del país, Gualberto Villarroel
de Cochabamba (40 Mbpd) y Guillermo Elder de Santa Cruz (24 Mbpd) con las
distintas ciudades principales de nuestro país.
Las ciudades de Potosí, Uyuni, Tupiza y Villazón y sus áreas de influencia, se

abastecen de combustibles líquidos derivados del petróleo (gasolina especial,
diesel oíl y GLP) desde hace más de 37 años a través del poliducto Qhora
Qhora-Potosí, este poliducto construido el año 1975, tiene actualmente las
siguientes características: capacidad de diseño de transporte 3000 bpd,
diámetro de la tubería 3.1/2” NPS, longitud 113,97 km, además cuenta con dos
estaciones de bombeo, una ubicada en la cabecera en predios de la localidad
de Qhora-Qhora y otra estación de bombeo intermedia ubicada en la localidad
de Mariaca del departamento de Potosí.
Debido al crecimiento de la población, y el auge e incremento de las actividades

minero-metalúrgicas, el transporte, la industria, comercio, y la dinamización de
la economía potosina, la demanda de combustibles de las ciudades de Potosí,
Tupiza, Uyuni, Villazón y los centros y proyectos mineros del departamento
potosino (San Cristóbal, San Bartolomé, etc.) y sus áreas de influencia, ha
crecido considerablemente en los últimos años, operando actualmente dicho
poliducto al 80% de su capacidad operativa de transporte. Por lo tanto debido al
crecimiento de esta demanda y a fin de cubrir con los requerimientos de los
sectores minero-metalúrgicos, transporte, industrial, agrícola, termoeléctrico,
comercial, se deberá ampliar la capacidad de transporte del Poliducto Qhora
Qhora-Potosí, para cual se hace necesario realizar el Diseño de la Ingeniería
de expansión del mencionado poliducto, a fin de cubrir los requerimientos de los

consumidores de carburantes de esa región del país y de esta manera

garantizar el abastecimiento de los combustibles líquidos derivados del
petróleo2.
Por lo tanto debido al crecimiento de esta demanda y a fin de cubrir con los
requerimientos de los sectores de transporte, industrial, agrícola, minero-
metalúrgico, termoeléctrico, comercial, se deberá ampliar la capacidad de
transporte del Poliducto Qhora Qhora-Potosí, para cual se hace necesario
realizar el Diseño de la Ingeniería de expansión del mencionado poliducto, a fin
de cubrir los requerimientos de los consumidores de carburantes de esas
regiones del país y de esta manera garantizar el abastecimiento de los
combustibles líquidos derivados del petróleo.
1.3. DELIMITACIÓN
1.3.1. Límite Geográfico
El proyecto de “Diseño de Expansión del Poliducto Qhora Qhora-Potosí” se

realizará en:
País: Bolivia
Departamentos: Chuquisaca y Potosí
Provincias: Yamparaez, Oropeza, del departamento de Chuquisaca, Saavedra;
Tomas Frías de del departamento Potosí
Municipios: Yamparaez, Yotala y Sucre de Chuquisaca; Betanzos, Chaqui y
Potosí del departamento de Potosí.
1.3.2. Límite Temporal
El tiempo estimado para la realización del proyecto de grado abarcará desde

Junio de 2014 hasta diciembre de 2014.
2PLAN DE INVERSIONES YPFB CORPORACIÓN 2009-2015, Yacimientos Petrolíferos Fiscales

Bolivianos, 2010

1.3.3. Límite Sustantivo
El trabajo del proyecto de grado estará sustentado en los conocimientos

adquiridos en la Universidad de Aquino Bolivia “UDABOL”.
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La demanda de productos refinados de petróleo (diesel oíl, gasolina especial y

GLP) de la ciudades de Potosí, Tupiza, Uyuni y Villazón y sus áreas de
influencia, ha crecido considerablemente en los últimos años como
consecuencia del crecimiento de la población, el auge e incremento de las
actividades minero-metalúrgicas (San Cristóbal, San Bartolomé, etc.),
transporte, agroindustriales, y la dinamización de las economía potosina
Actualmente el Poliducto Qhora Qhora-Potosí está operando cerca al límite de

su capacidad operativa de transporte, razón por la cual no podrá transportar los
volúmenes adicionales de combustibles líquidos requeridos por las actividades
minero-metalúrgicas, el transporte, la industria, la agricultura, y población
potosina y sus áreas de influencia, corriendo el riesgo de esta manera de
desabastecimiento y paralización de las economías regional potosina.
1.4.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
De no realizarse el diseño y luego la construcción de la expansión o ampliación

del poliducto Qhora Qhora-Potosí, los volúmenes adicionales requeridos de
combustibles líquidos no podrán ser transportados y no podrá ser atendida la
futura demanda potosina de diesel oíl, gasolina especial y GLP.
¿Será viable la ampliación del poliducto Qhora Qhora-Potosí, para abastecer la

futura demanda de combustibles líquidos (diesel oíl, gasolina especial y GLP)
del potosino y sus áreas de influencia?
¿Cuál será la forma óptima y eficiente de la expansión del poliducto Qhora
Qhora-Potosí?

1.4.2. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA
E-1 E-2 E-3 F-1 F-2 F-3
Caudal de Mercado Inseguridad Caudal de Mercado Seguridad

productos orureño, energética no productos potosino energética y
refinados no alteño y permite el refinados abastecido desarrollo de
asegura el paceño desarrollo de transportado de productos las actividades
abastecimiento desabasteci actividades cubre demanda refinados económicas
al mercado do por falta económicas del del mercado del
orureño, alteño productos departamento potosino departamento
y paceño refinados de Potosí de Potosí
PROBLEMA SOLUCIÓN
Capacidad limitada del Realizar el diseño de la expansión

poliducto Qhora Qhora- del poliducto Qhora Qhora-Potosí
Potosí
C-1 C-2 A-1 A-2 A-3
Creciente demanda Estimar la Estudiar las Determinar los

futura de productos Poliducto Qhora Qhora- futura demanda alternativas parámetros
refinados del Potosí operando cerca de productos de óptimos de
mercado potosino y al límite de su capacidad refinados para el expansión operación del
sus áreas de de transporte mercado del poliducto
influencia potosino poliducto
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo General
Diseñar óptimamente la expansión del poliducto Qhora Qhora-Potosí.
1.5.2. Objetivos Específicos
- Determinar la futura demanda de combustibles (diésel oíl y gasolina

especial, GLP) de las ciudades del departamento de Potosí.

- Determinar el caudal incremental de los combustibles a transportar para la

expansión del poliducto Qhora Qhora-Potosí.
- Determinar la mejor alternativa para la expansión del poliducto.
- Diseñar o dimensionar los componentes principales de la expansión del
poliducto (tuberías, estaciones de bombeo, etc.)
- Determinar los costos de inversión de la expansión del poliducto.
1.6. JUSTIFICACIÓN
1.6.1. Justificación Científica
El estudio a realizarse en este proyecto de grado está dirigido a aplicar los

conocimientos y fundamentos teóricos de la mecánica de los fluidos e
hidráulica, y principalmente la ingeniería del transporte de hidrocarburos
líquidos aplicados a la expansión del poliducto Qhora Qhora-Potosí.
1.6.2. Justificación Económica
El proyecto aportará beneficios económicos a la región cochabambina, orureña,

paceña y sus áreas de influencia y por ende al país, ya que al garantizar el
abastecimiento de productos refinados de petróleo (diesel oíl, gasolinas, y
GLP), se incrementará y garantizará la actividades de transporte, minero-
metalúrgicas, agropecuaria, y de los otros sectores y de la propia población
orureña, alteña y paceña que se traducirá en mayores ingresos para el
departamento de Potosí sus áreas de influencia.
1.6.3. Justificación Ambiental
Se cumplirá la normativa vigente en materia ambiental en cuanto al diseño y

construcción y operación de la expansión del poliducto, respetando y
protegiendo los recursos abióticos y bióticos.

1.6.4. Justificación Social
La ejecución del proyecto traerá consigo la generación de empleos directos e

indirectos. Por otro lado, se dispondrá de mayores volúmenes de combustibles
líquidos derivados del petróleo transportado, para satisfacer las necesidades
energéticas del mercado potosino y sus áreas de influencia.
1.6.5. Justificación Personal
Con el Proyecto de Grado a realizar sobre el Diseño de la expansión del

poliducto Qhora Qhora-Potosí, cumpliré con el requisito para continuar con el
proceso de Titulación de la Carrera de Ingeniería en Gas y Petróleo de la
Universidad de Aquino Bolivia “UDABOL”.
1.7. METODOLOGÍA
1.7.1. Tipo de Estudio
El proyecto de grado a realizar será de diseño no experimental, porque es un

proyecto que ya se ha investigado en el pasado. El estudio a su vez será de tipo
Transversal, porque solo vamos a recolectar la información del campo en un
solo periodo de tiempo, y esta a su vez será de tipo transversal descriptivo
porque luego se estudiará los resultados obtenidos de la caracterización de los
productos refinados del petróleo y sus propiedades.
1.7.2. Método de Investigación
Para la realización de este proyecto de grado se utilizaran métodos de

investigación lógicos, deductivos y análisis de los posibles problemas que
puedan emerger.

1.7.3. Fuentes de Información
Se recurrirá a técnicas de investigación como la revisión bibliográfica, entrevista

personal a personas especializadas en el tema, páginas de Internet, etc.
1.7.4. Técnicas para la Recolección y Tratamiento de Información
La técnica a utilizar será la recopilación de documentos y si la recopilación de

documentos no es suficiente se hará entrevistas a personas especializadas
sobre el tema para mejorar la investigación.
El tratamiento de información se iniciará con la verificación de la información del

tramo a estudiar, con el fin de ser objetivos con la información que se obtendrá.

CAPITULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
2.1.1. Propiedades de los Fluidos
Los fluidos, como todos los materiales, tienen propiedades físicas que permiten
caracterizar y cuantificar su comportamiento así como distinguirlos de otros.
Algunas de estas propiedades son exclusivas de los fluidos y otras son típicas
de todas las sustancias.
Características como la viscosidad, tensión superficial y presión de vapor solo

se pueden definir en los líquidos y gases. Sin embargo la masa específica, el
peso específico y la densidad son atributos de cualquier materia 3.
2.1.1.1. Densidad, (ρ)
La densidad ρ es la cantidad de masa que hay en una unidad de volumen,

entonces:
𝑚
𝜌= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.1
𝑉
Dónde:
m = Masa de la sustancia
v = Volumen de la sustancia
2.1.1.2. Peso Específico, (𝛄)
El peso específico (𝜸) de un fluido es el peso por unidad de volumen. Este

cambia con la gravedad, la cual depende del lugar de localización del producto.
3 MOTT. L. ROBERT “Mecánica de Fluidos”, Pearson Printece Hall, 2006, México

𝛾 =𝜌∗𝑔 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.2

Dónde:
ρ = Densidad de la sustancia
g = Aceleración de la gravedad
Esta propiedad es útil cuando se trabaja con estática de fluidos o con líquidos
con una superficie libre.
Para el caso del transporte del petróleo se lo realiza en un sistema de tuberías

cerrado, donde la gravedad no afecta al flujo de los fluidos, considerando (𝛾 =
𝜌).
Se debe tener muy en cuenta trabajar siempre en las mismas unidades de

medida, en este caso se estandarizará los valores al Sistema Internacional e
Inglés.
2.1.1.3. Gravedad específica, (G)
La gravedad específica está definida como el peso unitario del material dividido
por el peso unitario del agua destilada a 4 grados centígrados. Se representa la
Gravedad Especifica por (G), y también se puede calcular utilizando cualquier
relación de peso de la sustancia a peso del agua siempre y cuando se
consideren volúmenes iguales de material y agua.
𝜌𝑜
𝐺= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.3
𝜌𝑤
Dónde:
𝜌𝑂 = Densidad de la sustancia
𝜌𝑊 = Densidad del agua

2.1.1.4. Viscosidad, (𝝁)
Es la resistencia a fluir ofrecida por un líquido, resultante de los efectos

combinados de la cohesión y la adherencia. La viscosidad se produce por el
efecto de corte o deslizamiento resultante del movimiento de una capa de fluido
con respecto a otro y es completamente distinta de la atracción molecular.
La ley de viscosidad de Newton establece que para una tasa dada de

deformación angular del fluido, el esfuerzo cortante es directamente
proporcional a la viscosidad y se la conoce como viscosidad absoluta o
dinámica (𝝁).
𝜏
𝜇= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.4
𝑑𝑣
𝑑𝑦
Donde:
𝑑𝑣
= Tasa de deformación angular del fluido
𝑑𝑦
𝜏 = Esfuerzo cortante
La unidad más frecuente de viscosidad absoluta (𝝁) es el poise (P) definida

como
1 𝑃𝑜𝑖𝑠𝑒 = 1 𝑔𝑟 ⁄(𝑐𝑚 ∗ 𝑠 𝑒𝑔)
Otra forma para expresar la viscosidad es calculando la viscosidad cinemática

que es la relación de viscosidad absoluta con la densidad y la unidad de medida
es el Stoke (St) definida como 𝑆𝑡 = 𝑐𝑚2 ⁄𝑠𝑒𝑔
𝜇
𝜈= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.5
𝜌
Dónde:
𝜈 = Viscosidad cinemática

𝜇 = Viscosidad Absoluta
𝜌 = Densidad
La viscosidad es una característica fundamental que influye directamente en el

tipo de flujo que se mueve en la tubería, mientras más viscoso sea el fluido el
comportamiento de este se regirá a un flujo laminar, caso contrario tendera a
ser turbulento.
2.1.1.5. Gravedad API
Gravedad o Grado API Es una escala adoptada por la American Petroleum

Institute (API) para determinar la densidad de un hidrocarburo. Entre más
grados API, se obtiene hidrocarburos de más baja densidad.
141,5
°𝐴𝑃𝐼 = − 131,5 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.6
𝐹
𝐺 (60| 60 °𝐹)
Tabla 2.1: Clasificación del Petróleo de Acuerdo a °API
Crudo ºAPI
Condensados >42
Livianos 32-42
Medianos 22-32
Pesados 10-22
Extra pesados <10
Fuente: American Petroleum Institute
En este sentido un mayor valor de gravedad API en un producto de refinería

representa que este tiene un mayor valor comercial. Esto básicamente debido a
la facilidad (operacional y económica) de producir destilados valiosos como
gasolina, jet fuel y gasóleo con alimentaciones de crudos livianos y a los altos
rendimientos de los mismos.

Esta regla es válida hasta los 45 °API, más allá de este valor las cadenas
moleculares son tan cortas que hacen que los productos tengan menor valor
comercial4.
2.1.1.6. Presión, (P)
Es la fuerza por unidad de área a que está sometida una partícula de un fluido.
La presión en una partícula de un fluido es igual en todas las direcciones. La
diferencia de presión entre dos puntos de un conducto (tubería, canal) es la
causa del movimiento (caudal) de un fluido. En un sistema de oleoducto el
combustible se mueve de un lugar de mayor energía (mayor presión) a uno de
menor energía (menor presión).
Presión atmosférica: Es la debida al peso del aire en un sitio particular de la

superficie terrestre, por lo que su valor depende de la ubicación, altitud y latitud
del lugar.
Presión absoluta: Es la presión que se mide con relación al cero absoluto de

presión, donde no existe presencia de aire, o en su defecto es igual a la suma
de la presión manométrica más la atmosférica.
Presión barométrica: Es la presión ejercida por la atmósfera terrestre, medida

mediante un barómetro, a nivel del mar. Esta presión es próxima a 14,7 psia.
Presión manométrica: Es la determinada por cualquier instrumento que mide

la diferencia entre cualquier presión absoluta por encima de la atmosférica y la
presión atmosférica del lugar donde se efectúa la medición.
Vacío o Presión de Vacío: El vacío es la diferencia de presiones entre la

presión atmosférica existente y la presión absoluta.
4 SHASHI MENON E. “Liquid Pipeline Hydrulics”, Taylor & Francis Group, 2006, USA.

Las unidades más usadas de presión son: el psi = lbs/pulg2 en el sistema

Inglés, y kg/cm2 en el Sistema Técnico Internacional.
2.1.1.7. Temperatura, (T)
Se define la temperatura como la capacidad de un sistema para transferir calor.

La diferencia de temperatura entre dos sistemas es la causa del intercambio de
calor entre los mismos. Para la medición de la temperatura se han definido las
escalas de temperatura.
Existen escalas de temperatura relativas, que toman como referencia

propiedades y estados de substancias y asignan valores, entre ellas la escala
Centígrada o Celsius (°C) y la Fahrenheit (°F), en las que el punto de
solidificación del agua a 1 atm, corresponde a 0°C y 32°F, y el punto de
ebullición del agua corresponde a 100°C y 212°F.
También se han definido las escalas absolutas de temperatura las cuales no

dependen de las propiedades de las substancias. En estas escalas se define el
cero absoluto en el cual no existe vibración molecular en la materia, entre ellas
se tiene la escala absoluta Rankine (°R) y Kelvin (K).
Para reducción de unidades se usan las ecuaciones:
5
°𝐶 = (°𝐹 − 32) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.7
9
𝐾 = °𝐶 + 273,15 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.8
°𝑅 = °𝐹 + 459,67 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.9
2.1.1.8. Caudal, (Q)
Es el volumen por unidad de tiempo que atraviesa una sección transversal de

un conducto. Se pueden relacionar el caudal (Q) con la velocidad (v) a través
del área transversal de flujo (A)

𝑄 =𝐴∗𝑣 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.10
Las unidades frecuentes del caudal (Q) son: m3/seg, galones/minuto (gpm) y
bbl/día.
2.1.2. Dinámica de los fluidos
Estudia las fuerzas que se desarrollan en un fluido en movimiento. Dos

conceptos fundamentales se utilizan en la derivación de las ecuaciones del
movimiento de los fluidos. Estos son el Principio de Conservación de la Masa y
las tres leyes de Newton5.
Partiendo de la definición gramatical de fluido como una substancia la cual se

deforma bajo la acción de cualquier fuerza cortante y desde un punto de vista
técnico en la ingeniería, como una substancia que en estado de reposo no
puede soportar esfuerzos cortantes, esto es, esfuerzos aplicados
tangencialmente a la superficie donde la fuerza actúa. Un fluido cambia sus
propiedades físicas generales en pequeña escala de un punto a otro. Conforme
la partícula se mueve, cambia su velocidad y su densidad de un instante a otro.
Hay dos maneras de describir el movimiento de un fluido:
Método de Euler: Mediante una historia detallada de cada partícula cuando

esta se mueve.
Método de Lagrange: Describiendo el flujo con las componentes de la

velocidad, presión y densidad del flujo en cada punto en el espacio
2.1.2.1. Tipos de flujo de fluidos
Un fluido es una sustancia que se deforma continuamente cuando se le somete

a fuerzas tangenciales.
5BIRD R. B., STEWART W. E, LIGHTFOOT E. N, “Fenómenos de Transporte” Reverte, 1985,

España.

Figura 2.1: Flujo de un fluido
Fuente: Shashi Menon, “Liquid Pipeline Hydraulics”
Para fines de análisis se puede considerar el flujo de un fluido en un conducto,

dividido en "líneas de corriente".
Figura 2.2: Líneas de corriente
Las líneas de corriente son la trayectoria por la cual circulan las partículas de
fluido. Cada partícula de fluido dentro de una línea de corriente de un fluido en
movimiento tiene una velocidad determinada tangente a la línea de corriente y
una presión determinada. El flujo dentro de un conducto puede ser laminar o
turbulento6.
Flujo laminar: es esencialmente ordenado, las líneas de corriente (capas) son

paralelas entre sí.
Flujo turbulento: es esencialmente caótico, las líneas de corriente se

entrecruzan entre si y tienen formas diferentes.
6 SHASHI MENON E. “Liquid Pipeline Hydrulics”, Taylor & Francis Group, 2006, USA.

Figura 2.3: Tipos de flujo en la tubería
Se puede cuantificar numéricamente el tipo de flujo presente en un conducto

mediante un coeficiente adimensional llamado "Número de Reynolds"
2.1.2.2. El número de Reynolds
Permite caracterizar la naturaleza del escurrimiento, es decir, si se trata de un

flujo laminar o de un flujo turbulento; además, indica la importancia relativa de la
tendencia del flujo hacia un régimen turbulento respecto a uno laminar y la
posición relativa de este estado de cosas a lo largo de determinada longitud:
𝜌∗𝑣∗𝐷
𝑁𝑅𝑒 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.11
𝜇
En unidades de campo:
𝐺∗𝑄
𝑁𝑅𝑒 = 92,151 ∗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.12
𝐷∗𝜇
Dónde:

D = Diámetro interno de la tubería [pulg.]

Q = Caudal del fluido [BPD]
𝜇 = Viscosidad Absoluta [cp]
G = Gravedad especifica del fluido [adimensional]
Tabla 2.2: Condiciones de Tipo de Flujo Según Reynolds
Tipo de Flujo NRe

Flujo laminar <=2100
Flujo transicional 2100 a 4000
Flujo turbulento >4000
2.1.2.3. Ecuación de continuidad
Esta ecuación se basa principalmente en el Principio de conservación de la

Masa, es decir la materia que entra es la misma que la que sale.
La ecuación de continuidad para los líquidos considera que el caudal será

constante para las diferentes secciones de una instalación por la que atraviese
el fluido, así:
Figura 2.4: Ecuación de Continuidad
Principio de conservación de la masa:

𝑚1 =̇ 𝑚2 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.13
𝑚 = 𝜌∗𝐴∗𝑣 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.14
𝜌1 ∗ 𝐴1 ∗ 𝑣1 = 𝜌2 ∗ 𝐴2 ∗ 𝑣2 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.15
Como se trata del mismo fluido:

𝜌1 =̇ 𝜌2
𝐴1 ∗ 𝑣1 = 𝐴2 ∗ 𝑣2
𝑄1 = 𝑄2
Si varía la sección en el ducto:
𝑣1 ∗ 𝐴2
𝑣2 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.16
𝐴1
2.1.2.4. Ecuación de Energía
El movimiento de fluidos en tuberías utiliza y transforma la energía expresada

en varias formas.
La mayor porción de esta energía está presente de tres principales maneras:

energía cinética, energía potencial y energía de posición.
𝐸𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐸𝑐 + 𝐸𝑝 + 𝐸𝑒 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.17
Donde:
Ec = Energía cinética
Ep = Energía potencial
Ee = Energía de posición

2.1.2.4.1. Energía Cinética (Ec)
La energía cinética de la masa (m) del fluido es la medida de la capacidad del

fluido de hacer un trabajo en virtud de su velocidad. Su magnitud es
comúnmente expresada como:
1
𝐸𝐶 = ∗ 𝑚 ∗ 𝑣2 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.18
2
Y expresada en energía por unidades de peso es:
𝑣2
𝐸𝐶 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.19
2∗𝑔
Sus dimensiones son de longitud y representa la altura de una columna de

fluido comúnmente conocida como altura de velocidad.
Dónde:
v = Velocidad media
A = Área de la tubería
m = Masa total del fluido que pasa a través de la sección de tubería
g = Gravedad del lugar.
2.1.2.4.2. Energía de Presión (Ep)
La energía de presión es la medida del trabajo realizado por la fuerza debido a

la presión en la masa del fluido.
Su magnitud es comúnmente expresada como:
𝐸𝑃 = 𝑃 ∗ Δ𝑉 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.20
Y expresada en unidades de energía por unidad de peso se tiene:
𝑃
𝐸𝑃 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.21
𝛾

Esta cantidad tiene también dimensiones de longitud y se la conoce como altura

de presión.
Dónde:
P = Presión en una sección cualquiera de la tubería
A = Área de la sección.
v = Velocidad media
𝛾 = Peso específico del fluido
2.1.2.4.3. Energía de Posición o Elevación (Ee)
La energía de posición (elevación) contenida en la masa de un fluido en

movimiento se mide respecto de un plano o altura de referencia. Es la energía
requerida para elevar el fluido a esa posición. Si la masa del fluido es elevada a
una posición Z arriba de la altura de referencia la energía requerida es:
𝐸𝑒 = 𝑚 ∗ 𝑔 ∗ 𝑍 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.22
Y expresada en unidades de energía por unidad de peso se tiene:
𝐸𝑒 = 𝑍 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.23
Dónde:
m = masa
g = Gravedad
Z = Distancia medida desde el punto de referencia.
La suma algebraica de la altura cinética, altura de presión y la altura de posición

suma muy aproximadamente la energía contenida por unidad de peso del fluido
a través de una tubería.
𝑣2 𝑃
𝐸𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = + +𝑍 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.24
2∗𝑔 𝛾

2.1.3. Flujo de fluidos en tuberías
El teorema de Bernoulli es una forma de expresión de la Ley de Conservación

de la Energía para el flujo de fluidos en un conducto. Esta ecuación es un
balance energético entre dos secciones de flujo en un conducto.
Figura 2.5: Balance energético en instalación hidráulica
En cada sección de flujo existen energías correspondientes a la presión,

velocidad (cinética) y a su posición (potencial), de tal manera que la energía
total existente en una sección de flujo será igual a7:
𝑃1 𝑣12
𝐸1 = + + 𝑍1 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.25
𝛾 2∗𝑔
La ecuación de Bernoulli considera que la energía no se altera es decir se

mantiene constante. Esto en un proceso sin pérdidas, significa que entre dos
secciones cualquiera de un conducto se cumple:
7LAROCK BRUCE, JEPPSON ROLAND, WATTERS GARY, “Hydraulics of Pipeline Systems”,

CRC Press, 1999, USA.

𝑃1 𝑣12 𝑃2 𝑣22
+ + 𝑍1 = + + 𝑍2 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.26
𝛾 2𝑔 𝛾 2𝑔
Pero en un proceso que existe pérdidas de energía se tiene:
Figura 2.6: Balance energético considerando pérdidas de carga
𝑃1 𝑣12 𝑃2 𝑣22
+ + 𝑍1 = + + 𝑍2 + ℎ𝑙 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.27
𝛾 2∗𝑔 𝛾 2∗𝑔
ℎ𝑙 = ℎ𝑓 + ℎ𝑣 + ℎ𝑑 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.28
Dónde:
hl = Altura de pérdidas
hf = Pérdidas por fricción en la tubería
hv = Pérdidas en las válvulas
hd = Pérdidas por cambio de dirección
2.1.4. Pérdidas de energía en la tubería
La pérdida de carga que tiene lugar en el transporte de fluidos por tuberías

representa la pérdida de energía de un flujo hidráulico a lo largo de la misma.
Las pérdidas de carga en las tuberías se dividen en dos clases: pérdidas
primarias y pérdidas secundarias.

2.1.4.1. Pérdidas Primarias
Son las pérdidas que genera la superficie en contacto con el fluido en la tubería
(capa limite), rozamiento de unas capas de fluido con otras (régimen laminar) o
de las partículas de fluido entre sí (régimen turbulento). Tienen lugar en un flujo
uniforme, por lo tanto en los tramos de tubería de sección constante.
2.1.4.1.1. Pérdidas por fricción
La ecuación de Darcy-Weisbach se utiliza para realizar los cálculos de flujos en

las tuberías. A través de la experimentación se encontró que la pérdida de
cabeza debido a la fricción se puede expresar como una función de la velocidad
y la longitud del tubo como se muestra a continuación:
𝐿 ∗ 𝑣2
ℎ𝑓 = 𝑓 ∗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.29
2∗𝑔∗𝐷
En función del caudal la expresión queda de la siguiente forma:
𝑄2
ℎ𝑓 = 0,0605 ∗ 𝑓 ∗ 𝐺 ∗ 𝐿 ∗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.30
𝐷5
Dónde:
hf = Pérdida de carga por fricción [psi]
L = Longitud de la tubería [millas]
D = Diámetro interno de la tubería [pulg]
Q = Caudal promedio del fluido en la tubería [BPD]
f = Factor de fricción [adimensional]
2.1.4.1.2. Factor de fricción, (f)
El factor de fricción está en función de la rugosidad de la tubería y del Número

de Reynolds:
𝑓 = 𝑓(𝑁𝑅𝑒, 𝐷, 𝜖 )

Dónde:
𝜖 = Rugosidad
NRe = Número de Reynolds
Para flujo Laminar de una sola fase, el factor de fricción depende únicamente
de él y está dado por:
64
𝑓= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.31
𝑁𝑅𝑒
Para NRe < 2100
Para flujo Turbulento se utilizará la expresión de Swammer C. Jain, por

ajustarse de manera más válida para todo tipo de flujos de líquidos y
rugosidades.
1 𝜖 21,25
= 1,14 − 2 log ( + ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.32
√𝑓 𝐷 𝑁𝑅𝑒 0,9
2.1.4.1.3. Rugosidad, (𝛜)
Son las irregularidades que se presentan en un material. Cuando hablamos de

tuberías rugosas, decimos que son las irregularidades en el interior de la
tubería, capaz de producir una destrucción en la capa límite del flujo laminar.
En este sentido una tubería rugosa produce más turbulencia y

consecuentemente ofrece mayor resistencia al flujo por unidad de longitud que
si consideramos un tubo liso8.
8CRANE, “Flujo de Fluidos en Válvulas Accesorios y Tuberias”, Crane-McGraw Hill, 1999,

México DF.

Figura 2.7: Tuberías Rugosas
Fuente: Datos recopilados del Pipe Friction Manual, by Hydraulic Institute
El cálculo de la rugosidad relativa es complejo, ya que no existe un método

exacto. Para el caso de tuberías se pueden consultar los valores en tablas
publicadas.
𝜖
𝜖𝑟 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.33
𝐷
Dónde:
𝜖 : Rugosidad del material [pulg]
D: Diámetro interno de la tubería [pulg]

Tabla 2.3: Valores de rugosidad 𝝐
Material Rugosidad [pulg]

Acero reforzado 0,035 a 0,350
Concreto 0,012 a 0,120
Hierro fundido 0,01
Hierro galvanizado 0,006
Asfalto 0,0048
Acero soldado o comercial 0,002
PVC 0,00006
2.1.4.2. Pérdidas secundarias
Las tuberías de conducción utilizadas en casos reales y prácticos de transporte

de fluidos son sinuosas, compuestas de tramos rectos y curvos para ajustarse a
los accidentes geográficos del terreno, como también a los cambios que se
presentan en la geometría de su sección y de los distintos dispositivos para el
control de la descarga.
Estos cambios ocasionan pérdidas de energía localizadas en el mismo sitio del

cambio de geometría o de alteración del flujo.
La magnitud del coeficiente de resistencia depende de la geometría del

dispositivo que ocasiona la pérdida y algunas veces depende de la velocidad de
flujo.
𝑣2
ℎ=𝐾 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.34
2∗𝑔
2.1.4.2.1. Pérdidas por accesorios (válvulas o dispositivos de cierre)
Las válvulas se emplean en los circuitos de tuberías con el propósito de

controlar el caudal, estos dispositivos originan pérdidas de carga, la cual es
inversamente proporcional al porcentaje de apertura de la válvula.

Una válvula puede ser una pérdida pequeña y despreciable cuando está
totalmente abierta; sin embargo, cuando está parcialmente abierta puede ser la
pérdida más importante del sistema9.
a) Válvulas de bola
Esta válvula se la considera de cierre rápido ya que se controla la totalidad del

caudal con un giro de ¼ de vuelta, en nuestra línea se encuentran en lugares
estratégicos, para en casos de colapsos en la línea tener el control oportuno y
minimizar la contaminación en los sectores aledaños a la tubería
Figura 2.8: Pérdidas en Válvulas de bola
b) Válvulas de compuerta
Las pérdidas de carga que genera una válvula de compuerta dependen de la

posición de la compuerta y en las de bola del ángulo de giro, el cual nos define
una determinada relación entre la sección de la válvula y la del tubo.
9CRANE, “Flujo de Fluidos en Válvulas Accesorios y Tuberias”, Crane-McGraw Hill, 1999,

México DF.

Figura 2.9: Pérdidas en Válvulas de compuerta
c) Válvulas Check
Este tipo de válvula que permite el paso del fluido en una sola dirección
evitando así un regreso inapropiado en el momento del transporte, tienen un
margen de pérdidas de acuerdo al diámetro de tubería y al fabricante de la
válvula.
d) Válvulas de venteo
Este tipo de válvula no ocasiona perdida alguna ya que el objetivo de su

utilización se lo hace en los lugares más altos de la tubería en donde pueda
existir evaporación del producto que se transporta, se las usas sobre la tubería
como ventosas.
Para el cálculo del coeficiente de pérdidas se han realizado pruebas de

experimentación estandarizando valores que se detallan a continuación

Tabla 2.4: Coeficiente K de pérdida de válvulas para 6 pulg
Tipo de Válvula K
Esferica totalmente abierta 10
De angulo totalmente abierta 5
Check de clapeta 2,5
De pie con colador 0,8
De compuerta totalmente abierta 2
2.1.5. Líneas de niveles piezométricas y de energía total
Con el conocimiento de las pérdidas de carga que se producen en una tubería

pueden efectuarse el trazado de las líneas de niveles piezométricos y de
energía total.
Los niveles piezomètricos se refieren a la presión relativa no considerando la

presión atmosférica, salvo en los casos en que sea necesario hacerlo. Existirán
por tanto dos líneas de carga: La de niveles piezométricos y la de carga
absoluta:
Nivel piezométrico
𝑃0
𝑍+ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.35
𝛾
Nivel de carga absoluta
𝑃0 𝑣2
𝑍+ + 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.36
𝛾 2∗𝑔
Dónde:
P0: Presión en cualquier punto de la tubería

Las condiciones de funcionamiento en el transporte de un fluido por ductos

dependen de la posición de la vena de la tubería10.
Figura 2.10: Niveles energéticos
2.1.6. Sistema de bombeo hidráulico
2.1.6.1. Bombas hidráulicas
Una bomba hidráulica es un dispositivo que recibe energía mecánica de un

motor impulsor y transfiere esta energía a un fluido que la atraviesa. Las
bombas son máquinas usadas para mover fluidos a través de tuberías mediante
diferentes transformaciones de energía. La rotación del impulsor en el interior
de la bomba crea un vacío dando lugar a una fuerza de succión que favorece la
10BIRD R. B., STEWART W. E, LIGHTFOOT E. N, “Fenómenos de Transporte” Reverte, 1985,

España.

entrada del fluido en la bomba; dentro de la bomba se incrementa la velocidad

del fluido.
El fluido que trae velocidad y por tanto energía en forma de energía cinética es
expandido en el difusor o en la voluta de la bomba transformando la energía
cinética en energía de presión al reducirse la velocidad del líquido. Como
motores impulsores se utilizan: motores eléctricos, motores de combustión
interna, turbinas de vapor, etc.11
Figura 2.11: Parte de las Bombas
Fuente: Adaptado de Pipe Friction Manual, by Hydraulic Institute
Dónde:
a. Entrada (intake)
b. Salida (descarga)
c. Medio que le suministre potencia para funcionar (motor eléctrico)
2.1.6.2. Clasificación
Las bombas hidráulicas se dividen en dos grupos:
a) Bombas rotodinámicas (desplazamiento negativo)

b) Bombas volumétricas (de desplazamiento positivo).
11 KENNET J. ET AL, “Bombas, Selección Uso y Mantenimiento”, McGraw Hill, 2000, USA.

En las bombas rotodinámicas la energía es continuamente suministrada al

fluido incrementando su velocidad, luego esa velocidad es reducida en la voluta
o difusor de la bomba, produciendo un incremento de presión.
En las bombas volumétricas la energía es periódicamente suministrada al fluido

por la aplicación de fuerza directa sobre un volumen de líquido el cual
incrementa su presión al valor requerido para moverse en la tubería de
descarga. Las bombas de desplazamiento positivo más usadas en la Industria
Petrolera son las bombas reciprocantes y las bombas rotativas (API Standard
674, 675, 676).
Figura 2.12: Clasificación de las Bombas Hidráulicas
2.1.6.2.1. Bombas de desplazamiento negativo (bombas centrifugas)
La máxima exponente de este tipo de bombas son las bombas centrífugas que
son usadas extensivamente en la Industria Petrolera (API STABDARD 610).

Consisten de un impulsor (hélice con alabes o paletas) y una cavidad (carcasa)

que bombean el fluido al aumentarle la velocidad. Generalmente bombean
grandes caudales y tienen un bajo costo de operación y mantenimiento12.
Figura 2.13: Bomba Centrifuga
2.1.6.3. Altura efectiva de bombeo, (h)
Una bomba debe vencer la resistencia de un sistema de bombeo para que el

líquido pueda fluir completamente a través del mismo, la resistencia al flujo del
fluido es conocido como Altura efectiva de bombeo (TOTAL DINAMIC HEAD).

Figura 2.14: Altura efectiva de bombeo
Dónde:
h = Es la columna o altura útil, total que debe vencer una bomba.
hs = Altura estática de succión.
hd = Altura estática de descarga.
hf = Altura de pérdidas.
hv = Altura de velocidad.
hp = Altura de presión.
De la figura se tiene:
ℎ = ℎ𝑆 + ℎ𝑑 + ℎ𝑓 + ℎ𝑣 + ℎ𝑝 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.37
Utilizando la ecuación de Bernoulli se deduce que:

𝑣𝑑 2 − 𝑣𝑠 2 𝑃𝑑 − 𝑃𝑠
ℎ = ℎ𝑆 + ℎ𝑑 + + + ℎ𝑝 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.38
2∗𝑔 𝜌∗𝑔
Se desprecia la altura de velocidad y altura de presión

ℎ = ℎ𝑆 + ℎ𝑑 + ℎ𝑝 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.39
2.1.6.4. Capacidad o caudal de bombeo, (Q)
Es el volumen por unidad de tiempo, efectivo o real que atraviesa por el

conducto de descarga de una bomba.
2.1.6.5. Potencia de bombeo, (HP o BHP)
Es la potencia suministrada por la bomba al fluido que la atraviesa y depende

del TDH o altura efectiva de bombeo.
𝐻𝑃 = 𝛾 ∗ 𝑄 ∗ ℎ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.40
Dónde:
𝛾 = Peso específico del fluido
Q = Caudal medio
h = Altura total a vencer
La potencia que se debe suministrar en el eje de la bomba es mayor a la

potencia debido a las pérdidas que se producen en la bomba, que
generalmente son de tres tipos:
 Pérdidas volumétricas: Debidas a corrientes secundarias, falta de

hermeticidad, regreso de fluido, etc.
 Pérdidas hidráulicas: Debidas a choques, estrangulamientos, cambios
de dirección, fricción, etc.
 Pérdidas mecánicas: Debidas al rozamiento entre elementos
mecánicos.
La eficiencia de una bomba hidráulica es un coeficiente adimensional que

evalúa la potencia disipada en estas pérdidas:
𝐻𝑃
𝜂= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.41
𝐻𝑃𝐵

Dónde:
HP: Potencia en la salida de la bomba
HPB: Potencia a la entrada de la bomba
De donde la potencia en la salida de una bomba será igual a:

𝛾∗𝑄∗ℎ
𝐻𝑃 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.42
𝑛
En el sistema inglés se puede definir la potencia como:

𝑄∗𝐺∗ℎ
𝐵𝐻𝑃 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.43
3960 ∗ 𝜂
Dónde:
BHP = Potencia en el eje de la bomba [HP]
Q = Caudal de líquido [gpm]
h = Cabezal total diferencial [pies]
G = Gravedad específica [adimensional]
𝜂 = Eficiencia de la bomba [adimensional]
2.1.6.6. Altura neta de succión positiva (NPSH)
Para que una bomba opere debe tener presión a la succión de manera que el
líquido sea acelerado al interior del ojo del impulsor. Todas las bombas
requieren una altura neta de succión positiva, sus siglas en inglés son NPSH
(Net Positive Suction Head)
El NPSH es la presión requerida sobre la presión de vapor del fluido a

bombearse para que el sistema trabaje correctamente sin presencia del
fenómeno de cavitación, problema frecuente en el transporte de fluidos por
bombas.
La altura neta de succión positiva disponible NPSH es un factor de seguridad

que aleja la presión en la succión de la bomba del punto de saturación o
ebullición a la temperatura de operación de la bomba.

𝑁𝑃𝑆𝐻𝐷 = 𝐻𝑎𝑡𝑚 + 𝐻𝑠 + 𝐻𝑝𝑠 + 𝐻𝑣𝑎𝑝 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.44

Dónde:
Hatm = Columna o altura atmosférica
Hs = Altura de succión (puede ser positiva o negativa)
Hps = Altura de pérdidas de fricción y accesorios en la succión
Hvap = Altura de vaporización del fluido a la temperatura de operación
Figura 2.15: Altura neta de succión positiva disponible
2.1.6.7. Carga positiva neta de succión requerida (NPSHR)
El NPSHR es una propiedad del diseño de la bomba y se determina mediante

una prueba estructurada diseñada por el Instituto de Hidráulica de los Estados
Unidos, donde la altura total es medida a una velocidad determinada y a una
capacidad preestablecida.
Se debe limitar el valor de la altura de succión con el fin de mantener controlado

el fenómeno de la cavitación. Para evitar este fenómeno el valor del NPSH D a
la succión de la bomba debe ser siempre mayor a la NPSHR requerida por la
bomba a un determinado flujo13.

Figura 2.16: Gráfica Altura neta de succión positiva disponible
Por lo tanto debe cumplirse siempre la regla:
NPSHR > NPSHD
2.1.6.8. Curvas características reales
La información correspondiente al comportamiento de una bomba rotodinámica

para diferentes condiciones de funcionamiento, se resume en un diagrama de
altura efectiva (TDH) versus caudal (Q)
Figura 2.17: Gráfica Curvas características básicas

Esta curva toma en cuenta el nivel estático y las pérdidas, determinando el

comportamiento hidráulico.
Figura 2.18: Punto de operación
2.1.6.9. Fenómeno de cavitación
En líquidos como el agua y los hidrocarburos, a medida que disminuye la

presión, la temperatura de saturación (ebullición y vaporización) disminuye.
En la entrada de una bomba y sistema de succión se producen presiones muy

bajas (de vacío), por lo que en la temperatura de operación de la bomba, el
fluido se acerca o llega a vaporizarse, formándose burbujas de vapor cuyo

volumen es mucho mayor que en fase líquida. Estas burbujas de vapor, al

atravesar por la bomba, en fracciones de segundo cambia la presión de vacío a
presiones altas volviendo el fluido a la fase líquida implosionando o reduciendo
violentamente el volumen de las burbujas de vapor14.
Figura 2.19: Perfil de la presión en la entrada de las bombas
2.1.6.9.1. Efectos directos de la cavitación
Pérdidas de eficiencia de la bomba, vibraciones, ruido y arranque de material

que destruyen los elementos de la bomba y elementos del sistema de bombeo
cercanos a la entrada de la misma. La magnitud de los daños depende de los
niveles de energía y de la metalurgia de las bombas.

Figura 2.20: Fenómeno de la cavitación
En la operación el fenómeno se presenta en las regiones de baja presión las

burbujas de vapor se forman cuando la presión local está por debajo de la
presión de vapor del fluido, pero el flujo de líquido en el interior de la bomba
arrastra las burbujas a las regiones de alta presión. Instantáneamente estas
burbujas colapsan debido a que la presión circundante es superior a la presión
en el interior de la burbuja.
El factor que más incide en la presencia de la cavitación es la altura de succión

pues de esta altura dependerá el nivel de vacío que se tenga en la entrada a la
bomba por lo cual es necesario controlar esta altura.
Consecuencias:
 Erosión de las superficies metálicas dando la apariencia de estar

corroído.
 Ruidos con la apariencia de piedras molidas se escuchan en el interior
de la bomba generando vibración.

 El rendimiento de la bomba se deteriora por debajo de los niveles

aceptables
2.1.7. Diseño Mecánico de Oleoductos
La presión de diseño (Pdis) para los sistemas de tuberías de líquidos o el

espesor nominal de pared (tcalc) para una presión de diseño dada, se determina
mediante las siguientes fórmulas15, señaladas por la Norma ASME B31.4.
𝑃𝑑𝑖𝑠 ∗ 𝑂𝐷
𝑡𝑐𝑎𝑙𝑐 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.45
2 ∗ 𝜎𝑎𝑑𝑚
Donde:
tcalc = Espesor de pared de la tubería [pulg]
Pdis = Presión de diseño [psig]
OD = Diámetro externo de la tubería [pulg]
σadm = Esfuerzo admisible de la tubería [psig]
El esfuerzo admisible de la cañería σadm esta dado por:
𝜎𝑎𝑑𝑚 = 𝐹 ∗ 𝑆𝑀𝑌𝑆 ∗ 𝐸 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.46

Donde:
SMYS = Esfuerzo mínimo de fluencia de la tubería [psig]
F = Factor por clase de localización de la tubería [adimensional]
E = Factor de eficiencia de junta soldada longitudinal de cañería [adimensional]
La clase de localización en una característica que está en función de la

densidad poblacional en las cercanías del oleoducto y otras variables.
En la Tabla 2.5 se muestra el valor del factor de diseño que se utiliza en la

ecuación de Barlow para cada clase de acuerdo a la norma ASME B 31.4
ASME B31.4, “Pipeline Trasnportation System For Liquid Hydrocarbons And Other Liquids”,
15
ASME Edition 1998-2004, USA.

Tabla 2.5: Factores por clase de localización
Fuente: ASME B31.4
En la Tabla 2.6 se muestra el valor del factor de eficiencia de junta soldada

longitudinal de cañería que se utiliza en la ecuación de Barlow.
Tabla 2.6: Factores de eficiencia de junta soldada longitudinal
Fuente: ASME B31.4

Según la norma API 5L, el espesor requerido de cañería t req, que considera el
espesor demandado por la presión interna tcalc, y el espesor requerido por
corrosión interna tcorr está dado por:
𝑡𝑟𝑒𝑞 = 𝑡𝑐𝑎𝑙𝑐 + 𝑡𝑐𝑜𝑟𝑟 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.47
El espesor por corrosión interna tcorr = 0,1 pulg según la norma API 5L.
La presión de diseño para el diámetro y espesor comercial P dis,com está dado

por
𝑡𝑐𝑜𝑚
𝑃𝑑𝑖𝑠;𝑐𝑜𝑚 = 2 ∗ 𝜎𝑎𝑑𝑚 ∗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.48
𝑂𝐷
2.1.8. Tuberías en Serie y Paralelo16
2.1.8.1. Tuberías En Serie
Cuando dos tubos de diferente diámetro o distinta rugosidad se conectan de tal

manera que el fluido pasa por uno de ellos después de haber pasado el otro se
dice que los tubos están conectados en serie. Ver Figura siguiente.
Figura 2.21: Tuberías en serie
Fuente; Liquid Pipeline hydraulics
Esto es especialmente verdad cuando en diferentes segmentos del tubo se

requieren transportar a volúmenes diferentes de fluidos Es usado sólo cuando
SHASHI MENON E. “Liquid Pipeline Hydrulics”, Taylor & Francis Group, 2006, USA.
16

el mismo flujo que entra a la tubería se entrega también al final de la tubería, sin
inyecciones o entregas intermedias.
En muchos casos usted encontrará que el diámetro del tubo se usa el mismo a
través de la longitud total de la tubería aunque hay las entregas intermedios.
Aún con el mismo diámetro nominal del tubo, las secciones diferentes de tubo
pueden tener los espesores diferentes de pared. Por lo tanto, tenemos
diámetros interiores distintos.
La presión requerida a transportar gas en una tubería en serie de un punto a

otro es calculada en cada segmento de tubo tal como AB y BC y aplicar la
ecuación de flujo.
Otro enfoque para calcular las presiones en sistemas de tubería en serie deberá
usar el concepto equivalente de la longitud. Este método se puede aplicar
cuando el mismo flujo es uniforme a través de la tubería, sin entregas o
inyecciones intermedias. Una tubería es equivalente a otro sistema de tubos o
tuberías cuando la misma pérdida de presión debido a la fricción se produce en
el primer tubo en comparación con la de la otra tubería o sistema de tuberías.Si
tuviera que reemplazar este sistema de dos tubos con un solo tubo de longitud
Le y De diámetro, tenemos lo que se conoce como la longitud equivalente de
tubería
Por lo tanto, la longitud equivalente total Le para segmentos de tres tubo en

términos del diámetro D1 es
𝐷1 5 𝐷1 5
𝐿𝑒 = 𝐿1 + 𝐿2 ( ) + 𝐿3 ( ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.49
𝐷2 𝐷3
Se puede ver la Ecuación anterior que si D1= D2 =D3, la longitud equivalente

total reduce a (L1 +L2+ L3). Nosotros ahora podemos calcular la caída de

presión para el sistema de tubería en serie, acerca de un solo tubo de la

longitud Le y el diámetro D1 uniforme que fluyen un volumen constante Q.
2.1.8.2. Tuberías en Paralelo
Un sistema de tuberías en paralelo está construido por dos o más tubos

conectados como muestra la Figura siguiente, de tal manera que el flujo se
distribuye entre las varias ramas y se vuelve a juntar más adelante. En un
sistema de tuberías en serie, la misma cantidad de fluido fluye a través de todos
los conductos y las pérdidas de cargas se van acumulando a lo largo de la
serie, por lo contrario en un sistema de tuberías en paralelo las mismas
perdidas de carga se tiene en cada rama y la suma de los flujos
correspondientes a cada uno de ellas es igual al flujo a través de todo el
sistema. Para analizar sistemas de tuberías en paralelo se supone que las
perdidas menores se pueden agregar como longitudes equivalentes de tubería
a cada rama correspondiente.
Figura2.22: Tuberías en Paralelo
Fuente: Liquids Pipeline hydraulics
Aplicando el principio de la conservación del flujo, en el empalme B, Debe

igualar exactamente el flujo total en B por los tubos paralelos. Por lo tanto, en
empalme B es.
𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.50
Según el segundo principio de tubos paralelos, la presión del tubo BCE debe
igualar a la presión del tubo BDE. Esto está debido al hecho que ambas ramas

de tubo tienen un punto de partida (B) y un punto final (E). Por lo tanto, la
presión entra el tubo BCE y el tubo BDE es igual a (PB – PE), donde PB y PE
son las presiones en los empalmes B y E, respectivamente.
∆𝑃𝐵𝐶𝐸 = ∆𝑃𝐵𝐷𝐸 = 𝑃𝐵 − 𝑃𝐸 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.51
Simplificando obtenemos la relación siguiente entre las dos caudales Q 1 y Q2:
𝑄1 𝐿2 0.5 𝐷1 2.5
=( ) ( ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.52
𝑄2 𝐿1 𝐷2
Otro método para calcular la caída de presión entra tubos paralelos es usando
el diámetro equivalente. En este método, nosotros reemplazamos los loops del
tubo BCE y BDE con una cierta longitud y diámetro equivalente del tubo tiene la
misma caída de la presión como uno de los tubos de rama. El diámetro
equivalente se puede calcular usando la ecuación General del Flujo. El tubo
equivalente con el mismo AP que reemplazará ramifican tendrá un diámetro De
y una longitud iguala a uno de los tubos de rama, dice L 1. Desde que la presión
entra el tubo equivalente del diámetro, que fluye el volumen Q repleto, es el
mismo que que en cualquiera de los tubos de rama, Por lo tanto podemos
expresar la siguiente relación para el diámetro equivalente:
𝐿1 𝑄12 𝐿2 𝑄22 𝐿𝑒 𝑄 2
= 5 = 5 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.53
𝐷15 𝐷2 𝐷𝑒
Usando la Ecuación 2.52 en unión con la Ecuación 2.53, se resuelve para el

diámetro equivalente De cómo:
2/5
1 + 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡 2,5
𝐷𝑒 = 𝐷1 [( ) ] 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.54
𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡
Donde:

𝐷1 5 𝐿2
√
𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡 = ( ) ( ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.55
𝐷2 𝐿1
Si las longitudes de cada rama de la tubería en paralelo fueran las mismas es

decir L1= L2 = L3, entonces el diámetro equivalente de dos tuberías en paralelo
de la misma longitud será:
2/5
𝐷2 2,5
𝐷𝑒 = 𝐷1 [1 + ( ) ] 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.56
𝐷1
2.1.8.2.1. Sistema Loop
Cuando se tiene parte de una línea en paralelo con otro segmento se tiene un
sistema combinado de líneas en serie y paralelo. Esto puede ser resultado de
que una línea original es conectada en un determinado tramo con otra línea
paralela para incrementar su capacidad, formando así un “loop” en el tramo
paralelo. En la figura siguiente se ilustra un sistema de este tipo donde la línea
original tiene dos segmentos A y C con el mismo diámetro y forma un “loop” con
el segmento B. Así es posible determinar una longitud equivalente de este
sistema combinando la longitud equivalente del tramo con “loop” (segmentos A
y B) y la longitud del tramo sin “loop” (Segmento C).
Figura 2.23: Línea de Transporte con Loop
Fuente: Liquid Pipeline Hidraulics.

El loop puede construirse del mismo diámetro que el de la tubería principal, o en

algunos casos puede estar de un diverso tamaño, pero tomaremos en cuenta
que usando el mismo diámetro de la tubería principal nos dará lugar a flujos
iguales. Si el loop es más grande o más pequeño en el diámetro comparado a
la tubería principal, la distribución del flujo no será igual.
2.1.9. Los poliductos
Los poliductos son tuberías normalmente de acero, que operan a alta presión,
que se instalan para transportar productos derivados del petróleo desde un
punto a otro, para vencer la resistencia que se opone al transporte debido a la
fricción, la longitud y la diferencia de nivel y topografía de un punto a otro, se le
debe entregar energía al fluido para que este pueda llegar a su destino, esta
energía normalmente es entregada a una bomba cuya función es incrementar la
presión para poder desplazar la masa del líquido.
Una vez que los productos refinados llegan a la ciudad, surge la necesidad de
almacenar los productos para su distribución, esto se consigue a partir de
plantas de almacenaje dotadas de una serie de tanques y sistemas de carguío
de combustible a cisternas para su distribución final a las estaciones de
combustibles líquidos en el caso de diesel oíl y gasolina especial o plantas
engarrafadoras que distribuirán el GLP al consumidor final.
2.1.9.1. Ampliaciones o Expansiones la Capacidad de Transporte de

Poliductos
La ampliación o expansión de un poliducto, es el incremento en la capacidad de

transporte de un ducto principal, mediante la instalación de de líneas paralelas
denominadas loops y/o mediante la adición de potencia adicional (bombeo)
Cuando un poliducto ya no puede transportar más productos derivados de
petróleo o refinados, y la demanda exigen incremento de caudal, surge la
necesidad de estudiar las alternativas de incrementar su capacidad de

transporte, esto se puede conseguir de varias maneras: una reemplazando una

porción de tubería existente por otra tubería nueva de mayor diámetro
(conexión en serie de tuberías), otra mediante la instalación de líneas paralelas
denominadas loops en ciertos tramos del poliducto o finalmente aumentando
potencia en una estación de bombeo existente mediante la adición de bombas
en paralelo, o en una nueva localización en el trazo de poliducto. La mejor
alternativa podrá resultar de la combinación de las diferentes alternativas o de
una de ellas y la elección dependerá principalmente de consideraciones
económicas.
Otra forma de expansión del poliducto es a través de la inyección de aditivos

químicos líquidos denominados reductores de fricción, los cuales se inyectan en
la descarga de las bombas donde se mezclan con el fluido transportar el cual
debe encontrase en régimen turbulento. Su aplicación principal es en
oleoductos que transportan petróleo crudo, ya que estos estos crudos al
mezclarse en la boquilla inyectora están en cierta medida contaminado con el
aditivo reductor, que si bien es afín al crudo, altera en alguna medida su
composición, sin embargo como todos los crudos van al final una refinería no
existe mayor inconveniente por la baja contaminación, ya que en ella está
destinada a través de una serie de procesos fisicoquímicos a la producción de
derivados del mismo los cuales antes de su venta al mercado deben cumplir
especificaciones estrictas de acuerdo al reglamento de calidad de carburantes
(Diésel oíl, gasolinas automotrices, jet fuel, y etc.). Este reductor de ficción en
oleoductos puede reducir la fricción hasta en un 50% incrementado el caudal
hasta un 40%, esto es útil sobre todo en oleoductos planos o semiplanos
donde el mayor efecto de la perdida de presión es debida a la fricción en las
tubería; para ductos con fuerte pendiente positiva o inclinados entre la inyección
y descarga y cuando la carga hidrostática es grande el efecto de la reducción
de presión se vuelve más baja. Un problema adicional que se puede presentar
es que al reducir la perdida de presión debida a la fricción e incrementar el

caudal se incrementa la velocidad de flujo pudiendo esta llegar a los valores

críticos causando erosión en la tubería.
En poliductos también se puede aplicar los reductores de flujo los cuales deben
ser específicos para cada tipo de fluido y deben ser cuidadosamente
seleccionados para que cumplan con su función de reducir la perdida de
energía por fricción y no alterar la calidad de los mismos, en la práctica se ve en
algunos reductores no cumplen con el segundo objetivo de mantener la calidad
del fluido y a su vez aportan problemas nuevos a los sistemas de transporte y la
conclusión equivocada a consecuencia de lo anterior es declarar que los
reductores de flujo no funcionan. Para poliductos de trabajan con diferentes
tipos de fluidos en baches a lo largo de su longitud normalmente no se
recomienda este tipo de reductores por la contaminación que se podría dar, y
por la complicación operativa de identificar la cabeza y cola de cada bache para
inyectar el reductor de flujo específico. En cambio si el poliducto trabaja con un
solo tipo de fluido desde la cabecera hasta la descarga es más favorable su
uso. Sin embargo en la actualidad se continúan estudiando e investigando la
aplicación de reductores múltiples que se puedan aplicar a diferentes tipos de
fluidos sin alteran su calidad.
2.1.9.2. Variables o Parámetros Críticos de diseño
Las variables críticas nos permitirán identificar los valores máximos o mínimos
permisibles de ciertos parámetros recomendados por las normas o practicas de
ingeniería. Los valores de dichos parámetros no deben exceder en los valores
críticos y son las siguientes:
− Presión mínima interna del ducto para prevenir vaporización (recomendado
por Shashi Menon):
𝑃𝑚𝑖𝑛 = 50 𝑝𝑠𝑖𝑎
− Velocidad máxima del fluido para evitar erosión del ducto (recomendado por
Shashi Menon):

𝑣𝑚𝑎𝑥 = 60% ∗ 𝑣𝑒𝑟𝑜𝑠𝑖ó𝑛 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.57

− Velocidad de erosión (Recomendación API RP 14 E):
100
𝑣𝑒𝑟𝑜𝑠𝑖ó𝑛 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.58
√ρ
− Caída de presión máxima permitida por unidad de longitud del ducto
(Recomendación API RP 14 E):
𝑝𝑠𝑖
(𝛥𝑃⁄𝐿) = 1 ⁄100 𝑝𝑖𝑒𝑠 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.59
𝑓 𝑚𝑎𝑥
2.2. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL
Las normas, estándares y códigos internacionales para el diseño, construcción

y operación a aplicarse en la expansión del poliducto Qhora Qhora - Potosí,
serán las siguientes:
- ASME, "American Society of MechanicalEngineers", ASME B31.4, Normas

Para Transporte de Hidrocarburos Líquidos.
- ANSI "American National Standards Institute", para el diseño y

especificaciones de tuberías, válvulas y accesorios.
- API "American Petroleum Institute", Especificaciones para tuberías, API 5L.
- API "Standard 1104, WeIding of Pipelines and Related Facilities", normas,

especificaciones, procedimientos para calificación de soldadores,
procedimientos para pruebas no destructivas y procedimientos para soldadura.
- ASTM, "American Society for Testing Materials", normas para análisis físicos y
químicos de todos los metales básicos y aleaciones usadas en la construcción
de válvulas, cañerías, accesorios, etc.

- NACE, `National Association of Corrosion Engineers" para detalles de

protección, corrosión y revestimiento.
2.3. MARCO TEÓRICO JURÍDICO NORMATIVO
La expansión del poliducto Cochabamba-Oruro-La Paz, se diseñará en estricto

cumplimiento de las siguientes normativas legales aplicables en Bolivia.
- Constitución Política del Estado del 9 de febrero de 2009.
- Ley de Hidrocarburos 3058, del 17 de mayo de 2005.
- Reglamento para el diseño, construcción, operación y abandono de

ductos en Bolivia, D.S. 24721 del 23 de julio de 1997.
- Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Ductos, D.S. 29018

del 31 de enero de 2007.
- Ley del Medio Ambiente N° 1333, del 27 de abril de1992.
- Reglamento de Prevención y Control Ambiental, Modificado y

Complementado por D.S. 28592, del 17 de enero de 2006.
- Reglamento Ambiental para el Sector Hidrocarburos, D.S. 24335.
- Modificación al Reglamento Ambiental del Sector Hidrocarburos, D.S.

26171 del 4 de mayo de 2001.
2.4. MARCO TEÓRICO HISTÓRICO

El primer poliducto construido fue el poliducto Camiri – Sucre, denominado

PCS (este ducto fue convertido de oleoducto a poliducto en 2002 cuando dejo
de operar la refinería de Sucre), luego 1956-1957 el poliducto Cochabamba–
Oruro–La Paz, denominado PCOLP, posteriormente en 1975 se construyó el
poliducto Sucre-Potosí y en la década de los 80 los demás poliductos
nacionales que permitieron el transporte de derivados del petróleo desde las
refinerías Gualberto Villarroel de Cochabamba y Guillermo Elder de Santa Cruz,
hasta las principales ciudades del país.
La mayoría de los poliductos nacionales que abastecen el mercado interno

están operando al límite de su capacidad, esto porque fueron construidos hace
más de 30 años y la demanda ha crecido como consecuencia del crecimiento
de la población y de la dinamización de la economía. Este es el caso del
poliducto Qhora Qhora-Potosí, que este está operando cerca al límite de su
capacidad operativa (80% el 2011).
Debido al auge de la minería e industria, la población del departamento de

Potosí ha crecido considerablemente y se han dinamizado todos los sectores de
la economía, razón, por la cual la demanda de diesel oíl, gasolina especial y
GLP principalmente se han elevado considerablemente, haciendo que el
mencionado poliducto no pueda en el futuro transportar la demanda adicional
por falta de capacidad, haciéndose urgente la ampliación del poliducto Qhora
Qhora-Potosí para abastecer la demanda futura y garantizar la seguridad
energética potosina.

CAPÍTULO 3
INGENIERÍA DEL PROYECTO
3.1. INTRODUCCIÓN
El Presente capitulo tiene por objeto desarrollar la ingeniería de la expansión

del poliducto Qhora Qhora-Potosí (PQP), este poliducto transporta los
principales derivados del petróleo, (diésel oíl, gasolina especial y GLP) que
produce la refinería Guillermo Elder de Santa Cruz (que previamente son
transportados por los Poliductos Santa Cruz-Camiri y Camiri-Qhora Qhora),
hasta las ciudad de Potosí y sus las áreas de influencia. Los combustibles
derivados de la refinería, y trasportados por el poliducto PQP, servirán para
abastecer principalmente a los sectores minero-metalúrgicos, transporte,
industrial y agropecuario de la ciudad capital potosina y sus provincias.
3.2. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DEL

POLIDUCTO
Los factores a considerar en la ingeniería y diseño de la expansión del

poliducto Qhora Qhora-Potosí, serán: la naturaleza y propiedades de los
derivados del petróleo, los caudales de combustibles a transportar, la longitud
del ducto, la topografía del terreno que atravesará el ducto y las
consideraciones socios ambientales.
Además también se aplicará la legislación regulatoria y normativa nacional y los

códigos, normas y estándares internacionales tanto en la fase de diseño, como
en las fases de construcción, operación y abandono de los ductos.
El dimensionamiento o diseño óptimo de la expansión del poliducto Qhora

Qhora-Potosí, resultará de un complejo estudio técnico, económico, social y

ambiental, que se realizará para decidir la mejor localización del loops de la

expansión (el diámetro de la tubería, el tipo de material y los requerimientos de
potencia para el bombeo).
3.3. DESCRIPCIÓN DEL POLIDUCTO QHORA QHORA-POTOSÍ.
El oleoducto poliducto Qhora Qhora-Potosí, está compuesto por dos tramos: el

tramo Qhora Qhora-Mariaca y Mariaca-Potosí. Por la cabecera del primer tramo
ubicado en Qhora Qhora, se alimentan los derivados del petróleo (diesel oíl,
gasolina especial y GLP) provenientes del poliducto Camiri-Qhora Qhora
(Sucre) y la entrega de los derivados del petróleo se la efectúa en la Terminal
de Potosí.
El poliducto PQP tiene una capacidad de diseño de transporte de 3000 bpd, una
longitud 113,97 km (70,82 millas) un diámetro de 3 ½” pulg de tubería API 5L-
X42 de 0,216 pulg de espesor. Actualmente este poliducto transporta 2666 bpd
operando cerca al límite de su capacidad instalada. Cuenta con dos estaciones
de bombeo, una ubicada en la cabecera en la localidad de Qhora del
departamento de Chuquisaca, y otra intermedia en la localidad de Marica del
departamento de Potosí. El mapa del Poliducto Qhora Qhora-Potosí es
mostrado en la Figura siguiente.

Figura 3.1: Mapa del Qhora Qhora-Potosí
Fuente: YPFB-Logística.
El Poliducto Qhora Qhora-Potosí, tal como se muestra en el esquema siguiente

(ver Figura 3.2), consta de 3 nodos o puntos por donde se inyectan y retiran
derivados del petróleo:
- Estación cabecera de bombeo en Qhora-Qhora (nodo A),

- Estación de Bombeo intermedia de Mariaca (nodo B),
- Terminal Potosí (nodo C),
Estos tres nodos del Poliducto Qhora-Qhora-Potosí, a su vez conforman dos

tramos que son:
- Tramo Qhora Qhora-Mariaca (tramo AB)

- Tramo Mariaca-Potosí (tramo BC)

Figura 3.2: Esquema del Poliducto Qhora Qhora-Potosí
Qhora Qhora
Mariaca
Potosí
A B C
Fuente: Elaboración propia en base a datos de YPFB-Logística
3.3.1. Perfil Topográfico del Poliducto
El perfil topográfico del Poliducto Qhora Qhora-Potosí es mostrado en la Figura

siguiente: En el tramo Qhora Qhora-Potosí tiene entre sus extremos una
pendiente positiva, con una cota de mínima altura de 2350 m y una cota de
máxima altura de 3451 m (11322 pies) correspondiente a la progresiva 51,690
km (32,119 millas), en el tramo Mariaca-Potosí tiene entre sus extremos una
pendiente positiva, con una cota de mínima altura de 3300 m, siendo la cota de
mayor altura 4000 m (13123 pies) correspondiente a la progresiva 96,000 km
(59,652 millas).

Figura 3.3: Perfil Topográfico Poliducto Qhora Qhora-Potosí
3.4. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE DERIVADOS (DIESEL OÍL Y

GASOLINA ESPECIAL Y GLP)
Según datos de YPFB el consumo histórico de diésel oíl (DO), gasolina especial
(GE) y Gas Licuado de Petróleo (GLP), durante los últimos cinco años (2008,
2009, 2010, 2011, 2012) del departamento de Potosí alcanzaron los 2501,
22627, 2831, 3047 y 3254 bpd respectivamente, con una tasa promedio de
crecimiento anual para el periodo 2008-2012 del 7% para el DO, 9% para la GE
y 2,5% para el GLP. Asimismo según YPFB el 100% del consumo de la GE, fue
atendido con la producción de la refinería Guillermo Elder de Santa Cruz, el
GLP fue atendido con la producción de la Planta de GLP de Vuelta Grande, el
50% del consumo de DO fue atendido con la producción de la refinería

Guillermo Elder de Santa Cruz y el otro 50% con la importación de este

combustible a través de cisternas.
Tabla 3.1: Tasa de crecimiento anual del consumo de combustibles en Potosí
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL
AÑO Demanda Demanda Demanda Total DO GE GLP
DO GE GLP DO+GE+GLP
2008 1067 767 667 2501
2009 1126 819 682 2627 5,50% 6,80% 2,25%
2010 1222 909 700 2831 8,50% 11,00% 2,64%
2011 1329 1000 718 3047 8,80% 10,00% 2,57%
2012 1424 1094 736 3254 7,10% 9,40% 2,51%
promedio 7% 9% 2,5%
Fuente: YPFB Logística
Figura 3.4. Demanda de derivados en Potosí
Demanda de derivados (DO,GE y GLP)
3254
3047
3500
2831
2627
2501
Demanda Combustibles (bpd)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Años
Demanda DO Demanda GE Demanda GLP Total DO+GE+GLP
Fuente: Elaboración en base a información de YPFB Logística

3.4.1. Proyección de la Demanda de Diésel Oíl (DO) y Gasolina Especial

(GE), y Gas Licuado de Petróleo (GLP)
En base a los datos históricos de la demanda de DO, GE y GLP del

departamento de Potosí señalado anteriormente, y asumiendo una tasa de
crecimiento anual de la demanda del 7% para el DO, 9% para la GE y 2,5%
para el GLP, se proyectó la demanda de estos combustibles para los próximos
20 años para abastecer la demanda de los mercado regionales del área de
influencia del poliducto Qhora Qhora-Potosí, tal como se muestra en las Figura
siguiente.
Figura 3.5: Proyección de la Demanda de Combustibles (DO+GE+GLP) en el

Departamento de Potosí
Proyección de la Demanda de combustibles
12848
14000
11951
11121
10352
12000
9640
8979
10000
8367
7800
7274
6786
8000
6333
5913
5523
5161
4825
4513
6000
4223
3954
3703
3470
3254
4000
2000
0
2020
2033
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
Años
Demanda DO Demanda GE Demanda GLP Total DO+GE+GLP
Fuente: Proyección en base a datos de YPFB.

En la Figura anterior se evidencia que la demanda de combustibles

(DO+GE+GLP) proyectada para el departamento de Potosí y sus áreas de
influencia para el 2015 alcanzará 3954 bpd, y para el 2032 alcanzará 12848
bpd.
Asumiendo que el futuro abastecimiento de combustibles (DO, GE, GLP) para

el mercado potosino tendrá un comportamiento similar a los ocurrido durante los
últimos cinco años, es decir que solo 50% de la demanda de DO será atendida
por la refinería de Santa Cruz a través del Poliducto Qhora Qhora-Potosí, y el
restante 50% continuara importándose y abasteciéndose mediante cisternas,
entonces el poliducto deberá ser capaz de transportar los siguientes volúmenes
señalado en la Figura siguiente.
Figura 3.6: Proyección de la Demanda de Combustibles (DO+GE+GLP) para su transporte

por el PQP
Proyección de la Demanda de combustibles para PQP

12000
10092
9377
8715
10000
8103
7538
7015
6532
8000
6084
5670
5287
4933
4604
6000
4300
4018
3757
3515
3290
3082
2888
2709
2542
4000
2000
0
2015
2027
2011
2012
2013
2014
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2028
2029
2030
2031
2032
2033
Años
Demanda 50% DO Demanda GE Demanda GLP Total DO+GE+GLP
Fuente: Proyección en base a datos de YPFB.

En la Figura anterior se evidencia que la demanda de combustibles (DO+GE+

GLP) proyectada para su transporte por el PQP para el 2015 alcanzará 3082
bpd, y para el 2032 alcanzará 10092 bpd.
3.4.2. Proyección de la Producción u Oferta de Diésel Oíl (DO) y Gasolina

Especial (GE), y Gas Licuado de Petróleo (GLP) de La Refinería de
Santa Cruz
Según el Plan de Inversiones de YPFB-Refinación, y la Estrategia Boliviana de

Hidrocarburos, la refinería de Santa Cruz incrementó su capacidad de proceso
en 6000 bpd a fines del primer trimestre del 2013 con el revamping y la puesta
en marcha de la unidad de crudo antigua, es decir de la actual capacidad de
proceso de 18000 bpd pasará a 24000 bpd, lo que permitirá el procesamiento
de los hidrocarburos líquidos procedentes de los campos del sur principalmente
de Margarita-Huacaya, San Antonio, San Alberto, Incahuasi-Aquío, y otros,
cuyos pronósticos de producción de líquidos se encuentran en franco ascenso
llegando el 2014 a una producción de 72000 bpd de hidrocarburos líquidos
(petróleo + condensado + gasolina natural). Asimismo se tiene previsto la
instalación hasta el 2015 de una nueva unidad de proceso de Isomerización de
naftas livianas de 8000 bpd, con lo que la capacidad de producción de
gasolinas se incrementara en ese volumen.
Es así que si consideramos solo el procesamiento adicional de los líquidos del

campo Margarita (que se incrementaran de los actuales 13000 bpd a 27000 bpd
el 2016), en la refinería de Santa Cruz, permitirá a esta refinería incrementar su
producción de Diesel oíl de los actuales 5200 bpd a 11000 bpd el 2014, y
gasolina especial de 6100 bpd actuales a 17600 bpd mediante sus unidades
convencionales de hidrobom-platforming y la nueva unidad de isomerización de
gasolinas en proceso de instalación hasta el 2015 de 8000 bpd. Estos
volúmenes adicionales producidos de estos combustibles líquidos, garantizará
el suministro de estos combustibles para el mercado interno del país, y muy

especialmente para el mercado regional de las principales ciudades del

departamentos de Potosí.
Figura 3.7: Proyección de la Producción de la Refinería Guillermo Elder Bell
Proyección de la Producción
72000
80000
32000
Volumen [bpd]
60000 17600
11000
24000
40000
18000 6900 2015
8100
20000 2014
5200
6100
0 2013
Antes
Antes 2013 2014 2015
Fuente: Proyección en base a datos de YPFB-Refinación
3.5. CAPACIDAD DE LA EXPANSIÓN DEL POLIDUCTO QHORA QHORA-

POTOSÍ
Como se puede apreciar en la Figura 3.6, a partir del 2016 el poliducto Qhora-
Qhora-Potosí, no podrá transportar la producción incremental del refinería
Guillermo Elder de santa Cruz, y por lo tanto no podrá satisfacer la demanda
proyectada de los principales combustible (DO+GE+GLP), ya que la capacidad
de diseño de este poliducto (3000 bpd) será rebasada.
En consecuencia se deberá diseñar la expansión del poliducto Qhora Qhora-

Potosí, para la demanda máxima total de combustibles (DO+GE+GLP) de
10092 bpd. En base lo señalado anteriormente se ha construido la Tabla

siguiente, donde se muestra los caudales actuales y futuros de las inyecciones

y retiros de combustibles (GE+DO+GLP) de poliducto señalado en los
diferentes puntos o nodos de la línea.
Tabla 3.2: Caudales de Inyecciones y Retiros de Combustibles (DO+GE+GLP) del

Poliducto Qhora Qhora-Potosí
Caudal Caudal
Nodos
Actual (bpd) Futuro (bpd)
A Estación cabecera en Qhora Qhora, Inyección 2666 10092
C Terminal Potosí, Entrega 2666 10092
Fuente: Elaboración en base a datos de YPFB
Efectuando un balance volumétrico de las inyecciones y retiros de combustibles

de los nodos, en los diferentes tramos del poliducto se determina los caudales
actuales y futuros de combustibles a ser transportados por cada tramo del
poliducto Qhora Qhora-Potosí. Este balance volumétrico por tramos es
mostrado a continuación en la siguiente Tabla.
Tabla 3.3: Caudales de Combustibles (DO+GE+GLP) Transportado por el Poliducto Qhora

Qhora-Potosí
Capacidad Máxima Capacidad Futura
Nodos
Actual (bpd) Requerida (bpd)
A-B Qhora Qhora – Mariaca (tramo A-B) 3000 10092
B-C Mariaca – Potosí (tramo B-C) 3000 10092
Fuente: Elaboración en base a datos de YPFB
3.6. DISEÑO HIDRÁULICO DE LA EXPANSIÓN DEL POLIDUCTO
El diseño conceptual del poliducto está basado en normas y regulaciones

nacionales e internacionales de ingeniería que rigen para el diseño,
construcción y operación de ductos.

3.6.1. Bases de Diseño
De acuerdo a la normativa internacional, es recomendable que el ducto sea

enterrado en toda su longitud, asumiendo que el proceso del transporte de
líquidos ocurre en forma isotérmica y en estado estacionario, con una
temperatura promedio de 60°F. La presión en cualquier punto del poliducto
deberá ser mayor o igual a la presión de vapor (a 100°F) del producto a
transportar, en el caso de GE y DO mayor a 30 psia, en el caso de GLP mayor
a 250 psia.
3.6.2. Parámetros de Operación
Los parámetros de operación o bases para el diseño del oleoducto, están dados
en función a los requerimientos del caudal de líquidos a transportar, presiones
de carga y descarga del oleoducto, las propiedades de los fluidos, tipo de
material de las tuberías y otras consideraciones producto de la experiencia. En
consecuencia el poliducto deberá ser diseñado considerando los siguientes
parámetros de operación:
Tabla 3.4. Parámetros de Operación
A-B B-C
Tramos
unidad QQH-MAR MAR-POT
Gravedad Especifica (60ºF/60ºF) 0,76 0,76
Viscosidad cinemática (60ºF) cSt 1,25 1,25
Viscosidad dinámica (60ºF) cP 0,95 0,95
Temperatura promedio ºF 60 60
Caudal máximo de operación Q bpd 10092 10092
Longitud tramo L milla 32,119 38,699
Altura inicio tramo H1 ft 9321 11322
Altura final tramo H2 ft 11322 13048
Altura cota máxima Zmax ft 11322 13123
Progresiva cota máxima altura Lmax milla 32119 59652
Presión de entrada a tramo P1 psia
Presión de salida de tramo P2 psia 50 50

Máxima presión de operación MOP psia 1414,7 1414,7

Presión mínima de operación Pmin psia 50 50
Tipo cañería tipo API-5L API-5L
Grado cañería grado X-42 X-42
Diámetro exterior Do in 3,5 3,5
Espesor pared cañería t in 0,216 0,216
Rugosidad cañería in 0,002 0,002
Presión min succión bomba Ps psia 50 50
Presión max descarga bomba Pd psia 1414,7 1414,7
3.6.3. Cálculo de la Presión en nodo Mariaca (B) del Tramo Mariaca-Potosí

(Tramo B-C)
Con los datos del perfil topográfico, parámetros de diseño de la Tabla 3.3 y las
restricciones de las variables o parámetros críticos y con el sistema de
ecuaciones señaladas anteriormente se resuelven el mismo a continuación:
Primero se calcula la velocidad de erosión con la ecuación 2.58 según la norma

API RP 14E. Sabiendo que la densidad del agua en unidades del sistema ingles
es:
𝐿𝑏𝑠
𝜌𝐻2 𝑂 = 62,4
𝑝𝑖𝑒 3
La velocidad de erosión será:
100 100 𝑝𝑖𝑒⁄

𝑉𝑒𝑟𝑜𝑠𝑖ó𝑛 = = = 14,5 𝑠𝑒𝑔
√𝜌𝐻2 𝑂 ∗ 𝐺 √62.4 ∗ 0.76
Con la ecuación 2.57, la velocidad máxima permitida del fluido en el ducto es el

60% de la velocidad de erosión:
𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉 𝑚𝑎𝑥 = 0,6 ∗ 𝑉 𝑒𝑟𝑜𝑠𝑖ó𝑛 = 0,6 ∗ 14,5 = 8,71 𝑠𝑒𝑔

Luego se calcula la velocidad en el ducto para el nuevo caudal a transportar de

10092 BPD por la tubería existente de 3 pulg cuyo diámetro interno es:
𝐼𝐷 = 𝑂𝐷 − 2 ∗ 𝑡 = 3,5 𝑝𝑢𝑙𝑔 − 2 ∗ 0,216 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 3,068 𝑝𝑢𝑙𝑔
Entonces, con la ecuación 2.10 tomando los correspondientes factores de

conversión de unidades, se tiene:
𝑄 10092 𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉𝑐 = 0,011915 ∗ = 0,011915 ∗ = 12,77 𝑠𝑒𝑔
𝐼𝐷2 3,0682
Como se puede observar, No cumple con la norma API RP 14E, ya que la

𝑝𝑖𝑒⁄
velocidad del fluido es mayor que el límite permitido de 8,71 𝑠𝑒𝑔
Con la ecuación 2.12 se calcula el Numero de Reynolds
0,76 ∗ 10092
𝑁𝑅𝑒 = 92,151 ∗ = 242500
3,068 ∗ 0,95
Esto indica que el flujo es totalmente turbulento.
Entonces se calcula el factor de fricción con la ecuación de Swammer C. Jain

(Ecuación 2.32)
1 ∈ 21,25
= 1,14 − 2 log ( + )
√𝑓 𝐷 𝑁𝑅𝑒 0,9
1 0,002 21,25
= 1,14 − 2 log ( + )
√𝑓 3,068 2425000,9
1 1
= 7,18 𝑓= = 0,01940
√𝑓 7,182
Para corroborar este valor se calcula nuevamente el factor de fricción con la

ecuación de Colebrook – White modificada.

1 2,825 𝜖
= −2 log ( + )
√𝑓 𝑁𝑅𝑒 ∗ √𝑓 3,7 ∗ 𝐼𝐷
Como es un cálculo iterativo y se debe asumir el valor inicial de f, se toma el

valor anterior de la ecuación de Swammer C. Jain.
1 2,825 0,002
= −2 log ( + )
√𝑓 242500 ∗ √0,01940 3,7 ∗ 3,068
1
𝑓= = 0,01945
7,182
Como los resultados son muy cercanos, se acepta el valor y se toma un

promedio de ambos, entonces:
𝑓 = 0,01942
Con la ecuación de Darcy, (Ecuación 2.30) se calcula la caída de presión por

unidad de longitud (gradiente de presión por fricción):
ΔP 𝑄 2 𝑝𝑠𝑖
( ) = 0,0605 ∗ 𝑓 ∗ 𝐺 ∗ 5 ( ⁄𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎)
𝐿 𝑓 𝐼𝐷
ΔP 100922 𝑝𝑠𝑖⁄
( ) = 0,0605 ∗ 0,01942 ∗ 0,76 ∗ 5
= 334,62 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
𝐿 𝑓 3,068
Haciendo la conversión a psi cada 100 pies:
ΔP 𝑝𝑠𝑖 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑝𝑠𝑖 𝑝𝑠𝑖

( ) = 334,62 ∗ ∗ = 0,0634 ∗ 100 = 6,34
𝐿 𝑓 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 5280 𝑝𝑖𝑒𝑠 𝑝𝑖𝑒 100 𝑝𝑖𝑒𝑠
Como se puede observar, el gradiente de presión por fricción es mayor a 1

psi/100 pies, por lo tanto, no cumple con la norma API RP 14 E.

Para determinar la presión requerida en la estación Mariaca, se debe hacer un

Balance de energía Mecánica, el cual se realiza de acuerdo al siguiente
esquema:
Prog. 59,652 millas C

Altura: 13123 pies Potosí
Prog. 70,818 millas
Altura: 13048 pies
B
Mariaca
Prog. 32,119 millas
Altura: 11322 pies
Como la presión mínima de operación debe ser 50 psia, se hace el balance de

energía (Ecuación 2.27), suponiendo una presión de 50 psia en el nodo “C” (la
llegada a Potosí).
𝑍𝐵 𝑍𝑐 Δ𝑃
𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ = 𝑃𝑐 + 𝐺 ∗ +( ) ∗𝐿
2,31 2,31 𝐿 𝑓
Despejando la presión en el nodo B:
(𝑍𝑐 − 𝑍𝐵 ) Δ𝑃
𝑃𝐵 = 𝑃𝑐 + 𝐺 +( ) ∗𝐿
2,31 𝐿 𝑓
(13048 − 11322)
𝑃𝐵 = 50 + 0,76 . + 334,62 ∗ 38,699
2,31
𝑃𝐵 = 13567 𝑝𝑠𝑖𝑎 𝑀𝑢𝑦 𝑎𝑙𝑡𝑎, 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑐𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑂𝑃
Como se puede ver la caída de presión por fricción (DPf/L = 6,34 psia/100 pies)
no cumple con el requerimiento de la norma que señala que esta debe ser
menor a 1 psi/100 pies. Asimismo tampoco la velocidad del fluido transportado
(v = 12,77 pies/seg) cumple el requerimiento de la norma que señala que esta
debe ser menor a 8,71 pies/seg. Por otro lado también como se muestran los
resultados, en el tramo B-C, la presión de inyección del nodo Mariaca PB es

mayor a la máxima presión de operación del poliducto (MOP=1414,7 psia),

esto significa que la existe un gran caída de presión en el tramo B-C, por lo
tanto no puede soportar el máximo caudal a transportar sin generar una gran
caída de presión, que hace que el nodo B tenga una presión PB = 13567 psia,
valor mayor a la MOP. Por lo tanto a este tramo para reducir la caída de presión
hay que adicionarle un loop para permitir que pueda transportar el caudal
requerido sin afectar las condiciones operativas críticas (Presión Máxima de
Operación, caída de presión y velocidad). El esquema del loop a diseñar se
muestra en la Figura siguiente.
Figura 3.8: Esquema Expansión del Poliducto Qhora Qhora-Potosí
Qhora Qhora
Mariaca
Potosí
A E B D C
Fuente: Elaboración propia
3.6.4. Calculo del Espesor de Pared de Cañería del Loop ubicado en el

tramo B-C.
Nuevamente, con los datos de los parámetros de diseño y con el sistema de

ecuaciones para el diseño mecánico señaladas anteriormente en el marco
teórico se resuelve el mismo a continuación:
Como el nuevo caudal del proyectado es tres veces la capacidad actual del
ducto de 3 pulg, el loop deberá ser de un diámetro mayor que el del ducto
existente, de este modo se toman tres opciones con diámetros comerciales de
4, 6 y 8 pulg.
Primero se considera la presión de diseño igual a la MOP en unidades

manométricas.

𝑃𝑑𝑖𝑠 = 𝑀𝑂𝑃 − 𝑃𝑎𝑡𝑚
𝑃𝑑𝑖𝑠 = 1414,7 − 14,7
𝑃𝑑𝑖𝑠 = 1400 𝑝𝑠𝑖𝑔
Como la tubería es API 5L X 42, entonces el esfuerzo mínimo se cedencia es

SMYS = 42000 psig (ver anexo A). Con la ecuación 2.46 se calcula el esfuerzo
admisible:
𝜎𝑎𝑑𝑚 = 𝐹 ∗ 𝑆𝑀𝑌𝑆 ∗ 𝐸
Donde el valor de F para la ruta general del poliducto se toma de la tabla 2.5
igual a 0,72 y el valor de E de la tabla 2.6 para tubería API 5L soldada sin
costura es 1
𝜎𝑎𝑑𝑚 = 0,72 ∗ 42000 ∗ 1
𝜎𝑎𝑑𝑚 = 30240 𝑝𝑠𝑖𝑔
Luego se calcula el espesor de pared requerido de la tubería, para cada una de

las opciones de loops:
Para la opción de 4 pulg, el diámetro externo es de 4,5 pulg., utilizando la

ecuación de Barlow (Ecuación 2.45), se tiene:
1400 ∗ 4,5
𝑡𝑐𝑎𝑙𝑐= = 0,104 𝑝𝑢𝑙𝑔.
2 ∗ 30240

1400 ∗ 6,625"
𝑡𝑐𝑎𝑙𝑐 = = 0,153 𝑝𝑢𝑙𝑔
2 ∗ 30240


1400 ∗ 8,625"
2 ∗ 30240
De acuerdo con la norma ASME B.31.4, se debe considerar un espesor por

corrosión, el cual es:
𝑝𝑢𝑙𝑔⁄
𝑡𝑐𝑜𝑟𝑟. = 0,005 𝑎ñ𝑜 ∗ 20 𝑎ñ𝑜𝑠 = 0,1 𝑝𝑢𝑙𝑔
El espesor de pared requerido se calcula con la ecuación 2.47, para las

diferentes opciones de loops se tiene:
𝑡𝑐𝑎𝑙𝑐
𝑡𝑟𝑒𝑞 = + 𝑡𝑐𝑜𝑟𝑟
0,95
0,104
𝑃𝑎𝑟𝑎 4 𝑝𝑢𝑙𝑔 𝑡𝑟𝑒𝑞 = + 0,1 = 0,209 𝑝𝑢𝑙𝑔
0,95
Como este espesor de pared no existe, la norma ASME B.31.4 indica que se
debe tomar un espesor comercial inmediatamente superior al espesor
requerido. Del anexo A se toma:
𝑡𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 0,237 𝑝𝑢𝑙𝑔
Que corresponde a una tubería estándar (Shedulle 40)
0,153
0,95

0,199
0,95
3.6.5. Cálculo de la Longitud y Diámetro de Cañería del Loop ubicado en

el Tramo B-C
Para sistemas con loops, además de utilizar las ecuaciones señaladas para el
diseño hidráulico, también se utilizaran las ecuaciones de diseño para tuberías
en paralelo o loops.
Con los datos del perfil topográfico del tramo AB, parámetros de diseño de la
Tabla 3.4, las restricciones de las variables o parámetros críticos, el valor de la
presión máxima que puede soportar la cañería en el nodo B de 1414,7 psia, y
con el sistema de ecuaciones señaladas en el marco teórico y aplicando el
concepto de diámetro equivalente para el segmento B-D con loop y segmento
D-C sin loop, se forman un conjunto de ecuaciones que se resuelven a
continuación, encontrándose los valores de las variables de salida o incógnitas
para diferentes diámetros del loops de los segmentos B-D (con loop) y D-C
(sin loop).
3.6.5.1. Diseño hidráulico del loops tramo B – C

Para loops de 4 pulg, de acuerdo al anexo A el diámetro externo es de 4,5 pulg,

por lo que el diámetro interno es 4,026 pulg. Con este diámetro interno y el de la
tubería existente, con la ecuación 2.56 se calcula el diámetro equivalente.
2⁄
𝐷2 2,5 5
𝐷𝑒 = 𝐷1 [1 + ( ) ]
𝐷1
2⁄
4,026 2,5 5
𝐷𝑒 = 3,068 [1 + ( ) ] = 4,744 𝑝𝑢𝑙𝑔.
3,068
Con la ecuación 2.10 se calcula la velocidad en el ducto:
10092 𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉𝑐 = 0,011915 ∗ = 5,34 𝑠𝑒𝑔
4,7442
Como se puede observar, es menor que la máxima permitida de 8,71 pies/seg.
Con la ecuación 2.12 se calcula el Número de Reynolds
0,76 ∗ 10092
𝑁𝑅𝑒 = 92,151 ∗ = 156828
4,744 ∗ 0,95
El flujo es totalmente turbulento, entonces se calcula el factor de fricción con la

ecuación 2.32 de Swammer C. Jain.
1 0,002 21,25
= 1,14 − 2 log ( + )
√𝑓 4,744 1568280,9
𝑓 = 0,01897
Se corrobora con la ecuación de Colebrook White modificada
1 2,825 0,002
= −2 log ( + )
√𝑓 156828 ∗ √0,01897 3,7 ∗ 4,744
𝑓 = 0,01917

Tomando un promedio entre ambos:
𝑓 = 0,01907
Con la ecuación de Darcy (Ecuación 2.30) se calcula la caída de presión por

unidad de longitud.
∆𝑃 100922 𝑝𝑠𝑖⁄
( ) = 0,0605 ∗ 0,76 ∗ 0,01907 ∗ 5
= 37,16 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
𝐿 𝑓𝑒𝑞 4,744
Haciendo la conversión a psi por cada 100 pies:
∆𝑃 𝑝𝑠𝑖⁄ 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑝𝑠𝑖

( ) = 37,16 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 ∗ ∗ 100 = 0,70 ⁄100 𝑝𝑖𝑒𝑠
𝐿 𝑓𝑒𝑞 5280 𝑝𝑖𝑒𝑠
Como se puede ver, cumple la norma API RP 14 E
Para poder calcular la longitud del tramo con loop, se hace el siguiente análisis,
donde:
L= Longitud total del tramo

X= Longitud del Loop
L
X
(L – X)
B D C
A partir de la ecuación 2.27 se hace el balance de energía en el tramo con

loops B – D:
𝑍𝐵 𝑍𝐷 ∆𝑃
𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ = 𝑃𝐷 + 𝐺 ∗ +( ) ∗𝑋
2,31 2,31 𝐿 𝑓𝑒𝑞.
Despejando la presión en el nodo D:

𝑍𝐵 𝑍𝐷 ∆𝑃
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ −𝐺∗ −( ) ∗𝑋 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3.1
2,31 2,31 𝐿 𝑓𝑒𝑞
A partir de la ecuación 2.27 se hace el balance de energía en el tramo con

loops D – C:
𝑍𝐷 𝑍𝑐 ∆𝑃
𝑃𝐷 + 𝐺 ∗ = 𝑃𝑐 + 𝐺 ∗ − ( ) ∗ (𝐿 − 𝑋)
2,31 2,31 𝐿 𝑓
Despejando la presión en el nodo D:
𝑍𝑐 𝑍𝐷 ∆𝑃
𝑃𝐷 = 𝑃𝑐 + 𝐺 ∗ −𝐺∗ + ( ) ∗ (𝐿 − 𝑋) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3.2
2,31 2,31 𝐿 𝑓
Igualando las ecuaciones 3.1 y 3.2 𝑃𝐷 = 𝑃𝐷
𝑍𝐵 𝑍𝐷 ∆𝑃 𝑍𝑐 𝑍𝐷 ∆𝑃
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ −𝐺∗ −( ) ∗ 𝑋 = 𝑃𝑐 + 𝐺 ∗ −𝐺∗ + ( ) ∗ (𝐿 − 𝑋)
2,31 2,31 𝐿 𝑓𝑒𝑞 2,31 2,31 𝐿 𝑓
Despejando “X”
𝑍𝐵 ∆𝑃 𝑍𝑐 ∆𝑃 ∆𝑃
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ −( ) ∗ 𝑋 = 𝑃𝑐 + 𝐺 ∗ +( ) ∗𝐿−( )∗𝑋
2,31 𝐿 𝑓𝑒𝑞 2,31 𝐿 𝑓 𝐿
∆𝑃 ∆𝑃 𝑍𝑐 𝑍𝐵 ∆𝑃
( ) ∗𝑋−( ) ∗ 𝑋 = 𝑃𝑐 + 𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ −𝐺∗ +( ) ∗𝐿
𝐿 𝑓 𝐿 𝑓𝑒𝑞 2,31 2,31 𝐿 𝑓
𝑍 −𝑍 ∆𝑃
𝑃𝑐 + 𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ 𝑐2,31 𝐵 + ( 𝐿 ) ∗ 𝐿
𝑓
𝑋= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3.3
∆𝑃 ∆𝑃
( 𝐿 ) −( 𝐿 )
𝑓 𝑓𝑒𝑞
Con esta ecuación se determina la longitud del loop.
Remplazando los valores, la longitud del Loop de 4 pulg es:

13048 − 11322
50 + 1414,7 + 0,76 + 334,62 ∗ 38,699
2,31
𝑋=
334,62 − 37,16
𝑋 = 40,86 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠
Del anexo A, el peso unitario de la tubería de 4 pulg es: 10,79 𝐿𝑏𝑠⁄𝑝𝑖𝑒
Se determina el peso total del Loop multiplicando el peso unitario por la longitud
total del loop y haciendo la conversión a toneladas, se tiene:
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑜𝑜𝑝 = 10,79 𝐿𝑏𝑠⁄𝑃𝑖𝑒 ∗ 40,86 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 ∗ 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 ∗ 2204 𝐿𝑏𝑠
5280 𝑝𝑖𝑒𝑠 1 𝑇𝑜𝑛
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1056,2 𝑇𝑜𝑛
Para loops de 6 pulg, de acuerdo al anexo A el diámetro externo es de 6,625

pulg, por lo que el diámetro interno es 6,065 pulg. Con este diámetro interno y el
de la tubería existente, con la ecuación 2.56 se calcula el diámetro equivalente.
2⁄
6,065 2,5 5
𝐷𝑒 = 3,068 [1 + ( ) ] = 6,485 𝑝𝑢𝑙𝑔
3,068
10092 𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉𝑐 = 0,011915 ∗ = 2,86 𝑠𝑒𝑔
6,4852
0,76 ∗ 10092
𝑁𝑅𝑒 = 92,151 ∗ = 114725
6,485 ∗ 0,95


1 0,002 21,25
= 1,14 − 2𝑙𝑜𝑔 ( + )
√𝑓 6,485 1147250,9
𝑓 = 0,01913
1 2,825 0,002
= −2𝑙𝑜𝑔 ( + )
√𝑓 114725 ∗ √0,01913 3,7 ∗ 6,485
𝑓 = 0,01948
𝑓 = 0,01931

unidad de longitud.
∆𝑃 100922 𝑝𝑠𝑖⁄
( ) = 0,0605 ∗ 0,76 ∗ 0,01931 ∗ 5
= 7,88 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
𝐿 𝑓𝑒𝑞 6,485
∆𝑃 𝑝𝑠𝑖 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑝𝑠𝑖

( ) = 7,88 ∗ ∗ 100 = 0,15 ⁄100 𝑝𝑖𝑒𝑠
𝐿 𝑓𝑒𝑞 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 5280 𝑝𝑖𝑒𝑠
Para calcular la longitud del loop de 6 pulg, se utiliza la ecuación 3.3:
13048 − 11322
50 − 1414,7 + 0,76 ∗ ( ) + 334,62 ∗ 38,699
2,31
𝑋=
334,62 − 7,88

Del anexo A, el peso unitario de la tubería de 6 pulg es: 18,97 𝐿𝑏𝑠⁄𝑃𝑖𝑒
Se determina el peso total del loop multiplicando el peso unitario por la longitud
5280
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑜𝑜𝑝 = 18,97 𝐿𝑏𝑠⁄𝑝𝑖𝑒 ∗ 37,19 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 ∗
2204
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1690,1 𝑇𝑜𝑛

2⁄
7,981 2,5 5
𝐷𝑒 = 3,068 [1 + ( ) ] = 8,266 𝑝𝑢𝑙𝑔
3,068
100952
𝑉𝑐 = 0,011915 ∗ = 1,76 𝑃𝑖𝑒⁄𝑆𝑒𝑔
8,2662
0,76 ∗ 10092
𝑁𝑅𝑒 = 92,151 ∗ = 90006
8,266 ∗ 0,95

1 0,002 21,25
= 1,14 − 2𝑙𝑜𝑔 ( + )
√𝑓 8,266 900060,9
𝑓 = 0,01952

1 2,825 0,002
= −2𝑙𝑜𝑔 ( + )
√𝑓 90006 ∗ √0,01952 3,7 ∗ 8,266
𝑓 = 0,01988
𝑓 = 0,01975

unidad de longitud.
∆𝑃 100922 𝑝𝑠𝑖⁄
( ) = 0,0605 ∗ 0,76 ∗ 0,01975 ∗ 5
𝐿 𝑓𝑒𝑞 8,266

( ) = 2,40 ∗ ∗ 100 = 0,05 ⁄100 𝑝𝑖𝑒𝑠
13048 − 11322
50 − 1414,7 + 0,76 ∗ ( ) + 334,62 ∗ 38,669
2,31
𝑋=
334,62 − 2,4

𝐿𝑏𝑠 5280
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑜𝑜𝑝 = 28,55 ∗ 36,58 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 ∗
𝑃𝑖𝑒 2204
Los resultados para las diferentes corridas para las tres opciones de diámetro
nominal de loops: a) de 4 pulg b) de 6 pulg y c) de 8 pulg, están mostrados en
la Tabla siguiente:
Tabla 3.4. Resultados de Corridas Hidráulicas para Diferentes Diámetros de Loops para el
segmento B-D del tramo B-C
unidades a) b) c)
Diámetro Loop Do_2 pulg 4,5 6,625 8,625
Diámetro equivalente D_e pulg 4,744 6,485 8,266
N_Re equivalente 156828 114725 90006
f fricción equivalente 0,01907 0,01931 0,01975
GradP_f equivalente psi/100pies 0,7 0,15 0,05
Velocidad equivalente pie/seg 5,34 2,86 1,76
L_Loop milla 40,86 37,19 36,58
Peso unitario cañería Lbs/pie 10,79 18,97 28,55
Peso Loop Ton 1056,2 1690,1 2501,9
El loop óptimo, es aquel loop que tiene la menor longitud posible y el menor
peso total de cañería, ya que a menor peso menor costo de cañería.
Del análisis de la Tabla anterior, se puede ver que para el loop con un diámetro
de 4 pulg tiene el menor peso total de cañería que las demás opciones de
diámetro, pero tiene una longitud mayor al del tramo 40,86 millas, en
consecuencia esta opción está descartada. De las dos siguientes opciones, el
loop con diámetro de 6 pulg es la que tiene menor peso, y si bien la opción con
un diámetro de 8 pulg es menor en 0,61 millas esta opción es descartada ya
que tiene mayor peso y por lo tanto mayor costo. En consecuencia el loop con

diámetro igual 6 pulg y una longitud de 37,19 millas es la opción más óptima.
Como la Longitud total del tramo es de 38,699 millas y el segmento con loop
tiene una longitud de 37,19 milla, el segmento sin loop tendrá una longitud de
1,509 millas, pero en este tramo la caída de presión y velocidad son
mayores a las permisibles, en consecuencia se determina que el loop óptimo
de 6 pulg tendrá una longitud igual a la del tramo es decir 38,699 millas.
3.6.6. Cálculo de la Presión en nodo Qhora Qhora (A) del Tramo Qhora
Qhora-Mariaca (Tramo A-B)
Con los datos del perfil topográfico, parámetros de diseño de la Tabla 3.4 y las
restricciones de las variables o parámetros críticos y con el sistema de
ecuaciones señaladas anteriormente se resuelve el mismo a continuación
encontrándose los valores de las variables de salida dependientes o incógnitas
para el Tramo A-B..
“Debido a que el Q = 10092 BPD y el diámetro de 3 pulg, son iguales que para
el tramo Mariaca – Potosí; los resultados hidráulicos son los mismos que para el
tramo B – C”.
𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉𝑒𝑟𝑜𝑠𝑖ó𝑛 = 14,5 𝑠𝑒𝑔
𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 8,71 𝑠𝑒𝑔
𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉𝑐 = 12,77 𝑠𝑒𝑔
Como se puede observar, la velocidad del fluido en el ducto es mayor a la

velocidad máxima permitida.
𝑁𝑅𝑒 = 242500
El flujo es totalmente turbulento
𝑓 = 0,01942

∆𝑃 𝑝𝑠𝑖 𝑝𝑠𝑖
( ) = 334,62 ⁄𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 = 6,34 ⁄100 𝑝𝑖𝑒𝑠
𝐿 𝑓
Como se ve, no cumple con la norma API RP 14 E, ya que es mayor a 1 psi por
cada 100 pies de longitud.
Para determinar la presión requerida en la estación Qhora Qhora, se debe

hacer un Balance de energía Mecánica, el cual se realiza de acuerdo al
siguiente esquema:
B
Mariaca
Prog: 32,119 millas
Altura: 11322 pies
A
Qhora Qhora
Prog: 0
Altura: 9321 pies
Como la presión mínima de operación debe ser 50 psia, se hace el balance de

energía (Ecuación 2.27), suponiendo una presión de 50 psia en el nodo “B” (la
llegada a Mariaca)
𝑍𝐴 𝑍𝐵 ∆𝑃
𝑃𝐴 + 𝐺 ∗ = 𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ +( ) ∗𝐿
2,31 2,31 𝐿 𝑓
(𝑍𝐵 − 𝑍𝐴 ) ∆𝑃
𝑃𝐴 = 𝑃𝐵 + 𝐺 ∗ +( ) ∗𝐿
2,31 𝐿 𝑓
(11322 − 9321)
𝑃𝐴 = 50 + 0,76 ∗ + 334,62 ∗ 32,119
2,31
𝑃𝐴 = 11456 𝑝𝑠𝑖𝑎 → 𝑀𝑢𝑦 𝑎𝑙𝑡𝑎, 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑐𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑂𝑃
Como se puede ver la caída de presión por fricción (ΔP/L)f = 6,34 psia/100 pies)
no cumple con el requerimiento de la norma que señala que esta debe ser
menor a 1 psi/100 pies. Asimismo, tampoco la velocidad del fluido transportado

(v = 12,77 pie/seg) cumple el requerimiento de la norma que señala que esta

debe ser menor a 8,71 pie/seg. Por otro lado también como se muestran los
resultados, en el tramo A-B, la presión de inyección del nodo Qhora Qhora PA
es mayor a la máxima presión de operación del poliducto (MOP=1414,7 psia),
esto significa que la existe un gran caída de presión en el tramo A-B, por lo
tanto no puede soportar el máximo caudal a transportar sin generar una gran
caída de presión, que hace que el nodo B tenga una presión PB = 11456 psia,
valor mayor a la MOP. Por lo tanto, a este tramo para reducir la caída de
presión hay que adicionarle un loop para permitir que pueda transportar el
caudal requerido sin afectar las condiciones operativas críticas (Presión Máxima
de Operación, caída de presión y velocidad). El esquema del loop a diseñar se
muestra en la Figura 3.7.
3.6.7. Calculo del Espesor de Pared de Cañería del Loop ubicado en el

tramo A-B.
Nuevamente, con los datos de los parámetros de diseño y los resultados del
diseño hidráulico, y con el sistema de ecuaciones para el diseño mecánico
señaladas anteriormente en el marco teórico, se resuelve el mismo a
continuación encontrándose los valores de las variables de salida dependientes
o incógnitas.
Como la MOP es la misma en todo el poliducto; los espesores de los loops

serán los mismos que para el tramo Mariaca - Potosí:
− 𝑃𝑎𝑟𝑎 4 𝑝𝑢𝑙𝑔 → 𝑂𝐷 = 4,5 𝑝𝑢𝑙𝑔; 𝑡 = 0,237 𝑝𝑢𝑙𝑔; 𝐼𝐷 = 4,026 𝑝𝑢𝑙𝑔

3.6.8. Cálculo de la Longitud y Diámetro de Cañería del Loop ubicado en

el Tramo A-B
Con los datos del perfil topográfico del tramo AB, parámetros de diseño de la
Tabla 3.4, las restricciones de las variables o parámetros críticos, el valor de la
presión máxima que puede soportar la cañería en el nodo B de 1414,7 psia, y
con el sistema de ecuaciones señaladas en el marco teórico, y la ecuación del
diámetro equivalente para loop señalada anteriormente, y aplicando el concepto
de diámetro equivalente para el segmento A – E con loop y segmento E – B sin
loop, se forman un conjunto de ecuaciones las cuales se resuelven a
continuación, encontrándose los valores de las variables de salida o incógnitas
para diferentes diámetros del loops de los segmentos A – E (con loop) y E – B
(sin loop).
3.6.8.1. Diseño hidráulico del loops tramo A – B
Para loops de 4 pulg, de acuerdo al anexo A el diámetro externo es de 4,5 pulg,

por lo que el diámetro interno es 4,026 pulg. Con este diámetro interno y el de la
tubería existente, con la ecuación 2.56 se calcula el diámetro equivalente.
2⁄
𝐷2 2,5 5
𝐷𝑒 = 𝐷1 [1 + ( ) ]
𝐷1
2⁄
4,026 2,5 5
𝐷𝑒 = 3,068 [1 + ( ) ] = 4,744 𝑝𝑢𝑙𝑔.
3,068
10092 𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉𝑐 = 0,011915 ∗ 2
= 5,34 𝑠𝑒𝑔
4,744

0,76 ∗ 10092
𝑁𝑅𝑒 = 92,151 ∗ = 156828
4,744 ∗ 0,95

1 0,002 21,25
= 1,14 − 2 log ( + )
√𝑓 4,744 1568280,9
𝑓 = 0,01897
1 2,825 0,002
= −2 log ( + )
√𝑓 156828 ∗ √0,01897 3,7 ∗ 4,744
𝑓 = 0,01917
𝑓 = 0,01907

unidad de longitud.
∆𝑃 100922 𝑝𝑠𝑖⁄
( ) = 0,0605 ∗ 0,76 ∗ 0,01907 ∗ 5
= 37,16 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
𝐿 𝑓𝑒𝑞 4,744
∆𝑃 𝑝𝑠𝑖⁄ 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑝𝑠𝑖

( ) = 37,16 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 ∗ ∗ 100 = 0,70 ⁄100 𝑝𝑖𝑒𝑠
𝐿 𝑓𝑒𝑞 5280 𝑝𝑖𝑒𝑠

Para calcular la longitud del loop de 4 pulg se utiliza la ecuación 3.3:
11322 − 9321
50 − 1414,7 + 0,76 ∗ ( ) + 334,62 ∗ 32,119
2,31
𝑋=
334,62 − 37,16
Del anexo A, el peso unitario de la tubería de 4 pulg es: 10,79 𝐿𝑏𝑠⁄𝑝𝑖𝑒
Se determina el peso total del Loop multiplicando el peso unitario por la longitud
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑜𝑜𝑝 = 10,79 𝐿𝑏𝑠⁄𝑃𝑖𝑒 ∗ 33,76 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 ∗ 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎 ∗ 2204 𝐿𝑏𝑠
5280 𝑝𝑖𝑒𝑠 1 𝑇𝑜𝑛

2⁄
6,065 2,5 5
𝐷𝑒 = 3,068 [1 + ( ) ] = 6,485 𝑝𝑢𝑙𝑔
3,068
10092 𝑝𝑖𝑒⁄
𝑉𝑐 = 0,011915 ∗ 2
= 2,86 𝑠𝑒𝑔
6,485
0,76 ∗ 10092
𝑁𝑅𝑒 = 92,151 ∗ = 114725
6,485 ∗ 0,95


1 0,002 21,25
= 1,14 − 2𝑙𝑜𝑔 ( + )
√𝑓 6,485 1147250,9
𝑓 = 0,01913
1 2,825 0,002
= −2𝑙𝑜𝑔 ( + )
√𝑓 114725 ∗ √0,01913 3,7 ∗ 6,485
𝑓 = 0,01948
𝑓 = 0,01931

unidad de longitud.
∆𝑃 100922 𝑝𝑠𝑖⁄
( ) = 0,0605 ∗ 0,76 ∗ 0,01931 ∗ 5
𝐿 𝑓𝑒𝑞 6,485

( ) = 7,88 ∗ ∗ 100 = 0,15 ⁄100 𝑝𝑖𝑒𝑠
11322 − 9321
50 − 1414,7 + 0,76 ∗ ( ) + 334,62 ∗ 32,119
2,31
𝑋=
334,62 − 7,88

5280
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑜𝑜𝑝 = 18,97 𝐿𝑏𝑠⁄𝑝𝑖𝑒 ∗ 30,73 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 ∗
2204

2⁄
7,981 2,5 5
𝐷𝑒 = 3,068 [1 + ( ) ] = 8,266 𝑝𝑢𝑙𝑔
3,068
100952
𝑉𝑐 = 0,011915 ∗ = 1,76 𝑃𝑖𝑒⁄𝑆𝑒𝑔
8,2662
0,76 ∗ 10092
𝑁𝑅𝑒 = 92,151 ∗ = 90006
8,266 ∗ 0,95

1 0,002 21,25
= 1,14 − 2𝑙𝑜𝑔 ( + )
√𝑓 8,266 900060,9

𝑓 = 0,01952
1 2,825 0,002
= −2𝑙𝑜𝑔 ( + )
√𝑓 90006 ∗ √0,01952 3,7 ∗ 8,266
𝑓 = 0,01988
𝑓 = 0,01975

unidad de longitud.
∆𝑃 100922 𝑝𝑠𝑖⁄
( ) = 0,0605 ∗ 0,76 ∗ 0,01975 ∗ 5
𝐿 𝑓𝑒𝑞 8,266

( ) = 2,40 ∗ ∗ 100 = 0,05 ⁄100 𝑝𝑖𝑒𝑠
11322 − 9321
50 − 1414,7 + 0,76 ∗ ( ) + 334,62 ∗ 32,119
2,31
𝑋=
334,62 − 2,40

𝐿𝑏𝑠 5280
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑜𝑜𝑝 = 28,55 ∗ 30,22 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 ∗
𝑃𝑖𝑒 2204
Los resultados para las diferentes corridas para las tres opciones de diámetro
nominal de loops: a) de 4 pulg b) de 6 pulg y c) de 8 pulg, están mostrados en
la Tabla siguiente:
Tabla 3.4. Resultados de Corridas Hidráulicas para Diferentes Diámetros de Loops para el
segmento A-E del tramo A-B
Unidades a) b) c)
Diámetro Loop Do_2 Pulg 4,5 6,625 8,625
Diámetro equivalente D_e Pulg 4,744 6,485 8,266
N_Re equivalente 156828 114725 90006
f fricción equivalente 0,01907 0,01931 0,01975
GradP_f equivalente psi/100pies 0,7 0,15 0,05
Velocidad equivalente pie/seg 5,34 2,86 1,76
L_Loop Milla 33,76 30,73 30,22
Peso unitario cañería Lbs/pie 10,79 18,97 28,55
Peso Loop Ton 872,7 1396,5 2066,9

El loop óptimo, es aquel loop que tiene la menor longitud posible y el menor
peso total de cañería, ya que a menor peso menor costo de cañería.
Del análisis de la Tabla anterior, se puede ver que para el loop con un diámetro
de 4 pulg tiene el menor peso total de cañería que las demás opciones de
diámetro, pero tiene una longitud mayor al del tramo 33,76 millas, en
consecuencia esta opción. De las dos siguientes opciones, el loop con diámetro
de 6 pulg es la que tiene menor peso, y si bien la opción con un diámetro de 8
pulg es menor en 0,491 millas esta opción es descartada ya que tiene mayor
peso y por lo tanto mayor costo. En consecuencia el loop con diámetro igual 6
pulg y una longitud de 30,73 milla es la opción más óptima. Como la Longitud
total del tramo A – B es de 32,119 milla y el segmento con loop tiene una
longitud de 30,73 millas, el segmento sin loop tendrá una longitud de 1,389
millas, pero en este tramo la caída de presión y velocidad son mayores a
las permisibles, en consecuencia se determina que el loop óptimo de 6 pulg
tendrá una longitud igual a la del tramo es decir 32,199 millas.
Figura 3.9: Esquema Final de la Línea paralela del Poliducto Qhora Qhora-Potosí
3.6.9. Espesor de pared de tubería para diferentes localización de los

Loops tramos A – B y B – C

De la misma manera se puede calcular el espesor de la tubería para las

distintas localizaciones del loop del tramo A – B y B – C, como en la estación de
bombeo, en los cruces críticos por cuerpo de agua, carreteros y vías férreas tal
como señalan las recomendaciones de la Norma ASME B31.4.
Del anexo A, para tubería de 6 pulg, el diámetro externo es de 6,625 pulg, el

esfuerzo mínimo de cedencia es de 42000 psig, la presión de diseño se toma el
valor de MOP y según la norma ASME B.31.4 el espesor por corrosión debe ser
de 0,1 pulg.
Para la Ruta General de la tabla 2.5 F = 0,72
El esfuerzo admisible se calcula con la ecuación 2.46
𝜎𝑎𝑑𝑚 = 0,72 ∗ 42000 ∗ 1 = 30240 𝑝𝑠𝑖𝑔
Se espesor calculado a partir de la ecuación 2.45:
1400 ∗ 6,625
2 ∗ 30240
Con la ecuación 2.47 se calcula el espesor requerido:
0,153
𝑡𝑟𝑒𝑞 = + 0,1 = 0,261 𝑝𝑢𝑙𝑔
0,95
Como este espesor no existe, se toma el valor inmediato superior según la

norma ASME B.31.4
Para la Estación de Bombeo de la tabla 2.5 F = 0,5
𝜎𝑎𝑑𝑚 = 0,5 ∗ 42000 ∗ 1 = 21000 𝑝𝑠𝑖𝑔

1400 ∗ 6,625
2 ∗ 21000
0,221
𝑡𝑟𝑒𝑞 = + 0,1 = 0,333 𝑝𝑢𝑙𝑔
0,95

norma ASME B.31.4
Para cruce de ríos y quebradas – Cruce de carreteras y vías, F = 0,6
𝜎𝑎𝑑𝑚 = 0,6 ∗ 42000 ∗ 1 = 25200 𝑝𝑠𝑖𝑔
1400 ∗ 6,625
2 ∗ 25200
0,184
𝑡𝑟𝑒𝑞 = + 0,1 = 0,294 𝑝𝑢𝑙𝑔
0,95

norma ASME B.31.4
𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 0,432 𝑝𝑢𝑙𝑔

La Tabla siguiente muestra el resumen de los cálculos en las diferentes

localizaciones:
Tabla 3.5. Espesores de Pared de Tubería para Diferentes Localizaciones del segmento
de Loop A-B
Factor de Diámetro
tcalc treq tcomercial
Zona diseño externo
(pulg) (pulg) (pulg)
F (pulg)
Ruta
0,72 6,625 0,153 0,261 0,280
General
Estación de
0,5 6,625 0,221 0,333 0,432
bombeo
Cruce de
ríos y 0,6 6,625 0,184 0,294 0,432
quebradas
Cruce de
carreteras y 0,6 6,625 0,184 0,294 0,432
vías férreas
3.7. DISEÑO SISTEMA DE BOMBEO INCREMENTAL REQUERIDO
Una vez determinada las dimensiones de la expansión del poliducto Qhora

Qhora-Potosí, es necesaria la expansión de la capacidad de las bombas de la
estación cabecera de Qhora Qhora, y estaciones intermedia de Mariaca. Estas
máquinas tienen la finalidad de aportar energía a los fluidos incompresibles
para hacerlos fluir mediante el incremento de su presión. La presión de
descarga máxima PD,max, deberá ser igual o menor a la Máxima Presión de
Operación del poliducto (MOP), que para nuestro caso será igual a 1400 psig,
que es la MOP actual del poliducto Qhora Qhora-Potosí, es decir PD,max = MOP
= 1400 psig. La presión de succión de la bomba deberá ser mayor a la presión
de vapor de los fluidos a transportar a máxima temperatura de operación
(100°F), a fin de evitar vaporización del condensado, para nuestro caso la
presión mínima de succión de la bomba será PS = 50 psia.

Con las ecuaciones señaladas anteriormente en el marco teórico, se determinó

la potencia hidráulicas HP, como las potencia al freno BHP del sistema de
bombeo requerido en el futuro, de la estación cabecera de bombeo de Qhora
Qhora y de las estaciones de bombeo intermedia de Mariaca. De la misma
manera también se determinó las potencias hidráulicas HP y al freno BHP de
las mencionadas estaciones de bombeo aplicadas a la máxima capacidad
actual del poliducto de 3000 bpd. Una vez determinadas las potencias al freno
BHP tanto del futuro requerido como actual, se determinó la potencia
incremental requerida para la expansión del poliducto cuya ecuación es:
𝛥(𝐵𝐻𝑃)𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐵𝐻𝑃𝐹𝑢𝑡𝑢𝑟𝑎 − 𝐵𝐻𝑃𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙
La Potencia requerida en Qhora Qhora y Mariaca, se calcula con la ecuación

2.42
1414,7 − 50
𝐻𝑃𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑎 = 10092 [ ] = 235 𝐻𝑃
58776
Con la ecuación 2.43 se calcula la potencia al freno requerida en cada estación:
Donde ηb es la eficiencia hidráulica de la bomba, cuyos valores típicos están

entre el 80 y 85 %, nosotros asumimos un valor de ηb = 80%, y ηm es la
eficiencia mecánica del motor de la bomba cuyos valores típicos están entre 93
y 98%, nosotros asumimos un valor de ηm = 93%.
235
𝐵𝐻𝑃𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑎 = = 316 𝐻𝑃
0,8 ∗ 0,93
Entonces la potencia a incrementar por cada estación será:
𝐻𝑃 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 = 235 − 70 = 165 𝐻𝑃
𝐵𝐻𝑃 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 = 316 − 94 = 222 𝐻𝑃

Para cubrir la potencia requerida sería necesario instalar 3 bombas de 55 HP

(BHP=74) en cada estación.
La potencia actual en cada estación de bombeo se muestra en la tabla

siguiente, par un caudal máximo de 3000 BPD.
Tabla 3.6. Bombas instaladas en el poliducto Qhora Qhora - Potosí
Año Qhora Qhora Mariaca Total

En Operación Std By En Operación Std. By
2014 376 HP
1 𝑏𝑏𝑎 = 94𝐻𝑃 1 𝑏𝑏𝑎 = 94𝐻𝑃 1 𝑏𝑏𝑎 = 94𝐻𝑃 1 𝑏𝑏𝑎 = 94𝐻𝑃
Fuente. YPFB – Logística
Instalando la primer bomba de 74 HP en el año 2016. Despejando el caudal de

la ecuación 2.43:
0,93 ∗ 58776
𝑄𝑚𝑎𝑥 = (94 + 74) ∗ 0,8 ∗ = 5383 𝐵𝑃𝐷
(1414,7 − 50)
De acuerdo con la proyección del caudal, la segunda bomba debería ser

instalada en el año 2023
0,93 ∗ 58776
𝑄𝑚𝑎𝑥 = (94 + 74 + 74) ∗ 0,8 ∗ = 7754 𝐵𝑃𝐷
(1414,7 − 50)
De acuerdo con la proyección del caudal, la tercera bomba debería ser

instalada en el año 2027
0,93 ∗ 58776
𝑄𝑚𝑎𝑥 = (94 + 74 + 74 + 74) ∗ 0,8 ∗ = 10125 𝐵𝑃𝐷
(1414,7 − 50)
Cronograma de instalación de Bombas
Los resultados de la potencia incremental requerida para la expansión del

poliducto están mostrados en la Tabla siguiente.

Tabla 3.7. Potencia Incremental Requerida Para la Expansión del Poliducto
Año Qhora Qhora Mariaca Total

En Operación Std. By En Operación Std. By
2014 376 HP
1 bba = 94 HP 1 bba = 94 HP 1 bba = 94 HP 1 bba = 94 HP
2016 524 HP
1 bba = 74 HP 1 bba = 74 HP
2023 672 HP
2 bba = 74 HP 2 bba = 74 HP
2027 820 HP
3 bba = 74 HP 3 bba = 74 HP
Fuente: Elaboración Propia
BHP incremental total = 820 – 376 = 444 HP
La potencia de la bomba es directamente proporcional al caudal del líquido

transportado, por lo que esta potencia se irá incrementando en función a los
niveles de la demanda proyectada de combustibles (DO+GE+GLP) de las
ciudades de Potosí, Tupiza, Uyuni, Villazón y sus áreas de influencia a lo largo
del tiempo para su transporte.
3.8. SELECCIÓN Y UBICACIÓN DE LOS MEDIDORES DE FLUJO,

VÁLVULAS TRONQUERAS Y TRAMPAS DE SCRAPER
Si bien existen diferentes tipos de medidores de flujo, como los de tipo placa de
orifico, turbina, ultrasónicos, de desplazamiento positivo, coriólisis, y otros; los
medidores de flujo tipo ultrasónicos son los más apropiados y los que se están
utilizando más últimamente para la medición de caudales de líquidos, ya que
estos tiene una gran precisión, esta disponibles para grandes caudales de

líquidos, no obstruyen el movimiento del liquido y por lo tanto permiten el paso

de los raspadores de tubos para el mantenimiento, no tienen partes móviles por
lo que su operación y mantenimiento es bajo, siendo su principal desventaja la
dependencia con una fuerte de energía y su elevado costo. Estos son los
medidores preferidos para la trasferencia de custodia, entre dos empresas.
Al ser el proyecto una expansión, no es necesario adicionar medidores de

flujo, pues ya se cuenta con un medidor tipo placa orificio en la estación
intermedia de bombeo Mariaca en su operación rutinaria; además, el
traspaso de custodia en las estaciones de Qhora Qhora y Potosi se las
realiza por aforación de tanques.
Las válvulas tronqueras serán colocadas según la trayectoria del oleoducto de

acuerdo a la norma ASME B31.4, como asimismo a la entrada y salida de los
cruces especiales al atravesar los cuerpos de agua (ríos, quebradas),
carreteras principales y secundarias y vías férreas o al atravesar pueblos con
grandes asentamientos humanos.
3.9. PROTECCIÓN CATÓDICA DE LA TUBERÍA
La protección de la tubería de transporte es fundamental para conservar su

integridad, evitar accidentes y/o siniestros, uno de los factores que más afecta
negativamente durante la vida de un oleoducto es la corrosión causada por
diferentes agentes ambientales. La presencia de corrosión en líneas de
transporte se debe principalmente por efectos galvánicos, corrosión por
corrientes vagabundas, etc. que generan un deterioro químico o electroquímico
del material de la tubería, por reacción con el medio que lo rodea. La corrosión
electroquímica es la principal causa de deterioro de los metales.

Para un control efectivo de la corrosión se podrán utilizar dos tipos de

protección de la tubería: La Protección Pasiva y la Protección Activa. La
protección pasiva o recubrimiento superficial, consiste en utilizar material
aislantes como ser revestimientos (capa doble y capa triple), y pinturas para
recubrir la tubería, y la Protección activa consiste en utilizar sistema de
protección catódica utilizando ánodos de sacrificio que establecen la tensión
galvánica suficiente para que no se produzca corrosión con el fin de proteger
las instalaciones metálicas y aumentar la vida útil del poliducto.
En los dos segmentos nuevos de cañerías del proyecto de expansión del

poliducto Qhora Qhora-Potosí, es decir, la cañería de los loops se deberá usar
tanto la protección pasiva como la protección activa, a fin de proteger las
instalaciones, darle seguridad operativa y confiabilidad a las operaciones del
poliducto.
3.10. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL POLIDUCTO
Una vez efectuado el diseño o ingeniería en detalle del sistema de transporte de

líquidos, y se decidida su construcción, se deberá efectuar la fase de
construcción del poliducto.
Las prácticas y procedimientos de construcción a ser implementados en el
proyecto en la fase de ejecución del poliducto involucran una secuencia de
actividades que se deberán desarrollar cumpliendo estrictamente las normas,
estándares y códigos internacionales, como así mismo las normas y regulación
de la legislación nacional. Las actividades más importantes a desarrollar serán:
− Identificación de Rutas de acceso.

− Infraestructura Requerida.
− Apertura del derecho de vía.
− Transporte y Tendido de la Tubería.

− Doblado, Alineación y Soldadura.

− Revestimiento de Juntas y Protección de la tubería.
− Apertura de zanja.
− Bajado y Tapado de Tubería.
− Prueba Hidrostática.
− Cruces especiales.
− Recomposición del terreno.

CAPITULO 4
ANÁLISIS ECONÓMICO FINANCIERO
4.1. INTRODUCCIÓN
Como en cualquier actividad productiva, los costos asociados a un sistema de

transporte de fluidos por ductos son los costos de inversión (CAPEX) y los
costos de operación (OPEX). En el caso que nos ocupa analizar, el diseño y la
posterior ejecución y operación de la expansión del poliducto Qhora Qhora-
Potosí, además de determinar los costos de inversión y operación se efectuará
el Estudio Económico Financiero del proyecto, para determinar los principales
indicadores económico-financieros, asumiendo un comportamiento tarifario
similar al de una empresa de transporte de hidrocarburos líquidos por ductos.
4.2. COSTOS DE INVERSIÓN
El Costo de Inversión denominado CAPEX, es el capital necesario para proveer

los equipos e instalaciones de cualquier actividad, también se denomina
Inversión de Capital Fijo, mientras que el capital necesario para la operación de
la planta se denomina Inversión de Capital de Trabajo. La suma de ambos se
conoce como Costo de Inversión, Costo de Capital o Inversión Total, tal como lo
señala. Peters M. S. y Timmerhaus K. D. en su libro “Diseño de Plantas e
Instalaciones Industriales”.
Los costos asociados al proyecto expansión del poliducto Qhora Qhora-Potosí

(PQP) están constituidos por los siguientes componentes, tal como lo señala E.
Shashi Menon en su libro “Liquid Pipeline Hydraulics”.

4.2.1. Inversión de Capital Fijo
- Tuberías.
- Estación de Bombeo.
- Válvulas, Estaciones Lanzadoras y Receptoras de Limpiadores (pig).
- Estación de Medición y/o Regulación.
- Sistema SCADA y Telecomunicaciones (2 a 5% del Costo de Capital
Fijo)
- Medio Ambiente y Regulatorio (10 a 15% del Costo de Capital Fijo).
- Servidumbres (6 a 10% del Costo de Capital Fijo).
- Ingeniería y Construcción (15 a 20% del Costo de Capital Fijo).
- Contingencias (10% del Costo de Capital Fijo).
4.2.2. Inversión de Capital de Trabajo
- Capital de Trabajo.
- Costos Financieros y otros (5% del Costo de Capital Fijo).
4.2.3. Estimación de Costos Inversión
Los costos estimados de los materiales y equipos serán realizados sobre la

base de información utilizada en la Agencia Nacional de Hidrocarburos en la
regulación económica tarifaria del transporte de hidrocarburos por ductos (datos
del año 2008), como los índices o porcentajes señalados líneas arriba. En base
a dichas informaciones se construyó la Tabla 4.1 siguiente que nos muestra los
costos estimados de capital que se incurrirán en la fase de construcción
expansión del poliducto Qhora Qhora-Potosí.

Tabla 4.1 Estimación Costos de Inversión o de Capital (CAPEX)
Loop Diámetro 4.1/2 in TOTAL

Unidad
$US/Unid Cant Costo ($US)
COSTOS DE INVERSION $US 9.634.140
Inversión de Capital Fijo $US 7.769.467,44 9.245.666
Tuberías y Válvulas y Accesorios milla 101.710 70,818 7.202.859
Estación de bombeo HP 2.548 222 566.608
Estaciones Trampas Scraper (pig) Unidad 71.188
Estación de Medición y/o Regulación Unidad 108.477
Sistema SCADA y Telecomunicaciones Global 77.695
Medio Ambiente y Regulatorio Global 233.084 1 233.084
Servidumbre Global 77.695 1 77.695
Ingeniería y Construcción Global 776.947 1 776.947
Contingencias Global 388.473 1 388.473
Inversión de Capital de Trabajo $US 388.473
Costos Financieros y otros Global 388.473 1 388.473
Fuente: Elaboración en base a datos de la ANH y E. Shashi Menon. “Liquid Pipeline Hydraulics”.
Como se puede apreciar el Costo Total de Inversión o Costo de Capital para la

construcción del nuevo poliducto será de 9,6 millones de $US.
4.3. COSTOS DE OPERACIÓN
Los Costos de Operación son los costos relacionados con la operación del
poliducto, una vez que la tubería, estaciones de bombeo, y las instalaciones
auxiliares se construyen y la tubería se pone en marcha, habrá costos anuales
de operación durante la vida útil de la tubería, lo que podría ser de 30 a 40 años
o más.
Estos costos consisten en los costos anuales de las siguientes categorías

principales:
− Costo del combustible y/o la de energía eléctrica de la estación de

bombeo
− Costos de mantenimiento de equipos estación de bombeo.

− Gastos de mantenimiento de línea o ducto, tales como la reparación de

tubería, reubicación, patrullaje aéreo y la vigilancia, etc.
− Costos de SCADA y de telecomunicaciones
− Costos de válvulas,
− Costos de estaciones de regulación y/o medición.
− Costos de servicios, tales como el agua, electricidad y el gas natural,
etc.
− Costos de autorizaciones o licencias de operación de aspectos
ambientales o regulatorias anuales o periódicas.
− Contratos de Arrendamiento, alquiler y otros derechos de los costos
recurrentes.
− Costos administrativos y comerciales.
Los costos de mantenimiento de las estaciones de bombeo incluyen la revisión

e inspección en forma periódica. Por ejemplo, un motor de gas que impulsa la
bomba puede ser revisado cada 18 a 24 meses.
4.3.1. Estimación de Costos de operación
En base a la información anterior y a datos de costos de operación utilizados

por la Agencia Nacional de Hidrocarburos en la regulación económica tarifaria
del transporte de hidrocarburos por ductos (datos del año 2009), se construyó la
Tabla 4.2 siguiente que nos muestra los costos estimados que se incurrirán en
la fase de operación de la expansión del poliducto Qhora Qhora-Potosí.

Tabla 4.2 Estimación Costos Anuales de Operación (OPEX)
TRAMO TOTAL TOTAL

Unidad SUS/Unid Cantidad ($us/año)
COSTOS DE OPERACIÓN ANUAL $US/año 434.462
Operación y/o Mantenimiento de Ductos $US/año 155.300
Ductos $US/año 99.871
Inspección y Relevamiento milla 188 70,82 13.334
Protección Catódica milla 153 70,82 10.803
Pasaje de Scraper milla 175 70,82 12.423
Higiene, Seguridad y Protección Ambiental milla 549 70,82 38.864
Otros ductos milla 345 70,82 24.447
Plantas Bombeo y Otros $US/año 55.430
Plantas Bombeo HP 66 222 14.603
SCADA y Telecomunicaciones N° Est 6.250 1 6.250
Estaciones de Medición y Regulación N° Est. 4.581 1 4.581
Combustibles MScfd 0,69 36.500 25.003
Otros plantas HP 4.994 1 4.994
Administración, Comercial $US/año 15.000
Administración, Finanzas y RRHH N° Pers 15.000 1 15.000
Depreciación $US/año 264.162
Fuente: Elaboración en base a datos de la ANH y E. Shashi Menon. “Liquid Pipeline Hydraulics”.
Como se puede apreciar los costos anuales de operación del poliducto

ascienden alrededor 434,4 miles de $US.
4.4. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO
4.4.1. Valor Actual Neto
Valor actual neto o valor presente neto son términos que proceden de la
expresión inglesa (Net Present Value). El valor actual neto permite determinar si
una inversión cumple con el objetivó básico financiero: maximizar la inversión.
El valor neto es la diferencia entre todos los ingresos y todos los egresos
actualizados al periodo actual. Si el VAN es positivo significara que el valor de
la compañía tendrá un incremento equivalente al monto del valor actual neto. Si
es negativo quiere decir que la compañía reducirá su riqueza en el valor que
arroje el VAN. Si el resultado del VAN es cero, la empresa no modificara el
monto de su valor.

n
BN
VAN    Io
n 1 (1  i )
n
Dónde:
n = Periodo del proyecto.
Io = Inversión inicial.
BN = Flujo de caja.
i = Tasa de mercado.
VAN = Valor actual neto.
Cabe mencionar que el flujo de caja (BN) es igual a la diferencia de los ingresos
con los egresos.
BN = Ingresos – Egresos
4.4.2. Tasa Interna de Retorno (TIR)
La tasa interna de retorno o tasa interna de rentabilidad de una inversión, está

definida como la tasa de interés con la cual el valor actual neto o valor presente
neto (VAN O VPN) es igual a cero. El VAN o VPN es calculado a partir del flujo
de caja anual, trasladando todas las cantidades futuras al presente.
n
BN
VAN    Io  0
n 1 (1  TIR)
n
4.4.3. Ingresos
Para estimar los ingresos por concepto de transporte de combustibles

(GE+JF+GLP) a través del poliducto Qhora Qhora-Potosí, se asumirá que las
tarifas de transporte aplicadas serán las mismas que cobran los trasportadores
de hidrocarburos líquidos para el mercado interno, cuya tarifa es de 2,33
$us/bbl.

4.4.4. Egresos
Los egresos corresponden a la suma de los costos CAPEX más los costos
OPEX.
De igual manera se asume que el poliducto es financiado en un 100% del

CAPEX por un préstamo con una entidad financiera a una tasa de interés del
6% anual y a 20 años plazo, ya que la mayoría de los créditos en moneda
extranjera para YPFB tienen una tasa de interés alrededor del 5% + la TRE (ver
anexos).
La depreciación de los activos, se lo efectúa en base a la normativa vigente del

país, mediante el método de la línea recta en un periodo de 35 años. Tal como
señala el artículo 74 del Reglamento de Transporte de Hidrocarburos Por
Ductos del 31 de enero de 2007.
Los impuestos de Ley vigentes en el país como el IVA, IT, y IU cuyas tasas
son el 13; 3 y 25 % respectivamente, son aplicados al presente proyecto en
base a la normas nacionales.
4.4.5. Flujo de Caja Proyectado
En la Tabla siguiente se muestra el Flujo de Caja y los valores que resultan en

la evaluación económica-financiera del proyecto, en ella se observa que los
indicadores económicos financieros como el VAN, TIR y relación
Beneficio/costo B/C son positivos, lo que indica que el proyecto es viable.
VAN = 6,75 MM $us (mayor a cero)

TIR = 14,2% (Mayor a la tasa de interés o tasa de descuento del 6%)

Tabla 4.3. Flujo de Caja y Determinación de Indicadores Económico –Financieros
Tiempo (años) 0 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
Caudal Transportado (bpd) 3,290 3,515 3,757 4,018 4,300 4,604 4,933 5,287 5,670 6,084 6,532 7,015 7,538 8,103 8,715 9,377 10,092 10,092 10,092 10,092
Caudal Incrementado (bpd) 290 515 757 1,018 1,300 1,604 1,933 2,287 2,670 3,084 3,532 4,015 4,538 5,103 5,715 6,377 7,092 7,092 7,092 7,092
INGRESOS ($us/año) 246,599 437,631 643,622 865,812 1,105,548 1,364,290 1,643,622 1,945,266 2,271,087 2,623,114 3,003,547 3,414,773 3,859,386 4,340,202 4,860,280 5,422,938 6,031,785 6,031,785 6,031,785 6,031,785
Mercado Interno ($us/año) 246,599 437,631 643,622 865,812 1,105,548 1,364,290 1,643,622 1,945,266 2,271,087 2,623,114 3,003,547 3,414,773 3,859,386 4,340,202 4,860,280 5,422,938 6,031,785 6,031,785 6,031,785 6,031,785
EGRESOS ($us/año) 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624 698,624
CAPEX ($us/año) 9,634,140
OPEX ($us/año) 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462 434,462
Depreciación ($us/año) 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162
UTILIDAD BRUTA ($us/año) -452,025 -260,993 -55,002 167,189 406,924 665,666 944,998 1,246,642 1,572,464 1,924,490 2,304,923 2,716,149 3,160,762 3,641,578 4,161,656 4,724,314 5,333,161 5,333,161 5,333,161 5,333,161
IVA ($us/año) -58,763 -33,929 -7,150 21,735 52,900 86,537 122,850 162,063 204,420 250,184 299,640 353,099 410,899 473,405 541,015 614,161 693,311 693,311 693,311 693,311
IT ($us/año) 7,398 13,129 19,309 25,974 33,166 40,929 49,309 58,358 68,133 78,693 90,106 102,443 115,782 130,206 145,808 162,688 180,954 180,954 180,954 180,954
UTILIDAD NETA ($us/año) -400,659 -240,193 -67,160 119,480 320,858 538,201 772,840 1,026,220 1,299,911 1,595,613 1,915,176 2,260,606 2,634,081 3,037,967 3,474,832 3,947,465 4,458,896 4,458,896 4,458,896 4,458,896
IU ($us/año) -100,165 -60,048 -16,790 29,870 80,214 134,550 193,210 256,555 324,978 398,903 478,794 565,152 658,520 759,492 868,708 986,866 1,114,724 1,114,724 1,114,724 1,114,724
UTILIDAD NETA DESP. DE IU ($us/año) -9,634,140 -300,495 -180,144 -50,370 89,610 240,643 403,650 579,630 769,665 974,933 1,196,710 1,436,382 1,695,455 1,975,561 2,278,475 2,606,124 2,960,599 3,344,172 3,344,172 3,344,172 3,344,172
ACTIVO FIJO ($us) 9,245,666 3,962,428
Depreciación ($us/año) 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162 264,162
Amortización ($us/año) 1,059,755 1,030,853 1,001,951 973,048 944,146 915,243 886,341 857,438 828,536 799,634 770,731 741,829 712,926 684,024 655,122 626,219 597,317 568,414 539,512 510,609
Flujo de Caja ($us/año) -388,474 -1,096,088 -946,835 -788,159 -619,276 -439,341 -247,431 -42,549 176,389 410,559 661,238 929,813 1,217,788 1,526,796 1,858,613 2,215,164 2,598,542 3,011,017 3,039,920 3,068,822 7,060,153
Tasa de Descuento 6.0%
VAN ($us) 6,753,403
TIR 14.2%

CAPITULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
 De acuerdo a la proyección de la demanda de combustibles líquidos

(DO+GE+GLP) requerido por las principales ciudades del
departamento de Potosí, se determinó que la demanda total futura de
los mencionados combustibles será 12848 bpd para el año 2032.
 Considerando que el 50% Diésel Oíl para es y será importado desde

Arica vía cisternas, se determinó que la demanda de los demás
combustibles (50% DO+GE+GLP) será 10092 bpd para el año 2032, en
consecuencia la capacidad del poliducto Qhora Qhora-Potosí deberá
expandirse de los actuales 3000 bpd hasta 10092 bpd.
 Se determinó que la expansión de la línea (poliducto) se hará con una

línea paralela adicional: El cual será de un diámetro óptimo de 6
pulgadas, seleccionándose en consecuencia una tubería comercial
API 5L Grado X42 de 6 pulgadas de diámetro nominal, y 0,280
pulgadas de espesor de pared.
 Se determinó también que las dos estaciones de bombeo (la cabecera

y la intermedia) serán expandidas hasta un total de 820 HP,
expandiese la estación cabecera de Qhora Qhora en 222 HP desde los
188 HP actuales hasta 410 BHP, la estación intermedia de Mariaca se
expandirá en 222 HP desde los 188 HP actuales hasta 410 BHP.
 Los costos de Inversión incrementales determinados para la expansión

del poliducto Qhora Qhora-Potosí, ascienden a 9,6 millones de $US, y

los costos anuales de operación a máximo flujo (10092 bpd) ascienden

a 434,5 miles de $US.
 La evaluación económica financiera del proyecto expansión del

poliducto Qhora Qhora-Potosí determinó los siguientes indicadores
económicos: VAN = 6,75 millones de $us, y una TIR = 14,2%, lo que
significa que el proyectos es viable.
5.2. RECOMENDACIONES
 Por tratarse de un diseño preliminar se recomienda, efectuar el

levantamiento topográfico por la ruta sugerida a fin de confirmar las
distancias y niveles de la ruta del poliducto.
Se recomienda recalcular y actualizar los costos de inversión y operación del

proyecto, ya que estos fueron estimados sobre la base de la información
disponible para el año 2011.

ANEXOS

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UNIVERSIDAD DE AQUINO BOLIVIA

DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DE POLIDUCTO QHORA

Santa Cruz – Bolivia

Elmer Fernando Valverde Morón Página 1

2.1.2.1. Tipos de flujo de fluidos .................................................................................................. 20

Elmer Fernando Valverde Morón Página 2

3.3. DESCRIPCIÓN DEL POLIDUCTO QHORA QHORA-POTOSÍ. ........................................................ 62

Elmer Fernando Valverde Morón Página 3

INDICE DE TABLAS Y FIGURAS

TABLA 2.1: CLASIFICACIÓN DEL PETRÓLEO DE ACUERDO A °API ........................................................... 17

Elmer Fernando Valverde Morón Página 4

FIGURA 3.2: ESQUEMA DEL POLIDUCTO QHORA QHORA-POTOSÍ ........................................................ 64

Elmer Fernando Valverde Morón Página 5

El transporte de derivados del petróleo por ductos en Bolivia está conformado

Un poliducto es un sistema de tuberías, equipos y accesorios que transporta

Elmer Fernando Valverde Morón Página 6

Bolivia cuanta con una red de poliductos y plantas de almacenaje para

Las ciudades de Potosí, Uyuni, Tupiza y Villazón y sus áreas de influencia, se

Debido al crecimiento de la población, y el auge e incremento de las actividades

Elmer Fernando Valverde Morón Página 7

consumidores de carburantes de esa región del país y de esta manera

1.3.1. Límite Geográfico

El proyecto de “Diseño de Expansión del Poliducto Qhora Qhora-Potosí” se

1.3.2. Límite Temporal

El tiempo estimado para la realización del proyecto de grado abarcará desde

2PLAN DE INVERSIONES YPFB CORPORACIÓN 2009-2015, Yacimientos Petrolíferos Fiscales

Elmer Fernando Valverde Morón Página 8

1.3.3. Límite Sustantivo

El trabajo del proyecto de grado estará sustentado en los conocimientos

1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La demanda de productos refinados de petróleo (diesel oíl, gasolina especial y

Actualmente el Poliducto Qhora Qhora-Potosí está operando cerca al límite de

1.4.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

De no realizarse el diseño y luego la construcción de la expansión o ampliación

¿Será viable la ampliación del poliducto Qhora Qhora-Potosí, para abastecer la

Elmer Fernando Valverde Morón Página 9

1.4.2. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA

E-1 E-2 E-3 F-1 F-2 F-3

Caudal de Mercado Inseguridad Caudal de Mercado Seguridad

Capacidad limitada del Realizar el diseño de la expansión

C-1 C-2 A-1 A-2 A-3

Creciente demanda Estimar la Estudiar las Determinar los

1.5.1. Objetivo General

Diseñar óptimamente la expansión del poliducto Qhora Qhora-Potosí.

1.5.2. Objetivos Específicos

- Determinar la futura demanda de combustibles (diésel oíl y gasolina

Elmer Fernando Valverde Morón Página 10

- Determinar el caudal incremental de los combustibles a transportar para la

1.6.1. Justificación Científica

El estudio a realizarse en este proyecto de grado está dirigido a aplicar los

1.6.2. Justificación Económica

El proyecto aportará beneficios económicos a la región cochabambina, orureña,

1.6.3. Justificación Ambiental

Se cumplirá la normativa vigente en materia ambiental en cuanto al diseño y

Elmer Fernando Valverde Morón Página 11

1.6.4. Justificación Social

La ejecución del proyecto traerá consigo la generación de empleos directos e

1.6.5. Justificación Personal

Con el Proyecto de Grado a realizar sobre el Diseño de la expansión del

1.7.1. Tipo de Estudio

El proyecto de grado a realizar será de diseño no experimental, porque es un

1.7.2. Método de Investigación

Para la realización de este proyecto de grado se utilizaran métodos de