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Edison P. Idrovo P.¹; Pedro E. López B.².; Henry M. Nivicela B .3 Javier I. Toromoreno G. 4
1. INTRODUCCIÓN
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1.3.1 Actividades 2.2 Levantamiento de válvulas.
1. En el programa WAMer se Un aspecto importante relacionado con
realizara la modificación de el diagrama de distribución es la
ángulos y parámetros de velocidad de apertura de las válvulas,
distribución así como las válvulas no abren de forma
levantamiento de las válvulas. instantánea debido a su inercia. La
2. Se realiza el cálculo y obtención velocidad de apertura depende
de datos mediante el software. principalmente del mecanismo de
3. Al analizar los datos obtenidos accionamiento.
utilizar únicamente los archivos
MED. En sistemas de distribución mecánicos,
4. Colocar en tablas y graficar sus en los que el accionamiento de las
curvas de funcionamiento. válvulas esta comandado por levas, la
5. Realizar los cálculos a 1000, aceleración en la apertura y cierre está
1500, 2000, 2500, 3000, 3500 y limitada, entre otros factores, por el
4000 RPM respectivamente. ruido producido, por problemas de
6. Una vez realizado, se compara la seguimiento del perfil de la leva y por
potencia original del motor con los rebotes. Esta limitación hace que los
la calculada. eventos de apertura se tengan que
adelantar con respecto a los puntos
muertos correspondientes, mientras que
2.- Marco teórico los de cierre se han de retrasar, para que
los periodos de apertura efectiva se
2.1 Rendimiento volumétrico. correspondan, en principio, con las
El rendimiento volumétrico es el carreras de admisión y de escape.
parámetro más útil para cuantificar el
proceso de llenado del cilindro en
motores de 4 tiempos. El rendimiento
volumétrico se calcula como el cociente
entre el gasto real de carga fresca
admitida por el motor y un cierto gasto
que se alcanzaría en condiciones de
referencia. La composición de la carga
será aire en el caso de los MEC y de los Gráfica 1. Eventos dl diagrama de distribucion
MEP de inyección directa, y de aire más
combustible en los MEP de inyección
indirecta.
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las que se alcanza. Lógicamente, a más busca cuando se modifica la geometría
rpm menor tiempo. La unidad de del motor.
potencia en el sistema métrico decimal,
utilizada hasta ahora, es el Caballo En el archivo Excel expuesto en clase
Vapor (CV). En el sistema vimos que modificar los ángulos de
angloamericano es el HP. Si bien no es admisión y escape por los siguientes
lo mismo, la diferencia es lo valores: 300 en admisión y 120 en
suficientemente pequeña como para que escape; nos da un levantamiento de las
se las consideren equivalentes. Sin válvulas de 0,8 mm que no supera los
embargo, existen diferentes normas para rangos considerados correctos que hasta
medir la potencia al freno en los bancos 0,9mm; de igual manera los gradientes
de prueba. La norma SAE tienen un máximo de 0,12 en admisión
(norteamericana), dice que al motor a
y 0,11 en escape; y una curvatura entre
medir debe despojársele de todo
0,0022 y 0,004.
elemento o mecanismo que absorba
potencia: filtro de aire, silenciador,
alternador, etc. En cambio, DIN
(alemana), especifica que el motor debe
contener todos los elementos que
montará en el vehículo. Por supuesto
bajo la norma SAE el motor entregará
una potencia bruta, mientras que
medido bajo norma DIN, la potencia
será la neta o real. Actualmente en la
Unión Europea, se ha convenido utilizar
como unidad al kilowatt (KW), unidad
de potencia eléctrica. Aquí, sí existe una
importante diferencia con respecto al
CV: 1 KW = 1,35 CV y 1 CV = 0,735
KW.
Gráfica 3. Levantamiento de válvulas L vs α
4.- Procesamiento de datos
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Gráfica 5. Curvatura de gradientes
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A continuación vamos a detallar los datos
obtenidos con nuestra geometría, a
diferentes regímenes de giro del motor
empezando desde 1000 rpm hasta 4000
rpm; con estos datos se pudo obtener la
potencia del motor, el par y otros datos que
vamos a ir analizando.
Tabla 1. Datos obtenidos en el software
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6 Bibliografía
5. CONCLUSIONES
1. El trabajo se centralizo en
mejorar la potencia del motor.
2. Se empezó haciendo variantes
en el diámetro de las válvulas y
ángulo de levantamiento de las
mismas.
3. Una vez realizado algunos
cálculos y haciendo
comparaciones en los resultados
de potencia, observamos cual
era el que entregaba un número
más elevado.
4. Obtuvimos 407Kw
545,796HP.
5. Para la obtención de este
resultado se modificó los
parámetros geométricos, los
ángulos de avance de las
válvulas de admisión y escape,
en las cuales se respeto el cruce
de ellas que no debía ser
superior a 1.2mm.