Manual Diag Midibus Motor PDF

MANUAL DE DIAGNÓSTICO
2009 MaxxForce® 4.8H y 7.2H Manual de Diagnóstico del Motor
Familia Motor: MaxxForce 4.8H
Familia Motor: MaxxForce 7.2H
972H00603203
2012
1
ÍNDICE GERAL
Descripción Página
Prólogo 13
Diagnóstico de Servicio 14
Información de Seguridad 15
Identificación y Ubicación del Número de Serie del Motor 18
Numeración de Cilindros 19
Identificación del Motor 20
Datos Técnicos - Sistema de Combustible 24
Sistema de Lubricación - Sistema de Enfriamiento - Termostato 25
Descripción del Motor 26
Ubicaciones de Componentes del Motor 28
Sistemas del Motor 34
Sistema de Gestión de Aire 37
Sistema del Turbocompresor 38
Válvula de Control de EGR 42
Sistema de Escape 46
Sistema de Gestión de Combustible 47
Sistema de Control Electrónico 50
Sensores de Motor y Vehículo 52
Resistor y Termistor 53
Sensor Capacitivo 55
Sensores Magnéticos 56
Potenciómetro 57
Interruptores 58
Funcionamiento del motor 60
Detección de Código de Diagnóstico de Falla 63
Luces de Advertencia y Códigos de Falla 65
Identificación de los Sensores 77
Sensores del motor 78
Sensores del vehículo - TPS 94
Circuito - VSS 95
WIF 96
Agua en el Circuito de Combustible - ECL 97
CPS 98
PBS 99
Freno de escape del motor 100
DLC 101
2
Descripción Página
Remoción 102
Desmontaje 105
Limpieza e inspección 106
Instalación 107
Código
Descripción
Pcode Piscada Página
Estado de Error de monitoramiento del conversor A/D (ECM)
0002-0 74
- Voltage de referencia alta en el conversor A/D 108
0002-1 74
- Voltage de referencia baja en el conversor A/D 112
Estado de Errorr de monitoramiento del conversor A/D
0002-2 74
(ECM) - Error de test de impulso en el conversor A/D 116
0002-3 74
- Fila de Error es en el conversor A/D 120
Sensor de temperatura del ar de admisión (TMAP) - Voltage
0003-0 26
encima del límite superior 124
Sensor de temperatura del ar de admisión (TMAP) -
0003-1 26
Voltagem abaixo do limite inferior 129
0004-0 26 Errorr en el sensor de masa de ar (MAF) - Limite alto del

valor bruto en el conversor Analógico digital 134
0004-1 26 Error en el sensor de masa de ar (MAF) - Limite bajo del

valor bruto en el conversor Analogico digital 139
0005-0 26 Falla para verificar a plausibilidade do sensor de masa de ar

(MAF).- Relación de masa de ar es superior al limite de alta 144
Falla parea verificar la plausibilidad del sensor de masa de
0005-1 26 ar (MAF) - Relación de masa de ar es inferior al limite de
baja 149
0006-0 26 Error de camino para verificar el alcance de señal del sensor

masa de aire (MAF) - Voltage arriba del limite superior 154
Error de camino para verificar el alcance de la señal del
0006-1 26 sensor masa de aire (MAF) - Voltage abajo del limite
inferior 159
0007-0 23 Falla del sensor de posición del pedal del acelerador (APS) -
Voltage arriba del limite superior 164
0007-1 23 Falla del sensor de posición del pedal del acelerador (APS) -
Voltage abajo del limite inferior 169
3
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
0007-3 23 Falla do sensor de posición do pedal do acelerador (APS) -
Error de plausibilidad con el interruptor de marcha lenta 174
0009-0 16 Error del sensor de presión atmosferica - Voltage arriba do

limite superior 179
Error del sensor de presión atmosférica - Voltage abajo del
0009-1 16
limite inferior 183
Error del sensor de presión atmosferica - Error en el valor
0009-2 16
de señal CAN 187
Error del sensor de presión atmosferica - Plausibilidad con
0009-3 16
el sensor de presión del turbo 191
Error de plausibilidad entre el pedal del acelerador y el
0011-3 24 interruptor de freno - Error de plausibilidad entre el sensor
de posición del acelerador y interruptor de freno 195
Desvío positivo del Actuador de control de la EGR - Desvío
0012-0 35
del actuador arriba del límite 200
Desvío negativo Actuador de control de la EGR - Desvío
0013-1 35
del actuador abajo del límite 205
Actuador de presión del turbo - Corto circuito al positivo de
0018-0 84
la bateria 210
Actuador de presión del turbo - Corto circuito al negativo
0019-1 84
de la bateria 214
0020-2 84 Actuador de presión del turbo - Sin carga 219
0020-3 84 Actuador de presión del turbo - Exceso de Temperatura 224
Falla del sensor de presión del ar en el colector de admisión
0021-0 14
(TMAP) - Voltage arriba del limite superior 229
Falla del sensor de presión del ar en el colector de admisión
0021-1 14
(TMAP) - Voltage abajo del limite inferior 233
Falla del sensor de presión del aire en el colector de
0021-2 14
admisión (TMAP). - Señal de valor CAN No ok 237
0021 - 3 14
admisión (TMAP). - Errorr de plausibilidad 241
Falla de voltage de la bacteria - Voltage arriba del limite
0022 – 0 21
superior 245
Falla de voltage de la bateria - Voltage abajo del limite
0022 – 1 21
inferior 250
0023 – 2 28 Errorr de señal del freno - Interruptor de freno con defecto 255
0023 – 3 28 Errorr de señal do freno - Señal en plausible 259
Errorr del sensor de Temperatura del fluido de enfriamiento
0028 – 0 12
(ECT) - Voltage arriba del limite superior 263
0028 – 1 12
(ECT) - Voltage abajo del limite inferior 267
0028 – 2 12
(ECT) - Defecto en el valor 271
4
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
0028 – 3 12
(ECT) - Defecto de plausibilidad entre ECT y OTS 275
Falla de señal del embrague principal (CPS) - Señal CAN
0040 – 2 27
EN definido 279
Falla de señal del embrague principal (CPS)- Señal en
0040 – 3 27
plausibe 283
Falla del Actuador de la EGR - Corto circuito al positivo de
0049 – 0 85
la bateria 287
Falla del Actuador de la EGR - Corto circuito al negativo de
0050 – 1 85
la bateria 292
0051 – 2 85 Falla del Actuador de la EGR - Sin carga 297
0051 – 3 85 Falla del Actuador de la EGR - Exceso de Temperatura 302
Motor funcionando solamente con el sensor de fase activo
0052 – 0 44
(CMP) - Backup modo activo 307
0053 – 0 43
(CMP) - Sin señal 311
0053 – 1 43
(CMP) - Error de señal 315
0054 – 0 42 Falla del sensor de Rotación del motor (CKP) - Sin señal 319
Falla del sensor de Rotación del motor (CKP). - Errorr de
0054 – 1 42
señal 324
Desincronismo entre el eje comando y el cigüeñal - Error de
0055-0 43
señal 329
0056 – 0 38 Sistema de protección del motor - Sobrerotación detectada 334
Actuador de presión do turbo - Corto-circuito al positivo de
0057 – 0 75
la bateria 339
Actuador de presión del turbo - Corto circuito al negativo de
0058 – 1 75
la bateria 344
0059 – 2 75 Actuador de presión del turbo - Sin carga 349
0059 – 3 75 Actuador de presión del turbo - Exceso de Temperatura 354
Errorr de plausibilidad no sensor de presión (TMAP) - Falla
0060 – 3 36
de no plausibilidad 359
Falla del sensor de presencia de água en el
0072 – 0 92
combustible(WIF) - Falla de No plausibilidad 363
Falla de envio de mensages CAN - Errorr de envio de
0097 – 2 37
mensage via CAN 367
Errorr de comunicación, Alimentación del ECM - Errorr de
0102 – 0 93
comunicación 371
Estado de Error de la EEPROM del ECM - Error de lectura
0103 – 0 45
durante la última operación 375
5
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
Estado de Error de la EEPROM del ECM - Error de lectura
0103 – 1 45
durante a ultima operación 379
Estado de Error de la EEPROM del ECM - Error de escritura
0103 – 2 45
durante la última operación 383
Estado de Error de la EEPROM del ECM - Utilizado valor
0103 – 3 45
estandar 387
Error de recuperación – rutinas/cálculos - Ocurrió
0104 – 3 93
recuperación 391
Error de recuperación – rutinas/cálculos travados por causa
0105 - 3 94
desconocida - Ocurrió recuperación 395
Error de recuperación – rutinas/cálculos travados por razón
0106 - 3 95
desconocida - Ocurrió recuperación 399
Error de estado de suministro CJ940 arriba del límite
0107 – 0 96
superior - Ocurrió recuperación 403
Error de estado de suministro CJ940 abajo del limite inferior
0108 – 1 96
- Ocurrió recuperación 407
Error del Sensor de Temperatura del aire de admisión
0110 – 0 13
(TMAP) - Voltage arriba del limite superior 411
0110 – 1 13
(TMAP) - Voltage abajo del limite inferior 416
0110 – 2 13
(TMAP) - Señal CAN con defecto 421
Falla de Limitación de injección - Número de injecciones
0111 – 0 52
limitado por el balance de carga 426
0111 – 1 52
limitado por el balance de carga 431
0111 – 2 52
limitado via software 436
0111 – 3 52
limitado por tiempo de ejecución 441
Error específico en el banco 1 de cilindros - Corto circuito al
0112 – 0 49
positivo de la bateria 446
0112 – 1 49
negativo de la bateria 451
Error específico en el banco 1 de cilindros - Error especifico
0112 – 2 49
de aplicación 455
Error específico en el banco 1 de cilindros - Error No
0112 – 3 49
classificado 459
Advertencias específicas en el banco 1 de cilindros -
0113 – 0 49
Dependiente de aplicación 463
6
Pcode Código
Descripción
Piscada Página
0113 – 1 49
0113-2 49
0113 – 3 49
0114 – 0 51
0114 – 1 51
Error específico en el banco 2 de cilindros - Dependiente
0114 – 2 51
de aplicación 487
Error específico en el banco 2 de cilindros - Error No
0114 – 3 51
classificado 491
Advertencias especificas en el banco 2 de cilindros -
0115 – 0 51
0115 – 1 51
Advertencias especificas en el banco 2 de cilindros - Sin
0115 – 2 51
carga 503
0115 – 3 51
Dependente de aplicación 507
Falla do controlador de lo microship de los injectores del
0116 – 0 55
banco 1 - CY33X Error de semejanza 511
0116 – 1 55 Falla do controlador de lo microship de los injectores del
banco 1 - CY33X Error de flujo de programa 515
0116 – 2 55 banco 1
- CY33X Error de verificación 519
0116 – 3 55
banco 1 - CY33X on 523
Falla del controlador de microship de los injectores delo
0117 – 0 55
banco 2 - CY33X Error de semejanza 527
0117 – 1 55
banco 2 - CY33X Error en el flujo de programa 531
0117 – 2 55
banco 2 - CY33X Error de verificasión 535
0117 – 3 55 Falla del controlador de microship de los injectores delo
banco 2 - CY33X on 539
Falla especifica en el cilindro numero 1 - Cortocircuito al
0118 – 0 58
7
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
Falla especifica en el cilindro numero 1 - Cortocircuito al
0118 – 1 58
Falla especifica en el cilindro numero 1- Cortocircuito entre
0118 – 2 58
positivo y negativo de la bateria 551
Falla especifica en el cilindro numero 1 - Error No
0118 – 3 58
clasificado 555
Advertencias especificas en el cilindro numero 1 -
0119 – 0 58
0119 – 1 58
Advertencias especificas en el cilindro numero 1 - Sin
0119 – 2 58
Carga 567
Advertencias especificas en el cilindro número 1 -
0119 – 3 58
0120 – 0 59 Falla especifica ne el cilindro número 2 - Cortocircuito al
0120 – 1 59 Falla especifica ne el cilindro número 2 - Cortocircuito al
0120 – 2 59 Falla especifica ne el cilindro número 2 - Cortocircuito entre
el positivo y negativo de la bateria 583
0120 – 3 59 Falla especifica ne el cilindro número 2 - Error NO
clasificado 587
0121 – 0 50
0121 – 1 50
Advertencias especificas en el cilindro número 2 - Sin
0121 – 2 50
carga 599
0121 – 3 50
Fallas especificas en el cilindro numero 3 - Corto circuito al
0122 – 0 61
negativo 607
Fallas especificas en el cilindro numero 3 - Corto circuito al
0122 – 1 61
positivo 611
Fallas especificas en el cilindro numero 3 - Corto circuito
0122 – 2 61
entre el positivo y negativo 615
0122 – 3 61 Fallas especificas en el cilindro numero 3 - Error de
clasificación 619
0123 – 0 61 Advertencias especificas en el cilindro número 3 -
8
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
0123 – 1 61
Advertencias especificas en el cilindro número 3 - Sin
0123 – 2 61
Carga 631
Advertencias especificas en el cilindro número 3-
0123 – 3 61
Fallas especificas no cilindro numero 4 - Corto circuito al
0124 – 0 62
negative 639
Fallas especificas no cilindro numero 4 - Corto circuito al
0124 – 1 62
positive 643
Fallas especificas no cilindro numero 4 - Corto circuito
0124 -2 62
entre negativo y el positivo 647
0124 – 3 62 Fallas especificas no cilindro numero 4 - Error NO
clasificado 651
0125 – 0 62
0125 – 1 62
0125 – 2 62 Advertencias especificas en el cilindro numero 5 - Sin
carga 663
0125 – 3 62
El número minimo de injecciones no fué alcanzado -
0130 – 0 56
Minimo de injecciones No alcanzado 671
0133 – 0 39 Relé principal - Error en SCB 675
0133 – 1 39 Relé principal - Error en SCR 679
0135 – 0 39 Relé principal - Corto-circuito al positive 683
0136 – 1 39 Relé principal - Corto circuito al negative 687
El camino de falla contiene la supervisión de la
0137 – 3 95 comunicación entre Watchdog de CY310 y el controlador -
Comunicación entre CY310 y Watchdog 691
Comunicación en CAN A interrurmpida - Comunicación
0138 – 0 37
CAN A 695
Comunicación en CAN B interrurmpida - Comunicación
0139 – 0 37
CAN B 699
Comunicación en CAN C interrumpida - Comunicación
0140 – 0 37
CAN C 703
Error del sensor de presión del aceite - Voltage arriba del
0142 – 0 18
limite 707
9
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
Error del sensor de presión del aceite - Voltage abajo del
0142 – 1 18
limite 711
Error del sensor de presión del aceite - Error de señal ADC o
0142 – 2 18
CAN Hardware 715
Error del sensor de presión del aceite - Error del sensor de
0142 – 3 18
presión del aceite 719
Error del sensor de presión del aceite - Error de
0143 – 3 18
plausibilidad presión de aceite baja 723
Error del sensor de temperatura del aceite - Temperatura
0144 – 0 17
del aceite arriba del limite superior 727
Error del sensor de temperatura del aceite - Temperatura
0144 – 1 17
del aceite abajo del limite inferior 731
Error del sensor de temperatura del aceite - Voltage arriba
0144 – 2 18
del limite 735
Error del sensor de temperatura del aceite - Error de
0144 – 3 17
plausibilidad entre OTS y CTS 739
Error del sensor de temperatura del aceite - Error de
0145 – 3 17
plausibilidad en el OTS temperatura arriba de lo normal 743
Falla de monitoramiento de sobrerotación del motor -
0146 – 0 46
Excedido limite de monitoramiento 747
Falla de monitoramiento de sobrerotación del motor - Error
0147 – 0 46
de plusibilidad de monitoramiento 751
Presión de sobrealimentación abajo la referencia de control
0148 – 0 33 de la válvula de descarga - Posición del governador arriba
del limite 755
Presión de sobrealimentación abajo la referencia de control
0149 – 1 33 de la válvula de descarga - Posición del governador abajo
del limite 759
Falla en el test de redundancia desligado durante
0152 – 1 97
inicialización - Defecto en el Switch Watchdog desligado 763
0152 – 2 97 inicialización - Voltage monitoreado desligado a riba del
limite desligado 767
0152 – 3 97 inicialización - Voltage monitoreado abajo del limite
desligado 771
Voltage de alimentación del sensor 1 - Voltage arriba del
0153 – 0 48
limite superior 775
Voltage de Alimentación del sensor 1 - Voltage abajo del
0153 - 1 48
limite inferior 779
10
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
Voltage de Alimentación del sensor 2 - Voltage arriba del
0154 – 0 48
limite superior 783
0154 – 1 48
limite superior 787
Voltage de Alimentación del sensor 3 - Voltage arriba del
0155 – 0 48
limite superior 791
0155 – 1 48
limite superior 795
Status de Error de Alimentación del sistema - Corto
0157 – 0 71
circuito al positive 799
Status de Error de Alimentación del sistema - Corto
0157 – 1 71
circuito al negative 803
0157 – 2 71 Status de Error de Alimentación del sistema - Sin carga 807
Status de Error de Alimentación del sistema - Exceso de
0157 – 3 71
temperature 811
0158 – 2 79 Error de ignición en el terminal 15 - Sin señal 15 815
0160 – 3 48 Error de monitoramiento - Sin señal 15 819
0161 – 3 48 Supervisión del SPI Handler - Falla de comunicación 823
Status de Error luz de advertencia - Corto-circuito ao
0162 – 0 69
positive 827
0162 – 1 69 Supervisión del SPI Handler - Corto circuito a negative 831
0162 – 2 69 Supervisión del SPI Handler - Sin carga 839
0162 – 3 69 Supervisión del SPI Handler - Exceso de temperature 843
Falla de sensoramiento de velocidad del vehículo - Excedido
0164 – 0 25
velocidad máxima 847
Falla de sensoramiento de velocidad del vehículo - Factor de
0164 – 1 25
distancia no leido 851
Falla de sensoramiento de velocidad del vehículo - Señal
0164 – 2 25
de velocidad invalid 855
0164 – 3 25 Falla de sensoramiento de velocidad del vehículo -

Velocidad del vehículo no Plausible 859
Error en la válvula reguladora de presión PWM- Error de
0173 – 2 83
señal de la MPROP 864
Error en la válvula reguladora de presión PWM- Exceso de
0173 – 3 83
la temperatura MPROP 869
Error en la válvula reguladora de presión PWM - Exceso de
0174 – 0 83
temperatura de la MPROP 874
Error en la válvula reguladora de presión PWM - Corto-
0175 – 1 83
circuito ao negativo da bateria 879
11
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
Error en la válvula de alivio de presión del rail presión PRV
0177 – 0 47
- Fué reconocido válvula abierta 882
Error en la válvula de alivio de presión del rail presión PRV -
0177 – 1 47
Fué reconocido choque de presión en la válvula 885
0177 – 2 47 Fué reconocido que la válvula no abrió después del choque
de presión 888
0178 – 0 47
La válvula fué abierta mas veces de lo permitido 891
0178 – 1 47
La válvula fué abierta por mas tiempo de lo permitido 894
0178 -2 47 La válvula fué abierta mas veces y por mas tiempo de lo
permido 897
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Voltage
0179 – 0 22
arriba del limite superior 902
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Voltage
0179 – 1 22
abajo del limite inferior 907
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Limite
32 912
0181- 0 máximo de presión ultrapasado
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Limite
0182 – 0 32
máximo de volumen ultrapasado 917
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Limite mínimo
0183 – 0 32
de presión ultrapasado 922
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Excedido
0184 – 0 32
presión mínima 927
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Excedido
0185 – 0 32
presión máxima en el rail 932
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Medición con
0187 – 0 32
señal no plausible 937
Alimentación del sensor 12 Volts - Voltage arriba o abajo del
0190 – 0 48
limite inferior o superior 941
Error del sensor de temperatura del liquido de enfriamiento -
0193 – 0 12
Temperatura arriba del limite 945
Error de posición del actuador de control de la EGR-Voltage
0206 – 0 34
arriba del limite 950
0206 – 1 34 Desvío negativo actuador de control de la EGR - Voltage del
actuador abajo del limite 955
Desvío negativo actuador de control de la EGR - Válvula
0207 – 3 34
travada 960
12
Código
Pcode Descripción
Piscada Página
Desvío negativo actuador de control de la EGR - Error de
0208 – 0 34
calibrado 965
Desvío negativo actuador de control de la EGR - Error de
0209 – 0 34
calibrado 970
Desvío negativo actuador de control de la EGR - Desvio
0210 – 0 86
arriba del limite 975
Desvío negativo actuador de control de la EGR - Desvio
0210 – 1 86
abajo del limite 980
Desvío negativo actuador de control de la EGR - Tiempo
0211 – 0 86
máximo de trava de la válvula 985
Error de plausibilidad en el sensor de masa de aire (MAF) -
0223 – 0 26
Limite alto del valor bruto en el conversor Analogico digital 989
Error de plausibilidad en el sensor de masa de aire (MAF)
0224 -0 26
Relación de masa de aire es superior al limite de alta 993
Error de plausibilidad en el sensor de masa de aire (MAF) -
0225 – 0 26
Falla en la señal de referencia 997
0226 – 1 32 Error del sensor de presión del rail presión RPS - Sin señal 1002
Error del sensor de presión del rail presión RPS - Presión
0233 – 1 32
mínima excedida 1007
0241 – 3 91
Error de plausibilidad 1011
0242 – 3 91
Error de plausibilidad 1013
Falla del sensor de presencia de água en el combustible
0244 – 2 92
(WIF) - Error de la CAN o señal defectuoso 1015
0247 – 0 26
admisión (TMAP) - Error de plausibilidad 1020
0247 – 1 26
admisión (TMAP) - Error de plausibilidad 1024
13
Prólogo
Navistar, Inc. está comprometida a la continua pesquisa y desarrollo para mejorar los
productos e introducir avances tecnológicos. Procedimientos, especificaciones y partes
descriptos en la literatura técnica de servicio publicada podrán ser alterados.
Nota: Las ilustraciones identifican determinadas partes o conjuntos que apoyan el

texto y los procedimientos; otras zonas de la ilustración fotográfica pueden
no ser exactas.
Este manual incluye la información necesaria y las especificaciones para que los técnicos
mantengan los motores diesel MWM International. Ver manuales del vehículo y boletines
de Información Técnica de Servicio (TSI) para informaciones adicionales.
• Publicación con la última revisión será proveída.

Nota: Un guión (-) y un número después del número del formulario indica el nivel
de revisión.
La Literatura Técnica de Servicio es revisada periódicamente y enviada automáticamente

a los inscriptos en el “Servicio de Revisión”. Si se ordena una publicación técnica, la
última revisión será suministrada.
Nota: Para pedir la literatura técnica de servicio, póngase en contacto con su

distribuidor local.
14
Diagnóstico de Servicio
El diagnóstico de servicio es un procedimiento de investigación que debe ser seguido

para encontrar y corregir un problema de aplicación de motor o un problema de motor.
Si el problema es la aplicación del motor, consulte los manuales de vehículo específicos

para más información de diagnóstico.
Si el problema es el motor, consulte el manual de diagnóstico específico del motor para

obtener más información de diagnóstico.
Requisitos previos para el diagnóstico eficaz
• Disponibilidad equipos de medición y pruebas de diagnóstico

• Disponibilidad de información actualizada para la aplicación del motor y sistemas del
motor
• Conocimiento de los principios de operación para la aplicación del motor y sistemas del
motor
• Conocimiento para entender y hacer los procedimientos de las publicaciones de
diagnóstico y servicio
Literatura Técnica de Servicio necesaria para el diagnóstico eficaz
• Manual de Servicio del Motor

• Manual de diagnóstico del Motor
• Diagramas Eléctricos
• Boletines de Servicio
15
Información de Seguridad
Este manual contiene los procedimientos generales y específicos de mantenimiento
esenciales para el funcionamiento fiable del motor y su seguridad. Dado que muchas
variaciones en los procedimientos, herramientas y piezas de servicio están involucradas,
no se puede prever aquí el asesoramiento en todas las condiciones posibles de seguridad
y los riesgos.
Leer las instrucciones de seguridad y los procedimientos de prueba para el motor o

vehículo antes de hacer un servicio. Ver manuales relacionados con la aplicación para
obtener más información.
Descuido a las Instrucciones de Seguridad, Advertencias, Precauciones y Notas en este

manual puede causar lesiones, muerte o daños en el motor o vehículo.
Terminología de Seguridad
Tres términos se utilizan para destacar seguridad y operación segura del motor:
Advertencia, Precaución y Nota.
Advertencia: Una advertencia describe las medidas necesarias para prevenir o

eliminar condiciones, peligros y prácticas peligrosas que pueden
causar lesiones personales o muerte.
Precaución: Una precaución describe las medidas necesarias para prevenir o

eliminar las condiciones que pueden causar daños en el motor o
vehículo.
Nota: Una nota describe las acciones necesarias para el funcionamiento correcto y más
eficiente del motor.
Instrucciones de seguridad
Zona de Trabajo
• Mantenga el área de trabajo limpio, seco y organizado.

• No mantenga las herramientas y partes en el piso.
• Asegurarse de que el área de trabajo está ventilado y bien iluminado.
• Asegurarse de que un Kit de Primeros Auxilios está disponible.
Equipo de Seguridad
• Utilizar dispositivos de elevación correctos.

• Utilizar bloques y bancas de seguridad.
16
Medidas de protección
• Utilizar gafas protectivos de seguridad y zapatos.
• Utilizar protección correcta para los oídos.
• Utilizar ropa de trabajo de algodón.
• Utilizar guantes de protección al calor.
• No usar anillos, relojes u otras joyas.
• Contener el cabello largo.
Vehículo
• Asegurarse de que el vehículo está en punto muerto, el freno de estacionamiento
está accionado, las ruedas están bloqueadas antes de reparar el motor.
• Liberar el área antes de partir el motor.
Motor
• El motor debe ser operado o reparado sólo por personas calificadas.
• Proporcionar ventilación necesaria al operar el motor en un área cerrado.
• Mantener el material combustible fuera del sistema de escape del motor y múltiples
de escape.
• Instalar todas las protecciones, guardias y cubiertas de acceso antes del
funcionamiento del motor.
• No hacer funcionar el motor con entradas de aire o aberturas de escape sin
protección. Si es inevitable por razones de servicio, poner pantallas de protección en
todas las aberturas antes de reparar el motor.
• Apagar el motor y liberar toda la presión en el sistema antes de retirar los paneles,
tapas de alojamientos y tapas.
• Si un motor no es seguro para operar, etiquetar el motor y la llave de arranque.
Prevención de Incendios
• Asegurarse de que extintores de incendio cargados se encuentran en el área de
trabajo.
Nota: Chequear la clasificación de cada extintor de incendio para garantizar que los
tipos de fuego abajo pueden ser apagados.
1. Tipo A - Madera, papel, textiles y basura

2. Tipo B - Líquidos inflamables
3. Tipo C - Equipos eléctricos
Baterías
• Siempre desconectar el cable principal negativo de la batería en primer lugar.
• Siempre conectar el cable principal negativo de la batería por último.
• Evitar inclinarse sobre las baterías.
• Proteger sus ojos.
• No exponer la batería a llamas o chispas.
• No fumar en el trabajo.
17
Aire comprimido
• Utilizar una pistola de aire comprimido aprobada por OSHA valorado en 207 kPa (30
psi).
• Limitar la presión de aire en el taller a 207 kPa (30 psi).
• Utilizar lentes o gafas de seguridad.
• Utilizar protección para los oídos.
• Utilizar protección para proteger a otros en el área de trabajo.
• No dirigir aire comprimido al cuerpo o a la ropa.
Herramientas
• Asegurarse de que todas las herramientas están en buenas condiciones.
• Asegurarse de que todas las herramientas eléctricas estándar están conectadas a
tierra.
• Verifique si los cables de alimentación están deshilachados antes de utilizar las
herramientas eléctricas.
Fluidos Bajo Presión

• Tener extrema precaución cuando se trabaja en sistemas bajo presión.
• Seguir solamente los procedimientos aprobados.
Combustible
• No sobrellenar el tanque de combustible. Sobrellenado crea peligro de incendio.
• No fumar en el área de trabajo.
• No llenar el tanque de combustible cuando el motor está funcionando.
Remoción de Herramientas, Piezas y Equipos

• Volver a instalar todos los guardias de seguridad, protecciones y tapas después del
servicio en el motor.
• Asegurarse de que todas las herramientas, piezas y equipos de servicio han sido
retirados del motor y del vehículo después de haber hecho todo el trabajo.
18
Identificación y Ubicación del Número de Serie del Motor

La identificación y número de serie del motor se puede encontrar en los siguientes
lugares:
1. Placa de identificación en el tubo de agua.

2. Grabado en el lado derecho del bloque del motor, cerca de la culata del cilindro # 3.
6. 12 T C E
Electrónico
Aftercooled
Turboalimentado
Serie
Número de cilindros
19
Numeración Cilindros
El orden de los cilindros se inicia desde el volante, de acuerdo a la ilustración abajo.
Durante el montaje, verificar los números en el bloque (A) y en los cojinetes (B), estos
números, deben corresponder al bloque.
El número del cojinete debe partir del volante a la frente.

20
Identificación de Motor
NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR
El número de serie del motor es grabado en el lado derecho y parte trasera del bloque
motor. En la parte superior, cerca de la junta de la culata.
ACCESORIOS DEL MOTOR
Los accesorios siguientes del motor tienen etiquetas del fabricante o placas de
identificación:
• Compresor de aire
• Alternador
• Turbocompresor
• Bomba de dirección hidráulica
• Motor de arranque
• Bomba de alta presión de combustible
Las etiquetas o placas de identificación tienen especificaciones o informaciones útiles

para los operadores y técnicos de vehículos.
Compresor de Aire
21
Alternador
22
Bomba de Alta Presión

23
Turbocompresor
ECM – Módulo de Control Electrónico

24
Datos Técnicos
Sistema de Combustible
25
Sistema de Lubricación
Sistema de Enfriamiento
Termostato
26
Descripción del motor

CARACTERÍSTICAS
MaxxForce 4,8 y 7,2 son motores de cuatro y seis cilindros en línea. El desplazamiento de
los motores son de 4.8 litros y 7.2 litros.
El orden de encendido de los cilindros es 1-3-4-2 para los cuatro cilindros y 1-5-3-6-2-4
para los seis cilindros.
Las culatas tienen cuatro válvulas por cilindro con flujo cruzado para el flujo de aire. La
empaquetadura de culata es hecha en metal y goma y es individual para cada culata. El
inyector de combustible se encuentra entre las cuatro válvulas y dirige combustible sobre
la cámara del pistón para mejorar el desempeño y reducir emisiones de gases. El tren de
válvulas en la cabeza incluye levantadores arrodillados mecánicos, varillas de empuje,
balancines y válvulas dobles que se abren mediante un puente de válvula.
Para mejorar la durabilidad de los componentes y el desempeño, el motor utiliza un
concepto de lado caliente y frío para la distribución de componentes.
Lado frío (lado izquierdo del motor)

• Sistema de alimentación de combustible
• Múltiple de admisión de aire
Lado caliente (lado derecho del motor)

• Sistema de turbocompresor
• Sistema de EGR
• Compresor de aire
• Múltiple de escape
Un cárter de aceite resiste a cargas de alta presión durante la operación del diesel.
Fabricado en acero estampado, el cárter de aceite tiene un tamaño compacto y liviano.
Cinco y siete cojinetes principales apoyan el cigüeñal para los motores MaxxForce 4,8 y el
MaxxForce 7,2, respectivamente. Un buje apoya el árbol de levas para cada motor, el otro
apoyo se monta en el bloque del motor.
La parte trasera del sello de aceite es parte de la carcasa del volante. El conjunto del
respiro del cárter de aceite utiliza un tubo para descargar la presión del cárter de aceite y
un separador de aceite retorna aceite al cárter.
El sensor de posición del cigüeñal - CKP y el sensor de posición del árbol de llevas - CMP
son utilizados por el ECM para calcular rpm, sincronización de combustible, cantidad de
combustible y duración de la inyección de combustible.
Fabricado en acero forjado y nueva forma para mejorar su fuerza, los pistones se aparean
con bielas de tapa fracturada. Camisas húmedas de radios rolados reemplazables se
utilizan con los pistones.
El nuevo modelo de amortiguador viscoso para el motor MaxxForce 7,2 ofrece aletas para
ayudar en el enfriamiento.
27
La bomba de aceite está montada en la parte delantera del bloque del motor, y es
accionado directamente por el cigüeñal. Todos los motores utilizan un enfriador de aceite
mayor y filtro ecológico.
Una bomba de suministro de combustible de baja presión extrae combustible del tanque a
través de un conjunto de filtro de combustible que incluye un colador, elemento del filtro,
bomba primaria, válvulas de dreno y sensor de agua en combustible (WIF). Después de
filtrado, el combustible es bombeado a la bomba de alta presión de combustible, luego a
la línea de combustible y finalmente a los inyectores.
El sistema de inyección de alta presión Common Rail MWM INTERNATIONAL incluye un
múltiple de combustible de hierro fundido, inyectores de combustible y bomba de alta
presión.
El ECM envía señal de pulso PWM para accionar una válvula EGR que controla un
colgajo neumático desde el enfriador EGR para regular los gases de escape enfriados
que reciclan a través de la corriente de aire de entrada.
Gases de escape enfriados aumentan la tolerancia de los motores para la EGR, mientras
la reducción de humo formada por la dilución del gas en la mezcla.
La nueva bomba de agua fue diseñada con siete veletas para aumentar el flujo de agua.
El ECM es responsable de monitorizar y controlar los sistemas electrónicos del motor.
La separación del agua en combustible (WIF) se produce cuando el elemento del filtro
repele las moléculas de agua. El agua se acumula en la parte inferior de la cavidad de la
carcasa del elemento del filtro de combustible.
El sensor de agua en combustible (WIF) en la cavidad del elemento de la carcasa del filtro
de combustible detecta agua. Cuando bastante agua se acumula en la cavidad, el sensor
WIF envía una señal al panel de instrumentos.
Una válvula de drenaje de combustible en el alojamiento se puede abrir para drenar el
agua de la carcasa del filtro de combustible.
CARACTERÍSTICAS DE LOS ACCESORIOS
Compresor de aire es utilizado comúnmente para frenos de aire, control de las puertas o
suspensiones de aire.
Una bomba hidráulica de dirección asistida se monta con el compresor de aire. En los
motores MaxxForce 4.8L y 7.2L ambos los componentes están situados en el lado
caliente al lado del sistema de propulsión.
El alternador es accionado por sistema de poleas y accesorios de la correa, que sirve
para cargar la batería y para alimentar el sistema eléctrico del vehículo cuando el motor
está funcionando. Se encuentra ubicado en el lado frío, lado de la polea del bloque
(posición superior).
El motor de arranque es un motor eléctrico que inicia el movimiento de rotación en el
motor de combustión interna para iniciar la combustión. En los motores MaxxForce está
28
ubicado en el lado frío, al lado del volante.

La bomba de alta presión de 3ª generación suministra combustible de alta presión a los
inyectores. La tasa de presión máxima es de 1800 bar. Se encuentra ubicado en el lado
frío al lado del sistema de propulsión.
El Turbocompresor con válvula de descarga es un compresor de aire utilizado para la
inducción forzada de un motor de combustión interna.
El propósito de un turbocompresor es aumentar la masa de aire que entra al motor para
crear más energía. En los motores MaxxForce está situado en el lado caliente, junto al
tubo de agua y EGR enfriado en la posición superior.
Ubicación de los Componentes
VISTA DE ARRIBA
1. Enfriador de EGR
2. Tubo de agua del enfriador de EGR
3. Conductos mezclador de aire de EGR
4. Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento (ECT)
5. Tubo de entrada del enfriador del ECM
6. Conector eléctrico del inyector de combustible
7. Arnés principal
8. Tapa de válvula
9. Alojamiento del termostato
29
VISTA FRONTAL
1. Salida del termostato del conjunto del tubo de derivación de agua

2. Polea del alternador
3. Polea
4. Tensor de correa
5. Amortiguador de vibraciones
6. Tapa frontal
7. Polea de accionamiento del ventilador
8. Sensor de presión del aceite del motor (EOP)
30
VISTA IZQUIERDA (LADO FRÍO)
Componentes mecánicos
1. Válvula de control del Turbo

2. Válvula de control de la EGR
3. Múltiple de admisión de aire
4. Conjunto del enfriador de aceite
5. Filtro de aceite
6. Distribuidor de combustible
7. Filtro de combustible
8. Válvula de alivio de presión de combustible
31
VISTA IZQUIERDA (LADO FRÍO)
Componentes Eléctricos
1. Motor de arranque
2. Válvula reguladora de presión de combustible
3. Sensor de posición del árbol de levas (CMP) - montado cerca de la bomba de alta
presión de combustible
4. Sensor de presión de combustible (EFP) - Tubo distribuidor
5. Alternador
6. Sensor de presión y temperatura de admisión de aire (TMAP)
7. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
8. Tapón de congelación
32
VISTA DERECHA (DEL LADO CALIENTE)
1. Actuador de EGR
2. Conector del actuador de la EGR
3. Tubo de enfriamiento (salida del compresor de aire)
4. Compresor de aire
5. Bomba de aceite
6. Varilla de aceite
7. Tubo de entrada de aceite del turbo
8. Tubo de salida de aceite del turbo
9. Turbocompresor
10. Múltiple de escape
11. Tubo de líquido de enfriamiento
12. Tubo de líquido de enfriamiento (entrada del compresor de aire)
33
VISTA TRASERA
1. EGR y distribuidor de aire del turbo

2. Conector “C” de los cilindros del ECM (16 pernos)
3. Conector “A” del vehículo del ECM (89 pernos)
4. ECM del motor Conector “B” (36 pernos)
5. Volante
34
Sistemas del Motor

CULATA DE CUATRO VÁLVULAS
Este motor ofrece culatas de 4 válvulas por cilindro

y de flujo cruzado.
Una culata de flujo cruzado es una culata que
cuenta con la admisión y escape en lados opuestos
aumentando su desempeño porque los gases
pueden fluir a través de la cabeza dentro y fuera del
cilindro de manera más eficiente.
Las 4 válvulas son responsables de controlar la Labios de Sellado de Elastómero
entrada y salida del aire/gas. Para el sistema de 4 Los labios de sellado de elastómero proveen el sello
válvulas, la válvula de admisión es más amplia que del líquido de enfriamiento y del aceite. Su material
la válvula de escape para permitir la entrada de aire y la geometría están especialmente adaptados para
a los cilindros. En esta configuración hay 2 válvulas el motor.
para la admisión y 2 válvulas de escape.
JUNTA DE CULATA Camada del Cuerpo

Junto con el cordón de la cámara de combustión,
esta capa determina el espesor comprimido y el
La junta de la culata es hecha de acero y está sello de gas.
montada de forma individual. Una junta para cada
culata.
Camada Base de la Cámara de Combustión
La camada base de la cámara de combustión es un
elemento de diseño que sirve para aumentar la
resistencia a la compresión en la cámara de
combustión. Las fuerzas de los tornillos son
transferidas a la zona de la cámara de combustión
de forma controlada.
Redondeo Completo
Esto genera una resistencia a la compresión
equilibrada al largo del borde de la cámara de
combustión.
Juntas de culata de metal-elastómero tienen un
sistema de sellado resistente y duradero que
Diafragma
consiste de cuerpos de metal con perfiles de
El flujo de líquido de enfriamiento puede ser
elastómero vulcanizado. Los fundamentos de un
controlado guiando las secciones cruzadas de flujo
desempeño excepcional de la junta de metal-
sobre el diafragma vulcanizado.
elastómero son la distribución de la fuerza de
compresión en la región del bloque motor / culata
del cilindro, resistencia a la compresión específica Complejo Geométrico
en el área de la cámara de combustión y una baja La Junta presenta la geometría compleja y radio al
resistencia a la compresión en la zona de líquido. largo de la circunferencia para esta aplicación.
35
DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL MOTOR
Los sistemas primarios del motor son la Gestión de aire y Gestión de combustible que
comparten algunos subsistemas o tienen un subsistema que contribuye a su
funcionamiento.
• El sistema de Control Electrónico controla el Sistema de Gestión de Aire y el Sistema de

Gestión Combustible.
• El Sistema de Enfriamiento proporciona una transferencia de calor de los gases EGR y
el aceite lubricante.
• El Sistema de Alimentación de Combustible presuriza el combustible. Luego, fluye a
través del enfriador de ECM, pasa a la bomba, filtro de combustible, se somete a presión
por la bomba de alta presión de combustible, enviado a la línea de combustible y luego a
los inyectores.
ICOS
36
VISTA DEL SISTEMA EGR
Componentes de Gestión de Aire y Flujo de Aire

Sistema de Gestión de Aire (AMS)
8. Válvula de descarga del turbo

1. Aire de admisión 9. Válvula mezcladora de EGR
2. Gases de escape 10. TMAP - sensor de presión y
3. Enfriador de EGR temperatura del aire
4. Enfriador de Aire (CAC) 11. Culata 4V por cilindro
5. Conductos de aire de admisión 12. Múltiple de escape
6. Cruzado 13. Turbocompresor
7. Múltiple de admisión 14. Filtro de aire
37
El sistema de gestión de aire incluye lo siguiente:
• Conjunto del filtro de aire

• Enfriador de aire (CAC) montado en el chasis
• Múltiple de admisión
• Sistema de Recirculación de Gases de Escape Enfriados (EGR)
• Sistema de escape
• Conducto mezclador de admisión y EGR
FLUJO DE AIRE
El aire fluye a través del conjunto del filtro de aire y entra en el turbocompresor. El
compresor aumenta la presión, temperatura y densidad del aire de admisión antes de que
entre el enfriador de aire cargado (CAC). Aire comprimido enfriado fluye desde el CAC al
conducto mezclador de EGR.
• Si la válvula de control de EGR está abierta, los gases de escape fluirán a través del
múltiple de escape para el enfriador de EGR y turbocompresor mezclando con aire de
admisión filtrado y fluye en el múltiple de admisión.
• Si la válvula de control de EGR está cerrada, sólo aire filtrado fluirá hacia el múltiple de
admisión.
Después de la combustión, los gases de escape son forzados a través del múltiple de
escape para el enfriador de EGR (con válvula de recirculación abierta) y turbocompresor.
• Algunos de gases de escape se enfrían en el enfriador de EGR y fluyen a través de la
válvula de control de EGR en el conducto mezclador de EGR. Cuando el gas de escape
se mezcla con aire filtrado, emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y de ruido se reducen.
• El resto de los gases de escape fluyen para el giro del turbo y se expanden a través de
la rueda de la turbina, variando la presión de sobrealimentación.
• La rueda del compresor del turbocompresor comprime la mezcla de aire filtrado.
ENFRIADOR DE AIRE CARGADO (CAC)
Aire desde el turbocompresor pasa por un intercambiador de calor antes de entrar en el

conducto mezclador de EGR. Fuera el aire que fluye sobre los tubos y las aletas enfría el
aire cargado. Aire cargado es más frío y más denso. Aire más frío y más denso mejora la
relación combustible-aire durante la combustión, resultando en el control de emisiones y
la mejora de la producción de energía.
38
Sistema Turbocompresor
COMPONENTES INTERNOS
39
COMPONENTES EXTERNOS
Vista del Turbo
1. Entrada de aceite
2. Etiqueta de identificación
3. Salida de aceite
4. Actuador de aire de la válvula de descarga
5. Válvula de descarga
6. Manguito de unión de aire de control del turbo
40
TURBO WASTEGATE
Los motores MaxxForce están equipados con un turbocompresor Borg Warner de la serie
K. La serie K ofrece un alojamiento con un flujo único y el caudal máximo de 0,16 kg/s. La
serie K también está equipado con una válvula de descarga externo.
La válvula de descarga dirige los gases de escape afuera de la rueda de la turbina,
cuando se activa la válvula de los gases de escape son liberados al múltiple de escape.
Esto hace que la turbina reduzca la rotación, que a su vez reduce la rotación del
compresor. La principal función de la válvula de descarga es estabilizar la presión
de sobrealimentación del turbocompresor en los sistemas, para proteger el motor y el
turbocompresor.
Una válvula de descarga es un mecanismo separado típicamente utilizado en
turbocompresores. Esta válvula necesita un múltiple de turbo construido especialmente
con un conducto dedicado a la válvula de descarga. Ellos son usados comúnmente para
la regulación de los niveles de impulso en aplicaciones de alta potencia, donde los
niveles altos de impulso que pueden lograrse.
Control de la válvula de descarga - Neumática con controlador de impulso

electrónica
Válvula PWM - Control del Turbo
El control de la válvula de descarga es un sistema de control totalmente integrado, que

combina una válvula proporcional y un sensor de presión en un sistema de control de
presión cerrado en una sola pieza.
Este dispositivo se comunica con la ECU (Engine Control Unit), así como proporciona
funciones de diagnóstico para apoyar OBD (Diagnóstico a Bordo). Está disponible con la
interfaz de control de presión y PWM (modulación por ancho de pulso).
41
Simple modificación de control de gases de escape o turbocompresor es posible, junto

con la optimización del desempeño del motor, la eficiencia y la tasa de recirculación de
gases.
Las válvulas se encuentran en un recinto nominal con un conector de 12 pines como la

interfaz estándar. Las soluciones actuales están en conformidad con las legislaciones
Euro IV y V, así como las EPA 07 y 10. Alta precisión y dinámica de control son posibles a
través de una alta tasa de frecuencia de muestreo. Variantes y personalización de la
aplicación son posibles con la modificación del software.
La válvula de descarga, tiene un puerto para conectar la línea de control de impulso de la

carga de la línea de suministro de aire procedentes del solenoide de control de impulso.
La válvula funciona tanto en sistemas de 12V y 24V.
Control Electrónico de Carga del Turbo
El control de carga es el principio de control de la presión de sobrealimentación producida

en el múltiple de admisión de un motor turboalimentado mediante el ajuste de la presión
del aire suministrado al actuador de válvula de descarga neumática.
El control electrónico de sobrealimentación añade un solenoide de control de aire

controlado por el ECM (Módulo de Control Electrónico). El mismo principio general de un
controlador manual está presente, que es el control de la presión del aire presentada al
actuador de la válvula de descarga. Este sistema electrónico tiene un refinamiento
del control, ya que trabaja con algoritmos inteligentes suministrados por el ECM.
A nivel de componentes, la presión de sobrealimentación puede ser sangrado de las

líneas de control o bloqueadas totalmente. Cualquiera puede lograr el objetivo de reducir
la presión que empuja contra la válvula de descarga. En un sistema tipo purga de aire se
permite el paso de las líneas de control, reduciendo la carga sobre el actuador de válvula
de descarga. En una configuración de bloqueo, el aire que viaja desde el suministro de
aire cargado al actuador de la válvula de descarga es bloqueado y al mismo tiempo
sangrado cualquier tipo de presión que ya ha sido elevada en el actuador de válvula de
descarga.
El control de los solenoides de la válvula EGR es un sistema de circuito cerrado. Sistemas
de circuito cerrado se basan en la retroalimentación de la multiplicidad de sensores de
presión de admisión para satisfacer una presión de sobrealimentación predeterminado.
Solenoides son impulsados por modulación por ancho de pulso (PWM), ya que son
dispositivos de estado binario.
Al modificar el ancho de pulso a una frecuencia lo suficientemente alta, la presión
atmosférica promedio a lo largo del tiempo puede ser controlado.
Este impulso de control electrónico ofrece solenoides de 3-puertos y motores de paso en
serie o en paralelo controlados por un controlador PWM único.
42
Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR)
Válvula de control EGR

El sistema EGR incluye lo siguiente:
• Válvula de control EGR

• Enfriador de EGR
• Múltiple de admisión de aire
• Conducto mezclador de entrada y de EGR
• Cruzado de gases de escape
La recirculación de los gases de escape (EGR) reduce los óxidos de nitrógeno (NOx).
NOX se forma durante una reacción entre el nitrógeno y el oxígeno a alta temperatura
durante la combustión.
La EGR funciona recirculando una parte de los gases de escape de vuelta a los cilindros
del motor. Mezclando aire entrante con recirculación de gases de escape diluye la mezcla
con un gas inerte, disminuyendo la temperatura de llama adiabática y la reducción de la
cantidad de exceso de oxígeno. Los gases de escape también aumentan la capacidad
calorífica específica de la mezcla, bajando la temperatura máxima de combustión. Debido
a NOx formarse mucho más rápido a altas temperaturas, EGR sirve para limitar la
generación de NOx.
43
FLUJO DE EGR
Algunos gases de escape desde la salida de los múltiples desembocan en el enfriador de
EGR. Gases de escape del enfriador de la EGR fluyen a través del cruzado de gases de
escape a la válvula EGR.
Cuando la EGR es activada, la válvula de control de la EGR se abre permitiendo que los
gases de escape refrigerados entren en el conducto de recirculación mezclador que se
mezcla con aire de admisión filtrado.
Válvula Proporcional para Recirculación de los Gases de Escape
El dispositivo de control de EGR proporciona un control proporcional neumático preciso

para la válvula de control de la EGR del lado caliente. Un cilindro unidireccional que
acciona un colgajo de escape es controlado por una válvula proporcional con el fin de
recirculación de los gases de escape para la combustión.
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DEL CONTROL DE LA VALVULA EGR
La función se puede dividir en tres pasos principales:
• Abrir, llenando
• Regulando presión (presión en P, el solenoide está activado, A y R se alternan abierta y
cerrada)
• Apagado, cerrado (presión en P, sin corriente a través del solenoide y la válvula está
cerrada)
44
45
FUNCIONAMIENTO DEL CICLO CERRADO DE LA EGR CON GESTIÓN DE FALLAS
La EGR es un sistema de circuito cerrado que utiliza la posición de recirculación de los

gases de escape para proporcionar información a la ECM.
46
Sistema de Escape
El sistema de escape incluye lo que sigue:
• Válvulas de escape
• Turbocompresor
• Tubo de escape
• Silenciador
El sistema de escape retira los gases de escape del motor. Los gases de escape van a
salir por las válvulas de escape, a través de puertos de escape, y desembocan en el
múltiple de escape. Gases de escape expandidos se dirigen a través del múltiple de
escape. El múltiple de escape dirige algunos de los gases de escape a la recirculación de
gases de escape (EGR) enfriado. Los gases de escape que fluyen en el turbocompresor
accionan la turbina. Los gases de escape de salida del turbocompresor fluyen en el tubo
de escape, a través del silenciador, y afuera del tubo de escape a la atmósfera.
47
Sistema de Gestión de Combustible

COMPONENTES DE GESTIÓN DE COMBUSTIBLE
El sistema de gestión de combustible incluye lo que sigue:
• Sistema de suministro de combustible

• Inyectores de combustible
• Sistema de control electrónico
48
ESQUEMÁTICO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
Flujo de Combustible
La carcasa del filtro de combustible incluye los siguientes componentes:
• Filtro de combustible
• Elemento filtrante de combustible
• Separador de agua
• Sensor de agua en combustible (WIF)
• Válvula de drenaje de agua
49
50
Sistema de Control Electrónico

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
Funcionamiento y Operación
El módulo de control electrónico (ECM) monitoriza y controla el desempeño del motor

para garantizar el máximo desempeño y el cumplimiento de las normas de emisiones.
El ECM tiene cuatro funciones principales:
• Provee tensión de referencia (VREF)

• Condiciona señales de entrada
• Procesa y almacena las estrategias de control
• Controla los actuadores (señales de salida)
1. Tensión de referencia (VREF)

El ECM proporciona una señal VREF de 5 voltios a los sensores de entrada en el sistema
de control electrónico.
Al comparar la señal de 5 voltios VREF enviado a los sensores con sus respectivas
señales regresadas, el ECM determina las presiones, las posiciones y otras variables
importantes para el motor y funciones del vehículo.
El ECM proporciona dos circuitos independientes para VREF:

• VREF A suministra 5 voltios a los sensores del motor
• VREF B suministra 5 voltios a los sensores del vehículo
2. Acondicionador de señal
El acondicionador de señal en el interior del microprocesador convierte las señales
analógicas en señales digitales, cuadra las señales de onda sinusoidal, o amplifica las
señales de baja intensidad a un nivel que el microprocesador ECM puede procesar.
3. Microprocesador El microprocesador de ECM almacena instrucciones de
funcionamiento (estrategias de control) y tablas de valores (parámetros de calibración). El
ECM compara instrucciones almacenadas y los valores con los valores de entrada
condicionados para determinar la estrategia de funcionamiento correcto para todas las
operaciones del motor.
Cálculos continuos en el ECM se producen en dos diferentes niveles o velocidades:

primer y segundo planos.
• Cálculos de primer plano son mucho más rápidos que los cálculos de segundo plano y
son normalmente más críticos para la operación del motor. Control de rotación del motor
es un ejemplo.
• Cálculos de segundo plano son variables que cambian normalmente a tasas más bajas.
Temperatura del motor es un ejemplo.
Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) son generados por el microprocesador, cuando
las entradas o condiciones no se ajusten a los valores esperados.
51
Estrategias de diagnóstico también son programadas en el ECM. Algunas estrategias

monitorizan las entradas de forma continua y mandan los resultados necesarios para
alcanzar el funcionamiento correcto del motor.
Memoria del microprocesador

El microprocesador del ECM incluye memoria de sólo lectura (ROM) y memoria de acceso
aleatorio (RAM).
ROM
ROM almacena información permanente para las tablas de calibración y las estrategias de
operación.
Permanentemente la información almacenada no se puede cambiar o se pierde por

apagando la llave de ignición, o cuando se interrumpe la alimentación de ECM. ROM
incluye lo siguiente:
• Configuración del vehículo, modos de funcionamiento y opciones

• Código de Clasificación de Familia de Motor (EFRC)
• Alerta del Motor y modos de protección
RAM
RAM almacena la información temporaria para las condiciones actuales del motor.
Información temporaria de la memoria RAM se pierde cuando la llave de ignición está en
OFF, o cuando se interrumpe la alimentación de ECM.
Información de RAM incluye lo siguiente:

• Temperatura del motor
• RPM del motor
• Posición del pedal del acelerador
4. Control de actuador
El ECM controla los actuadores mediante la aplicación de una señal de bajo nivel
(accionador lateral bajo) o una señal de alto nivel (accionador lateral alto). Cuando se
enciende, los dos accionadores completan un circuito de tierra o energía en el actuador.
Los actuadores son controlados en tres formas, determinadas por el tipo de actuador.
• Un ciclo de trabajo (tiempo por ciento de encendido / apagado)
• Un ancho de pulso controlado
• Encendido o apagado
52
Control de ECM de la operación del motor
El ECM controla el funcionamiento del motor a través de los siguientes actuadores:

• Módulo de control de la válvula de descarga del turbocompresor
• Módulo de control de EGR y válvula de control
• Válvula de presión de combustible
• Inyectores
Sensores de Motor y Vehículo
1. Módulo de control electrónico (ECM) 9. Sensor de velocidad del vehículo

2. Presión de aceite del motor (EOP) (VSS)
3. Temperatura del líquido de 10. Presión barométrica absoluta (BAP)
enfriamiento (ECT) 11. Sensor de posición del acelerador
4. Presión y temperatura del múltiple de (APS)
admisión (TMAP) 12. Posición de la válvula de recirculación
5. Presión de combustible del motor de gases de escape (EGRP)
(EFP) 13. Nivel del líquido de enfriamiento del
6. Sensor de agua en combustible (WIF) motor (ECL)
7. Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 14. Interruptor de posición del embrague
8. Sensor de posición del árbol de levas (CPS)
(CMP) 15. Sensor de pedal de freno (BPS)
53
Resistor y Termistor
• TEC
• T-MAP (resistor y termistor combinados)
• EFP
• BAP
Un sensor termistor cambia su resistencia eléctrica con los cambios de temperatura.

Resistencia en el termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura, y aumenta a
medida que disminuye la temperatura. Termistores trabajan con un resistor que limita la
corriente en el ECM para formar una señal de tensión emparejado con un valor de
temperatura.
La mitad superior del divisor de tensión es la resistencia de limitación de corriente dentro

del ECM. Un sensor de termistor tiene dos conectores eléctricos, retorno de la señal y
tierra. La salida de un sensor de termistor es una señal analógica no lineal.
TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO (ECT)
El ECM monitoriza la señal de ECT y utiliza esta información para el instrumento medidor
de la temperatura del panel, compensación del líquido de enfriamiento, sistema de
protección de alerta del motor (EWPS) y el funcionamiento del calentador de admisión. El
sensor ECT está instalado en el tubo de agua, cerca del conjunto enfriador de EGR.
PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN (TMAP)
El ECM monitoriza la señal TMAP para el funcionamiento de la EGR y determina la

presión del múltiple de admisión (impulso). Esta información se utiliza para controlar la
tasa de combustible y el avance de la inyección.
El sensor de TMAP se encuentra en la parte superior del múltiple de admisión.
PRESIÓN BAROMÉTRICA ABSOLUTA (BAP)
El ECM monitoriza la señal BAP para determinar la altitud, ajustar el sincronismo y la

cantidad de combustible. Elsensor BAP está instalado en la placa PCB de ECM.
54
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR (EFP)
El ECM monitoriza la señal EFP para determinar la presión correcta de combustible para
el funcionamiento eficiente.
El sensor de EFP está instalado en la línea de combustible.
1. Sensor de presión
2. Módulo de control electrónico (ECM)
3. Tierra
4. Microprocesador
55
Sensor Capacitivo
• EOP
El EOP consiste de un elemento sensor capacitivo de cerámica (CSE), un módulo de

circuito y un paquete. El paquete incluye los sellos internos contra el medio de presión,
sellos externos del medio ambiente, un conector eléctrico y el encaje del conector.
El módulo de circuito consta de un circuito flexible con componentes de montaje

superficial.
El circuito consta de circuitos flexibles de cobre entre dos partes de película de Kapton.
Cuando está plegado en el paquete, el IC acondicionamiento de señales y varios

componentes discretos residen en dos planos dentro de la cavidad del circuito. El módulo
de circuito está soldado al CSE en un extremo y a la base en el otro antes de cerrar el
paquete. Una extremidad del circuito flexible hace un contacto a tierra al metal hexport.
SENSOR DE PRESIÓN DEL MOTOR (EOP)
El ECM supervisa la señal de presión de EOP. Si se detecta un fallo, el ECM es capaz de

limitar la potencia y el par a evitar o reducir los daños del motor. El sensor EOP está
instalado en la parte derecha superior de la carcasa del engranaje de sincronización.
56
Sensores magnéticos
• CKP
• CMP
• VSS
Un sensor magnético genera una frecuencia alternada que indica la velocidad. Sensores
magnéticos tienen dos cables de conexión (señal y tierra). Este sensor tiene un núcleo
magnético permanente rodeado de una bobina de alambre. La frecuencia de la señal es
generada por la rotación de los dientes de los engranajes que perturban el campo
magnético.
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)

El sensor CKP proporciona el ECM con una señal que indica la rotación y la posición del
cigüeñal. Como el volante se vuelve el sensor CKP detecta varios agujeros en el exterior
del volante. Todos los agujeros son simétricos y espaciados de 58 y 60. Al comparar la
señal CKP con la señal de CMP, el ECM calcula rpm del motor y los requisitos de
sincronismo. El CKP está instalado en la parte superior izquierda de la carcasa del
volante.
POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS (CMP)
El sensor CMP proporciona el ECM con una señal que indica la posición del árbol de
levas. Cuando gira la cámara, el sensor identifica la posición de la leva mediante la
localización de un espiche en la cámara. El CMP
está instalado en la carcasa de engranaje de distribución, cerca de la bomba de alta
presión de combustible.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
El VSS es un sensor Hall instalado en el eje de la trasera de la transmisión y proporciona
una señal de velocidad de ECM mediante la detección de rotación de un engranaje de 8
dientes. Las señales de onda sinusoidal detectadas (AC), recibidas por el ECM, se
combina con el tamaño de los neumáticos y la relación del eje para calcular la velocidad
correcta del vehículo. Véase el manual de taller de vehículos para la ubicación de VSS y
más información.
57
1. Señal de posición del cigüeñal 6. Sensor de posición del árbol de levas

2. Disco de sincronismo del sensor de (CMP)
posición del cigüeñal 7. Señal de velocidad del vehículo
3. Sensor de posición del Cigüeñal (CKP) 8. Módulo de control electrónico (ECM)
4. Señal de posición del árbol de levas 9. Sensor de velocidad del vehículo
5. Disco de sincronismo del árbol de (VSS)
levas
Potenciómetro
• APS
Un potenciómetro es un divisor de tensión variable que detecta la posición de un

componente mecánico.
Un tensión de referencia se aplica a un extremo del potenciómetro. Movimiento mecánico
rotativo o lineal mueve el barredor al largo del material de resistencia, cambiando la
tensión en cada punto al largo del material de resistencia. El tensión es proporcional a la
cantidad de movimiento mecánico.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (EPA)
El EPA ofrece el ECM con una señal de retroalimentación (tensión analógico lineal) que
indica que la demanda del operador por potencia. El EPA está montado en el pedal del
acelerador.
58
1. Tierra
2. Módulo de control electrónico (ECM)
3. Microprocesador
5. Sensor de posición del acelerador (APS)
Interruptores
• CPS (interruptor del pedal del embrague)
• ECL (interruptor de bajo nivel de líquido de enfriamiento del motor)
• LIS (interruptor de ralentí)
• WIF (interruptor de agua en combustible)
• BPS (interruptor del pedal de freno)
• Interruptor del freno de estacionamiento
Sensores interruptores indican posición. Ellos operan abiertos o cerrados, que permiten o
impiden el flujo de corriente. Un sensor interruptor puede ser un interruptor de tensión de
entrada o un interruptor de puesta a tierra.
Un interruptor de tensión de entrada suministra el ECM con una tensión cuando está
cerrado. Interruptores de puesta a tierra ponen a tierra el circuito cuando se cierra,
causando una señal de tensión cero. Interruptores de puesta a tierra generalmente están
instalados en serie con un resistor de limitación de corriente.
INTERRUPTOR DE EMBRAGUE
El CPS determina si un vehículo está en marcha. Para transmisión manual, el interruptor

del embrague sirve de CPS. Para las transmisiones automáticas, el interruptor de neutro
funciona como el CPS.
59
NIVEL DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECL)

ECL es parte del Sistema de Alerta de Protección del Motor. El interruptor ECL se
encuentra en el tanque de expansión. Cuando el interruptor magnético está abierto, el
tanque está lleno. Si el líquido de enfriamiento del motor está bajo, la lámpara en el panel
de instrumentos se enciende.
AGUA EN COMBUSTIBLE (WIF)

El sensor de agua en combustible (WIF) detecta agua en el combustible. Cuando bastante
agua se acumula en la parte inferior del alojamiento, el sensor WIF envía una señal al
módulo de control electrónico (ECM), el ECM establece un código de diagnóstico de falla
(DTC) e ilumina la lámpara ámbar del agua en combustible en el panel de instrumentos.
El sensor WIF está instalado en la base de la carcasa del filtro de combustible.
INTERRUPTOR DE RALENTÍ (LIS)

El LIS es un interruptor redundante que proporciona el ECM con una señal que verifica
que el APS se encuentra en la posición de ralentí.
1. Pedal de acelerador 4. Microprocesador

2. Interruptor de ralentí (LIS) 5. ECM
3. Fuente de tensión con resistor de 6.Tierra
limitación de corriente
60
Funcionamiento del motor

Funcionamiento del motor
Los motores MWM INTERNATIONAL son controlados electrónicamente para todos los
rangos de funcionamiento.
Protocolo de Data link y Comunicación
Los vehículos están equipados con conector de 9 pines Deutsch como conector de data
link para la comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y la herramienta
de diagnóstico.
El data link es compatible con:
• Transmisión de datos de lectura de parámetros del motor.

• Transmisión y borrar códigos de fallas (DTC).
• Diagnóstico y solución de problemas.
• Programación del motor y características del vehículo.
• Programación de valores de parámetros de desempeño.
• Programación de calibración y estrategias en el ECM.
Diagnóstico de Servicio
La herramienta de diagnóstico ofrece información a través del data link. El equipo

recomendado es el MIDS proveído por MWM INTERNATIONAL o EZ-Tech ® con el
software de diagnóstico proporcionado con Master Diagnostics® proveído por Navistar.
Consulte su proveedor de equipos actual.
Fallas de sensores, actuadores, componentes electrónicos y sistemas de motor son
detectadas por el ECM yenviadas a la herramienta de diagnóstico como DTC. Diagnóstico
de motor eficaces requieren y dependen de los DTCs.
Sistema de Registro de Eventos
El sistema de registro de eventos graba el funcionamiento del motor cuando hay RPMs
arriba de las máximas (exceso de rotación), temperatura del líquido de enfriamiento alta,
nivel de líquido de enfriamiento bajo, o baja presión de aceite.
Las lecturas para el odómetro y el contador de horas se almacenan en la memoria de
ECM en el momento de un evento y pueden ser recuperados utilizando la herramienta de
diagnóstico.
61
Velocímetro y tacómetro electrónico

El sistema de control del motor calibra la velocidad del vehículo hasta 0,00016
revoluciones por metro. La nueva información de calibración de velocidad debe ser
programada con una herramienta de diagnóstico.
La señal del tacómetro es generado por el ECM mediante el cálculo de las señales para la
posición del árbol de levas (CMP) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP). Los cálculos
para cada sensor se envían al panel de instrumentos a través del data link (CAN) y la
herramienta de diagnóstico a través del data link.
Estrategia de la temperatura del líquido de enfriamiento (motor en el sistema de

protección de temperatura alta)
La compensación de temperatura del líquido de enfriamiento reduce la inyección de

combustible si la temperatura del líquido de enfriamiento del motor está arriba de las
especificaciones del sistema de enfriamiento.
Antes del sistema estándar de alerta o opcional de alerta/advertencia del motor ser
activado, la reducción en la inyección de combustible se inicia cuando la temperatura del
líquido de enfriamiento del motor llega a aproximadamente 107° C (225° F). Una rápida
reducción de 15 por ciento se logra cuando la temperatura del líquido de enfriamiento del
motor llega a aproximadamente 110° C (230° F).
• Cuando la temperatura del líquido de enfriamiento está arriba de 109° C (228 ° F), la luz
de advertencia del motor estará iluminada, DTC 193 se establecerá y el par será
degradado.
62
Sistema de Protección de Parada del Motor (ESP)
Figura 51 Sistema de Protección de Parada del Motor (ESP)
El ESPS salvaguardia el motor de las condiciones de funcionamiento indeseables para

evitar daños en el motor y para prolongar la vida del motor. El ECM se encenderá la luz
roja del motor cuando detectar:
• Alta temperatura del líquido de enfriamiento;

• Baja presión de aceite;
• Bajo nivel de líquido de enfriamiento (sólo sistema 3-vías);
• Alta presión de combustible del tubo distribuidor;
• Válvula de alivio del tubo distribuidor fuera de rango;
• Bomba de alta presión de combustible fuera del rango;
• Error interno de ECM;
• Monitorización de alimentación de sensores que monitorizan la fuente de alimentación

de los sensores.
Cuando la función de protección está activada y la condición del motor crítica ocurre, el
equipo electrónico a bordo degrada la potencia del motor. Un registro evento es registrado
en horas de motor.
63
Detección de Código de Diagnóstico de Falla

Sistema de Protección de Parada del Motor (ESP)
64
Monitorización Continua
Monitorización continua es una serie continua de pruebas de diagnóstico realizada por el

módulo de control electrónico (ECM) para detectar los modos de falla (fuera de rango, en
el rango, y fallas de sistema). Durante Monitorización Continua el interruptor de ignición
está encendido.
• Fuera de gama alto (tensión arriba del rango de funcionamiento normal);

• Fuera de la gama bajo (tensión debajo del rango de funcionamiento normal);
• En el rango (en el rango de funcionamiento normal, pero no está correcto para las
condiciones);
• Mal funcionamiento del sistema (el sistema no está operando de acuerdo a las
condiciones).
Si una señal de entrada está fuera del rango (arriba o abajo el rango de operación
normal), el ECM registra un error y establece un código de diagnóstico de falla (DTC). El
ECM monitoriza el funcionamiento de los sistemas en condiciones dentro del rango para
determinar si los sistemas están funcionando en un rango normal de operación;
Si el ECM detecta que un sistema sale de un rango predeterminado, se registrará una
falla y se establecerá un DTC. Cada DTC tiene un número de tres dígitos para identificar
el origen de un mal funcionamiento medido o controlado electrónicamente. Una falla es
una falla de funcionamiento medido o controlados electrónicamente.
El ECM monitoriza continuamente el sistema de alta presión de combustible en el tubo

distribuidor y el sistema de gestión de aire. Si el ECM detecta que un sistema está fuera
de un rango predeterminado, el ECM registra un error y establece un DTC.
Durante el funcionamiento normal del motor, el ECM realiza varias pruebas para detectar
fallas de forma automática. Cuando se detecta una falla, el ECM ejecuta frecuentemente
una estrategia de administración de fallas para permitir la continuación, aunque a veces
degradada, del funcionamiento del vehículo.
Mientras que el motor esté funcionando, los eventos se registran de forma permanente en
el ECM, los acontecimientos del motor se puede recuperar con la herramienta de
diagnóstico electrónico (EST).
Eventos del Motor
Eventos estándar del motor
Eventos estándar del motor incluyen la temperatura del líquido de enfriamiento excesiva y
las revoluciones del motor (exceso de velocidad).
65
Eventos Opcionales del Motor
Eventos opcionales del motor son controlados y registrados. Estos registran los eventos a
seguir:
• Velocidad del vehículo;

• Presión de sobrealimentación;
• Líquido de enfriamiento;
• Par requerido instantáneo;
• Inyección de combustible;
• Giro del motor;
• Presión de la línea;
• Temperatura del aire;
• Sincronismo;
• Pedal del acelerador.
Horas de Evento del Motor
El ECM registra los acontecimientos del motor de una manera, lecturas de horas.
Ejemplos
• Sobrecalentamiento Hora 1;
• Sobrecalentamiento Hora 2.
El ECM almacena el evento más reciente. Dos o más eventos pueden suceder en la
misma hora.
Luces de Advertencia y Código de Fallas

El motor MWM International informa posibles fallas en sus componentes o sistemas por
medio de luces de advertencia en el panel.
La luz roja indica que un error grave que está ocurriendo. Si la luz roja se
enciende cuando el vehículo está en marcha, es necesario detenerlo lo antes
posible de acuerdo con la condición del tránsito.
Después de la iluminación, el sistema de protección puede empezar a reducir la
potencia del motor, es decir, el motor empieza a perder la potencia hasta que
llega a un régimen de trabajo que no sea perjudicial para la vida útil de sus
componentes.
66
La luz amarilla indica ocurrencia de una falla menos severa. Si se enciende

cuando el vehículo está en marcha, no es necesario detener el vehículo de
inmediato, pero la ocurrencia debe ser chequeada lo antes posible.
Indicación de códigos de fallas por medio de parpadeo (Aplicación ITEC)
La luz roja de advertencia informa el código de error a través de su parpadeo.

Para comprobar el código de error, seguir los siguientes procedimientos:
1. El vehículo debe ser parado;

2. Gire la llave a la posición ON (no arrancar el motor);
3. Pulse el botón de diagnóstico en el panel de instrumentos.
En caso de cualquier falla, la luz roja de advertencia parpadea el código de error.
CÓMO IDENTIFICAR UNA FALLA
Advertencia: Para evitar lesiones personales graves, posible muerte, o daños en

el motor o en el vehículo, asegurarse de que la transmisión está en la posición de
neutro o de estacionamiento, el freno de mano está activado, y las ruedas están
bloqueadas antes de hacer el diagnóstico de servicio en el motor o vehículo.
1. Mediante el parpadeo del código (Aplicación ITEC)
Un parpadeo intermitente en el indicador de luz roja identifica una falla en el motor.

Ejemplo: código de error 23
La luz roja parpadeará dos veces para indicar elnúmero 2 y luego parpadeará tres veces
el número
3. Utilizar la lista de parpadear en el manual de diagnóstico, cheque la falla que ocurre en

el motor.
67
Si hay otro código de error, la luz roja parpadeará indicando nuevamente un error nuevo.
Si no hay ninguna otra falta en la memoria de ECM, la falla anterior (23) se indica de
nuevo.
2. Uso de equipo de diagnóstico MIDS (aplicación Midi Bus y Bus mexicano)
1. Conectar el conector del equipo de diagnóstico en el soquete de 9 pines Deutsch

situado en elpanel de instrumentos.
2. Girar el interruptor de ignición a ON (no arrancar el motor);

3. Iniciar el programa MIDS.
4. Ir al Menú> Diagnóstico> códigos de falla (vea la pantalla a continuación)
68
DTC: Código de diagnóstico de falla
Status: Indica DTC activo o inactivo
• Presente: Con el interruptor de ignición en ON, presente indica un DTC para una
condición actual en el sistema. Cuando el interruptor de ignición está apagado, un DTC
activo se vuelve a inactivo. (Si el problema persiste, el DTC estará presente en el próximo
ciclo del interruptor de ignición y el EST mostrará pasado).
• Pasado: Con el interruptor de ignición ON, pasado indica un DTC para una condición
durante un ciclo anterior del interruptor de ignición. Cuando el interruptor de ignición está
en OFF, DTCs pasados de ciclos anteriores del interruptor de ignición permanecen en la
memoria de ECM hasta ser borrados.
DESCRIPCIÓN DE SENSORES Y ACTUADORES
La identificación de los pernos en los conectores de los sensores atiende a las normas
OBD que determinan la lectura de los pines desde la derecha a la izquierda. La orden de
numeración se basa en los pines de bloqueo situado en la parte superior del conector del
sensor.
Por lo tanto, la lectura y la identificación de los pines en un conector se realizan de

acuerdo a lo siguiente:
69
La lectura del esquema eléctrico del sensor sigue el orden:
A) Sensor dos pines.
B) Sensor tres pines.

70
C) Sensor de cuatro pines.
Vista General
71
Conectores del Arnés Eléctrico del Motor

72
Observaciones especiales para la verificación de diagnóstico:
1. Siempre utilizar las sondas adecuadas con el fin de reducir cualquier riesgo de dañar
los pines del conector;
2. Cuando chequeando corto-circuito a tierra, hacer lo siguiente:
2a. Apagar el interruptor de ignición;
2b. Desconectar los conectores que desea comprobar. Para prueba de un sensor,
desconectar el conector del arnés; para probar un conector del arnés de ECM,
desconectar también el conector(s) de los sensores o los sensores;
2c. Identificar las clavijas que deben controlarse;
2d. Inspeccionar visualmente los pines;
2e. Ajustar el multiprobador para el control de resistencia;
2f. Colocar la sonda multiprobadora en el perno a ser verificado y tocar el bloque
motor con la otra sonda.
3. Comprobar si hay signos de corrosión, pines doblados, presencia de humedad en el
sensor o el conector del arnés que podrían provocar que el motor falle;
4. Inspeccionar las tuercas del borne del arnés del inyector de combustible y compruebe
si hay un cortocircuito entre los cables a tierra y cualquier parte metálica cerca de la tapa
de la culata del cilindro que podría generar fallas en el motor, después de montar los
cables, apretar las tuercas adecuadamente;
5. Chequear el estado de la batería (polos oxidados / bornes, cables con aislamiento
dañado o baja carga) que podría generar fallas en el motor;
6. Chequear el regulador de tensión del alternador, que en caso de funcionamiento
anormal, podría generar una carga excesiva o insuficiente de la batería, causando fallas
en el motor, la tensión de la batería deberá estar dentro de los parámetros especificados
por el fabricante del vehículo.
73
CÓDIGOS P, CÓDIGOS DE PARPADEO Y DESCRIPCIÓN

74
TABLA DE CÓDIGOS P, CÓDIGOS DE PARPADEO Y DESCRIPCIÓN DE FALLAS

75

76

77
Identificación de los Sensores
Advertencia: Para evitar lesiones personales graves, posible muerte, o daños

en el motor o vehículo, leer todas las instrucciones de seguridad en la sección
“Información de seguridad” de este manual.
Advertencia: Para evitar lesiones personales graves, posible muerte, o daños

en el motor o en el vehículo, asegurarse de que la transmisión está en neutro, el
freno de estacionamiento está accionado y las ruedas están bloqueadas antes
de hacer procedimientos de diagnóstico o servicio en el motor o en vehículo.
NOTA: Para información sobre remoción o instalación de los componentes adyacentes,

se refiera a los siguientes procedimientos de servicio situados en otras secciones de
este manual:
• Tapa de válvulas
Esta sección debe ser utilizada para la identificación y localización de los sensores. Para
una descripción más detallada de los sensores eléctricos, véase el motor y los sensores
del vehículo en la “Introducción” en este manual.
78
Sensores del motor

SENSOR DE FASE O SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)
PRUEBA DEL COMPONENTE
El sensor de fase es un sensor de tipo magnético. Responde a un actuador giratorio

situado en el engranaje del árbol de levas. El sensor CMP está instalado en la carcasa de
engranajes, arriba y a la derecha de la bomba de agua.
Resistencia entre el perno 1 y 2 = 700 a 1000 Ω.
Sensor de posición/distancia del generador de pulso de la rueda: 0,5 mm a 1,5 mm.
79
SENSOR DE ROTACIÓN SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)
El sensor CKP es un sensor de captación magnética. El sensor CKP está instalado en la

parte superior izquierda de la carcasa del volante
PRUEBA DEL COMPONENTE
Resistencia entre el perno 1 y 2 = 700 a 1000 Ω.

Sensor de posición / distancia de volante: 0,5 mm a 1,5 mm.
80
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR (EOP)
El EOP se compone de un sensor capacitivo de cerámica de elemento (CSE),

acondicionamiento de señal ASIC estándar y un alojamiento estándar con conector
integral.
El sensor ofrece una salida de tensión analógica radiométrica proporcional a la presión
aplicada y tensión de alimentación.
Este sensor mide la presión absoluta.
El sensor EOP está instalado en la parte superior derecha del alojamiento de los
engranajes, cerca del compresor de aire.
Instalación: Posicionar el sensor de EOP con una nueva arandela. Usando una llave de
12 mm aplicar el aprieto de 25 a 29 N.m.
Prueba del componente:

- Señal de tensión del perno 2 a tierra
Nota: Las pruebas abajo se deben hacer con el suministro de U de 5 voltios.

81
Tabla de Prueba del Sensor de Presión Aceite
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO (ECT)
El sensor de ECT es un sensor de tipo termistor. El sensor ECT está instalado en el tubo
de entrada del enfriador de agua de la EGR situado en el lado trasero derecho del motor
82
SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE AIRE (TMAP)
El sensor TMAP consiste de un elemento sensor de presión piezorresistivo y el elemento

sensor de temperatura es un NTC-resistor en un circuito adecuado para la amplificación
de la señal y la compensación de temperatura integrada en un chip de silicio.
Este componente está marcado como “EGR” que significa que está especialmente
desarrollado para funcionar bajo una corriente de aire después de la entrada de la
recirculación de los gases de escape.
Este sensor mide la presión absoluta y la temperatura. El sensor de TMAP está instalado
en el múltiple de admisión de aire, situado en el lado izquierdo del motor.
Instalación: El O’Ring sellará el sensor de la atmósfera y sólo una fina película de aceite
liviano de motor (5W20) se puede aplicar como lubricante. No utilizar lubricantes basados
en silicona.
Prueba de componente:
- Medir la resistencia entre los pines 1 y 3
- Medir la señal de tensión del perno 2 a tierra
Nota: Las pruebas abajo se deben hacer con el suministro de U de 5 voltios.
83
Tabla de prueba del sensor presión de aire
Sensor de presión de combustible (EFP)– Tubo Distribuidor
El sensor EFP es resistivo con filtro de variación interno. El sensor EFP está instalado en
la línea de combustible.
84
Válvula PWM – Control del Turbo
A través de un conector de 12 pines, la válvula de control de turbo recibe pulsos PWM de

ECM y acciona la válvula de descarga a través del sistema neumático para el control de
presión del turbo.
Motores MaxxForce sólo utilizan los pines 7, 9 y 12.

85
Prueba de los componentes
El ciclo de trabajo varía de 12% (abierto) a 95% (cerrado).

86
VALVULA DE CONTROL DE EGR PRUEBA DE LOS COMPONENTES
La válvula EGR recibe pulsos PWM de ECM y actúa a través del sistema neumático un
cilindro unidireccional que acciona un colgajo de escape para controlar la recirculación de
los gases de escape.
PRUEBA DE LOS COMPONENTES
Sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape (EGRP)

87
El sensor EGRP es un sensor resistivo. El sensor EGRP se encuentra en el conjunto del

enfriador de EGR.
Válvula de Presión del Tubo Distribuidor
La válvula limitadora de presión del tubo distribuidor está instalada en el tubo distribuidor
de combustible.
88
Sensor de presión barométrica absoluta (BAP)
El sensor BAP es un elemento sensor de presión piezorresistivo y un circuito adecuado

para la amplificación de la señal y la compensación de temperatura que están integrados
en un chip de silicio. El sensor de BAP se encuentra en la placa PCB del ECM.
Inyector de combustible
89
Módulo de Control Electrónico (ECM)

90
91
92
Conector del Motor

93
Conector de Cilindro
94
Sensores del Vehículo

Sensor de Posición del Acelerador (TPS) Sensores del vehículo
Prueba del componente:
Variación de tensión de cero a posición de baja = 0,7 V a 4,1 V (gradualmente cambiado)

Alimentación de tensión = 5V
95
Circuito
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) Prueba del Componente:
Resistencia entre el borne A y B = 1500 a

300W
Alimentación de tensión = 5V
Posición del sensor / Distancia desde el
generador de pulso de ruedas: 0,5 mm a
1,5 mm
El sensor VSS es un sensor de tipo Hall. El

sensor VSS está situado en el vehículo.
Véase el manual de servicio del vehículo
para más información.
96
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Sensor de agua en combustible (WIF) Prueba del componente:
- Resistencia entre el borne A y B = 0,5W

a 4,5W.
El sensor de agua en combustible

detecta agua en el combustible.
El sensor WIF está instalado en la base
de la carcasa del filtro de combustible.
97
Circuito de Agua en Combustible
Sensor del Nivel del Líquido de Enfriamiento del Motor (ECL)
El sensor ECL es un sensor interruptor magnético. El sensor ECL se encuentra en el

vehículo. Véase el manual de servicio del vehículo para más información.
Prueba del Componente

98
LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Sensor del pedal de embrague (CPS)
El sensor CPS es un interruptor de tipo normalmente abierto. El sensor CPS está situado
en el conjunto del pedal de embrague. Véase el manual de servicio del vehículo para más
información.
Prueba del Componente
99
Sensor del Pedal de Freno (BPS)
El sensor CPS es un interruptor de tipo normalmente abierto de 2 pernos que recibe 12V.
Interruptor del Freno de Estacionamiento
Circuito
100
Solenoide del Freno de Escape del Motor Circuito
Prueba del Componente:

- Resistencia entre los pernos 1 y 2 = 0,5W a 4,5W
- Tensión entre los pernos 1 a 2 = 5V
Circuito
101
CONECTOR DATA LINK

102
Remoción
Arnés de Sensores
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones 3. Desconectar el conector del arnés de la

personales graves, posible muerte, o válvula de control de EGR.
daños al motor o el vehículo,
desconectar el borne negativo
principal de la batería antes de
quitar o instalar cualquier componente
eléctrico.
PRECAUCIÓN: Para evitar daños en

el motor, asegurarse de que la llave
está en la
posición OFF antes de desconectar el
conector o el relé para el ECM y
módulos de EGR. La falta de girar la
llave a la posición OFF causará un
pico de tensión y daños en los 4. Desconectar el conector del arnés del sensor
componentes eléctricos. EOP.
5. Desconectar el conector del arnés del sensor
PRECAUCIÓN: Para evitar daños en T-MAP.
el motor, no pujar ningún arnés para 6. Desconectar el conector del arnés del sensor
intentar sacarlos. MAF.
Si se siente resistencia, encontrar la 7. Desconectar el conector del arnés del sensor
fuente de resistencia y liberar de presión de combustible.
cualquier conector o clip que están 8. Desconectar el conector del arnés del sensor
trabados antes de continuar. WIF.
9. Desconectar el conector del arnés del sensor
1. Desconectar el conector del arnés del CKP.
10. Desconectar el perno uno del cable del
sensor CMP.
motor.
2. Desconectar el conector del arnés del

sensor de ECT.
103
Arnés de los Inyectores Módulos ECM y EGR
ADVERTENCIA: Para evitar ADVERTENCIA: Para evitar

lesiones personales graves, posible lesiones personales graves, posible
muerte, o daños al motor o el muerte, o daños en el
vehículo, desconectar el borne motor o el vehículo, desconectar el
negativo principal de la batería borne negativo principal de la
antes de quitar o instalar cualquier batería antes de quitar o de la
componente eléctrico. instalación de los componentes
eléctricos.
PRECAUCIÓN: Para evitar daños
en el motor, asegurarse de que la PRECAUCIÓN: Para evitar daños
llave está en la posición OFF antes en el motor, asegurarse de que la
de desconectar el conector o el relé llave está en la
para el ECM y el módulo posición OFF antes de desconectar
de la unidad de EGR. La falta de el conector o el relé para el ECM y
girar la llave a la posición OFF módulos de EGR. La falta de girar
causará un pico de tensión y daños la llave a la posición OFF causará
en los componentes eléctricos. un pico de tensión y daños en los
componentes eléctricos.
PRECAUCIÓN: Para evitar daños
en el motor, no pujar cualquier PRECAUCIÓN: Para evitar daños
arnés al tratar de quitarlas. en el motor, no pujar cualquier
Si se siente resistencia, encuentre arnés al tratar de quitarlas. Si se
la fuente de resistencia y libere los siente resistencia, encuentre la
conectores o clips que están fuente de resistencia y libere los
trabados antes de continuar. Si es conectores o clips que están
necesario, quitar la tapa de la trabados antes de continuar.
válvula para obtener acceso al
arnés de inyectores. 2. Módulo de accionamiento de EGR
3. Conectores de chasis de ECM (2)
1. Desconectar los seis/cuatro conectores 4. Conexiones del relé del calentador de
de los cables de inyectores de junta tapa aire de admisión (2)
de válvulas. 5. Sensor CKP
6. Conectores del motor ECM (2)
• Si sólo necesitar remover el arnés de
inyectores, separarlos del arnés de
sensores y remover de distintos lugares.
• Si remover los arneses tanto de sensores
y de inyectores juntos, se supone que el
procedimiento de remoción del arnés de
sensores fue seguido por la eliminación de
los arneses en distintos lugares.
104
Desconectando el arnés de sensores a los módulos
1. Desconectar el módulo de accionamiento de EGR.

2. Desconectar un conector de chasis de ECM.
3. Desconectar el sensor CKP.
4. Desconectar dos conectores del motor de ECM.
Arnés de inyectores en el módulo de ECM
1. Conectores de inyectores (6)

2. Conexión de tuerca de tierra del Inyector
3. Desconectar cuatro (o seis) conectores de inyección de la junta de tapa de válvulas.
4. Desconectar la conexión de tuerca de tierra del Inyector.
5. Desconectar dos conectores del motor de ECM.
6. Desconectar un conector de chasis de ECM.
7. Mezclador de entrada y de EGR
8. Quitar las dos tuercas de montaje del aire de admisión debajo de los protectores.
9. Espárragos de montaje del Módulo
10. Quitar dos conjuntos de módulo de los espárragos de montaje en el lado derecho (M8
x 45/19).
11. Quitar dos tornillos de montaje de los conjuntos de módulos en el lado izquierdo (M8 x
45).
105
Desmontaje
1. Quitar cuatro tornillos de fijación del enfriador / ECM, a continuación, quitar el soporte.
2. Tanto el módulo del enfriador y del ECM ahora se pueden separar. Desechar el O-Ring.
106
Limpieza e Inspección
Chequeo de Arnés y Conectores Eléctricos
1. Chequear los pernos del conector en todos los componentes eléctricos. Si cualquier
perno está doblado, sustituir el componente.
2. Chequear cada arnés para conducto de flexibles desgastado, y daño por calor al arnés.
Reparar o reemplazar cada uno de los juegos de cables en caso necesario.
3. Chequear cada conector del arnés para la corrosión (verde o gris y blanco en los
bornes), mangas de conector hembra que están abiertos, y bornes que están empujados
hacia atrás con respecto a los otros bornes en el mismo conector.
Sustituya los conectores y bornes dañados cuando sea necesario.
107
Instalación
ADVERTENCIA: Para evitar PRECAUCIÓN: Para evitar daños

lesiones personales graves, en el motor, no pujar cualquier arnés
posible muerte, o daños al motor o al tratar de quitarlas.
vehículo, desconectar el borne Si se siente resistencia, encuentre la
negativo principal de la batería fuente de resistencia y libere los
antes de quitar o instalar cualquier conectores o clips que están
componente eléctrico. trabados antes de continuar.
PRECAUCIÓN: Para evitar daños 1. Para la instalación, seguir la misma

en el motor, asegurarse de que la descripción del procedimiento de
llave está en la posición OFF antes remoción en esta sección.
de desconectar el conector o relé
del ECM, y el módulo de EGR. La
falta de girar la llave a la posición
OFF causará un pico de tensión y
daños en los compo-
108
P0002 - 0: Estado de Errorr de monitoramiento del conversor A/D (ECM)
Pcode Código Condición Critério seleccionado Causa provable

Piscada
0002 -0 74 Voltage de referencia alta Diagnosticar y reparar Errorr interno del
en el conversor A/D ECM.
Visión general Cuando la falla es capturada
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El Al reconocer la falla el ECM causa el

responsable por el gerenciamiento de las encendido de la luz de advertencia en el
funciones de control del motor. Es el cerebro panel de instrumentos y puede activar el
del control electrónico del sistienea, tiene la modo de despotenciamiento del motor.
función de controlar las operaciones del motor
a travéz de funciones preprogramadas en su
memória de datos. Está localizado en el Descripción del circuito.
compartimiento del motor. El acceso a los
datos disponíbles en la memória del ECM, es
hecho con la herramienta de diagnóstico, a El ECM es alimentado con voltage directo
travéz del conector de diagnóstico localizado del terminal positivo de la batería (liña 30)
en la cabina. a travéz de los pinos 02, 03, 08, 09 del
conector de 89 pinos, recibe voltage
directo del conmutador de ignición (liña
15) a travéz de los pinos 40 y 46 del
conector de 89 pinos, y recibe señal
negativo (liña 31) directo del terminal
negativo de la batería a travéz de los pinos
05, 06,10, y 11 del conector de 89 pinos.
109
Localización del ECM.

El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con voltage de 24 volts y aterramiento directo de la batería
Herramientas necesarias.
Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Test de polaridad.
110
Gráfico de Diagnóstico
Paso Acción Decisión
Consulta preliminar
Si – Ir para el paso 2
a. Desligar la llave de ignición.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
No – Ir para el paso 7
1 c. Ligar la llave de ignición.
d. Verificar si el P0002-0 está presente.
e. Está presente?

Inspección en el ECM y chicote eléctrico.
2 a. Desligar la llave de ignición. Si – Ir para el paso 4
b. Inspecionar el chicote eléctrico lado ECM y
lado sensores. No– Ir para el paso 3
c. Está todo ok?

Reparación del chicote eléctrico del ECM.
a. Desligar la llave de ignición. Si – Ir para el paso 5
3 b. Desconectar el chicote eléctrico del lado
ECM y lado sensores. No – rehaga el reparo.
c. Reparar el chicote roto.
d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica positiva del ECM
a. Ligar la llave de ignición. Si – Ir para el paso 5
b. Con el multímetro digital preparado para
4 medida de volts DC, medir el voltage en los No – Verificar fusibles.
pinos 02, 03, 08, 09, 40 y 46 del conector
de 89 pinos del ECM.
c. Debe presentar 24 volts..
d. Está correcto?
111

Alimentación eléctrica negativa del ECM
5 medida de volts DC, medir el voltage en los No – Ir para el paso 7
pinos 05, 06,10, y 11 del conector de 89
pinos del ECM.
c. Debe presentar cero volt (tierra).
Está correcto,y el código P0002-0 persiste?

Substitución del ECM.
b. Desconectar el chicote eléctrico lado ECM.
6 c. Substituir el ECM. No – Ir para el paso 7
d. El código de falla persiste?

Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición. No – liberar el vehículo.
d. Efectuar el apagado de la memória.
e. Consultar nuevamente la memória del
ECM.
f. El código de fallas persiste?

Liberación del vehículo
b. Asegurarse de que los componentes
desmontados fueron reinstalados. Si – Ir para el paso 1
8 c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando. No – liberar el vehículo.
d. Las luzes de anomalía deben permanecer
apagadas
e. Permanecen encendidas?
112
P0002 - 1: Estado de Error de monitoramiento del conversor A/D (ECM)

Piscada
0002 -1 74 Voltage de referencia Diagnosticar y reparar Errorr interno del
baja en el conversor A/D ECM.
El ECM (Módulo de Control Eletrónico) es el Al reconocer la falla el ECM causa el

responsable por el gerenciamiento de las encendido de luz de advertencia en el
del control eletrónico del sistienea, tiene la modo de despotenciamiento del motor.
a travéz de funciones pré-programadas en su
compartimiento del motor. El acesso a los
datos disponíbles en la memória de ECM, es
travéz del conector de diagnóstico localizado del terminal positivo de la bateria (liña 30)
negativo de la batería a travéz de los pinos
05, 06,10, e 11 del conector de 89 pinos.
113

Valores Ideales.
El ECM es alimentado con voltage de 24 volts y aterramiento directo de la batería.
Test de polaridad.
114
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección em el ECM y chicote eléctrico.
b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No – Ir para el paso 3
lado sensores.
c. Está todo ok?

3 b. Desconectar el chicote eléctrico del lado No – rehaga el reparo.
ECM y lado sensores.
d. Chicote ok?

a. Ligar la llave de ignición.
No – Verificar fusibles.
4 medida de volts DC, medir el voltage en los
d. Está correcto?
115

a. Ligar le llave de ignición.
5 medida de volts DC, medir el voltage en los Si – Ir para el paso 6
pinos del ECM. No – Ir para el paso 7
Está correcto, y el código P0002-1
persiste?

Substituición del ECM.

Apagar memória.
ECM.

desmontados fuerom reinstalados. Si – Ir para el paso 1
d. Las luzes de anomalía debem permanecer
apagadas
e. Permanecem prendidas?
116
P0002 - 2: Estado de Errorr de monitoramiento del conversor A/D (ECM)

Piscada
0002 -2 74 Error de test de impulso Diagnosticar y reparar Errorr interno del
en el conversor A/D ECM.

responsablel por el gerenciamiento de las encendido de luz de advertencia en el
funciones de control de motor. Es el cerebro panel de instrumentos y puede activar el
compartimiento del motor. El acceso a los
travéz del conector de diagnóstico localizado de la terminal positiva de la bateria (liña
em la cabina. 30) a travéz de los pinos 02, 03, 08, 09 del
negativo de la bateria a travéz de los pinos
05, 06,10, e 11 del conector de 89 pinos.
117

Valores Ideales.
El ECM es alimentado con voltage de 24 volts y aterramiento directo de la bateria.
Test de polaridad.
118
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correcto?
119

pinos del ECM.
Está correcto, el código P0002-2 persiste?


Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición. No – liberar o vehículo.
ECM.

apagadas
e. Permanecen prendidas?
120
P0002 - 3: Estado de Error de monitoramiento del conversor A/D (ECM)

Piscada
0002 -3 74 Fila de Error es en el Diagnosticar y reparar Errorr interno del
conversor A/D ECM.

responsable por el gerenciamento de las encendido de luz de advertencia en el
compartimiento del motor. El acesso a los
travéz del conector de diagnóstico localizado del terminal positivo de la bateria (liña 30)
negativo de la bateria a travéz de los pinos
05, 06,10, y 11 del conector de 89 pinos.
121

Valores Ideales.
Herramientas necesárias.
Test de polaridad.
122
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

b. Desconectar el chicote eléctrico del lado
3
d. Chicote ok?

d. Está correcto?
123

b. Con el multímetro digital preparado para Si – Ir para el paso 6
pinos del ECM. No – Ir para el paso 7
persiste?


Apagar memória.
ECM.

b. Asegurarse de que los componentes Si – Ir para el paso 1
desmontados fueron reinstalados.
8 c. Accionar el motor y mantenerlo No – liberar el vehículo.
funcionando.
apagadas
124
P0003-0: Sensor de temperatura del aire de admisión (TMAP).

Piscada
0003 -0 26 Voltage encima del límite Diagnosticar y reparar Corto a positivo
superior. en el chicote
eléctrico del
sensor.
Visión general. Cuando la falla es capturada.
T-MAP es un sensor duplo compuesto del El ECM causa el encendido de la luz

sensor de temperatura del ar admitido y del amarilla y roja de anomalía en el panel de
sensor de presión del turbo. instrumentos y reduce la poténcia del
El sensor de temperatura del ar admitido es motor.
del tipo NTC (coeficiente negativo de
temperatura). Posee la característica de Descripción del circuito.
variar la resistencia y el voltage de
respuesta inversamente proporcional a la
El T-MAP es alimentado con 5 volts a
temperatura, de ese modo, cuando la
travéz del terminal 3 ( pino 33 del conector
temperatura del ar aumenta, la resistencia
de 36 pinos del ECM), es alimentado com
y el voltage de respuesta del sensor
señal de tierra a travéz del terminal 1 (pino
disminuyen , y viceversa.
25 del conector de 36 pinos del ECM),
El sensor de presión del turbo es del tipo
envía señal de respuesta eléctrica de
piezoresistivo, cuando sujeto a variaciones
temperatura del aire a travéz del terminal 2
de presión de aire, ocurren variaciones de
(pino 36 de conector de 36 pinos del
resistencia y de voltage de respuesta del
conector del ECM), envía señal de presión
sensor, de esa forma, cuando la presión
de ar del turbo a travéz del terminal 4 (pino
del ar aumenta, la resistencia eléctrica y el 34 del conector de 36 pinos de conector del
voltage de respuesta del sensor aumentan
ECM).
proporcionalmente.
de respuesta
125
Localización del sensor T-MAP.
El sensor T-MAP está localizado en el colector de admisión.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del aire medida entre los pinos 1 y 2 del conector
eléctrico de sensor deberá estar conforme a La tabla de abajo.
Tabla de test del sensor de temperatura de aire admitido.

Temperatura (ºC) Resistencia (kΩ)
-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Test de polaridad.
126
Consulta preliminar la herramienta
b. Conectar de diagnóstico.
d. Verificar si el Pcode P0003-0 está presente.
e. Está presente?

Inspección en el chicote eléctrico y en el
sensor.
2 a. Desligar la llave de ignición.
b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector
lados sensor de temperatura del aire y
ECM.
c. Está todo ok?

Reparación en el chicote eléctrico del sensor.
3 b. Desconectar el chicote eléctrico.
c. Reparar el chicote roto o en corto. No – rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica del sensor de
temperatura
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado No – verificar alimentación
sensor eléctrica del ECM
c. Ligar la llave de ignición.
d. Con el multímetro preparado para medida
de voltage DC, medir el voltage entre los
pinos 01 y 3 (25 y 33 del conector de 36
pinos del ECM.)
e. Debe presentar voltage de 5,0 volts.
f. Está correcto?
127

Respuesta eléctrica del sensor de
temperatura.
a. Ligar la llave de ignición Si – Ir para el paso 7
b. Con el multímetro preparado para medida
de voltage DC, medir el voltage entre los No – Ir para el paso 6
5 pinos del ECM.)
c. Debe estar de acuerdo con la tabla de la
página 18.
d. Está correcto?

Substituición del sensor de temperatura del ar.
b. Desconectar el chicote eléctrico del sensor Si – Ir para el paso 1
de temperatura del aire.
c. Substituir el sensor. No – Ir para el paso 7
6 d. Reinstalar el chicote eléctrico del sensor.
e. El código de falla persiste?

Apagar memória.
a. Desligar la llave de ingicíon
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si – Ir para el paso 1
c. Ligar la llave de ignición .
d. Efectuar el apagado de la memória. No – Ir para el paso 8
7 e. Consultar nuevamente la memória del
ECM.
e. El código de fallas persiste?
128

b. Certificarse de que los componentes Si – Ir para el paso 1
funcionando.
apagadas
129
P0003-1: Sensor de temperatura del aire de admisión (TMAP).

Piscada
0003 -1 26 voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Corto a tierra en
inferior. el chicote
electrico del
sensor.
Visión general.
Cuando la falla es capturada.
T-MAP es un sensor duplo compuesto del
sensor de temperatura del aire admitido y El ECM causa el encendido de la luz
del sensor de presión del turbo. amarilla y roja de anomalía en el panel de
El sensor de temperatura del ar admitido es instrumentos y reduce la poténcia del
del tipo NTC (coeficiente negativo de motor.
temperatura). Posee la característica de
variar la resistencia y el voltage de Descripción del circuito
temperatura, de ese modo, cuando la El T-MAP es alimentado con 5 volts a
temperatura del aire aumenta, la través del terminal 3 ( pino 33 del conector
resistencia y el voltage de respuesta del de 36 pinos del ECM), es aterrado a través
sensor diminuyen , y viceversa. del terminal 1 (pino 25 del conector de 36
El sensor de presión del turbo es del tipo pinos del ECM), envia señal de respuesta
piezo-resistivo, cuando sujeto a variaciones eléctrica de temperatura del aire a través
de presión del aire, ocurren variaciones de del terminal 2 (pino 36 del conector de 36
resistencia y de voltage de respuesta del pinos del conector del ECM), envia señal
sensor, de esa forma, cuando la presión de presión de aire del turbo a través del
de aire aumenta, la resistencia eléctrica y el terminal 4 (pino 34 del conector de 36 pinos
voltage de respuesta del sensor aumentan del conector del ECM).
proporcionalmente.
130
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del ar medida entre los pinos 1 y 2 del conector
eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla de abajo.
Tabla de test del sensor de temperatura del ar admmitido.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Test de polaridad.
131
Consulta preliminar
1 c. Ligar la llave de ignición .
e. Está presente?

sensor. Si – Ir para el paso 4
b. Inspecionar el chicote eléctrico y conector No – Ir para el paso 3
lados sensor de temperatura del aire y
ECM.
c. Está todo ok?

Reparación del chicote eléctrico del sensor.
a. Desligar la llave de ignición . Si – Ir para el paso 5
d. Chicote ok?

temperatura
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado No – verificar alimentación
sensor eléctrica de el ECM
pinos del ECM.)
f. Está correcto?
132

temperatura.
pinos 01 e 2 (25 y 36 del conector de 36
5 pinos del ECM.)
página 23.
d. Está correcto?

Substitución del sensor de temperatura del
aire. Si – Ir para el paso 1
6 b. Desconectar el chicote eléctrico del sensor No – Ir para el paso 7
de temperatura del aire.
c. Substituir el sensor.
d. Reinstalar el chicote eléctrico del sensor.

Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición . No – Ir para el paso 8
ECM.
133

b. Certificar-se de que los componentes Si – Ir para el paso 1
desmontados fueram reinstalados.
funcionando.
apagadas
134
P0004-0: Error en el sensor de masa de aire (MAF).

Piscada
0004 -0 26 Limite alto del valor bruto Diagnosticar y reparar Errorr interno del
en el conversor ECM.
Analógico digital
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de Al reconocer la falla el ECM causa el
un tubo cuyo interior posee un desvío (By- encendido de la luz de advertencia en el
pass) donde existiene 2 elementos panel de instrumentos y puede activar el
sensores, uno caliente (sensor de masa) y modo de despotenciamiento del motor.
otro a temperatura ambiente. El cable
caliente es mantenido a una temperatura
Descripción del circuito.
de aproximadamente 180ºC arriba de la
temperatura ambiente. El flujo del aire
admitido por el motor provoca el El sensor MAF es alimentado con 12 volts
enfriamiento del cable caliente (sensor), a través del pino 3 (pino 02 del conector
causando variaciones de resistencia de 36 pinos del ECM), es aterrado a través
eléctrica y alteraciones de la corriente del pino 4 (pino 17 del conector de 36
circulante medida en el cable de señal del pinos del ECM). Envía señal de masa de
sensor. Cuanto mayor fuera el flujo de aire, aire a través del pino 1 (pino 21 del
mayor será la corriente circulante enviada conector de 36 pinos del ECM), y envía
por el ECM. La masa de aire admitida es señal de temperatura del aire a través del
estimada en función de la variación de la 5 ( pino 35 del conector de 36 pinos).
corriente circulante por el sensor
135
Localización del sensor MAF.
El sensor MAF está en el ducto de admisión del motor.
Valores Ideales.
Debe estar conforme a las tablas abajo.
Tabla de test del sensor de temperatura del aire admitido.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Tabla de test del sensor de masa de aire admitido
Voltage de respuesta en marcha lenta Voltage de respuesta a 2.500 RPM
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
Herramenta de Diagnóstico.
Test de polaridad.
136
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensor . No – Ir para el paso 3
c. Está todo ok?

a. Desligar la llave de ignición . Si – Ir para el paso 5
ECM y lado sensor. No – rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica del sensor MAF
4 medida de volts DC, medir el voltage entre No – Verificar fusíbles del
los pinos 03 y 04 del sensor (02 y 17 del ECM.
conector de 89 pinos de ECM).
d. Está correcto?
137

Test de respuesta eléctrica del sensor MAF.
5 medida de volts DC, medir el voltage entre Si – Ir para el paso 7
los pinos 04 y 05 (temperatura) y 04 y 01
(masa de aire) (pinos 17 y 35 e 17 y 21 del No – Ir para el paso 6
conector de 89 pinos del ECM).
c. Debe estar de acuerdo con las tablas de la
página 28 .
Está correcto?

Substitución del sensor MAF.
6 b. Desconectar el chicote eléctrico lado
sensor. No – Ir para el paso 7

Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición . No – Ir para el paso 8.
ECM.
138

b. Certificarse de que los componentes
apagadas
139
P0004-1: Error en el sensor de masa de aire (MAF).

Piscada
0004 -1 26 Limite bajo del valor Diagnosticar y reparar Error interno del
bruto en el conversor ECM.
Analogico digital
Visión genral Cuando la falla es capturada
un tubo cuyo interior posee un desvio (By- encendido de la luz de advertencia en el
sensores, un caliente (sensor de masa) y modo de despotenciamiento del motor.
de aproximadamente 180ºC arriva de la
temperatura ambiente. El flujo de aire
circulante medida en el cable de señal del pinos del ECM). Envia señal de masa de
mayor será la corriente circulante enviada conector de 36 pinos del ECM), y envia
140
Valores Ideales.
Tabla de test del sensor de temperatura del aire admitido.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Tabla de test del sensor de masa de aire admitido
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
Test de polaridad.
141
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 a. Ligar la llave de ignición. Si – Ir para el paso 4
b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y
lado sensor . No – Ir para el paso 3
c. Está todo ok?

a. Ligar la llave de ignición . Si – Ir para el paso 5
d. Chicote ok?

d. Está correcto?
142

(masa de aire) (pinos 17 y 35 y 17 y 21 del No – Ir para el paso 6
página 33.
Está correcto?


Apagar memória.
ECM.
143

desmontados fuerom reinstalados. Si – Ir para el paso 1
apagadas
144
P0005-0: Falla para verificar a plausibilidade del sensor de masa de aire (MAF).

Piscada
0005 -0 26 Relación de masa de aire Diagnosticar y reparar Error interno del
es superior al limite de ECM.
alta
Visión general
Cuando la falla es capturada
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de
un tubo cuyo interior posee un desvio (By- Al reconocer la falla el ECM causa el
pass) donde existen 2 elementos sensores, encendido de la luz de advertencia en el
un caliente (sensor de masa) y otro a panel de instrumentos y puede activar el
temperatura ambiente. El cable caliente es modo de despotenciamiento do motor.
mantenido a una temperatura de
aproximadamente 180ºC arriba de la
temperatura ambiente. El flujo de aire Descripción del circuito.
admitido por el motor provoca El
enfriamiento del cable caliente (sensor), El sensor MAF es alimentado con 12 volts
causando variaciones de resistencia a través del pino 3 (pino 02 del conector de
eléctrica y alteraciones de la corriente 36 pinos del ECM), es aterrado a través del
circulante medida en el cable de señal del pino 4 (pino 17 del conector de 36 pinos del
sensor. Cuanto mayor fuera el flujo de aire, ECM). Envia señal de masa de aire a
mayor será la corriente circulante enviada través del pino 1 (pino 21 del conector de
por el ECM. La masa de aire admitida es 36 pinos del ECM), y envia señal de
estimada en función de la variación de la temperatura del aire a través del 5 ( pino 35
corriente circulante por el sensor del conector de 36 pinos).
145
Valores Ideales.
Tabla de Test del sensor de temperatura del aire admitido.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Tabla de Test del sensor de masa de aire admitido
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
Herramientas de Diagnóstico.
Test de polaridad.
146
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensor . No– Ir para el paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica do sensor MAF
4 medida de volts DC, medir a voltage entre No – Verificar fusíbles del
los pinos 03 e 04 del sensor (02 y 17 del ECM.
d. Está correcto?
147

a. Ligar la llave de ignición .
(masa de ar) (pinos 17 y 35 y 17 y 21 del No – Ir para el paso 6
página 38 .
Está correcto?


Apagar memória.
d. Efetuar o apagado da memória.
ECM.
148

apagadas
149
P0005-1: Falla parea verificar la plausibilidad del sensor de masa de aire (MAF).

Piscada
0005 -1 26 Relación de masa de aire Diagnosticar y reparar Error interno del
es inferior al limite de ECM.
baja
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de Ao reconocer a falla o ECM causa o
un tubo cuyo interior posee un desvio (By- encendido da luz de advertência no panel
pass) donde existiene 2 elementos de instrumentos y puede activar el modo de
sensores, un caliente (sensor de masa) y despotenciamento del motor.
de aproximadamente 180ºC ar arriba de la
150
Valores Ideales.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
Test de polaridad.
151
Consulta preliminar
d. Verificarse el P0004-0 está presente.
e. Está presente?

b. Inspecionar o chicote eléctrico lado ECM y
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica do sensor MAF
d. Está correcto?
152

página 43 .
Está correcto?


Apagar memória.
ECM.
153

apagadas
154
P0006-0: Error de camino para verificar el alcance de señal del sensor masa de aire (MAF).

Piscada
0006 -0 26 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Error interno del
superior ECM.
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de Ao reconocer la falla el ECM causa el
caliente es mantenido a uma temperatura
enfriamiento del cable caliente (sensor), através del pino 3 (pino 02 del conector de
causando variaciones de resistencia 36 pinos del ECM), es aterrado a través
estimada en funcion de la variación de la 5 ( pino 35 del conector de 36 pinos).
155
Valores Ideales.
Debe estar conforme a las Tablas abajo.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
Test de polaridad.
156
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

los pinos 03 e 04 del sensor (02 y 17 del ECM.
d. Está correcto?
157

página 48.
Está correcto?


Apagar memória.
ECM.
158

apagadas
159
P0006-1: Error de camino para verificar el alcance de la señal del sensor masa de aire (MAF).

Piscada
0006 -1 26 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Error interno del
inferior ECM.
causando variaciones de Resistencia de 36 pinos del ECM), es aterrado a través
160
El sensor MAF está en el duto de admisión del motor.
Valores Ideales.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Voltage de respuesta e marcha lenta Voltage de respuesta a 2.500 RPM
0.75 a 1.10 volt 1.25 a 1.58 volt
Test de polaridad.
161
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

c. Debe presentar 5 volts.
d. Está correcto?
162

c. Debe estar de acuerdo con las Tablas de la
página 53.
Está correcto?

d. EL código de falla persiste?

Apagar memória.
a. Desligar La llave de ignición Si – Ir para el paso 1
ECM.
163

apagadas
164
P0007-0: Falla del sensor de posición del pedal del acelerador (APS).

Piscada
0007 -0 23 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Sensor con
superior defecto.
el sensor de posición del pedal del acelerador Al reconocer la falla el ECM causa el
es un potenciómetro rotativo, donde su encendido de la luz de advertencia en el
movimentación acciona un contacto deslizante panel de instrumentos y puede activar el
en el sensor, que se disloca a lo largo de una modo de despotenciamento del motor.
trilla de Resistencia eléctrica. Por la señal del
sensor, el ECM reconoce la posición del pedal
del acelerador. La señal de posición del pedal Descripción del circuito.
del acelerador es utilizada para efectuar los
seguintes cálculos:
-Rotación del motor en marcha lenta. El sensor de posición del pedal del
-Angulo de inicio de injección. acelerador es alimentado con 5 volts a
-Tiempo de injección en aceleraciones y través del pino 82, recibe señal de tierra a
desaceleraciones. través del pino 78, emite señal de
Caso ocurra falla de señal del sensor de respuesta eléctrica a través del pino 79.
posición del pedal del acelerador, el ECM (del conector de 89 pinos del ECM).
adopta la rutina de despotenciamiento del Posee un interruptor de marcha lenta
motor por limitar la rotación a 1500 RPM. (llave de validación de carga) que
accionado a través del pino 48 del
conector de 89 pinos del ECM.
165
Localización del sensor de posición del pedal del acelerador.
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el pedal del acelerador.
Valores Ideales.
El sensor de posición del pedal del acelerador es alimentado con 5 volts y envia señal de
respuesta al ECM de 0 a 4,7 volts
Test de polaridad.
166
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección en el ECM y chicote eléctrico del
2 sensor. Si – Ir para el paso 5
a. Desligar la llave de ignición. No– Ir para el paso 3
lado sensor del pedal del acelerador.
c. Está todo ok?

Medición de continuidad del chicote eléctrico.
3 b. Desconectar el chicote eléctrico lado ECM y
lado sensor del pedal del acelerador. No – Ir para el paso 4.
c. Medir continuida en el chicote, entre el lado
sensor y lado ECM
d. El chicote está roto?

Reparación del chicote eléctrico.
e. Desligar la llave de ignición. Si – Ir para el paso 5
f. Desconectar el chicote eléctrico lado ECM y
4 lado sensor del pedal del acelerador. No – rehacer el reparo.
g. Reparar el chicote eléctrico del sensor.
h. El chicote está ok?
167

Alimentación eléctrica del sensor de posición
del pedal del acelerador.
5 b. Con el multímetro digital preparado para No – Verificar Alimentación
medida de volts DC, medir el voltage entre del ECM.
los pinos 78 y 82 del conector de 89 pinos
del ECM.
d. Está correcto?

Respuesta eléctrica del sensor de posición del
pedal del acelerador con el pedal desaplicado. Si – Ir para el paso 7
b. Con el multímetro digital preparado para No – substituir el sensor
medida de volts DC, medir el voltage entre del pedal del acelerador.
6
del ECM).
c. Con el pedal del acelerador desaplicado,
debe presentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Con el pedal del acelerador totalmente
aplicado, debe presentar de 4.1 a 4.7volts
Está correcto?

Respuesta eléctrica del interruptor de marcha
lenta del sensor de posición del pedal del Si – Ir para el paso 8
acelerador.
7 a. Ligar la llave de ignición . No – substituir el sensor
b. Con el multímetro digital preparado para del pedal del acelerador.
medida de volts DC, instalado entre los
pinos 48 y 78 del conector de 89 pinos del
ECM).
debe presentar de 4,1 a 5 volts.
d. Con el pedal del acelerador aplicado, debe
presentar de 0.100 a .350 volt.
e. Está correcto?
168

Apagar memória.
a. Desligar a llave de ignición. Si – Ir para el paso 9
8 c. Ligar la llave de ignición . No – substituir el sensor
ECM.
El código de fallas persiste?

9 desmontados fueron reinstalados. No – liberar el vehículo
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando.
apagadas
169

Piscada
0007 -1 23 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Sensor con
inferior defecto.
Visión general
El sensor de posición del pedal del
acelerador es un potenciómetro rotativo, Al reconocer la falla el ECM causa el
donde su movimentación acciona un encendido de la luz de adverténcia en el
contacto deslizante en el sensor, que se panel de instrumentos y puede activar el
disloca a lo largo de una trilla de modo de despotenciamiento del motor.
Resistencia eléctrica. Por la señal de
sensor, el ECM reconoce la posición del
pedal del acelerador. La señal de posición
del pedal del acelerador es utilizado para
efectuar los seguintes cálculos: El sensor de posición del pedal del
-Rotación del motor en marcha lenta. acelerador es alimentado con 5 volts a
-Ángulo de inicio de injección. través del pino 82, recibe señal de tierra a
-Tienepo de injección en aceleraciones y través del pino 78, emite señal de
desaceleraciones. respuesta eléctrica a través del pino 79.
Caso ocurra falla de señal del sensor de (del conector de 89 pinos del ECM).
posición del pedal del acelerador, el ECM Posee un interruptor de marcha lenta
adopta la rutina de despotenciamiento del (llave de validação de carga) que
motor por limitar la Rotación a 1500 RPM. accionado a través del pino 48 del
conector de 89 pinos del ECM
170
Valores Ideales.
El sensor de posición del pedal del acelerador es alimentado con 5 volts y envia señal de
Test de polaridad.
171
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

c. Medir continuidad en el chicote, entre el
lado sensor y lado ECM

b. Desconectar el chicote eléctrico lado ECM y
c. Reparar el chicote eléctrico del sensor.
d. El chicote está ok?
172

medida de volts DC, medir el voltage entre do ECM.
del ECM.
d. Está correcto?

6
los pinos 78 y 79 de el conector de 89
pinos del ECM).
Está correcto?

lenta del sensor de posición del pedal de Si – Ir para el paso 8
acelerador.
a. Ligar la llave de ignición . No – substituir el sensor
7
ECM).
e. Está correcto?
173

Apagar memória.
d. Efetuar el apagado de la memória.
ECM.

funcionando.
apagadas
174

Piscada
0007 -3 23 Error de plausibilidad con Diagnosticar y reparar Sensor con
el interruptor de marcha defecto.
lenta.
El sensor de posición del pedal del acelerador Al reconocer la falla el ECM causa el
es un potenciómetro rotativo, donde su encendido de la luz de adverténcia en el
movimentación acciona un contacto deslizante panel de instrumentos y puede activar el
en el sensor, que se disloca a lo largo de una modo de despotenciamiento del motor.
trilla de Resistencia eléctrica. Por la señal del
del acelerador. La señal de posición del pedal Descripción del circuito.
del acelerador es utilizado para efectuar los
siguientes cálculos:
El sensor de posición del pedal de
-Rotación del motor en marcha lenta.
-Ángulo de inicio de injección.
acelerador es alimentado con 5 volts a
-Tiempo de injección en aceleraciones y través del pino 82, recibe señal de tierra a
desaceleraciones. través del pino 78, emite señal de
Caso ocurra falla de señal del sensor de respuesta eléctrica a través del pino 79.
posición del pedal del acelerador, el ECM (del conector de 89 pinos del ECM).
adopta la rutina de despotenciamiento del Posee un interruptor de marcha lenta
motor por limitar la Rotación a 1500 RPM. (llave de validación de carga) que
accionado a través del pino 48 del
conector de 89 pinos del ECM
175
Valores Ideales.
El sensor de posición del pedal del acelerador es alimentado con 5 volts y envía señal de
Test de polaridad.
176
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

lado sensor y lado ECM

c. Reparar el chicote eléctrico del sensor.
177

del ECM.
d. Está correcto?

6
del ECM).
Está correcto?

lenta del sensor de posición del pedal del Si – Ir para el paso 8
acelerador.
a. Ligar la llave de ignición . No – substituir el sensor
7
ECM).
e. Está correcto?
178

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas
179
P0009-0: Error del sensor de presión atmosferica.

Piscada
0009 -0 16 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Defecto interno
superior del ECM.
El sensor de presión atmosferica está Al reconocer la falla el ECM causa el

localizado dentro del modulo de control del encendido de luz de advertencia en el
motor (ECM), y tiene como función indicar panel de instrumentos y puede activar el
la altitud al ECM. El sensor influera en la modo de despotenciamiento del motor.
presión atmosférica momentanea y
consecuentemente, la altitud geográfica
donde se encuentra el vehículo. De Descripción del circuito.
acuerdo con la señal eléctrica del sensor
de presión atmosférica, es hecha la El sensor de presión atmosférica es
corrección de débito de injección. Caso integrado al módulo de control eletrónico
halla falta de señal del sensor de presión del motor, y no requiere intervención
atmosférica, ocurrirá aparecimiento de externa de mantenimiento.
humo negro en altas altitudes. Cuando presenta defecto, el ECM tendrá
que ser substituído.
180
Localización del sensor de presión atmosférica.
El sensor de presión atmosférica está instalado interno al ECM.
Valores Ideales.
No hay valores a ser medidos en el sensor de presión atmosférica, sus informaciones son
capturadas directamente por el ECM.
Test de polaridad.
181
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección en el chicote eléctrico del ECM
b. Inspecionar el chicote eléctrico lado ECM. No– Ir para el paso 3
c. Está todo ok?

a. desligar la llave de ignición. Si – Ir para el paso 4
lado sensores. No – rehaga el reparo.
c. Reparar el chicote eléctrico.

Alimentación eléctrica positiva del ECM.
medida de volts DC, medir el voltage entre No – Verificar fusibles.
los pinos 02, 03, 08, y 09 del conector de 89
4
pinos del ECM.
c. Debe presentar voltage de bateria.
d. La alimentación está ok?
182

Alimentación eléctrica negativa del ECM.
5
pinos del ECM.
c. Debe presentar señal de tierra (0 volt)

6 b. Desconectar el chicote eléctrico lado ECM .
c. Substituir el ECM. No – Ir para el paso 7.
d. El código de fallas persiste?

Apagar memória.
ECM.

desmontados fueron reinstalados. No – liberar el vehículo.
funcionando.
apagadas
183
P0009-1: Error del sensor de presión atmosférica.

Piscada
0009 -1 16 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Defecto interno
inferior del ECM.

El sensor de presión atmosferica está
localizado dentro del modulo de control del Al reconocer la falla el ECM causa el
motor (ECM), y tiene como función indicar encendido de la luz de advertencia en el
la altitud en el ECM. El sensor informara la panel de instrumentos y puede activar el
presión atmosférica momentanea y modo de despotenciamiento del motor.
de presión atmosférica, es hecha la
corrección del débito de injección. Caso El sensor de presión atmosférica es
halla falta de señal del sensor de presión integrado al módulo de control eletronico
atmosférica, ocurrirá aparecimiento de del motor, y no requiere intervención
humo negro en altas altitudes. externa de mantenimiento.
Cuando se presenta defecto, el ECM
tendrá que ser substituído.
184
Localización del sensor de presión atmosferica.
El sensor de presión atmosferica está instalado interno al ECM.
Valores Ideales.
No hay valores para ser medidos en el sensor de presión atmosférica, sus informaciones son
Test de polaridad.
185
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspecionar el chicote eléctrico lado ECM. No– Ir para el paso 3
c. Está todo ok?


4
pinos del ECM.
186

5
pinos del ECM.


Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas
187

Piscada
0009 -2 16 Error en el valor de señal Diagnosticar y reparar Defecto interno
CAN del ECM.
El sensor de presión atmosferica está Al reconocer la falla el ECM causa el

localizado dentro del modulo de control del encendido de la luz de advertencia en el
motor (ECM), y tiene como función indicar panel de instrumentos y puede activar el
la altitud al ECM. El sensor informara la modo de despotenciamiento del motor.
presión atmosférica momentanea y
de presión atmosférica, es hecha la El sensor de presión atmosférica es
corrección de débito de injección. Caso integrado al módulo de control eletronico
halla falta de señal del sensor de presión del motor, y no requiere intervención
atmosférica, ocurrirá aparecimiento de externa de mantenimiento.
humo negro en altas altitudes. Cando se presenta defecto, el ECM tendrá
que ser substituído.
188
Valores Ideales.
No hay valores que sean medidos en el sensor de presión atmosférica, sus informaciones son
Test de polaridad.
189
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM. No– Ir para el paso 3
c. Está todo ok?


4
pinos del ECM.
190

5
pinos del ECM.


Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas
191

Piscada
0009 -3 16 Plausibilidad con el Diagnosticar y reparar Defecto interno
sensor de presión del del ECM.
turbo

El sensor de presión atmosferica está
localizado dentro del modulo de control del
Al reconocer la falla el ECM causa el
motor (ECM), y tiene como función indicar encendido de la luz de advertencia en el
la altitud al ECM. El sensor informará la panel de instrumentos y puede activar el
presión atmosférica momentanea y modo de despotenciamiento del motor.
donde se encuentra el vehículo. De
acuerdo con la señal eléctrica del sensor Descripción del circuito.
de presión atmosférica, es hecha la
corrección del débito de injección. Caso El sensor de presión atmosférica es
halla falta de señal del sensor de presión integrado al módulo de control eletrónico
atmosférica, ocurrirá aparecimiento de del motor, y no requiere intervención
humo negro en altas altitudes. externa de mantenimiento.
Cuando se presenta defecto, el ECM
tendrá que ser substituído.
192
Valores Ideales.
No hay valores a ser medidos en el sensor de presión atmosférica, sus informaciones son
Test de polaridad.
193
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM. No – Ir para el paso 3
c. Está todo ok?


4
pinos del ECM.
194

5
pinos del ECM.

Substitución do ECM.

Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición. No – Ir para el paso 7.
ECM.

funcionando.
apagadas
195
P0011-3: Error de plausibilidad entre el pedal del acelerador y el interruptor de freno

Piscada
0011 -3 24 Error de plausibilidad Diagnosticar y reparar Defecto del
entre el sensor de sensor
posición del acelerador y
interruptor de freno
El sensor de posición del pedal del acelerador Al reconocer la falla el ECM causa el
es un potenciómetro rotativo, donde su encendido de la luz de advertencia en el
movimentación acciona un contacto deslizante
panel de instrumentos y puede activar el
en el sensor, que se disloca a lo largo de una
trilla de Resistencia eléctrica. Por la señal del modo de despotenciamiento del motor.
del acelerador. Descripción del circuito.
El interruptor del pedal del freno tiene la función
de informar al ECM cuando el pedal del freno El sensor de posición del pedal del
está siendo aplicado. Caso sea detectada acelerador es alimentado con 5 volts a
alguna falla en el interruptor del pedal de freno, través del pino 82, recibe señal de tierra a
el ECM reduce la cantidad de combustíble través del pino 78, emite señal de
injectado y el desempeño del motor es respuesta eléctrica a través del pino 79.
reducido. (del conector de 89 pinos del ECM).
El ECM monitorea Simultaneamente las Posee un interruptor de marcha lenta
señales recebidas del sensor del pedal del (llave de validación de carga) que
acelerador y del interruptor del pedal de freno. accionado a través del pino 48 (del
Caso halla divergencia entre las señales conector de 89 pinos del ECM).
emitidas por estos sensores, es emitida una
señal de No plausibilidad. El interruptor del pedal del freno es
accionado a través del pino 41 (del
conector de 89 pinos del ECM), y
alimentado a través del pino 87 de rele del
pedal del freno.
196
Localización del sensor de posición del acelerador e interruptor del pedal de freno.
El sensor de posición del acelerador e interruptor del pedal de freno están localizados en la
cabina del vehículo.
Valores Ideales.
El sensor de posición del pedal del acelerador debe enviar señal variable de 0 a 4,8 volts, y el
interruptor del pedal del freno debe enviar señal de llaveamiento para el ECM.
Test de polaridad.
197
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 sensor de posición de pedal del acelerador y Si – Ir para el paso 5
de interruptor del pedal de freno.
lado sensor del pedal del acelerador y
pedal de freno.
c. Está todo ok?

lado sensor del pedal de acelerador e No – Ir para el paso 4.
interruptor del pedal del freno.
lado sensor e interruptor y lado ECM

c. Reparar el chicote eléctrico del sensor o del
interruptor.
198

del ECM.
d. Está correcto?

Alimentación eléctrica del interruptor del
pedal de freno.
6 b. Con el multímetro digital preparado para No – Verificar fusíble del relé
medida de volts DC, medir el voltage en la del interruptor del freno.
entrada del conector eléctrico del
interruptor del pedal del freno.
d. Está correcto?

pedal del acelerador. Si – Ir para el paso 7
7
del ECM).
Está correcto?
199

Respuesta eléctrica del interruptor del pedal
de freno. Si – Ir para el paso 9
b. Instalar el Test de polaridad preparado No – substituir el
para realizar mediciones eléctricas en el interruptor del pedal de
8
conector , aplicar el pedal del freno y freno.
verificar si el led rojo del Test de polaridad
se enciende.
c. Está correcto?

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas
200
P0012-0: Desvío positivo del Actuador de control de la EGR

Piscada
0012 -0 35 Desvío del actuador Diagnosticar y reparar Defecto del
arriba del límite actuador de la
EGR
La recirculación de los gases de escape Al reconocer la falla el ECM causa el

contribuye para la reducción de los óxidos de encendido de la luz de advertencia en el
nitrógeno (NOx), que son emanados en altas
temperaturas durante la combustión. A través
de la válvula EGR, parte de esos gases es modo de despotenciamiento del motor.
desviado para el colector de admisión,
disminuyendo la temperatura de combustión. Descripción del circuito.
La válvula EGR recibe pulsos de envío variable
PWM y actua a través de un sistema neumático
El actuador de control de la EGR es
de cilindro unidireccional que acciona una barra alimentado con 24 volts a través del pino 1
para controlar la recirculación de los gases de (pino 3 del conector de 36 pinos del ECM),
escape. El control eletrónico de las funciones recibe señal de pulsos de envío variable
de la EGR es hecho a través de señal PWM. PWM a través del pino 2 ( pino 7 del
201
Localización del actuador de control de la EGR.
El actuador de control de la EGR está localizado en la válvula EGR.
Valores Ideales.
El actuador de control de la EGR es controlado a través de pulsos de envío variable PWM

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía de 5% para válvula abierta hasta 50% para cerrada.
Test de polaridad.
202
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 actuador de control de la EGR. Si – Ir para el paso 5
b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No– Ir para el paso 3
lado actuador de control de la EGR.
c. Está todo ok?

Medición de continuidade del chicote
eléctrico. Si – Ir para el paso 4
b. Desconectar el chicote eléctrico lado ECM y No – Ir para el paso 5.
lado actuador de control de la EGR y lado
ECM.

4 lado actuador de control de la EGR. No – rehacer el reparo.
203

Alimentación eléctrica del actuador de control
de la EGR.
medida de volts DC, medir el voltage en el del ECM.
pino 1 (pino 03 del conector de 36 pinos
del ECM).
d. Está correcto?

Respuesta eléctrica del actuador de control de
la EGR.
medida de Duty Cicle, medir el ciclo de Si – Ir para el paso 7
6
trabajo del actuador de control de la EGR
en el pino 2 (pino 07 del conector de 36
No – substituir el actuador
pinos del ECM).
de control de la EGR.
c. Con el motor funcionando, el ciclo de
trabajo debe oscilar de 5% (abierta) a 50%
(cerrada)
d. Está correcto?

Apagar memória.
ECM.
204

funcionando.
apagadas
205
P0013-1: Desvío negativo Actuador de control de la EGR

Piscada
0013 -1 35 Desvío del actuador Diagnosticar y reparar Defecto del
abajo del límite actuador de la
EGR

constribuye para la reducción de los óxidos encendido de la luz de advertencia en el
de nitrógeno (NOx), que son derramados panel de instrumentos y puede activar el
en altas temperaturas durante la modo de despotenciamiento del motor.
combustión. A través de la válvula EGR,
parte de esos gases son desviados para el
colector de admisión, disminuyendo la Descripción del circuito.
temperatura de combustión. La válvula El actuador de control de la EGR es
EGR recibe pulsos de envío variable PWM alimentado con 24 volts a través del pino 1
y actua a través de un sistema neumático (pino 3 del conector de 36 pinos del ECM),
de cilindro unidireccional que acciona una recibe señal de pulsos de envío variable
haste para controlar la recirculación de los PWM a través del pino 2 ( pino 7 del
gases de escape. El control eletrónico de conector de 36 pinos del ECM).
las funciones de la EGR es hecho a través
de señal PWM.
206
Valores Ideales.
El actuador de control de la EGR es controlado a través de pulsos de envío variable PWM

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía de 5% para válvula abierta hasta 50% para cerrada.
Test de polaridad.
207
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 actuador de control de la EGR. Si – Ir para el paso 5
c. Está todo ok?

lado actuador de control de la EGR. No – Ir para el paso 5.
ECM.

4 lado actuador de control de la EGR. No – rehacer el reparo.
208

de la EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
b. Con el multímetro digital preparado para Si – Ir para el paso 7
6 medida de Duty Cicle, medir el ciclo de
trabajo del actuador de control de la EGR No – substituir el actuador
en el pino 2 (pino 07 del conector de 36 de control de la EGR.
pinos del ECM).
(cerrada)
d. Está correcto?

Apagar memória.
ECM.
209

funcionando.
apagadas
210
P0018-0: Actuador de presión del turbo.

Piscada
0018 -0 84 Corto circuito al positivo Diagnosticar y reparar Chicote en corto
de la bateria con el positivo.
El actuador de presión del turbo es un Al reconocer la falla el ECM causa el

sistema compuesto de un sensor de encendido de la luz de advertencia en el
presión de aire y una válvula de control panel de instrumentos y puede activar el
proporcional, que actua en el gatillo de la modo de despotenciamiento del motor.
turbina ajustando la presión requerida para
las diversas condiciones de rotación y
carga del motor. El ECM controla el Descripción del circuito.
actuador del turbo alimentador a través de El actuador de presión del turbo es
pulsos de envío variable PWM alimentado con 24 volts a través del pino 7
(pino 03 del conector de 36 pinos del
ECM), recibe pulsos de envío variable
PWM en el pino 9 (pino 06 del conector de
36 pinos del ECM) es aterramiento del
terminal negativo de la batería a través del
pino 12 del actuador.
211
Localización del actuador de presión del turbo.
El actuador de presión de turbo está localizado en el turbo alimentador.
Valores Ideales.
El actuador de presión del turbo es controlado a través de envío de pulsos PWM.

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía de 12% para válvula abierto hasta 95% para cerrado.
Test de polaridad.
212
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 actuador de presión del turbo. Si – Ir para el paso 5
b. Inspecionar el chicote eléctrico lado ECM y No – Ir para el paso 3
lado actuador de presión del turbo.
c. Está todo ok?

lado actuador de presión del turbo. No – Ir para el paso 5.
lado actuador de presión del turbo y lado
ECM.
d. El chicote está en corto con el positivo?

4 lado actuador de presión del turbo. No – rehacer el reparo.
213

Alimentación eléctrica del actuador de
presión del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

Respuesta eléctrica del actuador de presión
del turbo. Si – Ir para el paso 7
b. Con el multímetro digital preparado para No – substituir el actuador
medida de Duty Cicle, medir el ciclo de de presión del turbo.
6
trabajo del actuador de presión del turbo en
el pino 2 (pino 06 del conector de 36 pinos
del ECM).
trabajo debe oscilar de 12% a 95%.
d. Está correcto?
214

Piscada
0019 -1 84 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Chicote en corto
de la bateria con el negativo.

presión del aire y una Válvula de control panel de instrumentos y puede activar el
pulsos de envío variable PWM alimentado con 24 volts a través del pino 7
PWM en el pino 9 (pino 06 del conector de
36 pinos del ECM) es aterramiento del
terminal negativo de la bateria a través
del pino 12 del actuador.
215
El actuador de presión del turbo está localizado en el turbo alimentador.
Valores Ideales.

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varia de 12% para Válvula abierto hasta 95% para cerrado.
Test de polaridad.
216
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.
d. El chicote está en corto con el negativo?

217

presión del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

6
del ECM).
d. Está correcto?
218

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas
219

Piscada
0020 -2 84 Sin carga Diagnosticar y reparar Actuador con
defecto.

presión de ar y una válvula de control panel de instrumentos y puede activar el
las diversas condiciones de rotación y Descripción del circuito.
carga del motor. El ECM controla el
pulsos de envío variable PWM. alimentado con 24 volts a través del pino
7 (pino 03 del conector de 36 pinos del
PWM en el pino 9 (pino 06 del conector
de 36 pinos del ECM) es aterramiento del
220
Valores Ideales.

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varia de 12% para válvula abierto hasta 95% para cerrado.
Test de polaridad.
221
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

222

presión del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

6
del ECM).
d. Está correcto?
223

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas
224

Piscada
0020 -3 84 Exceso de Temperatura Diagnosticar y reparar Actuador con
defecto.

presión del ar y una válvula de control panel de instrumentos y puede activar el
pulsos de envío variable PWM alimentado con 24 volts a través del pino
225
Valores Ideales.

Test de polaridad.
226
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

4 lado actuador de presión del turbo. No – Rehacer el reparo.
227

presión del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

6
del ECM).
d. Está correcto?
228

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas
229
P0021-0 Falla del sensor de presión del aire en el colector de admisión (TMAP).

Piscada
0021 -0 14 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Corto circuito al
superior positivo en el
chicote del sensor
Visión general.
sensor de Temperatura del ar admitido y El ECM causa el encendido de la luz amarilla
del sensor de presión del turbo. y roja de anomalía en el panel de instrumentos
El sensor de presión del turbo es del tipo y reduce la potencia del motor.
piezo-resistivo, Cuando sujeto a
variaciones de presión del ar, ocurren
variaciones de Resistencia y de voltage de
respuesta del sensor, de esa forma, El T-MAP es alimentado con 5 volts a través
Cuando la presión del ar aumenta, la del terminal 3 ( pino 33 del conector de 36
Resistencia eléctrica y el voltage de pinos del ECM), es atierrado a través del
terminal 1 (pino 25 del conector de 36 pinos
respuesta del sensor aumentam
del ECM), envia señal de respuesta eléctrica
proporcionalmente. de Temperatura del ar a través del terminal 2
El sensor de Temperatura del ar admitido (pino 36 del conector de 36 pinos del conector
es del tipo NTC (coeficiente negativo de del ECM), envia señal de presión del ar del
Temperatura). Posee la característica de turbo a través del terminal 4 (pino 34 del
variar la Resistencia y el voltage de conector de 36 pinos del conector del ECM).
respuesta inversamente proporcional a la de respo
Temperatura, de ese modo, Cuando la
Temperatura del ar aumenta, la
Resistencia y el voltage de respuesta del
sensor disminuyen , y vice versa.
sta eléctrica de Temperatura do ar atra
al 2 (pino 29 do conector de 36
230
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de presión del aire medida entre los pinos 1 y 4 del conector
Tabla de Test del sensor de presión del ar admitido.

Presión (Bar) Voltage (V)
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
Test de polaridad.
231
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No –Ir para el paso 3
lados sensor de presión del aire y ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica del sensor de presión
b. Desconectar el chicote eléctrico lado
4 sensor No – verificar Alimentación
c. Ligar la llave de ignición . eléctrica del ECM
pinos del ECM.)
f. Está correcto?
232

Respuesta eléctrica del sensor de presión.
a. Ligar la llave de ignición
b. Con el multímetro preparado para medida Si – Ir para el paso 7
pinos 01 y 4 (25 y 34 del conector de 36 No – Ir para el paso 6
pinos del ECM.)
5
c. Debe estar de acuerdo con la Tabla de la
página 123.
d. Está correcto?

Substitución do sensor de presión do ar.
b. Desconectar el chicote eléctrico del sensor
6 de presión del aire. No – Ir para el paso 7

Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória del CM.

8 c. Accionar el motor y mantenerlo funcionando. No – liberar el vehículo.
apagadas
233

Piscada
0021 -1 14 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Corto circuito al
inferior positivo en el
chicote del sensor
T-MAP es un sensor duplo compuesto del El ECM causa el encendido de la luz amarilla y
sensor de Temperatura del ar admitido y del roja de anomalía en el panel de instrumentos y
sensor de presión del turbo. reduce la potencia del motor.
piezo-resistivo, cuando sujeto a variaciones de Descripción del circuito.
presión del ar, ocurren variaciones de
resistencia y de voltage de respuesta del
El T-MAP es alimentado con 5 volts a través
sensor, de esa forma, Cuando la presión del
del terminal 3 ( pino 33 del conector de 36
ar aumenta, la Resistencia eléctrica y el
pinos del ECM), es atierrado a través del
voltage de respuesta del sensor aumentam
proporcionalmente.
El sensor de Temperatura del ar admitido es
de Temperatura del aire a través del terminal 2
(pino 36 del conector de 36 pinos del conector
Temperatura). Posee la característica de variar
del ECM), envia señal de presión del aire del
la Resistencia y el voltage de respuesta
turbo a través del terminal 4 (pino 34 del
inversamente proporcional a la Temperatura,
conector de 36 pinos del conector del ECM).
de ese modo, Cuando la Temperatura del aire
aumenta, la Resistencia y el voltage de de respo
respuesta del sensor diminuyen , y vice versa.
234
Valores Ideales.
Tabla de Test del sensor de presión del aire admitido.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
Test de polaridad.
235
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

c. Reparar el chicote roto o en corto. No – Rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

4 sensor No – Verificar alimentación
pinos del ECM.)
f. Está correcto?
236

pinos del ECM.)
5
página 127.
d. Está correcto?

Substitución del sensor de presión del ar.
6 de presión del ar. No – Ir para el paso 7

Apagar memória.
ECM.

apagadas
237
P0021-2 Falla del sensor de presión del ar en el colector de admisión (TMAP).

Piscada
0021 -2 14 Señal de valor CAN No Diagnosticar y reparar Errorr de
ok comunicación
CAN
T-MAP es un sensor duplo compuesto del El ECM causa el encendido de luz amarilla y
sensor de temperatura del aire admitido y roja de anomalía en el panel de instrumentos y
del sensor de presión del turbo. reduce la potencia del motor.
piezo-resistivo, cuando sujeto a
variaciones de presión del aire, ocurren
variaciones de resistencia y de voltage de El T-MAP es alimentado con 5 volts a través
respuesta del sensor, de esa forma, del terminal 3 ( pino 33 del conector de 36
Cuando la presión del aire aumenta, la pinos del ECM), es atierrado a través del
Resistencia eléctrica y el voltage de terminal 1 (pino 25 del conector de 36 pinos
del ECM), envía señal de respuesta eléctrica
respuesta del sensor aumentan
proporcionalmente. (pino 36 del conector de 36 pinos del conector
El sensor de temperatura del aire admitido del ECM), envia señal de presión del aire del
es del tipo NTC (coeficiente negativo de turbo a través del terminal 4 (pino 34 del
temperatura). Posee la característica de conector de 36 pinos del conector del ECM).
variar la resistencia y el voltage de de respo
temperatura, de ese modo, Cuando la
temperatura del aire aumenta, la
resistencia y el voltage de respuesta del
sensor diminuyen , y vice-versa.
238
Valores Ideales.
eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla abajo.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
Test de polaridad.
239
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.)
f. Está correcto?
240

pinos del ECM.)
5
página 131.
d. Está correcto?


Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória del ECM.

apagadas
241

Piscada
0021 -3 14 Errorr de plausibilidad Diagnosticar y reparar Falla del sensor
Visión general.
sensor de Temperatura del aire admitido y del El ECM causa el encendido de la luz amarilla
sensor de presión del turbo. y roja de anomalía en el panel de instrumentos
El sensor de presión del turbo es del tipo y reduce la potencia del motor.
piezo-resistivo, Cuando sujeto a variaciones de
presión del aire, ocurren variaciones de Descripción del circuito.
Resistencia y de voltage de respuesta del
sensor, de esa forma, Cuando la presión del
El T-MAP es alimentado con 5 volts a través
ar aumenta, la resistencia eléctrica y el voltage
del terminal 3 ( pino 33 del conector de 36
de respuesta del sensor aumentan
pinos del ECM), es atierrado a través del
proporcionalmente.
El sensor de temperatura del aire admitido es
temperatura). Posee la característica de variar
(pino 36 del conector de 36 pinos del conector
la resistencia y el voltage de respuesta
del ECM), envia señal de presión del aire del
inversamente proporcional a la temperatura,
de ese modo, cuando la temperatura del aire
conector de 36 pinos del conector del ECM).
aumenta, la resistencia y el voltage de
respuesta del sensor disminuyen , y de respo
viceversa.
242
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de presión del ar medida entre los pinos 1 y 4 del conector
eléctrico del sensor deberá estar conforme a tabla de abajo.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
Test de polaridad.
243
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.)
f. Está correcto?
244

pinos del ECM.)
5
página 135.
d. Está correcto?


Apagar memória.

apagadas
245
P0022-0 Falla de voltage de la bacteria.

Piscada
0022 -0 21 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Defecto de
superior alternador
El voltage de la bateria no debe ultrapasar El ECM causa el encendido de la luz

el valor nominal de 28 volts con el vehículo amarilla y roja de anomalía en el panel de
en funcionamiento y no debe ser inferior a instrumentos y reduce la potencia del
24 volts con el motor desligado. Valores motor.
arriba de 28 volts con el motor en
funcionamiento puede causar daños al Descripción do circuito.
sistema de control eletrónico del motor. El
alternador debe mantener el voltage O ECM é alimentado com 24 volts directo
abastecido para el circuito consumidor y do terminal positivo da bateria através dos
bateria regulada dentro de esa franja. pinos 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de
89 pinos. É alimentado com señal de tierra
directo do terminal negativo de la bateria
através dos pinos 05, 06, 10, 11 del
conector de 89 pinos.
Oo de respo
246
Localización de los pinos del ECM alimentado directo de la bateria.
El ECM es alimentado con voltage de bateria conforme diseño abajo.
Valores Ideales.
La bateria debe abastecer 24 volts para la alimentación del ECM
Test de polaridad.
247
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección en el chicote eléctrico de la bateria
y alternador. Si – Ir para el paso 4
b. Inspeccionar el chicote eléctrico de la No –Ir para el paso 3
bateria y alternador.
c. Está todo ok?

Reparación del chicote eléctrico de la bateria y
alternador. Si – Ir para el paso 5
b. Desconectar el chicote eléctrico. No – rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

Test de Alimentación eléctrica de la bateria
con el motor desligado.
4 b. Desconectar el chicote eléctrico de las No – substituir la bateria
terminales de la bateria.
c. Con el multímetro preparado para medida de
voltage DC, medir el voltage entre el terminal
positivo y terminal negativo de la bateria.
d. Con las baterias asociadas en série, debe
presentar voltage de 24 volts.
e. Está correcto?
248

con el motor ligado.
b. Accionar el motor y mantener en marcha
lenta. No – Ir para el paso 6
c. Con el multímetro preparado para medida
5
de voltage DC, medir el voltage entre las
terminales positiva y negativa de la bateria.
d. Con las baterias asociadas en série, debe
presentar voltage de 24 a 28 volts
e. Está correcto?

Reparación del alternador
b. Desconectar el chicote eléctrico del
6 alternador. No – Ir para el paso 7
c. Reparar el alternador.
d. Reinstalar el alternador.

Apagar memória.
ECM.
249

funcionando.
apagadas
250
P0022-1 Falla de voltage de la bateria.

Piscada
0022 -1 21 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Defecto de
inferior alternador
Visión general.
El voltage de la bateria no debe ultrapasar
el valor nominal de 28 volts con el vehículo El ECM causa el encendido de la luz
en funcionamiento y no debe ser inferior a amarilla y roja de anomalía en el panel de
24 volts con el motor desligado. Valores instrumentos y reduce la potencia del
arriba de 28 volts con el motor en motor.
funcionamiento puede causar daños al
sistema de control eletrónico del motor. El Descripción del circuito.
alternador debe mantener el voltage
abastecido para el circuito consumidor y El ECM es alimentado con 24 volts directo
bateria regulada dentro de esa franja. del terminal positivo de la bateria a través
de los pinos 02, 03, 08, 09 y 40 del
conector de 89 pinos. Es alimentado con
señal de tierra directo del terminal negativo
de la bateria a través de los pinos 05, 06,
10, 11 del conector de 89 pinos.
Oo de respo
251
Localización de los pinos del ECM alimentado directo de la bateria.
El ECM es alimentado con voltage de bateria conforme diseño abajo.
Valores Ideales.
La bateria debe abastecer 24 volts para Alimentación del ECM
Test de polaridad.
252
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección en el chicote eléctrico de la bateria
y alternador. Si – Ir para el paso 4
b. Inspeccionar el chicote eléctrico de la No –Ir para el paso 3
bateria y alternador.
c. Está todo ok?

Reparación del chicote eléctrico de la bateria y
alternador. Si – Ir para el paso 5
b. Desconectar el chicote eléctrico. No – rehaga el reparo.
c. Reparar el chicote electrico.
d. Chicote ok?

con el motor desligado.
4 b. Desconectar el chicote eléctrico de las No – substituir la bateria
terminales de la bateria.
c. Con el multímetro preparado para medida de
voltage DC, medir el voltage entre el terminal
positivo y terminal negativo de la bateria.
d. Con las baterias asociadas en série, No debe
tener voltage menor que 24 volts.
e. Está correcto?
253

con el motor ligado.
b. Accionar el motor y mantener en marcha
lenta. No – Ir para el paso 6
c. Con el multímetro preparado para medida
5
de voltage DC, medir el voltage entre las
terminales positiva y negativa de la bateria.
d. Con las baterias asociadas en série, No
debe tener voltage menor que 24 a 26 volts
e. Está correcto?

Reparación del alternador
6 alternador. No – Ir para el paso 7
c. Reparar el alternador.
d. Reinstalar el alternador.

Apagar memória.
ECM.
254

funcionando.
apagadas
255
P0023-2: Errorr de señal del freno

Piscada
0023 -2 28 Interruptor de freno con Diagnosticar y reparar Defecto del
defecto interruptor de
freno
El iterruptor del pedal del freno informará el El ECM causa el encendido de la luz amarilla y
ECM cuando el pedal de freno es accionado. roja de anomalía en el panel de instrumentos y
Defecto en este interruptor hace que el ECM reduce la potencia del motor.
asuma la condición de freno accionado por
seguridad. Cuando ocurre una falla en este Descripción del circuito.
interruptor el ECM reduce la cantidad de
combustible injectado y el motor tiene su El interruptor del pedal de freno es alimentado
desempeño reducido. con 24 volts a través del pino 4 del conector de
89 pinos del ECM, y recibe señal de
llaveamiento a través del pino 41 del conector
Oo de respo
(ino 29 do conector de 36
256
Localización del interruptor del pedal de freno.
El interruptor del pedal del freno está instalado en el pedal de freno.
Valores Ideales.
El interruptor del pedal del freno es alimentado con 24 volts a través del ECM
Test de polaridad.
257
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección en el chicote eléctrico del
interruptor del pedal de freno. Si – Ir para el paso 4
b. Inspeccionar el chicote eléctrico del No –Ir para el paso 3
interruptor de freno.
c. Está todo ok?

c. Reparar el chicote electrico. No – rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

Test de Alimentación eléctrica del interruptor
del pedal de freno.
4 a. Ligar la llave de ignición . Si – Ir para el paso 5
No – verificar fusíbles del
de voltage DC, medir el voltage en el ECM.
interruptor del pedal de freno (4 del ECM).
c. Debe ser 24 volts.
d. Está correcto?
258

Test de respuesta del interruptor del pedal de
freno. Si – Ir para el paso 7
5 a. Ligar la llave de ignición
b. Con el Test de polaridad instalado en el No – Ir para el paso 6
interruptor del pedal de freno (pino 41 del
ECM), aplicar el pedal.
c. Con el pedal aplicado el led rojo del Test
debe permanecer prendido.
d. Está correcto?

Substitución del interruptor del pedal de freno
b. Desconectar el chicote eléctrico.
6 c. Substituir el interruptor del pedal de freno. No – Ir para el paso 7

Apagar memória.

apagadas
259
P0023-3: Errorr de señal de freno

Piscada
0023 -3 28 Señal en plausible Diagnosticar y reparar Defecto del
interruptor de
freno
El iterruptor del pedal del freno informará el El ECM causa el encendido de la luz amarilla
ECM cuando el pedal de freno es y roja de anomalía en el panel de instrumentos
accionado. Defecto en este interruptor y reduce la potencia del motor.
hace como que el ECM asuma la condición Descripción del circuito.
de freno accionado por seguridad. Cuando
ocurre una falla en este interruptor el ECM El interruptor del pedal de freno es alimentado
reduce la cuantidad de combustible con 24 volts a través del pino 4 del conector de
injectado y el motor tiene su desempeño 89 pinos del ECM, y recibe señal de
reducido. llaveamiento a través del pino 41 del conector
Oo de respo
260
Localización del interruptor del pedal del freno.
El interruptor del pedal del freno está instalado en el pedal del freno.
Valores Ideales.
El interruptor del pedal del freno es alimentado con 24 volts a través del ECM
Test de polaridad.
261
Consulta preliminar
e. Está presente?

interruptor del pedal de freno. Si – Ir para el paso 4
c. Está todo ok?

c. Reparar el chicote eléctrico. No – rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

del pedal de freno.
interruptor del pedal de freno (4 del ECM).
d. Está correcto?
262

Test de respuesta del interruptor do pedal de
freno. Si – Ir para el paso 7
5 a. Ligar la llave de ignición
b. Con el Test de polaridad instalado en el No – Ir para el paso 6
interruptor del pedal de freno (pino 41 del
ECM), aplicar el pedal.
d. Está correcto?

Substitución del interruptor del pedal de freno
6 c. Substituir el interruptor del pedal de freno. No – Ir para el paso 7

Apagar memória.
e. Consultar nuevamente a memória del ECM.

Liberación doel vehículo
apagadas
263
P0028-0: Errorr del sensor de Temperatura del fluido de enfriamiento (ECT)

Piscada
0028 -0 12 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Corto al positivo
eléctrico del
sensor.
El sensor de temperatura del fluido de El ECM causa el encendido de la luz

enfriamiento es del tipo NTC (coeficiente amarilla y roja de anomalía en el panel de
negativo de Temperatura). Posee la instrumentos y reduce la potencia del
característica de variar la resistencia y el motor.
voltage de respuesta inversamente
proporcional a la temperatura, de ese Descripción del circuito.
modo, Cuando a temperatura del fluido de
enfriamiento aumenta, la resistencia y el El ECT es alimentado con 5 volts a
voltage de respuesta del sensor través del terminal 1 ( pino 15 del
disminuyen y vice versa. conector de 36 pinos del ECM), es
atierrado a través del terminal 2 (pino 26
del conector de 36 pinos del ECM).
vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36

pinos do conector do ECM), envia señal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
264
Localización del sensor ECT.
El sensor ECT está localizado en el bloque del motor.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de Temperatura del fluido de enfriamiento medida entre los
pinos 1 y 2 del conector eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla de abajo.
Tabla de Test del sensor de Temperatura del fluido de enfriamiento.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
Test de polaridad.
265
Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor de Temperatura del fluido de
enfriamiento y ECM.
c. Está todo ok?

c. Reparar el chicote roto o en Corto. No – rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

Temperatura
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado sensor No – verificar Alimentación
d. Con el multímetro preparado para medida de
voltage DC, medir el voltage entre los pinos 01
y 2 (15 y 26 del conector de 36 pinos del ECM.)
f. Está correcto?
266

Temperatura.
5 pinos del ECM.)
página 157.
d. Está correcto?

Substitución del sensor de Temperatura.
6 de Temperatura del fluido de enfriamiento. No – Ir para el paso 7

Apagar memória.

apagadas
267

Piscada
0028 -1 12 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Corto al negativo
inferior. en el chicote
eléctrico del
sensor.
El sensor de Temperatura del fluido de El ECM causa el encendido de la luz

enfriamiento es del tipo NTC (coeficiente amarilla y roja de anomalía en el panel de
proporcional a la Temperatura, de ese Descripción del circuito.
modo, cuando la Temperatura del fluido de
disminuyen y vice versa. conector de 36 pinos del ECM), es

268
Valores Ideales.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
Test de polaridad.
269
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección em el chicote eléctrico y en el
enfriamiento e ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica del sensor de Temperatura
b. Desconectar el chicote eléctrico lado sensor.
4 c. Ligar la llave de ignición . No – verificar Alimentación
eléctrica del ECM
f. Está correcto?
270

Temperatura.
5 pinos del ECM.)
c. Debe estar de acuerdo con la labla de la
página 161.
d. Está correcto?

d. Reinstalar el chicote eléctrico el sensor.

Apagar memória.

apagadas.
271

Piscada
0028 -2 12 Defecto en el valor. Diagnosticar y reparar Errorr del sensor.

enfriamiento es del tipo NTC (coeficiente amarilla y roja de anomalía em el panel de
diminuyen y vice versa. conector de 36 pinos del ECM), es
del conector de 36 pinos del ECM). de
Temperatura do ar atra

272
El sensor ECT está localizado em el bloque del motor.
Valores Ideales.
pinos 1 y 2 del conector eléctrico del sensor deberá estar conforme la tabla de abajo.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
Test de polaridad.
273
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección en el chicote eléctrico y el sensor.
2 b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector
lados sensor de Temperatura del fluido de No –Ir para el paso 3
enfriamiento y ECM.
c. Está todo ok?

c. Reparar el chicote roto o en Corto. No – Rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

Temperatura
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado No – verificar Alimentación
sensor. eléctrica del ECM
pinos del ECM.)
f. Está correcto?
274

Temperatura.
5 pinos del ECM.)
c. Debe estar de acuerdo con la Tabla de la
página 165.
d. Está correcto?


Apagar memória.

apagadas.
275

Piscada
0028 -3 12 Defecto de plausibilidad Diagnosticar y reparar Errorr del sensor.
entre ECT y OTS.

enfriamiento es del tipo NTC (coeficiente amarilla y roja de anomalía em el panel de
voltage de respuesta del sensor diminuyen través del terminal 1 ( pino 15 del
y vice versa. conector de 36 pinos del ECM), es
del conector de 36 pinos del ECM). de
Temperatura do ar atra

276
El sensor ECT está localizado em el bloque del motor.
Valores Ideales.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
Test de polaridad.
277
Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P0028-3 está presente.
e. Está presente?

enfriamiento y ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Temperatura
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado sensor. No – verificar Alimentación
d. Com el multímetro preparado para medida de
f. Está correcto?
278

Temperatura.
5 pinos del ECM.)
página 169.
d. Está correcto?


Apagar memória.

apagadas.
279
P0040-2 Falla de señal del embrague principal (CPS)

Piscada
0040 -2 27 Señal CAN EN definido Diagnosticar y reparar Defecto del
interruptor de
embrague
Visión general.
El iterruptor del pedal del freno informará el
ECM cuando el pedal de freno es El ECM causa el encendido de la luz
accionado. Defecto en este interruptor amarilla y roja de anomalía en el panel de
hace que el ECM asuma la condición de instrumentos y reduce la potencia del
freno accionado por seguridad. Cuando motor.
ocurre falla en este interruptor el ECM
reduce la cantidad de combustible Descripción del circuito.
injectado y el motor tiene su desempeño
reducido. El interruptor del pedal de freno es
alimentado con 24 volts a través del pino 4
del conector de 89 pinos del ECM, y recibe
señal de llaveamiento a través del pino 41
del conector de 89 pinos del ECM.
Oo de respo

280
Localización del interruptor del pedal de embrague.
El interruptor del pedal de embrague está instalado em el pedal de embrague.
Valores Ideales.
El interruptor del pedal de embrague es alimentado con 24 volts a través del ECM.
Test de polaridad.
281
Consulta preliminar
e. Está presente?

interruptor del pedal de embrague. Si – Ir para el paso 4
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

del pedal de embrague.
interruptor del pedal de embrague.
d. Está correcto?
282

embrague.
5 a. Ligar la llave de ignición Si – Ir para el paso 7
b. Con el Test de polaridad instalado en el
interruptor del pedal de embrague (pino 66 No – Ir para el paso 6
del ECM), aplicar el pedal.
d. Está correcto?

Substitución del interruptor pedal embrague
6 c. Substituir el interruptor del pedal de No – Ir para el paso 7
embrague.

Apagar memória.

apagadas.
283
P0040-3 Falla de señal del embrague principal (CPS)

Piscada
0040 -3 27 Señal en plausibe Diagnosticar y reparar Defecto del
interruptor de
freno
Visión general.
El iterruptor del pedal del freno informará el
ECM cuando el pedal de freno es El ECM causa el encendido de la luz
accionado. Defecto en este interruptor amarilla y roja de anomalía em el panel de
hace que el ECM asuma la Condición de instrumentos y reduce la potencia del
freno accionado por seguridad. Cuando motor.
ocurre falla em este interruptor el ECM
reduce la cantidad de combustible Descripción del circuito.
injectado y el motor tiene su desempeño
reducido. El interruptor del pedal de freno es
alimentado con 24 volts a través del pino 4
del conector de 89 pinos del ECM, y recibe
señal de llaveamiento a través del pino 41
del conector de 89 pinos del ECM.
Oo de respo

284
Localización del interruptor del pedal de embrague.
El interruptor del pedal de embrague está instalado en el pedal de embrague.
Valores Ideales.
El interruptor del pedal de embrague es alimentado con 24 volts a través del ECM
Test de polaridad.
285
Consulta preliminar
e. Está presente?

interruptor del pedal de embrague. Si – Ir para el paso 4
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

del pedal de embrague.
interruptor del pedal de embrague.
d. Está correcto?
286

embrague.
5 a. Ligar la llave de ignición Si – Ir para el paso 7
b. Con el Test de polaridad instalado en el
interruptor del pedal de embrague (pino 66 No – Ir para el paso 6
del ECM), aplicar el pedal.
d. Está correcto?

Substitución del interruptor pedal embrague
6 c. Substituir el interruptor del pedal de No – Ir para el paso 7
embrague.

Apagar memória.

8 c. Accionar o motor y mantenerlo funcionando. No – liberar el vehículo.
apagadas.
287
P0049-0: Falla del Actuador de la EGR.

Piscada
0049 -0 85 Corto circuito al positivo Diagnosticar y reparar Defecto en el
de la bateria chicote del
actuador de la
EGR

constribuye a la reducción de los óxidos de encendido de la luz de advertencia en el
nitrógeno (NOx), que son formados en panel de instrumentos y puede activar el
altas Temperaturas durante la combustión. modo de despotenciamiento del motor.
A través de la Válvula EGR, parte de
esos gases son desviados para el colector Descripción del circuito.
de admisión, disminuyendo la Temperatura
de combustión. La Válvula EGR recibe El actuador de control de la EGR es
pulsos de envío variable PWM y actua a alimentado con 24 volts a través del pino
través de un sistema neumático de cilindro 1 (pino 3 del conector de 36 pinos del
unidireccional que acciona una barra para ECM), recibe señal de pulsos de envío
controlar la recirculación de los gases de variable PWM a través del pino 2 ( pino 7
escape. El control electrónico de las del conector de 36 pinos del ECM).
funciones de la EGR es hecho a través de
señal PWM.
288
El actuador de control de la EGR está localizado en la Válvula EGR.
Valores Ideales.
El actuador de control de la EGR es controlado a través de pulsos de envío variable PWM.

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varia de 5% para Válvula abierta hasta 50% para cerrada.
Test de polaridad.
289
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 actuador de la EGR. Si – Ir para el paso 5
lado actuador de la EGR.
c. Está todo ok?

lado actuador de la EGR. No – Ir para el paso 5.
lado actuador de la EGR y lado ECM.
290

4 lado actuador de la EGR. No – rehacer el reparo.

Alimentación eléctrica del actuador de la
EGR.
medida de volts DC, medir el voltage en El del ECM.
del ECM).
d. Está correcto?

Respuesta eléctrica del actuador de la EGR.
trabajo del actuador de la EGR en el pino 2
6
(pino 07 del conector de 36 pinos del No – substituir el actuador
ECM). de la EGR.
(cerrada)
d. Está correcto?
291

Apagar memória.
ECM.

c. Accionar el motor y
mantenerlofuncionando.
apagadas.
292
P0050-1: Falla del Actuador de la EGR

Piscada
0050 -1 85 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Defecto en el
de la bateria chicote del
actuador de la
EGR

contribuye para la reducción de los óxidos encendido de luz de advertencia en el
de nitrógeno (NOx), que son formados en panel de instrumentos y puede activar el
esos gases es desviado para el colector Descripción del circuito.
unidireccional que acciona una barra para ECM), recibe señal de pulsos de envío
escape. El control electrónico de las del conector de 36 pinos del ECM).
señal PWM.
293
Valores Ideales.

Test de polaridad.
294
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

295


EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

6
ECM). de la EGR.
(cerrada)
d. Está correcto?
296

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
297
P0051-2: Falla del Actuador de la EGR.

Piscada
0051 -2 85 Sin carga Diagnosticar y reparar Defecto en el
actuador de la
EGR
Visión general
La recirculación de los gases de escape
contribuye a reducción de los óxidos de Al reconocer la falla el ECM causa el
nitrógeno (NOx), que son formados en encendido de la luz de advertencia en el
altas Temperaturas durante la combustión. panel de instrumentos y puede activar el
A través de la Válvula EGR, parte de modo de despotenciamiento del motor.
esos gases son desviados para el colector
de admisión, disminuyendo la Temperatura Descripción del circuito.
de combustión. La Válvula EGR recibe
pulsos de envío variable PWM y actua a El actuador de control de la EGR es
través de un sistema neumático de cilindro alimentado con 24 volts a través del pino
unidirecional que acciona una barra para 1 (pino 3 del conector de 36 pinos del
controlar la recirculación de los gases de ECM), recibe señal de pulsos de envío
escape. El control electrónico de las variable PWM a través del pino 2 ( pino 7
funciones de la EGR es hecho a través de del conector de 36 pinos del ECM).
señal PWM.
298
EL actuador de control de la EGR está localizado en la Válvula EGR.
Valores Ideales.

Test de polaridad.
299
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

300


EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

6
ECM). de la EGR.
(cerrada)
d. Está correcto?
301

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
302
P0051-3: Falla del Actuador de la EGR

Piscada
0051 -3 85 Exceso de Temperatura Diagnosticar y reparar Defecto en el
actuador de la
EGR

contribuye a reducir los óxidos de encendido de luz de advertencia en el
esos gases son desviados para el colector Descripción del circuito.
unidirecional que acciona una barra para ECM), recibe señal de pulsos de envio.
escape. El control eletrónico de las del conector de 36 pinos del ECM).
señal PWM.
303
Valores Ideales.

Test de polaridad.
304
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

305


EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

6
ECM). de la EGR.
trabajo debe oscilar de 5% (abierta) hasta
50% (cerrada)
d. Está correcto?
306

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas
307
P0052-0: Motor funcionando solamente con el sensor de fase activo (CMP).

Piscada
0052 -0 44 Backup modo activo Diagnosticar y reparar Mal
funcionamiento
El CMP es un sensor de renuencia El ECM causa el encendido de la luz

magnética del tipo inductivo compuesto amarilla de advertencia en el panel de
de un iman permanente y una bobina instrumentos.
captora. El imán produce un campo La ausencia de señal del sensor CMP
magnético que atraviesa el enrolamiento ocasiona demora acentuada de
de la bobina continuamente. funcionamiento del motor durante la fase
Cuando un metal es colocado próximo de de partida.
la extremidad de la bobina, el campo
magnético generado por el imán es
atierrado. Esta alteración del campo Descripción del circuito.
induce una tensión eléctrica en los
enrolamientos de la bobina. Al apartar el El sensor CMP está ligado al ECM a
metal, la perturbación en el campo ocurre través del terminal 1 (pino 09 ECM del
en sentido contrário, en ese momento la conector de 36 pinos), terminal 2 (pino 10
tensión inducida es invertida. El sensor del conector de 36 pinos ) y terminal 3
CMP está instalado em la tapa frontal, (malla de aterramiento del pino 10 del
arriba y a la derecha de la polea de la conector de 36 pinos).
bomba de água.
En el engranage existe un resalto que
estrategicamente corresponde al tiempo
de admisión del primer cilindro del motor.
El pasage del resalto por el sensor
induce un nivel de tensión que es
captado por el ECM. A partir de esa
señal, el ECM reconoce la fase del motor.
308
Localización del sensor:
El sensor CMP está instalado en la tapa frontal, arriba y a la derecha de la polea de la

bomba de água.
Valores Ideales.
El CMP presenta Resistencia ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre los terminales 1 y 2.

Emite señal de 150 a l,250 milivoltios de corriente alternada entre los terminales 1 y 2 durante la
partida del motor.
Herramientas necesarias
Herramientas de diagnóstico
Multímetro digital
Test de polaridad
309
Gráfico de diagnóstico.
Consulta preliminar.
1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Ligar la llave de ignición . No – Ir para el paso 6
d. Verificar si P0052-0 está activo.
e. Está activo?

sensor.
2 b. Desconectar el chicote eléctrico lado No – Ir para el paso 5
sensor y lado ECM.
c. Inspeccionar visualmente chicote y
conectores lado sensor y ECM.
d. Está todo ok?

Test de continuidad en el chicote sensor.
3 sensor.
c. Con un multímetro digital, mida la No – Ir para el paso 4
continuidad en el chicote entre el lado del
sensor y del lado ECM.
d. Está ok?

4 sensor y ECM. No – Rehaga el reparo.
d. El chicote eléctrico está OK?
310

Resistencia eléctrica del sensor.
a. Llave de ignición desligada.
b. Chicote eléctrico desconectado. Si – Ir para el paso 6
5 c. Con el multímetro digital preparado para
medida de Resistencia, medir la No – Cambiar el sensor.
d. El valor debe ser de 750 a 950 Ω.
e. Está ok?

Respuesta eléctrica del sensor.
b. Chicote eléctrico desconectado.
c. Instalar multímetro digital preparado para Si – Ir para el paso 7
medida de Volts A/C. entre los terminales 1 y 2
6 del conector del sensor.
No – Cambiar el sensor.
d. Accionar el motor y Siultaneamente medir la
tensión eléctrica de respuesta del sensor.
e. El valor debe ser 150 a 1.250 mV A/C.
f. Está ok?

Apagado de memória.
c. Consultar la memória de fallas.
d. El código P0052-0 persiste? No – Ir para el paso 8

Liberación do vehículo
8 b. Certificarse de que los componentes
c. Accionar el motor y mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo.
apagadas.
311

Piscada
0053 -0 43 Sin señal Diagnosticar y reparar Mal
funcionamiento
El CMP es un sensor de renuencia El ECM causa el encendido de la luz

magnética del tipo inductivo compuesto amarilla de advertencia en el panel de
de un imán permanente y una bobina instrumentos.
magnético que atraviesa el enrolamiento ocasiona demora acentuada del
de la bobina continuamente. funcionamiento del motor durante la fase
de partida.
Cuando un metal es colocado próximo de
atierrado. Esta alteración del campo
induce una tensión eléctrica en los
enrolamientos de la bobina. Al apartar el El sensor CMP está ligado al ECM a
metal, la perturbación del campo ocurre través del terminal 1 (pino 09 ECM del
en sentido contrário, em ese momento la conector de 36 pinos), terminal 2 (pino 10
tensión inducida es invertida. El sensor del conector de 36 pinos ) y terminal 3
CMP está instalado en la tapa frontal, (malla de aterramiento del pino 10 del
arriba y a la derecha de la polea de la conector de 36 pinos).
bomba de água.
El paso del resalto por el sensor induce
un nivel de tensión que es captado por el
ECM. A partir de esa señal, el ECM
reconoce la fase del motor.
312
Localización del sensor
El sensor CMP está instalado em la tapa frontal, arriba y a la derecha de la polea de la

bomba de água.
Valores Ideales.
El CMP presenta Resistencia ohmica de 750 Ω a 950 Ω entre los terminales 1 y 2.

partida del motor.
Multímetro digital
Test de polaridad
313
e. Está activo?

sensor.
sensor y lado ECM.
d. Está todo ok?

3 sensor.
d. Está ok?

314

e. Está ok?

6 medida de Volts A/C. entre los terminales 1
y 2 del conector del sensor. No – Cambiar el sensor.
d. Accionar el motor y Siultaneamente medir
la tensión eléctrica de respuesta del
sensor.
f. Está ok?


apagadas
315

Piscada
0053 -1 43 Errorr de señal Diagnosticar y reparar Mal
funcionamiento
Visión general
El CMP es un sensor de renuencia
magnética del tipo inductivo compuesto El ECM causa el encendido de la luz amarilla
de un imán permanente y una bobina de advertencia en el panel de instrumentos.
ocasiona demora acentuada del
magnético que atraviesa el enrolamiento
funcionamento del motor durante la fase de
de la bobina continuamente. partida.
Cuando un metal es colocado próximo de
magnético generado por el imán es Descripción del circuito.
induce una tensión eléctrica en los El sensor CMP está ligado al ECM a
enrolamientos de la bobina. Al apartar el través del terminal 1 (pino 09 ECM del
metal, la perturbación del campo ocurre conector de 36 pinos), terminal 2 (pino 10
en sentido contrário, en ese momento la del conector de 36 pinos ) y terminal 3
tensión inducida es invertida. El sensor (malla de aterramiento del pino 10 del
CMP está instalado en la tapa frontal, conector de 36 pinos).
arriba y a la derecha de la polea de la
bomba de agua.
El paso de resalto por el sensor induce
un nivel de tensión que es captado por el
ECM. A partir de esa señal, el ECM
reconoce la fase del motor.
316

bomba de água.
Valores Ideales.
El CMP presenta Resistencia ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre los terminales 1 y 2.

partida del motor.
Multímetro digital
Test de polaridad
317
e. Está activo?

sensor.
sensor y lado ECM.
d. Está todo ok?

3 sensor.
c. Con un multímetro digital, mida a No – Ir para el paso 4
d. Está ok?

318

medida de Resistencia, medir la Resistencia No – Cambiar el sensor.
eléctrica del sensor.
e. Está ok?

6 medida de Volts A/C. entre los terminales 1
y 2 del conector del sensor. No – Cambiar el sensor.
d. Accionar el motor y Simultaneamente medir
la tensión eléctrica de respuesta Del
sensor.
f. Está ok?


apagadas
319
P0054-0: Falla del sensor de Rotación del motor (CKP)

Piscada
0054 -0 42 Sin señal Diagnosticar y reparar Mal
funcionamiento
El CKP es un sensor de renuencia El ECM causa el encendido de la luz amarilla

magnética compuesto de un imán de advertencia en el panel de instrumentos.
permanente y uma bobina captora. El la ausencia de señal del sensor CKP
imán produce un campo magnético que ocasiona demora acentuada del
atraviesa el enrolamiento de la bobina funcionamiento del motor durante la fase de
partida.
continuamente. Cuando un metal es
colocado próximo a la extremidad de la
bobina, el campo magnético generado Descripción del circuito.
por el imán es atierrado. Esa alteración
del campo induce una tensión eléctrica El sensor CKP está ligado al ECM a
en los enrolamientos de la bobina. Al través del terminal 1 (pino 19 del conector
apartar el metal, de la perturbación del de 36 pinos del ECM) pino 2 (pino 23 del
campo ocurre en sentido contrário. En conector de 36 pinos del ECM) y pino 3
ese momento, la tensión inducida es (malla de aterramiento del pino 23 del
invertida. conector de 36 pinos del ECM).
El sensor está instalado en la parte
superior esquierda de la carcaza del
cigüeñal del motor. El volante del motor
posee una rueda fónica de 60 menos 2
dientes. A medida que los dientes de la
rueda fónica pasam en la frente del
sensor CKP, el mismo genera una
tensión alternada avtravés de la cual el
ECM reconoce la rotación del motor. La
ausencia de 2 dientes sirve como
referencia para el ECM reconocer el PMS
del primer cilindro del motor.
320
El sensor CKP está instalado en la parte superior esqiuerda de la carcaza del cigüeñal
del motor.
Multímetro digital
Paso de polaridad
Valores Ideales.
El CMP presenta resistencia óhmica de 750 Ω a 950 Ω entre los terminales 1 y 2.

Presenta espacio de distanciamiento de 0,5 a 1,5 mm del volante del motor.
321
c. Ligar la llave de ignición No – Ir para el paso 6
e. Está activo?

sensor.
sensor y lado ECM.
d. Está todo ok?

sensor.
c. Con un multímetro digital, mida No – Ir para el paso 4
3
d. Está ok?

4 sensor y ECM.
c. Reparar el chicote eléctrico. No – Rehaga el reparo.
322

a. Llave de ignición desligada. Si – Ir para el paso 6
5 b. Chicote eléctrico desconectado lado
sensor. No – Cambiar el sensor.
c. Con el multímetro digital preparado para
medida de Resistencia, medir la
resistencia eléctrica del sensor.
e. Está ok?

b. Chicote eléctrico desconectado lado
sensor. No – Cambiar el sensor.
6 c. Instalar el multímetro digital preparado
para medida de Volts A/C. entre las
terminales 1 y 2 del conector del sensor.
sensor.
e. El valor debe ser 0,8 a 3 V A/C
f. Está ok?

d. El código P0054-0 persiste?
323

Liberar el vehículo.
a. Verificar si todos los componentes que
fueron desmontados esten debidamente Si – Ir para el paso 1
colocados en el lugar.
8
b. Ligar la llave de ignición y observar si No – Liberar el vehículo.
alguna de las luces indicadoras de fallas
todavía permanece prendida.
c. Permanece prendida?
324
P0054-1: Falla del sensor de Rotación del motor (CKP).

Piscada
0054 -1 42 Errorr de señal Diagnosticar y reparar Mal
funcionamiento
El CKP es un sensor de reluencia El ECM causa el encendido de la luz amarilla

magnética compuesto de un imán de advertencia en el panel de instrumentos.
permanente y una bobina captora. El La ausencia de señal del sensor CKP
imán produce un campo magnético que ocasiona demora acentuada del
atraviesa el enrolamiento de la bobina funcionamiento del motor durante la fase de
partida.
continuamente. Cuando un metal es
colocado próximo a la extremidad de la
bobina, el campo magnético generado Descripción del circuito.
por el imán es atierrado. Esa alteración
del campo induce una tensión eléctrica El sensor CKP está ligado al ECM a
en los enrolamientos de la bobina. Al través del terminal 1 (pino 19 del conector
apartar el metal, la perturbación del de 36 pinos del ECM) pino 2 (pino 23 del
campo ocurre en sentido contrário. Em conector de 36 pinos del ECM) y pino 3
ese momento, la tensión inducida es (malla de aterramiento del pino 23 del
invertida. conector de 36 pinos del ECM).
El sensor está instalado en la parte
superior esquierda de la carcaza del
cigüeñal del motor. El volante del motor
posee una rueda fónica de 60 menos 2
dientes. A medida que los dientes de la
rueda fónica pasam en la frente del
sensor CKP, el mismo genera una
tensión alternada a través de la cual el
ECM reconoce la rotación del motor. La
ausencia de 2 dientes sirve como
referencia para el ECM reconocer el PMS
del primer cilindro del motor.
325
El sensor CKP está instalado en la parte superior esquierda de la carcaza del cigüeñal
del motor.
Multímetro digital
Paso de polaridad
Valores Ideales.

326
e. Está activo?

sensor.
sensor y lado ECM.
d. Está todo ok?

sensor.
c. Con un multímetro digital, mida No – Ir para el paso 4
3
d. Está ok?

4 sensor y ECM.
327

e. Está ok?

sensor.
6 c. Instalar el multímetro digital preparado Si – Ir para el paso 7
para medida de Volts A/C. entre los
terminales 1 y 2 del conector del sensor. No – Cambiar el sensor.
d. Accionar el motor y Siultaneamente
medir la tensión eléctrica de respuesta
del sensor.
f. Está ok?
328

c. Consultar la memória de fallas. No – Ir para el paso 8

recolocados en el lugar.
8
329
P0055-0: Desincronismo entre el eje comando y el cigüeñal.
Pcode Código Condición Critério Causa provable

Piscada seleccionado
0055-0 43 Errorr de señal Diagnosticar y reparar Mal
funcionamiento
Visión general
El CMP es un sensor de reluencia
magnética del tipo inductivo compuesto El ECM causa el encendido de la luz
de un imán permanente y una bobina amarilla de advertencia en el panel de
captora. El imán produce un campo instrumentos.
magnético que atraviesa el enrolamiento La ausencia de señal del sensor CMP
de la bobina continuamente. ocasiona demora acentuada del
Cuando un metal es colocado próximo a funcionamiento del motor durante la
la extremidad de la bobina, el campo fase de partida.
induce una tensión eléctrica en los Descripción del circuito.
enrolamientos de la bobina. Al apartar el
metal, la perturbación del campo ocurre El sensor CMP está ligado al ECM a
en sentido contrário, en ese momento la través del terminal 1 (pino 09 ECM del
tensión inducida es invertida. El sensor conector de 36 pinos), terminal 2 (pino
CMP está instalado en la tapa frontal, 10 del conector de 36 pinos ) y terminal
arriba y a la derecha de la polea de la 3 (malha de aterramiento del pino 10 del
bomba de água. conector de 36 pinos).
de admisión delo primer cilindro del
motor. El pasage del resalto por el
sensor induce un nível de tensión que
es captado por el ECM. A partir de esa
señal, el ECM reconoce la fase del
motor.
330

bomba de água.
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.

Emite señal de 150 a l,250 milivolts de corriente alternada entre los terminales 1 y 2 durante la
partida del motor.
331
e. Está activo?

sensor.
sensor y lado ECM.
d. Está todo ok?

3 sensor.
d. Está ok?

4 sensor y ECM.
332

5 b. Chicote eléctrico desconectado.
c. Con el multímetro digital preparado para No – Cambiar el sensor.
medida de resistencia, medir la
resistencia eléctrica del sensor.
e. Está ok?

c. Instalar multímetro digital preparado para No – Cambiar el sensor.
6 medida de Volts A/C. entre los terminales
1 y 2 del conector del sensor.
sensor.
f. Está ok?
333


8
b. Ligar la llave de ignición y observar si
No – Liberar el vehículo.
334
P0056-0: Sistema de protección del motor

0056-0 38 Sobrerotación detectada Diagnosticar y reparar Errorr del ECM
El ECM posee estrategia de protección El ECM causa el encendido de la luz

del motor y activa este recurso toda vez amarilla de advertencia en el panel de
que la Rotación del motor supera el instrumentos.
limite de 3200 RPM.
La sobrerotación es reconocida por el Descripción del circuito.
ECM a través de señal del sensor de
rotación del motor (CKP) El sensor CKP está ligado al ECM a
través de terminal 1 (pino 19 del
conector de 36 pinos del ECM) pino 2
ECM) y pino 3 (malla de aterramiento
del pino 23 del conector de 36 pinos del
ECM).
335
El sensor CKP está instalado en la parte superior isquierda de la carcaza del cigüeñal
del motor.
Valores Ideales.
El CMP presenta Resistencia óhmica de 750 Ω a 950 Ω entre los terminales 1 y 2.

Multímetro digital
Paso de polaridad
336
e. Está activo?

sensor.
sensor y lado ECM.
d. Está todo ok?

sensor.
c. Con un multímetro digital, mida La No – Ir para el paso 4
3
d. Está ok?

4 sensor y ECM.
337

c. Com el multímetro digital preparado para
medida de resistencia, medir la resistencia No – Cambiar el sensor.
eléctrica del sensor.
e. Está ok?

sensor.
6 c. Instalar el multímetro digital preparado Si – Ir para el paso 7
para medida de Volts A/C. entre los
terminales 1 y 2 del conector del sensor. No – Cambiar el sensor.
sensor.
f. Está ok?
338

c. Consultar la memória de fallas. No – Ir para el paso 8

8
339
P0057-0: Actuador de presión do turbo.

Piscada
0057 -0 75 Corto-circuito al positivo Diagnosticar y reparar Actuador con
de la bateria defecto.

Visión general

El actuador de presión del turbo es un
encendido de la luz de advertencia en el
sistema compuesto de un sensor de
presión del ar y una Válvula de control
modo de despotenciamiento del motor.
proporcional, que actua en el gatillo de la
carga del motor. El ECM controla el el actuador de presión del turbo es
actuador del turbo alimentador a través de alimentado con 24 volts a través del pino
pulsos de envío variable PWM. 7 (pino 03 del conector de 36 pinos del
340
Valores Ideales.

Test de polaridad.
341
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

342

presión del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

medida de (Duty Cicle), medir el ciclo de de presión del turbo.
6
de ECM).
d. Está correcto?
343

Apagar memória.
e. Consultar nuevamente a memória del
ECM.

funcionando.
apagadas
344

Piscada
0058 -1 75 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Actuador con
de la bateria defecto.

El actuador de presión del turbo es un
encendido de la luz de advertencia en el
sistema compuesto de un sensor de
presión del ar y una Válvula de control
proporcional, que actua en el gatillo de la
las diversas condiciones de Rotación y Descripción del circuito.
carga del motor. El ECM controla el El actuador de presión del turbo es
actuador del turbo alimentador a través de alimentado con 24 volts a través del pino
pulsos de envío variable PWM. 7 (pino 03 del conector de 36 pinos del
345
Valores Ideales.
El actuador de presión do turbo é controlado através de envío de pulsos PWM.

Test de polaridad.
346
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

Reparación do chicote eléctrico.
347

presión del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

b. Con oel multímetro digital preparado para No – Substituir el actuador
6
del ECM).
d. Está correcto?
348

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
349

Piscada
0059 -2 75 Sin carga Diagnosticar y reparar Actuador con
defecto.

presión del ar y una Válvula de control panel de instrumentos y puede activar el
ECM), recibe pulsos de envío variables
de 36 pinos del ECM) y aterramiento del
350
Valores Ideales.

Test de polaridad.
351
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

352

presión del turbo.
5 b. Con el multímetro digital preparado para No – Verificar
medida de volts DC, medir el voltage en el Alimentación del ECM.
del ECM).
d. Está correcto?

6
del ECM).
d. Está correcto?
353

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
354

Piscada
0059 -3 75 Exceso de Temperatura Diagnosticar y reparar Actuador con
defecto.

presión del ar y una Válvula de control panel de instrumentos y puede activar el
de 36 pinos del ECM) y aterramiento del
355
Valores Ideales.

Test de polaridad.
356
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 actuador de presión do turbo. Si – Ir para el paso 5
b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM No– Ir para el paso 3
y lado actuador de presión del turbo.
c. Está todo ok?

ECM.

357

presión del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

6
trabajo del actuador de presión del turbo
pinos del ECM).
d. Está correcto?
358

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
359
P0060-3: Errorr de plausibilidad en el sensor de presión (TMAP).

Piscada
0060 -3 36 Falla de no plausibilidad Diagnosticar y reparar Errorr de señal
del sensor.

sensor de Temperatura del ar admitido y amarilla y roja de anomalía en el panel de
del sensor de presión del turbo. instrumentos y reduce la potencia del
El sensor de Temperatura del ar admitido motor.
es del tipo NTC (coeficiente negativo de
Temperatura). Posee la característica de Descripción del circuito.
variar la Resistencia y el voltage de
través del terminal 3 ( pino 33 del conector
Temperatura del ar aumenta, la
de 36 pinos del ECM), es atierrado a
Resistencia y el voltage de respuesta del
través del terminal 1 (pino 25 del conector
sensor diminuyen , y vice versa.
de 36 pinos del ECM), envia señal de
respuesta eléctrica de Temperatura del ar
a través del terminal 2 (pino 36 del
variaciones de presión del ar, ocurren
conector de 36 pinos del conector del
variaciones de Resistencia y de voltage de
ECM), envia señal de presión del ar del
respuesta del sensor, de esa forma,
Cuando la presión del ar aumenta, la
Resistencia eléctrica y el voltage de
ECM).
de respuesta eléctrica de Temperatura do ar
proporcionalmente.
atra
os do conector do ECM), envia señal de psão

do ar do turbo através do terminal 4 (pi
360
Valores Ideales.
la respuesta eléctrica del sensor de Temperatura del ar medida entre los pinos 1 y 2 del conector
Tabla de Test del sensor de Temperatura del ar admitido.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Test de polaridad.
361
Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor de Temperatura del aire y
ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Temperatura
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado sensor. No – verificar Alimentación
f. Está correcto?
362

Temperatura.
5 pinos del ECM.)
página 253.
d. Está correcto?

Substitución del sensor de Temperatura del ar.
b. Desconectar el chicote eléctrico del sensor de
6 Temperatura del ar. No – Ir para el paso 7

Apagar memória.

8 c. Accionar el motor y mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo.
apagadas.
363
P0072-0: Falla del sensor de presencia de água en el combustible(WIF)

Piscada
0072 -0 92 Falla de No plausibilidad Diagnosticar y reparar Errorr de señal
del sensor.
El sensor de presencia de água en el El ECM causa el encendido de la luz

combustible informará al ECM presencia amarilla y roja de anomalía en el panel de
de água en el combustible. instrumentos y reduce la potencia del
Al reconocer la señal enviada por el sensor motor.
WIF, el ECM causa el encendido de la luz
de advertencia de presencia de água en el Descripción del circuito.
combustible en el panel de instrumentos.
El sensor WIF es alimentado con 24 volts
a través del conmutador de ignición, y
recibe señal del ECM a través del pino 46
del conector de 89 pinos.

364
Localización del sensor de presencia de água en el combustible(WIF).
El sensor de presencia de água en el combustible está localizado en el fondo del filtro de combustible.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de presencia de água en el combustible es medida entre los
pinos 1 y 2 del conector eléctrico del sensor.
Test de polaridad.
365
Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor de presencia de água en el
combustible y ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica del sensor de presencia
de água en el combustible.
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado sensor. No – Verificar fusibles
voltage DC, medir el voltage en el sensor de
presencia de água en el combustible.
e. Debe presentar 24 volts.
f. Está correcto?
366

Respuesta eléctrica del sensor de presencia
b. Accionar el motor y observar si la luz
indicadora de presencia de água en el No – Ir para el paso 6
combustible en el panel de instrumentos
5 permanece apagada.
c. Debe permanecer apagada.
d. Está correcto?

Substitución del sensor.
6 de Presencia de água en el combustible. No – Ir para el paso 7

Apagar memória.
d. Efectuar o apagado da memória.
e. Consultar nuevamente a memória del ECM.
f. O código de fallas persiste?

8 c. Accionar el motor y mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo.
apagadas.
367
P0097 -2: Falla de envio de mensages CAN

Piscada
0097 -2 37 Error de envio de Diagnosticar y reparar Errorr interno del
mensage via CAN ECM.
El ECM (Modulo de Control Electrónico) es Al reconocer la falla el ECM causa el

el responsable por el gerenciamiento de encendido de la luz de advertencia en el
las funciones de control del motor. Es el panel de instrumentos y puede activar el
cerebro del control eletrónico del sistema, modo de despotenciamiento del motor.
tiene la función de controlar las
operaciones del motor a través de Descripción del circuito.
funciones préprogramadas en su memória
de datos. Está localizado en el
compartimiento del motor. El acceso a los El ECM es alimentado con voltage directo
datos disponibles en la memória del ECM, del terminal positivo de la bateria (liña 30)
es hecho con las herramientas de a través de los pinos 02, 03, 08, 09 del
diagnóstico, a través del conector de conector de 89 pinos, recibe voltage
diagnóstico localizado en la cabina. directo del conmutador de ignición (liña
15) a través de los pinos 40 y 46 del
negativo de la bateria a través de los
pinos.
368

El ECM está loalizado en la lateral del bloque del motor.
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con voltage de 24 volts y aterramiento directo de la bateria
Test de polaridad.
369
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

ECM y lado sensores. No – Rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

d. Está correcto?
370

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición . No – liberar el vehículo.
ECM.

c. Accionar el motor y mantenerlofuncionando.
8
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas
371
P0102 -0: Errorr de comunicación, Alimentación del ECM

Piscada
0102 -0 93 Errorr de comunicación Diagnosticar y reparar Errorr interno del
ECM.

cerebro del control electrónico del sistema, modo de despotenciamiento del motor.
compartimiento del motor. El acceso a los El ECM es alimentado con voltage
datos disponibles en la memória del ECM, directo del terminal positivo de la bateria
es hecho con las herramientas de (liña 30) a través de los pinos 02, 03, 08,
diagnóstico, a través del conector de 09 del conector de 89 pinos, recibe
diagnóstico localizado en la cabina. voltage directo del conmutador de ignición
(liña 15) a través de los pinos 40 y 46 del
pinos.
372

El ECM está loalizado en el lateral del bloque del motor.
Valores Ideales.
Test de polaridad.
373
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correcto?
374

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición . No – Liberar el vehículo.
ECM.

c. Accionar el motor y mantenerlo funcionando.
8
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
375
P0103 -0: Estado de Error de la EEPROM del ECM

Piscada
0103 -0 45 Error de lectura durante Diagnosticar y reparar Error interno del
la última operación ECM.
Visión general Cuando a falla es capturada

el responsable por el gerenciamiento de acendimiento da luz de advertencia en el
operaciones del motor a través de
es hecho con la herramienta de a través de los pinos 02, 03, 08, 09 del
diagnóstico, através del conector de conector de 89 pinos, recibe voltage
pinos.
376

Valores Ideales.
Test de polaridad.
377
Consulta preliminar
Si – Ir para el Paso 2
a. Desligar a llave de ignición.
No – Ir para el Paso 7
e. Está presente?

Inspección no ECM e chicote eléctrico.
2 a. Desligar la llave de ignición. Si – Ir para el Paso 4
b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No– Ir para el Paso 3
lado sensores.
c. Está todo ok?

a. Desligar la llave de ignición. Si – Ir para el Paso 5
d. Chicote ok?

a. Ligar la llave de ignición. Si – Ir para el Paso 5
4 medida de volts DC, medir el voltage en los No – Verificar fusíbles.
pinos 02, 03, 08, 09, 40 del conector de 89
pinos del ECM.
d. Está correcto?
378

5 medida de volts DC, medir el voltage en No – Ir para el Paso 7
los pinos 05, 06,10, y 11 del conector de 89
pinos del ECM.
persiste?

6 c. Substituir el ECM. No – Ir para el Paso 7

Apagar memória.
d. Efectuar el apagado da memória.
ECM.

desmontados fueran reinstalados. Si – Ir para el Paso 1
8
d. Las luces de anomalia deben permanecer No – liberar el vehículo.
apagadas.
379

Piscada
0103 -1 45 Error de lectura durante a Diagnosticar y reparar Error interno del
ultima operación ECM.

es hecho con la herramienta de (liña 30) a través de los pinos 02, 03, 08,
(liña 15) a través de os pinos 40 y 46 del
pinos.
380

Valores Ideales.
Test de polaridad.
381
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
382

5 medida de volts DC, medir el voltage en los No – Ir para el Paso 7
pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
ECM.

8
apagadas.
383

Piscada
0103 -2 45 Error de escritura durante Diagnosticar y reparar Error interno del
la última operación ECM.

pinos.
384

Valores Ideales.
Test de polaridad.
385
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
386

Alimentación eléctrica negativa do ECM
pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
ECM.

8
apagadas.
387

Piscada
0103 -3 45 Utilizado valor estandar Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

pinos.
388

Valores Ideales.
Test de polaridad.
389
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
390

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
ECM.

8
apagadas.
391
P0104 -3: Error de recuperación – rutinas/cálculos

Piscada
0104 -3 93 Ocurrió recuperación Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

pinos.
392

Valores Ideales.
Test de polaridad.
393
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

a. Desligar a llave de ignición. Si – Ir para el Paso 5
d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
394

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
ECM.

8
apagadas.
395
P0105 -3: Error de recuperación – rutinas/cálculos travados por causa desconocida

Piscada
ECM.

el responsable por el gerenciamiento de encendido de luz de advertencia en el
pinos.
396

Valores Ideales.
Test de polaridad.
397
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
398

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
ECM.

8
apagadas.
399
P0106 -3: Error de recuperación – rutinas/cálculos travados por razón desconocida.

Piscada
ECM.

las funciones de control de motor. Es el panel de instrumentos y puede activar el
pinos.
400

Valores Ideales.
Test de polaridad.
401
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
402

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
ECM.

8
apagadas.
403
P0107 -0: Error de estado de suministro CJ940 arriba del límite superior.

Piscada
ECM.
Visión general Cuando a falla é capturada

pinos.
404

Valores Ideales.
Test de polaridad.
405
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
406

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
ECM.

8
apagadas.
407
P0108 -1: Error de estado de suministro CJ940 abajo del limite inferior.

Piscada
ECM.

pinos.
408

Valores Ideales.
Test de polaridad.
409
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

b. Com el multímetro digital preparado para
pinos del ECM.
d. Está correcto?
410

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.
ECM.

8
apagadas.
411
P0110-0: Error del Sensor de Temperatura del aire de admisión (TMAP).

Piscada
0110 -0 13 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Corto al positivo
electrico del
sensor.
T-MAP es un sensor duplo compuesto del El ECM causa el encendido de luz amarilla
sensor de Temperatura del aire admitido y y roja de anomalia en el panel de
del sensor de presión del turbo. instrumentos y reduce la potencia do
El sensor de Temperatura del aire admitido motor.
Temperatura del aire aumenta, la
respuesta eléctrica de Temperatura del
aire y a través del terminal 2 (pino 36 del
variasiones de presión del aire, ocurren
variasiones de resistencia y de voltage de
ECM), envia señal de presión del aire del
turbo através del terminal 4 (pino 34 del
Cuando la presión del aire aumenta, la
resistencia eléctrica y el voltage de
ECM).spuesta eléctrica de Temperatura do ar
respuesta del sensor aumentam atra
proporcionalmente.
do terminal 2 (pino 29 do conector de 36

psão do ar do turbo através do terminal 4 (p
412
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de Temperatura del aire medida entre los pinos 1 y 2 del
conector eléctrico del sensor deberá estar conforme a La tabla abajo.
Tabla de Test del sensor de Temperatura del aire admitido.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Test de polaridad.
413
Consulta preliminar
e. Está presente?

sensor. Si – Ir para el Paso 4
b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No – Ir para el Paso 3
lados sensor de Temperatura del aire y
ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Temperatura
sensor eléctrica del ECM
pinos del ECM.)
f. Está correcto?
414

Temperatura.
a. Ligar la llave de ignición Si – Ir para el Paso 7
de voltage DC, medir el voltage entre los No – Ir para el Paso 6
5 pinos del ECM.)
página 309.
d. Está correcto?

Substitución del sensor de Temperatura del
aire. Si – Ir para el Paso 1
6 b. Desconectar el chicote eléctrico del sensor No – Ir para el Paso 7
de Temperatura del aire.
415

Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición. No – Ir para el Paso 8
ECM.

b. Certificarse de que los componentes Si – Ir para el Paso 1
desmontados fueran reinstalados.
funcionando.
d. Las luces de anomalia deben permanecer
apagadas.
416

Piscada
0110 -1 13 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Corto al positivo
inferior. en el chicote
eléctrico del
sensor.

sensor de Temperatura del aire admitido y amarilla y roja de anomalia en el panel de
sensor disminuyen , y viceversa.
aire a través del terminal 2 (pino 36 del
ECM).
respuesta del sensor aumentam
proporcionalmente.

417
Valores Ideales.
conector eléctrico del sensor deberá estar conforme a La tabla abajo.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Test de polaridad.
418
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No –Ir para el Paso 3
lados sensor de Temperatura del aire
yECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?
419

Temperatura
sensor. eléctrica del ECM
pinos del ECM.)
f. Está correcto?
Paso Acción Desición

Temperatura.
5 pinos del ECM.)
página 314.
d. Está correcto?

6 b. Desconectar el chicote eléctrico del sensor No – Ir para el Paso 7
de Temperatura del aire.
420

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
421

Piscada
0110 -2 13 Señal CAN con defecto Diagnosticar y reparar Corto al positivo
en el chicote
eléctrico del
sensor.

sensor de Temperatura del aire admitido y amarilla y roja de anomalia en el panel de
sensor disminuyen , y viceversa.
aire a través del terminal 2 (pino 36 del
ECM).
proporcionalmente.
422
do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi

Valores Ideales.
conector eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla abajo.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
Test de polaridad.
423
Consulta preliminar
d. Verificar si el Pcode P0110-2 está
presente.
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y No –Ir para el Paso 3
conector lados sensor de Temperatura del
aire y ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?
424

Temperatura
sensor eléctrica del ECM.
pinos del ECM.)
f. Está correcto?

Temperatura.
5 pinos del ECM.)
página 319.
d. Está correcto?

6 b. Desconectar el chicote eléctrico del No – Ir para el Paso 7
sensor de Temperatura del aire.
425

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
426
P0111-0: Falla de Limitación de injección

0111-0 52 Número de injecciones Diagnosticar y reparar Error interno del
limitado por el balance ECM
de carga
Visión general.
El módulo de control electrónico (ECM) Cuando la falla es capturada:

monitora continuamente la señal
eléctrica enviado para La válvula de El ECM causa el encendido de la luz
amarilla de advertencia en el panel de
control de flujo del pico injector, del
instrumentos.
cilindro número 1. Cuando la Válvula de
control de flujo es energizada, el ECM Descripción del circuito.
liga el lado de baja del circuito eléctrico
de la Válvula y regula la corriente El pico injector es del tipo resistivo, su
circulante en el pico injector en una finalidad es pulverizar combustible en la
medida de 20A. El ECM desliga el lado cámara de combustión. El control de los
de alta Cuando la corriente circulante picos injectores es hecho por el ECM que
alcanza 24A y liga nuevamente Cuando determina la cantidad y el momento de la
la corriente circulante alcanza 16A. injección de combustible para cada cilindro.
427

El ECM está localizado en la lateral del bloque del motor.
Valores Ideales.
Test de polaridad.
428
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM
y lado sensores. No– Ir para el Paso 3
c. Está todo ok?

Reparación do chicote eléctrico do ECM.
d. Chicote ok?
429

4 medida de volts DC, medir a voltage en No – Verificar fusíbles.
los pinos 02, 03, 08, 09, 40 del conector
d. Está correcto?

a. Ligar a llave de ignición. Si – Ir para el Paso 6
b. Com o multímetro digital preparado para
los pinos 05, 06,10, y 11 del conector de
89 pinos del ECM.
persiste?

6 ECM. No – Ir para el Paso 7
c. Substituir el ECM.
430

Apagar memória.
ECM.

apagadas.
431

limitado por el balance ECM
de carga
Visión general.
Cuando a falla es capturada
El módulo de control electrónico (ECM)
monitora continuamente la señal El ECM causa el encendido de la luz
eléctrica enviada para Válvula de control amarilla de advertencia en el panel de
de flujo del pico injector, del cilindro instrumentos.
número 1. Cuando la Válvula de control
de flujo es energizada, el ECM liga el Descripción del circuito.
lado de baja del circuito eléctrico de la
Válvula y regula la corriente circulante El pico injector es del tipo resistivo, su
en el pico injector en una medida de finalidad es pulverizar combustible en la
20A. El ECM desliga el lado de alta camara de combustión. El control de los
Cuando la corriente circulante alcanza picos injectores es hecho por el ECM
24A y liga nuevamente cuando la que determina la cantidad y el momento
corriente circulante alcanza 16A. de la injección de combustible para
cada cilindro.
432

Valores Ideales.
Test de polaridad.
433
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?
434

4 medida de volts DC, medir el voltage en No – Verificar fusíbles.
d. Está correcto?

5 medida de volts DC, medir el voltage en No– Ir para el Paso 7
89 pinos del ECM.
persiste?

435

Apagar memória.
ECM.

apagadas.
436

limitado via software ECM
Visión general. Cuando la falla es capturada
El módulo de control electrónico (ECM) El ECM causa el encendido de la luz

monitorea continuamente la señal amarilla de advertência en el panel de
eléctrica enviada para válvula de control instrumentos.
de flujo del pico injector, del cilindro
número 1. Cuando la válvula de control Descripción del circuito.
de flujo es energizada, el ECM liga el
lado de baja del circuito eléctrico de la El pico injector es del tipo resistivo, su
válvula y regula la corriente circulante finalidad es pulverizar combustible en la
en el pico injector en una medida de camara de combustión. El control de los
20A. El ECM desliga el lado de alta picos injectores es hecho por el ECM
Cuando la corriente circulante alcanza que determina la cantidad y el momento
24A y liga nuevamente cuando la de la injección de combustible para
corriente circulante alcanza 16A. cada cilindro.
437
Valores Ideales.
Test de polaridad.
438
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?
439

d. Está correcto?

5 medida de volts DC, medir el voltage en No Ir para el Paso 7
89 pinos del ECM.
persiste?

440

Apagar memória.
ECM.

apagadas.
441

limitado por tiempo de ECM
ejecución.

monitora continuamente la señal amarilla de advertencia en el panel de
instrumentos.
eléctrica enviada para válvula de control
de flujo del pico injector, del cilindro Descripción del circuito.
número 1. Cuando la válvula de control
de flujo es energizada, el ECM liga el El pico injector es del tipo resistivo, su
lado de baja del circuito eléctrico de la finalidad es pulverizar combustible en la
válvula y regula la corriente circulante camara de combustión. El control de los
en el bico injector en una medida de picos injectores es hecho por el ECM que
20A. El ECM desliga el lado de alta determina la cantidad y el momento de la
cuando la corriente circulante alcanza injección de combustible para cada cilindro.
24A y liga nuevamente cuando la
corriente circulante alcanza 16A.
442

Valores Ideales.
Test de polaridad.
443
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?
444

a. Ligar a llave de ignición. Si – Ir para el Paso 5
d. Está correcto?

89 pinos del ECM.
persiste?

445

Apagar memória.
ECM.

apagadas.
446
P0112-0: Error específico en el banco 1 de cilindros.

0112-0 49 Corto circuito al positivo Diagnosticar y reparar Defeto en el
de la bateria banco 1
Visión general. Cuando a falla é capturada
El ECM controla elo accionamiento de El ECM causa el encendido de la luz

los picos injectores a partir de 2 bancos, amarilla de anomalia en el panel de
banco 1 y banco 2. El banco 1 de los instrumentos. Desabilita el banco que
injectores corresponde a los picos de presenta defecto.
los cilindros 1, 5, 3. El banco 2 de los
injectores corresponde a los picos de Descripción del circuito.
los cilindros 6,2, 4.
El circuito eléctrico del banco 1 está
ligado al ECM a través dos pinos 04 y
13 (pico injector 1), pinos 01 y 16 (pico
injector 5), pinos 05 y 12 (pico injector 3)
447
Localización del banco de cilindros 1.
Los picos injectores del banco 1 están localizados en la parte de arriba del motor.
Herramienta de diagnóstico
Test de polaridad.
Valores Ideales.
Los injectores del banco 1 poseen resistencia eléctrica de 0,4 a 0,7 Ohms.
448
c. Ligar la llave de ignición. No – Ir para el Paso 6
d. Verificar si el P0112-0 está activo.
e. Está activo?

Inspección en los injectores y chicote del
banco 1.
a. Desligar la llave de ignición. No – Ir para el Paso 4
2 b. Desconectar el chicote eléctrico en el
lado de los injectores 1, 5, 3 y lado ECM.
c. Inspeccionar visualmente el chicote
eléctrico, y los conectores lado injectores
y lado ECM.
d. Está todo ok?

Test de continuidad del chicote eléctrico.
3 injector y ECM. No – Ir para el Paso 5
medida de resistencia, mida continuidad
en el chicote eléctrico entre el lado pico
injector y lado ECM.
d. La continuidad está ok?
449

Test de Corto circuito a la masa.
b. Desconectar el chicote eléctrico del ECM.
4 c. Con el multímetro digital medir
continuidad entre chicote eléctrico del No – Ir para el Paso 6
pico injector y el negativo de la bateria.
d. No deberá tener continuidad.
e. Tiene continuidad?

a. Llave de ignición desligada. Si – Ir para el Paso 6
c. Reparar el chicote roto. No – Ir para el Paso 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.
450

Liberación del vehículo.
a. Verificar si todos los componentes que Si – Ir para el Paso 1
fueran desmontados esten debidamente
7 No – Liberar el vehículo.
451

0112-1 49 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Defecto en el
El ECM controla el accionamiento de los El ECM causa el encendido de la luz

picos injectores a partir de 2 bancos, amarilla de anomalia en el panel de
banco 1 y banco 2. El banco 1 de los instrumentos. Desabilita el banco que
injectores corresponde a los picos de presenta defecto.
los cilindros 1, 5, 3. El banco 2 de los
ligado al ECM a través de los pinos 04 y
452
Los picos injectores del banco 1 estan localizados en la parte de arriba del motor.
Test de polaridad.
Valores Ideales.
453
e. Está activo?

banco 1.
2 b. Desconectar el chicote eléctrico en el No – Ir para el Paso 4
y lado ECM.
d. Está todo ok?

454

b. Desconectar el chicote eléctrico lados
4 sensor y ECM.
c. Com el multímetro digital medir No – Ir para el Paso 6
continuidad entre chicote eléctrico del

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

alguma de las luces indicadoras de fallas
todavía permanecen prendidas.
455

0112-2 49 Error especifico de Diagnosticar y reparar Defecto en el
aplicación banco 1
Visión general. Cuando a falla es capturada.
El ECM controla el accionamento de los El ECM causa el encendido de la luz

banco 1 y banco 2. El banco 1 de los instrumentos.
injectores corresponde a los picos de Desabilita el banco que presenta
los cilindros 1, 5, 3. El banco 2 de los defecto.
456
Test de polaridad.
Valores Ideales.
457
e. Está activo?

banco 1.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

Test de continuidad do chicote eléctrico.
458


d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

459

0112-3 49 Error No classificado Diagnosticar y reparar Defecto en el
banco 1

los cilindros 1, 5, 3. El banco 2 de los defecto
injectores corresponde a los picos de

460
Los picos injectores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.
Test de polaridad.
Valores Ideales.
461
e. Está activo?

banco 1.
2 b. Desconectar el chicote eléctrico en el No– Ir para el Paso 4
y lado ECM.
d. Está todo ok?

3 injector y ECM. No– Ir para el Paso 5
462

Test de Corto circuito á massa.
4 sensor y ECM.
c. Con el multímetro digital medir No– Ir para el Paso 6

c. Reparar el chicote roto. No– Ir para el Paso 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
No– Ir para el Paso 7
ECM.

Liberación do vehículo.
463
P0113-0: Advertencias específicas en el banco 1 de cilindros.

0113-0 49 Dependiente de Diagnosticar y reparar Dehecho en el
aplicación banco 1


464
Test de polaridad.
Valores Ideales.
465
c. Ligar la llave de ignición. No– Ir para el Paso 6
e. Está activo?

banco 1.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

d. continuidad está ok?
466

4 sensor y ECM.
d. No Deberá tener continuidad.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

467

aplicación banco 1


468
Test de polaridad.
Valores Ideales.
469
e. Está activo?

banco 1.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

470

4 sensor y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

471

aplicación banco 1


472
Test de polaridad.
Valores Ideales.
473
e. Está activo?

banco 1.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

474

4 sensor y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

475

aplicación banco 1


476
Test de polaridad.
Valores Ideales.
477
e. Está activo?

banco 1.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

478

4 sensor y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

479

0114-0 51 Corto circuito al positivo Diagnosticar y reparar Defecto en el


480
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
481
e. Está activo?

banco 2.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

en el chicote eléctrico entre el lado
482

injector y el negativo de la bateria.
d. No debe tener continuidad.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

fueran desmontados esten devidamente
483

0114-1 51 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Defecto en el


de conector de 16 pinos.
484
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
485
e. Está activo?

banco 2.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

486

Test de Corto circuito a La masa.
4 injector y ECM.
c. Con el multímetro digital medir No – Ir para el Paso 6

d. Chicote ok?

Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória ECM.

487

0114-2 51 Dependiente de Diagnosticar y reparar Defecto en el
aplicación banco 2


488
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
489
e. Está activo?

banco 2.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

490

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

491

0114-3 51 Error No classificado Diagnosticar y reparar Defecto en el
banco 2


492
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
493
e. Está activo?

banco 2.
ye lado ECM.
d. Está todo ok?

494

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

495
P0115-0: Advertencias especificas en el banco 2 de cilindros.

Piscada
0115-0 51 Dependiente de Diagnosticar y reparar Defecto en el banco
aplicación 2


496
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
497
e. Está activo?

banco 2.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

498

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

b. Ligar a llave de ignición e observar si
499

Piscada
0115-1 51 Dependiente de Diagnosticar y reparar Defecto en el banco
aplicación 2


500
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
501
e. Está activo?

banco 2.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

502

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

503

Piscada
0115-2 51 Sin carga Diagnosticar y reparar Defecto en el banco
2


504
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
505
e. Está activo?

banco 2.
y lado ECM.
d. Está todo ok?

506

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

507
P0115-3: Advertencias especificas no banco 2 de cilindros.

0115-3 51 Dependente de Diagnosticar e reparar Dehecho no
aplicación banco 2
O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o encendido da luz

picos injectores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no panel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injectores corresponde aos picos dos Desabilita o banco que presentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos dehecho.
injectores corresponde aos picos dos
cilindros 6,2, 4.
Descripción do circuito.
O circuito eléctrico do banco 2 está

ligado ao ECM através dos pinos 11 e
06 (bico injector 2), pinos 03 e 14 (bico
injector 4), pinos 02 e 15 (bico injector
6) do conector de 16 pinos.
508
Localización do banco de cilindros 2.
Os picos injectores do banco 2 estão localizados na parte de cima do motor.
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
Os injectores do banco 2 possuem resistencia eléctrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

509
1 b. Conectar a herramienta de diagnóstico.
c. Ligar a llave de ignición. No– Ir para el Paso 6
d. Verificar se o P0115-3 está activo.
e. Está activo?

Inspección nos injectores e chicote do banco
2.
2 b. Desconectar o chicote eléctrico no lado No– Ir para el Paso 4
dos injectores 6, 2, 4 e lado ECM.
c. Inspeccionar visualmente o chicote
eléctrico, e os conectores lado injectores e
lado ECM.
d. Está todo ok?

b. Desconectar o chicote eléctrico lado
3 injector e ECM. No– Ir para el Paso 5
c. Com o multímetro digital preparado para
no chicote eléctrico entre o lado injector e
lado ECM.
d. A continuidad está ok?
510

b. Desconectar el chicote lado injector y
4 ECM.
c. Con el multímetro digital medir continuidad No– Ir para el Paso 6
entre chicote eléctrico del injector y el
negativo de la bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
b. Conectar a herramienta de diagnóstico.
6 c. Ligar a llave de ignición.
d. Efectuar el apagado da memória.
ECM.

a. Verificar se todos los componentes que Si – Ir para el Paso 1
fueran desmontados estejam devidamente
511
P0116 - 0: Falla do controlador de lo microship de los injectores del banco 1

Piscada
0116 -0 55 CY33X Error de Diagnosticar y reparar Error interno del
semejanza ECM.
El ECM (Modulo de Control Electrónico) Al reconocer la falla el ECM causa el

es el responsable por el gerenciamiento de encendido de la luz de advertencia en el
pinos.
512

Valores Ideales.
El ECM esé alimentado con voltage de 24 volts y aterramiento directo de la bateria
Test de polaridad.
513
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica positiva do ECM
pinos del ECM.
d. Está correcto?
514

5 medida de volts DC, medir ela voltage en No– Ir para el Paso 7
pinos del ECM.
Está correcto, y el código persiste?

6 c. Substituir el ECM. No– Ir para el Paso 7

Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória
f. l código de fallas persiste?

apagadas.
515

Piscada
0116 -1 55 CY33X Error de flujo de Diagnosticar y reparar Error interno del
programa ECM.

pinos.
516

Valores Ideales.
Test de polaridad.
517
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
518

pinos do ECM.


Apagar memória.
f. E l código de fallas persiste?

apagadas.
519

Piscada
verificación ECM.

pinos.
520

Valores Ideales.
Test de polaridad.
521
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
522

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas.
523

Piscada
0116 -3 55 CY33X On Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

pinos.
524

Valores Ideales.
Test de polaridad.
525
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 d. Desligar la llave de ignición. Si – Ir para el Paso 4
e. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No– Ir para el Paso 3
lado sensores.
f. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
526

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas.
527
P0117 - 0: Falla del controlador de microship de los injectores delo banco 2

Piscada
semejanza ECM.
El ECM (Modulo de Control Electrónico) es Al reconocer la falla, el ECM causa el

(liña 15) a través dos pinos 40 y 46 del
negativa (liña 31) directo del terminal
pinos.
528

Valores Ideales.
Test de polaridad.
529
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores. No– Ir para o Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
530

5 medida de volts DC, medir el voltage en los No– Ir para el Paso 7
pinos del ECM.


Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória.

apagadas.
531
P0117 - 1: Falla del controlador de microship de los injectores del banco 2

Piscada
0117 -1 55 CY33X Error en el flujo Diagnosticar y reparar Error interno del
de programa ECM.

pinos.
532

Valores Ideales.
Test de polaridad.
533
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No– Ir para o Paso 3
lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
534

pinos del ECM.


Apagar memória.

apagadas.
535

Piscada
verificasión ECM.

pinos.
536

Valores Ideales.
Test de polaridad.
537
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No– Ir para o Paso 3
lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
538

pinos del ECM.


Apagar memória.

apagadas.
539

Piscada
0117 -3 55 CY33X On Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

pinos.
540

Valores Ideales.
Test de polaridad.
541
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correcto?
542

89 pinos del ECM.

6 ECM. No– Ir para el Paso 7

Apagar memória.

apagadas.
543
P0118 - 0: Falla especifica en el cilindro numero 1

0118-0 58 Cortocircuito al negativo Diagnosticar y reparar Chicote en Corto
de la bateria

Visión general.
El ECM causa el encendido de la luz
El módulo de control electrónico (ECM) amarilla de advertencia en el panel de
monitora continuamente la señal instrumentos.
eléctrico enviado para válvula de control
de flujo del pico injector, del cilindro Descripción del circuito.
de flujo es energizada, el ECM liga el El bico injector es del tipo resistivo, su
lado de baja del circuito eléctrico de la finalidad es pulverizar combustible en la
válvula y regula la corriente circulante camara de combustión. El control de los
en el bico injector en una medida de picos injectores es hecho por el ECM
20A. El ECM desliga el lado de alta que determina la cantidad y el momento
cuando la corriente circulante alcanza de la injección de combustible para
24A y liga nuevamente cuando la cada cilindro. El pico injector numero 1
corriente circulante alcanza 16A. es alimentado a través de los pinos 04 y
13 del conector de 16 pinos del ECM
544
Localización del pico injector.
El pico injector está instalado en la parte superior del motor.
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
El pico injector posee resistencia eléctrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre los terminales 1 y 2.
545
1 b. Conectar la herramienta de
diagnóstico. No– Ir para el Paso 6
c. Ligar la llave de ignición
e. Está activo?

Inspección en el pico injector y chicote
eléctrico.
lado pico injector y lado ECM.
eléctrico, y los conectores lado pico
d. Está todo ok?

3 pico injector y ECM. No– Ir para el Paso 5
c. Con un multímetro digital seleccionado
para medida de continuidad, mida la
continuidad en el chicote eléctrico
entre el lado del injector y lado ECM.
546

Test de Corto circuito a massa.
4 injector y ECM.
d. Tiene continuidad?

d. Chicote ok?

Apagar memória.
b. Conectar la herramienta de
6 diagnóstico.
ECM.

a. Verificar si todos los componentes Si – Ir para el Paso 1
esten debidamente recolocados en el
debido lugar.
b. Ligar la llave de ignición y observar las
luces indicadoras de fallas en el panel
de instrumentos.
547

0118-1 58 Cortocircuito al positivo Diagnosticar y reparar Chicote en Corto
de la bateria
Visión general.
monitora continuamente la señal
amarilla de advertencia en el panel de
eléctrico enviado para válvula de control
instrumentos.
lado de baja del circuito eléctrico de la
El bico injector es del tipo resistivo, su
válvula y regula la corriente circulante
finalidad es pulverizar combustible en la
en el bico injector en una medida de
camara de combustión. El control de los
20A. El ECM desliga el lado de alta
picos injectores es hecho por el ECM
cuando la corriente circulante alcanza
que determina la cantidad y el momento
24A y liga nuevamente cuando la
de la injección de combustible para
corriente circulante alcanza 16A.
cada cilindro. El pico injector numero 1
es alimentado a través de los pinos 04 y
548
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
549
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

continuidad en el chicote eléctrico entre
el lado del injector y lado ECM.
550

Test de Corto circuito a masa.
4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
551

0118-2 58 Cortocircuito entre Diagnosticar y reparar Chicote en Corto
positivo y negativo de la
bateria

eléctrico enviado para válvula de control instrumentos.
lado de baja del circuito eléctrico de la El bico injector es del tipo resistivo, su
en el bico injector en una medida de camara de combustión. El control de los
cuando la corriente circulante alcanza que determina la cantidad y el momento
corriente circulante alcanza 16A. cada cilindro. El pico injector numero 1
552
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
553
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

554

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
del ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
555

0118-3 58 Error No clasificado Diagnosticar y reparar Chicote en Corto

lado de baja del circuito eléctrico de la El bico injector es del tipo resistivo, su
en el bico injector en una medida de camara de combustión. El control de los
cuando la corriente circulante alcanza que determina la cantidad y el momento
corriente circulante alcanza 16A. cada cilindro. El pico injector numero 1
556
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
557
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

558

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
559
P0119 - 0: Advertencias especificas en el cilindro numero 1

0119-0 58 Dependente de Diagnosticar e reparar Falla dELM
aplicación
O módulo de control electrónico (ECM) O ECM causa o encendido da luz

monitora continuamente o señal amarela de advertencia no panel de
eléctrico enviado para Válvula de control instrumentos.
de vazão do bico injector, do cilindro
número 1. Cuando a Válvula de control Descripción do circuito.
de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito eléctrico da O bico injector é do tipo resistivo, sua
Válvula e regula a corriente circulante finalidade é pulverizar combustible na
no bico injector numa média de 20A. O câmara de combustión. O control dos
ECM desliga o lado de alta Cuando a picos injectores é hecho por el ECM que
corriente circulante atinge 24A e liga determina a cantidad e o momento da
nuevamente Cuando a corriente injección de combustible para cada
circulante atinge 16A. cilindro.
560
Localización do bico injector.
O bico injector está instalado na parte superior do motor.
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
O bico injector posee resistencia eléctrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminales 1 e 2.
561
c. Ligar a llave de ignición No– Ir para el Paso 6
e. Está activo?

Inspección no bico injector e chicote
eléctrico.
2 b. Desconectar o chicote eléctrico no lado No– Ir para el Paso 4
bico injector e lado ECM.
eléctrico, e os conectores lado bico
injector e lado ECM.
d. Está todo ok?

b. Desconectar o chicote eléctrico lados
3 bico injector e ECM. No– Ir para el Paso 5
c. Com um multímetro digital
seleccionado para medida de
continuidad, mida a continuidad en el
chicote eléctrico entre el lado del
562

Test de Corto circuito la masa.
4 injector y ECM.
bico injector y el negativo de la bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 c. Ligar a llave de ignición.
ECM.

a. Verificar se todos los componentes Si – Ir para el Paso 1
estejam devidamente recolocados en el
7 debido lugar.
b. Ligar a llave de ignición y observar las
de instrumentos.
563
P0119 - 1: Advertencias especificas en el cilindro número 1.

0119-1 58 Dependiente de Diagnosticar y reparar Falla de ECM
aplicación

monitorea continuamente la señal amarilla de advertencia en el panel de
eléctricao enviadao para válvula de instrumentos.
control de flujo del pico injector, del
cilindro número 1. Cuando la válvula de Descripción del circuito.
control de flujo es energizada, el ECM
liga el lado de baja del circuito eléctrico El pico injector es del tipo resistivo, su
de la válvula y regula la corriente finalidad es pulverizar combustible en la
circulante en el pico injector en una camara de combustión. El control de los
medida de 20A. El ECM desliga el lado picos injectores es hecho por el ECM
de alta cuando la corriente circulante que determina la cantidad ye el
alcanza 24A y liga nuevamente cuando momento de la injección de combustible
la corriente circulante alcanza a 16A. para cada cilindro.
564
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
565
c. Ligar la llave de ignición No– Ir para el Paso 6
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

566

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.
f. EL código de fallas persiste?

esten debidamente reinstalados en el
debido lugar.
de instrumentos.
567

0119-2 58 Sin Carga Diagnosticar y reparar Falla de ECM
Visión general.
monitorea continuamente la señal El ECM causa el encendido de la luz
eléctricao enviadao para válvula de amarilla de advertencia en el panel de
control de flujo del pico injector, del instrumentos.
cilindro número 1. Cuando la válvula de
de la válvula y regula la corriente El pico injector es del tipo resistivo, su
medida de 20A. El ECM desliga el lado camara de combustión. El control de los
de alta cuando la corriente circulante picos injectores es hecho por el ECM
alcanza 24A y liga nuevamente cuando que determina la cantidad ye el
la corriente circulante alcanza a 16A. momento de la injección de combustible
para cada cilindro.
568
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
569
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

570

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
571

0119-3 58 Dependiente de Diagnosticar y reparar Falla de ECM
aplicación
Visión general.
monitorea continuamente la señal El ECM causa el encendido de la luz
eléctricao enviadao para válvula de amarilla de advertencia en el panel de
control de flujo del pico injector, del instrumentos.
cilindro número 1. Cuando la válvula de
de la válvula y regula la corriente El pico injector es del tipo resistivo, su
medida de 20A. El ECM desliga el lado camara de combustión. El control de los
de alta cuando la corriente circulante picos injectores es hecho por el ECM
alcanza 24A y liga nuevamente cuando que determina la cantidad ye el
la corriente circulante alcanza a 16A. momento de la injección de combustible
para cada cilindro.
572
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
573
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

574

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
575
P0120-0: Falla especifica ne el cilindro número 2

0120-0 59 Cortocircuito al negativo Diagnosticar y reparar Falla del EC M
de la bateria

eléctricoa enviada a la bobina de la instrumentos.
válvula de control de flujo del pico
injector del cilindro número 2. Cuando la
bobina de la válvula precisa ser Descripción del circuito.
energizada, el ECM liga el lado de baja
del circuito eléctrico de la bobina y El pico injector es del tipo resistivo y
regula la corriente circulante del injector tiene la finalidad de pulverizar
en una média de 20A. El desliga el lado combustible en la camara de
de alta cuando la corriente eléctrica combustión. EL control De los picos
alcanza 24A y liga nuevamente cuando injectores es hecho por el ECM que
la corriente alcanza 16A. determina la cantidad y el momento de
la injección de combustible para cada
cilindro.
576
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
O pico injector posee resistencia ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminales 1 e 2.
577
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

c. Con un multímetro digital preparado para
medida de continuidad, mida la
el lado del pico injector y lado ECM.
578

b. Desconectar el chicote eléctrico lado pico
4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

a. Verificar si todos los componentes esten Si – Ir para el Paso 1
debidamente reinstalados en el debido
lugar.
luces indicadoras de fallas en el panel de
instrumentos.
579

0120-1 59 Cortocircuito al positivo de Diagnosticar y reparar Falla del EC M
la bateria

injector del cilindro número 2. Cuando la Descripción del circuito.
bobina de la válvula precisa ser
energizada, el ECM liga el lado de baja El pico injector es del tipo resistivo y tiene la
del circuito eléctrico de la bobina y finalidad de pulverizar combustible en la
regula la corriente circulante del injector camara de combustión. EL control De los
en una média de 20A. El desliga el lado picos injectores es hecho por el ECM que
de alta cuando la corriente eléctrica determina la cantidad y el momento de la
alcanza 24A y liga nuevamente cuando injección de combustible para cada cilindro.
la corriente alcanza 16A.
580
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
El pico injector posee resistencia ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre los terminales 1 y 2.
581
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

582

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
instrumentos.
583

0120-2 59 Cortocircuito entre el Diagnosticar y reparar Falla del EC M
positivo y negativo de la
bateria

cilindro.
584
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
585
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

586

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
instrumentos.
587
P0120-3 Falla especifica ne el cilindro número 2

0120-3 59 Error NO clasificado Diagnosticar y reparar Falla del EC M

energizada, el ECM liga el lado de baja El pico injector es del tipo resistivo y tiene la
del circuito eléctrico de la bobina y finalidad de pulverizar combustible en la
regula la corriente circulante del injector camara de combustión. EL control De los
en una média de 20A. El desliga el lado picos injectores es hecho por el ECM que
de alta cuando la corriente eléctrica determina la cantidad y el momento de la
alcanza 24A y liga nuevamente cuando injección de combustible para cada cilindro.
la corriente alcanza 16A.
588
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
589
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

590

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
instrumentos.
591
P0121 - 0: Advertencias especificas en el cilindro número 2

0121-0 59 Dependente de Diagnosticar y reparar Falla del EC M
aplicación

cilindro.
592
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
593
e. Está activo?

Inspección no pico injector e chicote
eléctrico.
2 b. Desconectar el chicoteeléctrico no lado
pico injector e lado ECM. No– Ir para el Paso 4
eléctrico, e os conectores lado pico
d. Está todo ok?

b. Desconectar el chicoteeléctrico lados
3 pico injector e ECM. No– Ir para el Paso 5
c. Com um multímetro digital
seleccionado para medida de
continuidad, mida a continuidad no
chicote eléctrico entre o lado do injector
e lado ECM.
594

b. Desconectar el chicoteeléctrico lado
4 injector e ECM.
c. Com o multímetro digital medir No– Ir para el Paso 6
continuidad entre chicote eléctrico do
pico injector e o negativo da bateria.

c. Reparar o chicote roto. No – Ir para o Paso 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
d. Efectuar o apagado da memória.
e. Consultar nuevamente a memória do
ECM.
f. O código de fallas persiste?

a. Verificar se todos los componentes Si – Ir para el Paso 1
7 debido lugar.
de instrumentos.
595
P0121 - 1: Advertencias especificas no cilindro numero 2

aplicación

cilindro.
596
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
597
e. Está activo?

eléctrico.
lado pico injector y lado ECM. No– Ir para el Paso 4
d. Está todo ok?

598

4 injector e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
de instrumentos.
599
P0121 - 2: Advertencias especificas no cilindro numero 2

0121-2 59 Sim carga Diagnosticar y reparar Falla del EC M

eléctrica enviada para válvula de control instrumentos.
de fuga del pico injector, del cilindro
de fuga es energizada, el ECM liga el
en el pico injector en una medida de camara de combustión. El control de
20A. El ECM desliga el lado de alta los picos injectores es hecho por el
Cuando la corriente circulante alcaza ECM que determina la cantidad y el
24A y liga nuevamente cuando la momento de la injección de combustible
corriente circulante alcanza 16A. para cada cilindro.
600
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
601
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

602

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
603

aplicación

monitora continuamente el señal amarilla de advertencia en el panel de
de fuga del pico injector, del cilindro
de fuga es energizada, el ECM liga el
en el pico injector en una medida de camara de combustión. El control de
20A. El ECM desliga el lado de alta los picos injectores es hecho por el
Cuando la corriente circulante alcanza ECM que determina la cantidad y el
24A y liga nuevamente Cuando la momento de la injección de combustible
corriente circulante alcanza 16A. para cada cilindro.
604
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
605
1 b. Conectar herramienta de diagnóstico.
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

c. Com un multímetro digital seleccionado
606

4 injector y ECM.
c. Com el multímetro digital medir No– Ir para el Paso 6

d. Chicote ok?

Apagar memória.
b. Conectar herramienta de diagnóstico.
ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
607
P0122 - 0: Fallas especificas en el cilindro numero 3

0122-0 61 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Falla del EC M

cilindro.
608
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
El pico injector posee resistencia ohmica 0,4 a 0,7 Ohm entre los terminales 1 y 2.
609
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

el lado del pico y lado ECM.
610

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

a. Verificar si todos los componentes estan Si – Ir para el Paso 1
debvidamente reinstalados en el debido
lugar.
luces indicadoras de fallas panel de
instrumentos.
611

0122-1 61 Corto circuito al positivo Diagnosticar y reparar Falla del EC M

cilindro.
612
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
613
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

614

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
No – Ir para o Paso 7
ECM.

lugar.
instrumentos.
615

0122-2 61 Corto circuito entre el Diagnosticar y reparar Falla del EC M
positivo y negativo

cilindro.
616
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
617
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

618

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
instrumentos.
619

0122-3 61 Error de clasificación Diagnosticar y reparar Falla del EC M

cilindro.
620
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
621
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

622

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
instrumentos.
623

0123-0 61 Dependiente de Diagnosticar y reparar Falla del EC M
aplicación

cilindro.
624
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
625
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

626

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debvido lugar.
de instrumentos.
627

aplicación

cilindro.
628
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
629
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

630

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debvido lugar.
de instrumentos.
631
P0123 -2: Advertencias especificas en el cilindro número 3

0123-2 61 Sin Carga Diagnosticar y reparar Falla del EC M

cilindro.
632
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
633
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

634

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debvido lugar.
de instrumentos.
635

aplicación

cilindro.
636
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
637
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

638

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debvido lugar.
de instrumentos.
639
P0124 - 0: Fallas especificas no cilindro numero 4.

0124-0 62 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Falla del EC M

monitorea continuamente la señal instrumentos.
eléctricoa enviada a la bobina de la
energizada, el ECM liga el lado de baja El pico injector es del tipo resistivo y
del circuito eléctrico de la bobina y tiene la finalidad de pulverizar
regula la corriente circulante del injector combustible en la camara de
en una média de 20A. El desliga el lado combustión. EL control De los picos
de alta cuando la corriente eléctrica injectores es hecho por el ECM que
alcanza 24A y liga nuevamente cuando determina la cantidad y el momento de
la corriente alcanza 16A. la injección de combustible para cada
cilindro.
640
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
641
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

c. Con un multímetro digital preparado
642

4 pico injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

debidamente recolocados en el debido
lugar.
de instrumentos.
643
P0124 - 1: Fallas especificas en el cilindro numero 4.

0124-1 62 Corto circuito al positivo Diagnosticar y reparar Falla del EC M

cilindro.
644
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
645
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

646


d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
instrumentos.
647

0124-2 62 Corto circuito entre Diagnosticar ye reparar Falla del EC M
negativo y el positivo

cilindro.
648
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
649
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

650


d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
de instrumentos.
651

0124-3 62 Error NO clasificado Diagnosticar y reparar Falla del EC M

cilindro.
652
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
653
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

654


d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
instrumentos.
655

aplicación

cilindro.
656
El pico injector está instalado enm la parte superior del motor.
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
657
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

658

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

estan debidamente reinstalados en el
debido lugar.
de instrumentos.
659

aplicación

cilindro.
660
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
661
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

662

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
663

0125-2 62 Sin carga Diagnosticar y reparar Falla del EC M

cilindro.
664
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
665
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

666

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
6 diagnóstico.
ECM.

debido lugar.
de instrumentos.
667

aplicación

cilindro.
668
Multímetro digital
Test de polaridad
Valores Ideales.
669
e. Está activo?

eléctrico.
d. Está todo ok?

670

4 injector y ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

lugar.
instrumentos.
671
P0130- 0: El número minimo de injecciones no fué alcanzado.

Piscada
0130 -0 56 Minimo de injecciones No Diagnosticar y reparar Error interno del
alcanzado ECM.

funciones pré-programadas en su memória
pinos.
672

Valores Ideales.
Test de polaridad.
673
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

Reparación delo chicote eléctrico del ECM.
d. Chicote ok?

pinos de ECM.
d. Está correcto?
674

pinos del ECM.
Está correcto, y ell código P0130-0
persiste?


Apagar memória.

apagadas
675
P0133- 0: Relé principal

Piscada
0133 -0 39 Error en SCB Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

es el responsable por el llaveamiento del encendido de luz de advertencia en el
relé principal a través del pino 86 del relé. panel de instrumentos y puede activar el
El relé principal es alimentado con voltage modo de despotenciamiento del motor.
directo de bateria en su pino 30, recibe
de la bateria en su pino 85 y alimenta los
componentes a través del pino 87.
El ECM es alimentado con voltage
directo del terminal positivo de la bateria
(liña 30) a través de los pinos 02, 03, 08,
09 del conector de 89 pinos, recibe
voltage directo del conmutador de ignición
pinos.
676
Localización do reélé principal.

El relé principal está localizado en la central de fusíbles.
Valores Ideales.
El relé es alimentado con voltage de 24 volts y aterramiento directo de la bateria
Test de polaridad.
677
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
678

pinos del ECM.
persiste?

6 b. Desconectar el chicote eléctrico lado ECM.
c. Substituir el ECM. No– Ir para el Paso 7

Apagar memória.

apagadas
679
P0133- 1: Rélé principal

Piscada
0133 -1 39 Error en SCR Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

es el responsable por el llaveamiento del encendido de luz de advertencia en el
relé principal a través del pino 86 del relé. panel de instrumentos y puede activar el
El relé principal es alimentado con voltage modo de despotenciamiento del motor.
señal de tierra directo del terminal negativo Descripción del circuito.
pinos.
680
Localización do relé principal.

El rélé principal está localizado en la central de fusíbles.
Valores Ideales.
O relé es alimentado con voltage de 24 volts y aterramiento directo de la bateria
Test de polaridad.
681
Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspección en el ECM ye chicote eléctrico.
lado sensores.
c. Está todo ok?

3 b. Desconectar el chicote eléctrico do lado
d. Chicote ok?

4 medida de volts DC, medir la voltage el los No – Verificar fusíbles.
pinos del ECM.
d. Está correcto?
682

b. Con el multímetro digital preparado para Si – Ir para el Paso 6
pinos 05, 06,10, y 11 del conector de 89 No– Ir para el Paso 7
pinos del ECM.
Está correcto,y el código P0133-1
persiste?


Apagar memória.

apagadas.
683
P0135- 0: Rele principal

Piscada
0135 -0 39 Corto-circuito al positivo Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es Al reconocer la falla el ECM causa el

el responsable por el llaveamiento del rele encendido de la luz de advertencia en el
principal a través del pino 86 del rele. El panel de instrumentos y puede activar el
rele principal es alimentado con voltage modo de despotenciamiento del motor.
señal de tierra directo del terminal negativo Descripción del circuito.
pinos 05, 06,10, y11 del conector de 89
pinos.
684
Localización del rele principal.

El rele principal está localizado en la central de fusíbles.
Valores Ideales.
El rele es alimentado con voltage de 24 volts y aterramiento directo de la batería
Test de polaridad.
685
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No– Ir para elPaso 3
lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

b. Con elmultímetro digital preparado para
pinos del ECM.
d. Está correcto?
686

5 medida de volts DC, medir el voltage em No – Ir para el Paso 7
pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.

apagadas.
687
P0136- 1: Rele principal

Piscada
0136 -1 39 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es Al reconocer la falla el ECM causa el

el responsable por el llaveamiento del rele encendido de la luz de advertencia en el
principal a través del pino 86 del rele. El panel de instrumentos y puede activar el
rele principal es alimentado con voltage modo de despotenciamiento del motor.
pinos.
688

El rele principal está localizado en la central de fusíbles
Valores Ideales.
Test de polaridad.
689
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No– Ir para elPaso 3
lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

b. Con elmultímetro digital preparado para
pinos del ECM.
d. Está correcto?
690

5 medida de volts DC, medir el voltage em No – Ir para el Paso 7
pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.

apagadas.
691
P0137- 3: El camino de falla contiene la supervisión de la comunicación entre Watchdog

de CY310 y el controlador.

Piscada
0137 -3 95 Comunicación entre Diagnosticar y reparar Error interno del
CY310 y Watchdog ECM.

es el responsable por el llaveamiento del encendido de la luz de advertencia en el
rele principal a través del pino 86 del rele. panel de instrumentos y puede activar el
El rele principal es alimentado con voltage modo de despotenciamiento del motor.
pinos.
692

El rele principal está localizado en la central de fusíbles.
Valores Ideales.
Test de polaridad.
693
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No – Ir para el Paso 3
lado sensores.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
694

pinos del ECM.
Está correcto,y el código persiste?


Apagar memória.

apagadas.
695
P0138- 0: Comunicación en CAN A interrurmpida

Piscada
0138 -0 37 Comunicación CAN A Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

hace uso del barramiento CAN para encendido de la luz de advertencia en el
comunicación de datos entre centrales de panel de instrumentos y puede activar el
control del vehículo. La comunicación se modo de despotenciamiento del motor.
dá por medio de 2 barramientos CAN, CAN
A y CAN B, en caso de falla de un dos
barramientos, u otro lo substituye.
.
El barramiento CAN es alimentado por el
ECM a través de los pinos 53 (CANH1),
35 (CANH2), 52 (CANL1), y 34 (CANL1)
696
Localización del barramiento CAN.

El barramiento CAN está conectado en el ECM.
Valores Ideales.
El barramiento CAN debe presentar continuidad.
Test de polaridad.
697
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores. No – Ir para o Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
698

pinos del ECM.


Apagar memória.

8 c. Accionar el motor y mantenerlo No – liberar o vehículo.
funcionando.
apagadas
699
P0139- 0: Comunicación en CAN B interrurmpida

Piscada
0139 -0 37 Comunicación CAN B Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

.
35 (CANH2), 52 (CANL1), y 34 (CANL1)
700

Valores Ideales.
Test de polaridad.
701
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
702

pinos del ECM.


Apagar memória.

funcionando.
apagadas
703
P0140- 0: Comunicación en CAN C interrumpida

Piscada
0140 -0 37 Comunicación CAN C Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

.
35 (CANH2), 52 (CANL1), y 34 (CANL1)
704

Valores Ideales.
Test de polaridad.
705
Consulta preliminar
e. Está presente?

y lado sensores. No – Ir para el Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correcto?
706

89 pinos del ECM.
Está correcto,y el persiste?


Apagar memória.

8 c. Accionar el motor y mantenerlo No – Lliberar el vehículo.
funcionando.
apagadas.
707
P0142- 0: Error del sensor de presión del aceite.

0142-0 18 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Defecto del
sensor
El sensor de presión de aceite El ECM causa el encendido de luz

monitorea la presión del aceite del amarilla y roja de anomalia en el panel
motor. Es compuesto de un elemento de instrumentos y reduce la potencia del
Piezo–resistivo y un circuito integrado motor.
que actua a través de un diafragma
deformado porla presión de aceite. Con Descripción del circuito.
la mudanza de la presión interna, la
deformación del diafragma altera la
El sensor de presión de aceite del motor
resistencia y el valor de señal. Ese valor
es alimentado con 5 volts a través del
es utilizado por el ECM para determinar
terminal 3 ( pino 32 del conector de 36
la presión del aceite lubricante.
pinos del ECM), y atierrado a través del
terminal 1 (pino 24 del conector de 36
pinos del ECM), envia señal de
respuesta de Temperatura del aceite a
través del terminal 2 (pino 27 de
708
Localización del sensor de presión del aceite lubricante.

El sensor está instalado en el lado direcho del bloque del motor.
Herramienta de diagnóstico.
Test de polaridad.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de presión del aceite lubrificante deberá estar conforme a la
tabla abajo.
Tabla de Test de presión de aceite
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
709
d. Verificar si P0142- 0 está activo.
e. Está activo?

Inspección en el sensor de presión del aceite
del motor y chicote.
2 b. Verificar el filtro de aceite del motor si no No– Ir para el Paso 3
está obstruído o vencido.
c. Inspeccionar el chicote eléctrico y el
sensor de presión de aceite del motor.
d. Está todo ok?

Test de Alimentación eléctrica del sensor de
presión del aceite del motor.
3 b. Substituir el filtro de aceite del motor sie No – Verificar Alimentación
es necesario. eléctrica del ECM.
d. Con el multímetro digital preparado para
medida de voltage DC, medir el voltage
entre los terminales 1 y 3 del sensor (24
y 32 del conector de 36 pinos del ECM).
f. La alimentación del sensor está ok ?
710

Test de respuesta eléctrica del sensor de
b. Conectar el chicote eléctrico del sensor Si – Ir para el Paso 6
de presión del aceite.
4
c. Ligar la llave de ignición ye accionar el No– Ir para el Paso 5
motor.
e. Debe estar de acuerdo con la tabla de
presión de aceite de la página 605.
f. La respuesta del sensor está ok ?

Substitución del sensor de presión del aceite
del motor. Si – Ir para el Paso 6
b. Desconectar el chicote eléctrico lado No– Ir para el Paso 2
sensor de presión del aceite.
c. Substituir el sensor de presión del tubo
distribuidor.
d. El sensor de presión del aceite fué
substituído?

Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória de
falla del ECM.
f. El código persiste?
711

0142-1 18 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Defecto del
sensor

712

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
713
e. Está activo?

d. Está todo ok?

3 b. Substituir el filtro de aceite del motor sie Si – Ir para el Paso 4
es necesario.
No – Verificar Alimentación
eléctrica del ECM.
714

4
motor.

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
falla del ECM.
715

0142-2 18 Error de señal ADC o Diagnosticar y reparar Defecto del
CAN Hardware sensor

716

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
717
e. Está activo?

d. Está todo ok?

es necesario.
eléctrica del ECM.
718

4
motor.

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
falla del ECM.
719

0142-3 18 Error de plausibilidad de Diagnosticar y reparar Defecto del
presión de aceite alta sensor

720

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
721
e. Está activo?

d. Está todo ok?

es necesario.
eléctrica del ECM.
722

4
motor.

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
falla del ECM.
723

0143-3 18 Error de plausibilidad Diagnosticar y reparar Defecto del
presión de aceite baja sensor

724

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
725
e. Está activo?

d. Está todo ok?

es necesario.
eléctrica del ECM.
726

4
motor.

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
falla del ECM.
727
P0144- 0: Error del sensor de temperatura del aceite.

0144-0 18 Temperatura del aceite Diagnosticar y reparar Defecto del
arriba del limite superior sensor

728

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
729
e. Está activo?

d. Está todo ok?

730

4
motor.

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
falla del ECM.
731

0144-1 18 Temperatura del aceite Diagnosticar y reparar Defecto del
abajo del limite inferior sensor
El sensor de presión de aceite monitorea la El ECM causa el encendido de luz amarilla

presión del aceite del motor. Es compuesto y roja de anomalia en el panel de
de un elemento Piezo–resistivo y un circuito instrumentos y reduce la potencia del
integrado que actua a través de un motor.
diafragma deformado porla presión de
aceite. Con la mudanza de la presión Descripción del circuito.
interna, la deformación del diafragma altera
la resistencia y el valor de señal. Ese valor
es utilizado por el ECM para determinar la El sensor de presión de aceite del motor es
presión del aceite lubricante. alimentado con 5 volts a través del terminal
3 ( pino 32 del conector de 36 pinos del
ECM), y atierrado a través del terminal 1
(pino 24 del conector de 36 pinos del ECM),
envia señal de respuesta de Temperatura
del aceite a través del terminal 2 (pino 27
de conector de 36 pinos del ECM).
732

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
733
e. Está activo?

d. Está todo ok?

734

4
motor.

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
falla del ECM.
735

0144-2 18 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Defecto del
sensor

736

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
737
Verificar si P0144- 2 está activo.
d. Está activo?

d. Está todo ok?

738

4
motor.

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
falla del ECM.
739

0144-3 18 Error de plausibilidad Diagnosticar y reparar Defecto del
entre OTS y CTS sensor

740

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
741
e. Está activo?

d. Está todo ok?

742

4
motor.

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
falla del ECM.
743
P0145-3: Error del sensor de temperatura del aceite.

0145-3 18 Error de plausibilidad en Diagnosticar y reparar Defecto del
el OTS temperatura sensor
arriba de lo normal

resistencia y el valor de señal. Ese valor El sensor de presión de aceite del motor
es utilizado por el ECM para determinar es alimentado con 5 volts a través del
la presión del aceite lubricante. terminal 3 ( pino 32 del conector de 36
744

Test de polaridad.
Valores Ideales.
tabla abajo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
745
e. Está activo?

d. Está todo ok?

3 b. Substituir el filtro de aceite del motor sie es No – Verificar Alimentación
necesario. eléctrica del ECM.
entre los terminales 1 y 3 del sensor (24 y
32 del conector de 36 pinos del ECM).
746

b. Conectar el chicote eléctrico del sensor de Si – Ir para el Paso 6
presión del aceite.
4
motor.
entre los terminales 1 y 2 del sensor (24 y

distribuidor.
substituído?

Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória de falla
del ECM.
f. El código P0142-0 persiste?
747
P0146-0: Falla de monitoramiento de sobrerotación del motor.

Piscada
0146 -0 46 Excedido limite de Diagnosticar y reparar Error interno del
monitoramiento ECM.

cerebro del control electrónico del modo de despotenciamiento del motor.
sistema, tiene la función de controlar las
pinos.
748

Valores Ideales.
Test de polaridad.
749
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores. No– Ir para el Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
750

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.

d. La s luces de anomalia deben permanecer
apagadas.
751
P0147-0: Falla de monitoramiento de sobrerotación del motor.

Piscada
0147 -0 46 Error de plusibilidad de Diagnosticar y reparar Error interno del
monitoramiento ECM.

cerebro del control electrónico del modo de despotenciamiento del motor.
sistema, tiene la función de controlar las
pinos.
752

Valores Ideales.
Test de polaridad.
753
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensores. No– Ir para el Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
754

pinos del ECM.
persiste?


Apagar memória.

d. La s luces de anomalia deben permanecer
apagadas.
755
P0148-0: Presión de sobrealimentación abajo la referencia de control de la válvula de descarga.

Piscada
0148 -0 33 Posición del governador Diagnosticar y reparar Falla del actuador
arriba del limite del turbo

sistema compuesto de un sensor de encendido de luz de advertencia en el
pulsos de largura variable PWM. alimentado con 24 volts a través del pino
ECM), recibe pulsos de largura variable
756
Valores Ideales.
El actuador de presión del turbo es controlado a través de largura de pulsos PWM.

Test de polaridad.
757
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 actuador de presión del turbo. Si – Ir para el Paso 5
b. Inspeccionar el chicote eléctrico lado ECM y No – Ir para o Paso 3
c. Está todo ok?

lado actuador de presión del turbo. No – Ir para el Paso 5
ECM.
d. El chicote está en Corto con el positivo?

758

Alimentación eléctrica del actuador de presión
del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

del turbo. Si – Ir para el Paso 7
6
del ECM).
d. Está correcto?
759
P0149-1: Presión de sobrealimentación abajo la referencia de control de la válvula de descarga.

Piscada
0149-1 33 Posición del governador Diagnosticar y reparar Falla del actuador
abajo del limite del turbo

sistema compuesto de un sensor de encendido de luz de advertencia en el
pulsos de largura variable PWM. alimentado con 24 volts a través del pino
ECM), recibe pulsos de largura variable
760
Valores Ideales.
El actuador de presión del turbo es controlado a través de largura de pulsos PWM.

Test de polaridad.
761
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 actuador de presión del turbo. Si – Ir para el Paso 5
c. Está todo ok?

lado actuador de presión del turbo. No – Ir para el Paso 5
ECM.
d. El chicote está en Corto con el positivo?

762

Alimentación eléctrica del actuador de presión
del turbo.
del ECM).
d. Está correcto?

del turbo. Si – Ir para el Paso 7
6
del ECM).
d. Está correcto?
763
P0152-1: Falla en el test de redundancia desligado durante inicialización.

Piscada
0152 -1 97 Defecto en el Switch Diagnosticar y reparar Error interno del
Watchdog desligado ECM.

pinos.
764

Valores Ideales.
Test de polaridad.
765
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
766

pinos del ECM.

c. Substituir el ECM. No – Ir para el Paso 7

Apagar memória.

apagadas.
767

Piscada
0152 -2 97 Voltage monitoreado Diagnosticar y reparar Error interno del
desligado a riba del limite ECM.
desligado

pinos.
768

Valores Ideales.
Test de polaridad.
769
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

pinos del ECM.
d. Está correcto?
770

pinos del ECM.

c. Substituir el ECM. No – Ir para el Paso 7

Apagar memória.

funcionando. No – liberar o vehículo.
apagadas.
771

Piscada
0152 -3 97 Voltage monitoreado Diagnosticar y reparar Error interno del
abajo del limite desligado ECM.

pinos.
772

Valores Ideales.
Test de polaridad.
773
Consulta preliminar
e. Está presente?

y lado sensores. No – Ir para o Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correcto?
774

89 pinos del ECM.

ECM. No – Ir para el Paso 7

Apagar memória.

apagadas.
775
P0153-0: Voltage de alimentación del sensor 1.

0153-0 48 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Error interno del
superior ECM.

El ECM envia señal de Alimentación de
5 volts para todos los sensores amarilla de advertencia en el panel de
esparcidos por el motor. Después de ser instrumentos.
alimentados los sensores enviam
señales de respuesta eléctrica del Descripción del circuito.
estado de funcionamiento del motor al
ECM. El ECM recibe aterramiento del terminal
pinos 05, 06, 10 y11 del conector de 89
pinos. Es alimentado con voltage de 24
Volts directo del terminal positivo de la
bateria (liña30) en los pinos 02, 03, 08,
y 09 del conector de 89 pinos. Es
alimentado con tensión de 24 Volts,
puesto llave (liña 15) en los pinos 40 y
61 del conector de 89 pinos del ECM.
776

Valores Ideales.
Test de polaridad.
777
e. Está activo?

c. Haga Inspección visual en el chicote
eléctrico del ECM.
d. Está ok?

Test de continuidad en el chicote del ECM.
ECM.
c. Con un multímetro digital, mida No – Ir para el Paso 4
3
continuidad en el chicote eléctrico del
ECM.
d. Está ok?

Reparación del chicote eléctrico del ECM
4 ECM.
778

Alimentación eléctrica del ECM.
5 c. Con el multímetro digital preparado para No – Verificar fusíbles.
DCV, mida el voltage en los pinos 02, 03,
08, y 09, 40 del conector de 89 pinos ECM.
d. El valor debe ser de 24 V.
e. Está ok?

Aterramiento del ECM.
a. Llave de ignición desligada. Si – Cambiar el ECM.
6 c. Con el multímetro digital preparado para No – Ir para el Paso 4
10 y 11 del conector de 89 pinos del ECM.
d. El valor debe ser de cero volt (tierra).
e. Está ok?

Si – Ir para o Paso 1
c. Efectuar el apagado de la memória.

reinstalados en el lugar.
779
P0153-1: Voltage de Alimentación del sensor 1.

0153-1 48 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Error interno del
inferior ECM.
Visión general.
5 volts para todos los sensores El ECM causa el encendido de la luz
esparcidos por el motor. Luego de ser amarilla de advertencia en el panel de
alimentados los sensores envian instrumentos.
señales de respuesta eléctrica del
estado de funcionamento del motor al
ECM. Descripción del circuito.
El ECM recibe aterramiento del terminal

negativo De la bateria a través de los
pinos 05, 06, 10 y 11 del conector de 89
780
Localización do ECM.
Valores Ideales.
Test de polaridad.
781
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

ECM.
3
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
782

08, y 09, 40 del conector de 89 pinos del
ECM.
d. El valor Debe ser de 24 V.
e. Está ok?

Aterramiento do ECM.
10 y 11 del conector de 89 pinos ECM.
e. Está ok?


a. Verificar se todos os componentes que Si – Ir para el Paso 1
reinstalados no lugar.
8 No – Liberar o vehículo.
b. Ligar a llave de ignición e observar se
alguma das luces indicadoras de fallas
783

superior ECM.
ElO ECM causa el encendido de luz

El ECM envia señal de alimentación de amarilla de advertencia en el panel de
5 volts para todos los sensores instrumentos.
esparcidos por el motor. Luego de ser
los sensores enviam señales de
respuesta eléctrica del estado de Descripción del circuito.
funcionamiento del motor al ECM.
784
Valores Ideales.
Test de polaridad.
785
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

ECM.
3
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
786

ECM.
e. Está ok?

e. Está ok?


787

superior ECM.
El ECM causa el encendido de luz

788
Valores Ideales.
Test de polaridad.
789
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

ECM.
3
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
790

ECM.
e. Está ok?

e. Está ok?


791

superior ECM.
El ECM causa el encendido de luz

792
Valores Ideales.
Test de polaridad.
793
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

ECM.
3
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
794

ECM.
e. Está ok?

e. Está ok?


795

superior ECM.
Visión general.
El ECM envia señal de alimentación de
5 volts para todos los sensores El ECM causa el encendido de luz
esparcidos por el motor. Luego de ser amarilla de advertencia en el panel de
los sensores enviam señales de instrumentos.
respuesta eléctrica del estado de

796
Valores Ideales.
Test de polaridad.
797
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

ECM.
3
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
798

ECM.
e. Está ok?

e. Está ok?


799
P0157-0: Status de Error de Alimentación del sistema

0157-0 71 Corto circuito al positivo Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

esparcidos por el motor. después de ser instrumentos.
alimentados los sensores envian
estado de funcionamiento del motor al Descripción del circuito.
ECM.
800

Valores Ideales.
Test de polaridad.
801
e. Está activo?

Inspección en el chicote eléctrico del ECM.
eléctrico del ECM.
d. Está ok?

3 ECM.
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
802

Alimentación eléctrica do ECM.
08, 09, 40 conector de 89 pinos ECM.
e. Está ok?

a. Llave de ignición desligada. Si – Trocar o ECM.
10 , 11 del conector de 89 pinos ECM.
e. Está ok?

d. El código persiste?

803

0157-1 71 Corto circuito al negativo Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

ECM.
804

Valores Ideales.
Test de polaridad.
805
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

3 ECM.
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
806

e. Está ok?

e. Está ok?


807

0157-2 71 Sin carga Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

ECM.
808

Valores Ideales.
Test de polaridad.
809
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

3 ECM.
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
810

e. Está ok?

e. Está ok?


811

0157-3 71 Exceso de temperatura Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

ECM.
812

Valores Ideales.
Test de polaridad.
813
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

3 ECM.
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
814

e. Está ok?

e. Está ok?


815
P0158-2: Error de ignición en el terminal 15

0158-2 79 Sin señal 15 Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

alimentados los sensores enviam
estado de funcionamento del motor al Descripción del circuito.
ECM.
816

Valores Ideales.
Test de polaridad.
817
e. Está activo?

Inspección en elchicote eléctrico del ECM.
eléctrico del ECM.
d. Está ok?

Paso de continuidad en el chicote del ECM.
b. Desconectar l chicote eléctrico lado ECM.
3 c. Con un multímetro digital, mida
continuidad en el chicote eléctrico del No – Ir para el Paso 4
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
d. O chicote eléctrico está OK?
818

b. Chicote eléctrico desconectado. Si – Ir para el Paso 6
No – Verificar fusíbles.
e. Está ok?

Aterramiento do ECM.
d. EL valor Debe ser de cero volt (tierra).
e. Está ok?

7 b. Conectar La herramienta de diagnóstico.

Liberar o vehículo.
Si – Liberar o vehículo.
b. Certificar que las luces de anomalia en el
8 panel de instrumentos permanecen
apagadas después del funcionamento del No – Ir para el Paso 1
motor.
c. Permanecen apagadas?
819
P0160-3: Error de monitoramiento

0160-3 48 Sinem señal 15 Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

esparcidos por el motor. Luego de ser instrumentos.
ECM.
820

Valores Ideales.
Test de polaridad.
821
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

ECM.
3
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
822

e. Está ok?

Si – Cambiar el ECM.
DCV, mida el voltage en los pinos 05, 06, No – Ir para el Paso 4
e. Está ok?


Liberar o vehículo.
a. Ligar a llave de ignición.
Si – Liberar o vehículo.
b. Certificar que as luces de anomalia no
apagadas apuesto o funcionamento do No – Ir para el Paso 1
motor.
823
P0161-3: Supervisión del SPI Handler

0161-3 48 Falla de comunicación Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.
El ECM envia señal de alimentación de El ECM causa el encendido de la luz

ECM.
824

Valores Ideales.
Test de polaridad.
825
e. Está activo?

b. Desconectar elchicote eléctrico lado
eléctrico del ECM.
d. Está ok?

ECM.
3
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
826

d. El valor debe ser de 24V.
e. Está ok?

10 ,11 del conector de 89 pinos del ECM.
e. Está ok?


Si – Liberar el vehículo.
b. Certificar que las luces de anomalia en el
apagadas luego del funcionamiento del No – Ir para el Paso 1
motor.
827
P0162-0: Status de Error luz de advertencia

0162-0 69 Corto-circuito ao positivo Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.
El ECM envia señal de alimentación de El ECM causa el encendido de la luz

ECM.
828

Valores Ideales.
Test de polaridad.
829
e. Está activo?

Inspección en el chicote eléctrico.
2 b. Inspeccionar visualmente el chicote
eléctrico del ECM. No – Ir para el Paso 4
c. Está todo ok?

b. Remover el chicote eléctrico del ECM.
3 c. Con el multímetro digital mida continuidad No – Ir para el Paso 5
en los pinos 05,06,10,11 chicote ECM.

Test de Corto circuito al negativo de la
bateria.
4 b. Con el multímetro digital medir

continuidad entre los pinos 05, 06,08 ,09 No – Ir para el Paso 6
del ECM y el negativo de la bateria.
c. Tiene continuidad?
830

5 b. Remover o Rele principal.
c. Reparar o Corto-circuito ao positivo. No– Ir para el Paso 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
falla del ECM.
f. El P0162-0 persiste?

831

0162-1 69 Corto circuito a negativo Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

ECM.
832

Valores Ideales.
Test de polaridad.
833
e. Está activo?

b. Inspeccionar visualmente el chicote
2 eléctrico. No – Ir para el Paso 4
c. Está todo ok?

b. Con el multímetro digital mida
3 continuidad en los pinos 02, 03, 08, 09 No – Ir para el Paso 5
ECM.
c. La continuidad está ok?

Test de circuito abierto en el rele principal.
4 continuidad en el chicote eléctrico del
ECM en los pinos 02. 03, 08, 09. No – Ir para el Paso 6
834

5 b. Remover el rele principal.
c. Reparar el corto circuito al positivo. No – Ir para el Paso 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
falla del ECM.
El código persiste?

a. Verificar si todos los componentes que Si – Liberar el vehículo
7 No – Ir para el Paso 1.
835

0162-2 69 Sin carga Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

ECM.
836

Valores Ideales.
Test de polaridad.
837
e. Está activo?

c. Está todo ok?

3 continuidad en los pinos 02, 03, 08, 09 No – Ir para el Paso 5
ECM.

4 continuidad en el chicote eléctrico del
ECM en los pinos 02. 03, 08, 09. No – Ir para el Paso 6
838

d. Chicote ok?

Apagar memória.
falla del ECM.

839

0162-3 69 Exceso de temperatura Diagnosticar y reparar Error interno del
ECM.

ECM.
840

Valores Ideales.
Test de polaridad.
841
e. Está activo?

c. Está todo ok?

b. Con el multímetro digital mida continuidad
3 en los pinos 02, 03, 08, 09 ECM. No – Ir para el Paso 5

b. Con el multímetro digital mida continuidad
4 en el chicote eléctrico del ECM en los
pinos 02. 03, 08, 09. No – Ir para el Paso 6
842

d. Chicote ok?

Apagar memória.
del ECM.

843
P0164-0: Falla de sensoramiento de velocidad del vehículo.

Piscada
0164 -0 25 Excedido velocidad Diagnosticar y reparar Error del ECM
máxima.
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) El ECM causa el encendido de la luz

tiene por objetivo informar la velocidad del amarilla y roja de anomalia en el panel de
vehículo al ECM. instrumentos y reduce la potencia del
Es un sensor de tipo hall, instalado en la motor.
salída de la transmisión del vehículo
La información del sensor de velocidad es Descripción del circuito.
utilizada para efectuar el cálculo de la
cantidad de combustible injectado, rotación
El VSS es alimentado con 24 volts a
y carga del motor.
través del pino 1 ( pino 04 del conector de
89 pinos del ECM), y atierrado a través del
pinos del ECM), envia señal de respuesta
eléctrica de velocidad a través del terminal
ECM).
de re
nal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do

conector do ECM), envia señal de psão do ar
do turbo através do terminal 4 (p
844
Localización del sensor velocidad VSS.
El sensor VSS está localizado en la transmisión.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de velocidad es a medida con el Test de polaridad.
Test de polaridad.
845
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No –Ir para o Paso 3
lados sensor de temperatura de aire y
ECM.
c. Está todo ok?

Reparación do chicote eléctrico do sensor.
3 b. Desconectar o chicote eléctrico.
c. Reparar o chicote roto ou em Corto. No – Rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica del sensor de velocidad
4 sensor. No – verificar limentación
c. Ligar la llave de ignición. eléctrica del ECM.
de voltage DC, medir el voltage en el pino
01 (04 del conector de 89 pinos del ECM.)
e. Debe presentar voltage de 24 volts.
f. Está correcto?
846

Respuesta eléctrica del sensor de velocidad.
b. Con la herramienta de diagnóstico Si – Ir para el Paso 7
instalada en el vehículo y con el vehículo e
movimento, efectuar el test de entrada. No – Ir para el Paso 6
c. El sensor de debe indicar velocidad.
5
d. Está correcto?

Substitución do sensor de velocidad.
6 de velocidad. No – Ir para el Paso 7
e. O código de falla persiste?

Apagar memória.

8 c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo.
funcionando.
apagadas.
847

Piscada
0164 -1 25 Factor de distancia no Diagnosticar y reparar Error del ECM
leido

y carga del motor.
ECM).
de re
terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos

do conector do ECM), envia señal de psão do
ar do turbo através do terminal 4 (p
848
Valores Ideales.
Test de polaridad.
849
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No –Ir para o Paso 3
ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

4 sensor. No – verificar limentación
c. Ligar la llave de ignición. eléctrica del ECM.
f. Está correcto?
850

5
d. Está correcto?


Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória del o
ECM.

funcionando.
apagadas.
851

Piscada
0164 -2 25 Señal de velocidad Diagnosticar y reparar Error del ECM
inválido

y carga del motor.
ECM).
de re

852
Localización del sensor de velocidad VSS.
Valores Ideales.
Test de polaridad.
853
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No –Ir para el Paso 3
ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

4 sensor. No – verificar la
c. Ligar la llave de ignición. alimentación eléctrica del
ECM.
f. Está correcto?
854

5
d. Está correcto?


Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
855

Piscada
0164 -3 25 Velocidad del vehículo no Diagnosticar y reparar Error del ECM
plausible

El VSS es alimentado con 24 volts a través
y carga del motor.
del pino 1 ( pino 04 del conector de 89
ECM).
de re

856
Valores Ideales.
Test de polaridad.
857
Consulta preliminar
d. Verificar si el Pcode P0164-0 está
presente.
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y No –Ir para o Paso 3
conector lados sensor de temperatura de
aire y ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

velocidad
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado No – verificar limentación
sensor. eléctrica del ECM.
f. Está correcto?
858

instalada en el vehículo y con el vehículo
e movimento, efectuar el test de entrada. No – Ir para el Paso 6
5
d. Está correcto?

6 sensor de velocidad. No – Ir para el Paso 7

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
859
P0173-2: Error en la válvula reguladora de presión PWM.

0173-2 83 Error de señal de la Diagnosticar y reparar Defecto en la
MPROP válvula
La Válvula reguladora de presión de El ECM causa el encendido de luz

combustible de la bomba de alta presión amarilla de anomalia en el panel de
tiene la función de ajustar la presión del instrumentos y reduce la potencia del
combustible en función de la rotación y motor.
carga del motor, dentro de la faja
previamente definida en el Descripción del circuito.
mapeamiento de funciones del ECM.
De esa forma, la bomba de alta presión
La válvula reguladora de presión es
genera solamente la presión requerida
ligada a través de los pinos 9 y 10
en el momento, diminuyendo la potencia
(terminales 1 y 2 de la válvula) al
consumida en el funcionamiento de la
bomba y el calentamiento del
combustible.
860
Localización de la válvula reguladora de presión de combustible de la bomba de alta.

La válvula está localizada en la trasera de la bomba de alta presión de combustible
Test de polaridad.
Valores Ideales.
La válvula reguladora de presión posee resistencia eléctrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

861
e. Está activo?

Inspección en el chicote eléctrico y en la
válvula.
lado de la válvula reguladora de presión y
lado ECM.
eléctrico y los conectores lado válvula
reguladora de presión y lado ECM.
d. Está todo ok?

Test de continuidad en el chicote eléctrico.
3 válvula reguladora de presión y ECM. No – Ir para el Paso 5
c. Con el multímetro digital medir
el conector de la válvula y el conector de
16 pinos del ECM.
862

Test de Corto circuito al positivo.
4 válvula reguladora de presión y ECM.
continuidad entre el chicote eléctrico de
la válvula y el terminal positivo de la
bateria.

Reparación del chicote eléctrico de la
válvula. Si – Ir para el Paso 7
5 a. Llave de ignición desligada.
b. Chicote eléctrico lado válvula reguladora No – Rehaga el reparo.
de presión y ECM desconectado.
c. Reparar el chicote eléctrico de la válvula.
d. Chicote ok?

Test de resistencia eléctrica da Válvula.
c. Con el multímetro digital medir la No – Cambiar la válvula
resistencia eléctrica entre los terminales reguladora de presión.
1 y 2 de la válvula reguladora de presión.
d. La resistencia debe ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. La resistencia eléctrica está ok?
863

Apagar memória.
falla del ECM.

fueran desmontados esten
debidamente reinstalados en el lugar.
alguna de las luces indicadoras de
fallas todavía permanece prendida.
a. Permanece prendida?
864

0173-3 83 Exceso de la Diagnosticar y reparar Defecto en la
temperatura MPROP válvula

combustible.
865

Test de polaridad.
Valores Ideales.

866
e. Está activo?

válvula.
lado ECM.
d. Está todo ok?

16 pinos del ECM.
867

bateria.

d. Chicote ok?

868

Apagar memória.
falla del ECM.

b. Permanece prendida?
869

0174-0 83 Exceso de temperatura Diagnosticar y reparar Defecto en la
de la MPROP válvula

combustible.
870

Test de polaridad.
Valores Ideales.

871
e. Está activo?

válvula.
lado ECM.
d. Está todo ok?

16 pinos del ECM.
872

bateria.

d. Chicote ok?

873

Apagar memória.
falla del ECM.

874
P0175-1: Error na Válvula reguladora de presión PWM.

0175-1 83 Corto-circuito ao Diagnosticar y reparar Defecto na
negativo da bateria Válvula

combustible.
875

Test de polaridad.
Valores Ideales.

876
e. Está activo?

Inspección en la válvula y manguera de
combustible.
lado de la válvula reguladora de presión.
c. Inspeccionar visualmente la válvula
reguladora de presión y la manguera de
combustible.
d. Está todo ok?

Test de obstrucción de la válvula y
manguera.
3 b. Desconectar el chicote eléctrico lados No – Ir para el Paso 5
válvula reguladora de presión.
c. Con la herramienta apropriada remover
la manguera de combustible de la válvula
y verificar si hay obstrucción.
d. La manguera está obstruidaentupida?
877

Desobstrucción de la manguera de la
válvula.

válvula reguladora. No– Ir para el Paso 6
c. Con la herramienta apropriada
desobstruir la manguera de combustible
de la válvula.
d. La manguera está desobstruída?

Desobstrucción de la válvula reguladora.
válvula reguladora. No – Ir para el Paso 1
c. Con la herramienta apropriada
desobstruir la válvula reguladora de
presión.
d. La válvula está desobstruída?
878

Apagar memória.
d. Efectuar elapagado de la memória.
falla del ECM.

879
P0177-0: Error en la válvula de alivio de presión del rail presión PRV.

0177-0 47 Fué reconocido válvula Diagnosticar y reparar Defecto en la
abierta Válvula
La válvula limitadora de presión está El ECM causa el encendido de la luz

conectada al acumulador de alta presión amarilla y roja de anomalia en el panel
y tiene la función de restringir la presión de instrumentos y reduce la potencia del
máxima del rail y protegerlo de excesos motor.
de presión liberando una abertura de
flujo en caso de esfuerzo excesivo. La Descripción del circuito.
presión que excede la presión máxima
de 1450 bar en el acumulador de
presión, provoca la abertura de la La válvula limitadora de presión es un
válvula de seguridad y el combustible dispositivo mecánico que está
excedente retorna al tanque. conectado al acumulador rail, y ligado a
la liña de retorno de combustible.
880
Localización del sensor de presión del rail.
La válvula de alívio de presión del rail está localizada en el tubo rail.
Test de polaridad.
Valores Ideales.
En condiciones normales de funcionamiento, No debe haber fuga de combustible a través de la

válvula limitadora de presión del rail.
881
e. Está activo?

Verifición de fugas de la válvula limitadora de
presión del rail.
2 b. Desconectar la manguera de retorno de
combustible de la válvula limitadora de Si – Ir para el Paso 3
presión del rail.
c. Ligar la llave de ignición y accionar el
motor.
d. Con el motor en funcionamiento, no debe
haber fuga de combustible a través de la
e. Hay fuga de combustible?

Substitución de la válvula limitadora de
presión del rail.
3 b. Desconectar la manguera de retorno de No – Ir para el Paso 1.
combustible de la válvula limitadora de
presión del rail.
c. Substituir la válvula limitadora.
d. La válvula fue substituída?

4 b. Conectar la herramienta de diagnóstico y
efectuar el apagado de la memória. No – Liberar el vehículo.
c. El código persiste?
882

0177-1 47 Fué reconocido choque Diagnosticar y reparar Defecto en la
de presión en la válvula Válvula

883
Test de polaridad.
Valores Ideales.

884
e. Está activo?

presión del rail.
presión del rail.
motor.

presión del rail.
presión del rail.

Apagado de memória. Si – Ir para el Paso 1
4 b. Conectar la herramienta de diagnóstico y No – Liberar el vehículo.
efectuar el apagado de la memória.
885

0177-2 47 Fué reconocido que la Diagnosticar y reparar Defecto en la
válvula no abrió después Válvula
del choque de presión

886
Test de polaridad.
Valores Ideales.

887
e. Está activo?

presión del rail.
presión del rail.
motor.

presión del rail.
presión del rail.

888

0178-0 47 La válvula fué abierta Diagnosticar y reparar Defecto en la
mas veces de lo Válvula
permitido

889
Test de polaridad.
Valores Ideales.

890
e. Está activo?

presión del rail.
presión del rail.
motor.

presión del rail.
presión del rail.

891

por mas tiempo de lo Válvula
permitido

892
Test de polaridad.
Valores Ideales.

893
e. Está activo?

presión del rail.
presión del rail.
motor.

presión del rail.
presión del rail.

894

mas veces y por mas Válvula
tiempo de lo permido

895
Test de polaridad.
Valores Ideales.

896
e. Está activo?

presión del rail.
presión del rail.
motor.

presión del rail.
presión del rail.

897
P0179-0: Error del sensor de presión del rail presión RPS.

0179-0 22 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Sensor con
superior Defecto
El sensor de presión del rail está El ECM causa el encendido de la luz

instalado en el acumulador de alta amarilla de anomalia en el panel de
presión y monitorea la presión instrumentos y reduce la potencia y
momentanea de combustible. El sensor puede hasta causar la parada del motor.
tiene la función de medir la presión del
acumulador con precisión suficiente, en Descripción del circuito.
tiempo respectivamente corto y
abastecer un señal de tensión eléctrica
El sensor de presión del rail es ligado a
la unidad de comando de acuerdo con
través del terminal 1 (pino 12 del
la presión existente. El combustible
conector de 36 pinos del ECM), terminal
fluye a través de orifício em el rail para
el sensor de presión, cuyo diafragma
ECM), y terminal 3 (pino 13 del conector
sensor de acero veda la extremidad del
de 36 pinos del ECM).
orifício. A través de un furo ciego el
combustible sobre presión llega hasta el
diafragma. El elemento sensor se
encuentra en este diafragma que sirve
para la conversión de la presión en una
señal eléctrica. A través del cable de
ligación, la señal generada es
conducida al circuito de avaliación, que
disponibiliza la señal de medición
ampliada para la unidad de comando a
través de las ligaciones. El señal de
tensión es usado para regular la presión
de combustible en el circuito de alta
presión. Caso ocurra falta de señal del
sensor de presión, No será posíble el
funcionamiento del motor. Si una gran
fuga o aumento de presión en el rail fué
percibido por el sensor, el motor es
desligado imediatamente por seguridad.
898

El sensor de presión del rail está localizado en el tubo rail.
Test de polaridad.
Valores Ideales.
El sensor de presión del rail es alimentado con tensión de 5 volts en el terminal 3 (13 del
conector de 36 pinos del ECM), es atierrado en el terminal 1 (12 del conector de 36 pinos del
ECM), y envia señal de 0,5 a 4,7 volts a través del terminal 2 (14 del conector de 36 pinos del
ECM).
899
e. Está activo?

Inspección en el sensor de presión del rail y
chicote.
lado del sensor de presión del rail y lado
ECM.
eléctrico y el sensor de presión del rail.
d. Está todo ok?

presión del rail.
b. Conectar el chicote eléctrico del sensor No – Verificar alimentación
de presión del rail. eléctrica del ECM.
3
f. La alimentación del sensor está ok?
900

presión del rail.
b. Conectar el chicote eléctrico del sensor
de presión del rail.
medida de voltage DC, medir el voltage Si – Ir para el Paso 6
4 entre los terminales 1 y 2 del sensor (12
e. Debe presentar 0,5 volts.
f. Accionar el motor y mantenerlo en
marcha lenta.
g. Debe presentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar la rotación del motor de marcha
lenta a la condición de plena carga.
i. Debe presentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. La respuesta del sensor de presión del
rail está ok ?

Substitución del sensor de presión del rail.
sensor de presión del rail. No – Ir para el Paso 2
c. Substituir el sensor de presión del rail.
d. El sensor de presión del rail fué
substituído?
901

Apagar memória.
falla del ECM.

a. Verificar si en todos los componentes que Si – Ir para el Paso 1
reinstalados em el lugar.
902

0179-1 22 Voltage abajo del limite Diagnosticar y reparar Sensor con
inferior Defecto

903

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
904
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
905

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
906

Apagar memória.
falla del ECM.

907

0181-0 32 Limite máximo de Diagnosticar y reparar Sensor con
presión ultrapasado Defecto

908

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
909
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
910

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
911

Apagar memória.
falla del ECM.

912

0182-0 32 Limite máximo de Diagnosticar y reparar Sensor con
volumen ultrapasado Defecto

913

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
914
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
915

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
916

Apagar memória.
falla del ECM.

917

0183-0 32 Limite mínimo de Diagnosticar y reparar Sensor con
presión ultrapasado Defecto

918

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
919
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
920

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
921

Apagar memória.
falla del ECM.

922

0184-0 32 Excedido presión Diagnosticar y reparar Sensor con
mínima Defecto

923

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
924
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
925

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
926

Apagar memória.
falla del ECM.

927

0185-0 32 Excedido presión Diagnosticar y reparar Sensor con
máxima en el rail Defecto

928

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
929
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
930

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
931

Apagar memória.
falla del ECM.

932

0187-0 32 Medición con señal no Diagnosticar y reparar Sensor con
plausible Defecto

933

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
934
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
935

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
936

Apagar memória.
falla del ECM.

937
P0190-0: Alimentación del sensor 12 Volts.

0190-0 48 Voltage arriba o abajo Diagnosticar y reparar Error del ECM
del limite inferior o
superior

propagados por el motor. Luego de ser
estado de funcionamento del motor al
ECM.
pinos 05, 06, 10, 11 del conector de 89
09 do conector de 89 pinos. Es
puesta llave (liña 15) en los pinos 40 y
938

Valores Ideales.
Test de polaridad.
939
e. Está activo?

eléctrico del ECM.
d. Está ok?

ECM.
3
ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
940

e. Está ok?

6
e. Está ok?


a. Verificar si ltodos los componentes que Si – Ir para el Paso 1
941
P0193-0: Error del sensor de temperatura del liquido de enfriamiento.

0193-0 12 Temperatura arriba del Diagnosticar y reparar Error del sensor
limite
Visión general Cuando la falla es capturada.
El sensor de temperatura del liquido de El ECM causa el encendido de la luz

enfriamiento es un termistor, o resistor amarilla y roja de anomalia en el panel de
varible del tipo (NTC) coeficiente negativo instrumentos y reduce la potencia del
de temperatura. Resistores del tipo NTC motor.
posee la característica de variar la
resistencia eléctrica inversamente Descripción del circuito.
proporcional a la temperatura. De modo
que cuando la temperatura del liquido
El sensor de Temperatura del liquido de
aumenta, la resistencia eléctrica del
enfriamiento es alimentado con 5 volts a
sensor disminuye y vice versa.
través del pino 1 ( pino 15 del conector
través del pino 2 (pino 26 del conector de
36 pinos del ECM).
Temperatura do ar através do terminal 2 (pino 29 do conector de

942

Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del fluido de enfriamiento medida entre los pinos
1 e 2 del conector eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla abajo.
Tabla de Test del sensor de temperatura del fluido de enfriamiento.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
Test de polaridad.
943
Gráfico de diagnóstico
d. Verificar si el P0193-0 está activo. No – Ir para el Paso 3
e. Está activo?

Inspección en el chicote del sensor de
temperatura del liquido de enfriamiento.
2 b. Inspeccionar el sensor de temperatura. No – Ir para el Paso 3
c. Está todo ok?

Test de Alimentación eléctrica del sensor.
sensor. No – Verificar alimentación
c. Ligar la llave de ignición. eléctrica positiva y negativa del
3 ECM.
medida de voltage DC, medir el voltage en
los pinos 1 y 2 dol sensor (pinos 15 y 26
944

Temperatura.
b. Conectar el chicote eléctrico del sensor. Si – Ir para el Paso 6
c. Ligar la llave de ignición y dar partida en el
motor. No – Ir para el Paso 5
4
entre los terminales 1 y 2 correspondiente
a temperatura del liquido de enfriamiento
(pinos 26 y 15 del conector de 36 pinos
ECM).
e. La temperatura del aire debe estar de
acuerdo con la tabla de la página 840.
f. La respuesta del sensor está ok?

liquido de enfriamiento. Si – Ir para el Paso 1
b. Desconectar el chicote eléctrico lado No – Ir para el Paso 6
sensor de presión y temperatura del aire
del turbo.

Apagar memória.
del ECM.
945
P0206-0: Error de posición del actuador de control de la EGR

Piscada
0206 -0 34 Voltage arriba del limite Diagnosticar y reparar Defecto del
actuador de la
EGR

contribuye a la reducción de los óxidos de encendido de la luz de advertencia en el
altas temperaturas durante la combustión. modo de despotenciamiento del motor.
A través de la válvula EGR, parte de esos
gases son desviados para el colector de
admisión, diminuyendo la temperatura de
combustión. La válvula EGR recibe pulsos El actuador de control de la EGR es
de largura varible PWM y actua a través de alimentado con 24 volts a través del pino
un sistema neumático de cilindro 1 (pino 3 del conector de 36 pinos del
unidirecional que acciona una barra para ECM), recibe señal de pulsos de largura
controlar la recirculación de los gases de varible PWM a través del pino 2 ( pino 7
señal PWM.
946
Valores Ideales.
El atuador de control de la EGR es controlado a través de pulsos de largura variable PWM

El ciclo de traballo (Duty cicle) varia de 5% para válvula abierta hasta 50% para cerrada.
Test de polaridad.
947
Consulta preliminar
e. Está presente?

2 actuador de control de la EGR. Si – Ir para el Paso 5
c. Está todo ok?

lado actuador de control de la EGR. No – Ir para el Paso 5.
ECM.

4 lado actuador de control de la EGR. No – Rehacer el reparo.
948

de la EGR.
5 b. Con el multímetro digital preparado para No – Verificar
medida de volts DC, medir el voltage en el Alimentación del ECM.
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
medida de Duty Cicle, medir el ciclo de No – substituir el atuador
6
trabajo del actuador de control de la EGR de control de la EGR.
pinos del ECM).
(cerrada)
d. Está correcto?
949

Apagar memória.
ECM.

8 desmontados fueran reinstalados. No – liberar el vehículo
funcionando.
apagadas.
950
P0206-1: Desvío negativo actuador de control de la EGR

Piscada
0206 -1 34 Voltage del actuador Diagnosticar y reparar Defecto del
abajo del límite atuador de la
EGR

contribuye para la reducción de los óxidos encendido de la luz de advertencia en
gases son desviados para el colector de Descripción del circuito.
combustión. La válvula EGR recibe pulsos
de largura varible PWM y actua a través de El actuador de control de la EGR es
un sistema neumático de cilindro alimentado con 24 volts a través del pino
controlar la recirculación de los gases de ECM), recibe señal de pulsos de largura
escape. El control eletrónico de las variable PWM a través del pino 2 ( pino 7
señal PWM.
951
Valores Ideales.
El atuador de control de la EGR es controlado a través de pulsos de largura varible PWM

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varia de 5% para válvula abierta hasta 50% para cerrada.
Test de polaridad.
952
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

953

de la EGR.
5 b. Con el multímetro digital preparado para No – Verificar alimentación
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
medida de Duty Cicle, medir el ciclo de
6
pinos del ECM).
trabajo debe oscilar de 5% (abierta) la 50%
(cerrada)
d. Está correcto?
954

Apagar memória.
e. Consultar nuevamente la memória del ECM

funcionando.
apagadas.
955

Piscada
0207 -3 34 Válvula travada Diagnosticar y reparar Defecto del
atuador de la
EGR

señal PWM.
956
Valores Ideales.

Test de polaridad.
957
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

958

de la EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
6
pinos del ECM).
(cerrada)
d. Está correcto?
959

Apagar memória.

funcionando.
apagadas.
960

Piscada
0208 -0 34 Error de calibrado Diagnosticar y reparar Defecto del
atuador de la
EGR

señal PWM.
961
Valores Ideales.

Test de polaridad.
962
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

963

de la EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
6
pinos del ECM).
(cerrada)
d. Está correcto?
964

Apagar memória.

funcionando.
apagadas.
965

Piscada
0209 -0 34 Error de calibrado Diagnosticar y reparar Defecto del
atuador de la
EGR

señal PWM.
966
Valores Ideales.

Test de polaridad.
967
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

968

de la EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
6
pinos del ECM).
(cerrada)
d. Está correcto?
969

Apagar memória.

funcionando.
apagadas.
970

Piscada
0210 -0 86 Desvio arriba del límite Diagnosticar y reparar Defecto del
atuador de la
EGR

señal PWM.
971
Valores Ideales.

Test de polaridad.
972
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

973

de la EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
6
pinos del ECM).
(cerrada)
d. Está correcto?
974

Apagar memória.

funcionando.
apagadas.
975

Piscada
0210 -1 86 Desvio abajo del límite Diagnosticar y reparar Defecto del
atuador de la
EGR

señal PWM.
976
Valores Ideales.

Test de polaridad.
977
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

978

de la EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
6
pinos del ECM).
(cerrada)
d. Está correcto?
979

Apagar memória.

funcionando.
apagadas.
980

Piscada
0211 -0 86 Tiempo máximo de trava Diagnosticar y reparar Defecto del
de la válvula atuador de la
EGR

combustión. La válvula EGR recibe pulsos
de largura varible PWM y actua a través de El actuador de control de la EGR es
un sistema neumático de cilindro alimentado con 24 volts a través del pino
controlar la recirculación de los gases de ECM), recibe señal de pulsos de largura
escape. El control eletrónico de las variable PWM a través del pino 2 ( pino 7
señal PWM.
981
Valores Ideales.

Test de polaridad.
982
Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está todo ok?

ECM.

983

de la EGR.
del ECM).
d. Está correcto?

la EGR.
6
pinos del ECM).
(cerrada)
d. Está correcto?
984

Apagar memória.

funcionando.
apagadas.
985
P0223-0: Error de plausibilidad en el sensor de masa de aire (MAF).

Piscada
0223-0 26 Limite alto del valor bruto Diagnosticar y reparar Error interno del
en el conversor ECM.
Analogico digital
Visión general
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de Cuando la falla es capturada

un tubo cuyo interior posee un desvio (By-
pass) donde existen 2 elementos
sensores, uno caliente (sensor de masa) y
encendido de luz de advertencia en el
admitido por el motor provoca el Descripción del circuito.
enfriamiento del cable caliente (sensor),
causando variaciones de resistencia El sensor MAF es alimentado con 12 volts
eléctrica y alteraciones de la corriente a través del pino 3 (pino 02 del conector
circulante medida en el cable de señal del de 36 pinos del ECM), es atierrado a
sensor. Cuanto mayor fuese el flujo de través del pino 4 (pino 17 del conector de
aire, mayor será la corriente circulante 36 pinos del ECM). Envia señal de masa
enviada por el ECM. La masa de aire de aire a través del pino 1 (pino 21 del
admitida es estimada en función de la conector de 36 pinos del ECM), y envia
variación de la corriente circulante por el señal de Temperatura del aire a través del
sensor 5 ( pino 35 del conector de 36 pinos).
986
El sensor MAF está en el conducto de admisión del motor.
Valores Ideales.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volts 1.25 a 1.58 volts
Test de polaridad.
987
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensor. No – Ir para el Paso 3
c. Está todo ok?

ECM e lado sensor. No – Rehaga el reparo.
d. Chicote ok?

d. Está correcto?
988

5 medida de volts DC, medir el voltage entre Si – Ir para el Paso 7
pinos 04 y 05 (Temperatura) y 04 y 01
(masa de ar), (pinos 17 y 35 y 17 y 21 del No – Ir para el Paso 6
página 884.
Está correcto?

sensor. No – Ir para el Paso 7

Apagar memória.
7 c. Ligar la llave de ignición. No – Ir para el Paso 8.

funcionando. No – Liberar el vehículo.
apagadas.
989

Piscada
0224-0 26 Relación de masa de aire Diagnosticar y reparar Error interno del
es superior al limite de ECM.
alta
Visión general
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de Cuando la falla es capturada

un tubo cuyo interior posee un desvio (By-
pass) donde existen 2 elementos
sensores, uno caliente (sensor de masa) y
encendido de luz de advertencia en el
admitido por el motor provoca el Descripción del circuito.
enfriamiento del cable caliente (sensor),
causando variaciones de resistencia El sensor MAF es alimentado con 12 volts
eléctrica y alteraciones de la corriente a través del pino 3 (pino 02 del conector
circulante medida en el cable de señal del de 36 pinos del ECM), es atierrado a
sensor. Cuanto mayor fuese el flujo de través del pino 4 (pino 17 del conector de
aire, mayor será la corriente circulante 36 pinos del ECM). Envia señal de masa
enviada por el ECM. La masa de aire de aire a través del pino 1 (pino 21 del
admitida es estimada en función de la conector de 36 pinos del ECM), y envia
variación de la corriente circulante por el señal de Temperatura del aire a través del
sensor 5 ( pino 35 del conector de 36 pinos).
990
Valores Ideales.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volts 1.25 a 1.58 volts
Test de polaridad.
991
Consulta preliminar
e. Está presente?

lado sensor. No – Ir para el Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

e. Ligar la llave de ignición. Si – Ir para el Paso 5
f. Con el multímetro digital preparado para
g. Debe presentar 5 volts..
h. Está correcto?
992

5 medida de volts DC, medir el voltage entre Si – Ir para el Paso 7
pinos 04 y 05 (Temperatura) y 04 y 01
(masa de ar), (pinos 17 y 35 y 17 y 21 del No – Ir para el Paso 6
página 888.
Está correcto?


Apagar memória.

apagadas.
993

Piscada
0225-0 26 Falla en la señal de Diagnosticar y reparar Error interno del
referencia ECM.
un tubo cuyo interior posee un desvio (By- encendido de luz de advertencia en el
pass) donde existen 2 elementos panel de instrumentos y puede activar el
sensores, uno caliente (sensor de masa) y modo de despotenciamiento del motor.
causando variaciones de resistencia de 36 pinos del ECM), es atierrado a
eléctrica y alteraciones de la corriente través del pino 4 (pino 17 del conector de
circulante medida en el cable de señal del 36 pinos del ECM). Envia señal de masa
sensor. Cuanto mayor fuese el flujo de de aire a través del pino 1 (pino 21 del
aire, mayor será la corriente circulante conector de 36 pinos del ECM), y envia
enviada por el ECM. La masa de aire señal de Temperatura del aire a través del
admitida es estimada en función de la 5 ( pino 35 del conector de 36 pinos).
variación de la corriente circulante por el
sensor
994
Valores Ideales.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
0.75 a 1.10 volts 1.25 a 1.58 volts
Test de polaridad.
995
Consulta preliminar
e. Está presente?

y lado sensor. No – Ir para el Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

4 medida de volts DC, medir el voltage No – Verificar fusíbles del
entre los pinos 03 y 04 del sensor (02 y ECM.
d. Está correcto?
996

5 medida de volts DC, medir el voltage Si – Ir para el Paso 7
entre pinos 04 y 05 (Temperatura) y 04 y
01 (masa de ar), (pinos 17 y 35 y 17 y 21 No – Ir para el Paso 6
c. Debe estar de acuerdo con las tablas de
la página 892.
Está correcto?


Apagar memória.

apagadas.
997

0226-1 32 Sin señal Diagnosticar y reparar Sensor con
Defecto

998

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
999
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
1000

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
1001

Apagar memória.
falla del ECM.

1002

0233-1 32 Presión mínima Diagnosticar y reparar Sensor con
excedida Defecto

1003

Test de polaridad.
Valores Ideales.
ECM).
1004
e. Está activo?

chicote.
ECM.
d. Está todo ok?

presión del rail.
3
1005

presión del rail.
marcha lenta.
rail está ok ?

substituído?
1006

Apagar memória.
falla del ECM.

1007

0241-3 91 Error de plausibilidad Diagnosticar y reparar Error del sensor
Visión general
El sensor de temperatura del liquido de
enfriamiento es un termistor, o resistor El ECM causa el encendido de la luz
variable del tipo (NTC) coeficiente amarilla y roja de anomalia en el
negativo de Temperatura. Resistores panel de instrumentos y reduce la
del tipo NTC posee la característica de potencia do motor.
variar la resistencia eléctrica
inversamente proporcional a la Descripción del circuito.
temperatura. De modo que cuando la
temperatura del liquido aumenta, la
El sensor de temperatura del liquido de
resistencia eléctrica del sensor diminuye
enfriamiento es alimentado con 5 volts
y vice versa.
a través del pino 1 ( pino 15 del
conector de 36 pinos del ECM), es
atierrado a través del pino 2 (pino 26 del
1008
cratura do ar através do terminal 2 (pino 29 do conector de

Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del fluido de enfriamiento medida entre los
pinos 1 y 2 del conector eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla abajo.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
Test de polaridad.
1009
e. Está activo?

c. Está todo ok?

Test de Alimentación eléctrica do sensor.
3 ECM.
en los pinos 1 y 2 del sensor (pinos 15 y
26 conector de 36 pinos del ECM).
1010

temperatura.
c. Ligar la llave de ignición y dar partida en
el motor . No – Ir para el Paso 5
4
entre los terminales 1 y 2
correspondiente a temperatura del liquido
de enfriamiento (pinos 26 y 15 del
e. La Temperatura del aire debe estar de

del turbo.

Apagar memória.
falla del ECM.
1011

0242-3 91 Error de plausibilidad Diagnosticar y reparar Error del sensor
Visión general Cuando la falla es capturada.
El sensor de temperatura del liquido de El ECM causa el encendido de la luz

enfriamiento es un termistor, o resistor amarilla y roja de anomalia en el panel
variable del tipo (NTC) coeficiente de instrumentos y reduce la potencia
negativo de Temperatura. Resistores del do motor.
tipo NTC posee la característica de variar
la resistencia eléctrica inversamente Descripción del circuito.
proporcional a la temperatura. De modo
que cuando la temperatura del liquido
El sensor de temperatura del liquido
aumenta, la resistencia eléctrica del
de enfriamiento es alimentado con 5
sensor diminuye y vice versa.
volts a través del pino 1 ( pino 15 del
conector de 36 pinos del ECM), es
atierrado a través del pino 2 (pino 26
1012
ce Temperatura do ar através do terminal 2 (pino 29 do conector de

Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del fluido de enfriamiento medida entre los pinos
1 y 2 del conector eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla abajo.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
Test de polaridad.
1013
e. Está activo?

c. Está todo ok?

Test de Alimentación eléctrica do sensor.
3 ECM.
medida de voltage DC, medir el voltage en
los pinos 1 y 2 del sensor (pinos 15 y 26
1014

temperatura.
c. Ligar la llave de ignición y dar partida en el
motor . No – Ir para el Paso 5
4
entre los terminales 1 y 2 correspondiente
a temperatura del liquido de enfriamiento
(pinos 26 y 15 del conector de 36 pinos del
ECM).
e. La Temperatura del aire debe estar de

del turbo.

Apagar memória.
del ECM.
1015
P0244-2: Falla del sensor de presencia de água en el combustible (WIF)
Pcode Código Condición Critério seleccionado Causa

Piscada provable
0244-2 92 Error de la CAN o señal Diagnosticar y reparar Error de señal
defectuoso del sensor.
El sensor de presencia de água en el El ECM causa el encendido de la luz

combustible informa al ECM presencia de amarilla y roja de anomalia en el panel
água en el combustible. de instrumentos y reduce la potencia del
Al reconocer la señal enviada por el sensor motor.
WIF, el ECM causa el encendido de luz de
advertencia de presencia de água en el Descripción del circuito.
combustible en el panel de instrumentos.
El sensor WIF es alimentado con 24
volts a través del conmutador de
ignición, y recibe señal del ECM a
través del pino 46 del conector de 89
pinos.
Eléctrica de Temperatura do ar atra

1016
Localización del sensor de presencia de água en el combustible (WIF).
El sensor de presencia de água en el combustible está localizado en el fondo del filtro de

combustible.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de presencia de água en el combustible es medida entre los
pinos 1 y 2 del conector eléctrico del sensor.
Test de polaridad.
1017
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No – Ir para o Paso 3
lados sensor de presencia de água en el
combustible y ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

Alimentación eléctrica del sensor de presencia
4 b. Desconectar el chicote eléctrico lado No – verificar fusíbles
sensor
de voltage DC, medir el voltage en el
sensor de presencia de água en el
combustible.
f. Está correcto?
1018

Respuesta eléctrica del sensor de presencia
b. Accionar el motor y observar si la luz
indicadora de presencia de água en el No – Ir para el Paso 6
combustible en el panel de instrumentos
5 permanece apagada.
c. Debe permanecer apagada.
d. Está correcto?

Substitución del sensor.
6 de presencia de água en el combustible. No – Ir para el Paso 7
1019

Apagar memória.
ECM.

funcionando.
apagadas.
1020
P0247-0: Falla del sensor de presión del aire en el colector de admisión (TMAP).

Piscada
0247-0 26 Error de plausibilidad Diagnosticar y reparar Falla del sensor

sensor de temperatura del aire admitido y amarilla y roja de anomalia en el panel de
El sensor de presión del turbo es del tipo motor.
variasiones de presión del aire, ocurren Descripción del circuito.
cuando la presión del aire aumenta, la
resistencia eléctrica e a voltage de
proporcionalmente.
El sensor de temperatura del aire admitido
respuesta eléctrica de temperatura del aire
Temperatura). Posee la característica de
temperatura, de ese modo, cuando la
ECM).
respo
Ctrica de Temperatura do ar atra

Al 2 (pino 29 do conector de 36
1021
Valores Ideales.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
Test de polaridad.
1022
Consulta preliminar
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No – Ir para el Paso 3
lados: sensor de presión del aire y ECM.
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

c. Ligar la llave de ignición. eléctrica del ECM
pinos del ECM.)
f. Está correcto?
1023

b. Con el multímetro preparado para medida de Si – Ir para el Paso 7
y 4 (25 y 34 dol conector de 36 pinos del ECM.) No – Ir para el Paso 6
5 página 919.
d. Está correcto?

Substitución del sensor de presión del aire.
6 de presión del aire. No – Ir para el Paso 7

Apagar memória.

funcionando.
apagadas.
1024
P0247-1: Falla del sensor de presión del aire en el colector de admisión (TMAP).

Piscada
0247-1 26 Error de plausibilidad Diagnosticar y reparar Falla del sensor

sensor de temperatura del aire admitido y amarilla y roja de anomalia en el panel de
del sensor de presión del turbo. instrumentos e reduce a potencia del
El sensor de presión del turbo es del tipo motor.
variasiones de presión del aire, ocurren Descripción del circuito.
EL T-MAP es alimentado con 5 volts a
cuando la presión del aire aumenta, la
proporcionalmente.
El sensor de Temperatura del aire admitido
respuesta eléctrica de temperatura del aire
y del tipo NTC (coeficiente negativo de
temperatura). Posee la característica de
temperatura, de ese modo, Cuando la
ECM).
De respo
Sta eléctrica de Temperatura do ar atra
Al 2 (pino 29 do conector de 36
1025
Valores Ideales.

20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
Test de polaridad.
1026
Consulta preliminar
d. Verificar si el Pcode P0 está presente.
e. Está presente?

b. Inspeccionar el chicote eléctrico y conector No – Ir para o Paso 3
c. Está todo ok?

d. Chicote ok?

4 sensor. No – verificar Alimentación
c. Ligar la llave de ignición. eléctrica del ECM
pinos del ECM.)
f. Está correcto?
1027

b. Con el multímetro preparado para medida Si – Ir para el Paso 7
pinos 01 y 4 (25 y 34 del conector de 36 No – Ir para el Paso 6
pinos ECM.)
5
página 923.
d. Está correcto?

Substitución del sensor de presión del aire.
6 de presión del aire. No – Ir para el Paso 7
1028

Apagar memória.
ECM.

8 c. Accionar el motor y No – Liberar el vehículo.
mantenerlofuncionando.
apagadas
1029

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MANUAL DE DIAGNÓSTICO

2009 MaxxForce® 4.8H y 7.2H Manual de Diagnóstico del Motor

Familia Motor: MaxxForce 4.8H

Familia Motor: MaxxForce 7.2H

0004-0 26 Errorr en el sensor de masa de ar (MAF) - Limite alto del

0004-1 26 Error en el sensor de masa de ar (MAF) - Limite bajo del

0005-0 26 Falla para verificar a plausibilidade do sensor de masa de ar

0006-0 26 Error de camino para verificar el alcance de señal del sensor

0009-0 16 Error del sensor de presión atmosferica - Voltage arriba do

0164 – 3 25 Falla de sensoramiento de velocidad del vehículo -

Nota: Las ilustraciones identifican determinadas partes o conjuntos que apoyan el

• Publicación con la última revisión será proveída.

La Literatura Técnica de Servicio es revisada periódicamente y enviada automáticamente

Nota: Para pedir la literatura técnica de servicio, póngase en contacto con su

El diagnóstico de servicio es un procedimiento de investigación que debe ser seguido

Si el problema es la aplicación del motor, consulte los manuales de vehículo específicos

Si el problema es el motor, consulte el manual de diagnóstico específico del motor para

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Fluidos Bajo Presión

Remoción de Herramientas, Piezas y Equipos

Identificación y Ubicación del Número de Serie del Motor

1. Placa de identificación en el tubo de agua.

El número del cojinete debe partir del volante a la frente.

ACCESORIOS DEL MOTOR

Las etiquetas o placas de identificación tienen especificaciones o informaciones útiles

Bomba de Alta Presión

ECM – Módulo de Control Electrónico

Descripción del motor

Lado frío (lado izquierdo del motor)

Lado caliente (lado derecho del motor)

CARACTERÍSTICAS DE LOS ACCESORIOS

ubicado en el lado frío, al lado del volante.

Ubicación de los Componentes

1. Salida del termostato del conjunto del tubo de derivación de agua

VISTA IZQUIERDA (LADO FRÍO)

1. Válvula de control del Turbo

VISTA IZQUIERDA (LADO FRÍO)

VISTA DERECHA (DEL LADO CALIENTE)

1. EGR y distribuidor de aire del turbo

Sistemas del Motor

Este motor ofrece culatas de 4 válvulas por cilindro

JUNTA DE CULATA Camada del Cuerpo

DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL MOTOR

• El sistema de Control Electrónico controla el Sistema de Gestión de Aire y el Sistema de

VISTA DEL SISTEMA EGR

Componentes de Gestión de Aire y Flujo de Aire

8. Válvula de descarga del turbo

El sistema de gestión de aire incluye lo siguiente:

• Conjunto del filtro de aire

Aire desde el turbocompresor pasa por un intercambiador de calor antes de entrar en el

Vista del Turbo

Control de la válvula de descarga - Neumática con controlador de impulso

Válvula PWM - Control del Turbo