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MOTORES DE C.A. (CORRIENTE ALTERNA)

Ju Balcon Daniel Alfonso No. de Control (16211507)
Instituto Tecnológico de Tijuana - Electromecánica
danielalfonso_ju@outlook.com

RESUMEN: Este documento contiene toda la

información necesaria de los motores CA para
poder identificar el funcionamiento de sus partes y
así como también sobre su uso.

ABSTRACT: This document contains all the

necessary information of the CA motors to be able to
identify the operation of its parts and as well as its
use.

I. INTRODUCCION
Esta investigación presentara que es un motor CA y
su funcionamiento. También se verán cada una de las
partes que lo integran y el funcionamiento individual
de cada una.
II. MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA
Se denomina motor de CA a aquellos motores
eléctricos que funcionan con corriente alterna. Un
motor es una máquina motriz, esto es, un aparato que
convierte una forma determinada de energía en energía
mecánica de rotación o par. Un motor eléctrico
convierte la energía eléctrica en fuerzas de giro por
medio de la acción mutua de los campos magnéticos.
Fig. 1 Motor CA.
A. Inductor (Estator).
El inductor, llamado estator cuando se trata de
motores de corriente alterna, consta de un apilado de
chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el
bobinado estatórico, que es una parte fija y unida a la
carcasa. Esta parte es la que creará el campo magnético
giratorio, por eso se llama Inductor, ya que inducirá
una corriente en la otra parte, o lo que es lo mismo
inducirá el movimiento. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos
tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado

El estator también está constituido principalmente

de un conjunto de láminas de acero al silicio (se les
llama “paquete”), que tienen la habilidad de
permitir que pase a través de ellas el flujo magnético
con facilidad; la parte metálica del estator y los
devanados proveen los polos magnéticos. Los polos de
un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un
motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

Fig. 0 Motor.

III. PARTES DE UN MOTOR DE CA Y SU

FUNCIONAMIENTO
Un Motor de CA se compone principalmente de lo
siguiente: Fig. 2 Estator.

B. Rotor
Es la parte móvil del motor. Está situado en el
interior del estator y consiste en un núcleo de chapas
de acero al silicio apiladas que forman un cilindro, en
el interior del cual se dispone un bobinado eléctrico.
También se llama inducido porque es donde se
inducirá las tensiones, corrientes y por lo tanto el
movimiento de nuestro motor ya que resulta ser la
salida o eje del motor. Es el elemento de transferencia
mecánica, ya que de él depende la conversión de
energía eléctrica a mecánica. Los rotores, pueden
ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
Fig. 3 Rotor.
Fig. 4 Rotor y Estator.
C. Caja de Bornes o Caja de Conexiones
Aloja a las terminales de los devanados estatórios
para su conexión a la alimentación. Existen 2
terminales por devanado, y un devanado por fase. Por
lo general, en la mayoría de los casos los motores
eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de
conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos
de la operación mecánica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.
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Fig. 5 Caja de Bornes o Caja de Conexiones.
D. Bobinado
Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados
en el estator: el primer grupo, se conoce como
el devanado principal o devanado de trabajo; el
segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de
arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo
entre sí, el voltaje de línea se aplica a ambos al
energizar el motor. Los dos devanados difieren entre sí
física y eléctricamente. El devanado de trabajo está
formado de conductor grueso y tiene más espiras que
el devanado de arranque, éste, generalmente se aloja en
la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que
el de trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado
de arranque tiene menos espiras de una sección
delgada o pequeña de conductor.
E. Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la
fuerza mecánica de operación del motor, puede ser de
dos tipos:
a) Base frontal b) Base lateral
Fig. 6 Base
F. Carcasa
La carcasa o caja que envuelve las partes eléctricas
del motor. Protege y cubre al estator y al rotor, el
material empleado para su fabricación depende del tipo
de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la
carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Fig. 6 Carcasa Cerrada.
G. Cojinetes
Contribuyen a la óptima operación de las partes
giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar
ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que
contribuye a lograr que se consuma menos potencia.
Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basándose en el
principio de la película de aceite, esto es, que existe
una delgada capa de lubricante entre el eje y la
superficie de apoyo.
b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan
preferentemente en lugar de los cojinetes de
deslizamiento por varias razones:
• Tienen un menor coeficiente de fricción,
especialmente en el arranque.
• Son compactos en su diseño
• Tienen una alta precisión de operación.
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• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo
deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños
estándares.
Fig. 7 Cojinete.
H. Entrehierro
Es el espacio situado entre el estátor y el rotor, es por
donde el flujo magnético pasa de uno a otro. Algunos
motores además incorporan polos de conmutación,
rodeados por unas bobinas conectadas en serie con el
devanado inducido y recubiertas de una película
aislante para evitar cortocircuitos.
Fig. 8 Entrehierro
I. Placa de Características o Nominal
Cada motor debe contar con una placa de
características, en idioma español, fácilmente visible y
firmemente sujeta al motor con remaches del mismo
material que las placas. Deben ser de acero inoxidable,
la pintura del motor no debe cubrirlas, la información
debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera
que pueda ser leída, aunque desaparezcan la coloración
e impresiones de superficie. La siguiente información
o datos son los mínimos que debe llevar la placa de
datos y placas auxiliares, de cualquier motor de
corriente alterna monofásico o trifásico. Ver Fig.9:
1. Nombre del fabricante.
2. Tamaño, forma de construcción.
3. Clase de corriente.
4. Clase de máquina; motor, generador, etc.
5. Número de fabricación.

6. Identificación del tipo de conexión del
arrollamiento.
7. Tensión nominal.
8. Intensidad nominal.
9. Potencia nominal. Indicación en kW para motores
y generadores de corriente continua e inducción.
10. Potencia aparente en kVA en generadores
síncronos.
11. Unidad de potencia, por ejemplo kW.
12. Régimen de funcionamiento nominal.
13. Factor de potencia.
14. Sentido de giro.
15. Velocidad nominal en revoluciones por minuto
revol/min.
16. Frecuencia nominal.
17. “Err” excitación en máquinas de corriente continua
y máquinas síncronas. “Lfr” inducido para
máquinas asíncronas.
18. Forma de conexión del arrollamiento inducido.
19. Máquinas de cc y síncronas: tensión nominal de
excitación. Motores de inducido de anillos
rozantes: tensión de parada del inducido (régimen
nominal).
20. Máquinas de cc y síncronas: corriente nominal de
excitación. Motores de inducido de anillos
rozantes: intensidad nominal del motor.
21. Clase de aislamiento.
22. Clase de protección.
23. Peso en Kg o T.
24. Número y año de edición de la disposición VDE
tomada como base.
Fig. 9 Placa de Características
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IV. TIPOS DE MOTORES C.A. Y SUS
APLICACIONES
Los motores de corriente alterna se clasifican por su
velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el número
de fases de alimentación.
A) Por su velocidad de giro:
1.Asíncronos
2.Síncronos
B) Por el tipo de rotor:
1.Motores de anillos rozantes.
2.Motores con colector
3.Motores de jaula de ardilla
C)Por su número de fases de alimentación:
1.Monofásicos
2.Bifásicos
3.Trifásicos
Es una clasificación general ya que existe una gran
diversidad de motores de CA. Básicamente se diseñan
dos tipos de motores para funcionar con corriente
alterna polifásica: los motores síncronos y los motores
de inducción.
1. MOTOR UNIVERSAL
Los motores universales trabajan con voltajes de
corriente continua o corriente alterna. Tal motor,
llamado universal, se utiliza en sierras eléctricas,
taladros, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores,
batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran
velocidad de giro con cargas débiles o fuerzas
resistentes pequeñas. Estos motores para corriente
alterna y directa, incluyendo los universales, se
distinguen por su conmutador devanado y las
escobillas. Los componentes de este motor son: Los
campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los
excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del
motor). El circuito eléctrico es muy simple, tiene
solamente una vía para el paso de la corriente, porque
el circuito está conectado en serie. Su potencial es
mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia
cuando está en reposo, o sea, tiene un par de arranque
excelente, pero tiene una dificultad, y es que no está
construido para su uso continuo o permanente (durante
largos períodos de tiempo).
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1.1 APLICACIONES.

Figura 13. También se usa en sierras eléctricas domésticas.

Figura 10. Uno de los usos más comunes del motor universal son los
ventiladores.

Figura 14. Las pulidoras también emplean motores universales en su

funcionamiento.

Figura 11. Motor universal.

Figura 15. Sierra eléctrica con motor universal.

Figura 12. También se emplean en los taladros


Figura 16. Batidora eléctrica.
Figura 17. Picadora eléctrica.
Figura 18. Licuadora.
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Figura 19. Los extractores de jugo de naranja también usan motores
universales.
2. MOTORES DE INDUCCION O ASINCRONOS
Los motores asíncronos o de inducción son un tipo
de motor de corriente alterna en el que la corriente
eléctrica del rotor, es necesaria para producir torsión es
inducida por inducción electromagnética del campo
magnético de la bobina del estator. Por lo tanto, un
motor de inducción no requiere una conmutación
mecánica aparte de su misma excitación o para todo o
parte de la energía transferida del estator al rotor, como
en los universales, DC y motores grandes síncronos. El
primer prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar
con corriente alterna fue desarrollado y construido por
el espléndido Jorge Cendal y presentado en el
American Institute of Electrical Engineers (en español,
Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos,
actualmente IEEE) en 1888.
El estator de éstos motores se compone de la carcasa,
paquete de chapas del estator y del arrollamiento del
estator. Los principios y finales de las bobinas salen al
cuadro de bornes. El rotor se compone del paquete de
chapas calado sobre el eje y las barras conductoras de
aluminio o cobre colocadas en las ranuras. En los
extremos del paquete de chapas las barras conductoras
están unidas entre sí mediante anillos de cortocircuito.
Las barras conductoras y los anillos de cortocircuito
forman el arrollamiento del rotor y tienen la forma de
jaula.
La diferencia entre el motor a inducción y el motor
universal es que en el motor a inducción el devanado
del rotor no está conectado al circuito de excitación del
motor sino que está eléctricamente aislado. Tiene
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barras de conducción en todo su largo, incrustadas en
ranuras a distancias uniformes alrededor de la
periferia. Las barras están conectadas con anillos (en
cortocircuito como dicen los electricistas) a cada
extremidad del rotor. Están soldadas a las
extremidades de las barras. Este ensamblado se parece
a las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas
como hámsteres y por eso a veces se llama "jaula de
ardillas", y los motores de inducción se llaman motores
de jaula de ardilla.

2.1 APLICACIONES
Figura 21. Las motobombas eléctricas son fabricadas con motores de
Gracias al desarrollo de la electrónica de control, que corriente alterna empleándose para la extracción y bombeo de agua a
permite la regulación de la velocidad de un modo muy largas distancias

simple y eficaz, todas aquellas aplicaciones que

priorizaban la utilización de motores sujetos a tener en
su propio comportamiento intrínseco la posibilidad de
una regulación de la velocidad (motores de corriente
continua o motores de anillo) han cedido su puesto a
los motores asíncronos, en particular a los de jaula de
ardilla, que se utilizan comúnmente para controlar
bombas, ventiladores, compresores y muchas otras
aplicaciones industriales.

Figura 22. Los ventiladores axiales industriales emplean motores

asíncronos de corriente alterna en su funcionamiento para extracción de
calor en la industria

Figura 20. Los compresores usan motores de corriente alterna

asíncronos. Para extraer almacenar y comprimir el aire

Figura 23. Con los ventiladores centrífugos compuestos de motores de

corriente alterna asíncronos se puede hacer refrigeración en la industria.

Figura 24. Banda transportadora.
USOS EN LA INDUSTRIA:
 Trabajos con velocidades constantes
 Trabajos en lugares con riesgo de incendio
 Trabajos en lugares con mucho polvo
3. MOTORES SINCRONOS
Los motores síncronos son un tipo de motor de
corriente alterna en el que la rotación del eje está
sincronizada con la frecuencia de la corriente de
alimentación; el período de rotación es exactamente
igual a un número entero de ciclos de CA. Su velocidad
de giro es constante y depende de la frecuencia de la
tensión de la red eléctrica a la que esté conectada y por
el número de pares de polos del motor, siendo conocida
esa velocidad como "velocidad de sincronismo". Este
tipo de motor contiene electro magnetos en el estator
del motor que crean un campo magnético que rota en
el tiempo a esta velocidad de sincronismo. La
expresión matemática que relaciona la velocidad de la
máquina con los parámetros mencionados es:
Dónde:
 F: Frecuencia de la red a la que está conectada
la máquina (Hz)
 P: Número de pares de polos que tiene la
máquina
 p: Número de polos que tiene la máquina
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 n: Velocidad de sincronismo de la máquina
(revoluciones por minuto)
Estos motores son llamados así. Debido a que la
velocidad del rotor y la velocidad del campo magnético
del estator son iguales, funcionan a la velocidad de
sincronismo, sin deslizamiento. Por consiguiente, la
velocidad de rotación está asociada con la frecuencia
de la fuente. Como la frecuencia es fija, la velocidad
del motor permanece constante, independientemente
de la carga o voltaje de la línea trifásica. Los motores
síncronos son utilizados en máquinas de gran tamaño
que tienen una carga variable y necesitan de una
velocidad constante, también existen motores
síncronos monofásicos de tamaño pequeño utilizados
en control y relojes eléctricos.
3.1 ARRANQUE DEL MOTOR SINCRONO AC
Un motor síncrono no puede arrancar por sí
mismo; en consecuencia, el rotor casi siempre está
equipado con un devanado de jaula de ardilla para que
pueda arrancar como motor de inducción. Cuando el
estator se conecta a la línea trifásica, el motor acelera
hasta que alcanza una velocidad un poco por debajo de
la velocidad síncrona. La excitación de cd suministrada
al rotor se suprime durante este periodo de arranque.
Mientras el rotor se acelera, el flujo rotatorio creado
por el estator pasa frente a los polos salientes que se
mueven lentamente. Como las bobinas en el rotor
poseen un número relativamente grande de vueltas, se
induce un alto voltaje en el devanado del rotor cuando
gira a bajas velocidades. Este voltaje aparece entre Los
anillos colectores y disminuye conforme el rotor se
acelera, hasta volverse insignificante cuando el rotor se
aproxima a la velocidad síncrona. Para limitar el
voltaje, y para mejorar el par o momento de torsión de
arranque, se ponen en cortocircuito los anillos
colectores o se conectan a un resistor auxiliar durante
el periodo de arranque.
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3.1.1 APLICACIONES
Los motores síncronos son utilizados en varios
segmentos de la industria.
 Minería
 Siderurgia
 Papel y Celulosa
 Saneamiento
 Química y Petroquímica
 Cemento
 Caucho
Los motores sincrónicos se pueden utilizar como
máquinas desfasadoras. En caso de funcionamiento Figura 28. Fábricas de papel.
hiperexcitado, se pueden utilizar para la compensación
de la corriente reactiva, igual que los condensadores
compensadores. En régimen hipoexcitado los motores
sincrónicos absorben potencia reactiva.

Figura 29. Fábrica de cemento.

Figura 26. Motores síncronos usados en la minería.

Figura 30. Industria Arrocera.

Figura 27. La siderurgia también emplea motores síncronos AC


Figura 31. Sistemas de cangilones
V. FUNCIONAMIENTO DE CAPACITORES Y
RESISTORES EN MOTORES DE C.A.
Problema de la fase simple
Las bobinas de un motor operado por una fase única
CA alternan todas al mismo tiempo, invirtiendo los
polos norte y sur al unísono. Esto crea un problema
que se llama cero par de torsión de arranque. Aunque
pueda operar un motor que ya esté corriendo, no tiene
impulso para iniciar un motor desde un punto muerto.
Puedes arrancarlo girándolo con la mano, pero ¿quién
querría encender una aspiradora con las manos?
Capacitor e interruptor de arranque
Un capacitor, conectado a una bobina separada en el
motor, crea una corriente eléctrica alternante delante
de la fase principal por 90 grados. Esto sucede porque
la corriente a través del capacitor conduce el voltaje
por 90 grados. Durante el arranque de un motor, un
interruptor conecta un capacitor y una bobina especial
de arranque al motor. Luego de que el motor alcanza
la velocidad de operación, el interruptor desconecta el
capacitor. Si el capacitor permanece conectado al
motor, coloca un peso sobre la eficiencia del motor.
Capacitores de arranque y funcionamiento
Otro diseño apenas más costoso utiliza dos
capacitores, uno de mayor valor para arrancar el
motor y uno más pequeño para mantenerlo en
funcionamiento. Este diseño también utiliza un
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interruptor para administrar el arranque del motor.
Para motores más grandes de fase simple, esto ayuda
a mejorar la potencia.
VI. CONCLUCIONES
 Los motores de corriente alterna son los más
utilizados actualmente en la industria debido a la
gran producción energética de corriente alterna por
las centrales hidroeléctricas lo cual reduce costos
al no requerir rectificadores de voltaje en el caso
de usar motores de corriente continua como se
hacía en el pasado.
 Los motores universales solo pueden ser
monofásicos y son los motores con los que más
interactuamos en nuestro diario vivir ya que estos
motores están presentes en la casi todos los
electrodomésticos con los que cuenta un hogar.
 Los motores asíncronos de inducción son
motores mecánicamente sencillos de construir,
requieren de muy poco mantenimiento, además
tienen un costo monetario bajo en efecto estos
motores no requieren de un arrancador como en el
caso de los síncronos, tampoco presentan
vibraciones en el momento que la energía eléctrica
se convierte en mecánica.
 Los motores síncronos pueden funcionar como
generadores de voltaje o fuerza electromotriz.
Esto si se usan en una denominada maquina
síncrona.
“Una turbina acciona el rotor de la máquina
sincrónica a la vez que se alimenta el devanado
rotórico (devanado de campo) con corriente continua.
El entrehierro variable (máquinas de polos salientes)
o la distribución del devanado de campo (máquinas de
rotor liso) contribuyen a crear un campo más o menos
senoidal en el entrehierro, que hace aparecer en los
bornes del devanado estatórico (devanado inducido)
una tensión senoidal. Al conectar al devanado
inducido una carga trifásica equilibrada aparece un
sistema trifásico de corrientes y una fuerza
magnetomotriz senoidal.”1
 Para que un motor síncrono AC funcione debe
implementársele un arranque con contactores
además hay alimentar el rotor con voltaje DC para
que inicie su funcionamiento y tenga una
velocidad constante.
 Es de admirar la evolución de la industria en los
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últimos años debido a la invención de los motores
ya que en base a estos dispositivos
electromecánicos han surgido diversos sistemas
que hoy en día benefician al hombre como es el
caso de los tornos, las bandas transportadoras, los
electrodomésticos entre otros.

VII. WEBGRAFIA

[1] https://sites.google.com/site/279motoreselectricos
/partes-fundamentales-de-un-motor-electrico/2-1-
estator
[2] https://sites.google.com/site/aleblogtecin/home/2-
electronica-1/corriente-alterna-motores-de-ca
[3] https://www.areatecnologia.com/EL%20MOTOR
%20ELECTRICO.htm
[4] https://1mecanizadoelarenal.files.wordpress.com/
2014/11/motor-electrico.pdf
[5] http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/SAP/archivos/
1eva/introduccion_motores_ca.pdf
[6] http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centr
os-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0
/29/html/Motores%20de%20corriente%20altern
a.htm
[7] https://www.academia.edu/19331606/Aplicacione
s_motores_AC