ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE

CHIMBORAZO

Facultad de Mecánica

Escuela de Ingeniería Automotriz

“CONSULTA DE MAQUINARIA”

Nombre: Wilson Toapaxi

Código: 1543

Nivel: Noveno “A”

Asignatura: Maquinaria Pesada

Docente: Ing. Castillo

Fecha de presentación: Riobamba 4 de abril del 2019

TIPOS DE MANDOS PARA LOS EMBRAGUES
MANDO MECÁNICO
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un
cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por
elotro a una horquilla de embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague.
Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo capaz
dedesplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma delmecanismo
de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal,
la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentidocontrario, y ésta a su
vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal deembrague a su estado de reposo.
MANDO HIDRAULICO
En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y enconsecuencia al
mecanismo de embrague, un cilindro emisor o bomba, y un cilindro receptor o bombín.
Están comunicados entre sí, a través de una tubería, el sistema funciona por medio del
movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se
efectúa a través de un líquido del mismo que es utilizado en los sistemas de frenado.
MANDO ELECTRICO ASISTIDO ELECTRONICAMENTE
Están formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se
encuentra polvo metálico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la
caja de cambios con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y un
calculador electrónico, que recibe información de la posición de la palanca de cambios,
del régimen del motor, de la velocidad del vehículo, y de la posición
delpedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad
variable.
CENTRÍFUGOS
Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria
al primario de la caja de cambios entre ambas se sitúa un reactor montado sobre una
rueda libre y todo el conjunto va cerrado y basado por aceite, siendo los
álabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante
conocer los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema del que
depende el aprovechamiento y transmisión del movimiento del motor a la caja de
cambios y a las ruedas, para su correcta sustitución en los vehículos.

Que es un embrague hidrocinetico

Es una transmisión hidrodinámica adicional al cambio automático. Constituye el
elemento de entrada del cambio automático. Cuando el fluido retorna de la turbina
hacia la bomba se encuentra con los álabes del estator, cuya disposición intenta
impulsar el estator en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en
ese sentido ya que se frena con el eje conmutador de entrada y salida de motor y
transmisión, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par
transmitido por el convertidor.

Que es un sistema EKS

La particularidad de este sistema reside en que el embrague se conecta a la centralita
electrónica del vehículo, la cual calcula las revoluciones del motor y envía una señal que
lo acopla y desacopla según se requiera. Por ejemplo, si la centralita detecta que el
acelerador no está pisado, se interrumpe la transmisión dejando la caja de cambios en
posición de punto muerto, de la misma manera que lo puede hacer el conductor de
forma manual cuando lo crea oportuno.
Al contrario, cuando aceleramos desde cero, el disco de embrague se regula
automáticamente hasta acoplarse por completo a la transmisión una vez se alcanzan las
revoluciones necesarias y, de esta forma, se imita el movimiento del pie izquierdo en los
vehículos con embragues tradicionales.
BIBLIOGRAFIA:
Salcedo, D. L. P. (2013). Análisis de falla del disco de embrague de un camión de 2
ton. Informador Técnico, 77(1), 22.

Salcedo, D. L. P. (2013). Análisis de falla del disco de embrague de un camión de 2

ton. Informador Técnico, 77(1), 22.