You are on page 1of 32

Universitatea din Piteşti, Facultatea de Ştiinţe Economice si Drept

Management, Anul III

Proiect Managementul serviciilor


SC. AUTOMOBILE DACIA S.A

Coordonator: Lector Univ. Antoniu Eliza

Realizatori: Stefanescu Bianca –Andreea


Tudora Georgiana –Alina
Vlad Marius
I . PREZENTAREA COMPANIEI S.C AUTOMOBILE DACIA S.A

1.1 Obiectivul de activitate conform codului CAEN

Activitatea preponderentă o reprezintă fabricarea de autovehicule de


transport rutier, cod grupă CAEN: 2910.

Localizare geografică. Istoric


Societatea are sediul social în strada Uzinei, nr. 1 din oraşul Mioveni,
judeţul Argeş România.
Pentru a reduce timpul între proiectare şi lansare în producţia de serie a unui
autoturism, autorităţile române au considerat necesară producerea unui autoturism sub
licenţă obşinută de un producător străin. Se dorea o licenţă pentru un autoturism
din clasa medie cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 1000 şi 1300 cm3.
La licitaţie au participat producători de automobile: Renault, Peugeot, Fiat,
Alfa Romeo şi Austin cu modelele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100 D, Alfa
Romeo 1300, Austin Mini Morris.
Construcţia Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966. După semnarea unui
contract de licenţă între Renault şi statul român în 1968, începe fabricaţia modelului Dacia
1100 sub licenţa R8, urmat în 1969 de Dacia 1300 sub licenţa R12. Între anii 1970-1980,
Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de
persoane şi utilitare. Şi după anul 1978, Automobile Dacia continuă autonom producţia de
autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului
autoturism de conceptie 100% româneasca, Dacia Nova.
În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil
Dacia, de pe porţile uzinei a ieşit autoturismul cu numărul 2.000.000. În acelaşi an
întreprinderea a obţinut Certificatul de Atestare a Implementării Sistemului Calităţii ISO
9001.
La 2 iulie 1999 se semnează contractul de privatizare al societăţii şi Dacia devine o
marcă a Grupului Renault, având ca principală misiune susţinerea dezvoltării Grupului pe
pieţele emergente. În 2000 are loc lansarea modelului Dacia Super Nova, prima concretizare a
colaborării franco-române, un autoturism echipat cu motor şi cutie de viteze Renault.
În aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza, iar în 2004 are loc lansarea
modelului Dacia Logan.
În 2003, au loc: lansarea automobilului Dacia Solenza; participarea Renault la
capitalul Dacia ajunge la 99%; inaugurarea Centrului de Piese de Schimb.
În prezent întreprinderea prestează servicii complexe: de la fabricarea noilor modele
de automobile până la asigurarea de asistenţă şi service 24 de ore din 24.. Personalul firmei
Automobile Dacia este foarte bine instruit să realizeze cele mai bune produse şi servicii,
precum şi sporirea confortului şi bunăstării clienţiilor firmei de care se poat bucura toţi,
inclusiv potenţialii clienţi.
Pentru a avea o calitate înaltă, întreprinderea construieşte relaţii cu cele mai
prestigioase companii de producere a materiei prime care sunt recunoscute ca brend. Materia
primă de bază o constituie foile de aluminiu, firma având încheiat un contract de prestări
servicii în acest sens cu SC ARLO Slatina SA, o întreprindere producatoare de aluminiu, ce
este recunoscută a fi una dintre cele mai mari întreprinderi din acest domeniu realizând un
produs de calitate europeană. Din 2008, Automobile Dacia a lansat diferite modele de maşini
printre care enumeram: Sandero, Logan MCV, Dacia Duster (primul SUV românesc) care
corespund celor mai înalte standarde de calitate în domeniu. Un alt element important îl
constituie asigurarea service-ului, ea fiind o activitate foarte importantă în crearea încrederii
clienţilor faţă de sistemul de service asigurat de Automobile Dacia.
Forma de organizare a întreprinderii

S.C. Automobile Dacia S.A. este o persoană juridică română, cu forma juridică de
societate pe acţiuni cu capital în totalitate privat ce a fost înfiinţată în anul 1990. Societatea
este înregistrată la Camera de Comerţ şi Industrie având numărul de ordine
J/03/81/13.12.1991 în Registrul Comerţuiui şi cu certificat de înregistrare în scopuri de TVA
RO160796, seria B Nr. 0125591.
Tabel nr. 1.

ACTIONAR Participare (RON) Numar actiuni Participare


Total subscris si (procente)
integral varsat

RENAULT 2.527.154.307,70 25.271.543.077 99,426938%

Altii 14.565.631 145.656.310 0,573061%


TOTAL 2.541.719.938,70 25.417.199.387 100%

S.C. Automobile Dacia este cel mai mare producător român de automobile, facând
parte din Grupul Renault SA care deţine pachetul majoritar de acţiuni la S.C. Automobile
Dacia S.A. (99.43%). Renault S.A cu sediul social în Franţa este deţinătoare a multiple filiale,
împreună constituind un grup multinaţional (Renault, Dacia, Samsung).

1.2 Organigrama companiei


1.3 Situatia economico-financiara pe ultimii trei ani

Indicatori din Bilant 2011 2012 2013 2014 2015

Total active imobilizate 3.222.180.936 3.807.911.767 3.701.452.060 3.672.148.866 3.410.889.812

Total active circulante 2.866.492.095 2.777.315.777 3.580.525.556 3.472.261.624 3.964.964.560

Stocuri 421.606.303 344.860.759 356.809.287 479.822.306 515.260.576

Casa si conturi 1.532.591.860 1.346.823.186 1.456.382.180 1.490.487.663 1.811.305.918

Creante 912.293.932 1.085.631.832 1.767.334.089 1.501.951.655 1.638.398.066

Capitaluri total 3.534.107.612 3.554.639.871 3.633.835.298 3.687.107.095 3.802.586.828

Capital social 2.541.719.939 2.541.719.939 2.541.719.939 2.541.719.939 2.541.738.211

Provizioane 105.504.419 114.066.073 118.557.671 100.165.365 94.193.838

Datorii total 2.400.670.328 2.888.361.782 3.467.361.920 3.301.920.405 3.414.964.100

Sursa: doingbusiness.ro

Idicatori din Contul de


2011 2012 2013 2014 2015
Profit si Pierdere

Cifra de afaceri 13.177.841.584 12.742.145.319 18.402.497.788 18.833.365.417 19.164.558.589

Total venituri 13.433.362.621 12.946.397.843 18.633.253.295 19.034.870.759 19.411.019.248

Total cheltuieli 13.065.263.846 12.602.606.812 18.301.064.251 18.633.682.127 18.914.589.603

Profit brut 368.098.775 343.791.031 332.189.044 401.188.632 496.429.645

Profit net 275.111.397 277.239.794 337.444.120 371.670.175 447.938.323

Numar salariati 13.652 13.640 14.002 14.063 13.884

Sursa: doingbusiness.ro
Indicatori de Profitabilitate 2011 2012 2013 2014 2015

Marja de profit brut (%) 2,7933 2,6981 1,8051 2,1302 2,5904

Marja de profit net (%) 2,0877 2,1758 1,8337 1,9735 2,3373

Rentabilitatea capitalului propriu inainte de


9,9810 9,2995 8,7083 10,4409 12,5333
impozitare

Rentabilitatea capitalului propriu dupa impozitare 7,4596 7,4993 8,8461 9,6726 11,3090

Sursa: doingbusiness.ro

Aspecte financiare
Indicatori de echilibru financiar:

2013 2014 2015


FONDUL DE -156,910,127 -85,555,678 157,912,389
RULMENT
NEVOIA DE FOND -51,614,697 -354,927,914 -221,346,567
DE RULMENT
TREZORERIA NETA -105,295,430 269,372,236 379,258,956

CASH-FLOW-UL / 374,667,666 109,886,720


(ΔTN)

Fond de Rulment = Pasive Permanente – Active Permanente

Observăm faptul că fondul de rulment este negativ, în 2012 si 2013, ceea ce ar indica
un dezechilibru financiar pe termen lung. Totuşi, în 2014 fondul de rulment este pozitiv, fapt
datorat creşterii capitalurilor proprii peste valoarea activelor imobilizate. Deci, putem
concluziona, că pe termen lung se respectă regula echilibrului financiar.
Uzina Mecanică Dacia se ocupă cu producerea de piese din aluminiu, cu uzinajul și
asamblarea motoarelor, cutiilor de viteze și transmisiilor pentru vehiculele din gama Dacia și
pentru vehiculele Renault produse în întreaga lume.
Situația vânzărilor în cadrul companiei SC Automobile Dacia S.A

Evolutia vanzarilor Dacia pe ani

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Romania 80 013 113 276 107 777 102 062 84 708 41 862

International 16 306 51 130* 88 931* 128 411* 173 664* 269 420

Total 96 319 164 406 196 708 230 473 258 372 311 282

Sursa: doingbusiness.ro

Imaginea firmei care se doreşte a fi impusă pe piaţă:

Renault lansează planul Renault 2016 – Drive the Change care se bazează pe ambiţia
de a face mobilitatea durabilă accesibilă tuturor, o ambiţie definită de semnatura de marcă «
Drive the change ». Planul strategic al grupului Renault este construit pe 6 ani cu un punct
intermediar la mijlocul perioadei, la sfârşitul lui 2013. Acesta va permite perspective
strategice pentru a asigura o continuitate în operaţiuni şi pentru a defini priorităţi cifrate şi
precise pentru următorii 3 ani. În 2011 Renault începe comercializarea în masă a două
vehicule electrice: Fluence ZE şi Kangoo ZE.Angajamentul, spiritul de echipă şi dorinţa
permanenta de a atinge perfecţiunea reprezintă cele mai importante componente ale
succesului Automobile Dacia. Prin intermediul competenţei tehnice şi al capacităţii de
inovare, Dacia lansează pe piaţă idei dinamice.

1.4 Caracterizarea activitatilor specifice obiectului de activitate

Obiectivul Dacia este de a produce la standarde de calitate Renault şi la costuri


româneşti o gamă de vehicule robuste, fiabile şi accesibile ca preţ pentru clienţii români şi
străini. Planul comercial actual al Dacia este ambiţios şi este integrat economiei naţionale.
Dacia este a doua marcă a Grupului Renault, România reprezintă a şasea piaţă a Grupului şi
totodată contribuie la modificarea imaginii României în lume.

Valorile Renault sunt şi valorile Dacia : libertate, deschidere, creativitate, dialog,


integritate, loialitate, fidelitate, solidaritate, generozitate. Ca parte a Grupului Renault, Dacia
promovează dezvoltarea durabilă, exprimată prin eficienţa economică, echitatea socială şi
prezervarea mediului. Dacă Renault s-a dotat cu mijloace pentru a deveni un actor major al
dezvoltării durabile în lume, Dacia are posibilitatea de a deveni un actor al dezvoltării
durabile in România. Familia este o altă valoare a organizaţiei, prezentă atât în uzina, cât şi în
spoturile publicitare difuzate la lansarea Logan pe benzină şi Logan diesel. Mulţi dintre
oamenii care cumpără Logan sunt oameni asezaţi, la casa lor, cu copii, oameni generoşi,
optimişti, educaţi, care apreciază lucrurile bune, oameni care se simt bine în pielea lor.
S.C AUTOMOBILE DACIA S.A îşi desfasoară activitatea în două locaţii :pe
platforma industrială de la Mioveni şi în sediul din Bucureşti.
Platforma industrială de la Mioveni are o suprafată de 2 900 000 m 2 din care 623 000
m 2 sunt acoperiţi. Capacitatea de producţie este de 680 de automobile Logan pe zi. Platforma
industrială a fost modernizată în totalitate de la preluarea Daciei de catre Renault în 1999, cu
o investiţie de peste 489 milioane de euro şi se prezintă astăzi la cele mai înalte standarde
europene. Echipamentele de producţie şi utilajele au fost înnoite. Platforma industrială include
un Centru de Cercetare şi Dezvoltare şi o Zonă Industrială Furnizori, în care sunt instalate opt
întreprinderi internaţionale.

Obiectivele prioritare ale afacerii în ultimii 2-3 ani

Obiectivele Dacia sunt următoarele:

 să-şi conserve şi să-şi consolideze poziţia de lider pe piaţa automobilelor din România
 să se impună pe noile pieţe ale automobilului, care reprezintă sursa principală de
creştere pentru următorii zece ani. În această perspectivă, Logan ar trebui să genereze
o creştere a vânzărilor la export şi să contribuie astfel la realizarea obiectivelor
Renault
 să-şi amelioreze în mod constant calitatea produselor sale pentru a asigura satisfacerea
nevoilor clienţilor săi
 să asigure rentabilitatea investiţiilor sale.

Cu peste 18.000 de persoane angajate la Dacia, RTR, RCI şi la celelalte entităţi ale sale
prezente în România, grupul Renault este unul dintre cei mai importanţi angajatori din
economia românească. Luând în considerare cei peste 800 de furnizori din România şi reţeaua
sa comercială, activitatea grupului Renault generează peste 130.000 de locuri de muncă.
O atenţie deosebită a fost acordată formării profesionale a salariaţilor, prin care s-a
urmărit atât dezvoltarea competenţelor pe meserii, cât şi dezvoltarea competenţelor
manageriale şi a celor lingvistice (prin cursuri pentru limba franceză şi limba engleză). Alături
de "şcolile de dexteritate", destinate salariaţilor direct productivi, angajaţii Dacia au la
dispoziţie un Centru de Formare care cuprinde 17 sali, dotate cu calculatoare,
retroproiectoare, staţii grafice - în funcţie de specificul formărilor. Pentru a dezvolta
polivalenţa şi a da posibilitatea salariaţilor să evolueze, societatea propune formări specifice şi
deschise tuturor salariaţilor. Formările sunt realizate atât de specialiştii Departamentului
Formare cât şi de profesionişti din fabricaţie, specialişti în meserie. Toate formările se
desfăşoara în timpul programului de lucru al salariaţilor şi sunt gratuite.
Din anul 2000 până în prezent, la Dacia s-au realizat aproape 4 milioane de ore de
formare, ceea ce înseamnă o medie anuală de 40 de ore dedicate fiecărui salariat. La nivelul
tuturor entităţilor Grupului Renault în România au fost realizate, până la jumatatea anului
2009, peste 5 milioane de ore de formare.
Investiţiile în modernizarea instalaţiilor industriale de la Dacia au fost însoţite de
demersuri majore privind ameliorarea condițiilor de muncă şi de securitate, precum şi a
condiţiilor sociale pe întreaga platformă de la Mioveni. Începand din anul 2000 au fost
investite aproximativ 50 de milioane de euro pentru crearea unor condiții optime pentru
salariaţii Dacia. Astfel, posturile de lucru au fost amenajate pe principii ergonomice, au fost
prevăzute instalaţii de ventilaţie şi climatizare, au fost montate bariere şi balustrade de
protecţie pentru evitarea accidentelor şi au fost prevazute echipamente specifice pentru situaţii
de urgenţă.

Segment ţintă:
Dacia a schimbat profilul clienţilor şi a pozitionat produsele sale pe piaţă ca maşini
ideale pentru tinerii între 25 şi 35 de ani. Procesul de schimbare a publicului-ţintă a început în
urmă cu 2 ani. În mesajele transmise până acum pe diverse canale de comunicare, Dacia este
asociat cu o maşină „generoasă“ ca spaţiu şi „inovatoare“, pentru că are toate dotările unei
maşini scumpe, la preţuri mult mai mici.

Avantaj competitiv
În prezent, Alianţa Renault-Nissan reprezintă un avantaj competitiv unic, al Daciei, în
contextul actual al crizei mondiale. Prin urmare, Alianţa a format o echipă formată din şase
angajaţi Nissan şi cinci angajaţi Renault, având drept obiectiv fructificarea rezultatelor
obţinute în decursul celor 10 ani de management cultural şi profesional. Începând cu 1 iunie,
aceştia se vor folosi de experienţa îndelungată pentru a consolida sinergiile la toate nivelurile
şi pentru a favoriza o mai largă standardizare şi partajare.
Această echipă de profesionişti se va concentra pe anumite domenii identificate ca
prioritare : cumpărările, sourcing-ul mondial, platformele şi piesele comune, organele
mecanice, funcţiile suport, logistica mondială, sistemele informatice, cercetarea şi studiile
avansate şi vehiculele cu zero emisii.
În 2013, vânzările totale ale Renault şi Nissan în lume s-au ridicat la 5,962 milioane de
unităţi, ceea ce plasează Alianţa pe locul V în ierarhia mondială a constructorilor de
automobile.
Dacia este una dintre mărcile cheie ale Grupului Renault şi ale Alianţei Renault-
Nissan.
1.5 Promovarea pe piata a ofertei proprii de produse si a firmei insasi

Politica de promovare a companiei Dacia


Canale de comunicare-Pentru o campanie completă, Dacia va folosi un mix de
comunicare ce va cuprinde:
a) Evenimente specifice
b) Presa (scrisă, TV şi radio)
c) Internet
d) Marketing viral
e) Marketing neconvenţioanal
f) Jocuri şi concursuri on-line
g) Forumuri.

Publicitate: reclame,spoturi tv,clipuri de promovare

Promovare directă: Dacia promovează produsele brandului în mod direct cu ajutorul


saloanelor auto. Astfel, Dacia a declanşat odată cu lansarea noului Duster o adevărată
campanie de promovare în cadrul Salonului AUto de la Geneva.
Spre exemplu, dacă majoritatea constructorilor auto au ales banalele reclame outdoor
în zona Salonului Auto, Dacia a amplasat o machetă pneumatică cu Duster, de peste 10 metri
înălţime şi aproape 20 de metri lungime.
În cadrul Standului Dacia, dacă în prima zi se regăsea un singur Duster, cel de
prezentare, alături de versiunea supersport din campionatul Andros, condus de Alain Prost,
Ulterior au fost adăugate cinci modele Duster, un Logan MCV, un Sandero şi un Sandero
Stepway, adică cele mai importante modele cu vânzările cele mai ridicate.

Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare


Inca de la lansare modelul Logan a beneficiat de o promovare puternica prin
intermediul spoturilor publicitare.

Ca marca internationala, Dacia a avut nevoie de un spot publicitar situat intr-un


context international. Madridul si imprejurimile sale, precum si un peisaj desertic din
apropierea orasului Toledo, au fost considerate cadrul ideal pentru punerea in valoare a noului
vehicul.
Pentru creatia spotului a fost aleasa agentia din Romania, Graffiti BBDO care a
colaborat pe plan local cu BBDO Madrid si casa de productie spaniola The Family. Regizorul
Keith English si actorii - Doug Allen, eroul principal, si Bill Holden – sunt de origine
britanica. Echipa formata din aproape 40 de oameni a filmat timp de 4 zile. Printre locurile
unde au avut loc filmarile se numara Casino-ul din Madrid si Palatul Congresului, acesta din
urma servind drept locatie pentru laboratoarele din reclama, care pregateau in secret fabulosul
proiect Logan.
A rezultat o reclama reusita, comparabila cu oricare alta produsa in tari cu indelungata
traditie in publicitate. O reclama care ne spune o poveste, cu actiune, suspans, imagini
frumoase si umor. « Un nou concept va merge mai departe si toti ar vrea sa il aiba ! » Spotul
mizeaza pe ineditul proiectului Logan – pariul ambitios al constructorului Renault, acela de a
realiza cea mai spatioasa si mai accesibila masina din clasa ei, destinata indeosebi familiilor.
De-a lungul timpului pentru masinile din gama Logan au fost realizate diverse
spoturi publicitare care au avut ca si scop principal intarirea pozitiei detinute de Logan pe
piata. Aceste spoturi au fost difuzate atat la TV cat si la radio.
O pondere mare in bugetul de marketing al Dacia este detinuta si de
publicitatea prin intermediul presei scrise.
O alta modalitate de promovare aleasa de Dacia a fost promovarea prin
intermediul blogurilor. Blogurile reprezinta o modalitate de promovare destul de ieftina, acest
nou suport media putand aduce beneficii importante la nivel de imagine.
Promovarea prin intermediul blogurilor a fost utilizata la Dacia pentru
promovarea noi serii limitate Logan KissFM. Proiectul este realizat de Grafitti BBDO si
Media Direction si se adreseaza in principal tinerilor aflati la prima achizitie auto. Mixul
de media al campaniei se axeaza in special pe mediul online, cu mare afinitate la publicul
vizat si include 13 bloguri recunoscute, cu peste 600.000 de afisari.
Astfel, publicul tinta pentru aceasta campanie este reprezentat de tinerii cu
varste cuprinse intre 18-29 ani, din mediul urban sau rural, aflati la prima achizitie auto, fara
prea mari posibilitati financiare, dar convinsi ca au calitatile necesare pentru a reusi.
Promovarea autoturismului Dacia Duster

Urmare a Protocolului de colaborare încheiat în 2015, între reprezentanța Dacia Ireland


și Ambasada României în Irlanda, șeful misiunii diplomatice române a fost declarat
”Ambasador al Dacia”, iar ambasadei i-a fost pus la dispoziție, în scop de promovare, un
autoturism Dacia Duster.
Cheile autoturismului au fost înmânate excelenței sale doamna Manuela Breazu,
ambasadorul României în Irlanda, de către domnul Patrick Magee, directorul de operațiuni al
Renault/Dacia Ireland, la 30 martie 2016, la sediul ambasadei României la Dublin.
Menționăm că volumul exporturilor românești de mașini Dacia în Irlanda, în princial
Dacia Duster, s-a triplat în cursul anului 2015 comparativ cu anul precedent, atingând
valoarea de peste 19 milioane Euro. În prezent marca Dacia deține circa 4% din piața auto din
Irlanda, modelul Duster fiind foarte apreciat datorită fiabilității și calităților sale, care-l fac
atractiv pe piața irlandeză. Preluarea mărcii Dacia în Irlanda a fost apreciată de directorul de
operațiuni drept o operațiune de mare succes.

Strategia promovării
Grupul Dacia-Renault şi-a propus promovarea noului model dacia Duster cu ajutorul
pilotului Alain Prost. Renault a asociat imaginea lui Alain Prost cu Dacia Duster prin
intermediul campionatului Trophee Andros, pilotul francez fiind astfel primul care conduce
un Duster.

Relaţii cu publicul: clienţii noştri ne oferă cea mai bună promovare,fiind extrem de
mulţumiţi de serviciile noastre,rămânând clienţi fideli şi încurajându-i şi pe alţii să ne aleagă
tot pe noi.

II. ANALIZA ASPECTELOR SPECIFICE MANAGEMENTULUI SERVICIILOR

2.1 Analiza mediului inconjurator concurential cu ajutorul modelului lui M. Porter

Conform lui Porter nivelul competiției în cadrul unei domeniu de operare depinde de
cinci forțe competiționale de bază, puterea combinată a celor cinci determinând în final
profitul potențial a fi obținut în cadrul domeniului și abilitatea firmei de a obține niveluri de
rentabilitate a investițiilor superioare costului capitalului investit.

Concurența din domeniu


Înainte de a deveni un adversar puternic pentru mărci precum Chevrolet, Hyundai, Kia
sau Skoda, Dacia face concurenţă chiar colegilor de grup. Chiar dacă marca Renault are în
această perioadă oferte foarte tentante, atât pentru modelul Symbol, cât şi pentru Clio III, care
pot fi achiziţionate cu preţuri ce pornesc de la 7.403 euro, respectiv, 9.000 de euro, incluzând
aici şi prima de casare oferită prin Programul Rabla, aceste promoţii sunt doar temporare, iar
pe termen lung, Dacia pare a avea câştig de cauză.
La capitolul vânzări, cel mai sus plasat este producătorul de la Mioveni, cu o cotă de
piaţă de 30,4% şi cu nu mai puţin de 27.053 de autovehicule vândute. Locurile doi şi trei sunt
ocupate de grupul VAG – Volkswagen (9.381 de unităţi vândute) şi Skoda (7.718) – urmat de
Renault, cu 6.881 de maşini comercializate. Totalul de maşini achiziţionate (conform APIA)
în această perioadă e de 89.064. Dacia se menţine hegemonă în preferinţele (şi bugetele) de
achiziţie ale românilor. Şi nu numai a românilor: a câştigat şi premiul de SUV al anului în
Argentina.
Proiectul Logan a fost o reală provocare naţională, prin care Dacia a dovedit că are
potenţialul de a deveni o marcă internaţională. Grupul Renault a luat decizia demarării
proiectului Logan pentru a dispune de o ofertă de produs complementara celei din actuala
gamă Renault.
România este astăzi prima ţara din regiunea Euromed (înaintea Bulgariei, Turciei,
Marocului, Tunisiei, Ucrainei şi Comunităţii Statelor Independente) şi cea de-a şasea piaţă a
grupului, iar Dacia Logan ocupă poziţia a treia în clasamentul celor mai vândute modele ale
grupului, după Megane şi Clio.
Pentru Dacia, anul 2010 a fost marcat de lansarea modelului Duster. Datorită unui
raport prestaţii/spaţiu interior/preţ făra echivalent în lumea vehiculelor 4x4, Dacia Duster s-a
impus rapid drept lider în segmentul său pe piaţa din România, cu 4 826 unităţi vândute.
Remarcabil este faptul că 92% dintre clienţi au optat pentru versiunea vârf de gamă, Lauréate.
Modelul cunoaşte de asemenea un succes remarcabil pe plan internaţional, cu peste 100.000
de comenzi .
Dincolo de aprecierea publicului larg, Dacia Duster a reuşit să-i convinga şi pe
profesioniştii domeniului auto. Duster a obţinut astfel premiul « Autobest 2011 », precum şi
titlurile « Maşina Anului 2011 » în România şi în Croaţia, precum şi trofeul « SUV-ul Anului
2011».
Spre comparaţie, la Dacia-Renault s-au produs, anul trecut, aproape 254.000 de
motoare, dintre care 222.700 de generaţie veche, de 1,4 si 1,6 litri, la care se adaugă cele
aproape 31.000 din noul TC de 0,9 litri si 90 CP supraalimentat, echivalentul motorului
EcoBoost de la Ford. La o valoare medie de 3.500 de euro, Renault a produs la Mioveni, anul
trecut, motoare în valoare de aproape 900 mil. euro, adică aproape o treime din business-ul
francezilor în România. Anul trecut, Dacia a avut o cifră de afaceri de 2,85 mld. euro.
Din cele 200.000 de motoare produse de Ford la Craiova, aproape 70% reprezintă motorul
EcoBoost de 1,5 litri şi 180 CP cu nume de cod Sigma, produs integral pentru export, cu care
se vor echipa automobilele Ford Mondeo produse în China şi Fusion, în Mexic şi Statele
Unite, iar 30% reprezintă motorul EcoBoost de 1,0 litri în trei cilindri de 100, respectiv 125
CP, cu nume de cod Fox. În vara lui 2013, Ford a demarat al doilea schimb de producţie
pentru motorul de 1,0 litri şi la Koln, în Germania, pentru Fiesta.
Evoluţia producţiei de motoare la Craiova, de la preluarea uzinei de către Ford, a
crescut de aproape zece ori (în termeni de unităţi). Spre comparaţie, Daewoo motoare GM a
produs, în 2012, 26.674 de unităţi, în timp ce Ford a produs 27.000 de unităţi în 2012 şi circa
200,000 unităţi anul trecut.
În ceea ce priveşte producţia de maşini la Craiova, aceasta a coborât, în condiţiile în
care Ford a decis oprirea liniei de asamblare, şi ale dependenţei de cererea de pe piaţa
europeană care se menţine scăzută. De menţionat faptul că modelul B-Max nu este vândut pe
pieţele asiatică şi americană. In total, Ford Craiova a oprit producţia de maşini, anul trecut, 20
de zile. Dacă Ford va atinge o producţie de 70.000 de maşini B-Max, acestea vor genera
venituri de circa un miliard de euro, la un preţ mediu de 15.000 de euro pe maşină, potrivit
calculelor ZF.
Pentru noii intraţi pe piaţa acestei industri este necesar un capital destul de mare , o
identitate demarcă dar şi o retea de distribuţie bine formată, datorită acestora nivelul de intrare
pe piaţa auto este scăzut(puţini intraţi).

Furnizori sunt diverşi şi într-un număr foarte mare ,în cazul firmei Dacia 134
furnizori externi 54 furnizori în România, din care 6 furnizori îşi desfăşoară activitatea în ZIF
Mioveni (ZonaIndustrială Furnizori): ACI (punti), VALEO (cablaje), JCI (scaune), EURO
APS (piese plastice şitermoformate), CORTUBI (eşapamente) şi VALEO CLIMATE
(climatizare/ încălzire).
Din 2009, majoritatea furnizorilor de piese pentru modelele Dacia sunt parte
component a
grupului Renault si au ajuns sa detina fabrici pe teritoriul Romaniei. Exemplu: ILN Mioveni,
Sealynx Automotive Romania, (producatoare de sisteme de etanseizare pentru
Logan), ACI Romania (producatoare de sasiuri) – parte a grupului Renault,
Kalsonic Kalsey Romania (sisteme de aer conditionat) (companie japoneza) etc.
Dispozitivul industrial si logistic al grupului Renault din Romania alimenteaza in
prezent toate uzinele care produc modelele Logan si Sandero in Maroc, Rusia, Iran, India,
Brazilia, Columbia si Africa de Sud. Pentru a sustine fabricatia in uzinele din
afara Romaniei, centrul logistic ILN (International Logistics Network) de la Mioveni a
expediat in ultimii ani peste 2 610 000 m3 de colectii de piese si componente – echivalentul a
760 000 de vehicule. Platforma ILN (International Logistics Network) inaugurata la Mioveni
in anul 2005 este cel mai mare centru de acest gen din cadrul grupului Renault.
Dinamica Dacia si a proiectului X90(platforma Logan) a determinat dezvoltarea
puternica a retelei de furnizori auto din Romania, o parte dintre acestia instalandu-si capacitati
de productie in perimetrul platformei industriale de la Mioveni sau in regiunea Pitesti.
Renault Technologie Roumanie (RTR) este deja al doilea centru de inginerie al grupului
Renault si cel mai mare din afara Frantei. La RTR vor lucra, in final, aproape 3 000 de
ingineri si specialisti.

Produsele de substituţie se găsesc într-o gamă foarte variată, atâta sub forma de
autovehicule achiziţionate direct de la producător, cât şi autovehicule achiziţionate
de la alti consumatori(“second-hand”), cât şi sub forma altor mijloace de transport, de aceea
putem afirma ca , consumatorii sunt orientaţi spre alte produse de sustituţie.
In ceea ce priveşte nivelul rivalităţi, atâta în ţară cât şi în afara ţării acesta este ridicat,
datorită competitorilor puternici însă cu toate acestea, Dacia ocupă atata în afara ţării cît şi în
ţară o pondere ridicată, pe aceste pieţe.

2.2 Strategii utilizate pentru furnizarea serviciilor

Strategia de la S.C. Automobile Dacia S.A., daca avem in vedere criteriul de clasificare
al strategiilor dupa dinamica principalelor obiective incorporate, este o strategie de dezvoltare,
deoarece stabileste obiective sensibil superioare cantitativ si calitativ celor din perioada
precedenta. Dezvoltarea se bazeaza pe o solida situatie economica, dublata de un apreciabil
potential tehnic si comercial.
Cand avem in vedere clasificarea strategiilor dupa tipul obiectivelor si natura abordarilor,
strategia utilizata la Dacia este de tip:
 Joint-venture (societate mixta) - are in vedere asocierea unui partener strain
permanent, care devine coproprietar si vizeaza obtinerea de avantaj competitiv, prin
absorbtie de resurse suplimentare, executie de noi produse si servicii, acces la noi
piete.
 Inovationala - se axeaza pe promovarea rapida a progresului stiintifico-tehnic, sub
forma de produse noi si modernizate, tehnologii perfectionate, noi sisteme de
organizare etc. Strategiile inovationale se bazeaza pe un ridicat potential de
cercetare-dezvoltare si de productie.
 Ofensiva - situeaza pe primul plan patrunderea pe noi piete si imbunatatirea pozitiei
detinute pe pietele actuale se bazeaza pe un ridicat potential comercial de productie si
financiar al organizatiei
 De diversificare - se axeaza asupra largirii gamei de produse fabricate si se bazeaza
pe existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din domenii diferite si pe un
potential organizatoric apreciabil.
 Organizatorica - se bazeaza pe existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din
domenii diferite si pe un potential organizatoric apreciabil si se axeaza asupra
perfectionarii organizarii intre-prinderii, considerata ca parghie principala a cresterii
competitivitat

Planul strategic la Uzina Dacia SA


1. Strategia repozitionarii pe piaţă
Un alt element al strategiei Dacia este identitatea vizuală, reprezentata printr-un nou logo.
Noua sigla Dacia face parte din strategia de repoziţionare pe piaţa prin atragerea clienţilor
tineri şi activi. Potrivit lui Jaques Daniel,”imaginea Dacia se vrea una mai tânără, mai
modernă,astfel încât se încearcă întinerirea clienţilor care au nevoie de mobilitate.
2. Strategia ecologică pentru Dacia
Lansarea Logan GPL se înscrie în strategia Dacia de a lansa noi produse moderne şi
fiabile, acordând o atenţie deosebită protecţiei mediului înconjurător.Astfel noile modele
Dacia
Logan GPL şi Dacia Logan MCV GPL se caracterizează prin economisire, calitate, fiabilitate
siguranţă sunt de asemenea mai puţin poluante datorită îmbunătăţirilor ecologice.
3. Strategia anti-criză pentru Dacia
Strategia producătorului autohton de automobile pentru contracarera efectelor crizei se
bazează pe două axe majore, prima dintre acestea fiind responsabilitatea directă a
constructorului, iar cea de a doua fiind responsabilitatea autorităţilor publice din România.
Potrivit fostului director general al Dacia Francois Fourmont, în privinţa datoriei companiei,
aceasta se împarte la rândul său pe trei nivele strategice:
 Produsele. În această privinţă, compania beneficiază de o gamă foarte tânără de
vehicule
ceea ce-i permite prezenta nu doar pe piaţa internă ci şi la export. Fourmont a explicat acest
lucru prin faptul că în cursul acestui an trei sferturi din producţie vor merge la export faţă
de două treimi anul trecut.
 Obiectivul de extindere pe noi pieţe, cu ajutorul unor produse şi motorizări noi astfel
încât autovehiculele Dacia să fie comercializate în peste 60 de pieţe internaţionale.
 Creşterea calităţii produselor realizate de Dacia prin ceea ce înseamnă calitatea
efectivă
a maşinilor, prestaţia acestora şi preţul oferit.
Pe de altă parte, directorul general al Dacia a precizat că pentru relansarea pieţei auto din
România este nevoie de:
· Limitarea importurilor de vehicule second hand
· Un program Rabla mai accesibil
· Mărirea accesibilităţii creditelor auto
4. Vocea-clientului”
Acest departament special de relaţii publice are rolul de a realiza comunicarea firmei cu
clienţii, dar în sens invers, de la consumatori către firmă, având misiunea de a afla ce vrea
piaţă.

Dupa natura viziunii, obiectivelor si mijloacelor incorporate strategia Dacia poate fi


incadrata in categoria strategiilor economice deoarece strategia de la uzina Dacia se bazeaza
predominant pe studierea si luarea in considerare a cerintelor pietei, iar obiectivele si
principalele mijloace de realizat preconizate sunt de natura economica si stabilite pe baza de
criterii economice. Principalul obiectiv si criteriul fundamental implicat este profitul.
2.3 Utilizarea capacitatilor firmei

În prezent întreprinderea prestează servicii complexe: de la fabricarea noilor modele


de automobile pînă la asigurarea de asistenţă si service 24 de ore din 24.. Personalul firmei
Automobile Dacia este foarte bine instruit de a realiza cele mai bune produse si servicii,
precum si sporirea comfortului si bunastarii clientiilor firmei de care se poate bucura toţi,
inclusiv şi potenţialii clienţi.
Interesul pentru client, satisfacerea nevoilor clientului, precum şi profesionalismul
serviciilor oferite în domeniu sunt principiile care stau la baza activităţii întreprinderii. Avand
o experienţă de peste 44 de ani pe piaţa automobilelor, Automobile Dacia pune la dispoziţia
clienţilor o gama largă de produse şi servicii, avand atuul unei echipe experimentate, tinere,
dinamice şi extrem de eficiente, beneficiind de competenţa şi flexibilitatea necesară abordării
oricăror situaţii.
Întreprinderea S.C. Automobile Dacia S.A. pune la dispoziţie consumatorilor
următoarele servicii:
- demontarea şi montarea geamurilor autoturismului;
- livrarea produselor catre clienţii săi printr-un sistem de distributie foarte complex si
eficient;
- asigurarea service-ului pentru masinile aflate in garantie;
- asigurarea reviziilor tehnice periodice impuse de catre RAR;
- fabricarea autoturismelor care respecta cerintele impuse de legislatia in vigoare, precum
si specificatiile clientilor săi.
Deci, S.C. Automobile Dacia S.A. are ca obiect de activitate producţia de autoturisme şi
acesoriilor acesteia. Calitatea acestora este asigurată de o linie tehnologică de producţie
franceză procurată de la firma Renault. Astfel, procesul de producţie este complet
automatizat şi asigură un înalt grad de fabricare a produselor. Compania produce autoturisme
de diferite modele, motorizari şi configuraţii, în conformitate cu preferinţele clienţilor.
Consultaţia specialistului Dacia in ceea ce priveste alegerea unui model din gama sa de
produse reprezintă una din principalele atuuri în alegerea produsului, firma oferind cei mai
buni profesionişti în domeniul respectiv pentru a oferi informaţii importante şi care pot ajuta
clientul să facă alegerea corectă.
In cadrul Dacia Service, operațiunile de întreținere sunt realizate cu profesionalism de
către experți, pentru ca mașina să fie păstrată în cele mai bune condiții.
Dacia Asistenta este acum o prezenţă deja obişnuită pe întreg teritoriul României.
Obiectivul serviciului este depanarea pe loc (punerea în stare de funcţionare) a autoturismelor
şi vehiculelor utilitare de până la 3,5 tone, rămase în pană imobilizantă.
Când depanarea pe loc nu este posibilă, automobilele de orice marcă de până la 2 tone pot
beneficia de tractare până la cel mai apropiat service agreat Dacia, sau până la adresa
preferată de client.
Având în prezent 80 de parteneri autorizaţi distribuiţi în România, un echipaj de
depanare sau tractare poate ajunge în medie în aproximativ 50 minute la automobilele aflate
în pană. Acest timp poate fi diferit în funcţie de distanţa şi condiţiile de trafic.
Serviciile Dacia Asistenţă se obţin gratuit dacă incidentul care a generat pana imobilizantă
este acoperit de garanţia vehiculului Dacia.

O altă activitate importantă a Uzinei Vehicule constă în fabricarea de piese pentru


celelalte uzine Renault care asamblează modelele Logan, Sandero și Duster: Brazilia, Rusia,
Maroc, Columbia, Iran, India şi Africa de Sud. În plus, Uzina Vehicule livrează și caroserii de
Logan berlină, asamblate și vopsite, uzinei Renault din Algeria.
Transportul este realizat de către firmă prin folosirea parcului auto propriu,precum si a
retelei sale vaste de distributie ce permit transportul in siguranta si fără riscuri a
autoturismelor. Aceste elemente asigură o livrare la termenul stabilit în contract,
punctualitatea şi promptitudinea fiind apreciată de toţi clienţii companiei.

Cei mai importanti 3 clienti la export sunt Franta, Rusia si Turcia.


Dacia a fost și în 2015 în ofensivă pe piețele internaționale. În total, în afara României au
fost vândute anul trecut 513 974 de mașini, cu 6% mai multe față de anul 2014.
Europa domină în clasamentul pe regiuni, circa trei sferturi din mașinile vândute de Dacia în
2015 fiind înmatriculate în țările Vechiului Continent.
Cu peste 100 000 de unități, Franța este prima destinație de export a Dacia. Cota sa de
piață se ridică la 4,36%, ceea ce o plasează pe locul 5 în topul mărcilor cele mai vândute în
Hexagon, imediat după Volkswagen. Merită subliniată performanța înregistrată de Sandero,
care se situează pe poziția a 9-a în clasamentul celor mai vândute modele de pe piața franceză.
Spania ocupă a doua treaptă a podiumului, cu vânzări de peste 55 000 de unități şi o cotă
de piață de 4,6%.
Germania se situează pe poziția a treia, cu peste 47 400 de unități, urmată la mică
distanță de Italia, unde au fost vândute anul trecut aproape 46 800 de vehicule marca Dacia.
În Marea Britanie, Dacia a vândut anul trecut aproape 26 300 de unități, ceea ce
situează Regatul Unit pe locul al optulea în clasamentul piețelor externe ale mărcii.
Cele mai multe, aproximativ 340.000, au fost produse în România. Fabricile Renault din
Tanger şi Casablanca au vândut şi ele aproximativ 180.000 de vehicule cu sigla Dacia. În
plus, câteva zeci de mii de maşini de teren Duster au fost produse pentru o perioadă scurtă şi
în uzina grupului din India. Alte 500.000 de maşini Logan, Sandero sau Duster făcute în
uzinele deţinute de francezi, din Rusia până în Mexic şi Brazilia, sunt vândute sub mărcile
Renault şi Nissan.

2.4 Stresul angajatilor in prestarea serviciilor. Competentele angajatilor.


Personalul care desfăşoară activităţi trebuie sa fie competent din punct de vedere al
studiilor, instruirii, abilităţilor şi experienţei, competenţă stabilită în fişele de post, deciziile de
numire pe post, de şeful compartimentului şi aprobată e directorul general.
S.C. Automobile Dacia S.A.are un personal stabil, structurat corespunzător necesităţilor
actuale atît din punctul de vedere al calificării cat şi experienţei acumulate.
Personalul întreprinderii cuprinde: muncitori, personalul operativ în domenii cum ar fi :
comerţ, telecomunicaţii etc.; personalul de execuţie şi conducere.
Astfel, societatea Automobile Dacia SA dispune de urmatoarele resurse umane:
 muncitori: 8000 de lucrători în secţia de producţie, 20 de lucratori care se ocupa de
livrarea si intocmirea documentatiei de expediere a marfurilor
 personal operativ: 20 agenţi de vînzari;
 personal de executie: 2 contabili, un manager de vînzări şi un şef al secţiei de
producţie;
 personal de conducere: 1 director general, 1 director general adjunct.
În prezent echipa întreprinderii este formată din 23 de persoane cu experienţă în
domeniu, profesionişti permanent motivaţi şi adaptabili la evoluţia pieţei, capabili să ofere
potenţialului client încredere, punctualitate, eficienţă, consultanţă şi asistenţă. Agenţii de
vînzări ai organizaţiei în cauză sunt adevăraţi profesionişti, fiecare dintre ei cunosc foarte
bine zona pe care o acoperă, avand cunoştiinţe în domeniul vînzării şi a cumpărătorului si cu
putere de convingere. sunt perseverenţi, astfel s-a reuşit ca întreprinderea sa devina într-un
timp atît de scurt una dintre firmele de success din Romania.
Managerul general al societăţii Automobile Dacia adoptă toate deciziile referitoare la
activitatea societăţii şi se ocupă în mare parte de toate problemele operaţionale, comerciale şi
manageriale ale firmei.
Contabilul-şef se ocupă de analiza stării economico-financiare a întreprinderii, de
întocmirea raportului financiar anual etc. Un al doilea contabil se ocupă de iventariere, de
achiatarea ordinelor de plată, de calcularea impozitelor firmei etc.
Agenţii de vînzări se ocupă cu vînzarea propriu-zisă a produselor şi cu încasarea banilor
de la clienţi. De asemenea, vînzătorii sunt capabili să ofere informaţii clienţilor cu privire la
modelele pe care compania le oferă spre comercializare, sortimentul şi calitatea acestora
(informaţii care i-ar putea ajuta în alegerea modelului dorit), fac sugestii pertinente clienţilor
nehotărâţi, şi sunt politicoşi şi răbdători.

Competenţă
Şefii departamentelor si compartimentelor identifică şi asigură competenţele necesare
desfăşurării optime a proceselor din interiorul organizaţiei, pentru toţi membrii acesteia,
având ca obiectiv principal însuşirea cunoştinţelor, formarea şi dezvoltarea deprinderilor şi
aptitudinilor necesare pentru:
 ridicarea nivelului de pregătire profesională;
 pregătirea salariatului în vederea promovării pe scară ierarhică;
 asimilarea de către întreg personalul a concepţiilor moderne privind tehnicile utilizate
pentru menţinerea şi îmbunătăţirea sistemul de management al calitaţii;
 asigurarea mobilităţii salariaţilor, atunci când acest lucru este cerut.
Şefii compartimentelor si departamentelor analizează periodic măsura în care
competenţele existente sunt satisfăcătoare şi prognozează necesarul de resurse în raport cu
orientările viitoare ale organizaţiei, care pot fi:
• obiective pe termen mediu şi lung;
• extinderea spaţială sau a domeniilor de activitate a organizaţiei;
• modificările proceselor şi achiziţionări ale echipamentelor de ultimă generaţie;
• adoptarea de noi standarde de calitate, pret etc.;
• modificarea cadrului legislativ, prin modificarea anumitor norme si regelmentari aflate in
vigoare;

Autonomia si initiativele angajatilor (empowerment)


Şefii departamentelor si compartimentelor se asigură că membrii acesteia sunt conştienţi
de relevanţa şi importanţa activităţilor proprii ce influenţează calitatea proceselor respectiv a
Produselor..
Sporirea gradului de motivare al membrilor organizaţiei se asigură prin prezentarea
acestora a urmatoarelor elemente:
 estimarea evoluţiei în timp a companiei;
 politica şi obiectivele organizaţiei;

 politica de dezvoltare a organizaţiei şi a resurselor umane;


 intenţia de îmbunătăţire a proceselor;
 recompensarea creativităţii şi inovaţiei;
 impactul social al companiei în sensul legăturii între creşterea bunăstării societăţii şi a
bunăstării organizaţiei.

2.5 Externalizarea serviciilor


Externalizarea este procesul prin care o întreprindere deleagă şi încredinţează
uneisocietăţi partenere o operaţie, sarcină sau funcţie care se integrează în activitatea sa
globală,dar pe care trebuia
Întreprinderile au tendinţa din ce în ce mai mult de a se (re)centra pe activităţile
lorprincipale, denumite şi activitaţi de bază, în scopul ameliorării competitivităţii şi pentru a
reduce, ca urmare a evoluţiei într-un mediu concurenţial exacerbat. Pentru a nu face apel la
tehnicile pe care întreprinderea nu le deţine sau pe care nu le pot exersa într-un mod rentabil
sau care arface gestiunea întreprinderilor prea complexă, un număr de întreprinderi s-au întors
spre meserialor de bază, scăpând de sarcinile cu valoare adăugată redusă pe care le executau
anterior.
Renault a investit 30 milioane euro din 2007 incoace pentru a moderniza Matrite
Dacia si pentru a-i creste capacitatea de productie de sapte ori, a anuntat grupul auto francez.
Concret, Matrite Dacia realizeaza matritele care sunt utilizate pentru a transforma tabla in
piese de caroserie (aripi, capote, etc…) pentru masini si, la nivel mondial, este singura entitate
din Grupul Renault care face utilaje pentru presaj.
Cei 30 de milioane de euro au fost folositi pentru cresterea cu 60% a suprafetei
atelierelor, pentru cumpararea de echipamente performante, reamenajarea fluxului de
productie si formarea angajatilor. La nivel mondial Matrite Dacia a devenit una cele mai bine
dotate companii care fabrica matrite, iar in Romania poseda singura presa de 2.400 tone forta
din tara.
Chiar daca este singurul producator de matrite din Grup, Matrite Dacia nu este
furnizorul exclusiv de utilaje pentru presaj al marcilor Renault, Nissan si Dacia pentru ca in
Franta, acest serviciu este externalizat.

2.6 Analiza organizarii ergonomice a muncii in firm prestatoare de servicii


Organizarea ergonomica a locului de munca impune parcurgerea unor etape succesive:
 documentarea si inregistrarea datelor necesare proiectarii unui nou loc de munca sau
alegerea locului de munca,care se justifica a fi analizat.
 inregistrarea datelor necesare studiului consta in obtinerea de informatii privind
organizarea locului de munca.
 examinarea critica a situatiei existente se face cu ajutorul metodei interogative adica se
urmareste ce face operatorul in postul de lucru avand ca obiectiv eliminarea
deficientelor constante si stabilirea solutiilor de imbunatatire.
 proiectarea organizarii ergonomice a locului de munca consta in proiectarea unor noi
variante pe principii si reguli ergonomice,dintre care se alege varianta ce prezinta cele
mai multe avantaje.
 elaborarea normativelor sau normelor de munca,etapa care are drept scop stabilirea
consumului de munca pentru realizarea elementelor procesului de munca.
III. IDENTIFICAREA MODALITATILOR DE CRESTERE A EFICIENTEI
ACTIVITATII FIRMEI

Formarea si perfectionarea angajatilor

Între anii 2005-2015, Grupul Renault a realizat 5,5 milioane de ore de formare pentru
angajaţii săi.
Grupul a pus în practică un dispozitiv de formare complex: 520 de formatori interni,
două centre de formare, 13 şcoli de dexteritate şi 11 spaţii DOJO (spaţii de „antrenament” în
domeniul securităţii, calităţii şi mediului)
Investiţia asociată acestui amplu proces de pregătire profesională se ridică la peste 35 de
milioane de euro în unsprezece ani.
Succesul se construieşte şi se menţine cu oameni bine pregătiţi şi motivaţi. De aceea,
Grupul Renault investeşte în formarea profesională a tuturor salariaţilor săi, indiferent de
meserie, de locaţie sau de nivelul ierarhic. Formările se realizează atât pentru noii angajaţi, cât
şi pentru cei cu experienţă în companie.
Primii beneficiază de un parcurs de integrare profesională în companie, iar mai apoi
de specializări în relaţie directă cu meseria lor. Cei care au petrecut o perioadă importantă în
cadrul Grupului sunt formaţi periodic pentru a păstra actualitatea în raport cu meseriile lor sau
pentru a ţine pasul cu expansiunea Grupului la nivel internaţional.
Şcoala auto” din cadrul Grupului Renault
Grupul Renault a acordat o atenţie deosebită formării angajaţilor săi. Astfel, Grupul a
creat un dispozitiv de formare complex: două centre de formare (unul la Mioveni şi altul la
Bucureşti), 520 de formatori interni cu experienţă dobândită de-a lungul timpului în companie
şi parteneriate cu furnizori de formare profesională din ţară. În unsprezece ani, angajaţii
Grupului au beneficiat de 5,5 milioane de ore de formare în domeniile fabricaţie, calitate,
inginerie, logistică, management şi funcţii suport, pornind de la 900 de teme de specialitate.

În plus, în cadrul Uzinelor Dacia de la Mioveni funcţionează treisprezece şcoli de


dexteritate şi unsprezece „spaţii DOJO” pentru operatorii din departamentele de fabricaţie.
Şcolile de dexteritate sunt zone special amenajate în afara liniilor de fabricaţie, unde noii
angajaţi învaţă gesturile de bază ale meseriilor, înainte de a prelua postul. „Spaţiile DOJO”
(cuvântul Dojo vine din limba japoneză) sunt locuri unde salariaţii din domeniul fabricaţiei se
„antrenează”: învaţă regulile de securitate din uzină, regulile de protecţie a mediului, dar şi
componentele obligatorii ale echipamentelor de protecţie, specifice fiecărui departament.
Investiţia asociată acestui amplu proces de pregătire profesională se ridică la peste
35 de milioane de euro în unsprezece ani.
Numai în anul 2014 au fost realizate 520.000 de ore de formare pentru 15.200 de angajaţi,
care echivalează cu orele de curs pe care le fac 490 de elevi într-un an şcolar. 69% dintre
aceste formări au fost realizate cu formatori din cadrul companiei, specialişti din diverse
meserii. De asemenea,au fost încheiate parteneriate cu 36 de furnizori de formare profesională
din ţară.
Un rol important îl au cursurile de limbi străine organizate pentru angajaţi. Anul
trecut, au fost realizate 80.000 de ore de formare în limbile franceză şi engleză pentru 2.098
salariaţi.
Tot anul trecut, aproximativ 300 de salariaţi au urmat cursuri de calificare acreditate
la nivel naţional pentru următoarele meserii: presator metale la rece, sudor electric, vopsitor
industrial sau ajutor montator mecanic. În urma acestor cursuri, salariaţii susţin un examen,
iar cei admişi primesc o diplomă în meseria respectivă, recunoscută la nivel naţional.

Motivarea personalului
Pentru obtinerea performantelor, compania Dacia Renault asigura personalului
conditii de munca la nivel superior, punand la dispozitie utilaje de cea mai inalta calitate,
pachet salarial foarte atractiv la care se adauga diferite bonusuri, program de lucru flexibil,
dar si cursuri de formare si perfectionare.
Unul dintre principiile de bază ale intreprinderii Dacia este valorizarea oamenilor prin
crearea unui mediu de lucru în care aceștia să poată lucra sigur şi eficient. Un mediu de lucru
prietenos („job friendly”) este acela în care angajații își pot atinge obiectivele de calitate,
costuri și termene în siguranță, într-un mod sistematic și utilizând metode standard.
Angajații sunt încurajați să contribuie la îmbunătățirea proceselor de fabricație sau a mediului
lor de lucru printr-un sistem de Idei Concrete de Progres, remunerate sau nu, în funcție de
câștigul pe care îl aduc. În plus, cei mai buni angajați sunt premiați pentru rezultate și pentru
atitudinea lor la locul de muncă.
S.C. Automobile Dacia S.A.are un personal stabil, structurat corespunzător
necesităţilor actuale atît din punctul de vedere al calificării cît şi experienţei acumulate.
În prezent echipa întreprinderii este formată din oameni cu experienţă în domeniu,
profesionişti permanent motivaţi şi adaptabili la evoluţia pieţei, capabili să ofere potenţialului
client încredere, punctualitate, eficienţă, consultanţă şi asistenţă, astfel s-a reuşit ca
întreprinderea sa devina într-un timp atît de scurt una dintre firmele de success din Romania.
Benefinciile angajatilor Dacia
 Primă de Paști (1.177 lei brut, în 2015) și de Crăciun
 Tichete cadou (70 lei, în 2015) pentru ziua de 8 martie, acordate tuturor angajatelor
 Tichete cadou de Crăciun (70 lei, în 2015)
 Prima de participare la profitul companiei (1.410 de lei brut, acordată la jumătatea anului
2015)
 Prima de vacanță (1.590 lei brut, în 2015)
 Bonuri de masă
 Masă gratuită (pentru operatori)
 Transport subvenționat
 Bilete de odihnă și tratament
 Ajutoare diverse (căsătorie, deces etc.)
 Zile libere plătite cu salariul de bază, în afara celor prevăzute de lege pentru sărbătorile legale
sau religioase, în următoarele situații: evenimente în familie (nașterea unui copil, căsătorie sau
deces), schimbarea domiciliului, pentru donarea de sânge.
 Asigurare medicală (acces gratuit la o gamă largă de servicii medicale în rețeaua uneia dintre
cele mai importante clinici private din România)

Modernizarea tehnologiei
Din 2015, Uzinele Vehicule și Mecanica și Șasiuri Dacia folosesc Alliance
Production Way (APW), noul sistem de producţie al Alianței Renault-Nissan
În prezent, nivelul de automatizare a proceselor de fabricaţie vehicule şi mecanică este
de 5%. În următorii ani, acesta va ajunge la 20%.
Investițiile realizate pe platforma industrială de la Mioveni pentru modernizarea
uzinelor, între anii 2000 şi 2014, se ridică la aproximativ 1,9 miliarde de euro, din care 18,5
milioane de euro în condiții de muncă.
APW – noul sistem de producție comun uzinelor din cadrul Alianței Renault-Nissan
Din 2015, cele două uzine amplasate pe platforma industrială Dacia de la Mioveni
(Uzina Vehicule şi Uzina Mecanica și Șasiuri) folosesc Alliance Production Way (APW) –
noul sistem de producție comun uzinelor din cadrul Alianței Renault-Nissan. Obiectivul APW
este acela de a ameliora profitabilitatea şi competitivitatea companiei într-o manieră durabilă.

„Sunt transformări vizibile în fiecare departament, fie că vorbim de Presaj,


Caroserie, Vopsitorie sau Montaj. Oamenii implicați în procesele de fabricație, inclusiv în
zonele unde există roboți, beneficiază de formări permanente care au scopul de a conștientiza
mai bine importanța calității, a securității la locul de muncă, a costurilor angajate și a
termenelor care trebuie respectate. 93% din producția de vehicule a Dacia merge la export.
Vorbim de clienți din culturi diferite, cu exigențe diferite. APW înseamnă sincronizare
permanenta cu clientul.
În procesele de fabricație, să „nu primim niciodată defecte”, să „nu producem
niciodată defecte” și să „nu transmitem niciodată defecte”. Progresiv, am eliminat riscurile
de accidente în anumite posturi manuale, care presupuneau operații dificile din punct de
vedere ergonomic, cu implementarea roboților. Aceste schimbări se reflectă și în condițiile de
muncă ale angajaților”.
În anul 2013, în departamentul Presaj, a fost instalată prima linie de prese automată
pe care se realizează piese de dimensiuni mari. Anul acesta, alte trei linii de prese au fost
robotizate pentru eliminarea riscurilor de securitate și diminuarea retușurilor.
Linia de asamblare generală a modelelor Dacia existentă în
departamentul Caroserie este prevăzută cu un nou sistem automatizat. Robotizarea liniilor de
fabricație a caroseriilor de vehicule permite eliminarea unor posturi de sudură neergonomice
pentru operatori. În prezent, în unele posturi de lucru sunt folosiți cleşti mari de sudură pentru
accesul în anumite zone unde operaţiile de sudură erau mai dificil de realizat manual. În
viitor, liniile de fabricație vor îngloba noi tehnologii Roboții de sudură pot realiza mai multe
puncte de sudură a caroseriilor într-un timp dat decât operatorii.
În Montaj, în vara anului 2014 a fost realizată linia cu înălțime variabilă pe care
caroseriile se ajustează în funcție de post, pentru a permite operatorilor să monteze piesele în
cele mai bune condiții de ergonomie. În diverse zone ale departamentului au fost amplasate
covoare rulante. În plus, zona de picking-kitting, unde sunt realizate colecțiile de piese care
trebuie montate pe fiecare vehicul, a fost extinsă.
Toate aceste modificări au fost implementate pentru a facilita munca operatorilor și
pentru a reduce operațiile fără valoare adăugată realizate de aceștia.
Investițiile realizate pe platforma industrială de la Mioveni pentru modernizarea uzinelor,
între anii 2000 şi 2014, se ridică la aproximativ 1,9 miliarde de euro, din care 18,5 milioane
de euro în condiții de muncă.
În prezent, nivelul de automatizare a proceselor de fabricaţie vehicule şi mecanică
este de 5%. În următorii ani, acesta va ajunge la 20%.

Inovarea si masuri de reducere a costurilor

Tehnologia este într-o rapidă dezvoltare, lumea „aleargă” spre produsele high-tech şi
aici facem referire la industria auto. Odată cu dezvoltarea electronică avansată a
autoturismelor trebuie să ţinem cont de asemenea şi de nivelul de confort şi mai ales de
siguranţa pe care o oferă.
Inovarea se află în centrul creşterii economice, fiind catalizatorul acesteia, şi devenind
totodată un factor al competitivităţii.
Fără inovaţie nici o companie nu poate progresa în condiţiile actuale ale competiţiei
globale. Inovaţia, însă, se naşte în creierele oamenilor şi ei trebuie să fie stimulaţi pentru a
crea. Dar, pentru a se ajunge în ziua de astăzi la soluţii noi, aplicabile în marea producţie de
serie cum este cea din industria auto, sunt necesare nu numai cunoștinţe avansate şi inspiraţie,
ci şi o bază de date vastă şi de bună calitate, ca şi de mijloace de investigaţie adesea foarte
speciale şi complexe pe care le asigură angajatorul.
În departamentul unde se produc cutiile de viteze de tip TL (şase rapoarte), fabricate
la Uzina Mecanica şi Şasiuri, există tehnologii inovatoare: instalaţii de control 3D de ultimă
generație, bancuri de teste pentru control acustic şi vibraţii, călire sub presă, maşini de transfer
pentru uzinaj. Producţia acestui departament este expediată către Uzina Vehicule, pentru
gama Duster, şi la export, către uzine ale Alianţei Renault-Nissan.

Disponibilizarile fac parte din planurile de reducere a costurilor, in special in Europa,


insa acestea nu vor afecta uzinele Dacia Pitesti. Conducerea companiei Renault a decis sa
reduca personalul pentru a diminua costurile de productie ale fabricilor din Franta.
Renault a anuntat o serie de masuri de reducere a costurilor structurale cu 10%,
printr-un plan de disponibilizari voluntare in special in Europa.
Planul de restructurari vizat de conducerea concernului nu va fi aplicat si fabricii Dacia
Mioveni. "Renault este o marca solida, iar disponibilizarile reprezinta o modalitate de
reducere a costurilor, insa acest plan nu va afecta si uzinele Dacia.
Oficialul uzinei argesene a tinut sa mentioneze ca, in prezent, costurile de fabricatie de
la Mioveni sunt destul de mici, astfel incat pretul produselor Dacia va fi mentinut la nivelul
actual si pe viitor.

Imbunatatirea continua a calitatii

SC AUTOMOBILE DACIA SA are un sistem de management integrat calitate-


mediu, certificate de S.C. All Services Company S.R.L. Bucureşti, implementat pe calitate
conform ISO 9001:2001, iar pe mediu conform ISO 14001:2004.
Manualele managementului calitati constituie documentele de bază care precizează
măsurile tehnico- organizatorice, mijloacele efective de lucru, documentele utilizate şi
responsabilităţile personalului implicat prin care se respectă cerinţele ISO 9001:2001 şi ISO
14001:2004.
Politica în domeniul calităţii şi mediului este parte integrantă a politicii generale de
dezvoltare a societăţii comerciale. Conducerea firmei consideră că problemele de calitate,
ecologice şi protecţia mediului sunt elemente ce fac obiectul responsabilităţii tuturor
angajaţilor societăţii. Aplicarea sistemului integrat calitate-mediu urmăreşte:
Îmbunătăţirea condiţiilor de muncă, motivarea personalului pentru îmbunătăţirea
calităţii, încurajarea lucrului în echipă, aprecierea angajaţilor în funcţie de aportul adus la
realizarea calităţii;
Creşterea competenţei profesionale a personalului şi asigurarea calităţii ireproşabile a
activităţilor şi produselor firmei care să conducă la menţinerea permanentă a societăţii pe lista
furnizorilor cu sistem de management calitate-mediu certificat; îmbunătăţirea continuă a
calităţii proceselor şi serviciilor, utilizând tehnici prietenoase pentru mediu;
Pentru analiza proceselor şi a rezultatelor obţinute precum şi pentru îmbunătăţirea
continuă a activităţii directorul general utilizează metode adecvate, cum ar fi:
 autoevaluare (audituri interne, autocontrol),
 analiza efectuată de management.
Procesul de îmbunătăţire continuă a sistemului de management al calitatii din cadrul
organizaţiei S.C. Automobile Dacia S.A. implică:
 evaluarea situaţiei existente;
 selectarea zonei de îmbunătăţit;
 identificarea problemei apărute în proces;
 analiza cauzelor apariţiei problemei;
 adoptarea de acţiuni corective sau preventive;
 evaluarea proceselor în urma aplicării acţiunii corective şi preventive.
Clienţii externi, interni sau alte părţi interesate joacă un rol semnificativ în furnizarea
datelor de intrare pentru S.C. Automobile Dacia S.A..
În concluzie sistemul de management al calitatii este alcătuit din procese unite între
ele prin relaţii care constau în intrări/ieşiri. Aceste relaţii de intrări/ieşiri transformă o simplă
listă de procese într-un sistem integrat. Fără aceste relaţii de intrări/ieşiri nu se poate vorbi de
un sistem de management al calităţii.
CONCLUZII

Cea mai mare parte din viata noastrã suntem membri ai unei organizatii sau alta, al
cãror element de bazã este telul sau scopul. Toate urmãresc programe sau metode în atingerea
telurilor - a repeta o operatie de atâtea ori pânã când se ajunge la performantã.
Organizatiile trebuie apoi sã achizitioneze si sã aloce resursele necesare în atingerea
telurilor. De modul în care sunt utilizate aceste resurse depinde viitorul organizatiei.
Dinamica Dacia și a determinat dezvoltarea puternica a retelei de furnizori auto din
România, o parte dintre acestia instalandu-si capacitati de productie in perimetrul platformei
industriale de la Mioveni sau in regiunea Pitesti.
Imediat dupa privatizare, Dacia a pus in aplicare un plan de sustinere a furnizorilor
din România. În perimetrul platformei de la Mioveni a fost creata o Zona Industriala de
Furnizori (ZIF) unde s-au instalat unii dintre cei mai importanti furnizori internationali ai
Grupului Renault. În prezent, grupul Renault dispune in România de peste 800 de furnizori. În
judetul Arges isi au sediul 21 de furnizori pentru fabricatia de serie si serviciile post-vanzare
ale Dacia si 167 de furnizori pentru prestatii tertiare.
Luand decizia de a instala in România un centru de o asemenea complexitate, Renault
dovedeste increderea in potentialul si in inteligenta tinerilor români.
BIBLIOGRAFIE

1. Porter, M. – Avantajul concurenţial, Ed. Teora, Bucureşti, 2001


2. www.hotnews.ro
3. www.daciagroup.com
4. www.wall-street.ro
5. www.doingbusiness.ro
6. www.business24.ro
7. www.stiintasitehnica.com
8. www.ziare.com

You might also like