UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ
SETOR DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA
TM053-FUNDAMENTOS DE DINÂMICA VEICULAR
Chassis Tubulares para projetos Baja e Fórmula
RESUMO
Este trabalho apresenta características de chassis
tubulares utilizados em projetos Baja e Fórmula. São
apresentadas as vantagens que levam à ampla utilização
desse formato nas competições, além de problemas e
desvantagens enfrentados pelas equipes.
São apresentados modelos de chassis Spaceframes
1-CHASSIS TUBULARES
Segundo Oliveira (2007) o primeiro projeto de um
chassi spaceframe foi desenvolvido por um aviador inglês
durante a Segunda Guerra Mundial, proporcionando aos
aviões uma capacidade de suportar grandes quantidades de
danos, em relação aos aviões da época, sempre mantendo a
resistência. Sua configuração é a de uma estrutura
tridimensional, composta por membros tubulares circulares
com diâmetros pequenos, posicionados em diferentes
posições em que cada ponto deve ser composto por três
tubos. Assim, os tubos são apenas submetidos à tração e
compressão evitando as cargas de torção e flexão na
estrutura. (Oliveira, 2007)
Gabriel José Dotto
Victória Yumi Tanaka Novaes
A construção de chassi spaceframe andou desde quase
sempre associada ao desporto motorizado. A sua simplicidade e
o baixo custo de construção foram fatores determinantes para a
sua aplicabilidade, bem como os materiais utilizados na sua
construção - tubos de aço ou de alumínio - colocados em formato
triangular, para suportar as cargas de suspensão, do motor, do
piloto e de aerodinâmica. O chassi spaceframe revelou-se o mais
eficiente dos chassis em termos de construção, pois permite
manter os tubos soldados sobre tração e compressão, usando
estruturas 3D em forma de pirâmide, o que tem implicações
diretas a nível do desempenho e da rigidez à torção.
Consequentemente a resistência ao impacto, revela-se muito boa
no caso de colisões pequenas e os danos restringem-se ao
compartimento que recebe o impacto. Deste modo cada
compartimento do chassi absorve o impacto até este entrar no
campo plástico da deformação do aço utilizado na sua
construção. Mas a resistência ao impacto não se revela apenas
eficaz nas pequenas colisões. No caso de uma colisão a alta
velocidade, este tipo de construção absorve progressivamente o
impacto, minimizando as lesões do condutor. A concepção e
construção de um chassi é um elemento determinante para o
desempenho e conforto do carro de competição. A nível do
desempenho, este deve responder de modo eficaz às condições
previsíveis da corrida, bem como estar adequado a hipotéticas
situações que de modo inesperado possam surgir. No entanto, é
de realçar que todas as alterações a implementar que visem
alcançar o objetivo anterior, devem respeitar os critérios mínimos
de segurança e as normas de construção em vigor, tendo por
exemplo, o peso mínimo. Muitas poderão ser as alterações a
efetuar, mas estas devem ser sempre analisadas numa dupla
dicotomia a nível das vantagens e desvantagens.
A colocação de barras estabilizadoras (também conhecidas
como anti-roll bars), pode ter um papel importante no
desempenho do carro a nível de aderência e da capacidade deste
em curvar, devido ao incremento de rigidez do chassi. No
entanto, a finalidade das mesmas está diretamente relacionada
com o posicionamento destas na parte dianteira ou traseira do
carro.
Qualquer projeto de chassis, para ser considerado aceitável,
deve obedecer aos seguintes critérios:
1. Ser estruturalmente resistente durante toda a vida útil do
veículo. Isto significa dizer que nenhuma peça deva falhar sob
condições normais de utilização;
1
 2. Manter as localizações de montagem da Do ponto de vista da produção, o spaceframe é
suspensão tal que a dirigibilidade seja segura e precisa provavelmente o chassi tubular mais caro a ser
sob altas cargas devido a mudanças de direção ou do fabricado, devido ao número de tubos utilizados e à
tipo do piso; quantidade de soldagem envolvida, mas é sem dúvida o
mais eficiente.
3. Suportar os painéis da carroçaria e outros
componentes do compartimento de passageiros tal que
tudo se apresente de uma maneira “sólida” e tenha uma
longa duração confiável.

No mundo real, são poucos os projetos de chassis

que atingem o critério nº 1. Grandes falhas estruturais,
mesmo nos carros que são vendidos sob a forma de kit, 3-RESULTADOS
são raras. Muitos engenheiros que projetam estes tipos
de chassis, os oferecem sobre-dimensionados. As Insira aqui os cálculos, gráficos e tabelas
penalidades para os erros de projeto neste setor são
pesadíssimas. O problema é que alguns pensam que ter
um chassi “forte” sem falhas estruturais, é o bastante. A CONCLUSÕES
rigidez estrutural é a base do que você sente ao sentar
num assento de um automóvel. Ela define a Comentários sobre o desempenho do veículo, pontos
dirigibilidade do carro, a integridade da carroçaria e o relevantes da análise.
sentimento geral do carro. A rigidez do chassi separa
um grande carro de um que esteja meramente aceitável.
Diferentes projetos de chassis possuem as suas próprias
resistências e fraquezas. Cada chassi é um
compromisso entre peso, tamanho dos componentes,
uso do veículo e custo final. E mesmo com um método
básico de projeto, a resistência e rigidez podem variar
significativamente, dependendo dos detalhes de
projeto. Não existe um método de projeto definitivo
para todos os carros, porque cada carro apresenta um
diferente conjunto de soluções. E, devemos ter sempre
em mente, que a execução dos detalhes é tão
importante quanto o projeto básico, se não for mais
importante. Alguns consideram o chassi de alumínio
como um caminho natural para um projeto mais leve,
mas isto não é necessariamente verdadeiro. O alumínio
é mais flexível que o aço. A relação de rigidez com o
peso é quase idêntica tanto para o aço como para o
alumínio, desta maneira um chassi de alumínio dever
ter o mesmo peso de um de aço para atingir a mesma
rigidez. O alumínio possui vantagem apenas quando
pode haver seções muito finas aonde a flambagem seja
possível, mas em geral não é o caso com tubulações de
pequenas espessuras.
Um chassi de spaceframe bem feito tende a ser
muito durável. O único perigo de falha devido ao longo
serviço é provável que venha de dentro dos tubos
devido à ferrugem interna e à corrosão. Isso pode ser
evitado tratando e vedando adequadamente o interior
dos tubos, embora os furos de rebites por vezes
confundam o problema neste caso. A resistência ao
impacto deve ser boa no caso de solavancos menores,
pois os danos devem ser limitados à baia que recebe o
impacto. Os principais impactos são absorvidos
progressivamente, cada compartimento tomando parte
da tensão até que não possa mais acomodar a carga em
rápido crescimento. Assim, no caso de uma colisão de
alta velocidade, embora o carro possa ser
extensivamente danificado, o fato de que ele diminui
progressivamente, muitas vezes minimiza lesões ao
motorista.
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