INYECTOR

BREVE HISTORIA
El inyector fue inventado por el francés
Henri Giffard en 1858 y se utilizó
originalmente para inyectar agua en las
calderas de vapor. En este caso el fluido a
alta presión es el vapor de la caldera que
sale a alta velocidad por la boquilla y se
mezcla con agua lo que produce su
condensación. El chorro resultante de
agua tiene energía cinética suficiente
para entrar en la caldera.
 VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Un mayor control de la mezcla aire-combustible.

Menor consumo de combustible. El registro de todos los datos operativos

necesarios para el servicio del motor permite una adaptación exacta a
estados operativos estacionarios y no estacionarios

Mejor rendimiento del motor.

Mayor Potencia. La utilización de los sistemas de inyección permite

optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente
mejor llenado de los cilindros.
VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Se mejoran las transiciones.

Mayor regularidad del funcionamiento del motor.

Aceleraciones sin retardo. Los sistemas de inyección electrónica se

adaptan a las variables condiciones de funcionamiento casi sin demora.

Bajos niveles de emisión de gases tóxicos.

VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Gases de Escape menos contaminantes. La concentración de los

elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente
de la proporción aire/gasolina.

Se mejora el arranque.

Arranque en frío y fase de calentamiento. Mediante la exacta

dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y
del régimen de arranque

No utilización del ahogador (chock)

 VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Se desarrollan motores que mantienen lo más bajo posibles los consumos

de combustible y las emisiones de gases de escape

Reducción en impuestos para vehículos con bajas emisiones de escape.

Se trabaja con un valor lambda comprendido entre 1,6 y 3. Esto permite

abrir más la mariposa y aspirar el aire superando una menor resistencia

Tenemos menores pérdidas de calor cedido a las paredes ya que en el

modo estratificado la combustión únicamente tiene lugar en la zona
próxima de la bujía
 VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Aprobada por las ensambladoras, más confiabilidad

Presión constante, mejor pulverización del combustible

Mejor rendimiento del motor, Caudal uniforme

Combustión completa, menos contaminación del aire

Valvula de seguridad, protección contra sobre presión

Menos consumo de combustible

Bajo consumo de corriente

Valvula de seguridad, protección contra sobre presión

Mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba, larga vida útil

• Alto nivel antiparasitario, no interfiere en los equipos electrónicos del
vehículo
 VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Más seguridad de funcionamiento del motor Totalmente sellada

Bajo nivel de ruído

Resorte pre-calibrado

Presión constante del combustible, mejor rendimiento del motor

Carcasa sellada, no permite fugas de combustible, seguridad de
funcionamiento
Diafragma especial, larga vida, menos contaminación del aire

Orificios calibrados, caudal constante, más economía de combustible

Carcasa sellada, evita goteos, seguridad de funcionamiento

Papel filtrante especial, filtración total, no obstruye los inyectores

Uniformidad de los tubos de entrada y salida

 VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Ajuste perfecto de las mangueras, evita el desperdicio de combustible

Tela especial, filtración total, larga vida de la bomba

• Porosidad controlada de la tela, máximo caudal, excelente performance

del motor
Ajuste perfecto en la bomba, no aspira combustible sucio, seguridad de
funcionamiento
 VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Material resistente al combustible, no se deteriora, vida más larga del

pre-filtro

Reducido tiempo de respuesta, mejor eficiencia

Menos consumo de combustible, menos contaminación del aire

Resistente a las variaciones de temperatura

Partes y funcionamiento
Un inyector consta de las siguientes partes: Portatobera, tobera, la tuerca de
tobera, la tuerca de tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la
tuerca de ajuste del resorte y la entrada de combustible.
El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a
priori; vamos a mostrarlo paso a paso.
Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza
con la que será pulverizado el combustible se ajusta mediante la
tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la
entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la
portatobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera,

se encarga de impedir el paso del líquido por los orificios cuando
éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se levantará
cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el
proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia
arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de
componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para
el tubo de retorno y volver al tanque.
Al modo en que se descarga el
combustible lo denominamos patrón de
atomización, y dependerá de la presión
que lleve dentro del inyector así como del
número, tamaño y ángulo de los orificios
que haya en la tobera, puesto que es la
última responsable de inyectar la carga
de líquido suficiente en la cámara de
combustión para que pueda arder de
forma óptima. Dependiendo del tipo y
tamaño de motor, encontraremos una
amplia diversidad de toberas, aunque si lo
que queremos es clasificar los inyectores,
el mejor modo de hacerlo es atendiendo a
su funcionamiento.
 Podemos dividir los tipos de inyectores
principalmente en dos clases:

INYECTORES MECÁNICOS: Eran los propios de los motores diésel

hasta la llegada de los sistemas de inyección de conducto único o
common-rail. Funcionan por medio de un sistema de alimentación
encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar el
combustible de forma mecánica.

Inyectores electrónicos: Son los más habituales en

motores gasolina. Cuentan con múltiples sensores que
envían la información a la unidad de control para que ésta
apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en
cada momento. Por tanto, los activa la centralita y se
cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.
• Los inyectores también pueden clasificarse por el
flujo másico que puede emitir, este flujo se mide en
Libras por Hora Lb/h. Muchos fabricantes para ayudar
a diferenciar el inyector de acuerdo a su flujo usan
código de colores por ejemplo:

Blanco = 14 Lb/h
Amarillo = 19 Lb/h
Gris = 24 Lb/h
Rojo = 30 Lb/h
Negro = 36 Lb/h
El color depende del fabricante ya que no existe una
estandarización
AVERIAS EN LOS INYECTORES

El propio desgaste natural de los inyectores producido

por el uso cotidiano del vehículo, es una de las causas
más frecuentes relacionada con las averías del sistema
de inyección. En este caso, no queda más remedio que
sustituir los inyectores por unos nuevos.
¿A cuántos inyectores afecta una avería en el sistema de
inyección?
Habitualmente cuando un inyector sufre una avería lo hace de
manera individual, dependiendo del problema que haya provocado la
avería, que se origine un fallo progresivo o común en varios
inyectores del vehículo.

¿Qué síntomas puedo detectar en mi vehículo si fallan los

inyectores?
Generalmente una avería en los inyectores del automóvil se detecta
mediante un descenso considerable en la potencia del motor, cuya
velocidad máxima queda bastante limitada pese a sufrir un aumento
notable en el consumo habitual de combustible.

Sin embargo, si el origen de la avería en los inyectores tiene que ver

con que alguno de los elementos del sistema se ha quedado
permanentemente abierto, percibiremos fácilmente la expulsión de
humo negro a través del tubo de escape y encontraremos las bujías
mojadas.
¿Cuánto cuesta solucionar una avería en los inyectores?
De media, el precio por inyector oscila entre los 50 para un inyector
gasolina y los 280€ para uno diésel, a lo que habría que sumar la mano de
obra.
¿Cómo podemos prevenir los problemas de inyectores en nuestro
vehículo?
La prevención siempre es la opción más económica y saludable para
nuestro vehículo. A lo largo de las averías que hemos ido comentando se
ha realizado una revisión de los costes y medidas a tener en cuenta para
salvarlos, pero hay una serie de pautas que pueden ayudarnos a prevenir
problemas en los inyectores:
Nunca apures el depósito de combustible por debajo del cuarto, ahí es
donde se asientan todas las impurezas que hemos ido repostando a lo
largo de la vida de nuestro automóvil.
Huye si el camión cisterna está llenando los depósitos de la gasolinera, al
igual que en tu coche, pero a gran escala, se removerán posos y se
filtrarán un montón de impurezas, de hecho por ley, debe pasar al menos
una hora desde que los recargan hasta que se comercializa el
combustible, pese a que en la mayoría de estaciones no se cumpla.
Sustituye el filtro de combustible según la recomendación
del fabricante, o al menos una vez cada 30.000 Km. Son 30
y te ahorrarás problemas futuros en elementos cuya
reparación es más costosa.
Utiliza aditivos limpia-inyectores, especialmente si tienes
un coche diesel, ya que reducen el nivel de contaminación,
evitan que se acumulen las impurezas y además también
previenen las obstrucciones. El precio ronda los 15 y los
hay para usar cada 30.000, 60.000 e incluso 100.000 Km.
GRACIAS