Planteamiento del Problema

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir el calor

generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en energía
mecánica, durante el funcionamiento de estos. La principal función de la refrigeración es
mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor
evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.

Durante la combustión, parte de la energía generada no es convertida en energía

mecánica y se disipa en forma de calor. Según el diseño del motor alrededor del 33% de
la energía potencial del combustible se transforma en trabajo mecánico, y el resto se
transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecánica del motor.1

El sistema no solo debe limitar la temperatura máxima del motor para evitar daños al
mismo, sino también mantener la temperatura óptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseño del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100°C. De su buen
funcionamiento depende en buena medida el rendimiento térmico del motor.2

Si el motor trabaja por encima de su temperatura óptima, se corre el riesgo de disminuir

la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un
recalentamiento de las piezas y una mayor fricción entre estas. También puede
producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.

Si el motor trabaja por debajo de su temperatura óptima, se aumenta el consumo de

aceite y el desgaste de las piezas, ya que éstas están diseñadas para dilatarse por
efecto del calor a un tamaño determinado, se reduce la potencia por falta de
temperatura para una combustión eficiente, se producen incrustaciones de carbón en
válvulas, bujías y pistones.

Objetivo General

Analizar y determinar la magnitud de los distintos mecanismos mediante el

cual es transferido el calor generado por la combustión desde la cámara a la
superficie con aletas del cilindro de un motor horizontal de una avioneta.
Objetivos Específicos

1- Identificar los mecanismos de T.C. que pueden presentarse al existir

una diferencia de temperatura desde la cámara de combustión hacia
la superficie con aletas del cilindro.

2- Establecer la magnitud de la energía generada por la combustión

dentro del cilindro.

3- Determinar razón de T.C. desde la cámara de combustión hacia la

superficie con aletas del cilindro.

4- Explicar el desempeño de las aletas en la superficie del cilindro,

expresado en términos de la efectividad de la aleta.

Justificación de la investigación

Alcance y limitaciones

Alcance

Limitaciones

Recursos requeridos

Marco teórico
ALETAS DE TRANSFERENCIA DE CALOR

Definición
Las Aletas, son sólidos que transfieren calor por conducción a lo largo de su
Geometría y por convección a través de su entorno, son sistemas con
conducción - convección. Estas aletas mejoran la transferencia de calor
desde una superficie al exponer un área más grande a la convección y la
radiación.

Es decir, estas superficies extendidas o aletas, con respecto a la

transferencia de calor, se refiere a un sólido que experimenta transferencia
de energía por conducción dentro de sus límites, así como transferencia de
energía por convección y radiación entre sus límites y los alrededores.

La aplicación más frecuente es aquella en la que se usa una superficie

extendida de manera específica para aumentar la rapidez de transferencia de
calor entre un sólido y un fluido contiguo. Las aletas se usan cuando el
coeficiente de transferencia de calor por convección h es pequeño.

Cuando las temperaturas Ts y T∞ se fijan por consideraciones de diseño,

como con frecuencia es el caso, existen dos maneras de incrementar la
razón de la transferencia de calor: aumentar el coeficiente de transferencia
de calor por convección, h, o aumentar el área superficial As.

El aumento de h puede requerir la instalación de una bomba o

ventilador, o reemplazar el existente con uno más grande, pero este
procedimiento puede no ser práctico o adecuado. La alternativa es aumentar
el área superficial al agregar las superficies extendidas llamadas aletas,
hechas de materiales intensamente conductores como el aluminio.
En el análisis de las aletas, se considera operación estacionaria sin
generación de calor en la aleta y se supone que la conductividad térmica k
del material permanece constante. También, por conveniencia en el análisis,
se supone que el coeficiente de transferencia de calor por convección, h, es
constante y uniforme sobre toda la superficie de la aleta. Se reconoce que,
en general, ese coeficiente h varía a lo largo de la aleta así como de su
circunferencia y que su valor en un punto es una fuerte función del
movimiento del fluido en ese punto.

El valor de h suele ser mucho más bajo en la base de la aleta que en la

punta de la misma debido a que, cerca de la base, el fluido está rodeado por
superficies sólidas, las cuales obstaculizan seriamente su movimiento hasta
el punto de “asfixiarlo”, en tanto que el fluido cercano a la punta de la aleta
tiene poco contacto con una superficie sólida y, como consecuencia,
encuentra poca resistencia al flujo.

Ecuación de la aleta
Considere un elemento de volumen en una aleta, en la ubicación x, que tiene
una longitud ∆x, un área de sección transversal de Ac y un perímetro de p,
como se muestra en la figura 1 . En condiciones estacionarias, el balance de
energía sobre este elemento de volumen se puede expresar como
o sea
𝑄̇ cond, x = 𝑄̇ cond, x + ∆x + 𝑄̇ conv
Donde
𝑄̇ conv = h (p ∆x) (T - T∞)
Al sustituir y dividir entre ∆x , se obtiene

𝑄̇ cond, x + ∆x + 𝑄̇ cond, x / ∆x + hp(T - T∞) = 0

Al tomar el límite cuando ∆x → 0 da

d𝑄̇ cond / dx + hp(T - T∞) = 0 (1)

Con base en la ley de Fourier de la conducción del calor, se tiene

𝑄̇ cond = -kAc dT/dx (2)

donde Ac es el área de la sección transversal de la aleta en la ubicación x. La

sustitución de esta relación en la ecuación (1) da la ecuación diferencial que
rige la transferencia de calor en las aletas,

d/dx(kAc dT/dx) - hp(T - T∞) = 0 (3)

En general, el área de la sección transversal Ac y el perímetro p de una aleta

varían con x, lo cual hace que esta ecuación diferencial sea difícil de
resolver. En el caso especial de una sección transversal constante y
conductividad térmica constante, la ecuación diferencial (3) se reduce a

d2ᶿ/dx2 - a2 ᶿ = 0 (4)

donde
a2 = hp/ kAc (5)

y ᶿ = T – T∞ es el exceso de la temperatura. En la base de la aleta se tiene

ᶿb= Tb – T∞
De donde se concluye que la función u y su segunda derivada deben
ser múltiplos constantes una de la otra. Las únicas funciones cuyas
derivadas son múltiplos constantes de sí mismas son las exponenciales (o
una combinación lineal de funciones exponenciales, como el seno y el
coseno hiperbólicos). Por lo tanto, las funciones solución de la ecuación
diferencial antes dada son las exponenciales e–ax o eax, o múltiplos
constantes de ellas. Esto se puede verificar por sustitución directa. Por
ejemplo, la segunda derivada de e–ax es a2e–ax y su sustitución en la
ecuación (4)da cero. Por lo tanto, la solución general de la ecuación
diferencial (4) es

ᶿ (x) = C1eax + C2e-ax

en donde C1 y C2 son constantes arbitrarias cuyos valores se deben
determinar a partir de las condiciones de frontera en la base y en la punta de
la aleta. Note que sólo se necesitan dos condiciones para determinar C1 y
C2 de manera única.

Es normal que la temperatura de la placa a la cual se sujetan las aletas se

conozca con anterioridad. Por lo tanto, en la base de la aleta se tiene una
condición de frontera de temperatura específica, expresada como

Condición de frontera en la base de la aleta: ᶿ (0) = ᶿb = Tb - T∞