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Introducción _________________________________________________________2
Motor de combustión interna (MCI) ______________________________________3
Motores alternativos __________________________________________________3
Motor otto __________________________________________________________4
Motor de 4 tiempos ___________________________________________________5
Motor diesel _________________________________________________________6
Motor de 2 tiempos ___________________________________________________6
Diferencia entre motores de explosión y de compresión ______________________ 7
Partes fijas y móviles de los mci __________________________________________8
Conclusión _________________________________________________________ 11
Anexos ____________________________________________________________ 12
INTRODUCCIÓN
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MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)
MOTORES ALTERNATIVOS
Hasta este punto hemos definido los MCI y los distintos diseños que existen,
cada uno basado en el mismo principio de convertir la energía contenida en el
combustible para producir trabajo y aprovecharlo para realizar una función
específica, cada uno aplicando los principios físicos más convenientes para que haya
un mayor rendimiento. Uno de los más conocidos y aplicados a nivel industrial, ya
sea para tareas pequeñas como servir de propulsión para embarcaciones de recreo,
como para maquinarias de obras públicas, son los Motores Alternativos.
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Según el sistema de encendido de combustible:
a) Motores 4 tiempos
b) Motores 2 tiempos
a) Motores de Carburación
b) Motores de Inyección.
a) En línea
b) En V
c) Opuestos (Horizontales)
d) Radial
MOTOR OTTO
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combustión provoca un incremento en la presión de los gases, previamente
comprimidos originando un trabajo mecánico a través del pistón, la biela y
el cigüeñal. Los gases quemados son expulsados por el tubo de escape y son
sustituidos por una nueva porción de mezcla tras cada carrera de combustión, todo
ello se produce según el principio de los cuatro tiempos.
MOTOR DE 4 TIEMPOS
Para comprender con mayor profundidad y mejor claridad acerca del Motor
Otto se debe entender a que nos referimos por 4 tiempos, puesto que bajo este
principio se basó Nicolaus Otto para diseñar esta máquina térmica. Para ello hay que
definir algo muy importante: el Ciclo Otto. Un ciclo Otto es una aproximación teórica
al comportamiento de un motor de encendido por bujía o de explosión. Siendo sus
fases las siguientes:
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Para que se produzca un ciclo ha debido haber dos subidas y dos bajadas del
pistón, por lo que recibe el nombre de motor de cuatro tiempos y el cigüeñal ha
necesitado dar dos vueltas para completar un ciclo.
MOTOR DIESEL
MOTOR DE 2 TIEMPOS
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El motor está equipado con una bomba de aire o soplador que suministra
aire a una presión un poco más alta que la presión de los gases de escape. Esto,
además de llenar el cilindro con aire limpio, ayuda a expulsar los gases de escape.
Esta acción es denominada barrido. Las fases en que realiza este ciclo son las
siguientes:
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explosión está que tienen peor rendimiento térmico para las mismas características,
lo que se traduce en un consumo específico mayor, los combustibles para motor de
explosión son más caros y el mantenimiento también. Los motores diesel son más
duraderos que los otros. Para grandes potencias los esfuerzos térmicos son tan
grandes en los motores de explosión que estos no se construyen.
ELEMENTOS FIJOS
o Culata: Es la pieza que sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su
parte superior. En ella van alojadas, en la mayoría de los casos, las válvulas
de admisión y escape. También conforma la cámara de combustión en
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aquellos motores en los que no posean pistones con cámara incorporada.
Sirve como soporte y alojamiento, para los distintos elementos de encendido
o inyección según el tipo de motor que se trate. Se llama también cabeza del
cilindro.
o Carter: Es el espacio inferior del motor que sirve para almacenar y/o
recolectar el aceite. Es la pieza que cierra al motor por la parte posterior.
Cumple varias misiones; una de ellas es la de proteger a los elementos
móviles (cigüeñal), también sirve de recipiente para el aceite de engrase y
cumple el cometido de refrigerar dicho aceite. Se construye de chapa
embutida y en su parte más baja lleva practicado un orificio de vaciado del
aceite de engrase.
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cilindro. Su misión es la de separar herméticamente el recinto volumétrico
generado por el pistón en su desplazamiento; lubricar las pares del cilindro y
transmitir el calor que le comunica el pistón a las paredes del cilindro. El
número de segmentos por pistón varía según los motores pero oscilan entre
3 y 6.
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CONCLUSIÓN
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ANEXOS
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