Autom�vil el�ctrico

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El Tesla Model S fue declarado autom�vil verde del a�o 2013[cita requerida]

El Nissan Leaf es el autom�vil el�ctrico apto para carretera m�s vendido en el

mundo1?
Un autom�vil el�ctrico es un veh�culo autom�vil , para transporte de personas o de
mercanc�as, propulsado por uno o m�s motores el�ctricos, usando energ�a el�ctrica
almacenada normalmente en bater�as recargables. Los motores el�ctricos proporcionan
a los autom�viles el�ctricos un par motor instant�neo, proporcionando una
aceleraci�n r�pida desde parado y continua. Son tambi�n hasta tres veces m�s
eficientes que un motor de combusti�n interna.

A diciembre de 2018 existen en el mundo 5,3 millones de veh�culos el�ctricos en

circulaci�n, contando los el�ctricos puros y los h�bridos enchufables.

Los primeros coches el�ctricos pr�cticos surgieron en la d�cada de 1880.2?3? De

hecho, los coches el�ctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos
del siglo XX, hasta que los avances en los motores de combusti�n interna, sobre
todo con la introducci�n del motor de arranque el�ctrico, y la producci�n en masa
de coches de gasolina m�s baratos y con un combustible a buen precio llevaron al
declive el uso de coches el�ctricos.

Tras varias d�cadas en el olvido, la crisis del petr�leo de 1973 produjo un breve
renacimiento en el inter�s por los veh�culos el�ctricos durante la d�cada de 1970 y
1980, aunque tampoco llegaron a alcanzar la comercializaci�n en masa, como s� los
veh�culos el�ctricos debido a los avances en las bater�as y en la gesti�n de la
energ�a, la preocupaci�n global acerca del aumento de precios del petr�leo, y la
necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.4?5? Varios
gobiernos nacionales y locales han establecido incentivos para los veh�culos
el�ctricos o h�bridos enchufables, exenciones de impuestos y otras ayudas para
promover la introducci�n y la adopci�n en el mercado de este tipo de veh�culos. Los
veh�culos el�ctricos son significativamente m�s silenciosos que los veh�culos de
combusti�n interna. No emiten contaminantes durante su circulaci�n,6? posibilitando
una gran reducci�n de la contaminaci�n local y dependiendo del m�todo usado para la
generaci�n de la electricidad empleada, pueden comportar una significativa
reducci�n de la emisi�n de gases de efecto invernadero4?5?).

Tambi�n proporcionan independencia energ�tica respecto a las importaciones de

petr�leo, lo que en ciertos pa�ses es causa de preocupaci�n debido a su
vulnerabilidad por la volatilidad del precio del petr�leo y su posible efecto en la
disrupci�n del suministro.4?7?8?

La recarga de un autom�vil el�ctrico puede requerir varias horas. Para recorridos

de larga distancia, muchos coches permiten un modo de carga r�pida que puede
proporcionar un 80 % de la carga en media hora, usando cargadores p�blicos.9?10?11?
Aunque el coste de las bater�as est� descendiendo r�pidamente, todav�a es alto, y
debido a ello la mayor parte de los modelos tienen todav�a una autonom�a reducida y
un mayor coste que los veh�culos convencionales. Con estos modelos los conductores
tambi�n pueden experimentar ansiedad por falta de autonom�a: el miedo a que las
bater�as se gasten antes de llegar a su destino.4?5? Tambi�n hay algunos modelos
que ofrecen una gran autonom�a como por ejemplo el Tesla Model S que tiene m�s de
500 km de autonom�a.

En 2016, existen m�s de 10 000 modelos de autom�viles el�ctricos y furgonetas para

venta al p�blico, principalmente en Estados Unidos, China, Jap�n y los pa�ses
europeos.12? Las ventas globales acumuladas de veh�culos el�ctricos sobrepasaron el
mill�n de unidades en septiembre de 2016.13? El modelo con mayor ventas es el
Nissan Leaf, puesto en el mercado en diciembre de 2010, con cerca de 240 000
unidades vendidas en todo el mundo hasta septiembre de 2016.14? El Tesla Model S,
puesto a la venta en junio de 2012, ocupa el segundo lugar en ventas globales con
cerca de 150 000 unidades hasta noviembre de 2016.15?

�ndice
1 Historia
2 Ventajas y problemas (2018)
2.1 Problemas
2.2 Ventajas
3 Energ�a
3.1 Fuentes de energ�a
3.2 Contaminaci�n y electricidad
3.3 Energ�a limpia, electricidad renovable
4 Consumo
5 Los coches con mayor autonom�a
5.1 Gama premium
5.2 Gama est�ndar
6 Integraci�n en la red el�ctrica
6.1 Los h�bridos
7 Promoci�n
7.1 OCDE
7.2 Uni�n Europea
7.2.1 Espa�a
7.2.1.1 Ense�anzas
8 Modelos
9 Comercializaci�n
10 Ventas
11 Gestores de cargas
12 Medio ambiente
13 Organizaciones
14 V�ase tambi�n
15 Referencias
16 Bibliograf�a
17 Enlaces externos
Historia

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Autom�vil el�ctrico de Thomas Parker de 1895

La Jamais Contente, 1899

Thomas Edison junto a un autom�vil el�ctrico en 1913 (cortes�a de National Museum

of American History)

Henney Kilowatt de 1959

El General Motors EV1 estuvo en venta entre 1996 y 1999

Art�culo principal: Historia del veh�culo el�ctrico
El coche el�ctrico fue el primero de los autom�viles que se desarrollaron, hasta el
punto que existieron el�ctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que
Diesel (motor di�sel) y Otto (gasolina), basaron el autom�vil actual. Entre 1832 y
1839 (el a�o exacto es incierto), el hombre de negocios escoc�s Robert Anderson,
invent� el primer veh�culo el�ctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de
Groninga, en los Pa�ses Bajos, dise�� y construy� con la ayuda de su asistente
Christopher Becker veh�culos el�ctricos a escala reducida en 1835.

La mejora de la pila el�ctrica, por parte de los franceses Gaston Plant� en 1859 y
Camille Faure en 1881, allan� el camino para los veh�culos el�ctricos. En la
Exposici�n Mundial de 1867 en Par�s, el inventor austr�aco Franz Kravogl mostr� un
ciclo de dos ruedas con motor el�ctrico. Francia y Gran Breta�a fueron las primeras
naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de veh�culos el�ctricos. En
noviembre de 1881 el inventor franc�s Gustave Trouv� demostr� un autom�vil de tres
ruedas en la Exposici�n Internacional de la Electricidad de Par�s.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combusti�n interna,

los autom�viles el�ctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables,
entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy
el 29 de abril de 1899, que alcanz� una velocidad m�xima de 105,88 km/h.

Los autom�viles el�ctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric,
Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX
tuvieron relativo �xito comercial. Debido a las limitaciones tecnol�gicas, la
velocidad m�xima de estos primeros veh�culos el�ctricos se limitaba a unos 32 km/h,
por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se
comercializaban como veh�culos adecuados para las mujeres debido a conducci�n
limpia, tranquila y de f�cil manejo, especialmente al no requerir el arranque
manual con manivela que si necesitaban los autom�viles de gasolina de la �poca

En Espa�a los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra.

Tras una visita a la Exposici�n Internacional de la Electricidad por motivos
profesionales se interes� por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las
carreras celebradas en el circuito Par�s-Burdeos-Par�s en 1895. A trav�s de la
compa��a Cia. General de coches-autom�viles Emilio de la Cuadra S. en C. construir�
diversos prototipos de veh�culos el�ctricos. Sin embargo, la falta de tecnolog�a y
recursos materiales y econ�micos provoc� que desechara todos los proyectos y
dedicara una docena de autom�viles con motor de explosi�n, bajo el nombre de La
Cuadra. La empresa cerr� en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.

La introducci�n del sistema de arranque el�ctrico del Cadillac en 1913 simplific�

la tarea de arrancar el motor de combusti�n interna, que antes de esta mejora
resultaba dif�cil y a veces peligroso. Esta innovaci�n, junto con el sistema de
producci�n en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado
por Ford desde 1908 contribuy� a la ca�da del veh�culo el�ctrico. Adem�s las
mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los veh�culos de combusti�n interna que
en los veh�culos el�ctricos.

A finales de 1930, la industria del autom�vil el�ctrico desapareci� por completo,

quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como
montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de bater�a el�ctrica,
o m�s recientemente carros de golf el�ctricos, con los primeros modelos de Lektra
en 1954.
En abril del 2019, la compa��a china BYD Auto lanz� al mercado el primer Autob�s
biarticulado del mundo, el BYD K12A,16? el cual operar� como prueba en el sistema
BRT de Bogot� TransMilenio en Agosto del 2019.17?

Ventajas y problemas (2018)

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Problemas
Carga de las bater�as y precio. Las bater�as de m�s de 400 km de autonom�a son muy
costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Para evitar este
problema ser�a necesario cambiar las bater�as descargadas por otras con carga de
manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estaci�n de servicio el
veh�culo ingresara casi sin energ�a el�ctrica y saliera de all� total o
parcialmente cargado pocos minutos m�s tarde. Para ello las bater�as deber�an
adaptarse perfectamente de manera de poder cambiarse r�pidamente y que esto pudiese
hacerse tanto de forma total como fraccionada.
En ciertos casos, la electricidad utilizada para recargar las bater�as se produce
mediante materias primas contaminantes como el carb�n. En Espa�a, por ejemplo, la
electricidad utilizada para las bater�as supone unas emisiones de di�xido de
carbono de 0,276 kg/KWh generado.
Menor autonom�a que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche el�ctrico
triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de
Toyota, puede costar en torno a 17 000 euros con lo b�sico, un veh�culo el�ctrico
como el THINK City alcanza en el mercado los 30 114 euros. Esto podr�a solucionarse
si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los veh�culos
h�bridos que estos tienden a bajar de precio y ganar mercado r�pidamente.
La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se ir�
solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga �electrolineras� por
parte del pa�s. Pero para ello quiz�s sea imprescindible que las estaciones de
servicio puedan cambiar las bater�as descargadas (total o parcialmente) por otras
con carga de manera inmediata. De esta forma la empresa se interesar�a por el nuevo
negocio y el usuario se ver�a compensado al pagar por un servicio que le ahorrar�a
mucho tiempo de espera.
Ventajas
No producen contaminaci�n atmosf�rica in situ.
No producen contaminaci�n sonora.
Su uso permite prescindir de combustible y as� ahorra petr�leo, una materia prima
limitada y se puede dedicar a otras materias tambi�n necesarias.
Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional.
El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al a�o; el Porsche
Panamera Turbo gasta 3400 USD de combustible al a�o.
Mayor eficiencia y m�ximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia
de marchas (en caso de tener transmisi�n la misma puede aprovechar la potencia de
manera m�s eficiente sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en
aceleraci�n.
En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par
motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en
seguridad.
Seg�n Francisco Laver�n, Miguel �ngel Mu�oz y Gonzalo S�enz de Miera, dos
economistas y un ingeniero de la compa��a Iberdrola, un coche consigue una eficacia
de un 77 % si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si
procede de energ�a el�ctrica basada en gas natural. Adem�s estos autores aseguran
que un coche el�ctrico podr�a recorrer casi el doble de kil�metros que uno de
gasolina.18?
Pueden recargar su bater�a mediante el frenado regenerativo, prolongando as� la
vida �til de las balatas del sistema de frenado (lo cual aumenta su autonom�a de
cierta forma aunque la misma solo presente un aumento insignificante pero aun as�
es una ventaja ya que con el pasar del tiempo y las mejoras tecnol�gicas el frenado
regenerativo podr�a ayudar a extender la autonom�a)
Con el pasar de los a�os la tecnolog�a de las bater�as ha mejorado para ofrecer una
autonom�a casi similar a algunos veh�culos de combusti�n interna de reducida
cilindrada,en modelos m�s grandes incluso pueden tener las mismas comodidades pero
tambi�n se acostumbran los due�os de los mismos a nuevos h�bitos de conducci�n.
Se prev� tambi�n que en un futuro los mismos veh�culos puedan suministrar energ�a
suplementaria a la red el�ctrica en caso necesario o tambi�n proveer suministro
para un hogar promedio durante ciertos periodos de tiempo como contingencias
el�ctricas (para esta modalidad se desarrollan los sistemas "Vehicle 2Grid" o V2G).
Casi todos los hogares poseen enchufes el�ctricos para recargar de manera lenta,por
lo que el encontrar una recarga en cualquier lugar ya no es tanto problema,adem�s
las estaciones de recarga est�n comenzando a aumentar.
Tienen el potencial de limpiar las emisiones, si las energ�as usadas para
recargarlos provienen de fuentes alternativas a la quema de combustibles f�siles
(Solar, Geot�rmica, E�lica, Mareomotriz, Undimotriz, Hidroel�ctrica entre otras
alternativas que podr�an darle ventaja para brindar movilidad cero emisiones de
manera total).
Energ�a
A diferencia de un veh�culo con un motor de combusti�n interna (abreviadamente
denominado veh�culo de combusti�n) que est� dise�ado espec�ficamente para funcionar
quemando combustible, un veh�culo el�ctrico obtiene la tracci�n de los motores
el�ctricos, pero la energ�a puede ser suministrada de los modos siguientes:

Alimentaci�n externa del veh�culo durante todo su recorrido, con un aporte

constante de energ�a, como es com�n en el tren el�ctrico y el troleb�s.
Energ�a proporcionada al veh�culo en forma de un producto qu�mico almacenado en el
veh�culo que, mediante una reacci�n qu�mica producida a bordo, produce la
electricidad para los motores el�ctricos. Ejemplo de esto es el coche h�brido no
enchufable, o cualquier veh�culo con pila de combustible.
Energ�a generada a bordo usando energ�a nuclear, como son el submarino y el
portaaviones nuclear.
Energ�a generada a bordo usando energ�a solar generada con placas fotovoltaicas,
que es un m�todo no contaminante durante la producci�n el�ctrica, mientras que los
otros m�todos descritos dependen de si la energ�a que consumen proviene de fuentes
renovables para poder decir si son o no contaminantes.
Energ�a el�ctrica suministrada al veh�culo cuando est� parado, que es almacenada a
bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las
principales formas de almacenamiento son:
energ�a qu�mica almacenada en las bater�as como en el llamado veh�culo el�ctrico de
bater�a, especialmente en bater�as de litio que parece ser la tecnolog�a m�s
desarrollada hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se est�n haciendo
en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricaci�n de
estas bater�as, aunque hay otros tipos de bater�as recargables que se pueden
utilizar.
energ�a el�ctrica almacenada en supercondensadores. Tecnolog�a a�n muy
experimental.
almacenamiento de energ�a cin�tica, con volante de inercia sin rozamiento.
Tambi�n es posible disponer de veh�culos el�ctricos h�bridos, cuya energ�a proviene
de m�ltiples fuentes, tales como:
Almacenamiento de energ�a recargable y un sistema de conexi�n directa permanente.
Almacenamiento de energ�a recargable y un sistema basado en la quema de
combustibles, incluye la generaci�n el�ctrica con un motor de explosi�n y la
propulsi�n mixta con motor el�ctrico y de combusti�n.
Fuentes de energ�a
Es importante distinguir entre fuente de energ�a y vector energ�tico. Las fuentes
de energ�a son convertibles en formas de energ�a aprovechable y se encuentran de
manera natural en el planeta, mientras que los vectores energ�ticos tambi�n son
convertibles en energ�a aprovechable, en los que es menester invertir energ�a
proveniente de una fuente energ�tica para fabricarlos, para posteriormente
recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energ�a las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energ�a (energ�a renovable) son aquellas en las cuales la
fuerza de conversi�n de energ�a proviene del entorno. Esta fuente incluye la
energ�a solar, e�lica, hidr�ulica, geot�rmica, mareomotriz, gradiente t�rmico y
energ�a azul, generalmente no contaminan.
Las fuentes de energ�a renovable contaminante son aquellas que liberan agentes
t�xicos durante el proceso de obtenci�n de energ�a, pero son agentes que hab�an
sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la
energ�a, por lo que al final no se han a�adido sustancias t�xicas al entorno.
Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces
de los animales, la le�a o el carb�n de madera.
Las fuentes de energ�a at�mica se basan en el principio de convertir materia en
energ�a, proveniente de la transformaci�n del n�cleo at�mico; mediante la fisi�n o
la fusi�n at�micas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de
energ�a, por lo que se requiere un mayor conocimiento cient�fico para su manejo
apropiado.
Las fuentes de energ�a f�sil de combusti�n, extra�das de yacimientos naturales
finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energ�a qu�mica, producto
de millones de a�os de la vida terrestre, como son el petr�leo, el gas natural y el
carb�n mineral, hasta ahora la energ�a se ha obtenido por pir�lisis.
Como productos de la descomposici�n de los compuestos org�nicos al quemarlos, se
obtiene di�xido de carbono en combusti�n completa; o mon�xido de carbono si es
incompleta, adem�s de �xidos de nitr�geno y azufre, entre otros. Los cuales pueden
alcanzar dosis letales en la atm�sfera.

Estas fuentes de energ�a est�n ordenadas de menos a m�s contaminantes durante el

proceso de obtenci�n de energ�a, pero hay que puntualizar que absolutamente todas
las fuentes producen alguna contaminaci�n, algunas solo en la fabricaci�n del
mecanismo de obtenci�n de la energ�a, y otras durante todo el proceso de obtenci�n,
de modo que un veh�culo el�ctrico ser� m�s o menos contaminante en funci�n de cual
de estas haya sido su fuente �ltima de energ�a.

En el caso de veh�culos que utilizan un vector energ�tico, como es por ejemplo el

hidr�geno, su grado de contaminaci�n depender� de c�mo se haya obtenido ese
hidr�geno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros
elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energ�a. Los m�todos actuales de
producci�n son la hidr�lisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas
natural para aislar el hidr�geno, proceso que libera el CO2 del gas. Adem�s,
algunas compa��as investigan otros m�todos para obtener el hidr�geno, como la
fotos�ntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a trav�s de placas
solares, como investiga el fabricante de autom�viles japon�s Honda, la �nica firma
que ha obtenido la homologaci�n para empezar a comercializar su veh�culo el�ctrico
de pila de combustible de hidr�geno, el FCX Clarity, en Jap�n y Estados Unidos en
2008.

Las electrolineras19? (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u

otros veh�culos el�ctricos pueden cambiar las bater�as y el conductor no tiene ni
siquiera que bajarse del veh�culo, todo este proceso en menos de dos minutos.
Pretenden completar las necesidades de autonom�a de los coches el�ctricos para
distancias largas, principalmente interurbanas.

Contaminaci�n y electricidad

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En el a�o 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del
consumo de energ�a final en Espa�a, con una intensidad energ�tica que supera en m�s
de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo
enormemente dependiente de los productos petrol�feros (en un 98 por ciento). En el
caso del transporte por carretera, este representa m�s de la cuarta parte de las
emisiones totales de CO2 en Espa�a �el 25,4 por ciento�, correspondi�ndole del
orden del 80 por ciento del consumo energ�tico del sector transporte y el 90 por
ciento de sus emisiones de CO2.

Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del veh�culo

el�ctrico, tanto para reducir la emisi�n de los gases de efecto invernadero como
para la reducci�n de la contaminaci�n local tanto atmosf�rica como sonora.20?

La contaminaci�n de todo veh�culo (el�ctrico o no) debe contabilizarse sumando las

emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del veh�culo,
y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos
al veh�culo pero fundamentales para este por proporcionarle la energ�a necesaria
para funcionar. Aunque un veh�culo el�ctrico no produce emisiones contaminantes
durante su funcionamiento, la generaci�n de energ�a el�ctrica necesaria para mover
el veh�culo el�ctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos
no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de c�mo se haya generado esa
energ�a el�ctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los
veh�culos que utilizan electricidad renovable como fuente de energ�a primaria (este
es el caso de los veh�culos recargados por electricidad solar, tambi�n conocidos
como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generaci�n, el transporte y la
transformaci�n de energ�a el�ctrica se pierde parte de la energ�a, por lo que la
energ�a �til es inferior a la energ�a primaria, como se ha visto antes. Lo mismo
sucede con el petr�leo, que adem�s de los gastos de transporte debidos a la
diferencia geogr�fica de los lugares de producci�n y de consumo, es necesario
transformar en refiner�as en los diferentes productos derivados del petr�leo,
incluyendo los carburantes.

En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energ�a que produce cada tipo de

central de la Red El�ctrica Espa�ola, su relevancia, los kg de CO2 que se emiten
por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario
emitir en la central para que un veh�culo el�ctrico recorra 100 km, de acuerdo con
que (como figura en tablas anteriores) para que un veh�culo el�ctrico recorra 100
km es necesario producir 15,35 kWh en la central el�ctrica.

Balance el�ctrico y emisiones de Espa�a 2010 (hasta el 20 de abril)21?

Centrales REE Energ�a (MWh) Energ�a (%) kgCO2/kWh kgCO2/100km
Hidr�ulica 17.360.755 19,93 0,000 0,000
Nuclear 18.055.812 20,72 0,000 0,000
Carb�n 4.551.776 5,22 0,950 0,762
Fuel + Gas 414.844 0,48 0,700 0,051
Ciclo Combinado 17.158.538 19,69 0,370 1,118
E�lica 15.316.833 17,58 0,000 0,000
Resto R�gimen Especial 14.271.036 16,38 0,270 0,679
TOTAL 87.129.594 100,00 0,170 2,610
En el caso de Espa�a, el aprovechamiento de las fuentes de energ�as renovables,
libres de emisiones de CO2), representan en 2011 el 20 por ciento de la generaci�n
el�ctrica y se pretende llegar en 2020 a solo el 40 por ciento.20?

Siendo las emisiones de la red el�ctrica de Espa�a en 2010 (del 1 de enero al 20 de

abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un veh�culo el�ctrico tendr� unas emisiones indirectas (y
totales) de 2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de
emisiones de la red el�ctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh22? lo
que conlleva unas emisiones del veh�culo el�ctrico en Europa de unos 6,6
kgCO2/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan
gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red el�ctrica en
Europa sean de 0,13 kgCO2/kWh23? (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al
mayor rendimiento de los motores en esa �poca (unos 11 kWhC/100km en 203024?),
conseguir� que en 2030 las emisiones medias europeas del veh�culo el�ctrico sean de
unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales).

Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red El�ctrica Espa�ola est�n
teniendo un r�pido y repentino descenso desde 2007, a�o en el que se emitieron
0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una
reducci�n del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 a�os. En 2007 un veh�culo
el�ctrico en Espa�a habr�a emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010.
Este r�pido descenso en las emisiones de CO2/kWh en Espa�a se debe principalmente
al desuso de las centrales de carb�n (las m�s contaminantes), que de 1995 al 2007
han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la producci�n total de
energ�a el�ctrica, para luego reducir dr�sticamente este porcentaje desde entonces
hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las
centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las e�licas
mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su producci�n
seg�n abunde o escasee la energ�a procedente de las centrales hidr�ulicas (cuya
producci�n depende de factores clim�ticos no controlables).

Conviene comparar las cifras anteriores de contaminaci�n del veh�culo el�ctrico con
las del veh�culo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relaci�n entre
unos y otros en t�rminos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el veh�culo
el�ctrico (solo que este no tiene emisiones directas, solo indirectas), las
emisiones que se exponen a continuaci�n son las emisiones totales del veh�culo de
motor de combusti�n, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) m�s
las indirectas (que son aproximadamente una adici�n de un 15 %, debido a emisiones
en el refinamiento del petr�leo, transporte, etc.23?). As�, las emisiones totales
de un utilitario peque�o de motor di�sel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km
(12 de emisiones directas),25? las de las nuevas matriculaciones en Espa�a en 2009
son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,926? de emisiones directas) y las emisiones del
parque automovil�stico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO2/100km
(16,0 de emisiones directas).23?
Existe controversia respecto al uso de veh�culos el�ctricos y la fuente de
generaci�n de la electricidad. Para Jeff Guyton, �un motor de combusti�n combinado
con un motor el�ctrico es m�s sostenible que un veh�culo el�ctrico puro�. As�, un
coche el�ctrico recargado con energ�a procedente del carb�n emite 200 g de
contaminantes por km recorrido, 165 g si �sta procede del petr�leo y 100 si procede
de gas licuado de petr�leo (GNL); mientras que un coche h�brido emite la misma
cantidad de CO2 que un coche que utilice energ�a generada por GNL. Por lo tanto,
habr�a que hacer una verdadera reconversi�n hacia las energ�as renovables antes que
sustituir todo el parque m�vil.27?

Energ�a limpia, electricidad renovable

V�ase tambi�n: Electricidad renovable
En todo caso, los particulares y empresas est�n instalando placas solares y
microturbinas e�licas28? y contratando con comercializadores de electricidad
renovable para recargar con este tipo de energ�a sus veh�culos el�ctricos (en
especial los todo-el�ctricos) por lo que la contaminaci�n que producen es nula.29?
30?31?

Consumo

Este art�culo o secci�n se encuentra desactualizado.

La informaci�n suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Los veh�culos el�ctricos destacan por su alto rendimiento en la transformaci�n de
la energ�a el�ctrica de la bater�a en la energ�a mec�nica con la que se mover� el
veh�culo (60-85%), frente al rendimiento de la transformaci�n de la energ�a del
dep�sito de gasolina en la energ�a mec�nica que mueve un veh�culo de gasolina (15-
20%).32? El presente y futuro de las bater�as del veh�culo el�ctrico parece pasar
por la bater�a de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga
y longevidad permitiendo mover motores m�s potentes, aunque por ahora la autonom�a
media de un utilitario el�ctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante,
deportivos el�ctricos m�s caros han conseguido aumentar esa autonom�a hasta los 483
km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. , Con el objetivo de saber el
consumo que supone el veh�culo el�ctrico, existen distintas herramientas, como el
programa CEVNE33? o el usar tablas de consumo cada 100 km de los principales
veh�culos el�ctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo
de kWh de la bater�a por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.

kWhB/100km que consumen los principales veh�culos el�ctricos

Modelo (kWh) Autonom�a (km) kWhBater�a/100km
Mega e-City34? 9 100 9
Reva L-ion35? 11 120 9,17
Think City36? 25 200 12,50
Mitsubishi i-Miev37? 16 130 12,31
Citro�n C-Zero38?39? 16 130 12,31
Renault Fluence ZE40? 24 175 13,71
Nissan Leaf41? 24 160 15,00
Tesla Roadster 42 42 257 16,34
Tesla Roadster 7042? 70 483 14,49
MEDIA 26,11 193 12,76
Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue a�adido a la tabla
despu�s), que el consumo medio cada 100 km de un veh�culo el�ctrico actualmente es
de 13,78 kWh. Sin embargo, solo es el consumo de los kWh que contiene la bater�a.
Como el proceso de carga de la bater�a o el transporte y distribuci�n de la
electricidad tienen p�rdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la
cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican
en la central el�ctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la
siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del
sistema que va desde la enegr�a del medio hasta la energ�a mec�nica que mueve el
veh�culo.

Rendimiento/Eficiencia del Veh�culo El�ctrico en Espa�a43?

Sistema Notaci�n Rend. (%)
Central (Ponderaci�n) ?g 48,47
Transporte y Distrib. ?t 93,70
Convertidor El�ctrico ?c 97,00
Bater�a ?b 98,80
Rend. Enchufe-Bater�a ?c�?b 95,84
Rend. Central-Bater�a ?t�?c�?b 89,80
Sist. Mec. Veh�culo ?mec 80,00
Motor y Sist. El�c. ?m 88,30
Rend. Bater�a-EMec ?mec�?m 70,64
Rend. Central-EMec ?t�?c�?b�?mec�?m 63,43
TOTAL (Medio-EMec) ? = ?g�?t�?c�?b�?mec�?m 30,75
Cabe apuntar que ?g hace referencia al rendimiento medio de la Red El�ctrica
Espa�ola,44? que ha sido corregida siguiendo datos extra�dos la propia web, ya que
recientemente se ha situado sobre la media europea, que est� entorno al 38 %.32?
Con esto podemos calcular la energ�a real que debe pasar por cada elemento del
sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la bater�a de un coche el�ctrico cada
100km.

Consumo Coche el�ctrico por cada 100 km en cada parte del Sistema
kWhEMec/100 km kWhB/100 km kWhE/100 km kWhC/100 km kWhM/100 km
Son los kWh que cada 100 km se transforman en energ�a mec�nica aprovechable, a
partir de los 13,78 kWh de la bater�a Son los kWh que cada 100 km se consumen
de la bater�a Son los kWh que cada 100 km es necesario extraer del enchufe de
carga para proporcionar los 13,78 kWh a la bater�a. Son los kWh que pagamos cada
100 km Son los kWh que cada 100 km se han producido en la central para
proporcionar los 13,78 kWh a la bater�a. Son los kWh empleados para los c�lculos de
contaminaci�n de kgCO2/kWh de las centrales Son los kWh que cada 100 km es
necesario extraer del medio para proporcionar los 13,78 kWh a la bater�a
9,73 13,78 14,38 15,35 31,66
As�, de esos 13,78 kWh consumidos de la bater�a de un coche el�ctrico cada 100 km:
se transforman en energ�a mec�nica para desplazar el veh�culo 9,73 kWh, ser�
necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser� necesario producir en
una central el�ctrica 15,35 kWh y ser� necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por
los motivos antes apuntados (diferente ?g respecto de Europa) el dato de los 31,66
kWh es solo v�lido para Espa�a, mientras que como media Europea ser�a algo
superior, en torno a 40 kWh.

Debido a que se necesita extraer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer
100 km en un veh�culo el�ctrico, este ser� el n�mero de kWh que aparecer� en la
factura por cada 100 km recorridos. Y, estando en Espa�a el costo por kWh para
peque�os consumidores en aproximadamente 0,115 �.45? El costo que supone
proporcionar la energ�a necesaria a un veh�culo el�ctrico en Espa�a es de unos
1,65�/100km.

Este dato es uno de los puntos fuertes de los veh�culos el�ctricos a bater�as.
Compar�ndolo con el consumo de un veh�culo equipado con un motor de combusti�n
interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un peque�o utilitario con un
motor di�sel (Renault Cl�o dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume
4,7 l/100 km.25? Lo cual, con el coste actual del gas�leo (unos 1,35 �/l46?),
supone 6,35 �/100 km.

Incluso es un gasto por kil�metro muy peque�o compar�ndolo con un veh�culo h�brido.
El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9
l/100 km,47? un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondr�a un
coste de 5,27 �/100km.

Los coches con mayor autonom�a

Gama premium
En los veh�culos de gama premium, claramente Tesla contin�a liderando el ranking
con su Model S 100D, que llega a una autonom�a de 505 km medida en el ciclo WLTP
gracias a su bater�a de 100 kWh.

Le sigue el Tesla Model S P100D, con Una bater�a de 100 kWh que le proporciona 490
km WTLP.

Y en tercer lugar el Jaguar I-Pace, con una bater�a de 90 kWh y 470 km WTLP

Gama est�ndar
En gamas m�s asequibles, Tesla contin�a liderando la lista con su Model 3, con sus
490 km de autonom�a para el modelo Long Range, gracias a una bater�a de 80,5 kWh.

Le sigue el Opel Ampera-e, que llega hasta 415 km con una bater�a de 60 kWh.

Por otra parte, el Model 3 Standard ocupa el tercer puesto de la lista con una
autonom�a de 385 km y una bater�a de 55 kWh.

El resto de modelos ven su techo a los 300 km como el Renault ZOE, BYD E6 400 o,
muy de cerca, el nuevo Nissan Leaf.

Integraci�n en la red el�ctrica

Dos Smart ED cargando bater�as en �msterdam.

Auto el�ctrico cargando en una estaci�n de carga p�blica en la Colonia Condesa de

la Ciudad de M�xico
V�ase tambi�n: Estaci�n de carga
La recarga masiva de veh�culos el�ctricos generar� una demanda importante sobre el
sistema el�ctrico. Para que el balance ambiental de la introducci�n del veh�culo
el�ctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos
de recarga, as� como una gesti�n inteligente de las cargas en funci�n de la
disponibilidad de generaci�n renovable. Un paso m�s all� ser�a la utilizaci�n de
las bater�as de los veh�culos el�ctricos como medio de almacenamiento remoto que
pueda inyectar energ�a a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan
de utilizaci�n del veh�culo lo permitieran.48?

Los h�bridos
Art�culo principal: Veh�culo h�brido el�ctrico
Se han llamado �h�bridos� a los autom�viles que utilizan un motor el�ctrico, y un
motor de combusti�n interna para realizar su trabajo. A diferencia de los
autom�viles solo el�ctricos, hay veh�culos h�bridos que no es necesario conectar a
una toma de corriente para recargar las bater�as, el generador y el sistema de
"frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.

Al utilizar el motor t�rmico para recargar las bater�as, se necesitan menor n�mero
de estas por lo que el peso total del veh�culo es menor ya que el motor t�rmico
suele ser peque�o. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los
autom�viles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo
estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es a�n,
equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que solo es
requerida durante un m�nimo tiempo en la vida �til de un veh�culo.

Los h�bridos se equipan con motores de combusti�n interna, dise�ados para funcionar
con su m�xima eficiencia. Si se genera m�s energ�a de la necesaria, el motor
el�ctrico se usa como generador y carga la bater�as del sistema. En otras
situaciones, funciona solo el motor el�ctrico, aliment�ndose de la energ�a guardada
en la bater�a. En algunos h�bridos es posible recuperar la energ�a cin�tica al
frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirti�ndola en
energ�a el�ctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de
veh�culo con motor h�brido (BMW X5 'Efficient Dynamics')

Promoci�n

Este art�culo o secci�n se encuentra desactualizado.

La informaci�n suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Diversas entidades p�blicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y
rebajas fiscales a los veh�culos el�ctricos.

Reconociendo la necesidad de reinventar el autom�vil, el presidente de Estados

Unidos, Bill Clinton, anunci� en 1993 un proyecto conjunto del gobierno y la
industria automovil�stica estadounidenses para dise�ar el auto del futuro. Dijo:
�Trataremos de poner en marcha el programa tecnol�gico m�s ambicioso que jam�s haya
tenido nuestra naci�n�. Queda por ver si se logra �crear el veh�culo ecol�gico de
eficiencia perfecta para el siglo XXI�. Aunque a un costo enorme, se esperaba
fabricar un prototipo en el lapso de una d�cada. Algunos fabricantes est�n
trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania
en los a�os 90 ya exist�an costosos autom�viles deportivos el�ctricos capaces de
alcanzar la velocidad de 100 km por hora en nueve segundos, y se espera llegar a
180 km por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 km hay que recargar las
bater�as al menos durante tres horas. Se espera que la investigaci�n progrese mucho
m�s en este campo.

OCDE
La pr�ctica totalidad de los pa�ses desarrollados y de la OCDE est�n implementando
pol�ticas de apoyo al veh�culo el�ctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora
de la eficiencia energ�tica y la reducci�n de las emisiones de CO2 y de
contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petr�leo
y se favorece la utilizaci�n de fuentes de energ�a renovables.20?

Uni�n Europea
En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Uni�n Europea establece que:49?

No habr� coches de combusti�n en el centro de las ciudades para 2050, con el

objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los veh�culos sean el�ctricos
Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de bajo
carbono en aviaci�n
Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de
mercanc�as, desde la carretera al tren y otros modos de transporte
Se prev� la creaci�n de un �rea �nica de Transporte Europeo.

Espa�a

Turismos y furgonetas el�ctricas e h�bridos enchufables matriculados en Espa�a

entre 2010 y 2014
Art�culo principal: Autom�viles el�ctricos en Espa�a

Este art�culo o secci�n se encuentra desactualizado.

La informaci�n suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Los veh�culos todo-el�ctricos est�n exentos del impuesto de matriculaci�n. En la
Regi�n de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia
Energ�tica en Espa�a50?(E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones
locales y otras administraciones p�blicas, y las empresas, pero no a los
particulares,51? como sucede en otros lugares.

El Ministerio de Ciencia e Innovaci�n quiere asumir el objetivo fijado por el

Gobierno de Espa�a de transformar el modelo productivo de la naci�n en una econom�a
sostenible, basada en el conocimiento, en l�nea con la pol�tica de innovaci�n
prevista en el Acuerdo Social y Econ�mico para el crecimiento, el empleo y la
garant�a de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio P�blico de Empleo
Estatal (SPEE) han firmado un convenio de colaboraci�n, con el fin de facilitar e
impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen ambas
administraciones, en materia de empleo y de formaci�n profesional para el empleo y
en materia de investigaci�n, desarrollo experimental e innovaci�n y en particular,
para desarrollar las actividades de formaci�n del Programa INNCORPORA, y generar
empleo de calidad.

El Plan Integral de Automoci�n, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con

800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el veh�culo h�brido
el�ctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espa�olas un
mill�n de coches el�ctricos. Para ello, se propon�a poner en marcha un programa
piloto denominado Proyecto Movele,52? consistente en la introducci�n en 2009 y
2010, y dentro de entornos urbanos, de 2000 veh�culos el�ctricos que sustituyan a
coches de gasolina y gas�leo.53?

Dentro del Proyecto Movele, en Espa�a se han instalado 500 puntos de recarga o
electrineras hasta 201120? y en Barcelona se instalaron durante el a�o 2009
dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales.54?55?
Asimismo, en la ciudad condal se celebra la F�rmula-e.56?57?
Tras la aprobaci�n por parte del Consejo de Ministros del Plan PIVE, el cual
permite acumular dos ayudas para la adquisici�n de veh�culos el�ctricos. Pudiendo
tener subvenciones hasta de 8000 euros. En la acumulaci�n del Plan Integral de
Impulso del Veh�culo El�ctrico en Espa�a 2010-2014 (Plan MOVELE) y el Plan PIVE.58?

Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia

energ�tica de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de
un edificio alg�n punto de recarga para veh�culos el�ctricos de uso privado,
siempre que este se ubicara en un caj�n individual, solo se requerir� la
comunicaci�n previa a la comunidad de que se proceder� a su instalaci�n. El costo
de dicha instalaci�n ser� asumido �ntegramente por el interesado directo en la
misma.

Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la

realizaci�n de proyectos y actuaciones de investigaci�n, desarrollo e innovaci�n,
se recoge la finalidad de contribuir a la consecuci�n, dentro de las TIC verdes, de
aplicaciones y sistemas para el veh�culo el�ctrico.59?

El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la

recuperaci�n econ�mica y el empleo60? contempla en el cap�tulo V, en el �mbito del
sector energ�tico, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para
impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernizaci�n del sector, como
son las empresas de servicios energ�ticos y el veh�culo el�ctrico, que por su papel
dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperaci�n econ�mica. A
trav�s del art�culo 23, se incluye en el marco normativo del sector el�ctrico un
nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestar�n
servicios de recarga de electricidad, necesarios para un r�pido desarrollo del
veh�culo el�ctrico como elemento que una de nuevo, las caracter�sticas de nuevo
sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energ�tica y
medioambiental. Por otra parte, en el art�culo 24, y con el objetivo de promover el
ahorro y la eficiencia energ�tica, se establece que la Administraci�n podr� adoptar
programas espec�ficos de ahorro y eficiencia energ�tica en relaci�n con el
desarrollo del veh�culo el�ctrico.

El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Veh�culo

El�ctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Acci�n 2010-2012.61? En dicho plan
de acci�n y el Plan integral del impulso del veh�culo el�ctrico, se ha incorporado
la novedad de los autobuses el�ctricos (pero no se han incluido los barcos no
deportivos o la maquinaria agr�cola, como los tractores).20?

En Canarias, la entidad E-MOVE (http://e-move.es), se ha consolidado como la

pionera el desarrollo de los veh�culos el�ctricos, siendo la promotora de
instalaciones de Puntos de Recarga, y fomento del uso de la Movilidad Sostenible.

Ense�anzas
Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece
el t�tulo de T�cnico Superior en Automoci�n y se fijan sus ense�anzas m�nimas que
el sector productivo en el �rea de electromec�nica se�ala una evoluci�n en la
actividad hacia la aplicaci�n de nuevas tecnolog�as en detecci�n, diagnosis y
reparaci�n de aver�as, la aparici�n de nuevos motores tanto el�ctricos como los
denominados h�bridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad ser�n
sustituidos por variadores de velocidad y la utilizaci�n de nuevos combustibles no
derivados del petr�leo.62?

Modelos

Tabla comparativa de autonom�a seg�n ciclo EPA de modelos de 2016 y 2017

disponibles en el mercado estadounidense hasta julio de 2017. Las distancias est�n
en millas (1 milla = 1,60934 km)
V�ase: Anexo:Autom�viles el�ctricos

Comercializaci�n

Este art�culo o secci�n se encuentra desactualizado.

La informaci�n suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Veh�culos enchufables incluidos en el Plan Movele:63?

Aixam Mega City

Bollor�
BYD (turismos):
BYD F3DM (h�brido enchufable).
E6 (de 75 kW y 200 kW).
Chana (Chang'an Motors) BENNI (turismo)
Citro�n C-Zero (turismo)
COMARTH
DILIXI: veh�culos todo-el�ctricos BredaMenarinibus ZEUS (autob�s),64? Fiat Dobl�,
Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO.
Eco Citi
Ecoscooter Arngren65?
FAAM (cuadriciclos)66?
Fiat 500 EV Adapt.
GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.67?
Goelix68? (motos)
Goupil Industrie (cuadriciclos)69?
Kyoto Electric Vehicles (motos).70?
Microcar (cuadriciclos). Su filial en Espa�a es Microauto.71?
Micro-Vett:
Fiat 500 (2007)
Fiat Fiorino (turismo):
M1-Fi(LC-EG)-Li, (HC-Eg)-Li(S) y (HC-Eg)-Li(L)
Fiorino Qubo M1-Qu(HC-Eg)-Li(S) y Li(L)
Nissan Leaf
Opel Ampera (turismo) h�brido enchufable
Peugeot iOn (turismo)
Piaggio (motos)
Quantya (motos)72?
REVA NXR (turismo)
Renault ZE
SEAT Le�n TWIN DRIVE ECOMOTIVE h�brido enchufable
Smart electric drive (turismo de 2 plazas):
Coup�.
Cabrio.
Subaru
Tata Hispano: Tecnob�s y Gulliver (autobuses).73?
Tata Indica Vista EV (turismo)
TH!NK city 201074?
Tesla Roadster (turismo)
Tohqi75?
Toyota Prius Plug-in hybrid (turismo) h�brido enchufable
VELMUS eMoTria (Crossover el�ctrico de tres ruedas)
Zacua M2 y M3 son los primeros autos mexicanos 100% el�ctricos 76?
Zytel Gorila (turismo)77?
Ventas

Matriculaci�n de autom�viles el�ctricos livianos enchufables en los principales

mercados mundiales entre 2011 y 2017
Los turismos el�ctricos m�s vendidos en Europa en 2018 fueron:78?
Modelo Europa 2018
Nissan Leaf 40.609
Renault ZOE 38.538
BMW i3 24.432
Volkswagen e-Golf 21.252
Tesla Model S 16.682
Tesla Model X 12.694
Hyundai Ioniq El�ctrico 9.605
Smart EQ fortwo 8.688
Kia Soul EV 6.641
Jaguar I-Pace 6.319

Este art�culo o secci�n se encuentra desactualizado.

La informaci�n suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
En la Uni�n Europea en 2011 se vendieron diez veces m�s veh�culos el�ctricos que en
2010. Mitsubishi con su i-MiEV es el l�der del Mercado en Europa. Peugeot, con su
gama de el�ctricos, y Citro�n est�n en el cima de tres con aproximadamente el 18 %
del Mercado cada uno (Peugeot iOn y Citro�n C-Zero). Luego viene el Nissan Leaf (11
%) y el Smart Electric Drive (9 %).79?

En Espa�a en 2012, seg�n el diario El Pa�s, el Renault Twizy posee el liderato

entre los veh�culos el�ctricos m�s vendidos. En los turismos el�ctricos, fueron el
Nissan Leaf, el Mitsubishi i-Miev, Renault Fluence ZE, Peugeot iOn y Citro�n C-
Zero.80? En total se vendieron 48481? veh�culos el�ctricos en 2012, frente a los
377 de 2011.

Las ventas de coches el�ctricos en Estados Unidos subieron un 82 % en 2013.82?

El mercado brit�nico de coches el�ctricos explot� en septiembre de 2014, con m�s de

3000 unidades vendidas. Tres modelos son los m�ximos responsables: en primer lugar,
al Mitsubishi Outlander PHEV, con unas 1200 unidades matriculadas; al Nissan Leaf,
que ha sentado un nuevo r�cord en Europa con 851 unidades vendidas; y en menor
medida al BMW i3, del que se han entregado aproximadamente 400 unidades.83?En 2019,
Volvo fabrica su primer coche totalmente el�ctrico lo que supone un aumento de las
marcas dentro del mercado mundial de coches el�ctricos.84?

Gestores de cargas
Un gestor de cargas del sistema para la realizaci�n de servicios de recarga
energ�tica era aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al
suministro de energ�a el�ctrica para la recarga de los veh�culos el�ctricos.85?

Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energ�a suministrada, as�
como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energ�a.

Estas sociedades deber�n acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las

exigencias de separaci�n de actividades y de cuentas.

Medio ambiente

Estaci�n de carga alimentada por energ�a solar mediante paneles instalados en la

cubierta
Los autom�viles el�ctricos no producen contaminaci�n atmosf�rica ni contaminaci�n
sonora en el lugar de uso.86?

Tambi�n tienen el potencial de reducir la dependencia del petr�leo si la

electricidad que consumen es generada por fuentes renovables como centrales
hidroel�ctricas, energ�a e�lica o paneles solares.

Adem�s son mucho m�s eficientes que los de combusti�n ya que convierten un 80% de
la energ�a proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de
combusti�n s�lo convierten entre un 12% y un 30% de la energ�a del combustible en
mover las ruedas.