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php/revistauisingenierias/article/view/6273/8180

ESTUDIO ANALÍTICO Y EXPERIMENTAL DEL DESEMPEÑO DE MOTORES DIESEL ALIMENTADOS

CON BIO-OIL HIDROTRATADO

Vol. 17, no. 2, pp. 115

-
126
, 2018
Revista UIS Ingenierías

Debido a los graves problemas presentados a causa del amplio uso de biocombustibles de
primera generación, los biocombustibles de segunda generación se presentan como una
posible mejor alternativa para la sustitución de los combustibles convencionales provenientes
del petróleo. En el presente artículo se presenta un estudio del desempeño de motores diesel
alimentados con bio-oil hidrotratado proveniente de biomasa lignocelulósica, el cual es un
biocombustible de segunda generación; para esto se desarrolló un modelo termodinámico
cero-dimensional de la combustión que predice los parámetros de desempeño del motor.
Dicho modelo fue validado contra datos experimentales de presión en cámara de dos motores
diesel alimentados con mezclas diesel/biodiesel y diesel/bio-oil hidrotratado observándose una
buena correlación entre los datos simulados y experimentales, con errores relativos
promedio en los valores pico de presión de 0,5 y 1% respectivamente. Los resultados
muestran que el bio-oil hidrotratado, al utilizarse en pequeñas proporciones, puede convertirse
en un sustituto parcial del combustible diesel convencional

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1359431116000776

ANÁLISIS DE ENERGÍA Y EXERGÍA DE LA COMBUSTIÓN DE NIVELES MEZCLADOS

DE BIODIESEL, ETANOL Y COMBUSTIBLE DIÉSEL EN UN MOTOR DIÉSEL DI
ARTÍCULO DE INVESTIGACIÓN

En este estudio, la primera y la segunda leyes de la termodinámica se emplean para

analizar la energía y la energía en un motor diésel de inyección directa de cuatro cilindros
que utiliza niveles combinados de biodiesel y etanol en el combustible diésel. También
investigó el efecto de los factores de funcionamiento de la carga y la velocidad del motor,
así como los niveles combinados de biodiesel y etanol en el combustible diesel en la
eficiencia de la exergía. Los experimentos se diseñaron utilizando una herramienta
estadística conocida como diseño de experimentos (DoE) basada en el diseño rotativo
compuesto central (CCRD) de la metodología de superficie de respuesta (RSM). Los
modelos cuadráticos resultantes de la metodología de superficie de respuesta fueron
útiles para predecir el parámetro de respuesta (eficiencia de exergía) más allá para
identificar las interacciones significativas entre los factores de entrada en las respuestas.
Los resultados mostraron que la eficiencia de exergía disminuyó al aumentar el porcentaje
de biodiesel en volumen y el combustible de etanol. La mezcla de combustible de 0.17 L
de biodiesel y 0.08 L de etanol agregado a 1 L de diesel (equivalente a D80B14E6) a
1900 rpm y 94% de carga se realizó con la mayor eficiencia de exergía. Los resultados de
los análisis de energía y exergía mostraron que el 43.09% de la exergía del combustible
fue destruida y la eficiencia térmica promedio fue aproximadamente del 36.61%, y la
eficiencia exergética fue aproximadamente del 33.81%.

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236115000137

ANÁLISIS DE EMISIONES DE UN MOTOR DIESEL QUE FUNCIONA EN MODO

DIESEL-ETANOL DE DOBLE COMBUSTIBLE

Entre los factores motivadores para los estudios que involucran máquinas térmicas se
encuentra la necesidad de aumentar el rango de opciones. Por lo tanto, varias
combinaciones de sistemas pueden coexistir, causando la dependencia reducida en una
sola fuente. Este es el contexto de los estudios que involucran sistemas Dual-Fuel.
Adicional a este factor es el requerimiento de reducir las emisiones. Por lo tanto, la
combinación de combustible, uno de los cuales es un combustible alternativo, se convierte
en una oportunidad muy conveniente. En este trabajo, se presentan los resultados de
emisiones de un sistema Diesel-Etanol Dual-Fuel. Se utilizó un motor de investigación de
un solo cilindro con inyección diésel directa e inyección de etanol portuario que busca
formar una mezcla homogénea de aire y combustible en el puerto de admisión. La idea
inicial era lograr la mayor tasa de sustitución de diesel posible por etanol. Después de la
investigación, descrita en un estudio anterior con diferentes índices de compresión,
diferentes estructuras de flujo, diferentes flujos de inyectores diesel y presiones de
inyección, se encontró que la mayor tasa de sustitución ocurrió con un mayor flujo de
inyector, relación de compresión de 17: 1, estructura de flujo de alto remolino . El presente
trabajo discutirá los resultados de emisiones obtenidos en esa configuración de motor que
se consideró el equilibrio óptimo entre la tasa de sustitución de diesel y la eficiencia. Motor
diésel que funciona en diésel-etanol El modo de combustible dual redujo la emisión de
NOx hasta en un 60%. Por otro lado, hubo un aumento del THC, el CO y los aldehídos, lo
que muestra un compromiso que debe investigarse más a fondo con un motor de diseño
final, al comienzo del proceso de desarrollo del producto.

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920916306071
FECTOS TERMODINÁMICOS, AMBIENTALES Y ECONÓMICOS DE LOS
COMBUSTIBLES DIESEL Y BIODIESEL EN LAS EMISIONES DE ESCAPE Y
NANOPARTÍCULAS DE UN MOTOR DIESEL

En este estudio, el diesel (JIS # 2) y varios combustibles de biodiesel (BDF20, BDF50, BDF100) se
utilizan para operar el motor diesel a 100 Nm, 200 Nm y carga completa; mientras que la velocidad del
motor es 1800 rpm. El sistema se estudia experimentalmente y los análisis de energía, exergía,
sostenibilidad, termoeconómicos y exergoeconómicos se realizan en el sistema. El calibrador de
partículas de escape del motor se utiliza para medir la distribución de tamaño de las emisiones de
partículas de escape del motor. Además, se miden los datos de las emisiones de escape, hollín, números
de partículas, consumo de combustible, etc. Se encuentra que (i) la mayoría de las emisiones de escape
(excepto NOx) son directamente proporcionales a la carga del motor, (ii) las tasas máximas de
emisiones de CO2 y NOx generalmente se determinan para el combustible de biodiesel BDF100;
mientras que los mínimos se calculan para el combustible diesel JIS # 2. Por otro lado, las tasas
máximas de emisiones de CO y HC generalmente se calculan para el combustible diesel JIS # 2; mientras
que los mínimos se encuentran para el combustible biodiesel BDF100, (iii) los consumos de
combustible de máximo a mínimo son BDF100> BDF50> BDF20> JIS # 2 en todas las cargas del motor,
(iv) concentración de partículas del combustible diesel JIS # 2 es más alto que los combustibles de
biodiesel, (v) las concentraciones de hollín de los combustibles JIS # 2, BDF20 y BDF50 son
directamente proporcionales a la carga del motor; mientras que el BDF100 es inversamente
proporcional, (vi) el sistema tiene una mejor energía y eficiencia de exergía cuando el motor funciona
con los combustibles biodiesel (vii) la sostenibilidad de los combustibles es BDF100> BDF50> BDF20>
JIS # 2, (viii) termoeconómico y exergoeconómico las tasas de parámetros de máximo a mínimo son JIS
# 2> BDF20> BDF50> BDF100.