MOTOR UNIVERSAL

El motor universal se denomina así por ser el único motor que puede conectarse
tanto a corriente alterna como a corriente continua. Cuando el motor
universal se conecta a la corriente continua con una carga constante, la velocidad
y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado.

Cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga constante, la

velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a
partir de los 3000 r.p.m. (revoluciones por minuto)

En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en corriente alterna es

inferior que la que se obtendría si se aplica el mismo voltaje, pero en corriente
continua. Los motores universales se construyen para potencias menores a los
0.5 CV (caballos vapor) y velocidades de hasta 3000 r.p.m. y presentan un buen
rendimiento.

El principio de funcionamiento de este motor eléctrico está determinado por el

efecto motor que produce un conductor recorrido por una corriente eléctrica y
que está sometido a un campo magnético. Por acción magnetomotriz existirá un
desplazamiento y por ende una rotación.

Regulación de velocidad en el Motor Universal: La regulación de velocidad

se realiza con un reóstato o por conmutación de resistencias

1. Por Reóstato: Al variar la flecha del reóstato se varía la corriente en el motor.

Control de velocidad con reóstato de un motor universal

2. Por conmutación de resistencias: Al variar la conexión (conmutar) entre los

bornes numerados, se varía la resistencia y por ende la cantidad de corriente que
se entrega al motor. A mayor resistencia menor corriente.
Control de velocidad por conmutación de resistencia de un motor universal

Al tener un par de arranque muy elevado y, por tanto, velocidad es muy

elevada, el motor universal se acos a fabricar con una resistencia en paralelo
con el bobi inducido para evitar el sobrecalentamiento de la bobina cuando
hay una carga. Asimismo, cuando no llevan e resistencia y en motores
universales de mayor tamaño les suele colocar un ventilador en el eje del
rotor, que de refrigeración del motor por aire y además supone pequeña
carga. Estos motores se sobrecalientan con facilidad y es mejor conectarle la
alimentación cuando tienen una carga.
El uso más común de este tipo de motor es el ámbito doméstico. Nos los
podemos encontrar en licuadoras batidoras, máquinas de coser, aspiradoras,
etc. En el ámbito industrial también podemos encontrar motores universales
en taladradoras, sierras, etc. Asimismo, podemos encontrar grandes motores
universales en máquinas de ferrocarril, tranvías eléctricos, etc.

Motor monofásico de fase partida

Muchos de los motores que nos podemos encontrar en la industria y,
principalmente en los talleres, son motores monofásicos de fas partida. Son
motores que hacen funcionar taladradoras, sierras eléctricas, ventiladores,
compresores, bombas, etc. Como se podrán imaginar, también hacen
funcionar las lavadoras y secadoras industriales de las lavanderías.

Funcionamiento del motor monofásico de fase partida

 Esquema de un motor monofásico de fase partida

El estátor contiene 2 devanados. Uno de estos devanados sirve p arrancar

el motor y se le suele denominar devanado auxiliar. El otro devanado es el
de trabajo de la máquina y se suele conocer como devanado principal o
devanado de trabajo. Los dos devanados están conectados entre sí en
paralelo, mediante un switch centrífugo. Dicho switch no está representado
en la imagen superior. El switch centrífugo actúa como interruptor. Cuando
el motor está en reposo, el switch permanece cerrado. En el momento que
encendemos el motor de fase partida y alcanza el 75% de su velocidad
r.p.m., el switch se abre y toda la alimentación llega exclusivamente al
devanado principal o de trabajo. El switch se abre o cierra porque en el
rotor hay un mecanismo instalado que cuan el motor de fase partida
alcanza el 75% de su velocidad, dicho mecanismo es vencido
mecánicamente (como un resorte) y actúa sobre el switch abriéndolo. El
devanado auxiliar está fabricado con un conductor de sección pequeña y
con pocas espiras. Mientras el devanado principal tiene un conductor con una
sección mayor también más espiras.

Aquí el circuito equivalente de un motor monofásico de fase partida con todos

sus componentes.

Circuito equivalente de un motor monofásico de fase partida

Motor monofásico de arranque con condensador
Los motores de arranque con condensador son muy parecidos a los
motores monofásicos de fase partida. De hecho estos motores son
utilizados en máquinas como pulidoras, refrigeradores, taladros de pie,
compresores de aire, etc. La diferencia esta en que en el devanado
auxiliar o de arranque, se le conecta un condensador para facilitar el
arranque del motor. Estos motores tienen en su estátor 2 devanados.
Uno que llamamos principal o de trabajo y, otro devanado que
denominamos auxiliar o de arranque, igual que en un motor
monofásico de fase partida. El condensador, conectado en serie, tiene
la capacidad de aumentar el par de arranque y, por tanto, facilita el
arranque del motor.

Circuito equivalente de un motor monofásico de arranque con condensador

Como se puede observar en el dibujo, el condensador esta conectado

en serie con el switch. Además, el circuito equivalente es muy parecido
al circuito equivalente del motor monofásico de fase partida. Su manera
de arrancar es diferente al motor de fase partida. La tensión del
condensador se adelanta a la tensión de alimentación con lo cual, hay
una mayor distancia en el desplazamiento angular entre los devanados
auxiliar y principal. Esto se traduce en un aumento en el par de arranque
del motor.
El par de arranque de un motor con condensador es el doble que en un
motor de fase partida.
Asimismo, podemos encontrarnos principalmente 2 tipos de
motores monofásicos de arranque con condensador:
 Los que tienen un par de arranque considerado normal.
 Los que tienen un par de arranque muy elevado.
Según el tipo de máquina o de carga que se tiene que soportar, se
utilizan unos u otros. Los motores monofásicos de arranque con
condensador con un arranque normal se utilizan en pequeñas
máquinas eléctricas como son los ventiladores, bombas centrífugas,
etc. Mientras que los motores con un par de arranque muy elevado se
utilizan en máquinas eléctricas como compresores, transportadores de
carga, etc.
BIBLIOGRAFIA

https://unicrom.com/motor-universal-funcionamiento-velocidad/

http://motores.nichese.com/universal.htm

http://motores.nichese.com/monofasico2.htm

http://motores.nichese.com/monofasicoarranquecondensador.htm