HÉLICE HARTZELL DE PASO CONTROLABLE

Con este informe enseñaremos el paso a paso

del desensamble y montaje de la pala de paso
variable junto a la limpieza y pintura de ella.
Esta hélice es de paso controlado modelo
Hartzell HC-B3TN-3T este se divide en tres
partes:
1. Pistón
2. Spider (núcleo)
3. Palas
Luego de identificar las partes principales
procedemos a realizar la remoción de todas las
partes principales anteriormente nombradas
para realizar una limpieza a cada una de ellas,
por esto el primer paso a realizar es:

Desmontaje de la hélice.
1. Se procedió a retira la tuerca de retención autofrenada ubicada en la parte superior
del pistón. En la figura 1 se muestra todo el conjunto completo a desmontar.

Figura 1: Hélice Hartzell de paso Controlable.

2. Se retiró el pistón del montaje, figura 2, este lleva unas ranuras donde se ubican un
O-ring que comprimir el aceite en la recamara, un sello de felpa para atrapar
partículas metálicas y además una baquelita, la cual evita el contacto entre el pistón
que es hecho de aluminio y la camisa que es fabricada en acero.

Figura 2: Desmontaje de la Hélice de paso Controlable.

3. Luego se procedió a desmontar la Unidad Beta de la camisa, figura 3, la cual se
compone de tres partes, la primera es la base (fabricada en acero), la cabeza (es una
aleación de aluminio) y el cuerpo que lo integran un resorte externo, interno y un
tubo beta en su interior, figura 2. A los resortes se les realizan pruebas de tensión
más o menos a 2.500 psi. Internamente en la unidad lleva un buje que evita el
contacto entre el resorte y el Tubo Beta.

Figura 3: Unidad Beta.

4. La camisa es fabricada en acero, se realiza inspección por partículas magnéticas, se
toma medición del diámetro externo y por desgaste se reemplaza. Este va unido al
Spider (fabricado en acero) por medio de un Collarin (fabricado en aluminio) como
se muestra en la figura 4.

Figura 4: Conjunto Camisa, Collarin y Spider.

Cuando se determina que las puntas del Spider hay que reemplazarlas, se desmonta
con ayuda de una prensa hidráulica, donde se genera la suficiente presión para soltar
la punta del Spider, alrededor de 50.000 lbs de presión, y para instalarlo se calienta
en aceite la punta, y donde ingresa se coloca hielo seco y se inserta una pieza entre la
otra a 75.000 lbs de presión. Esto se ajusta por diferencias de temperatura.
5. Las contrapesa se conforman por dos mitades, fabricadas en una aleación de
aluminio. Estas van unidas con dos pernos y tuercas autofrenadas cada una, y dos
pernos tipo cabeza allen, como se muestra en la figura 2.
Se realiza inspección por desgaste en las áreas de contacto utilizando el comparador
de caratulas.
6. El brazo de transmisión de movimiento es fabricado en aluminio y se le realiza
inspección por tintas penetrantes, en mantenimiento y overhaul se le cambia el buje
en teflón. figura 2.

7. Los rodamiento se componen de una pista partida en dos mitades, fabricada en acero,
un Snap Ring que une las dos mitades, esferas, y el Bar Space separa las esferas para
que no entre en contacto entre sí. El Snap Ring se reemplaza en cada overhaul, a las
pistas se realiza inspección por desgates con una comparador de caratulas y las
esferas una inspección visual, detectando sobre-temperatura o corrosión. Figura 5.
 Figura 5: Componentes del rodamiento de bolas.
8. Las palas internamente traen dos rodamientos de aguja, lo que facilita el movimiento
giratorio cuando se desea cambiar el ángulo de inclinación de la pala, figura 6.

Figura 6: Rodamiento de Agujas en el interior de la pala.

Pintado de la hélice.
9. Después de realizar el desmontaje de la hélice, a las piezas que tenían pintura se les
aplico un removedor de pintura y las demás piezas se limpiaron con varsol. Figura
7.
 Figura 7: Removedor de pintura.

10. Al aplicar el removedor se retiró la pintura de las piezas con ayuda de una esponjilla
y luego se limpió con varsol los residuos de pintura. Figura 8.

11. Por último se lavó con agua para empezar el proceso de pintura. Figura 8.

BLADE LIMPIA
SIN PINTURA

Figura 8: Totalmente removida la pintura de la hélice.

12. Como en la imagen anterior todas las piezas deben quedar limpias para aplicar el
anticorrosivo en primera instancia (primera capa). Figura 9.
 Figura 9: Pala con la base cubierta para no pintar.

13. Luego se debe aplicar la pintura negra por el blade back , el piston, y pintura plateada
en el blade face, al igual que las piezas como el cuerpo del spider, brazo de
transmisión, las contrapesas, la front half hub and rear half hub; al terminar se
dejaron secar al sol. Figura 10.

Figura 10: Piezas de la hélice.

Ensamble de la hélice.
14. Se instala primero el O-ring de las puntas del Spider, utilizando una manga, para
facilitar el ensamble, figura 11.
 Figura 11: Ensamble del O-ring.
15. Se ensambla las esferas con las pistas, se utiliza el Snap Ring para ajustarlo. Figura
5.

16. Luego se ensambla la pala y las contrapesas que ajustaran la base de la pala, figura
12.

Figura 12: Contrapesas de ajuste para la pala.

17. Se colocan los pernos sin ajustarlos en su totalidad.

18. Se gradúan los ángulos de la pala con el protractor (herramienta que se utiliza para
graduar los grados).
 a. Primero se gradúan 0° y en la estación de referencia 90°, con este
procedimiento se graduó el paso de embanderamiento.

b. Se ajusta los pernos de las contrapesas se ajustan totalmente.

19. Luego se sube el pistón y utilizando tres galgas o separadores (espaciadores) se colocan
en las varillas de centramiento del pistón, para utilizarlas como referencia, figura 13.

Figura 13: Sistema Reversible.

20. Después vamos a la estación de referencia y medimos 40°, graduando el paso alto de
la hélice.

21. Luego se roscan las varillas que se utilizan para el recorrido del pistón.

22. Solo se gradúan dos pasos en la hélice. Paso de embanderamiento y paso alto de la
hélice.

23. Finalmente las hélices quedan ajustadas y ensambladas. Figura 14, Figura 15.
 Figura 14: Hélice Hartzell de paso Controlable.

Figura 15: Hélice HC- C2F, K, L-4, de paso variable, dos posiciones y dos palas.
Funcionamiento de los controles.
24. High Pitch: El aceite que envía el governador, se dirige por el Tubo Beta, saliendo
por los orificios que se encuentran en la cabeza de la Unidad Beta, se llena la cámara
interna del pistón. Cuando la presión es mayor a 2.500 psi, el pistón empieza a subir,
comprimiendo los resortes, hasta que las tuercas de tope de paso alto limiten el
movimiento.

Figura 14: Salida de aceite a la cámara.

25. Si se baja la palanca de control de hélice, se empieza a perder presión y cambia el
ángulo de ataque progresivamente.

26. En la posición de Low Pitch; en la cámara se acumula el 20% de presión de aceite,

dando un ángulo de 12° en la estación de referencia.

27. Al llevar la hélice a posición de embanderamiento, pierde toda la presión dentro de

la cámara.

28. En posición de reversible, el anillo que une las tres varillas de centramiento del pistón
es halado mecánicamente por un sistema independiente al del paso de la hélice, lo
que comprime los resortes, llevando la hélice a un ángulo de -12°, quedando en paso
reversible, figura 13.