ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES USANDO EL METODO DE

RETROANALISIS EN LA CARRETERA DEL PECT: TRAMO TITIRI –

VIZCACHAS

Bach. Hismael Rodríguez Illachura

Ing. MSc. Erasmo Carnero Carnero

RESUMEN

El presente estudio da énfasis al análisis de estabilidad de taludes en la carretera del

PECT, tramo Titiri-Vizcachas. La posición geográfica corresponde a un relieve típico de la
zona alto andina de condiciones geológicas, geomórficas, climáticas y geodinámicas
complejas, que inducen a la ocurrencia de inestabilidad de taludes, constituyendo un
problema latente.
El estudio investiga el origen, las causas y efectos de este fenómeno, como
evidencia de la actuación de procesos geodinámicos externos. Para lo cual, a manera de
ejemplo se analizan las condiciones de ocurrencia de inestabilidades de dos taludes típicos,
teniendo en consideración la naturaleza litológica y estructural, la evolución de los
movimientos ocurridos y el rol de las precipitaciones pluviales en el desencadenamiento de
estos fenómenos.
La mayor inestabilidad de taludes en la zona, han ocurrido bajo control litológico y
cortes muy altos e inclinados, (suelos limo arcillosos a suelos areno arcilloso limosos);
para demostrar la inestabilidad de taludes, se calcula el factor de seguridad con el uso de
ábacos y software.

I. INTRODUCCION

La inestabilidad de taludes de corte o laderas naturales es un problema muy común

en diversas partes del mundo. Muchos accidentes han ocurrido en el Perú, con perdida de
vidas y daños materiales, situación que se viene repitiendo sobre todo en el periodo de
lluvias.
Para comprender la mecánica de la inestabilidad originada por los esfuerzos
inducidos, además de las medidas que es necesario tomar en consideración para el control
de la inestabilidad, será necesario comprender conceptos básicos relacionados a la
resistencia de geomateriales, mecánica de suelos, mecánica de rocas y geología de
ingeniería.
En vista de la importancia de la estabilidad de taludes tanto económicamente como
del punto de vista de la seguridad, varios autores han investigado los factores que afectan la
estabilidad, entre los cuales destacan PITEAU 1970; PATTON & DEERE 1970; HOEK
1970; MORGENSTERN 1970; BRAWNER 1977; HENCHER 1987, etc.

II. AREA ESTUDIADA

2.1. UBICACIÓN

El tramo en estudio se encuentra ubicado al sur de Puno, políticamente pertenece al

distrito de Pichacani, Provincia de Puno, Departamento de Puno, con una altitud que va
desde los 4200 a 4500 m.s.n.m. Es accesible por vía terrestre, y constituye la parte sur del
Proyecto Especial Carretera Transoceánica. Fig. 1.

Geográficamente se ubica dentro de las siguientes coordenadas:

Titiri:
16° 49' 03" Latitud Sur.
70° 32' 38" Longitud Oeste

Vizcachas:
16° 50' 10" Latitud Sur.
70° 32' 56" Longitud Oeste.

2.2. FORMACIONES GEOLÓGICAS

Las unidades estratigráficas en edades van del Terciario al Cuaternario; siendo los
volcánicos Tacaza y Barroso las unidades mas representativas. Los depósitos Cuaternarios
están constituidos por depósitos fluvioglaciares, lacustres, residuales, fluviales, etc.

2.2.1. Grupo Tacaza (T - Ta)

El termino volcánicos Tacaza, fue empleado por primera vez por JENKS, (1946),
siendo publicado formalmente por NEWELL (1949). Esta unidad litológica esta formada
por rocas volcánicas andesíticas teniendo hasta un 50 % sedimentos terrestres. Las lavas
están constituidas de olivino y/o augita pofirítica, intercaladas con escasas areniscas
conglomerádicas de matriz tufácea, predominantemente de color verde a crema amarillenta.
A los volcánicos Tacaza se le asigna una edad Eoceno al Mioceno.

2.2.2.- Grupo Barroso (T - Ba)

El termino Grupo Barroso fue dado por Wilson y Garcia (1962). La formación
consiste en una serie erosionada de andesitas y traquitas, proveniente de conos volcánicos
por Glaciación Pre–Pleistocénica donde las tobas dominan sobre las lavas. El Grupo
Barroso incluye a todas las rocas volcánicas y volcanoclásticas posteriores al Grupo
Sillapaca, y anteriores a la ultima Glaciación Pleistocenica. La ocurrencia está limitada a la
Cordillera Occidental; estratigráficamente a este Grupo se correlaciona con parte de los
volcánicos Sillapaca, asignándole una edad entre el Plioceno y el Pleistoceno.

2.2.3. Depósitos Cuaternarios (Q)

Los depósitos del Cuaternario, están representados por materiales inconsolidados

de origen fluvioglaciar, lacustrinos, aluviales, coluviales, etc.

2.3. GEOMOFOLOGIA

El tramo carretero Titiri-Vizacahas atraviesa un paisaje típico de la zona alto andina

conformado por cuatro unidades geomórficas bien definidas.
2.3.1. Unidad de Cerros Colinas y Laderas.

Esta unidad, está constituida por una cadena de cerros, con alturas que van desde
los 4400 a 4800 m.s.n.m. A su vez en esta unidad se emplaza las sub unidades de valles
juveniles y laderas pie montanas. En esta unidad geomórfica se ha observado erosión en
retroceso, lo cual forma carcavamientos que pueden afectar la estabilidad de la plataforma
de la carretera. Litológicamente está asentada mayormente en roca volcánica cubierta por
material detrítico inconsolidado.

2.3.2. Unidad de Valles y Quebradas.

La segunda unidad geomórfica es constituida por quebradas angostas y valles, que

se inician en las partes altas de los cerros y progresivamente se ensanchan hacia la zona
plana. Consta de materiales aluviales, coluviales y morrénicos como se puede observar en
el Km. 114+000 al Km. 115+000.

2.3.3. Unidad de Pampas.

Esta unidad geomórfica está constituida por las pampas que forman áreas de suave
relieve con superficies planas, como la pampa Titiri ubicada en el Km. 104+000 al Km.
106+000. Litológicamente, está compuesta de materiales Cuaternarios coluvio aluviales. En
esta unidad se emplaza el río Titiri de curso meandriforme, en el cual se observa un drenaje
anomostosado.

2.3.4. Unidad Pie Montana.

Esta unidad geomórfica está formada por las zonas de pie de los cerros, en el cual
existe acumulación de material producto de la erosión de zonas altas.

2.3.5. MORFOLOGIA Y CONDICIONES DE LOS TALUDES DESLIZADOS

Según la tipología de los movimientos, corresponde a deslizamientos de tipo

rotacional, en la cual su morfología a lo largo de la superficie de ruptura es de forma
aproximadamente circular y cóncava. La superficie de ruptura pasa por el pie del talud,
como se observa en las fotografías 1 y 2.
Las condiciones se dan en suelos de naturaleza cohesiva, y algunos se encuentran
deslizados con ruptura de tipo rotacional; las alturas no son muy elevadas, y presentan
afluencia de agua en el pie del talud.
III. TALUDES ANALIZADOS

3.1. GEOMETRÍA DE LOS TALUDES DE CORTE

Las figuras siguientes muestran la diferencia entre la geometría del talud deslizado (actual)
y la geometría del talud original.

TALUD Km. 110 + 600 al Km. 110 + 660

TALUD DESLIZADO TALUD ORIGINAL (RECONSTRUIDO)

TALUD Km. 119 + 180 al Km. 119 +200

TALUD DESLIZADO TALUD ORIGINAL (RECONSTRUIDO)

3.2. SUPERFICIES DE RUPTURA

Las superficies de ruptura son circulares, y pasan por el pie del talud; este tipo de
rupturas se presenta generalmente en suelos cohesivos y en rocas intensamente fracturadas.

IV. METODOLOGÍA

4.1. DEFINICIÓN DEL METODO DE RETROANALISIS (BACK-ANALISIS)

En los deslizamientos de taludes en suelo, es necesario conocer los parámetros de

resistencia al cizallamiento en escala real, se atribuye enorme relevancia al método de
retroanálisis, como uno de los medios para la obtención de los verdaderos parámetros de
cohesión y ángulo de fricción (Da Gama, 1999).
El método de retroanálisis consiste en analizar un talud que ha fallado, y a partir de
ello se obtiene los parámetros de resistencia, considerando como condición que la relación
entre la sumatoria de momentos resistentes y la sumatoria de momentos actuantes es igual a
1. Teniendo en cuenta esta condición se obtiene los parámetros de resistencia, es decir los
valores de cohesión y ángulo de fricción del material (suelo).
4.2. HIPÓTESIS BASICAS

Es necesario plantear algunas hipótesis a ser consideradas como:

• El tipo de ruptura considerada es la ruptura circular o rotacional.

• Se admite que las propiedades del material son uniformes a través del talud y que la
ruptura ocurre como resultado de rupturas simultáneas a lo largo de la superficie
total de deslizamiento.
• El estudio se limita a suelos de interés del tramo considerado. El criterio de ruptura
para estos materiales puede ser representado por la relación linear Morh-Coulomb.
• La influencia de la presión de agua generada por el flujo de agua subterránea es
considerada para flujo normal descendente en la condición saturada y seca.

4.3. UTILIZACIÓN DE ABACOS DE HOEK & BRAY Y SOFTWARE SLIDE

Para el cálculo de la estabilidad de taludes, se usará el método de HOEK y BRAY

(1977); este método consta de cinco ábacos, según el coeficiente de presión intersticial (rµ
= u / γ . Z). En lo referente al software se usará el programa SLIDE versión 1.0 de la
Universidad de Toronto, el cual está diseñado para realizar cálculos del factor de seguridad
(FS) mínimo en rupturas circulares. Tanto los ábacos como el programa, proveen un factor
de seguridad que es adecuado para la mayoría de las finalidades prácticas.

4.4. OBTENCIÓN DE PARÁMETROS DE RESISTENCIA

Para La obtención de los parámetros de cohesión y ángulo de fricción, se hará un

cálculo analítico, basado en la ecuación de MOHR-COULOMB:
τ = C + σ Tg (φ)
Inicialmente en el talud la tensión de corte es dada por valores de cohesión y ángulo
de fricción pico, generando la recta siguiente.

Posteriormente, el talud empieza la ruptura dando lugar a parámetros de cohesión y

de ángulo de fricción cercanos al valor residual; esto porque el talud no ha fallado
totalmente. El siguiente gráfico muestra una apreciación objetiva.
4.5. OBTENCIÓN DE ELEMENTOS A PARTIR DEL LEVANTAMIENTO DE
CAMPO

Para la aplicación del método de retroanálisis fue necesario la obtención de

determinados elementos de campo como: geometría de las rupturas, Inclinación (β), altura
(H), posición del N.A., fendas de tracción y su respectiva posición y profundidad. Se ha
procedido a realizar el levantamiento usando un eclímetro, cinta métrica y estacas.

V. APLICACIÓN DEL METODO DE RETROANALISIS

5.1. FASES DEL METODO

El método de retroanálisis consiste en el análisis de taludes ya deslizados, siendo las

principales fases las siguientes:

- LEVANTAMIENTOS GEOTÉCNICOS
Geometría del talud deslizado.
Nivel del agua subterránea.

- RECOLECCION DE MUESTRAS.
Para determinar ciertas propiedades del material deslizado.

- FORMULACION DEL MODELO DE DESLIZAMIENTO

Incluye el mecanismo de ruptura del talud.

- ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
Cálculo del FS para el talud reconstruido antes del deslizamiento.
Cálculo de FS para el talud ya deslizado.

- DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE C Y Φ

Se define los parámetros de C y Φ.

5.2. ANÁLISIS DE TALUDES DESLIZADOS

El tramo presenta inestabilidad de taludes en las progresivas que se citan a

continuación en el cuadro I, y a título de ejemplo se han considerado dos taludes para ser
analizados en el cuadro II.
 CUADRO I

PROGRESIVA MATERIAL TIPO DE ROTURA

110 + 600 - 110 + 660 Suelo Circular

115 + 560 - 115 + 580 Suelo Circular

118 + 530 - 118 + 550 Suelo circular

118 + 180 - 118 + 200 Suelo circular

119 + 330 - 119 + 400 Suelo circular

CUADRO II
PROGRESIVA TIPO DE SUELO IP Φ! r. OBSERVACIONES
RUPTUR (SUCS)
A
110 + 600 a 110 + 660 circular SM – SC 5.60 24° Suelo areno limoso a
areno arcilloso
119 + 180 a 119 + 200 circular SC 9.61 29° Suelo areno arcilloso

ANÁLISIS DE TALUDES DESLIZADOS

TALUD : I
PROGRESIVA : Km. 110 + 600 al 110 + 660

Para el análisis del talud deslizado, la condición es la siguiente:

- FS = 1
- FS = Σ Mto Resistentes / Σ Mto Actuantes

SEGÚN HOEK & BRAY

 CALCULO DEL TALUD RECONSTRUIDO PARA LA CONDICION MAS EXTREMA
DATOS:

H = 31.97 m.
β = 23°
Clase de suelos (SUCS) = SM - SC
Limites de Consistencia.
LL = 38.20
LP = 32.60
IP = 5.60
Pe. = 1.92 T /m3
Φr = 24°
FS = 1. 08

SEGUN EL PROGRAMA SLIDE

El factor de seguridad mínimo es de 1.18

ANÁLISIS DE TALUDES DESLIZADOS

TALUD : II
PROGRESIVA : Km. 119 + 180 al 119 + 200

Para el análisis del talud deslizado, la condición es la siguiente:

- FS = 1
- FS = Σ Mto Resistentes / Σ Mto Actuantes

SEGÚN HOEK & BRAY

 CALCULO PARA LA CANDICION MAS EXTREMA
DATOS:

H = 7.31 m.
β = 50°
Clase de suelos (SUCS) = SC
Limites de Consistencia.
LL = 49.50
LP = 39.89
IP = 9.61
Pe. = 1760 Kg/m3
Φr = 19°
FS = 1.1

SEGUN EL PROGRAMA SLIDE

El factor de seguridad mínimo es de 1.3.

El siguiente cuadro muestra el resultado del cálculo del factor de seguridad para los taludes
deslizados.

CUADRO III
TALUD DESCRIPCION FS SEGÚN HOEK & BRAY FS SEGÚN
PROGRAMA SLIDE
I Talud deslizado 1.3 1.50
II Talud deslizado 1.49 1.85
CONCLUSIONES

1. Las alturas iniciales de los taludes han sido mayores a 15 m, razón por la cual han
deslizado.

2. Las alturas máximas que deben de tener los taludes, según el análisis son:
15.0 metros para suelos (SM – SC), con inclinación máxima de 29°
5.0 metros para suelos (SC), con inclinación máxima de 50°

3. El método de retroanálisis sirve para determinar:

La altura máxima de un talud.
Los parámetros de cohesión y ángulo de fricción.

4. Los datos obtenidos, se pueden extrapolar para el cálculo de estabilidad de taludes de

condiciones geológicas geotécnicas similares.

5. Los valores del FS obtenidos para taludes iniciales (reconstruidos) son:

Para el talud I con el método de Hoek & Bray el FS es 1.08; y analizando con el
software es de 1.18.

Para el talud II con el método de Hoek & Bray el FS es 1.1; y analizando con el
software es de 1.3

BIBLIOGRAFÍA

DA GAMA C. A. (1999). Métodos Computacionais de Projeto de Taludes em

mineracão. USP. Brasil. 172 p.

HARVEY J.C. (1949) Geología para Ingenieros Geotécnicos. Editorial Limusa,

S.A. de C.V. Grupo Noriega 95, México, D.F. 151 p.

HOEK E. & BRAY, J.W. –1981- Rock Slope Engineering. Istitution of Mining and
Metalurgy, London. UK. 358 p.

Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET), boletín N° 42 “Geología

de la Cordillera Occidental y Altiplano al Oeste del Lago Titicaca – Sur del Perú”
(Proyecto Integrado del Sur).

PANIUKOV. P (1981). Geología Aplicada a la Ingeniería. Editorial MIR MOSCU

- URSS. 319 p.

SAMAME B. M. (1995) El Perú Minero, tomo VI. Impreso por Firmat S. A. Lima
– Perú. 1141 p.
 Universidad de Toronto. Programa SLIDE versión 1.0. Geotecnical división
departament of civil engineering. Canadá.

VALLE R. R. (1980). Carreteras Calles y Aeropistas. Editorial Ateneo Argentina.

476 p.

ANEXOS:

1. DIAGRAMA DE UBICACIÓN
2. MAPA GEOLOGICO
3. FOTOGRAFÍAS