Manual de Trabajo Del Alumno Rev 3.3 PDF

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Bienvenidos a l
Curso de Formación de
Preparadores de Instrucción
TRAINAIR PLUS
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS 1
Contenido
q Obje-vo General del Curso
q Presentaciones
q Aspectos Administra-vos
q Evaluación del Curso
q Obje-vos del Curso
q Información general sobre TRAINAIR PLUS
q Estructura del Curso
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 0.2
Curso de Formación de Preparadores de instrucción

Módulo 0 – Introducción 1
Obje-vo General del Curso
q Mejorar la capacidad de formación del personal para

desempeñar un papel ac-vo en el desarrollo de los Conjuntos
de Materiales Didác-cos Normalizados (CMDN) eficaces en el
campo de la aviación civil
Presentaciones
Instructores

Presentaciones
Su nombre
Su especialidad y Experiencia
Título de su trabajo actual y/o responsabilidad
Comente un poco de usted que pueda ser

interesante a sus compañerosJ
Exprese sus expectaGvas con este Curso
Aspectos Administra-vos – Seguridad

No Fumar
No Celulares
Uso razonable de Laptops
Procedimientos de Emergencia


Aspectos administra-vos– Dinámicas
Puntualidad
Recesos y Almuerzo
Par-cipación
Referencias
Aspectos Administra-vos – Dinámica

Información de contacto
Código de ves-menta
Foto de grupo
Ac-vidades y Eventos

Evaluación del Curso
Nivel 1:
Se distribuirá un formulario al final de cada módulo.
Apreciaremos mucho sus comentarios al completar los formularios y dar su opinión
respecto a:
Ac-vidades Los Oportunidades

del Curso Instructores de mejora
Evaluación del Curso

Nivel 2:

Para cada módulo:
-‐ Prác-ca a través de las Pruebas de Progreso y Ejercicios
-‐ Evaluación a través de prueba de dominio

Obje-vos del Curso
q Al finalizar el curso los par-cipantes estarán en la capacidad
de:
Q Aplicar los aspectos relevantes de la metodología de desarrollo de
cursos específicos para el programa TRAINAIR PLUS de la OACI
manteniendo un alto nivel de calidad en los CMDN
Q  Promover la preparación de cursos capaces de sa-sfacer las

necesidades de instrucción a niveles nacionales y regionales de la
aviación civil
Q  Cooperar con los expertos en las materias especificas en la

preparación, la adaptación, actualización y mejora de los CMDN
¿Por qué la OACI ha adoptado la Metodología de

Desarrollo de Cursos?
q Uso de un método sistemá-co para producir Conjunto de
Material Didác-co Normalizado (CMDN).
q Posibilidad para responder adecuadamente a todas las

necesidades de los `centros de Instrucción.
q Desarrollo de una red coopera-va de socios capaces de

intercambiar CMDN de calidad comparable.

Obje-vo del Programa TRAINAIR Plus
q Mejorar la seguridad y la eficiencia del transporte aéreo

mediante el establecimiento y mantenimiento de altos
estándares de capacitación y competencia del personal de la
aviación sobre una base global
Cooperación Internacional en el desarrollo de

procedimientos de capacitación
q  Cada centro de capacitación desarrolla la instrucción bajo a las
mismas normas (GPPI)
q  Los centros de capacitación intercambian cursos con otros centros.
q  Los centros de capacitación adaptan los cursos recibidos de otros

centros acorde a las situaciones locales cuando sea necesario.


Ventajas del desarrollo de la cooperación
internacional
q Reduce la duplicidad de esfuerzo
q  Reduce los costos en el desarrollo de programas de

instrucción.
q Ayuda a la aplicación universal de altos niveles de estándares

de calidad.
Proceso de la Metodología

TRAINAIR Plus
Análisis
Necesidades
de Instrucción
Diseño y Producción
CMDN
Evaluación

Proceso de preparación de programas de instrucción
Decisión de Retroinformación
Fase 1
proceder al Fase 2 rela-va al análisis
análisis Estudio preliminar
Análisis del puesto de Fase 3
trabajo Análisis del grupo
a ser capacitado
Soluciones
ajenas a la Necesidades de instrucción
instrucción Fase 4
Retroinformación
Fase 5 Diseño del plan
Fase 6 Diseño de módulos de estudios
rela-va al diseño
Producción y
Experimentación
Fase 7
Proyecto Validación y revisión
De CMDN Implementación
CMDN
validado
Beneficios de la Metodología TRAINAIR Plus

q  La instrucción se orienta hacia el dominio de las tareas (basada en
competencias/orientada al puesto de trabajo).
q  La instrucción se diseña para alcanzar objeGvos específicos de
instrucción.
q  La instrucción se basa en la calidad del material (dependiente del
material)
q  Se implementan técnicas y medios de comunicación modernos en la
instrucción.
q  Los CMDN son some-dos a una rigurosa evaluación y revisión.

Funciones de la GPPI
q Guía a los Preparadores de Cursos a la organización
sistemá-ca del desarrollo de los programas de instrucción.
q Establece los niveles de instrucción de tal forma que todos los
cursos se preparen de acuerdo con el mismo estándar de
calidad.
Estructura del Curso
Módulo 1 Módulo 2 Módulo 3
•  Estudio •  Análisis del •  Análisis del

Preliminar puesto de grupo a ser
trabajo capacitado

Module 4 Module 5 Module 6
•  Diseño del •  Diseño de •  Producción y

Plan de Módulos Experimentación
Estudios
Module 7
•  Evaluación

El Rol del Instructor y del Preparador de Cursos
El Preparador de Cursos es
como el compositor, quien
sabe lo que desea alcanzar y
lo escribe.
El instructor es el ar-sta, quien

interpreta el tema a su manera y
según su talento, pero que no se
siente obligado a desviarse de la
par-tura
¿Preguntas?
Gracias

Módulo 1
Estudio preliminar
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT. 1.1
Contenido del Módulo

q  Propósito del Estudio Preliminar
q  Obje6vos del Módulo
q  Análisis del Problema de Desempeño
q  Soluciones al Problema de Desempeño
q  Informe de Estudio Preliminar
q  Lista de Verificación de Calidad

Módulo 1 – Estudio preliminar 1
Proceso de la Metodología TRAINAIR Plus
Decisión de proceder Soluciones ajenas a
con el análisis la instrucción
Análisis
Retroalimentación
Necesidades de Instrucción
Diseño y Producción Proyecto de CMDN
Evaluación
CMDN
Implementación

Fase 1
proceder al Fase 2
análisis Estudio preliminar rela6va al análisis
Análisis del puesto de Fase 3
a ser capacitado
Soluciones
instrucción Fase 4
Retroinformación
rela6va al diseño
Producción y
Experimentación
Fase 7
De CMDN Implementación
CMDN
validado

Objeto del estudio preliminar
En el estudio preliminar, hay dos conjuntos de
ac6vidades relacionadas:

Ø  Análisis del problema,
Ø  Análisis de los requisitos de instrucción
Lectura GPPI Cap. 2 Sec. 2.1

Obje6vo de fin del módulo

•  Sobre la base de un estudio de caso, u6lizando la
lista de verificación del informe del estudio
Condiciones preliminar tomada de la GPPI y con referencia a
una muestra de informe del estudio preliminar
Desempeño •  Llevar a cabo un estudio preliminar
•  En el esquema del informe se incluirán todos los

Norma elementos importantes de la lista de verificación
del informe del estudio preliminar

Obje6vos intermedios
Ø  Iden6ficar los problemas de rendimiento
Ø  Determinar las causas de los problemas de rendimiento
Ø  Recomendar soluciones para los problemas de rendimiento
Ø  Iden6ficar los principales recursos necesarios para la
preparación de cursos
Ø  Es6mar la eficacia con relación al costo de las soluciones de
instrucción
Ø  Preparar un informe de estudio preliminar que incluya un plan
de evaluación
Síntomas de problemas de rendimiento

Baja calidad Ausen6smo elevado
del servicio
Baja produc6vidad
Averías frecuentes
Quejas del personal Quejas
de los clientes
Causa Causa
Causa
Lectura GPPI Cap. 2 Sec. 2.2.1

Es6mación de la importancia de un problema de
rendimiento
Ø  Magnitud del problema
Ø  Duración del problema
Ø  Amplitud y frecuencia del problema
Ø  Factores que afectan al personal (p. ej., lesiones)
Ø  Factores que afectan al servicio (p. ej., equipo fuera de
servicio, demoras)
Causas de los problemas de rendimiento

Deficiencias Instrucción
en el Falta de inadecuada
correspondencia Verdaderas
proceso de entre instrucción deficiencias en
instrucción y asignación de habilidades/conoci-‐
puestos mientos
Ambiente Problemas Procedimientos

inadecuado,
herramientas, de de selección y
contratación
ayudas de trabajo, rendimiento inadecuados
etc. inadecuadas
Normas y
Otras Falta de
retroinformació
procedimientos
deficiencias n y moUvación Estructura de trabajo mal
diseñados
inadecuada de la
organización
Ver GPPI Cap. 2 Fig. 2.3

Enfoque sistémico en el análisis de problemas
q  Para analizar a la organización y definir con precisión los problemas de
desempeño, toda ac6vidad puede considerarse como un sistema.
q  Sistema: Conjunto de elementos interrelacionados que trabajan en pos

de un obje6vo común.
q  Todo sistema esta compuesto por:

Q  Insumos
Q  Proceso
Q  Resultados (Productos)
Q  Retroalimentación
Sistema de retroalimentación

Personal, equipo,
recursos financieros, Conjunto de procedimientos relacionados
entre sí que permiten transformar los
GOAL Resultado esperado que
debiera estar acorde con la
reglamentos
(Normas)
insumos en el producto buscado norma o meta del sistema
externos, etc.
Insumos Productos
PROCESO
Retroalimentación
Mecanismo que permite reingresar información al sistema sobre
las discrepancias observadas en el producto para que puedan
tomarse medidas correc6vas

Sistema de aviación civil META
(Normas)
Divisiones
operacionales Servicios
Obje6vos Ingeniería
Insumos Productos de
Presupuesto Administración
Mano de obra GesUón de recursos aviación
humanos
Equipo
Retroalimentación
civil
Manual de Procedimientos de

Ges6ón de recursos humanos Recursos Humanos, Plan
Estratégico, etc.
META
GesUón estratégica (Normas)
Necesidades de Nuevo personal
Recursos Humanos, Planificación de la mano contratado,
de obra
Insumos Resultados

Administración
Planificación de
Recursos Humanos de personal Personal
promovido, etc.
Instrucción
Retroalimentación

Sistema de instrucción Manual de Procedimientos e
Instrucción, Programas de Instrucción,
Estandartes de Evaluacións, etc.
Necesidades de
META
Capacitación, Facilidades de
Entrenamiento, Instructores,
Preparación de cursos (Normas)
Instruccion
ImparUción de instrucción
Personal a ser capacitado,
etc. impar6da
Insumos Resultados

Apoyo a la instrucción Personal
Administración
Entrenado
Retroalimentación
Subsistema META
Sistema de Sistema

Insumos Resultados Insumos Resultados
instrucción operacional
Retroalimentación Retroalimentación
Normas de
instrucción
Retroalimentación PP 1.1
Leer GPPI Cap. 2 Sec. 2.4

Fuentes de instrucción posibles
Ø  Preparar nueva instrucción basada en las competencias (CMDN)
Ø  Revisar y mejorar/actualizar la instrucción existente; adoptar un
CMDN de otro CIAC
Ø  Organizar instrucción en el puesto de trabajo
Ø  Usar instrucción proporcionada por fuentes externas:
§  Fabricantes
§  Consultores
§  Otros organismos de Naciones Unidas
§  Organizaciones gubernamentales
§  Fuerzas armadas
Alterna6vas para impar6r instrucción

Programa con6nuo o alternandolo con
experiencia de trabajo
CIAC
Liberando al personal de sus tareas
periódicamente o clases nocturnas
Tercerizado
(Outsource) Clases presenciales o entrenamiento a
distancia
Read TDG Ch. 2 Sec. 2.5.2


Recursos necesarios para la preparación de cursos
Recursos humanos Financiación
Preparadores de cursos Equipo
Especialistas en
materias específicas Materiales
Especialistas en medios

de comunicación Servicios
Servicios de secretaría Viajes

Leer GPPI Cap. 2 Sec. 2.6.1, 2.6.2
Ejemplo de items a inves6gar durante el Estudio Preliminar

q  ¿Cuál es la estructura de la organización?
q  ¿Por cuánto 6empo ha exis6do el problema?
q  ¿Por qué ha surgido el problema ahora?
q  ¿Cuál es el impacto en la organización?
q  ¿Estan disponibles la documentacion procedimental y los manuales?
q  ¿Cómo se capacita el personal?
q  ¿Donce se capacita al personal?
q  ¿Cómo se contrata el personal?
q  ¿Cuál es el nivel de educación del personal?


Factores de limitación más comunes
q  El puesto de trabajo a analizar no existe;
q  Procedimientos de trabajo no establecidos o documentación técnica no

disponible;
q  No hay o hay pocos individuos con experiencia en el puesto de trabajo

para actuar como especialistas;
q  Grupo a ser capacitado demasiado pequeño
q  Número insuficiente de preparadores de cursos calificados;
q  Necesidad de adquirir equipo de instrucción de más capacidad.
Relación costo-‐beneficio de las soluciones de

capacitación
q  Es per6nente cuando se está frente a dos o más soluciones de
capacitación posibles se desean comparar las dis6ntas
opciones.
q  La solución idónea es aquella capaz de proporcionar el número
necesario de empleados adecuadamente instruidos al menor
costo, de la forma más prác5ca y en el plazo más aceptable.
PP 1.2

Formulario 8 -‐ HOJA DE CONTROL DE UN PROYECTO
DE ELABORACIÓN DE UN CURSO
Formulario 7 – PLAN DE EVALUACIÓN
H 1,1 y H 1.2

Lista de verificación del Estudio Preliminar
q  ¿Se coordinó el análisis preliminar con operaciones?
q  ¿Han sido iden6ficado y descrito los síntomas del problema de
desempeño?
q  ¿Ha sido iden6ficado y especificado el problema de desempeño?
q  ¿Han sido iden6ficadas y descritas las causas del problema de
desempeño?
q  ¿Se ha llevado a cabo el análisis de los sistemas y subsistemas
afectados?

q  ¿Ha sido claramente iden6ficado el sistema afectado por el
problema de desempeño?
q  ¿Se ha incluido el organigrama de la organización?
q  ¿Se han iden6ficado las soluciones de instrucción y no instrucción?
q  Si hay mas de una solución de instrucción, ¿esta jus6ficada la
solución elegida?
q  ¿Se ha iden6ficado la población obje6vo afectada por el problema
de instrucción?

q  ¿Se requiere la preparación de material validado (CMDN)?
q  ¿Se han iden6ficado los recursos necesarios para la preparación
del CMDN?
q  ¿Se ha iden6ficado restricciones para la preparación del CMDN?
q  ¿Se ha preparado la Hoja de Control del Proyecto de elaboración
del curso?
q  ¿Se incluye el Plan de Evaluación que incluye los indicadores
derivados de los síntomas del problema?
¿Preguntas?
Gracias

E. 1.1
Curso de peso y balance para controladores de carga
U
PLAN DE EVALUACIÓN
CMDN No. y Título: FW/11/801 Fecha:
Métodos
Enero de 2011
Factores/aspectos Indicadores Observacione Pruebas o Cuestionarios Debates Informes Estadísticas ¿Quién realizará la
por evaluar s- entrevistas mediciones grupales operacionales evaluación?
(¿Qué deberá ser
evaluado?)
Precisión de los
Jefe de escala/supervisor
0B
manifiestos Número de errores    de control de carga

de carga
Grado de aplicación
Número de casos de
de los
incumplimiento  Auditores externos
procedimientos
Tiempo de Tiempo medio para

Jefe de escala/Supervisor
2B
preparación del completar el manifiesto   de control de carga

manifiesto de carga de carga
Precisión de los
Jefe de escala/Supervisor
mensajes Número de errores
1B
 de control de carga
presentados
Precisión de la
información Jefe de escala/Supervisor
proporcionada al
Número de errores  de control de carga
piloto al mando
Comparación
Planificación
disponible y Jefe de escala/Supervisor
óptima de la carga
peso/volumen  de control de carga
transportada
utilizado
Rev. 3.3 Página 1 de 1

E. 1.2
Modelo de Informe de Estudio Preliminar
Curso de Peso y Balance

para controladores de carga
CDU FreightWorld
Rev 3.3 Página 1 de 9

E1.2
CONTENIDO
31. Introducción…………………………………………………………………………………..
0T 0T
32. Definición del problema………………………………………………………………………

0T 0T
33. Principales síntomas del problema…………………………………………………………...

0T 0T
44. Valor eventual de la eliminación del problema………………………………………………

0T 0T
45. Causas del problema………………………………………………………………………….

0T 0T
46. Sistema afectado………………………………………………………………………………

0T 0T
77. Soluciones al problema……………………………………………………………………….

0T 0T
88. Beneficios esperados…………………………………………………………………………

0T 0T
89. Meta del curso………………………………………………………………………………..

0T 0T
810. Recursos necesarios………………………………………………………………………....

0T 0T
911. Restricciones………………………………………………………………………………..
0T 0T
912. Costo-eficacia de la instrucción propuesta como solución…………………………………

0T 0T
913. Calendario provisional……………………………………………………………………..

0T 0T
914. Plan de evaluación…………………………………………………………………………

0T 0T

E1.2
1. Introducción
1.1. El Centro de instrucción de FreightWorld, como parte de su obligación de llegar a ser
miembro de la red TRAINAIR Plus de la OACI, se ha comprometido a producir un conjunto
de material didáctico normalizado (CMDN) para la capacitación de controladores de carga
responsables de la planificación de la carga, de los cálculos de peso y balance, de completar
las instrucciones para la carga y de completar y verificar el manifiesto de carga cotejándolo
con el informe con instrucciones para la carga (loading instruction report, LIR) y otros
documentos.
1.2. El control efectivo y eficiente de las operaciones de carga de una aeronave es un factor
crítico para la seguridad de vuelo y para el transporte doméstico e internacional de
personas y mercancías. Esto no solo se refiere a los límites de peso impuestos por los
fabricantes de aeronaves y las autoridades de gobierno a los diversos tipos de aeronaves
en servicio, sino también a la distribución de los factores de carga de modo que siempre
se asegure la estabilidad de la aeronave en servicio.
1.3. La inobservancia de las condiciones requeridas para la carga adecuada de las aeronaves
es un peligro constante y ha conducido a varios incidentes y accidentes en los últimos
años.
1.4. La capacitación de personal cualificado en la aplicación de los procedimientos de

control de carga es un factor esencial en la eliminación de los errores de control de
carga. Estos procedimientos dan prioridad a la seguridad operacional cuando aplican la
información sobre peso y balance a fin de alcanzar la meta de que la carga de la
aeronave esté bien distribuida y equilibrada. El control de carga es un proceso dinámico
que debería aplicarse continuamente para mejorar la seguridad operacional del
transporte aéreo.
2. Definición del problema
1.5. El problema fundamental de rendimiento es la falta de uniformidad en la aplicación de los

procedimientos de control de carga de las aeronaves y en la aplicación de la información
requerida sobre peso y balance.
3. Principales síntomas del problema
3.1 Los principales síntomas del problema, observados en varias ocasiones, son:
• algunos casos de información incompleta en el manifiesto de carga (tales como el no
incluir los cambios de último momento) y las NOTOC (información proporcionada al
piloto al mando);

E1.2
• lentitud en la ejecución, que se observa algunas veces cuando las actividades de control de
carga se llevan a cabo manualmente;
• algunas desviaciones respecto a los procedimientos establecidos, observadas durante las
verificaciones de auditoría ordinarias;
• quejas de los pilotos al mando respecto a algunas discrepancias entre el peso indicado en
el manifiesto de carga y la peso real;
• quejas de los lugares de destino respecto a imprecisiones en los mensajes relativos a la
carga.
4. Valor eventual de la eliminación del problema
4.1 Con la eliminación del problema descrito anteriormente, el transporte aéreo logrará más
seguridad operacional debido a la mejor ejecución del control de carga.
5. Causas del problema
5.1 Escasez de controladores de carga experimentados, lo que hace que el trabajo se lleve a cabo
bajo una presión anormal.
5.2 Capacitación que no corresponde adecuadamente a todos los requisitos del puesto de trabajo.
5.3 Porcentaje elevado de pérdida de controladores de carga experimentados.
5.4 Experiencia práctica insuficiente de los nuevos controladores de carga.
5.5 Práctica irregular de las actividades de control de carga manual.
5.6 Equipo de comunicaciones insuficiente e ineficiente para los controladores de carga.
6. Sistema afectado
6.1 La aplicación de la información de peso y balance afecta principalmente al sistema de

control de carga de la aeronave. Este sistema es el que asegura que en todas las
aeronaves la carga esté bien distribuida y equilibrada. La Figura 1 ilustra el sistema de
control de carga en FreightWorld. Este sistema requiere dos categorías de personal:
controladores de carga (LC) y supervisores de carga (LM). El supervisor de carga
recibe los LIR del controlador de carga y, una vez que la aeronave está cargada, envía
la información sobre la carga real al controlador de carga para que éste complete el
manifiesto de carga.
6.2 La Figura 2 muestra la posición de los controladores de carga en un organigrama

simplificado de la empresa FreightWorld Holding Company.

E1.2
Sistema de Control de carga

Meta
Aeronave con Peso y
Balance Seguro
Procesos
Proceso de
Entradas Proceso MC Proceso CC
CC
Procedimientos
Preparación y Salida/ Salida/
Información de Peso procesamiento Entrada Entrada Finalización del Salida
Equip. Computación dela información Carga de Aeronave Manifiesto de Completamiento
de peso y Reporte de la cargada/ CARGA y envio de correcto del Manifiesto
Staff de Control de carga
balance instrucción de Aeronave Reporte Final de mensajes de carga incluyendolos
Información técnica de (Edición y carga (RIC) instrucción de relacionados cambios de ultimo
la aeronave carga (RIC) minuto
Planificación)
Formularios
Retroalimentación
Errores en los cálculos derivados de las revisiones
CC : Controlador de Carga
MC : Master de
carga
Figura 1
E. 1.2
FreightWorld Holding Company
Sector de Administración Sector de Asuntos Jurídicos
Sector Financiero
Sector de Instrucción
Sector de Seguridad y Calidad

Sector de Información
FreightWorld Ground Services Co. FreightWorld Airlines Co.
Sector de Servicios en Tierra Departamento General de Escalas
Departamento General
Controlador de Carga
de Operaciones
Supervisor de Carga
FreightWorld Cargo Co. FreightWorld Catering Co.
FreightWorld Duty Free Shops

FreightWorld, Mantenimiento e Ingeniería
and Tourism Co.
FreightWorld Medical Services Co.
Figura 2

E. 1.2
7. Soluciones al problema
7.1 Debería hacerse todo lo posible por eliminar las causas mencionadas a fin de resolver el
problema descrito en el párrafo 2.1. La capacitación propuesta como solución es solo uno
de los requisitos necesarios para superar el problema operacional.
7.2 La solución de capacitación consiste en:

7.2.1 Instrucción para que los oficiales de transporte sean controladores de carga
responsables de llevar a cabo las actividades de control de carga a fin de asegurar
que la carga de las aeronaves esté bien distribuida y equilibrada mediante un nivel
aceptable de normalización y competencia.
7.2.2 Instrucción para el personal de control de carga a fin de que este personal
mantenga un nivel operacional eficiente mediante:
7.2.2.1 actividades de instrucción periódicas determinadas por la política de
instrucción de la empresa, y
7.2.2.2 instrucción de transición relacionada con los nuevos tipos de aeronaves,
cuando sea necesario.
7.3 La instrucción inicial para el control de carga la imparte el Centro de Instrucción de

FreightWorld a intervalos irregulares, cuando lo exijen las necesidades operacionales. Esa
instrucción es dependiente del instructor. La cantidad de material de instrucción
disponible es mínima (se entregan algunos textos). Dada esta situación y la urgente
necesidad de capacitar a nuevos controladores de carga, la solución que se recomienda es
preparar un Conjunto de Material Didáctico Normalizado (CMDN) según las normas de
TRAINAIR Plus. Esto permitirá que la instrucción que se imparta en todo momento sea
del mismo nivel y repetirla.
7.4 Hasta ahora no se ha impartido instrucción periódica para el personal de control de carga.
Sin embargo, los cambios previstos deberían conducir a la introducción de instrucción
periódica a intervalos regulares para cada controlador de carga (p. ej., cada tres años). Los
indicios preliminares demuestran que este tipo de instrucción, así como la instrucción de
transición, podría prepararse localmente y de modo adecuado según las normas del
Centro de Instrucción de FreigthWorld.
7.5 Además de la solución indicada en el párrafo 7.2, también se necesitan soluciones de otro
tipo, que son ajenas a la instrucción, para alcanzar el objetivo de eliminar la aplicación
de procedimientos de control de carga que no son uniformes y lograr la aplicación de la
información requerida sobre peso y balance. Entre estas medidas, las siguientes pueden
considerarse vitales:
• Modificación de los requisitos previos para acceder al puesto de controlador de
carga.
• Revisión de los medios para conservar los controladores de carga con experiencia.

E1.2
• Aumento de los niveles de dotación de controladores de carga en cada turno.

• Mejoramiento del ambiente de trabajo (p. ej., oficinas, equipo...) para los
controladores de carga.
• Perfeccionamiento de la descripción del puesto de controlador de carga y de los
procesos de verificación de competencia.
• Refuerzo del programa de evaluación interna (PEI) para el sistema de control de
carga.
• Mejoramiento del equipo de comunicaciones para los controladores de carga.
8. Beneficios esperados
8.1 La solución de instrucción que se recomienda proporcionará controladores de carga

capacitados para poner en práctica todos los aspectos de los procedimientos de control de
carga, contribuyendo así al mantenimiento de la seguridad operacional en el transporte
aéreo. Además, la propuesta de elaboración de un CMDN dependiente del material
ayudará a armonizar la aplicación de los procedimientos de control de carga y debería
formar parte de la política nacional de cualificación de controladores de carga.
9. Meta del curso
9.1 Este curso proporcionará a los controladores de carga los conocimientos,

competencias y aptitudes que se necesitan para que los procedimientos de control de
carga se lleven a cabo adecuadamente a fin de alcanzar la meta de que la carga de las
aeronaves esté bien distribuida y equilibrada.
10. Recursos necesarios
10.1 Para la preparación del CMDN se necesita el siguiente personal:

• Cuatro preparadores de cursos a tiempo completo.
• Un asistente de secretaría/operador de computadora.
• Dos supervisores de control de carga para prestar asistencia como especialistas en
materias específicas a fin de preparar los aspectos especializados de los procesos
tratados en el curso (análisis del puesto de trabajo, diseño del plan de estudios, diseño
de módulos).
10.2 Los recursos materiales para la preparación del CMDN pueden obtenerse a través
de las operaciones normales del Centro de Instrucción de FreightWorld.

E1.2
11. Restricciones
11.1 La única restricción posible sería no disponer de los conocimientos especializados

en la materia de los dos supervisores de control de carga en momentos críticos
durante el proceso de preparación del curso.
12. Costo-eficacia de la instrucción propuesta como solución
12.1 El costo de las pérdidas humanas y materiales debido a accidentes causados por la
carga que no está bien distribuida y equilibrada no puede expresarse en términos
monetarios. La instrucción para poner en práctica procedimientos de control de
carga adecuados y, por consiguiente, eliminar los errores de control de carga es
una obligación de la empresa.
13. Calendario provisional
13.1 Se ha preparado un plan de trabajo provisional que figura adjunto a este informe.
14. Plan de evaluación
14.1 La habilidad de los alumnos para alcanzar los objetivos de la instrucción se

evaluarán al principio, durante la validación del CMDN. El resultado del curso se
evaluará en función del resultado esperado, que es proporcionar a los alumnos las
competencias para poner en práctica los procedimientos de control de carga y
mejorar la eficiencia aplicando la información sobre peso y balance a fin de que la
carga de las aeronaves esté bien distribuida y equilibrada.
14.2 Cuando los controladores de carga hayan practicado las competencias adquiridas
durante por lo menos un año, debería llevarse a cabo una evaluación de la
aplicación de estas competencias en la ejecución del programa. La evaluación se
basará en las normas y procedimientos que figuran en el manual de operaciones de
transporte.
Equipo de preparación de cursos de FreightWorld

Curso de preparación de programas de instrucción
ESTUDIO DE CASO - 1
DGAC DE FUTUROLANDIA
Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 1 de 8

1. Antecedentes
Como resultado del análisis de las inspecciones rutinarias ejecutadas en el último semestre del
presente año a los aeropuertos de Futurolandia se ha detectado un incremento de reportes de
seguridad relacionados a incidentes que comprometen la Seguridad Operacional tales como el
aumento de la fauna en las cercanías de algunos de los aeropuertos, el manejo temerario de los
vehículos especiales en las plataformas a velocidades mayores de lo establecido, así como su
circulación por áreas prohibidas y todo esto conjuntamente a quejas de los diferentes Operadores
Aéreos, los cuales amenazan con establecer demandas por daños y perjuicios producto de la
presencia de objetos extraños (FOD) en calles de rodaje y plataformas de los aeropuertos que
aunque hasta ahora han ocasionados daños menores a sus aeronaves, alertan que de mantenerse
esta situación podrían generarse daños y pérdidas materiales muy cuantiosas así como la alta
probabilidad de daños a terceros.
En diferentes reuniones de trabajo entre los directores de aeropuertos y la Dirección de Vigilancia

de la Seguridad Operacional (DVSO) de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), ellos
han manifestado preocupación respecto a la seguridad operacional en sus aeropuertos y
manifiestan que quizás esto se deba a la falta de disponibilidad en cantidad suficiente de
inspectores de la DGAC responsables de la vigilancia en los aeropuertos y el equipamiento
tecnológico de los mismos para llevara a cabo sus tareas.
Dada la situación planteada al Director de la DGAC, este ha solicitado a la Dirección del CIAC
que se revise el programa de instrucción vigente implementado en la capacitación de los
inspectores de la vigilancia de la seguridad operacional en los aeropuertos y estudiar la
posibilidad de adecuarlos en caso de ser necesarios para lograr que el trabajo de los mismos
cumplan con los estándares exigidos por las regulaciones vigentes y evitar los reportes e
incidentes de seguridad.
El Director del CIAC ha solicitado a la UDC TP dar respuesta a la solicitud del Director de la
DGAC.
2. Reunión con el Director General de Aviación Civil (DGAC)
Los diseñadores de cursos (DC) explicaron el propósito de su visita y describieron el plan para
llevar a cabo el análisis de necesidades de capacitación. El Director de la DGAC objetó la
necesidad de un análisis de necesidades de capacitación. Los DC le explicaron que era necesario
concentrarse en los problemas de instrucción reales. Si se lleva a cabo un análisis para identificar
las necesidades, la instrucción resultante será más eficaz y eficiente con relación al costo. La
instrucción se diseñaría para resolver el problema lo más rápida y eficientemente posible. El
Director de la DGAC expresó preocupación respecto al incremento de reportes sobre incidentes
de seguridad en los aeropuertos y las repetidas amenazas de demandas judiciales haciendo
referencia además, que muchas líneas aéreas habían amenazado con retener el pago de los
servicios aeroportuarios a menos que la situación mejorase.

Los DC explicaron también que podía haber otros problemas, además de la instrucción, que
debían ser resueltos. Sin embargo, por el momento no podían decir cuáles eran esos otros
problemas. El Director de la DGAC dijo que según la información proporcionada por el Director
de la DVSO, él estimaba que capacitando a los inspectores de aeródromos se resolvería el
problema. El Director de la DGAC tomó nota de que los DC deseaban visitar los aeropuertos y
reunirse con los Directores de los aeropuertos, los supervisores e inspectores de vigilancia de la
seguridad operacional, y dio instrucciones al Director de la DVSO para que hubiera plena
cooperación con los DC durante las reuniones.
3. Reunión con el Director de Vigilancia de la Seguridad Operacional (DVSO).
Los diseñadores de cursos explicaron el propósito de su visita y describieron el plan para realizar
el análisis de necesidades de capacitación. También se explicó y examinó la necesidad del
estudio. Puesto que se había enviado anticipadamente a los Directores de Aeropuertos y
supervisores de vigilancia de la seguridad operacional una lista de preguntas, por lo que ellos
estimaban que estarían preparados para proporcionar las respuestas.
El Director de la DVSO explicó en qué forma estaba estructurada la organización de la

vigilancia operacional y presentó el siguiente organigrama de la dirección bajo su mando:
Organización de la vigilancia de la Seguridad operacional en la Dirección General de

Aviación Civil
Director General
DGAC
Dirección de Vigilancia de la
Seguridad Operacional
(DVSO)
División de Vigilancia
Aeroportuaria División de
Certificaciones
(DVA)
Supervisores de
vigilancia
aeroportuaria
Inspectores de
Aeródromos

El director de la DVSO es responsable de la adquisición de nuevos sistemas y equipamiento
necesarios para llevar a cabo la vigilancia aeroportuaria. Los supervisores de vigilancia
aeroportuaria ubicado en los diferentes aeropuertos son responsables del cuidado y buen
funcionamiento de los respectivos equipos. El encargado de la División de Vigilancia
Aeroportuaria (DVA) es responsable de proporcionar procedimientos y calendarios de trabajo
a los supervisores e inspectores de aeródromos
El encargado de la DVA es responsable de coordinar el mantenimiento, la reparación y el

suministro de las asignaciones de combustible de los vehículos utilizados en las labores de
vigilancia aeroportuaria. Se explicó que la estrategia de mantenimiento es reparar los equipos
en el terreno reemplazando las piezas defectuosas que puedan ser suministradas desde los
talleres centrales de la DGAC en caso de roturas menores y el traslado y reparación de estos
equipos en la sede central cuando son reparaciones mayores luego de las cuales se devuelve al
aeropuerto correspondiente.
Se explicó que las solicitudes de reparación o de piezas de repuesto llegaban a través del
encargado de la DVA al Director de Vigilancia de la Seguridad Operacional (DVSO), quien
tramitaba la solicitud y la enviaba a la Dirección de Transportación de la DGAC.
El tiempo de reparación dependía de la disponibilidad de piezas de repuesto y de la carga de

trabajo del personal del servicio de Mantenimiento. Si había que pedir las piezas al fabricante,
el procedimiento era muy largo y complicado. La tramitación podía tomar hasta cuatro
semanas. Se hacía todo lo posible por adquirir los repuestos localmente. Sin embargo, debido
a las marcas de los vehículos y modelos implementados en la vigilancia aeroportuaria la
mayoría de las piezas de repuesto debían adquirirse de los fabricantes, fuera del país. Esta
situación ha dado como resultado la escasez de piezas de repuesto en los talleres de
Mantenimiento de Equipos de transportación de la DGAC en por lo menos cinco ocasiones
durante los dos últimos años.
El Encargado de la DVA explicó que a pesar de tener aprobado una plantilla de 130
inspectores de aeródromos destinados a esa División para llevar a cabo las labores de
vigilancia en los 10 aeropuertos del país, la dotación actual es de solamente 85. Se espera que
dentro de poco tiempo se reciba la aprobación para contratar 45 inspectores más. Debido a la
intención del gobierno actual de reducir los niveles de dotación, es difícil obtener la
aprobación para la contratación de nuevo personal. Igualmente expuso la queja que el
suministro de los kits con equipamiento especializado de vigilancia a ser suministrado para el
uso personal de cada inspector lo cual permitiría hacer una labor de vigilancia efectiva en toda
hora del día y bajo cualquier condición meteorológica, no es suministrado en cantidad
suficiente por lo que debe pasarse de mano en mano al momento de cambio de turnos lo que
apresura su temprano deterioro mucho antes de los tiempos estipulados.
El director de la DVSO explicó que no estaba seguro durante cuánto tiempo exactamente
había existido el problema de respuesta lenta del mantenimiento de los equipos de
transportación destinados a la DVA ni tampoco cuantas veces se había solicitado el
completamiento de los kits de trabajo para los inspectores. Hacía solamente ocho meses que él
estaba en el puesto y solo podía encontrar informes sobre la condición y el mantenimiento de
los equipos correspondientes al año anterior. El encargado de la DVA recordaba que había
habido un problema hacía unos tres o cuatro años con uno de los vehículos en un aeropuerto y
que había tomado mucho tiempo resolverlo. Sin embargo, no podía dar ningún detalle porque
los informes sobre la condición y el mantenimiento de los mismos sólo se conservaban un año.
En los dos últimos años había aumentado el número de informes de interrupción del servicio

de vigilancia por falla de los vehículos implementados en la vigilancia y la rotura y falta del
equipamiento de vigilancia destinado al uso personal de los inspectores para llevar a cabo sus
tareas, pero puesto que el Director de la DVSO no disponía de los informes no sabía que
tomaba tanto tiempo volver a poner en servicio los mismos y cuál era el estado real de la
disponibilidad y equipamiento de los inspectores de vigilancia aeroportuaria . Hasta que el
Director de la DGAC pidió un informe, no se había dado cuenta de que había un problema y
dijo que los supervisores en los aeropuertos deberían haberle informado al Encargado de la
DVA, y que en ese caso él habría adoptado medidas y se podría haber evitado el problema.
El Director de la DVSO explicó que el número de inspectores en cada aeropuerto dependía de

la categoría y dimensiones de los aeropuertos. En los dos aeropuertos de Clase A
(Internacional) y en los tres aeropuertos de Clase B (Domésticos) hay operaciones durante 24
horas y, por lo tanto, la cobertura de la vigilancia debe garantizarse durante las 24 horas
mediante la implementación de tres turnos de trabajo. En cada aeropuerto de Clase A hay 2
inspectores y un supervisor en cada turno de trabajo, los aeropuertos de Clase B deberían
también tener el mismo número de supervisores e inspectores.
Los cinco aeropuertos de Clase C (Domésticos) funcionan de las 0700 a las 1800 horas, seis
días por semana. Cada uno de estos aeropuertos debería tener 1 supervisor y 1 inspector en
cada uno de los dos turnos de trabajo diarios
Aeropuertos Dotación de personal necesaria Dotación de personal real

Futurolandia Supervisores Inspectores Supervisores Inspectores
A1 6 12 4 7
A2 6 12 4 7
B1 6 12 4 7
B2 6 12 4 7
B3 6 12 4 7
C1 4 4 3 3
C2 4 4 3 3
C3 4 4 3 3
C4 4 4 3 3
C5 4 4 3 3
Totales 50 80 35 50
Tabla 1. Dotación de Personal de Vigilancia Aeroportuaria
Se explicó que las necesidades de personal de inspección se determinaban empleando una

formula de dotación preparada hacía más de 10 años y que por lo tanto, para dar cumplimiento
a la programación anual de vacaciones del personal de vigilancia aeroportuaria
inevitablemente se debía afectar los horarios laborales y carga de trabajo de los inspectores y
supervisores teniendo que en muchas ocasiones doblar los turnos de trabajo.
4. Reunión con los Supervisores de Inspección de vigilancia aeroportuaria en los Aeropuertos

Internacionales y Domésticos
En todos los aeropuertos se hicieron reuniones con los supervisores e inspectores de vigilancia
aeroportuaria. Los DC explicaron el objeto de su visita y dieron información sobre la
metodología de diseño de cursos TRAINAIR Plus.

Cubrir los puestos de supervisores e inspectores en los aeropuertos internacionales no es un
problema ya que en esas localidades se deviene un mejor salario y se les da prioridad en el
suministro de las facilidades y equipamiento necesario para llevar a cabo sus funciones. En la
DVA se ha creado un escalafón por años de antigüedad en el servicio de los supervisores e
inspectores para ser promovidos desde otros aeropuertos domésticos y esta es la única
condición para la promoción del personal en caso que se diese la oportunidad.
Las comunicaciones con el Encargado de la DVA son un problema para todos los
supervisores. Se descubrió que la correspondencia entre el encargado de la DVA y los
supervisores se enviaba a través de los directores de los aeropuertos y esto significa que hay
demoras en recibir y tramitar formalmente la información importante sobre necesidades de
soporte técnico y equipamiento y se sospecha que alguna información nunca llega a esa
División.
Durante la reunión con los Supervisores e Inspectores se detectó que en el transcurso del
último semestre se ha suministrado a los supervisores de algunos de los aeropuertos que
operan las 24 Hrs. binoculares con censores infrarrojo adecuados para la vigilancia nocturna
pero estos solo han llegado con los folletos del fabricante y no se ha suministrado el
entrenamiento que permita hacer el uso correcto de estos equipos y sacar el mejor provecho de
su utilización. Tampoco se ha acordado el procedimiento de suministro de baterías de estos
binoculares, lo cual queda en manos de ser garantizado por los propios Supervisores e
Inspectores.
% de cumplimiento en el
Cantidad de unidades a ser
Item suministro del
suministrada
equipamiento
Uniforme de Trabajo (mudas) 4 100
Protección solar (Gorras) 2 100
Gafas solares 1 100
Auriculares de protección
1 100
auditiva
Chaleco reflector 1 100
Transmisor de radio
1 80
(Walkie Talkie)
Binoculares 10x50 1 60
Binoculares con capacidad de
1 20
visión nocturna*
Equipos de detección de
velocidad de movimiento de
1 30
equipos especiales en
plataforma
Arma de fuego para el
1 10
control de fauna**
- 2 Unidades en cada uno de los
Vehículo de transporte para
aeropuertos Clases A y B
efectuar los recorridos de 80
- 1 Unidad en cada Aeropuerto
inspección
de Clase C
* Equipo a ser suministrado durante las inspecciones nocturnas

** Equipamiento a ser dotado durante los recorridos de inspección en áreas de control de
fauna

Tabla 2. Relación de equipamiento de trabajo por Inspector necesario para el cumplimiento de
la vigilancia Aeroportuaria.
Se ha dado a conocer que en los últimos 3 años los inspectores no han recibido entrenamiento
recurrente establecido debido a la falta de personal lo cual hace imposible sacarlos de la
rotación de turnos de trabajo para garantizar la permanencia ininterrumpida durante la
ejecución de los cursos. Esta situación ha traído como consecuencia el desconocimiento de
cualquier cambio regulatorio o de procedimientos que se hayan implementado en la DVSO en
los últimos años. Toda acción de entrenamiento ha ocurrido de forma informal por propio
interés de algunos supervisores preocupados por la preparación de los inspectores a fin de que
ejecuten lo más correctamente posible sus funciones laborales acorde a las normativas y
estándares establecidos.
5. Otros factores que deben considerarse:
El CIAC ha desarrollado anteriormente de forma convencional el Curso Básico de Inspector

de Aeródromo diseñado hace cuatro años y es el curso que se imparte al personal de nuevo
ingreso a las tareas de inspección aeroportuaria. De igual manera se dispone del Curso
recurrente de vigilancia aeroportuaria el cual debe programarse para su ejecución anual a cada
uno de los supervisores e inspectores de vigilancia aeroportuaria. Debido a la nueva tecnología
empleada en los nuevos equipos y las actualizaciones procedimentales y regulatorias, estos
cursos ya no son adecuados para la instrucción en vigilancia aeroportuaria.
Antes de ser promovidos los inspectores a la posición de supervisores estos deberían

completar el Curso avanzado de vigilancia Aeroportuaria que es un curso estipulado por el
Manual de Entrenamiento de la DVSO pero hasta el momento no se ha diseñado.

Descripción del Puesto de Trabajo
Inspector de Vigilancia Aeroportuaria
Estudios requeridos: Haber completado los estudios de escuela secundaria y el Curso Básico de
Inspector de Aeródromo de la Academia de aviación civil o su equivalente.
Descripción general: Realizar las tareas de vigilancia de las operaciones en los diferentes
aeropuertos de Futurolandia.
Tareas específicas: - Mantener el constante control de la fauna circundante a los aeródromos.
- Vigilar la operación de los equipos especiales utilizados en los servicios

aeroportuarios.
- Vigilar las operaciones aéreas en los aeropuertos
- Vigilar la condición de las áreas de rodaje, pistas y plataforma en los

aeropuertos.
- Vigilar las operaciones llevadas a cabo por el personal en la plataforma de

los aeropuertos, su correcto equipamiento y vestimenta distintiva.
- Inspeccionar las facilidades y servicios aeroportuarios acorde a los

protocolos de control y el Programa de inspecciones establecidos por la
Dirección de Vigilancia de la Seguridad Operacional de la DGAC

EJER 1.1
EJERCICIO 1.1
Instrucciones: Tiempo: 30 minutos
Ejercicio Grupal
Este ejercicio es para que los alumnos realicen una práctica de preparación de un diagrama de sistemas
y un organigrama.
El ejercicio debe llevarse a cabo en una pizarra (o en una gran hoja de papel fijada en la pared) de
modo que sea visible para todos los miembros del grupo.
Seleccione a un alumno del grupo. Escriba el nombre del puesto de trabajo del alumno en la pizarra.
Es preferible que el elegido ya tenga experiencia considerable en un sector operacional de la aviación.
La primera tarea del grupo es preparar un diagrama de sistemas para el puesto de trabajo del alumno
seleccionado y dibujarlo en la pizarra o papel (50 puntos)
Interroguen al alumno seleccionado para identificar los datos que sirven como insumos, nombrar el
proceso e identificar el resultado del sistema (producto), la meta (norma) y la forma en que puede
determinarse la retroinformación en el sistema. Incorpore los datos en el lugar apropiado en el
diagrama.
El paso siguiente es trazar un organigrama simplificado, usando también la pizarra (o, de no ser así,
empleando fichas que puedan fijarse en la pared y desplazarlas según sea necesario). (50 puntos)
El organigrama debería indicar claramente los vínculos jerárquicos entre el “departamento” en

que está el puesto de trabajo del alumno seleccionado y los otros departamentos. El alumno
trazará el organigrama y el grupo debería hacerle las preguntas pertinentes. Cuando haya
consenso de que el organigrama es correcto, los alumnos deberían copiarlo y guardarlo como
referencia para el futuro.

EJER 1.2
MÓDULO 1 — EJERCICIO 1.2
Ejercicio Grupal
Tiempo: 30 minutos
El Director General de Aviación Civil (DGAC) ha observado un aumento alarmante de los informes
de seguridad aeroportuaria. El DGAC pidió al Director de Seguridad Aeroportuaria (DSA) que le
presentara un informe sobre la situación en la reunión de la semana siguiente.
El DSA informó que en los dos aeropuertos internacionales la mayoría del equipamiento de seguridad
funcionaba. Dos de los tres equipos de Rayos X habían fallado dos veces en un aeropuerto durante el
mes anterior. La primera falla se corrigió en una hora. En el caso de la segunda falla, había tomado
casi dos semanas resolverla debido a la falta de repuestos para el monitor. Ahora estaba otra vez en
servicio.
En los 5 aeropuertos domésticos, los equipos de seguridad eran poco fiables. En tres aeropuertos el
50% de los arcos de seguridad detectores de metales estaban fuera de servicio debido a fallas que no
se habían resuelto y el chequeo se hacía de forma manual. 3 equipos de Rayos X estaban fuera de
servicio, seis funcionaban sin equipo de alimentación de reserva con riesgo de daños por posible
fluctuación en el voltaje de las líneas de alimentación. Solo dos estaban en pleno servicio acorde a las
normas técnicas.
Para resolver el problema de los equipos que no estaban en condiciones de servicio, el DSA informó
que había enviado un equipo de expertos de su oficina a los diversos aeropuertos para que adoptaran
las medidas necesarias a fin de volver a poner en servicio todos los equipos. El DSA opina que el
personal de aeropuertos no está suficientemente capacitado para operar debidamente los diversos
equipos de seguridad ya que esta podría ser la causa de las fallas. Sugirió que, a largo plazo, se pida al
CIAC que preste asistencia impartiendo instrucción al personal de seguridad de los aeropuertos
interiores que operan estos equipos.
El Director del CIAC solicitó al equipo de preparación de cursos analizar la situación existente en el
sistema de seguridad aeroportuaria y hacer propuesta con soluciones a la solicitud planteada.
Según la información expuesta antes:
a) Indique los recursos que usted considera que pueden ser necesarios para analizar el problema y de
quién obtendrá usted la información.
(40 puntos)
b) Prepare una lista de preguntas que usted estima deberían contestarse.

(60 puntos)

EJER 1.3, Parte 1
MÓDULO 1 – EJERCICIO EN GRUPO 1.3, PARTE 1

REPRESENTANTES DE TRÁFICO DE PASAJEROS
Tiempo: 30 minutes
Ejercicio grupal
Objetivos del ejercicio: que los alumnos actuando como Preparadores de Curso dado una situación
presentada, se familiaricen con la investigación a llevar a cabo durante el análisis de un puesto de
trabajo e identificar la información a incluir durante la confección de un informe preliminar.
Trabajando en Grupo, su tarea será:
1 Definir el problema de rendimiento (10 puntos)

2 Identificar los síntomas del problema de rendimiento (20 puntos)
3 Estimar el valor eventual de la eliminación del problema (10 puntos)
4 Enumerara las causas del problema (20 puntos)
5 Identificar el sistema y proceso afectado (20 puntos)
6 Proponer soluciones para eliminar el problema (20 puntos)
PARTE I
(Tiempo: 20 minutos)
Caso
LXG AIR
1. Antecedentes
En el último año LXG AIR ha incrementado las operaciones en todas las rutas donde está
operando, sin embargo a pesar de haber incrementado su flota con aeronaves de mediano
alcance, y de operar en más de 8 aeropuertos, se han incrementado las reclamaciones de los
pasajeros por no alcanzar a tiempo las conexiones hacia otras rutas en otros aeropuertos, debido a
la no salida en tiempo de las aeronaves en los aeropuertos de partida. Preliminarmente se ha
identificado que las demoras se han debido a problemas de chequeo de pasajeros.
Dada la situación planteada el Presidente de LXG AIR, ha solicitado a la Dirección del CIAC que
evalué el programa de instrucción vigente que esta implementado en la capacitación de los
Representantes de Tráfico de Pasajeros con los que cuenta la compañía y estudiar la posibilidad
de adecuarlos en caso de ser necesarios, para lograr que el trabajo de los mismos cumpla con los
estándares de la compañía y evitar que se sigan incrementando las quejas de los pasajeros que son
usuarios de la línea aérea.
El Director del CIAC ha solicitado a la UDC TP dar respuesta a la solicitud del Presidente de
LXG AIR.

EJER 1.3, Parte 1
2. Reunión con el Presidente de LXG AIR
Los Preparadores de Curso (PC) explicaron el propósito de su visita y describieron el plan para
llevar a cabo el análisis de necesidades de capacitación. El Presidente de LXG AIR le presentó a
los PC sus criterios y por su experiencia valoro la necesidad de hacer un análisis de necesidades
de capacitación. Los PC le explicaron que era necesario concentrarse en los problemas de
instrucción reales. Manifestaron además que si se lleva a cabo un análisis para identificar las
necesidades, la instrucción resultante será más eficaz y eficiente con relación al costo. La
instrucción se diseñaría para resolver el problema lo más rápida y eficientemente posible. El
Presidente de LXG AIR expresó preocupación respecto al incremento en las quejas de los
pasajeros de no poder alcanzar las conexiones para otros destinos en los aeropuertos de tránsito
y las amenazas expresadas por muchos de ellos de entablar demandas hacia la línea aérea por
concepto de perjuicios y todo esto en adición a los gastos operacionales extras que estas
situaciones generan debido a la necesidad de brindar hospedaje, alimentación extra y colocación
de los pasajeros en otras líneas aéreas para que continúen a sus destinos, así como la afectación
de su imagen corporativa.
Los PC explicaron también que podía haber otros problemas, además de la instrucción, que
debían ser resueltos. Sin embargo, por el momento no podían decir cuáles eran esos otros
problemas. El Presidente de LXG AIR dijo que según la información proporcionada por el
Director Comercial, él estimaba que capacitando a los Representantes de Tráfico de Pasajeros se
resolvería el problema.
El Presidente de LXG AIR tomó nota de que los PC deseaban visitar los aeropuertos y reunirse
con los Supervisores y Representantes de Tráfico de Pasajeros en esas estaciones y dio
instrucciones al Director Comercial para que hubiera plena cooperación con los PC durante las
reuniones.
3. Reunión con el Director Comercial de LXG AIR
Los preparadores de curso explicaron el propósito de su visita y describieron el plan para realizar
el análisis de necesidades de capacitación. También se explicó y se examinó la necesidad del
estudio. Se enfatizó que se había enviado anticipadamente a los Supervisores y Representantes de
Tráfico de Pasajeros una lista de preguntas, que ellos estimaban que estarían preparados para
proporcionar las respuestas de forma más ágil.
El Director Comercial explicó en qué forma estaba estructurada LXG AIR y presentó el
siguiente organigrama.
Organigrama de LXG AIR

EJER 1.3, Parte 1
Presidente LXG Air
Dirección Dirección Comercial Dirección de Dirección Técnica

Administrativa Operaciones
Dpto. RRHH Dpto. de Ventas Dpto. de Tripulantes Mantenimiento de

Aeronaves
Dpto. Contabilidad y Dpto. Itinerarios Dpto. de Despacho y Control de Calidad

Economía Control de Vuelo
Dpto. de Tráfico Dpto. de Handling
Supervisor de Tráfico
de Pasajeros
Representante de
Tráfico de Pasajeros
El Director Comercial es responsable de la coordinación entre todos los departamentos que

componen esa dirección y sus incidencias y vinculación con la Dirección de Operaciones. El
Departamento de Tráfico tiene bajo su responsabilidad el control y manejo del tráfico de
pasajeros en todas las estaciones de los aeropuertos donde opera la compañía. Al frente de
cada turno de trabajo en todas las estaciones hay un supervisor de tráfico de pasajeros al cual
dirige y supervisa el trabajo de los Representantes de Tráfico que atienden directamente a los
pasajeros.
El encargado del Departamento de Tráfico es responsable de establecer la coordinación del

trabajo de todas las estaciones y este en repetidas ocasiones ha informado sobre el no
completamiento de la plantilla de representantes de tráfico de pasajeros, lo que ha ocasionado
que en algunas estaciones los turnos de trabajo se completen con menos de personal
establecido y/o prolongación de la jornada laboral.
El Encargado del Departamento de Tráfico explicó que a pesar de tener aprobado una plantilla
de 170 Supervisores y Representantes de Tráfico de Pasajeros destinados a ese Departamento
para llevar a cabo las labores de Chequeo de pasajeros en los 10 aeropuertos donde opera la
línea aérea, el completamiento actual es de solamente 110. Se espera que dentro de poco
tiempo se reciba la aprobación para contratar 60 Supervisores y Representantes de Tráfico de
Pasajeros más.
Explicó que el número de Supervisores y Representantes de Tráfico de Pasajeros en cada

estación dependía de la cantidad de operaciones y la categoría de los aeropuertos. La compañía
opera en dos aeropuertos de Clase A (Internacional), en tres aeropuertos de Clase B
(Domésticos) donde hay operaciones durante 24 horas y, por lo tanto, el trabajo de chequeo de
pasajeros debe garantizarse durante las 24 horas mediante la implementación de tres turnos de
trabajo.
Los restantes cinco aeropuertos de Clase C (Domésticos) funcionan en horarios diurnos

durante toda la semana.

EJER 1.3, Parte 1
Igualmente expuso la queja sobre el abastecimiento logístico de insumos para el trabajo de los
representantes de tráfico de pasajeros tales como: las tarjetas de embarque, etiquetas de
equipaje, los formularios implementados en las operaciones, etc. los cuales no llegan en la
cantidad suficiente y que tampoco se ha teniendo en cuenta el incremento de los pasajeros y
las operaciones.
4. Reunión con los Supervisores y Representantes de Tráfico de Pasajeros en las Estaciones
En todas las estaciones se hicieron reuniones con los supervisores y representantes de tráfico
de pasajeros. Los PC explicaron el objeto de su visita y brindaron una información sobre la
metodología de diseño de cursos TRAINAIR Plus.
Durante la reunión se evidenció la recarga de trabajo que tienen los representantes de tráfico
de pasajeros así como la falta de mantenimiento al equipo tecnológico con que cuentan cada
una de las estaciones, lo cual dificulta el trabajo de chequeo de pasajeros.
Se ha dado a conocer que en el último año, ellos no han recibido el entrenamiento establecido
debido a la falta de personal, lo cual hace imposible sacarlos de la rotación de turnos de
trabajo para garantizar la que estos permanezcan a tiempo completo al impartirse un curso.
Esta situación ha traído como consecuencia el desconocimiento de cualquier cambio
regulatorio o de procedimientos que se hayan implementado en la compañía en los últimos
meses. Toda acción de entrenamiento ha ocurrido de forma informal por el propio interés de
los supervisores preocupados por la preparación de los representantes de tráfico de pasajeros
con el fin de garantizar que se ejecute como está establecido los procedimientos de chequeo de
pasajeros acorde a las normativas y estándares establecidos por la compañía.
Los supervisores se quejan de que en muchas ocasiones han observado deficiencias en el

llenado de los formularios de embarque de los pasajeros y el no manejo adecuado del idioma
ingles, lo cual dificulta la obtención de la información necesaria para tramitar el chequeo de
los pasajeros extranjeros y por tal motivo se ocasiona demora en el procesamiento de cada
pasajero.
Todos concuerdan que la compañía lleva a cabo un proceso de modernización con la

implementación de los sistemas automáticos de chequeo de pasajeros, pero solamente los
supervisores y un grupo muy reducido de representantes de tráfico de pasajeros han recibido la
capacitación debida en un curso suministrado por el fabricante de los equipos.
5. Otros factores que deben considerarse:
Descripción del Puesto de Trabajo

Representante de Tráfico de Pasajeros
Estudios requeridos: Haber completado los estudios de Bachillerato

Completar el Curso Básico de Representante de Tráfico de Pasajeros de la
Academia de aviación civil o su equivalente.
Dominio del idioma inglés a nivel intermedio
Edad mínima 21 años

EJER 1.3, Parte 1
Descripción general: Ejecutar los procedimientos de chequeo de pasajeros en las estaciones de los
aeropuertos donde opera la línea aérea.
Tareas específicas: - Tramitar la documentación de los pasajeros

- Interactuar con el sistema electrónico de chequeo de pasajeros
- Facturar el equipaje
- Emisión de pases de abordaje
- Facturación de billetes
- Completar formularios de operaciones para el despacho del vuelo

EJER 1.3, Parte 2
MÓDULO 1 – EJERCICIO EN GRUPO 1.3, PARTE 2
Tiempo: 30 minutos
Ejercicio grupal
Continuando el análisis del caso LXG AIR representado en el Ejercicio 1.3 PARTE 1 y manteniendo
los mismos grupos de trabajo su tarea será ahora identificar en su propuesta como preparadores de
cursos:
1 Los beneficios esperados (10 puntos)
2 Meta de la solución de instrucción (10 puntos)
3 Recursos necesarios (10 puntos)
4 Restricciones (10 puntos)
5 Eficacia con relación al costo de la solución de instrucción (10 puntos)
6 Requisitos del plan (25 puntos)
7 Plan de evaluación (25 puntos)

Módulo 2

Análisis del puesto de trabajo

q  Objeto del Análisis del Puesto de Trabajo
q  Obje8vos del Módulo
q  Desgloce del Puesto de Trabajo
q  Normas de Desempeño
q  Obje8vos de Instrucción
q  Sesión DACUM
q  Lista de Chequeo de GaranHa de la Calidad

Módulo 2 – Análisis del puesto de trabajo 1
Fase 1
proceder al Fase 2 rela8va al análisis
Estudio preliminar
análisis Análisis del puesto de Fase 3
a ser capacitado
Soluciones
instrucción Fase 4
Retroinformación
rela8va al diseño
Producción y
Experimentación
Fase 7
De CMDN CMDN Implementación
validado
Objeto del análisis del puesto de trabajo

Ø  Determinar cómo, dónde y con qué se ejecuta un trabajo
Ø  Definir el conocimiento, las habilidades y las ac8tudes que
se requieren para lograr niveles de competencia
aceptables
Ø  Determinar los obje8vos de la ejecución del trabajo

Ayuda a definir Experto
como el trabajo en la materia
debe realizarse

•  Según la disponibilidad de un especialista en la materia
específica de un puesto de trabajo determinado, usando
Condiciones los formularios de lista de tareas y de descripción de
tareas, y con referencia a la Guía para la preparación de
programas de instrucción
Desempeño •  Realizar un análisis de puesto de trabajo
•  Todas las secciones per8nentes de los formularios de lista

de tareas y de descripción de tareas completados de
Norma acuerdo con las normas definidas en el Capítulo 3 de la
GPPI
Ø  Enumerar las funciones, tareas y subtareas de un trabajo específico.
Ø  Aplicar los conceptos de frecuencia, importancia, dificultad y prioridad como se usan en
el análisis de puesto de trabajo.
Ø  Definir las normas de desempeño para cada una de las tareas enumeradas.
Ø  Determinar dónde se ejecuta cada tarea, qué la inicia y qué indica que se ha
completado.
Ø  Especificar el conocimiento, las habilidades y la ac8tud (C/H/A) requeridos para
completar cada una de las subtareas enumeradas.
Ø  Iden8ficar las dificultades en la ejecución de cada subtarea.
Ø  Determinar el obje8vo final de la tarea.
Ø  Completar todos los formularios de análisis del puesto de trabajo requeridos.

Desglose de un puesto de trabajo
Puesto de
Trabajo
Es la mayor subdivisión de
las “areas” de un puesto
de trabajo
1 2
Acciones simples
requeridas para
completar la tarea Componente mas pequeño de
1.1 1.2
Tarea Tarea un puesto de trabajo que 8ene
un resultado medible y
observable
1.1.1 1.1.2 -‐  Se converOrán en objeOvos -‐  Siempre debe ser

Subtarea Subtarea intermedios definido con un
-‐  Sus C/H/A se converOrán en verbo de acción
puntos de enseñanza
Pequeñas acciones
llevadas a cabo en cada Elemento de
subtarea tarea
Lectura GPPI Cap. 3 Sec. 3.2.1 -‐ 3.2.2
Caracterís8cas de la tarea

q  Tiene un acontecimiento inicial (un elemento definido que le da inicio);
q  Tiene un acontecimiento final (un elemento definido que le da
finalización);
q  Se trata de un desempeño específico (serie de pasos) para cierta norma
Ejemplo de tarea incluyendo sus caracterísOcas

Acontecimiento inicial •  Señalización de falla en el quipo
Ac8vidad de la tarea •  Reparar equipo defectuoso
Acontecimiento final •  Reporte de la causa del fallo

Ejemplo de desglose de un puesto de trabajo
q  Puesto de Trabajo: Bombero de aeródromo
q  Función: Apagar incendios en aviones
q  Tarea: Preparar el quipo contraincendios para su uso
q  Subtarea: Llevar la manguera contraincendios al lugar de uso
q  Elemento de Tarea: Ajustar la boquilla

Lista de Tareas (Formulario 1)

Se completa para cada función
A s i g n a r u n n ú m e r o
secuencial a cada tarea Puede ser: Puede ser:
Can8dad media de días entre la ser:
Puede -‐  Not Dificil (ND) -‐  Prioridad baja (PB)
(Ordenar en secuencia lógica
realización de la tarea, o diaria,
-‐  No Importante (NI) -‐  Dificil (D) -‐  Prioritario (P)
tanto como sea posible)
semanal, mensual -‐  Importante (I) -‐  Muy Dificil (MD) -‐  Alta prioridad (AP)
Tarea -‐ Debe ser escrita como -‐  Muy Importante (MI)
un solo enunciado usando un Las muy dificultosas y muy
Cuan serio serán las
verbo de acción único consecuencias si la tarea importantes siempre se
Probabilidad de error o falla
no se hace correctamente en considerarán
la ejecución de Alta Prioridad
o no se hace (muy crí8cas) y requeriran de un
análisis exaus8vo

¿Cuál es el mejor modo de determinar la dificultad de una
tarea?
a)  analizando la secuencia de subtareas
b)  iden8ficando los efectos perjudiciales de una ejecución
inadecuada de la tarea
c)  determinando la probabilidad de fallas al ejecutar la tarea
d)  analizando los C/H/A requeridos para la tarea

¿Cuál es el mejor modo de determinar la importancia de
una tarea?
a)  el costo de no ejecutar la tarea de un modo adecuado
b)  el esfuerzo y los recursos necesarios para ejecutar la tarea
c)  un consenso de opiniones de quienes ejecutan la tarea
d)  la complejidad de la tarea

Descripción de Tareas (Formulario 2)
Indique lo que le permite a usted
Breve descripción de donde se realiza la determinar si la tarea ha sido
tarea completada de forma correcta o
Evento que da inicio a la tarea
no
Evento que finaliza la tarea
Listado de subtareas en la Asigne un número secuencial Indique cual es

secuencia en que se realizan p a r a c a d a s u b t a r e a ( l a la dificultad
Refierase al Anexo 1 de la /H/C/A resumido para
asignándoles un número de numeración con8nuará de GPPI para determinar el cada subtarea
serie a cada una de ellas forma consecu8va a través de correspondiente número que
de todos los Formularios de iden8fica el nivel
Descripción de Tareas)
Lectura GPPI Cap. 3 Sec. 3.4 E. 2.1 y E. 2.2

Normas de desempeño

Normas •  Normas para el producto
rela8vas al o el resultado del
producto desempeño
Normas •  Normas para el proceso

rela8vas al mediante el cual se ejecuta
proceso la tarea

Formas de expresar las normas de desempeño
Normas rela8vas al Normas rela8vas al
proceso producto
Procedimientos paso por

Cumplimiento con éxito
paso
“Se debe hacer”

Resultados favorables
y “No se debe hacer”
Lectura GPPI Cap. 3 Sec. 3.5 – 3.6
ObjeOvo final •  Describe lo que se debe lograr al completar
Tipos
de la tarea d e o bje8vos
una tarea de la instrucción
ObjeOvo de fin •  Describe lo que debe lograr el alumno al
del módulo completar un módulo
•  Obje8vos de “progreso” que describen los C/

ObjeOvo intermedio H/A requeridos para cumplir las subtareas y
qué conducen a un obje8vo final
ObjeOvo posterior a la •  C/H/A que deben aprenderse en el puesto de
instrucción trabajo después de la instrucción

Componentes de los obje8vos
•  Lugar, datos disponibles,
Condiciones herramientas, textos de referencia
•  Cumplimiento esperado, es decir,

Desempeño producto o acción medible y
observable
•  Cómo debe desempeñarse el
Normas alumno para demostrar el logro del
obje8vo
Lectura GPPI Cap. 3 Sec. 3.8.1 – 3.8.3 PP 2.1
Consejo para realizar el análisis de un puesto de trabajo
Primero: Analizar la documentación
Segundo: Organizar una sesión DACUM
Tercero: Observar y entrevistar
Cuarto: Revisar y registrar

Lectura GPPI Cap. 3 Sec. 3.10.2.1

Obje8vos de las sesiones DACUM en el análisis de un
puesto de trabajo
Ø  Preparar una descripción general del puesto de trabajo
iden8ficando las funciones, tareas y subtareas
Ø  Determinar las prioridades para el análisis
Ø  Llevar a cabo un análisis detallado:
§  definir las normas de desempeño
§  iden8ficar las necesidades de C/H/A
§  determinar las dificultades de ejecución

Desarrollo de una sesión DACUM
Lectura GPPI Cap. 3 Sec. 3.10.2.2 – Anexo 2


¿Cuáles son las dos caracterís8cas que dis8nguen una sesión
DACUM de otras técnicas de análisis de tareas?
a)  su obje8vo es proporcionar descripciones detalladas de la tarea
b)  requiere análisis de la ejecución de la tarea
c)  se emplea un grupo de especialistas en la materia para que proporcionen
la información
d)  su obje8vo es determinar las necesidades de C/H/A
e)  se usan tarjetas en tableros o paredes para presentar la información
obtenida
f)  la can8dad de información obtenida es mayor que la que se ob8ene
mediante otras técnicas
¿Cuáles son las dos situaciones que combinadas indican que las sesiones
DACUM pueden ser una técnica de análisis de tareas conveniente?
a)  cuando una sola fuente/persona no puede proporcionar toda la
información necesaria
b)  cuando se desea que el personal en el terreno par8cipe en la preparación
del programa de instrucción
c)  cuando este es el método que el preparador de cursos conoce mejor
d)  cuando en el terreno o en la organización de instrucción no existen
descripciones del desempeño deseado
e)  cuando se desea determinar la secuencia de un conjunto de tareas ya
iden8ficadas

Lista de Verificación de GaranHa de Calidad para el Análisis
del Puesto de Trabajo
q  ¿Se han completado todos los campos de los Formularios de Lista de Tareas y Descripción de
Tareas?
q  ¿Es coherente la redacción del trabajo, funciones y tareas en los Formularios de Lista de Tareas
y Descripción de Tareas?
q  ¿Las funciones están basadas en las descripciones de los puestos de trabajo existentes?
q  ¿Las tareas listadas en el Formulario de Lista de Tareas están relacionadas con las funciones?
q  Para cada tarea, la frecuencia, dificultad, importancia y prioridad consiguiente ¿se han
completado?
q  ¿Hay una breve descripción de donde y con qué equipo se ejecuta la tarea?
q  ¿Hay para cada tarea una indicación observable que señala el inicio de la tarea?
q  ¿Hay para cada tarea una indicación observable que señala el final de la tarea?
q  Para cada tarea, ¿está establecido el estándar y la referencia del proceso?
q  ¿Está redactada para cada subtarea como una sola acción?
q  Los H/C/A enumerados, ¿son relevantes para la respec8vas subtareas?
q  ¿Están descritas las tareas, subtareas y H/C/A como comportamientos observables y
medibles?

q  ¿Han sido iden8ficadas las dificultades en el desempeño para las subtareas que correspondan?
q  ¿Para las subtareas que corresponda, ¿están establecidos, como requerido, los niveles de
dificultad de la ejecución de la subtarea?
q  ¿Se ha completado en cada formulario de descripción de tareas el obje8vo final de la tarea?
q  ¿Todos los obje8vos finales de las tareas con8enen la norma de desempeño, las condiciones
bajo las cuales deben alcanzarse y el estándar con que deben ejecutarse?
q  En los formularios de Descripción de tareas, ¿Se han clasificado todas las habilidades de
acuerdo a la clasificación descrita en el Anexo 1 de la GPPI?
q  ¿Han sido iden8ficadas en los formularios de Descripción de Tareas todas las H/C/A que deban
enseñarse mediante el método e-‐learning?
¿Preguntas?
Gracias

E 2.1
Modelo de Lista de Tareas TRAINAIR Plus

CMDN núm.: Lugar: Centro de instrucción FreightWorld Fecha :
Enero de 2011
FW/11/801 Completado por: Oficina de preparación de cursos Página 1 de 1
Puesto: Controlador de carga

Función: Finalizar la documentación de carga Función núm.: 1
Tarea Tarea Frecuencia Importancia Dificultad Prioridad

núm:
F I D P
1.1 Completar el manifiesto de carga Diaria Alta Alta Alta

Dificultad Prioridad
Alta
1.2 Completar una hoja de distribución de Diaria Alta Dificultad Alta
pesos y centrado Prioridad
1.3 Asegurar que todos los documentos Diaria Alta Ninguna Prioridad
de vuelo requeridos están firmados y Dificultad Media
a bordo de la aeronave
1.4 Transmitir después de la salida los Diaria Alta Dificultad Alta

mensajes requeridos a las estaciones media Prioridad
de destino

E 2.2
Modelo de Descripción de Tareas TRAINAIR Plus

CMDN núm.: Lugar: Centro de instrucción Freight World Fecha: Enero de 2011
FW/11/801 Completado por: Oficina de preparación de cursos Página 1 de 1
Puesto: Controlador de carga
Función: Finalizar la documentación de carga Función núm.: 1
Tarea: Completar un manifiesto de carga Tarea núm.: 1.1
1.Lugar de ejecución: Oficina de control de carga
4.Referencias/Normas para la tarea (si
2.Acontecimiento inicial: Completar el manifiesto de carga con
las hubiera): Entrada de datos y cálculos
los datos requeridos
especificados en el Manual de transporte de
3.Acontecimiento final: Verificar la precisión cotejando toda la
Freight World, Volumen III, Parte 1.4.3
información del manifiesto de carga
5.Núm.: N
7.Dificultades de
Sub- Obj. 6.Subtareas de 8.Resumen de requisitos C/H/A
ejecución
tarea int. C
1.1.1. 18 Completar el Atención y precisión 2 C-Demostrar familiarización con

manifiesto de carga respecto a las cifras y todas las partes del manifiesto de
con los datos cálculos 1 carga.
requeridos C-Reconocer las responsabilidades
del controlador de carga al completar
2 un manifiesto de carga.
C- Estar familiarizado con los
procedimientos de cálculo de peso y
2 balance de una aeronave
H-Implementar codificación de datos
en el manifiesto de carga.
2 H-Calcular los pesos de la aeronave
para completar manifiesto de carga
3 H-Completar el manifiesto de carga
0 A-Demostrar actitud responsable
0 A-Demostrar actitud analítica
0 A-Ser preciso en los procedimientos
de calculo
1.1.2 19 Comparar los pesos 2 C-Especificar la importancia crítica de

reales y los pesos comparar los pesos reales y máximos
máximos de la carga de la carga
2 C-Explicar el efecto de errores en los
cálculos de los pesos reales y
máximos de la carga para la seguridad
operacional de la aeronave.
3 H-Comparar los pesos reales y los
pesos máximos de la carga
0 A-Demostrar una actitud analítica.

E 2.2
5.Núm.: N
7.Dificultades
Sub- Obj. 6.Subtareas de 8.Resumen de requisitos C/H/A
de ejecución
tarea int. C
1.1.3 20 Modificar el manifiesto de 0 C-Demostrar familiarización con
carga indicando los cambios todas las partes del manifiesto de
de último momento (CUM) carga.
(cuando sea necesario) 0 C- Estar familiarizado con los
balance de una aeronave
0 C- Estar familiarizado con los
1 C-Reconocer las responsabilidades
un manifiesto de carga.
3 H-Explicar la importancia de la
información sobre los cambios de
último momento.
3 H-Modificar el manifiesto de carga
indicando los cambios de último
momento (CUM) (cuando sea
necesario)
0 A-Demostrar una actitud consciente y
paciente.
0 C-Demostrar familiarización con
1.1.4 21 Verificar la precisión todas las partes del manifiesto de
cotejando toda la carga.
información del manifiesto 0 C- Estar familiarizado con los
de carga procedimientos de cálculo de peso y
1 C-Reconocer las responsabilidades
un manifiesto de carga.
3 H-Verificar la precisión de la
información del manifiesto de carga.
0 A-Demostrar una actitud de atención a
los detalles
Objetivo final de la tarea

Condición: Dado el formato de un manifiesto de carga y toda la información relativa al combustible y la carga
transportada para un vuelo particular.
Desempeño: Completar el manifiesto de carga
Norma: Ningún error en las entradas y cálculos de datos. La carga de la aeronave debe estar bien distribuida y
equilibrada.

EJER 2.1
Módulo 2
Ejercicio en Grupo
Tiempo: 2 horas, 30 min.
Instrucciones:
1. Este ejercicio se hará en grupo usando la técnica DACUM. Los resultados de este ejercicio se
tomarán como referencia inicial para el desarrollo de otros ejercicios en los próximos módulos del
curso, por lo que es importante se conserven para su posterior utilización.
2. En cada grupo, una persona con experiencia profesional en un campo técnico de la aviación debería
ser nombrada como Especialista en Materias Específicas (EME). El EME identificará el Puesto de
Trabajo que ha de analizarse. Corresponde al resto del grupo hacerle preguntas al especialista y
obtener toda la información necesaria.
3. Cada alumno recibirá formularios en blanco de Lista de Tareas y de Descripción de Tareas.
4. Cada grupo tendrá fichas en blanco para poner sobre la pared, cinta adhesiva y marcadores.
5. En cada grupo, un alumno marcará las tarjetas según la información proporcionada por el EME
y otro las fijará en la pared. Los miembros del grupo deberían rotar en estas funciones cada
10 ó 15 minutos.
6. Primero, cada grupo deberá completar una Lista de Tareas. Será necesario determinar las funciones
del Puesto de Trabajo y, para UNA de estas funciones, el grupo debería identificar las tareas y
completar la información relativa a la frecuencia, importancia, dificultad y nivel de prioridad de la
tarea. (50 puntos)
7. Segundo, cada grupo debería seleccionar UNA de las tareas y preparar el Formulario de
Descripción de Tareas. Deberían completarse todas las secciones del formulario. Deberá ponerse
particular atención en la identificación de la secuencia de las subtareas y sus respectivos C/H/A.
También es necesario determinar el objetivo final de la tarea. (50 puntos)
8. Cuando hayan pasado Una hora y 30 minutos asignados para la sesión DACUM, cada miembro
del grupo debería completar copias personales de los dos formularios y debería conservarlas para
referencia en el futuro. El instructor preverá 30 minutos para esto.
9. El instructor supervisará el trabajo en grupo y estará disponible para proporcionar apoyo. Sin
embargo, en ningún caso debería intervenir para ayudar a hacer preguntas al EME, ni para influir en el
análisis del grupo.
10. Una vez completado el ejercicio, habrá una discusión en grupo sobre la eficacia de usar la técnica
DACUM para el análisis del puesto de trabajo. Se preverá 30 minutos para esta discusión. El
instructor puede recoger los formularios preparados por cada alumno. En este caso, los devolverá
después de haberlos examinado.
11. No hay un modelo de respuesta para este ejercicio.

Módulo 3

Análisis del grupo a
ser capacitado

q Finalidad del Análisis de la población obje7vo
q Obje7vo del Módulo
q Necesidades de Instrucción
q Nivel de Entrada
q Entrenamiento con criterios de referencia
q Lista de Verificación de GaranDa de Calidad

Módulo 3 – Análisis del grupo a ser capacitado 1
Fase 1
Estudio preliminar
a ser capacitado
Soluciones
instrucción Fase 4
Retroinformación
rela7va al diseño
Producción y
Experimentación
Fase 7
validado
Finalidad del Análisis de la población obje7vo

Obtener información sobre la población obje7vo (futuros
alumnos) con el fin de:
q IdenIficar las C/H/A que previamente han sido
adquiridos, debido a que pueden ser excluidos de los
pasos de diseño del programa de entrenamiento, y
q Determinar los esIlos de aprendizaje preferidos, los
antecedentes sociales y culturales de los potenciales
alumnos ya que estos pueden incidir en la elección de
estrategias de entrenamiento.

•  Sobre la base de un estudio de caso y con
Condiciones referencia a la GPPI
Desempeño •  Analizar el grupo a ser capacitado
•  El informe sobre el análisis del grupo a ser

capacitado se redactará de conformidad
Norma con la orientación proporcionada en el
Capítulo 4 de la GPPI
Ø Determinar las categorías y el número de empleados
que necesitan instrucción
Ø Iden7ficar los C/H/A adquiridos
Ø Determinar el nivel para el ingreso al curso de
instrucción
Ø Determinar las caracterís7cas del grupo a ser capacitado
Ø Preparar el informe sobre análisis del grupo a ser
capacitado

Tipos de Población Obje7vo
Dos 7pos:
q  Población objeIvo primaria: empleados que realizarán
el trabajo luego del entrenamiento;

q Población objeIvo secundaria: empleados que conocen
el trabajo pero que en la actualidad no lo desempeñan.

Necesidades de Instrucción

Durante la Fase 2, las C/H/As se analizaron.

La necesidades de instrucción de la problacion obje7vo se determinan
comparando las C/H/As relevante para el trabajo con los ya adquiridos por
la mayoría de los individuos.

Necesidades de Instrucción= diferencia entre lo
que los alumnos deben dominar y lo que dominan.

Necesidades de instrucción
C/H/A Requeridos
Necesidades
= de instrucción
= C/H/A
adquiridos
TAREAS
Nivel de Entrada

El papel principal de análisis de la población es recoger
información que permita establecer una línea común de
parIda para la mayoría de los alumnos.

Factores de los que dependen las capacidades al ingresar
Ø Educación anterior
Ø Instrucción vocacional anterior
Ø Experiencia de trabajo
Entrenamiento con criterios de referencia

El entrenamiento con criterio de referencia es el
entrenamiento en que un criterio (estandar) está ajustado
para medir cuando el alumno ha logrado el obje7vo.

Ejemplo : En un determinado curso, el criterio podría ser
80/80. Para lograr tal estándar, solo los alumnos con igual
capacidad a la entrada pueden seguir el mismo patrón en el
curso.

Cómo verificar si un posible alumno pertenece al
grupo a ser capacitado
Ø  Examen de los estudios realizados
Ø  Examen de la experiencia de trabajo
Ø  Prueba de prerrequisitos
Ø  Confirmación de que el curso corresponde a su plan de
carrera
Factores de los que depende el modo de aprendizaje

Ø  Edad
Ø  Educación/instrucción anterior
Ø  Experiencia anterior con los medios de comunicación
Ø  Experiencia de trabajo

Métodos para obtener información acerca del grupo
a ser capacitado
Ø  Examen de los archivos personales
Ø  Examen de los criterios de contratación/currículum vítae
Ø  Entrevista
Ø  Cues7onario
Lectura GPPI Cap. 4 Sec. 4.7 y Anexo 4

Informe de Análisis de la Población Obje7vo

El Team de preparadores de cursos deberá escribir un informe
caracterizado por lo siguiente:
•  Precisión : Correcto sin errores,
•  Claridad : Facil de entender,
•  Completo : Descripción de todos los detalles relevantes,
•  Conciso : Corto y claro sin información innecesaria,
•  Legible : Debe ser leido facilmente.
E 3.1

Lista de Verificación de GaranDa de Calidad para
el Análisis de la Población Obje7vo
q  ¿Se realizaron encuestas para determinar si el grupo primario a ser
capacitado reúne los C/H/A y demás requisitos de nivel inicial?
q  ¿Se determinaron las caracterís7cas de aprendizaje del grupo

primario a ser capacitado?
q  ¿Se obtuvo información demográfica sobre el grupo primario a ser
capacitado (edades, formación académica, formación y experiencia
profesional, etc.)?
Lista de Verificación de GaranDa de Calidad para

el Análisis de la Población Obje7vo
q  ¿Se estableció la experiencia laboral y capacitación previa del grupo a ser
capacitado en cuanto concierne al puesto de trabajo en estudio?
q  ¿Se tomó nota de las diferencias sociales y culturales que deban tenerse
en consideración al diseñar el plan de estudios y/o los módulos?

¿Preguntas?
Gracias

E. 3.1
EJEMPLO DE INFORME DE ANALISIS DEL GRUPO A SER CAPACITADO
Análisis de la población objetivo.
El grupo principal a ser capacitado comprende los Instructores que han culminado
exitosamente el Curso de Formación de Instructores TRAINAIR PLUS en línea y los
Instructores previamente habilitados bajo la metodología TRAINAIR. Como población
objetivo secundaria de esta acción formativa, se identifica a los instructores de experiencia en
las diferentes áreas técnicas de la aviación que de forma activa desempeñan su labor educativa
en los Centros de Instrucción de Aviación Civil (CIAC´s) a nivel mundial.
Características identificadas de la población objetivo
El análisis de la población objetivo se basa en el estudio de los resultados obtenidos por

encuesta online de una muestra representativa de mas de 167 instructores representantes de
CIAC´s de 35 países pertenecientes a la mayoría de los continentes.
De la muestra representativa el 75.4 % son hombre y el 24.6 % son mujeres.
La distribución de edades se visualiza en el siguiente gráfico:
Edades de los encuestados

10% 5%
26% 20 - 30
24% 31 - 40
41 - 50
51 - 60
Mas de 60
35%
De lo anteriormente visto se puede concluir que el 85% de los encuestados es un personal de

edad madura en el rango desde los 31 años a 60 años con plena experiencia y capacidad de
emitir una opinión de peso sobre los temas encuestados.
En la siguiente gráfica se nuestra como porcentualmente el 90% de la población objetivo

posee educación técnica, universitaria y de postgrado lo cual evidencia que la capacidad para
leer o escribir no es un problema.
Rev. 3.3 Page 1 of 5

E. 3.1
Nivel Educacional de los Encuestados
Secundaria/ Bachillerato 4.2
Escuela Técnica 24.0
Universitario 38.3
Postgrado 31.7
El 91 % de los encuestados tienen más de 5 años de experiencia en el desempeño de sus

funciones laborales actuales como instructores, lo cual indica el domino de las actividades
docentes y por tanto no habrá dificultad en el tratamiento de los temas relacionados a esta.
36.5
29.9
15.6
%
5.4
2.4 6.6
1.8 1.2
1 -5 6 - 10 11 - 15 0.6
16 - 20 21 - 25
26 - 30 31 - 35 36 - 40
Mas de
Años de Experiencia en labores de instrucción 40
Referente a la capacitación previa de los encuestados como Instructores certificados bajo la

metodología TRAINAIR y/o TRAINAIR PLUS se evidencia que alrededor del 70% de los
mismo no posee esa instrucción previa en calidad de instructores y/o preparadores de cursos
certificados en uno y/o ambos programas TRAINAIR. Igualmente se concluye que solo el 14
% del personal encuestado ha sido habilitado previamente como instructores de los Cursos de
Formación de Instructores y el Curso de Formación de Preparadores de Cursos.
Al ser investigado con los participantes encuestados su experiencia previa en el domino de

técnicas de administración de cursos online se evidencia que la gran mayoría (80%) no tiene
dominio de este novedoso método de instrucción lo cual evidencia la necesidad de
introducción de este tema inicialmente a nivel básico dentro del contenido del presente Curso
de Formación de Instructores (Avanzado) para que los participantes tengan un domino básico
inicial de este tema para luego recibir formación adicional en un curso especializado.

E. 3.1
5%4%
11% Ninguna
1-5 años
6-10 Años
Más de 10 años
80%
Experiencia en Instrucción Online
Al ser analizadas las respuestas obtenidas al encuestarse sobre la aceptabilidad y/o necesidad
de los temas a ser incluidos en el Curso de Formación de Instructores (Avanzado)
implementando una escala del 1 – 5 siendo el nivel 5 el de mayor aceptabilidad, se obtuvieron
los siguientes resultados por cada uno de los temas tratados:
Inclusión de actividades de simulacion de procedimientos

relacionados a la preparación de la instrucción
11% 28%
80%
3%
52%
6%
1 2 3 4 5
Implementación de prácticas relacionadas a las

técnicas de instrucción
23%
8%
84%
3%
61%
5%
1 2 3 4 5

E. 3.1
Implementación de una grabación digital durante la

ejecución de un ejercicio de presentación
26%
25%
66%
40%
6%
3%
1 2 3 4 5
Inclusión de herramientas de administración de cursos oline
11%
22%
75%
53%
9%
5%
1 2 3 4 5
Inclusión de técnicas para lograr presentaciones Power Point

efectivas
22%
16%
73%
3% 51%
8%
1 2 3 4 5

E. 3.1
Inclusión de técnicas de presentacion efectiva
9% 20%
84%
2% 64%
5%
1 2 3 4 5
Enseñanza de ayudas de trabajo para crear Reportes electrónicos (E-

Reports) de Instrucción
29%
12%
78%
5% 49%
5%
1 2 3 4 5
El análisis estadístico de los resultados obtenidos sobre la aceptabilidad de inclusión de los

temas propuestos a ser incluidos en el Curso de Formación de Instructores (Avanzado)
demuestra que el nivel de aceptabilidad de los encuestados es mayoritario manteniéndose
niveles de aceptación con calificaciones de 4 y 5 en el rango del 66% al 84%. Dichos
resultados identifican la aceptación y necesidad de inclusión de estos temas propuestos
conjuntamente con otros específicos relacionados a fortalecer los conocimientos habilidades y
actitudes necesarios para lograr un excelente desempeño en las actividades docentes de los
instructores que laboran en los Centros de Instrucción de Aviación Civil.

EJER 3.1
EJERCICIO 3.1 — ANÁLISIS DEL GRUPO A SER CAPACITADO
Tiempo: 1 Hora
Este ejercicio se desarrollará en modo grupal
Elabore un bosquejo de Informe de Análisis del Grupo a ser capacitado tomando como
referencia la descripción del puesto de trabajo “Representante de Tráfico de Pasajeros” descrito
en el “Caso LXG Air” tratado en el EJER 1.3 Parte 1 y los datos del “Cuestionario sobre
actitud hacia la instrucción” que se adjunta y que han sido obtenidos luego de aplicarse a
30 empleados del Departamento de Tráfico de LXG Air.
Nota: Al lado de cada ítem del cuestionario se presenta la cantidad de encuestados que
opinaron de forma similar en cada caso. Tenga presente mostrar los resultados de su análisis
haciendo referencia al porcentaje calculado con relación al total de encuestados al analizarse
cada uno de los items.
El informe deberá ser estructurado de la siguiente forma:
1. Introducción ( 10 puntos)
2. Descripción breve del Grupo a ser Capacitado (40 puntos)

a. Identificación de Grupo Primario y/o Secundario
b. Breve estadística de personal ocupada en el puesto de trabajo
c. Composición por edades
d. Identificación de nivel de entrada
e. Experiencia previa
f. Composición socio-cultural
3. Actitudes hacia la instrucción (40 puntos)

a. Percepción sobre la utilidad de cursos recibidos anteriormente
b. Percepción sobre la utilidad de la instrucción y su impacto en el desempeño en
el puesto de trabajo
c. Actitud ante una instrucción futura
d. Capacidad de auto preparación y técnicas de instrucción preferidas
e. Dominio de herramientas modernas que pudieran implementarse en la
capacitación (informática)
f. Preferencias en la forma de aprendizaje
4. Indicadores de satisfacción del personal (10 puntos)

a. Nivel de satisfacción laboral debido a las condiciones en el puesto de trabajo,
horarios de turnos, situaciones estresantes, etc.

EJER 3.1
Cuestionario sobre actitud hacia la instrucción
1.Instrucción reciente
¿A cuántos cursos asistió en los últimos tres años?

a) ninguno □
b) 1-2 □ (3)
c) 3-4 □ (2)
d) 5 o más □ (25)
Si su respuesta es “ninguno”, pase a la Sección 3
2. Actitudes acerca de la instrucción
2.1 ¿Cuál es su opinión respecto a la utilidad de la instrucción que usted recibió recientemente?
a) Toda la instrucción era necesaria a fin de habilitarme para realizar mi trabajo. □ (16)
b) Una pequeña parte de la instrucción era irrelevante, pero la mayor parte era útil. □ (10)
c) La mayor parte de la instrucción no me ayudó a realizar mi trabajo. □ (4)
d) Toda la instrucción fue una pérdida (tuve que aprender el trabajo haciéndolo). □
2.2 ¿Aprendió usted a ejecutar las tareas de su trabajo actual en algunos de los cursos de
instrucción que siguió?
a) Sí, cuando comencé a trabajar después de completar la instrucción,

yo sabía qué debía hacer y cómo hacer mi trabajo. □ (22)
b) Sí, en algunos. □ (6)
c) No, porque el(los) curso(s) no abarcaba(n) mi especialidad. □
d) No, porque el(los) curso(s) era(n) demasiado teórico(s). □ (2)
2.3 ¿Cuánto tiempo en el puesto de trabajo necesitó para aprender a realizar todas las tareas
adecuadamente?
a) menos de una semana □

b)1 semana - 1 mes □ (7)
c) 1 - 3 meses □ (20)
d) 3 - 6 meses □ (3)
e) más de 6 meses. □

EJER 3.1
2.4 ¿Qué es lo que menos le gustó en la instrucción que recibió? (Describa brevemente en letra
de imprenta)
2.5 ¿Qué es lo que más le gustó en la instrucción que recibió? (Describa brevemente en letra de
imprenta)
2.6 ¿Le gustaría asistir a un curso de instrucción en su especialidad?
a) Sí, pienso que realmente lo necesito. □ (28)

b) Sí, sería útil pero no lo necesito realmente. □ (2)
c) No □
3. Actitud de autocapacitación
3.1 Además de la instrucción, ¿lee usted por su cuenta otros textos técnicos?
a) Regularmente □ (5)
b) Algunas veces □ (21)
c) Raramente □ (4)
d) Nunca □
3.2 ¿Puede usted aprender leyendo sólo los textos distribuidos?
a) con poca dificultad □ (1)

b) con cierta dificultad □ (2)
c) me resulta muy difícil □ (2)
d) generalmente prefiero que alguien los explique □ (25)
3.3 Cuando usted estudia en libros o notas, generalmente
a) hace notas y anota los puntos importantes □ (3)
b) subraya las partes importantes □ (3)
c) hace ambas cosas a) y b) □ (22)
d) no hace a) ni b) □ (2)

EJER 3.1
3.4 En la lista que sigue, organice las técnicas de instrucción por orden de eficacia.
La más eficaz será 1, la siguiente 2 y así sucesivamente. Ponga el número en las casillas
que están junto a cada técnica e indique en qué medida ha estado expuesto a cada método.
Orden Frecuentemente Rara vez Nunca
a) Exposiciones didácticas □ 2do □ (30) □ □

b) Película educativa □ 4to □ □ (25) □ (5)
c) Instrucción en línea
(por computadora) □ 3ro □ □ (3) □ (27)
d) Demostración y ejercicios prácticos □ 1ro □ (20) □ (6) □ (4)
3.5 ¿Sabe usted qué es una prueba programada?
□ □ (30)
Sí No
3.6 Si su respuesta en 3.5 es “no”, pase a 3.7. Si su respuesta es “sí”, ¿cuál es su opinión sobre
prueba programada?
a) Es interesante y respondo a todas las preguntas □
b) Es interesante leerlas, pero no respondo a las preguntas □
c) El método es tedioso □
d) No me gusta para nada □
3.7 Usa usted la computadora en su casa?
a) Sí, casi todos los días □ (22)
b) Algunas veces □ (6)
c) Raramente □ (2)
d) Nunca □
4. Modos de aprendizaje preferidos
4.1 En su laboratorio se instala un nuevo equipo. Más adelante se enumeran algunas cosas
que a usted le gustaría aprender o hacer. Ordénelas por orden de importancia 1, 2, 3, 4,
en las casillas junto a cada una de ellas.
a) aprender cómo hacerlo funcionar □ (4)
b) saber para qué se usa □ (6)
c) saber cómo funciona □ (2)
d) saber cómo conectar los componentes y comprender las conexiones □ (18)

EJER 3.1
4.2 Cuando usted aprende, usted prefiere:
a) Aprender primero los principios y después las aplicaciones □ (13)

b) Ver primero una aplicación concreta y después aprender
la teoría que la sustenta □ (10)
c) Aprender la teoría únicamente □ (3)
d) Aprender cómo aplicarlo en la vida real únicamente □ (4)
5. Datos personales
5.1 Su edad es:
a) menos de 20 años □
b) 20-29 años □ (14)
c) 30-39 años □ (12)
d) 40-49 años □ (3)
e) 50 y más □ (1)
5.2 Su experiencia en su empleo actual es:
a) menos de 1 año □ (3)

b) 1-2 años □ (4)
c) 2-5 años □ (11)
d) 5-10 años □ (7)
e) más de 10 años □ (5)
5.3 Su grado de educación más elevado:
a) escuela primaria completa □

b) parte de escuela secundaria □
c) escuela secundaria completa □
d) estudios universitarios o preuniversitarios (sin completar) □ (19)
e) diploma universitario □ (11)
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

Módulo 4

Diseño del plan de estudios

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS 1

q Finalidad del Diseño del Plan de Estudios
q Obje8vos del Módulo
q Secuenciación y Agrupamiento de Obje8vos intermedios
q Criterios para Obje8vos de Fin de Modulo
q Diseño de las Pruebas
q Esquema de Módulo
q Lista de Verificación de GaranGa de Calidad
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.2

Módulo 4 – Diseño del plan de estudios 1
Fase 1
Estudio preliminar
a ser capacitado
Soluciones
instrucción Fase 4
Retroinformación
rela8va al diseño
Producción y
Experimentación
Fase 7
validado
Finalidad del Diseño del Plan de Estudios

q  Secuenciar los obje8vos intermedios y agruparlos luego en módulos de
instrucción para formar el plan de estudio
q  Escribir los obje8vos de final de módulo
q  Diseñar Pruebas de Dominio válidas y confiables para cada obje8vo de

final de módulo
q  Enumerar todos los puntos de enseñanza para cada obje8vo intermedio e
iden8ficar la fuente de los contenidos

Obje8vo del fin del módulo
•  Con los formularios de descripción de tareas
debidamente completados, usando el formulario
Condiciones de esquema del módulo y con referencia a la Guía
para la preparación de programas de instrucción
Desempeño •  Diseño del plan de estudios
•  Los obje8vos estarán ordenados en secuencia y

agrupados en módulos y se completará un
Norma formulario de esquema del módulo de
conformidad con el Capítulo 5 y los Anexo 2, 5 y 6
de la GPPI
Ø  Secuenciar los obje8vos
Ø  Agrupar los obje8vos en módulos
Ø  Redactar los obje8vos de fin del módulo
Ø  Diseñar pruebas
Ø  Describir el contenido del módulo

Criterios de secuenciación de obje8vos
Ø  De conformidad con la secuencia lógica (de lo simple a lo
complejo) deducida de la secuencia de subtareas y/o del nivel
de habilidades alcanzado
Ø  Algunas veces, debido a restricciones, la secuencia lógica puede

cambiar
Lectura GPPI Cap. 5 Sec. 5.5.2 y Anexo 5 Sec. 1, 2 y 3

Secuenciación de Obje8vos

¿Es dependiente del resultado de ¿Su propio resultado es requerido
otro? antes de que el siguiente obje8vo
intermedio se logre?
Obj. Int. Obj. Int. Obj. Int.

A B C
T5 T1
Obj. Puede ser común
Obj.
Int. Z para dos o más
Int. Y
T4 T2 tareas diferentes
Puede ser parcial o T3
completamente independiente

Obje8vos intermedios comunes -‐ 1
T1: 11 12 13 14 15 16 17 18
T2: 21 22 14 23 17 24 25
Hipótesis:
11, 12 y 13 son prerrequisitos para 14
11 a 16 son prerrequisitos para 17

T1 11 12 13 14 15 16 17 18
11 12 13 14
T2 21 22 23 17 24 25

T1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7
T2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Obje8vos independientes
q  No todos los obje8vos intermedios se enlazarán inequívocamente.
q  Todos pueden ser requisitos previos para el obje8vo final de la
tarea, pero pueden estar agrupados en encadenamientos más
pequeños independientes unos de otros.

Sección DACUM para secuenciar obje8vos
Tareas ObjeUvos intermedios
T1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8
T2 2.1 2.2 1.4 2.3 1.7 2.4 2.5
Módulo TRAINAIR Plus

Ø  El componente básico de un conjunto de material didác8co
Ø  Proporciona material de instrucción organizado alrededor de
una habilidad o un conjunto de habilidades comunes
Ø  Dirigido hacia un obje8vo de instrucción basada
en las competencias
Ø  Puede abarcar un período de instrucción de unas pocas horas o
de varios días, dependiendo de la can8dad de trabajo prác8co
requerido
Ø  Tiene una secuencia de aprendizaje clara y una prueba de
dominio

Tres posibilidades para agrupar obje8vos en módulos
Una tarea completa llegará
a ser un módulo •  Común en la mayoría de los CMDN
Una tarea se desglosa en

dos
•  Tarea compleja con muchos
o más módulos obje8vos intermedios
Dos o más tareas se •  Las tareas son rela8vamente

agrupan para formar un simples y con8enen obje8vos
módulo intermedios con C/H/A similares
Condiciones a respetarse en la determinación de los módulos

q  Los obje8vos intermedios puedan ser medidos a través de Pruebas de
Dominio que reflejen tanto como sea posible las condiciones reales de
trabajo.
q  La duración de un módulo de entrenamiento deberá estar en un rango
desde 2 hrs hasta dos días.
q  La secuencia de los módulos debe ser elegida de manera tal que de
oportunidad de desarrollar acUvidades prácUcas bajo condiciones lo
mas cercano posible a la realidad para lograr el desarrollo de las C/H/
A involucradas
Lectura GPPI Anexo 5

Agrupamiento de obje8vos en módulos
T1 11 12 13 14 15 16 17 18
M1 M2 M3
11 12 13 14 15 16 17
M1 M2
T2 21 22 23 24 25
M4 M5 M6
M1 M2 M3 M4 M5 M6
AlternaUvas
M1 M2 M4 M5 M6 M3
Criterios para obje8vos de fin del módulo

Ø  Una tarea llega a ser un módulo – el obje8vo de fin del
módulo será el mismo que el obje8vo final de la tarea
Ø  Un módulo consiste en objeUvos intermedios únicamente

– el úl8mo obje8vo intermedio llega a ser el obje8vo de fin
del módulo
Ø  Dos tareas o más llegan a ser un módulo – el obje8vo final
de la úl8ma tarea será el obje8vo de fin del módulo

Esquema del Módulo
Esquema del Módulo
Obje8vo de final de Módulo
Prueba de dominio

Ø  Determina si el alumno ha alcanzado el desempeño del
obje8vo de fin del módulo según la norma o el nivel de
competencia requerido
Ø  Se realizará en las condiciones especificadas en el obje8vo

Prueba de progreso
Ø Determina si un alumno ha alcanzado los niveles de
desempeño requeridos en los obje8vos intermedios
que conducen al obje8vo de fin del módulo
Ø  Proporciona información acerca del progreso de los

alumnos y permite adoptar medidas correc8vas
Prueba de prerrequisitos

Ø Determina si los alumnos poseen los C/H/A que
necesitan para seguir el curso
Ø También es llamada prueba de ingreso

Prueba con criterio de referencia
q Permite demostrar si el alumno ha alcanzado el nivel de
desempeño del obje8vo
Ø  Se concentra en alcanzar o exceder un nivel de desempeño

establecido
Ø  No mide la posición rela8va de un alumno con respecto a

los otros
Prueba con norma de referencia

Ø  Demuestra lo que logra el alumno con relación a otros alumnos
Ø  Determina si la persona que se presentó para la prueba se

desempeñó mejor o peor que otras
Ø  No mide si la persona que se presentó para la prueba alcanzó más o
menos C/H/A que los necesarios para un fin dado

Tipos de Prueba/Criterio de selección de Items de
prueba
q Conocimiento – se evalúa mejor a través de pruebas escritas
u orales
q Habilidades – se evalúa mejor a través de pruebas de

desempeño (bajo condiciones reales o simuladas)
q AcUtudes – se evalúa por la observación del desempeño o

mediante cues8onarios
Lectura GPPI Anexo 6, Tabla A6.1
Pruebas de desempeño -‐ 1

Reflexión
¿Hizo usted
Temo que habrá
alguna vez
que extraerle el
esta operación,
apéndice.
Doctor?

Reflexión
No, pero Oh, ¿qué
pasé todas clase de
las pruebas. pruebas?

Principalmente de
selección múltiple,
Reflexión
pero también había
algunos exámenes SOCORRO!
escritos tradicionales.

La moraleja de la anécdota es:
Deje que las pruebas imiten la condición del
obje8vo si es necesario, pero NUNCA que el
desempeño requerido imite el obje8vo de la
instrucción!
Ejemplo extraído del libro de R.F. Mager
MAKING INSTRUCTION WORK
Cualidades deseables en las pruebas -‐ 1

Validez
Ø  La validez se refiere al grado en que una prueba es una medida
apropiada de lo que se desea medir
Ø  Una prueba válida debe incluir ítems que:

-‐ reproducen fielmente las condiciones, el desempeño y la
norma que se describen en el obje8vo

-‐ abarcan todos los C/H/A descritos en el obje8vo, pero nada

más

Fiabilidad
Ø  Se refiere a la cualidad de la prueba para:
§  dar los mismos resultados con diferentes personas que pasan la
prueba
§  dar los mismos resultados si se administra en diferentes
ocasiones a alumnos de igual competencia
Ø  Una prueba fiable debe estar diseñada de modo que:
§  las condiciones puedan reproducirse cada vez que se
administra la prueba
§  tenga instrucciones claras y una clave de respuestas

Otras cualidades
Ø  Equilibrio – la distribución de los ítems refleja la importancia de los
obje8vos
Ø  Eficiencia – no toma demasiado 8empo administrarla y permite
calificar y procesar los resultados rápidamente
Ø  ObjeUvidad – minimiza la interpretación personal de las respuestas
cuando se califica
Ø  Equidad – alienta a los alumnos y les da una oportunidad igual
Lectura GPPI Anexo 6, Partes A y B E. 4.1 y PP4.1


Esquema del Módulo
Esquema del Módulo Obje8vo de final de Módulo
Información referente al 8po de Prueba de

Dominio que se implementará.
La PD se
seleccionará en
Número relacionado al dependencia del
Obje8vo Intermedio desempeño a
medir
-‐  Inserte los Obje8vos Intermedios en la Indique la fuente del contenido
correspondiente secuencia (Manuales Técnicos, Diagramas,
-‐  Enumere los C/H/A en orden secuencial para cada Dibujos, etc.)
H. 4.2
obje8vo intermedio que se relacione
Lista de Verificación de GaranGa de Calidad para el

Análisis del Diseño del Plan de Estudio
q  ¿Se ha elaborado un diagrama de flujo de la secuencia?
q  ¿Todos los obje8vos intermedios han sido secuenciados y agrupados en

módulos?
q  ¿Se ha preparado el Formulario de Bosquejo de Módulo para cada módulo

iden8ficado en el diagrama de flujo del secuenciado?
q  ¿Se han definido y descrito los obje8vos de fin de módulo en el Formulario de
Bosquejo de Módulo?

q  En caso donde la tarea se convierte en módulo, ¿es el obje8vo terminal de la tarea es el
mismo que el obje8vo de fin de módulo?
q  ¿La Prueba de Dominio diseñada para cada módulo ha sido escrita en el Formulario de
q  ¿Cada prueba de dominio reproduce las condiciones, el desempeño y las normas de los
respec8vos obje8vos de fin de módulo?
q  ¿Han sido listados y enumerados los obje8vos intermedios en la secuencia correcta en
el Formulario de Bosquejo de Módulo?

q  ¿Han sido listados y secuenciados correctamente los C/H/A que
corresponden a cada obje8vo intermedio en el Formulario de Bosquejo de
Módulo?
q  ¿Ha sido especificada la fuente de contenido para cada C/H/A en el
Formulario de Bosquejo de Módulo?
q  Cuando no se especifican las fuentes de contenido y se dependerá del
Especialista en la Materia Específica, ¿se ha coordinado para obtener sus
servicios para las partes de los módulos en el Paso 5 – Diseño de
Módulos?

¿Preguntas?
Gracias

E 4.1
Ejemplo de Prueba de Dominio
Módulo N – Prueba de Dominio

Instrucciones para el alumno :
1- Seleccione al azar una aeronave en emergencia de las proporcionadas por el

instructor.
2- En el simulador, controle el tránsito del aeródromo dado, encárguese de la aeronave

en emergencia y documente el suceso en consecuencia.
3- El tiempo asignado es (20) minutos.
4- Usted será evaluado de conformidad con la lista de verificación adjunta.

E 4.1
Módulo N – Prueba de Dominio

Clave de respuestas
Tarea: Encargarse de ACFT en emergencias

Desempeño
del alumno
Satisfactorio
Insatisfactorio
No se aplica
Subtarea Medidas de desempeño
Reconocer la emergencia - Empleo de técnicas de comunicación

- Uso de fraseología normalizada
- Actualización precisa de la FPS
Declarar la emergencia si - Empleo de técnicas de conmutación
es necesario - Uso de fraseología normalizada
- Declaración completa expresada correctamente
Obtener información - Empleo de técnicas de comunicación
sobre la emergencia - Uso de fraseología normalizada
- Información pertinente obtenida de interesados
Manejar la emergencia - Empleo de técnicas de comunicación
- Uso de fraseología normalizada
- Prioridad otorgada adecuadamente (correcta y
segura)
- Demostración de actitudes 3C
- Notificación a las partes interesadas
- Manejo de la situación con consideración
y lógica
Reanudar la operación - Empleo de técnicas de comunicación
normal - Uso de fraseología normalizada
- Anuncio de operación normal
Documentar la situación - Entradas en el formulario apropiado
- Entradas claras y precisas
Total
Para aprobar, el alumno debería lograr correctamente el 80% de las medidas de desempeño aplicables de
forma satisfactoria.
Nombre el solicitante: Fecha:
El solicitante ha demostrado un desempeño y conocimiento satisfactorio insatisfactorio del

procedimiento, las técnicas y el equipo requeridos para el cumplimiento de la tarea que se le ha asignado
en condiciones seguras y con buen resultado.
Nombre del examinador: Firma:

E. 4.2
Ejemplo de Formulario Esquema de Módulo
Esquema de Módulo
CMDN No: Localización: Civil Aviation Authority Training Institute, Fecha: 28/12/12
169/XYZ COM Kingston Jamaica
MTC ATC Pag. 1 de 2
Completado por: Course Development Team
Título del Módulo: Procedimientos generales para el chequeo de equipos de Módulo No: 3
radioayudas y Reportes de Serviciabilidad
Función No: A Tarea No(s): A.1 Subtarea No(s): A-1.4 and A-1.5
Objetivo de fin de Módulo/ Prueba de Dominio
Condición: En el aula, teniendo en cuenta la documentación regulatoria pertinente y los Formatos de

Reporte de Serviacibilidad
Desempeño: Describir los procedimientos de chequeo y servicio de las radioayudas en el Formulario de

Reporte de Serviacibilidad
Norma: OACI ANEXO 10 Vol 1-5, Aerotel MAN de OPS, OACI Doc 8071
Información suplementaria sobre la prueba de dominio (p. ej. como debe ser conducida la prueba,
contenido del estudio de caso, si esta vinculado a actividades grupales, etc.):
La Prueba de Dominio se completará dándole a los participantes un Formato de Reporte de Serviciabilidad

para ser completado con un resumen de los procedimientos de coordinación que deben aplicarse para llevar a
cabo las pruebas de los equipos y la confirmación de servicio. La prueba de dominio teórico se completará
teniendo acceso de forma individual a la documentación reglamentaria pertinente..
Outline of Contents
Objetivo
Intermedio Puntos de enseñanza Fuente del Contenido
No(s).:
4 Chequear los equipos

- Conducir el chequeo de acuerdo al ANEXO 10 de OACI Doc 8071 y
OACI ANEXO 10 Vol 1-5
- Monitorear la condiciòn de serviacibilidad del equipo
Ann.1 1-2
- Registrar la informaciòn sobre la observaciòn
realizada
- Demostrar actitud responsable para notificar en
tiempo adecuado al ATC durante el tiempo de
observación.
- Demostrar actitud de seguir procedimientos

Objetivo
No(s).:
5 Confirmar estado de serviciabilidad de los equipos

- Demostrar familiarización con los procedimientos de Aerotel MAN ode OPS
coordinación ATS pag 13
- Verificar condición de serviciabilidad de los equipos Aerotel MAN ode OPS
pag 13
con el ATS
- Registrar la información de confirmación Doc 8071 pags 2-9 - 2-
- Demostrar actitud responsable para cumplir con los 12
requisitos adicionales requeridos por el ATS
- Demostrar actitud de seguir procedimientos

EJER 4.1
Módulo 4 – Ejercicio en Grupo
Secuenciación y agrupamiento de objetivos

Tiempo asignado: 100 minutos
Instrucciones:
1) Este ejercicio se hará en grupo. La clase se dividirá en los dos mismos grupos
formados antes.
2) Se secuenciará los objetivos intermedios para cada una de las dos tareas descritas
durante el Ejercicio 2.1. (15 puntos)
3) Se producirá un diagrama secuencial para estos objetivos de conformidad con la

orientación dada en la GPPI, Anexo 5. (20 puntos)
4) Se deberán agrupar estos objetivos en módulos. (15 puntos)
5) Se hará la secuencia de módulos más apropiada e indicará otras secuencias posibles

como alternativa. (15 puntos)
6) Se redactará el objetivo de fin del módulo para cada uno de los módulos de
instrucción que comprendan la secuencia de módulos más apropiada.
(20 puntos)
7) Una vez que se hayan logrado acuerdo sobre los objetivos de fin de módulo cada
alumno del grupo los escribirá en el formulario de Esquema del módulo, que debería
conservar para referencia en el futuro.
(15 puntos)
8) Una vez terminado esto, cada grupo designará un portavoz para que presente los
resultados a la clase a fin de discutirlos.
9) El instructor estará disponible para proporcionar orientación y apoyo cuando sea

necesario.
10) Cada alumno conservará un registro de los resultados para referencia en el futuro.
11) No hay modelo de respuesta para este ejercicio.

EJER 4.1
ESQUEMA DEL MÓDULO
CMDN No.: Localización: Fecha:
Preparado por: Página _____ de

______
Título del Módulo: Módulo No.:
Función No.: Tarea No.: Subtarea No.:
Objetivo de fin de módulo / Prueba de dominio
Condición:
Desempeño:
Norma:
Información suplementaria sobre la prueba de dominio (p. ej. como debe ser conducida la prueba,
contenido del estudio de caso, si esta vinculado a actividades grupales, etc.):
Bosquejo de Contenidos
Objetivo
No(s).:

EJER 4.2

Identificación de Ítems de Prueba
Instrucciones:
Sección 1
Dado un Objetivo, reconocer si el ítem de prueba sería adecuado para determinar si se ha

alcanzado un objetivo.
Los pares de declaraciones que siguen consisten, cada uno, en un objetivo y un ítem de prueba.
¿Es adecuado el ítem?

Sí No
Si el ítem de la prueba es apropiado para demostrar que se ha alcanzado X
el objetivo, ponga una cruz en la columna “sí” a la derecha.
Si el ítem no es apropiado, ponga una cruz en la columna “no”. X
1. (15 Objetivo: Habiendo recibido una carta aeronáutica

puntos) específica, el alumno podrá identificar sus
componentes y variables.
Ítem de prueba: Describa los tipos de cartas

aeronáuticas que conoce.
2. (15 Objetivo: Dada la solicitud de publicar información

puntos) aeronáutica y consultando la documentación
regulatoria y normativa, el alumno confeccionará un
NOTAM.
Ítem de prueba: Para cada solicitud suministrada y

utilizando como referencia el Doc. 8400, redacte los
NOTAM solicitados según corresponda.
3. (15 Objetivo: Habiendo recibido los Formularios de
puntos) opinión completados, redactar informe estadístico de
resultados de opinión.
Criterios: El informe se completa en formato MS

Excel según modelo E-Report Ver. 2.0.
Ítem de prueba: Seleccione al menos una tercera parte

de los Formularios de Opinión completados que se
suministran y haga cálculos estadísticos que resuman
las opiniones. Asegúrese de que los resultados sean
presentados de forma ordenada y lógica.

EJER 4.2
Sección 2
Dado los siguientes Objetivos, reconocer si los ítems de prueba sugeridos serían adecuados o no
para determinar si se ha alcanzado un objetivo.

Sí No
1. (15puntos) Objetivo: En el Hangar, con la aeronave de
modelo A estacionada y levantada en gatos
hidráulicos, ser capaz de cambiar los neumáticos
del tren principal manteniendo la secuencia de
procedimientos descritos en el Capítulo 3 del
Manual de Mantenimiento de Aeronaves tipo A.
Ítems de prueba:
a) Describa los pasos a seguir durante el
procedimiento de cambio de neumáticos del
tren principal de aeronaves tipo A.
b) Consulte el Cap. 3 del Manual de

Mantenimiento de Aeronaves tipo A y
cambie los neumáticos del tren principal de
la aeronave estacionada y levantada en gatos
hidráulicos en el Hangar.
c) Dada la aeronave tipo A estacionada en el

Hangar y levantada en gatos hidráulicos,
identifique cual capítulo del Manual de
mantenimiento de este tipo de aeronave
describe los procedimientos de cambio de
neumáticos del Tren Principal.
2. (20 puntos) Objetivo: Ser capaz de leer correctamente las

indicaciones de los altímetros mostrados y
registrar lo que ha leído en la tabla que se
suministra.
Ítems de prueba:
a) Registre en la tabla de su página de
registros suministrada las lecturas de cada
uno de los altímetros mostrados.
b) Observe estos altímetros, ¿cuál es la

lectura?

EJER 4.2

Sí No
3. (20 puntos) Objetivo: Dado un NOTAM emitido y la
documentación de referencia aplicable, poder
descifrar la información y escribirla en forma de
texto regular entendible a cualquier persona.
Ítems de prueba
a) Elabore un NOTAM que cumpla con los
estandartes establecidos. Indique los códigos
que fueron implementados.
b) Dada la documentación de referencia redacte

un NOTAM que especifique el cierre de una
pista en el aeropuerto X en el horario
nocturno del día 3 del próximo mes del año
en curso.
c) En el NOTAM suministrado identifique los

códigos implementados haciendo uso de la
documentación de referencia aplicable y
redacte su contenido en formato de texto
regular.
d) Tome como referencia el texto que se

suministra a continuación y haciendo uso de
la documentación de referencia suministrada,
redacte un NOTAM.

EJER 4.3
Diseño de una Prueba de Dominio

Tiempo: 90 minutos
Instrucciones:
1. Este ejercicio se llevará a cabo en grupo. La clase se dividirá en los mismos dos
grupos formados antes.
2. Cada grupo examinará los objetivos de fin del módulo preparados en el

Ejercicio 4.1 y diseñará una prueba de dominio válida y fiable para UN objetivo.
Esta prueba debe incluir: (50 puntos)
• Instrucciones claras para el alumno

• Instrucciones claras para el administrador de la prueba
• Una clave de respuestas
3. Cada grupo completará un Formulario de Esquema del Módulo para uno de los
módulos determinados (50 puntos)
4. El instructor supervisará el trabajo de los grupos y estará disponible para

proporcionar apoyo.
5. Cada grupo nombrará un portavoz para que presente la prueba a la clase a fin de
recibir comentarios, opiniones y sugerencias.
6. Una vez que haya acuerdo sobre la prueba, cada alumno del grupo tomará nota y
la guardará para referencia en el futuro.
7. Cada alumno del grupo completará una copia del Formulario de Esquema del
Módulo preparado, que debería conservarse para referencia en el futuro.
8. No hay modelo de respuesta para este ejercicio.

Módulo 5

Diseño de Módulos


q Finalidad del diseño de Módulo
q Obje5vos del Módulo
q Estructura de un Módulo
q Ayudas de Trabajo
q Pruebas de Progreso y de Dominio
q Plan de Módulo (Guía del Instructor)
q Lista de Verificación de GaranIa de Calidad

Módulo 5 – Diseño de módulos 1
Fase 1
Estudio preliminar
a ser capacitado
Soluciones
instrucción Fase 4
Retroinformación
rela5va al diseño
Producción y
Experimentación
Fase 7
validado
Finalidad del diseño de módulos

Ø Preparar una guía detallada para cada módulo
Ø Especificar en detalle el contenido de cada evento de
instrucción
Ø Preparar proyectos del contenido
Ø Preparar pruebas de progreso
Ø Finalizar las pruebas de dominio

•  Sobre la base de un estudio de caso y un
formulario de esquema del módulo debidamente
Condiciones completado, usando formularios de esquema de
una ayuda de trabajo y de plan del módulo, y con
referencia a la GPPI
Desempeño •  Diseñar módulos
•  Se redactará el plan del módulo

y se diseñará una ayuda de trabajo
Norma de conformidad con la orientación proporcionada
en el Capítulo 6 y los Anexos 6 y 7 de la GPPI
Ø  Elaborar la estructura general del módulo
Ø  Diseñar ayudas de trabajo
Ø  Determinar el modo de impar5r cada evento de instrucción
Ø  Elegir la técnica de instrucción para cada evento de
instrucción
Ø  Elegir los medios que se emplearán para cada evento de
instrucción
Ø  Preparar pruebas
Ø  Preparar la guía del instructor

Evento de instrucción
Una pequeña que lleva al un obje5vo

secuencia de alumno hacia el intermedio
instrucción logro de par5cular
Estructura del módulo

Un comienzo compuesto de
Presentación del obje5vo de fin del módulo y Indicación de la importancia
la prueba de dominio del contenido
Una parte principal compuesta de una serie de eventos de instrucción que 5enen,
cada uno
Presentación Aclaración de los Medios para prac5car Medios de obtener
del contenido puntos principales y pruebas de progreso retroinformación
Un final compuesto de

Prueba de dominio y retroinformación

Estructuración del módulo
Principio -‐ Obje5vo
1. Obje5vos/Pruebas Evento de instrucción 1 -‐ C/H/A
2. Importancia -‐ Presentación -‐ Entorno
del contenido de aprendizaje
-‐ Aclaración
-‐ Modo de
-‐ Prác5ca impar5ción
Parte central -‐ Retroinformación -‐ Técnica de
instrucción
3.
-‐ Medios
4.
5.
-‐
6. Evento de instrucción 2
Fin -‐
7. Prueba de
dominio/Retro-‐
información -‐
Evento de instrucción 3
Feedback -‐
Lectura GPPI Cap. 6 Sec. 6.6.2 -‐ 6.2.8
Ayuda de trabajo

Todo medio disponible en el puesto de trabajo que
está expresamente diseñado para facilitar la
ejecución correcta de la tarea extendiendo la
capacidad de un empleado para retener y u5lizar
información

Ejemplos de aantes
Lista de verificación yudas de trabajo
del vuelo
Tablas de conversión (p. ej., conver5r millas a kilómetros)
Folleto pequeño con marcas para las diferentes clases de

mercancías peligrosas
Esquema de pasos para el mantenimiento de equipo
Una tabla de decisión con instrucciones sobre qué hacer en
diferentes situaciones
Ventajas de las ayudas de trabajo

Ø  Mejoran la seguridad de las operaciones;
Ø  Mejoran la eficiencia del desempeño;
Ø  Reducen la tasa de errores;
Ø  Mejoran la fiabilidad del desempeño;
Ø  Aumentan la flexibilidad de la mano de obra;
Ø  Mejoran la confianza del usuario en sí mismo y el orgullo del
trabajo.

Razones para escoger las ayudas de trabajo
Suponiendo que una ayuda de trabajo puede consultarse
durante la ejecución de una tarea, considere diseñar una si una
tarea (o subtarea):
Ø  Es crí5ca y requiere precisión;
Ø  Requiere el uso cualificado de una gran can5dad de datos de
referencia;
Ø  Supone procedimientos complejos que son difciles de recordar;
Ø  Requiere capacidades que no se usan frecuentemente;
Ø  No requiere velocidad;
Ø  Supone operaciones que cambian frecuentemente.
Lectura GPPI Anexo 7 Sec. 5
Formulario de Esquema de una Ayuda de Trabajo

(Formulario 4)
E. 5.1

Modo de impar5ción -‐ Decisiones
Dos decisiones importantes para tomar:
¿Impar5r el curso de forma individualizada

o en grupo?
¿Instrucción basada en material de

instrucción validado o según el juicio del
instructor?
Modo de impar5ción -‐ Tipos

Dependiente Dependiente
del material del instructor
Instrucción
en grupo 1 3
Instrucción
individualizada
2 4
CMDN
TRAINAIR Plus

¿Cuándo se debe considerar la instrucción
individualizada?
Ø  Lograr los obje5vos supone habilidades sociales limitadas
Ø  Los obje5vos no suponen desarrollar el espíritu de equipo
Ø  Diferentes alumnos para ejecutar diferentes tareas
Ø  Entre los alumnos, las habilidades adquiridas y los esXlos de aprendizaje
varían
Ø  El grupo a ser capacitado está muy distribuido geográficamente
Ø  Los alumnos son capaces de aprendizaje autónomo
¿Cuándo se debe considerar el material de instrucción

validado?
Ø  Un número limitado de instructores cualificados están disponibles
Ø  Gran rotación de instructores
Ø  Es importante lograr los mismos niveles
Ø  El material de instrucción lo usará un gran número de alumnos
Ø  El contenido de materias específicas es estable
Ø  La instrucción se imparXrá en diversos lugares
Ø  Los recursos disponibles para preparar el curso son suficientes

Criterios para escoger las técnicas
de instrucción
Técnicas que son
apropiadas para los C/H/A
que han de aprenderse
El equipo de preparación (técnicas eficaces)
de cursos debería tratar
de sa5sfacer las
siguientes condiciones:
Técnicas que es5mulan el
interés y la mo5vación de
los alumnos
Técnicas de instrucción para cursos dependientes del

material
Ø  Exposiciones orales
Ø  Discusiones en grupo dirigidas
Ø  Demostraciones por el instructor
Ø  Estudios de casos
Ø  Juegos de roles
Ø  Prác5ca supervisada
Ø  Estudio independiente (estudio individual)
Ø  Observación en grupo en el terreno

Medios de instrucción
Son los medios

fsicos mediante los cuales
se comunica el mensaje
de instrucción
Selección de los medios apropiados -‐ 1

Considerar los siguientes factores:
Ø  Modo de impar5ción
Ø  Técnica de instrucción
Ø  C/H/A que deben aprenderse
Ø  Ap5tud para transmi5r o reforzar el mensaje de instrucción
Ø  Capacidad para es5mular y mo5var a los alumnos

Selección de los medios apropiados -‐ 2
Factores que afectan a la elección de los medios apropiados:
Ø  Costo de preparación
Ø  Disponibilidad de equipo
Ø  Habilidades del operador
Ø  Posibilidad de que el medio seleccionado pueda reproducirse y
usarse en diferentes lugares
Opciones para los medios

Ø  Texto impreso (manuales, entregas);
Ø  Presentaciones (pizarra, rotafolios, gráficos);
Ø  Proyecciones (imágenes PowerPoint, DVD, vídeos, etc.);
Ø  Modelos (aula fija, móvil);
Ø  Equipo (equipo verdadero, simuladores, preparación en
laboratorios);
Ø  Computadoras (computadora ordinaria, computadora
con mul5media, vídeo interac5vo, etc.).

Cono de aprendizaje (Edgar Dale)
Después de 2 semanas Naturaleza de la
tendemos a recordar … parXcipación
10% de lo que LEEMOS Leer Recepción
20% de lo que OÍMOS Oir palabras verbal
30% de lo que VEMOS Mirar imágenes
P A S I V A
Mirar una película Recepción
50% de lo visual
Mirar una exhibición
OÍMOS y VEMOS
Mirar una demostración
70% de lo que ParXcipar en una discusión Recepción /
A C T I V A
DECIMOS Par5cipación
Dar una charla
90% de lo que Hacer una representación dramáXca
Simular la experiencia real Acción
DECIMOS y
HACEMOS Hacer algo real
Preparación de las Pruebas

q Las pruebas permite a todos los instructores y alumnos
monitorear que tan bien se van logrando los obje5vos, ya sea
intermedios o de final de módulo.
q  El principal obje5vo de las pruebas es iden5ficar a 5empo las
deficiencias de manera que oportunamente se intervenga
para que los alumnos dominen los C/H/A requeridos.

Necesidad de finalizar la Prueba de Dominio (PD)
q  Las PD correspondientes a los obje5vos de final de módulo se

bosquejan durante el diseño del Plan de estudio (Paso 4), y ya que
el contenido de los módulos se definen durante este paso, por
tanto, estas PD deben finalizarse.
q  Finalizar : Las instrucciones para los alumnos, el Xempo requerido
para la prueba y la clave de respuestas
q  Prepare los modelos de respuestas.
Preparación de las Pruebas de Progreso (PP)

q  Las PP se preparan para comprobar el progreso de los
alumnos hacia el logro del obje5vo final del módulo, y se
basan en obje5vos intermedios. El número de PP se
determina en dependencia de la duración y complejidad del
módulo,
q  En ningun caso los alumnos avanzarán hacia las pruebas de
dominio sin haber recibido la evaluación de las PP,
retroalimentación y revisión.

Validación de las Pruebas de Progreso (PP) y de
Dominio (PD)
q  Las PP y PD deben ser probadas la primera vez si, es posible,
antes de la validación del curso. Esto es recomendable hacerlo
durante el desarrollo de las pruebas (Fase 2, Paso 6).
q  La segunda validación se llevará acabo durante el paso 7

(evaluación) aplicando los criterios de validez y confiabilidad
indicados en el paso 4.
Lectura GPPI Anexo 6 Parte C

Plan de Módulo / Guía del Instructor

q  Brinda al instructor suficiente orientación para impar5r los diversos
elementos de cada módulo
q  Incluye referencias a todo el material didác5co necesario en el

módulo y cuándo u5lizarlo
q  Garan5za que cualquier instructor calificado pueda impar5r el

módulo de la misma manera a cualquier grupo primario, donde
quiera que se encuentre.

Plan del módulo – Página Titulo
E. 5.2
Plan del módulo
Lectura GPPI Capítulo 6 Sec. 6.8


Lista de Verificación de GaranIa de Calidad para el
Diseño de Módulo
q  ¿Han sido completados todos los campos del Formulario de Plan de Módulo?
q  Para cada módulo, ¿se dan notas al instructor esbozando lo que este necesita
preparar para enseñar el módulo?
q  Los obje5vos intermedios y los puntos de enseñanza del Formulario de Plan de
Módulo, ¿son consistentes en contenido y en secuencia con el Formulario de
q  Para cada módulo, ¿hay una instrucción que abarque los obje5vos del módulo, la
prueba de dominio y una indicación de la relevancia del contenido del módulo en
el trabajo?
q  Para cada obje5vo intermedio, ¿ se han presentado y clarificado los principales
puntos y se ha dado prác5ca y retroalimentación?

Diseño de Módulo
q  Para cada obje5vo intermedio y para cada punto de enseñanza, ¿Se han
seleccionado las técnicas de instrucción y los medios de enseñanza de cada uno
de los C/H/A que deben ser instruidos?
q  Para cada evento de instrucción que requieran el desarrollo de una nueva Ayuda
de Trabajo se ha completado el Formulario de Bosquejo de una Ayuda de Trabajo?
q  ¿Se ha preparado listo para la producción en forma de borrador un juego
completo de la documentación de diseño tales como textos, especificaciones para
las presentaciones visuales, ayudas de trabajo, Pruebas de Progreso,
Especificaciones para Modelos, etc.

Diseño de Módulo
q ¿Han sido los obje5vos intermedios validados en las pruebas
de progreso?
q ¿Han sido reflejados exactamente los desempeños requeridos
por los obje5vos intermedios?
q Han sido incluidas en el borrador final de las Pruebas de
Dominio las instrucciones para la administración de las
mismas, conjuntamente con el modelo de respuestas y las
claves de evaluación para el desempeño de los alumnos?
¿Preguntas?
Gracias

Ejemplo de Formulario de Esquema de una Ayuda de Trabajo E. 5.1
ESQUEMA DE UNA AYUDA DE TRABAJO
CMDN No.: Localización: Departamento Operaciones XAir Fecha:

Octubre 2013
XAir/914/Op Preparado por: Pág. 1 de 1
Gerente de Operaciones
Empleo/Función: Operador de Radio Ayuda de
Trabajo. No.:
A.1.1
Tarea/Subtarea: Mantener comunicación por radio con los aeronaves de la flota Tarea No.:
durante las operaciones de vuelo. A.1
Nombre propuesto de la ayuda de trabajo: Alfabeto Alfanumérico
Objetivo: Asegurar la implementación correcta del alfabeto alfanumérico durante las

comunicaciones por radio con las aeronaves para evitar los errores e inadecuado entendimiento de
la información operacional que pueda impactar en la seguridad operacional de los vuelos.
Contenido:
Listado de términos incluidos en el alfabeto alfanumérico. Cada letra y numero listado en el alfabeto
estará acompañado con la información escrita de cómo debe ser pronunciado y transmitido.
Grupo a ser capacitado:

Operador de Radio
Ambiente de trabajo y situaciones en las que será usada:

En la oficina de Operaciones de vuelos en un lugar visible al operador de la estación de radio. EL
operador de radio hará referencia a este Alfabeto alfanumérico para asegurar la correcta transmisión
de la información operacional a todas las aeronaves de la flota durante las operaciones de vuelo.
Características físicas propuestas (material, tamaño, etc.)
Afiche de 1.0 m x 0.50 m con cubierta plástica. El tamaño de las letras deberá ser lo suficientemente
grande para poder ser leído desde una distancia de alrededor de 2 metros.

Muestra de plan de módulo E 5.2
Plan del Módulo

(Guía del Administrador/Instructor)
CMDN núm.: Lugar: UCTP/Montreal Fecha:
214/01/TDC Mayo 2014
Completado por: TPP/GAT/ICAO Página 1 de 6
Título del módulo: Análisis del Grupo a ser Capacitado Módulo núm.: 3
Función núm.: A Tarea(s) núm(s).: A.3 Subtarea(s) núm(s).: A.3.1 – A.3.5
Objetivo de fin del módulo:
Condiciones: Sobre la base de un Estudio de Caso y con referencia a la Guía para la Preparación de
Programas de Instrucción
Desempeño: Analizar el Grupo a ser Capacitado
Norma: El informe sobre el Análisis del Grupo a ser Capacitado se redactará de conformidad con la
orientación proporcionada en el Capítulo 4 de la Guía para la Preparación de Programas de Instrucción.
Objetivos intermedios:
1. Determinar las categorías y el número de empleados que necesitan instrucción.

2. Identificar los C/H/A adquiridos.
3. Determinar el nivel para el ingreso al curso de instrucción.
4. Determinar las características del Grupo a ser Capacitado.
5. Preparar el informe sobre análisis del Grupo a ser Capacitado.
Notas generales para el instructor:
Aliente a los alumnos para que discutan diversos aspectos del Análisis del Grupo a ser Capacitado y den
ejemplos de su propia experiencia. Se recomienda mucho entregar a los alumnos un ejemplo de informe de
Análisis del Grupo a ser Capacitado.

E 5.1
Muestra de plan de módulo
Plan del módulo

(Guía del Administrador/Instructor)
CMDN núm.: 214/01/TDC Página 2 de 6
Título del módulo: Análisis del Grupo a ser Capacitado Módulo núm.: 3
Tiempo Unidades/pasos/ayudas Contenido: Resumen de actividades, aspectos que deben
principales destacarse, etc.
10 min Introducción Presente el título de módulo, liste su contenido y presente el
PPT 3.1 – 3.3 diagrama de flujo del proceso de preparación de programas de
instrucción destacando el Paso 3. Señale que el análisis del grupo
a ser capacitado es el último paso del análisis y que el mismo nos
permite saber qué C/H/A poseen nuestros futuros alumnos y
también su modo de aprender.
Finalidad del Análisis de la Explique que la finalidad del análisis de la población objetivo es
Población Objetivo obtener información sobre los futuros alumnos al curso
PPT 3.4
Describa el objetivo del módulo y señale que habrá una prueba de
Objetivo del módulo dominio que coincide con el objetivo (es decir, el desempeño será
PPT 3.5 el mismo que el enunciado en el objetivo y los alumnos deberán
desempeñarse de conformidad con las normas y en las
condiciones enunciadas). Informe a los alumnos que habrá un
ejercicio en grupo antes de hacer la prueba.
Explique que sin información adecuada sobre el grupo a ser

capacitado (posibles alumnos), el preparador de cursos no puede
Pertinencia del contenido adoptar una decisión informada sobre qué debería incluir en el
curso o cómo presentarlo de manera que motive a los alumnos a
aprender y a desempeñarse con eficacia.
Presente los objetivos intermedios que abarca este módulo y

explique que estos objetivos se basan en los pasos que un
Objetivos Intermedios preparador de cursos sigue para completar la tarea de analizar el
PPT 3.6 grupo a ser capacitado.
20 min Categorías y número de Señale que en el Paso 1 del proceso de preparación de cursos los
empleados que necesitan preparadores de cursos estiman el número de empleados que
instrucción necesitan instrucción.
Grupo principal y grupo Pida a los alumnos que lean la GPPI, Capítulo 4, Sección 4.2
secundario a ser (sobre los diferentes grupos a ser capacitados). Después confirme
capacitados que pueden distinguir entre el grupo principal y el grupo
PPT 3.7 secundario dando ejemplos. Discuta con ellos y deles información
Lectura GPPI cuando sea necesario. Usted puede usar el ejemplo que sigue, u
otros que usted elija.
Cuando se instala un nuevo equipo, generalmente reciben

instrucción tanto los supervisores como los técnicos. Los técnicos
constituyen el grupo principal y llevarán a cabo las tareas de

E 5.1
mantenimiento del equipo, mientras que los supervisores

constituyen el grupo secundario y necesitarán la instrucción para
asegurar que las tareas de mantenimiento se llevan a cabo
correctamente.
15 min Determinación de los Explique la información que se necesita acerca del grupo a ser
C/H/A adquiridos capacitado y el uso de esta información en las etapas posteriores
de la preparación del curso. Discuta y responda a las preguntas
Información necesaria según sea necesario.
acerca del grupo a ser
capacitado Explique el uso de los C/H/A adquiridos para determinar las
necesidades de instrucción. Subraye que la identificación precisa
Necesidades de instrucción de los C/H/A adquiridos ayudará a los preparadores de cursos a
PPT 3.8 – 3.9 determinar qué C/H/A deberían adquirirse en el curso y a evitar
incluir los C/H/A que los alumnos ya dominan, con lo que
resultará un curso de instrucción eficiente.
Discuta con los participantes la necesidad de respetar los

antecedentes y el marco de referencia de los alumnos cuando se
diseña instrucción, usando conceptos conocidos/explicados y
también escogiendo ejemplos y analogías pertinentes para la
explicación.
20 min Determinación del nivel
para el ingreso al curso
Nivel de Entrada Señale que la función principal del análisis del grupo a ser
PPT 3.10 capacitado es obtener información que permita definir un “punto
de partida” común para la mayoría de los alumnos.
Explique los factores de que dependen las capacidades de los

Factores de los que alumnos al ingresar. Después explique que en la vida real no es
dependen las capacidades posible que en el momento del ingreso todos los alumnos tengan
al ingresar exactamente las mismas capacidades. Por consiguiente, los
PPT 3.11 preparadores de cursos deben establecer el punto de partida para
la mayoría de los miembros del grupo a ser capacitado y este
punto debe fijarse en un nivel razonablemente moderado. Subraye
que establecer ese punto a un nivel bajo hará que mucha
instrucción resulte innecesaria.
Explique el concepto de instrucción con criterio de referencia y

Instrucción con criterio de señale que la GPPI procura que mediante esa instrucción todos
referencia los alumnos alcancen los objetivos de instrucción. Destaque que a
PPT 3.12 fin de alcanzar las normas establecidas, únicamente los alumnos
que tienen la misma capacidad al ingresar pueden seguir el curso.

E 5.1
10 min Verificación de que el Explique la forma de verificar si un alumno posible reúne los
alumno cumple los requisitos para ingresar al curso. Explique que en ciertos casos
requisitos del nivel de puede administrarse una prueba obligatoria (de ingreso) y
ingreso describa la forma en que se puede preparar esta prueba. Subraye
PPT 3.13 la importancia de asegurar que los alumnos pertenecen al grupo a
ser capacitado dado que esto resultará en que el curso se imparta
sin dificultades y que ellos tengan éxito en los resultados.
40 min Determinación de las Explique que es necesario tener en cuenta las características de
características del grupo aprendizaje del grupo a ser capacitado de modo que las
a ser capacitado actividades de instrucción sean acordes con el modo de
aprendizaje que los alumnos prefieren, con lo que se maximizará
la eficacia del aprendizaje.
Factores de los que Explique los factores que afectan al modo de aprendizaje de cada
depende el modo de individuo. Discuta la importancia de contar con un modo de
aprendizaje enseñar flexible para que el instructor pueda adaptar su
PPT 3.14 presentación al estilo de la mayoría de los alumnos. Discuta la
posibilidad de evaluar la competencia en el idioma cuando el
curso se enseña en un idioma extranjero.
Explique que los modos de aprendizaje y las actitudes varían

según los individuos y que los preparadores de cursos deberían
Cómo tratar la diversidad buscar aquellas características que son comunes a la mayoría de
de modos de aprendizaje y los miembros del grupo a ser capacitado y tenerlas en cuenta al
de actitudes diseñar el curso y al escoger la estrategia más apropiada para
impartir instrucción.
Explique los métodos que permiten la obtención de la

Obtención de información información acerca de la población objetivo
acerca del grupo a ser
capacitado
PPT 3.15
Pida a los participantes que lean la GPPI, Sección 4.7. Una vez
Lectura GPPI hecho esto, discuta con ellos utilizando la PPT 3.9 para enumerar
y discutir progresivamente los usos y limitaciones de las
diferentes técnicas para recoger información.
Después, señale que compilar información preparando y

distribuyendo cuestionarios para obtener una muestra del grupo a
ser capacitado (o de todos los alumnos posibles si es un número
reducido), puede resultar valioso. Con los alumnos, recorra el
Anexo 4 de la GPPI en el que se presenta un cuestionario de
actitud hacia la instrucción. Diga que este cuestionario puede

E 5.1
modificarlo el equipo de preparación de cursos para adaptarlo a

las necesidades locales.
Señale que para llegar a conclusiones estadísticamente válidas la

muestra debería ser igual al cuadrado del número total de
alumnos eventuales y que siempre debería haber entre 10 y 50
cuestionarios completados.
Explique que, una vez completados, los cuestionarios deberían

ser analizados para determinar si en las actitudes del grupo a ser
capacitado hay tendencias respecto a las diferentes técnicas de
instrucción.
25 min Preparación del informe
sobre el análisis del grupo
a ser capacitado
Conformidad con la lista de Destaque que el informe sobre el análisis del grupo a ser
verificación de garantía de capacitado debería prepararse de conformidad con la lista de
calidad para el análisis del verificación de garantía de calidad, GPPI, Capítulo 4, Sección
grupo a ser capacitado 4.8. Deje que los alumnos examinen esta lista de verificación y
responda a los pedidos de aclaración según sea necesario.
Señale que el equipo de preparación de cursos debería hacer todo

Redacción de un informe lo posible por redactar un informe que se caracterice por lo
preciso, claro, completo, siguiente:
conciso y legible
PPT 3.16 Precisión: Correcto, sin errores
Claridad: Fácil de comprender
Completo: Contiene todos los detalles
Conciso: Breve y claro, sin palabras necesarias
Legible: De lectura fácil
Distribuya la entrega E 3.1 con ejemplo de Informe sobre el

Entrega E 3.1 grupo a ser capacitad. Recorra brevemente el contenido de este
ejemplo y socialice con los estudiantes sobre su contenido.
90 min Ejercicio en grupo Distribuya ejemplares del EJER 3.1, explique a los alumnos las
EJER 3.1 instrucciones y después pídales que se separen en los grupos de
trabajo formados antes. Observe el progreso de cada uno y
proporcione la asistencia necesaria.
Una vez que los grupos hayan terminado, pida a cada portavoz
que presente el trabajo del grupo a la clase. Dirija la discusión y
haga los comentarios y sugerencias pertinentes.

E 5.1
15 min Revisión Dé a los alumnos 15 minutos para que lean individualmente el

Capítulo 4. Después responda a las preguntas y haga aclaraciones
según sea necesario.
5 min Lista de verificación de Resuma lo tratado en el módulo haciendo uso de la Lista de

Garantía de Calidad para el Verificación de Garantía de Calidad para el Análisis de la
Análisis de la Población Población Objetivo
Objetivo
PPT 3.17 - 3.18
PPT 3.19 Permita que los participantes hagan cualquier pregunta que pueda
tener acerca de este contenido del módulo. Aclarar cualquier
duda.
90 min Prueba de Dominio Distribuya las copias de la Prueba de Dominio (PD 3.1) y vea las
PD 3.1 instrucciones con los alumnos. Aunque el análisis de la
información y confección del informe sea grupal, cada alumno
deberá completar su propio ejemplar. Una vez terminada, recoja
las hojas de respuestas.
15 min Retroinformación Distribuya copias del modelo de Respuesta para la Prueba de

R PD 3.1 Dominio (R PD 3.1) y examínela con los alumnos.
5 min Cuestionario de opinión Distribuya copias del cuestionario de opinión y, una vez
completadas, recójalas para analizarlas más tarde.
Total
6 Hrs

Curso de preparación de programas de instrucción
ESTUDIO DE CASO - 2
MANUAL DE OPERACIONES
“LXG AIR”

CAPITULO 2.0
Autorización de despacho
2.0 Funciones del Despachador del Vuelo
Las funciones del despachador de vuelo conjuntamente con un método de control y

supervisión de operaciones de vuelo, serán:
a) ayudar al piloto al mando en la preparación del vuelo y proporcionar la información

pertinente;
b) ayudar al piloto al mando en la preparación del plan operacional de vuelo y del plan de
vuelo ATS, firmar, cuando corresponda, y presentar el plan de vuelo ATS a la dependencia
ATS apropiada; y
c) suministrar al piloto al mando, durante el vuelo, por los medios adecuados, la información
necesaria para realizar el vuelo con seguridad.
En caso de emergencia, el despachador de vuelo:
a) iniciará los procedimientos descritos en el manual de operaciones evitando al mismo

tiempo tomar medidas incompatibles con los procedimientos ATC; y
b) comunicará al piloto al mando la información relativa a seguridad operacional que pueda

necesitarse para la realización segura del vuelo, comprendida aquella relacionada con las
enmiendas del plan de vuelo que se requieran en el curso del mismo.
2.1 Autorización de despacho de vuelo
2.1.1 Instrucciones para la autorización de despacho
La autorización de despacho comprende la preparación de la “Carpeta de Vuelo” la cual es

entregada al Piloto al Mando. La carpeta de vuelo estará debidamente identificada en su
portada presentando la siguiente información:
- Matrícula de la aeronave
- Número de Identificación del vuelo
- Nombre del Despachador autorizando el despacho del vuelo
- Aeropuerto de salida, paradas intermedias y destino (según el plan de vuelo)
- Aeropuerto alterno (cuando sea requerido)
- Nombres de los tripulantes
- Información de los agentes de handling para los aeropuertos involucrados en la
operación
En LXG Air la autorización de despacho de vuelo se emite antes de cada vuelo y es entregada
al Piloto al Mando e incluirá los siguientes documentos concernientes al vuelo:

1 - Últimos pronósticos y previsiones meteorológicas aplicables para la ruta, aeropuerto de
salida, aeropuertos de paradas intermedias (si aplica), aeropuerto de destino y aeropuerto
alterno incluyendo en cada caso si aplican los siguientes:
o METAR (Meteorological Aviation Reports)
o TAFOR (Terminal Aerodrome Forecast)
o SIGMET (Significant Meteorological)
o RAREPS (Radar Reports)
2 - Reportes de superficie que puedan afectar la seguridad del vuelo aplicable al aeropuerto
de salida, aeropuertos de paradas intermedias (si aplica), aeropuerto de destino y aeropuerto
alterno incluyendo en cada caso los siguientes según apliquen:
o NOTAM (Notice to Airmen)

o SNOWTAM (NOTAM con información relativa a la presencia de
condiciones peligrosas debido a nieve o agua en área de movimiento de los
aeródromos o agua estancada relacionada con nieve)
o ASHTAM (NOTAM con información relativa a actividades volcánicas)
3 - Plan de vuelo Operacional
4 - Plan de Vuelo ATS
5 - Documentación de Pasajeros y Carga:

o Declaración General (en vuelos internacionales)
o Listado de pasajeros
o Manifiesto de Carga (si aplica)
6- Formulario de Pesaje y Centrado de la Aeronave Firmado por el Despachador y Piloto al

mando.
7 - Copia de la factura de despacho de combustible serviciado a la aeronave para el vuelo
2.2 Envío de autorización de despacho de vuelo a las estaciones y/o aeropuertos fuera de
la base
El método primario de envío de la autorización de despacho a los tripulantes por parte del
despachador de turno será por medio del uso del teléfono, fax e internet. Todas las estaciones
aprobadas para “LXG AIR” están dotadas de equipos de red computarizada con conexión a
internet, comunicación telefónica y fax.
Cuando el vuelo se origina en la base de “LXG AIR” la autorización de despacho de vuelo así
como toda la documentación pertinente relacionada al mismo la cual se ha enumerado en el
punto 2.1.1 de este capítulo, es entregada por el despachador al capitán de la aeronave de
forma personal.
2.3 Seguimiento de vuelo
Para el seguimiento en el desarrollo de los vuelos de “LXG AIR” el despachador en turno

dispone de las siguientes herramientas de trabajo:

- Comunicación vía Teléfono, Fax y SITA con las estaciones y demás agentes
representantes
- Comunicación vía radio por la frecuencia aprobada 130.50 MHz con las aeronaves
desde la base de operación y desde las estaciones de operaciones de LXG Air.
- Comunicación electrónica vía email
- Sistema computarizado de seguimiento de vuelo en tiempo real vía internet “Flight
Explorer”.
2.3.1 Comunicación con las Estaciones de Operaciones.
Las estaciones de “LXG AIR” disponen de líneas telefónicas y fax para la pronta y expedita
comunicación de estas con la base de operaciones. En aeropuertos de destino frecuente de las
aeronaves de “LXG AIR” se dispone de comunicación telefónica de agentes representantes
cuya función es facilitar la tramitación de documentación de los vuelos y enlace con el
despachador de turno para facilitar el manejo y operación de las aeronaves en esos destinos,
así como el soporte de las necesidades de la Línea Aérea ante las autoridades locales y
facilitar los servicios que se demanden
2.3.2 Información adicional
Para los destinos no frecuentes de las aeronaves de “LXG AIR”para mantener el contacto con
esas localidades y acceso a las facilidades de lugar e información para coordinación de vuelo
y despacho, el despachador en turno dispone de las ediciones anuales actualizadas de
publicaciones reconocidas en el ámbito aeronáutico internacional con el listado de teléfonos,
emails, direcciones SITA, frecuencias de radio, etc., de los aeropuertos y destinos en el área
donde se llevan a cabo los vuelos de esta empresa.
El despachador de turno tendrá a mano las siguientes guías y catálogos telefónicos y de

facilidades de comunicación:
- “Bahamas & Caribbean Guide”
- “The Air Charter Guide”
- Directorio internacional de aeropuertos “A-Z World Airports” con acceso vía internet
a su página www.azworldairports.com
2.3.3 Comunicación vía Radio
El despachador en turno mantendrá comunicación con las aeronaves en vuelo de “LXG AIR”
a través de la estación de radio que se dispone en la base y las estaciones de operaciones en la
frecuencia 130.50 KHz.
Cada aeronave luego de su despegue deberá comunicarse con la base de operaciones o

estación más cercana para dar parte de los siguientes datos:
- Matrícula
- Hora de salida
- Estimado de hora de llegada al destino

- Cantidad de combustible a bordo
- Cantidad de pasajeros a bordo
- Tripulantes
Toda esta información es recopilada en el formulario de control operacional, el cual se llena
diariamente con toda la actividad de vuelo de las aeronaves por día y es archivado durante un
año.
El seguimiento de la culminación del vuelo se hace al arribo de la aeronave a su destino por

comunicación vía teléfono, fax o electrónicamente vía email y/o la comunicación personal
del Piloto en Comando desde los destinos o estaciones con la base principal de operaciones
de LXG Air

CAPITULO 3.0
Procedimientos, Técnicas, y Fraseologías del Sistema de

Telecomunicaciones (Radio)
3.1 GENERALIDADES
El presente capítulo trata los procedimientos, técnicas y fraseología a ser implementada por el
Despachador de Vuelo en su función de dar seguimiento al progreso de vuelo de las aeronaves de
“LXG AIR” y el personal gerencial a cargo de reportar las operaciones en todas las estaciones de
servicio de la línea aérea haciendo el correcto uso del Sistema de Comunicaciones implementado.
El personal de despacho de vuelo de LXG AIR a nivel nacional, que utiliza las redes de
Comunicaciones (Radío), así como el personal que la administra, están obligados a aplicar los
procedimientos establecidos en el presente Manual, para el cumplimiento de su finalidad.
3.2 TÉCNICAS DE OPERACIÓN
REGLAS DE OPERACIÓN
Los Operadores de las estaciones de radio deberán conocer los procedimientos de operación
del equipo de comunicaciones en uso.
a.- A fin de optimizar el empleo de las redes de Telecomunicaciones y el tiempo con mayor
eficiencia, todos los mensajes en su contenido deberán ser tan cortos, prácticos y
concisos como sea posible, sin que afecte la claridad; el uso de fraseología uniforme,
aumenta la rapidez.
b.- Las transmisiones deberán ser claras, empleando énfasis natural en cada palabra, excepto
en la pronunciación prescrita para los números; deberá hablarse en frases naturales
palabra por palabra, considerando una velocidad constante de pronunciación.
c.- Para evitar interferencias el Radio-Operador, deberá escuchar para asegurarse de que el
circuito este libre, antes de efectuar la transmisión.
d.- Durante la transmisión se utilizará las "FRASES DE PROCEDIMIENTO" autorizados,

así como el "ALFABETO FONÉTICO" y el procedimiento "NUMERALES" cuando
sean necesarios.
TÉCNICAS PARA EL USO DEL MICRÓFONO
a.- Las comunicaciones deben ser en un tono de conversación normal y adecuado,

(Presionando el botón al hablar y soltando para escuchar).

b.- Sí técnicamente es practicable, el operador durante la transmisión de un mensaje,
deberá hacer una pausa después de cada frase natural, a fin de no congestionar la
comunicación y alertar el posible reporte de alguna aeronave que se encuentre en vuelo.
c.- La transmisión de mensajes extensos, obliga a tomar interrupciones breves, Esto

permite al operador cerciorarse que el circuito no está interrumpido.
3.3 FRECUENCIAS
USO DE FRECUENCIAS EN LXG AIR
a.- Se transmite en Una (01) Frecuencia (87105-USB) en el Sistema de Radio HF
b.- Esta Frecuencia, debe estar grabada en cada Equipo de Radio de las respectivas
Estaciones. Dicha Frecuencia ha sido asignada y autorizada por la Dirección General de
Telecomunicaciones.
3.6 PROCEDIMIENTOS
PROCEDIMIENTO DE LLAMADA POR RADIOCOMUNICACIÓN
a.- Al iniciarse una llamada de Radiocomunicación a cualquier Unidad Móvil o Estación

en Tierra, se transmite el indicativo de la Estación requerida seguido de la palabra
"ESTA ES".
b.- Cuando sea necesario, que una Estación efectúe llamadas de prueba, ya sea para el
ajuste de un transmisor o receptor, éstas no tendrán una duración mayor de 10 segundos
y estarán compuestas la pronunciación de la frase Numerales (1,2,3,etc.), luego el
indicativo de la Estación a la que se llama y seguidos de la frase de procedimiento
"ESTA ES..." y la palabra Cambio (K).
c.- Para contactar con las Estaciones no es necesario insistir continuamente, en caso de
duda acerca del alcance del transmisor, contactar con la Estación más cercana y
solicitarle RELAY'S, para dar fluidez a las Comunicaciones y verificar o aclarar
instrucciones. Considerando que otras estaciones están esperando ocupar el canal.
Llamada individual.- Estación "A" llama a Estación "C".
Ejemplo:
"LXG AIR YUL, ESTA ES YTO"
HORARIO DE OPERACIONES DE RADIOCOMUNICACIÓN
a.- El horario de labores de la Estación de Operaciones , será de 05:00 horas hasta las
22:00 horas locales. Las Estaciones de LXG AIR a nivel Nacional, estarán adecuadas a
las operaciones, tráfico aéreo y administrativo, que tengan durante el día (Normalmente
de 06:00 a 18:00 horas).
3.8 CÓDIGO "Q" Y ALFABETO FONÉTICO

CÓDIGO "Q"
a.- En esta sección se han reproducido, en su forma original, los significados a las señales
del Código "Q" (Cifrado Operación de Radio), establecidos por la Unión Internacional
de Telecomunicaciones (UIT).
b.- Los significados se han dispuesto de manera, que proporcionen una indicación de las
circunstancias en que pueden usarse normalmente las señales "Q", y que el personal de
operadores, pueda percatarse el alcance y flexibilidad de los significados de las señales
"Q".
CIFRADO OPERACIÓN DE RADIO DE CÓDIGO "Q"
SIGNIFICADO
SEÑAL FORMA INTERROGATIVA = CONTESTACIÓN, INFORMACIÓN O CONSEJO
QAP Debo escuchar para usted (o para.............)
Escuche para mi (o para.......)
QRA Cómo se llama su estación ?
Mi estación se llama ...........
QRK Son legibles mis señales ?

(o las de...) 1,2,3,4,5.
Sus señales son ( o las de........):
1) Ilegibles
2) Legibles, a veces
3) Legibles pero con dificultad
4) Legibles
5) Perfectamente.
QRL. Esta usted ocupado?
Estoy ocupado (con.......) no perturbe
QRM Sufre usted interferencia ?
Sufro interferencia
QRO Debo aumentar la potencia?
Aumente la potencia
QRP Debo disminuir la potencia?
Disminuya la potencia
QRQ Debo transmitir más de prisa?

Transmita más de prisa (......palabras por minuto)
QRS Debo transmitir más despacio?
Transmitir más despacio (.... palabras por minuto)
QRT Debo cesar la transmisión ?
Cese la transmisión
QRU Tiene algo para mi?
No tengo nada para usted.
QRX Cuándo volverá a llamarme?
Le volveré a llamar a las ..........horas
QRZ Quién me llama ?
Le llama.........
QSA Cuál es la intensidad de mis señales? 1,2,3,4,5.
La intensidad de sus señales es :
1) Apenas perceptible
2) Débil
3) Bastante buena
4) Buena
5) Muy buena
QSK Puede usted oírme entre sus señales?
Puedo oírle entre mis señales
QSL Puede acusarme recibo?
Le acuso recibo
QSN Me ha oído usted? (o ha oído usted a.....?)
Le he oído (o he oído a......)
QSO Puede usted comunicarme directamente con.......?
Puedo comunicar directamente (o por medio de.....con......)
QSP Quiere transmitir gratuitamente a..........?
Retransmitiré gratuitamente a..........

QSY Tengo que pasar a transmitir a otra frecuencia?
Transmita en otra frecuencia (o en.... ........)
OTA Debo anular el mensaje No..........(Como que no recibió)
Anule el mensaje No........como si no hubiese transmitido.
QTC Cuántos mensajes tiene por transmitir?
Tengo ........mensaje para usted (o para.....)
QTH Cuál es su posición en latitud y en longitud?
Mi posición es..... (cualquier otra indicación)
QTN A qué hora salió .........(lugar)?
Salí de.....(lugar) a las......horas
QTR Qué hora es exactamente?
La hora exacta es......
QTU A qué horas esta abierta su estación?
Mi estación está abierta de.....a.....horas
QTX Quiere usted mantener su estación abierta ? (horas)
Mi estación permanecerá abierta para comunicar con usted , hasta que me avise
(o hasta ..........horas)
ALFABETO FONÉTICO
a.- La fonética equivalente de las letras, es una herramienta de seguridad para ser usada en las
comunicaciones cuando las condiciones, de recepción son tales, que no es posible asegurar
la correcta interpretación del mensaje prescindiendo de su uso. En condiciones de
comunicación adversas.
b.- El Alfabeto Fonético se utiliza, durante la transmisión, en los siguientes casos:
1) Para letras simples, o para deletrear grupos de letras o palabras de dudosa

comprensión.
2) En situaciones que dificultan la recepción y para la transmisión de grupo de letras que

no puedan transmitirse en lenguaje claro.
DESCRIPCIÓN DEL ALFABETO FONÉTICO Y CÓDIGO MORSE
LETRA CODIGO PALABRA PRONUNCIACION LATINA

DEL ALFABETO
A ._ Alfa ALFA
B _.. Bravo BRAVO
C _._. Charlie CHARLI

D _.. Delta DELTA
E . Echo ECHO
F .._. Foxtrot FOXTROT
G _. Golf GOLF
H .... Hotel HOTEL
I .. India INDIA
J ._ Juliet JULIET
K _._ Kilo KILO
L ._.. Lima LIMA
M __ Mike MIKE
N _. November NOVEMBER
0 ____ Oscar ÓSCAR
P .__. Papa PAPA
Q _._ Quebec QUEBEC
R ._. Romeo ROMEO
S ._. Sierra SIERRA
T _ Tango TANGO
U .._ Uniform UNIFORM
V ..._ Víctor VÍCTOR
W ._ Whiskey WISKY
X _.._ X-ray EXRAY
Y _._ Yankee YANKI
Z _.. Zulú ZULÚ
ELEMENTOS NATURALES CÓDIGO PRONUNCIACIÓN DESCIFRADO
1 .___ UNO PRIMERO

2 .._ DOS SEGUNDO
3 ..._ TRES TERCERO
4 ...._ CUATRO CUARTO
5 ..... CINCO QUINTO
6 _.... SEIS SEXTO
7 _... SIETE SÉPTIMO
8 _.. OCHO OCTAVO
9 _. NUEVE NOVENO
O ____ CERO NEGATIVO
Decimal DECIMAL
Thousand TOU-SAND
3.9 CONVERSIÓN DE HORARIOS. CONVERSIÓN Y USOS DE HORARIOS EN

RADIOCOMUNICACIONES
(REFERENCIAL)
01. Se utiliza la Hora Media de Greenwich (GMT o "Z") para todos los fines operacionales.
Para convertir a hora media de Greenwich
Hora Standard del Este sume 5 horas
Hora diurna del Este sume 4 horas

Hora Standard Central sume 6 horas
Hora Diurna Central sume 5 horas
Hora Standard de la Región Montañosa sume 7 horas
Hora diurna de la Región Montañosa sume 6 horas
Hora standard del Pacifico sume 8 horas
Hora diurna del Pacífico sume 7 horas
02. En las transmisiones radiotelefónicas, se usa el sistema horario de 24 horas. La hora se indica
por las dos primeras cifras y los minutos por las dos últimas.
Ejemplos: 0000 ........................CERO CERO

CERO CERO
0920.........................CERO NUEVE DOS CERO
03. En las comunicaciones radio telefónicas la hora puede expresarse solamente en minutos (dos
cifras) cuando no existan posibilidades de malentendido o error.
04. La hora corriente en uso en una Estación, se aproxima al cuarto de minuto más cercano en
atención, a que los pilotos pueden usar esta información, para chequeos del tiempo
(cronométrico). Las fracciones de un cuarto de minuto inferiores a ocho segundos se aproximan
al cuarto de minuto precedente las fracciones de un cuarto de minuto de ocho segundos o más se
aproximan al cuarto de minuto siguiente.
Ejemplos : 0929;05 ........... HORA, CERO NUEVE DOS NUEVE.
0929:10 .......... HORA, CERO NUEVE DOS NUEVE Y CUARTO.
0929:28............ HORA, CERO NUEVE DOS NUEVE Y MEDIO.

EJER 5.1
Diseño de ayudas de trabajo

Instrucciones:
1) Este ejercicio se llevará a cabo en grupo. La clase de dividirá en los dos mismos
grupos formados antes.
2) Refiérase al Capítulo 3.0 - Procedimientos, Técnicas, y Fraseologías del Sistema

de Telecomunicaciones (Radio) del Estudio de Caso- 2 “Manual de Operaciones
LXG Air” y haciendo un análisis de los procedimientos descritos, identifique si
debiera prepararse una o varias ayudas de trabajo para facilitar la ejecución de los
procedimientos tratados.
3) Para UNA de las ayudas de trabajo (en caso que se identifiquen varias) complete el
Formulario de Esquema de una Ayuda de Trabajo que se adjunta. (100 puntos)
4) El instructor estará disponible para proporcionar apoyo.
5) Una vez completado el trabajo, cada grupo nombrará un portavoz para que presente
los resultados a la clase y discutirlos.
6) Cada alumno debería guardar una copia del formulario completado para referencia en
el futuro.

EJER 5.1
ESQUEMA DE UNA AYUDA DE TRABAJO
CMDN No.: Localización: Fecha:
Preparado por:
Página ___ de ___
Empleo / Función: Ayuda de Trabajo
No.:
Tarea / Subtarea: Tarea No.:
Nombre propuesto de la ayuda de trabajo:
Objetivo:
Contenido:
Grupo a ser capacitado:
Ambiente de trabajo y situaciones en las que será usada:
Características físicas propuestas (material, tamaño, etc.)

EJER 5.2

Selección del sistema apropiado para impartir instrucción
Tiempo: 120 minutos
Instrucciones:
1. Este ejercicio se llevará a cabo en grupo. La clase se dividirá en los dos mismos grupos
formados antes.
2. Cada grupo examinará el Formulario de Esquema de Módulo completado antes en el

EJER 4.1 y:
a. Para dos de los temas a enseñar decidirá el modo de impartición, la técnica de

instrucción y el medio empleado para cada uno. (50 puntos)
b. Redactará el correspondiente Plan del Módulo. (50 puntos)
3. El instructor supervisará el trabajo del grupo y estará disponible para proporcionar apoyo.
4. Cada grupo nombrará a un portavoz para que presente los resultados a la clase a fin de
discutirlos y recibir comentarios, opiniones y sugerencias.
5. No hay modelo de respuesta para este ejercicio.

Módulo 6
Producción y
Experimentación

q Finalidad de la Producción y Experimentación
q Obje;vos del Módulo
q Diseño y Producción del material de instrucción
q Experimentación
Módulo 6
q Lista de verificación de garanCa de calidad
Producción Experimentación

Módulo 6 – Producción y experimentación 1
Fase 1
proceder al Fase 2 rela;va al análisis
Estudio preliminar
a ser capacitado
Soluciones
instrucción Fase 4
Retroinformación
rela;va al diseño
Producción y
Experimentación
Fase 7
validado
Finalidad de la Producción y experimentación

q  Producir el material de instrucción que anteriormente se ha
especificado o redactado durante la Fase de diseño de los Módulos
q  Verificar el material antes de que su versión final se haya sido

producido.

q  Disponer del set completo de materiales de instrucción listo para la
impar;ción de validación del curso

Obje;vo de fin del módulo
•  Dados los resultados de una prueba de dominio,
u;lizando el formulario de análisis de prueba/ítem y los
Condiciones resultados de cada alumno para todos los módulos
relacionados con la validación de un CMDN
•  Demostrar la validez de las Pruebas de Dominio y de

Desempeño Progreso
•  La validez de cada ítem de prueba se verifica y las

medidas correc;vas se recomiendan de conformidad
Norma con los criterios establecidos en el Capítulo 7, Sección
7.6.1 de la GPPI respec;vamente
Obje;vos intermedios
Ø  Producir materiales de instrucción
Ø  Experimentar los materiales de instrucción producidos
Ø  Validar las pruebas a ser implementadas durante el curso

Producción del Material de Instrucción
q Debe comenzar tan pronto como sea posible después de que
el diseño de cada módulo se ha completado
Fase Fase

5 6
q Idealmente cuando se complete el diseño del úl;mo módulo,
la producción del material de entrenamiento de los primeros
módulos deberá haberse completado.
Diseño y Producción del material de instrucción

impreso
q Se deberán considerar algunos consejos ú;les acerca de:
Edición y diseño Formularios del
del texto administrador del curso
Codificación del
Variedad y
material impreso
Resaltado
Tamaño y Formato Diseño de las

del papel a uLlizar Ayudas de Trabajo

Edición y diseño del texto
q  Para mejorar la legibilidad de un texto:
Q Introducir la idea principal tan pronto como sea posible
Q Comience con el caso base o regla, luego, de las excepciones
Q Escribir de forma breve y concisa tanto como sea posible
Q Trate de evitar ser demasiado amplio, la exposición excesiva de
detalles puede ser aburrida para los lectores
Q Evitar (tanto como sea posible) referencias cruzadas hacia otras partes
del material de entrenamiento
Q Use el principio de ser corto y simple
Variedad y resaltado
q El resaltado se usará para dirigir la atención a los puntos
claves
q EL texto puede ser resaltado:

Q Usando diferentes es;los de letras
Q Colocar la palabra clave, Ctulo o frase en un cuadro
Q Iden;ficar frases o párrafos mediante numeración o símbolos
Q Usando colores

Tamaño y Formato del papel a u;lizar
q El tamaño y formato del papel a u;lizar depende:
Q La forma en que el material se u;lizará
Q La disponibilidad de tamaño de papeles y las facilidades para su corte,
encuadernación y reproducción

q Para facilitar el intercambio internacional

de material impreso, debería usarse el
estándar ISO de la Serie “A” (A3 ó A4)
Diseño de las Ayudas de Trabajo

q  Puntos fundamentales a tener en cuenta cuando se prepara una ayuda de
trabajo impresa:
Q  Accesibilidad
Q  Concisión
Q  Precisión
Q  Durabilidad
Q  Modificabilidad

Codificación del Material impreso
q Codificación de los módulos: en orden secuencial desde el
número 1.
q Codificación de los eventos de instrucción:
Item Código prefijo
Entrega E
Prueba de Progreso PP
Respuesta R
Ejercicio Ej
Prueba de Dominio PD
Formularios del administrador del curso

q  El material impreso requerido para un CMDN incluirá:
Q Formulario de Plan de módulo (GPPI Formulario 6)
Q Formulario de Descripción del curso(GPPI Formulario 9)
Q Formulario de Contenido del Curso(GPPI Formulario 10)
Q Tabla de Horarios del Instructor (GPPI Formulario 11)
Q Formularios de Instalaciones, material para el Instructor y equipos
(GPPI Formulario 12)
Lectura GPPI Sec. Formularios

Diseño y Producción de Material de instrucción
visual a proyectar y video
q  Se deberá considerar algunas recomendaciones sobre:
Legibilidad Combinación
de colores
Tamaño de Tamaño de

la imagen a letras,
proyectar Símbolos y
Contenido
Figuras
Lectura GPPI Cap. 7 Sec. 7.3 y 7.4
Diseño y Producción de material de Entrenamiento asis;do

por computadora
q  Aspectos posiLvos:
Q  Flexibilidad de implementación
Q  Menos ;empo dedicado por los alumnos en los centros de instrucción.
Q  Reducción de costos relacionados a los alumnos
Q  Mejora en el aumento de los niveles de ingreso a los cursos
Q  Facilidad de adaptación a la población obje;vo
Q  Alto nivel de mo;vación para los alumnos
Q  Presentación de material didác;co de alta calidad
Q  Amplia gama de aplicaciones en la instrucción

Diseño y Producción de material de Entrenamiento asis;do
por computadora
q  Usos que puede darse al entrenamiento asisLdo por computadora:
Q La PracLca y el reforzamiento puede proporcionarse en las áreas del
conocimiento y habilidades
Q Diseño de Tutoriales de manera que los alumnos interactúen (mantengan
un dialogo) con la aplicación e-‐training a medida que el contenido del
módulo se presente.
Q Diseño de Simulaciones en la computadora para imitar equipos y
situaciones reales
Q Las Pruebas de Progreso y Dominio pueden también integrarse en el
entrenamiento asis;do por computadora.
Experimentación
Dos metas principales:
1. Demostrar la validez y fiabilidad de las pruebas de

dominio y las pruebas de progreso clave
2. Verificar la calidad del material de instrucción

Validez de uScore
na prueba de dominio
100 %
Grupo 90 Por lo menos el 80%
calificado 80 obLene más de 80%
70
60
50
40
30
Grupo 20
no calificado Por lo menos el 80%
10
0 obLene menos de 20%
Validez de la Prueba de Dominio

q Si los alumnos no calificados pasan la prueba, entonces:
Q Los obje;vos pueden ser irrevelantes
Q La prueba puede ser muy simple
Q La clave de puntuación puede ser inadecuada
Ø  Bajo estas condiciones, se hace necesario:
ü  Chequear los C/H/A adquiridos por la población
obje;vo y la relevancia de los obje;vos
ü  Si el obje;vo es relevante, rediseñar la prueba.

Validez de la Prueba de Dominio
q Si los alumnos calificados no pasan la prueba, entonces:
Q La prueba fue diseñada inadecuadamente
Q El obje;vo es irrelevante
Q La prueba puede ser irrazonablemente compleja
Ø  Bajo estas condiciones, se hace necesario:
ü  Chequear la relevancia del obje;vo con relación a la descripción
de la tarea
ü  Si el obje;vo es relevante, revise la prueba
Formulario de Análisis de Prueba/Item (Form 5)

Prueba del Material de Instrucción
q Es importante probar la mayor parte del material de
instrucción tanto como sea posible antes de la validación del
curso.
q El material a proyectar debe ser probado en condiciones

reales, en el aula, laboratorio, taller, etc.
Prueba del Material de Instrucción

q Revisión técnica de los textos:
Q Cualquier material a ser entregado a los alumnos debe ser
revisado por personal experimentado.

q Obje;vos:
Q Mejorar la calidad,
Q Mejorar la coherencia
Q Materiales de Instrucción sin errores


Consideraciones generales para la
experimentación
q  Que el alumno se sienta tranquilo.
q  Que los alumnos no teman preguntar.
q  No proporcionar más orientación ni pistas que las indicadas en el
material de instrucción.
q  Llevar un registro cuidadoso de todos los problemas que se
presenten.
q  Prestar atención a las reacciones de los alumnos
Lectura GPPI Cap. 7 Sec. 7.6.3 PP 6.1
Lista de Verificación de GaranCa de Calidad para

la Producción y Experimentación
q  ¿Ha sido completada la Guía del Instructor para la validación?
q  ¿Ha sido finalizado y chequeado la impresión del material de instrucción?
q  ¿Ha sido producido el material visual proyectado para la validación?
q  ¿Ha sido revisado el material de instrucción en video obtenido de fuentes
externas?

q  ¿Ha sido revisado el material de instrucción en video de producción
domés;ca?
q  ¿Ha sido finalizadas y verificadas las aplicaciones de aprendizaje

asis;do por computadora para la validación (cuando sea aplicable)?
q  ¿Han sido producidos los borradores de los Formularios Descripción
del Curso, Contenido del Curso, Tabla de Horarios del Instructor,
Instalaciones, Material para el Instructor y Equipos?

q ¿Han sido llevada a cabo pruebas de experimentación a
todas las Pruebas de Dominio para asegurar su validez?
q ¿Han sido impresas y revisadas todas las Pruebas de

Dominio y de Progreso para la validación?
q ¿Se han llevado a cabo pruebas de experimentación para

todo el material de instrucción impreso?

¿Preguntas?
Gracias

Módulo 7
Evaluación

q Propósito de la Evaluación
q Obje9vos del módulo
q Criterios de validación
q Revisión del proceso de validación
q Selección de alumnos del grupo experimental
Módulo 7
q Revisión y Validación de resultados
q Lista de verificación de garanCa de calidad
Evaluación
Módulo 7 – Evaluación 1
Fase 1
Estudio preliminar
a ser capacitado
Soluciones
instrucción Fase 4
Retroinformación
rela9va al diseño
Producción y
Experimentación
Fase 7
validado
Proceso de Desarrollo de la instrucción (Antes)

Proceso de Desarrollo de la instrucción
(PLUS)
Finalidad de la evaluación

Ø  Evaluar la eficacia de la instrucción (¿se lograron todos los
obje=vos de desempeño en el nivel de competencia
requerido?)
Ø  Diagnos9car toda falla en el cumplimiento de los objeJvos

de desempeño (determinar las causas de las fallas)

Ø  Revisar el material de instrucción (según sea necesario)

Leer GPPI Cap. 8 Sec. 8.1

•  Dados los resultados de cada alumno
Condiciones para todos los módulos relacionados con
la validación de un CMDN
Desempeño •  Demostrar la validez de cada módulo
•  La validez de cada módulo se verifican de

Norma c o n f o r m i d a d c o n l o s c r i t e r i o s
establecidos en el Capítulo 8 de la GPPI
Ø  Seleccionar alumnos que son representa9vos del grupo que se
ha de capacitar
Ø  Administrar el proceso de validación
Ø  Aplicar apropiadamente los criterios de validez al material de
instrucción
Ø  Diagnos9car las fallas en el cumplimiento de los criterios de
validez
Ø  Llevar a cabo la revisión cuando sea necesario

Diferencia entre la validación de una prueba y de un
módulo
Prueba (Etapa •  ¿Midió con precisión la
2, Fase 6) prueba
l o
q ue
d ebía
medir?
Módulo (Etapa •  ¿Logró la instrucción lo que

3) debía
l ograr?


Procedimiento de validación

Ø  Seleccionar un grupo experimental de alumnos
Ø  Administrar una prueba como requisito previo
Ø  ImparJr instrucción y administrar pruebas de dominio
Ø  Observar el Jempo empleado, el uso del plan del módulo, las
reacciones de los alumnos, los comentarios orales, etc.
q  Registrar las opiniones de los alumnos – Cues9onario de validación
q  Registrar en una tabla los resultados de las pruebas
q  Analizar los resultados, verificar si se han cumplido los criterios de
validez

Selección del grupo experimental
q  Debe ser una muestra representa9va del grupo a ser capacitado
q  Evitar incluir a personas con más experiencia por suponer que
podrán formular comentarios mejor fundados sobre el curso y
obtener mejores calificaciones en las pruebas.
q  Debería como mínimo tener el mismo número de alumnos que
puedan recibir la formación simultáneamente en condiciones
normales.
Resultados de la validación

Dos reglas importantes:
Si los criterios de

•  El curso debería ser revalidado en su
validación del curso no
totalidad
se cumplieron
•  Sólo deberían revalidarse (durante la

Si los criterios de
implementación del CMDN) los módulos
validación del curso se
que no cumplen los criterios de
cumplieron
validación

Revision del material
Acciones a llevar a cabo durante la revisión del
material luego de la impar9ción de validación:

q a) En los Módulos que alcanzaron el criterio de

validez
Q  Ajustar el material de entrenamiento (Ej. mas/menos
9empo, eliminar errores, aclarar textos/imágenes,
instrucciones mas específicas, etc.)
Revision del material

Acciones a llevar a cabo durante la revisión del material
luego de la impar9ción de validación:

q b) En los Módulos que no alcanzaron el criterio de

validez
Q  Mejorar el material de entrenamiento y/o las pruebas
Q  Mejorar la forma en que se imparte el curso

Validación de las Pruebas de Dominio
q ¿Por qué los alumnos pueden fallar una prueba de dominio
validada?:
Q la falta de Jempo para completar la prueba
Q Las instrucciones escritas no son suficientemente claras o
no se en9enden
Q prueba insuficientemente explicada de antemano
Q insuficiente prácJca
Resultados de la Prueba de Dominio
Leer GPPI Cap. 8

Tablas 8.1 – 8.2 PT 7.1

Informe de evaluación
El informe debería incluir:
Ø  información acerca del proceso de validación (fechas, lugar,
programa diario, número de alumnos, instructores, perfiles de
los alumnos)
Ø  resultados de las pruebas de domino para cada módulo
Ø  una lista de revisiones para cada módulo
Ø  un resumen de las opiniones de los alumnos
E 7.1

la Evaluación
q ¿Los alumnos que par9ciparon en la ejecución de la validación
se consideran representa9vos del grupo a ser capacitado?
q ¿El 80% de los alumnos que tomaron cada módulo alcanzaron
como mínimo el 80% del obje9vo de fin de módulo?
q ¿Resultaron válidos el 80% de los módulos?
q ¿Se diagnos9caron las deficiencias observadas en el logro de
los obje9vos de fin de módulo?

la Evaluación
q  ¿Se iden9ficaron las causas de dichas deficiencias?
q  ¿Se planificó la revisión del material didác9co?
q  ¿El informe de evaluación brinda información sobre:

Q las condiciones de ejecución de la validación?
Q resultados de las pruebas de dominio para cada módulo?
Q  síntesis de las opiniones formuladas por los alumnos en el
Cues9onario de validación para cada módulo?
Preguntas
¿?

Curso de Formación de
Preparadores de Instrucción
TRAINAIR PLUS
FIN

E 7.1
Curso de peso y balance para controladores de carga

Modelo de informe de validación TRAINAIR Plus
1. INTRODUCCIÓN
La validación del Curso de peso y balance para Controladores de Carga
se realizó en el Centro de instrucción FreightWorld situado cerca del
aeropuerto internacional de Freightland.
El curso comenzó el 7 de febrero de 2011 y continuó hasta el
14 de febrero de 2011. El curso se basaba en 33 horas de trabajo,
excluidas las ceremonias de apertura y clausura. La validación se
desarrolló tal como estaba planeada y se completaron los cuestionarios
de validación de fin de módulo.
2. ORGANIZACIÓN DEL CURSO

El curso se desarrolló en una clase adecuadamente amueblada,
totalmente equipada con ayudas para la instrucción, en el Centro de
instrucción FreightWorld. Los asientos estaban dispuestos en forma de U
frente a un tablero y una pantalla en la que se proyectaban las
presentaciones en PowerPoint. Las clases fueron impartidas en el horario
de 0900 a 1645 horas. Durante el día se hacían pausas por un total de
1h45min. Adjunto a este informe figura una copia del horario.
Inauguró el curso el Director del Centro de instrucción FreightWorld,
quien informó a los participantes acerca de la importancia del curso
como un paso obligatorio para que el centro alcance la condición de
miembro del Programa TRAINAIR Plus de la OACI. Asistieron a la
ceremonia de clausura el Director así como dos funcionarios superiores
del Ministerio de transportes de Freightland. Se felicitó a todos los
participantes por su seriedad y los esfuerzos realizados para alcanzar los
objetivos del curso.
3. PERSONAL DE INSTRUCCIÓN
El curso fue impartido por un especialista con mucha experiencia en
todos los aspectos del control de la carga de aeronaves. Algunas de las
explicaciones orales del instructor debían ser traducidas en los dialectos
locales debido a que el grado en que los participantes dominaban y
comprendían el inglés hablado variaba considerablemente. Sin embargo,
el instructor mantuvo en todo momento la concentración en los objetivos
de cada módulo. Todo el material escrito estaba en inglés y los
participantes debían responder en inglés en todas las pruebas y
E 6.1
ejercicios. Este curso fue la primera experiencia del instructor en el uso

de un conjunto de material didáctico normalizado (CMDN) dependiente
del material. Sin embargo, puesto que él había aportado su experiencia
en dos ocasiones para la preparación del curso, estaba consciente de la
importancia de la función del instructor. Él apreciaba mucho la calidad
de la instrucción que se obtenía usando este enfoque, principalmente el
sistema de pruebas de progreso/ejercicios y pruebas de dominio. Él
consideraba también que este curso representaba un adelanto importante
en comparación con los cursos anteriores dependientes del instructor.
Un experto de TRAINAIR Plus vinculado al proyecto de preparación de
cursos del Centro de instrucción FreightWorld supervisó la validación.
Los miembros de la Unidad de preparación de cursos TRAINAIR Plus
del Centro de Instrucción FreightWorld que habían participado en la
preparación de este CMDN proporcionaron asistencia competente
durante el desarrollo del curso.
4. PARTICIPANTES
La Dirección de la empresa FreightWorld Holding Company designó 11
participantes para que siguieran el proceso de validación. Cuatro de ellos
vinieron del aeropuerto internacional Freightland y los otros de seis
aeropuertos regionales. Todos ellos eran oficiales de transporte con
experiencias que variaban de dos a ocho años. Tres de los oficiales ya
tenían cierta experiencia ayudando a los controladores de carga. Como
tal, el grupo no corresponde exactamente al grupo para el cual se preparó
el curso. Sin embargo, las diferencias entre los participantes, en términos
de experiencia, no se manifestaron de ninguna manera cuando se
impartió el curso y el grupo puede considerarse adecuado para el proceso
de validación de este curso. A este informe se adjunta una lista de
participantes así como los aspectos sobresalientes de edad y experiencia.
Dada la experiencia común de los participantes como oficiales de
transporte, el grupo se relacionó muy bien y desarrolló un buen ambiente
de trabajo. Los participantes mostraron un elevado nivel de interés en el
curso y señalaron muchos puntos válidos durante las sesiones de
preguntas y respuestas así como durante las discusiones. El curso
dependiente del material, con su estructura modular y pruebas de
dominio al final de cada módulo era un enfoque nuevo para los
participantes. A medida que conocían más este enfoque, su entusiasmo
aumentó y para el final del curso la concentración había alcanzado los
niveles máximos.

E 6.1
En todos los módulos, los participantes dieron una calificación elevada a

la utilidad de los temas estudiados, el interés y la utilidad de las
actividades de instrucción, la claridad de los objetivos, la aplicabilidad y
disposición del contenido. En general, los participantes consideraban que
el curso había sido un beneficio considerable para ellos y que habían
aprendido muchas cosas nuevas.
Todos los participantes completaron con éxito el curso.
5. MATERIAL DEL CURSO

Los participantes y el instructor consideraron que el material del curso
(planes de los módulos, ayudas visuales, documentos distribuidos,
pruebas y ejercicios) eran de un nivel de presentación elevado y dieron
resultados muy positivos. No había deficiencias de ninguna importancia
en ninguno de los módulos.
Cada módulo fue validado por haber alcanzado su objetivo de fin del
modulo. Las notas medias por módulo fueron las siguientes (en cifras
redondeadas):
Módulo 1: 91; Módulo 2: 97; Módulo 3: 84; Módulo 4: 92; Módulo 5: 97;
Módulo 6: 87; Módulo 7: 98; Módulo 8: 86; Módulo 9: 90; Módulo 10: 83;
Módulo 11: 92. La nota media de cada participante con respecto a los
11 módulos variaba entre 86 y 94. Todos los participantes alcanzaron el criterio
80/80 en todos los módulos.
Las revisiones de menor importancia a raíz de la validación incluyen la
simplificación y aclaración de instrucciones para algunos
ejercicios/pruebas; la adición de alguna práctica en un módulo, ligeras
modificaciones en la redacción de algunos ítems en las pruebas de
progreso y la corrección de un pequeño número de elementos en los
planes de los módulos y las transparencias PowerPoint. Rever todo el
material y revisarlo requiere solo unos pocos días de trabajo adicional
del equipo de preparación de cursos. La secuencia de instrucción dentro
de cada módulo demostró ser satisfactoria y solamente se hicieron
pequeños ajustes, incluida cierta revisión del tiempo necesario para las
diferentes actividades. El tiempo total del curso aumentará en cinco
horas para alcanzar un total de 38 horas de tiempo de instrucción
efectiva.

E 6.1
6. CONCLUSIÓN
Validado en condiciones satisfactorias, una vez completada su revisión,
el CMDN será remitido a la Oficina central TRAINAIR Plus para su
aprobación y entonces se pondrá a disposición de los miembros de la red
TRAINAIR Plus. En el futuro también se aplicará en el Centro de
instrucción FreightWorld, según las necesidades.
7. ADJUNTOS
-Horario del curso
-Lista de participantes
-Resultados de las pruebas de dominio
-Resumen de los cuestionarios de validación
Unidad de preparación de cursos,
Centro de instrucción FreightWorld,
Freightland
21 de febrero de 2013

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Aspectos Administra-vos – Dinámica

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Ac-vidades Los Oportunidades

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Evaluación del Curso

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Q Promover la preparación de cursos capaces de sa-sfacer las

Q Cooperar con los expertos en las materias especiﬁcas en la

¿Por qué la OACI ha adoptado la Metodología de

q Posibilidad para responder adecuadamente a todas las

q Desarrollo de una red coopera-va de socios capaces de

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

q Mejorar la seguridad y la eﬁciencia del transporte aéreo

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 0.13

Cooperación Internacional en el desarrollo de

q Los centros de capacitación adaptan los cursos recibidos de otros

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

q Reduce los costos en el desarrollo de programas de

q Ayuda a la aplicación universal de altos niveles de estándares

Proceso de la Metodología

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

Beneﬁcios de la Metodología TRAINAIR Plus

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 0.19

Estructura del Curso

Módulo 1 Módulo 2 Módulo 3

• Estudio • Análisis del • Análisis del

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 0.20

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

Module 4 Module 5 Module 6

• Diseño del • Diseño de • Producción y

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 0.21

Estructura del Curso

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 0.22

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

El instructor es el ar-sta, quien

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 0.24

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT. 1.1

Contenido del Módulo

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

Necesidades de Instrucción

Diseño y Producción Proyecto de CMDN

Proceso de preparación de programas de instrucción

Curso de Formación de Preparadores de instrucción

Ø Análisis de los requisitos de instrucción

ƵƌƐŽĚĞ&ŽƌŵĂĐŝſŶĚĞ

q Mejorar la capacidad de formación del personal para

Q  Promover la preparación de cursos capaces de sa-sfacer las

Q  Cooperar con los expertos en las materias especiﬁcas en la

q Posibilidad para responder adecuadamente a todas las

q Desarrollo de una red coopera-va de socios capaces de

q Mejorar la seguridad y la eﬁciencia del transporte aéreo

q  Los centros de capacitación adaptan los cursos recibidos de otros

q  Reduce los costos en el desarrollo de programas de

q Ayuda a la aplicación universal de altos niveles de estándares

•  Estudio •  Análisis del •  Análisis del

•  Diseño del •  Diseño de •  Producción y

Ø  Análisis de los requisitos de instrucción

Desempeño •  Llevar a cabo un estudio preliminar

•  En el esquema del informe se incluirán todos los

q  Sistema: Conjunto de elementos interrelacionados que trabajan en pos

q  Todo sistema esta compuesto por:

q  Procedimientos de trabajo no establecidos o documentación técnica no

q  No hay o hay pocos individuos con experiencia en el puesto de trabajo

q  Grupo a ser capacitado demasiado pequeño

q  Número insuﬁciente de preparadores de cursos caliﬁcados;

Relación costo-‐beneﬁcio de las soluciones de