SISTEMA DE INYECCIÓN TBI

Se conoce como TBI (Throttle Body Injection) al Sistema de inyección que utiliza 1 o 2
inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del manifold de admisión. Este sistema a
simple vista parece un carburador común y corriente, aunque su funcionamiento es similar a los
sistemas de inyección multipuertos o MPFI. No obstante, sus principales diferencias radican en la
ubicación de los componentes y sus conexiones, así como la presión con que se inyecta el
combustible.

En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de

aceleración o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en Inglés). De
esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que se
succionaba de la atmósfera.
Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyección electrónica moderna.
Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucionó a un sistema que incorporaba un
inyector por cada cilindro. Éste se denominó Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por
sus siglas en inglés).
A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofrecía una dosificación mucho más precisa y
con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el múltiple de
admisión orientando su descarga hacia la/las válvulas de admisión de cada cilindro.
Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reducción en el consumo de combustible y
una mejor eficiencia en la entrega de potencia.

Este sistema de inyección ha permanecido vigente por muchos años, por ahora solo nos
concentraremos en el proyecto sobre la inyección TBI.

T B I: Throttle Body Injection ó CFI: Central Fuel Injection

Se conoce como T B I al Sistema de inyección que utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos), colocados

en la parte superior del sistema colector de combustible (de ahora en más lo llamaremos manifold
de admisión o simplemente manifold).Este sistema se asemeja en figura a un carburador común y
corriente tal como puede observarse en las figuras 1 y 3.Este sistema funciona valiéndose de una
computadora instalada dentro del vehículo. En cuanto se abre el switch (en cuanto se activa la
llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne
negativo del inyector es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante
de sus sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para
ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y
gasolina (14,7 partes de aire por 1 de nafta).Es te sistema es utilizado por diferentes fabricantes
de automóviles, especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema
diferente de sensores y programas que corren en una computadora para definir el paso del
combustible lo cual hace algo difícil uniformar los síntomas para diagnosticar las fallas que
pueden producirse en un sistema de inyección electrónica. Sin embargo, a lo largo de diferentes
artículos trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnóstico para que usted se ubique en
los síntomas particulares de su vehiculo.General Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores
colocados en la posición que se muestra en la fotografía de la figura 3. En la misma posición
"Ford" denomina al sistema "Central Fuel Injection". Comprenderán que resulta ocioso estar
denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante.
Cómo funciona el sistema TBI
El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles es
mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores. Además, una de las principales
características de los sistemas de inyección electrónica de combustible en los automóviles
modernos, es el monitoreo del estado del motor que se lleva a cabo a través de una serie de
sensores ubicados estratégicamente. Cabe mencionar que dicha vigilancia tiene como principal
objetivo, ajustar la mezcla aire-combustible para lograr una inyección ideal, tanto en tiempo
como en proporciones óptimas.
Componentes del sistema de inyección TBI
Actuador de ralentí
Es el encargado de mantener el número de revoluciones de ralentí bajo las condiciones del motor
en marcha mínima.

Acumulador de combustible.
El acumulador de combustible mantiene bajo presión durante un tiempo al sistema después de
parar el motor, asegurando el arranque perfecto con el motor caliente.

Sensor de mariposa
Este interruptor está montado encima de la mariposa. Es el encargado de enviar la señal de la
posición del acelerador.
Sensor de temperatura
El interruptor térmico limita el tiempo de inyección de la válvula de arranque en frio, hasta que el
motor alcanza una temperatura normal.

Inyectores
Estas válvulas abren a una señal definida y son los encargados de suministrar el combustible.
Amortiguador de presión.
El amortiguador de presión suaviza las puntas de presión para reducir ruidos.

Bomba de combustible
La bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema. La presión de
la bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda máxima de combustible del motor para
mantener siempre la presión necesaria.
Líneas de alimentación y retorno de combustible
Son tuberías que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque de
combustible.

Limitadores de presión.
El limitador de presión controla la diferencia de presiones antes y después de la mariposa del
acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presión ajustada, circula aire adicional del
tubo de aspiración.

Filtro de la bomba o cedazo

Filtra partículas de polvo o cualquier otra impureza que flota en el tanque de combustible.
Medidor del caudal de aire
Es el encargado de medir a través de una aleta sonda gobernada por un resorte, la cantidad de aire
que entra al motor.

Filtro de combustible
Se encarga de filtra partículas provenientes del tanque de combustible.

Medidor de masa de aire.

Es el encargado de medir la masa de aire que entra en el sistema por medio de un hilo caliente.
Potenciómetro de la mariposa.
El potenciómetro de la mariposa está montado sobre la unidad central de inyección .este elemento
registra la posición del acelerador y la velocidad del Angulo de los movimientos de apertura y
cierre.

Regulador de presión.
Los reguladores de presión son los encargados de mantener constante presión dentro del tubo de
alimentación de combustible.
Relevador de la bomba.
Tiene la función de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentación de la bomba pase de
la condición de cerrado a la conducción de abierto.

Sensor de presión
Los sensores de presión registran la presión y la transmiten como señal eléctrica a la unidad de
mando.

Sondas lambda o sensores de oxígeno.

Mide el contenido de oxigeno de los gases de escape enviando una señal eléctrica a la unidad de
control electrónico.
Sondas térmicas.
Mide la temperatura del motor y entrega una señal eléctrica a la unidad de control electrónico.

Cuerpo de aceleración.
Esta unidad controla y coordina a la válvula de inyección, el regulador de presión, la mariposa y
el actuador de mariposa así como los sensores de temperatura de aire y de la posición de la
mariposa.
Tanque de combustible.
Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.

Unidad de control electrónico

Determina la presión y cantidad de combustible necesaria de combustible y controla todos los
elementos de ajuste y las válvulas de inyección.
 SISTEMA TBI

El sistema de inyección multipunto es más económico o hay otros sistemas de mejor

performance. Existen dos parámetros básicos: la presión del colector de admisión y el régimen
del motor, con los que el calculador establece un tiempo de inyección (en el que los inyectores
permiten el paso de gasolina al colector de admisión).
Este tiempo, que son milisegundos, es modificado por el calculador en función de la información
enviada por los captadores.

Condiciones de funcionamiento

Para la determinación de estos parámetros son utilizados transductores capaces de determinar

modificaciones de tensión eléctrica, de acuerdo con la magnitud que controlan. Los transductores
transmiten a la ECU (Unidad de Control Electrónica), la información, que será procesada, y así
transmitir las órdenes al sistema.
En el esquema siguiente podemos ver los diferentes procesos a los cuales se ven sometidos tanto
el aire como la gasolina antes de ser mezclados.

Elementos del sistema de inyección multipunto

Tanque o depósito de combustible

El depósito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro para líquidos

inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el
combustible, que es propulsado (mediante la bomba de combustible)

Pre-filtro

Los pre-filtros reduce la cantidad de polvo y residuos que ingresan al sistema de toma de aire, lo
que a su vez mantiene el filtro de aire limpio y el motor en buen funcionamiento.
Filtro de combustible

Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partículas sólidas a los inyectores y el
motor.

Bomba eléctrica de combustible

Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor.

Cañerías de combustible

Cuya misión es hacer circular al combustible a sus respectivas partes del funcionamiento del
sistema.
Regulador de presión
La función del regulador de presión es mantener constante la presión del combustible en todo el
sistema de alimentación del vehículo, permitiendo así un funcionamiento óptimo del motor.

Riel de combustible
Se encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión y distribuye el combustible
entre los cilindros a través de inyectores individuales.
Inyectores
La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el
momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.

Cañerías de retorno

Cuya misión es de hacer retornar el combustible que se ha distribuido en los debidos elementos
del sistema de inyección par su debido funcionamiento.

Módulo de control electrónico (computadora)

Pues bien, la ECU (engine control unit) es una unidad de control electrónico que administra
varios aspectos de la operación de combustión interna del motor.
Válvula de inyección

En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de inyección que
pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del motor

Sensor de aire

Un sensor de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor para medir la
cantidad de aire que entra al motor a través de su sistema de aire de admisión
.
Sensor de posición de la mariposa de aceleración

Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la información hacia la unidad

de control se localizado en el cuerpo de aceleración.

Sensor de temperatura del motor

Los sensores de temperatura se usan para medir la temperatura del aire o la temperatura
superficial del agua.
Sensor de oxígeno
Los sensores de oxígeno son usados para controlar el sistema de combustión interna y optimizar
el rendimiento del combustible minimizando las emisiones contaminantes.