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Resumen Abstract
La rigidez radial es necesaria para caracterizar el Radial stiffness is necessary to characterize the tire's
comportamiento del neumático en dirección behavior in the vertical direction. Factors such as
vertical. Factores como la velocidad, la presión, el speed, pressure, fall angle and temperature, among
ángulo de caída y la temperatura entre otros, others, can significantly vary the radial stiffness of
pueden variar considerablemente la rigidez radial the tire.
del neumático. There are two types of radial stiffness, the static that
Hay dos tipos de rigidez radial, la estática que es la is the one that has the tire when it is still and the
que tiene el neumático cuando este está quieto y la dynamics that is the one that has when it is rolling. In
dinámica que es la que tiene cuando está rodando. our case we will analyze the static radial rigidity.
En nuestro caso analizaremos la rigidez radial The static stiffness is determined by the aesthetic-
estática. deformation curve, taking the tire as a spring model.
La rigidez estática, se determina con la curva Stiffness increases with inflation pressure, being the
estática-deformación, tomando el neumático como most important factor. Diagonal tires have higher
un modelo de resorte. radial stiffness than radial tires. It can vary from 20
La rigidez aumenta con la presión de inflado, to 30% under the same conditions.
siendo el factor más importante. Los neumáticos Some tire design parameters can increase the radial
diagonales poseen rigidez radial más alta que los stiffness by approximately 10%, such as increasing
neumáticos radiales. Puede variar de un 20 a un the tread width and radius, using materials with more
30% en las mismas condiciones. modulus of elasticity or decreasing the angle of the
Algunos parámetros de diseño del neumático cords.
pueden aumentar la rigidez radial en un 10%
aproximadamente, como aumentar el ancho y radio
de la banda de rodadura, utilizar materiales con más Keywords: Static, tire, pressure, radial, stiffness.
módulo de elasticidad, o disminuir el ángulo de los
cordones.
1 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca Autor para
correspondencia: mgavidia@est.ups.edu.ec
2 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca Autor para
correspondencia: @est.ups.edu.ec
3 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca Autor para
correspondencia: ellivisaca@est.ups.edu.ec
4 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca Autor para
correspondencia: @est.ups.edu.ec
1
La rigidez puede variar por el efecto de muchos radial en un 10% aproximadamente, como
factores (velocidad, presión, temperatura), sin aumentar el ancho y radio de la banda de
embargo, podemos clasificar la rigidez en dos rodadura, utilizar materiales con más
tipos, la rigidez dinámica cuando el neumático es módulo de elasticidad, o disminuir el
rodando y la rigidez estática cuando no rueda. ángulo de los cordones.
La rigidez estática, se determina con la curva
estática-deformación, tomando el neumático como 2. Herramientas y Métodos
un modelo de resorte.
Para la ejecución de la práctica se necesitó como
elementos principales:
Un Vehículo
Medidor de Presión
Cinta métrica
Balanza
2.1. Desarrollo.
150
2.1.3 DATOS OBTENIDOS 100
50
0
Al realizar diferentes mediciones de la 0 5 10 15 20 25
deformación se pudo realizar la siguiente tabla en
DEFORMACION
la que se puede observar que tanto se han
deformado:
Peso
Peso Presión Diámetro 4. Referencias.
Neumático
(kg) (PSI) (cm)
(kg)
20, 67,
24,95 63,5 20 68,7
2 5
20, 67,
24,95 58,97 20 68,7
2 7
20, 67,
24,95 54,43 20 68,7
2 7
3.
4. Aparicio, F. (1995). Teoría de los vehículos
Automóviles. Madrid.
5. Carlos H. . /2010). Estudio del
comportamiento dinámico de la banda de
rodadura de un neumático.Madrid.