SISTEMA DE SUSPENSION POR AIRE

INTRODUCCION

Este tipo de suspensión se está utilizando desde hace pocos años sobre todo en
vehículos de alta gama. La suspensión neumática basa su funcionamiento en las
propiedades que ofrece el aire sometido a presión. En esta suspensión, se
sustituye el resorte mecánico (muelle, ballesta o barra de torsión) por un fuelle o
cojín de aire que varía su rigidez.

Las suspensiones neumáticas están diseñadas específicamente para adaptarse a

la gama de ejes. Se ha aplicado una tecnología moderna y efectuado rigurosa
pruebas para asegurar una adaptación perfecta. El diseño básico de estas
unidades es de tipo ballesta. El eje va montado en la ballesta mediante unos
asientos de fundición. Las ballestas van a su vez montadas mediante silentblocks
a un par de soportes los cuales son luego soldados al chasis. En la parte trasera
de cada ballesta se sitúa un diapress, cuyo pedestal se suelda a su vez en el
chasis.

COMPONENTES Y PARTES DES SISTEMA DE SUSPENSION

Durante una marcha normal en línea recta se obtienen excelentes características

de amortiguamiento sobre baches y demás desigualdades del terreno gracias a
que los diapresses aportan una rigidez de suspensión vertical sumamente baja en
las ruedas. Esto asegura que el choque transmitido al chasis/carga sea
sumamente reducido, con lo cual se reducen al mínimo los daños estructurales o
los problemas que puedan surgir con las mercancías transportadas.

Al tomar las curvas, el barrón del eje actúa como una barra estabilizadora uniendo
las dos ballestas. La mayoría de la elasticidad del alabeo proviene de la flexión de
la ballesta. Así pues, su diseño es una mezcla muy acertada de resistencia y
rigidez.
El cuidado diseño de las características de amortiguación y su posición aseguran
el alto nivel de amortiguación requerido para obtener el mejor rendimiento posible
de una suspensión neumática.

Brazo muelle/amortiguador

La estructura básica de los cuatro brazos telescópicos muelle/amortiguador es

idéntica. El brazo de suspensión está formado por dos partes: Una neumática que
sustituye al muelle de las suspensiones mecánicas convencionales y que sirve
principalmente para nivelar la carrocería. Una suspensión de reglaje continúo de la
amortiguación, que utiliza amortiguadores de tarado variable a través de unas
electroválvulas que controlan el paso del aceite. Funcionamiento: El muelle
neumático no sólo viene a sustituir al muelle de acero; en comparación con éste
ofrece también ventajas esenciales. El nuevo guiado exterior del muelle neumático
por medio de un cilindro de aluminio permite reducir el espesor de pared de la
balona. Esto se traduce en una respuesta más sensible ante irregularidades del
pavimento.

Amortiguador

Se monta un amortiguador bitubo de gas presurizado con reglaje eléctrico

continuo (continuos damping control = amortiguador CDC). La válvula
amortiguadora principal (3) en el émbolo (1) es pretensada mecánicamente por un
muelle (4). Sobre la válvula está dispuesta una bobina electromagnética (5); el
cable de conexión pasa hacia fuera a través de la varilla de émbolo hueca.
Funcionamiento: La fuerza de amortiguación viene determinada esencialmente por
la resistencia que oponen las válvulas al flujo del aceite interno. Cuanto mayor es
la resistencia al flujo del aceite que las traspasa, tanto mayor es la fuerza de
amortiguación.

Grupo de alimentación de aire

El grupo de alimentación de aire se instala en la parte delantera izquierda del vano

motor. De esta forma se evitan influencias negativas en las condiciones acústicas
del habitáculo. Asimismo se puede realizar así una refrigeración más eficaz. Esto
aumenta la posible duración de la conexión para el compresor y la calidad de la
regulación. Funcionamiento: Para proteger el compresor contra un posible
sobrecalentamiento se procede a desactivarlo si es necesario (temperatura
excesiva en la culata). La presión estática máxima del sistema es de 16 bares.

Bloque de válvulas electromagnéticas

El bloque de válvulas electromagnéticas incluye el sensor de presión y las válvulas

para excitar los muelles neumáticos y el acumulador de presión. Va instalado en el
paso de rueda entre el guardabarros y el pilar A en el lado izquierdo del vehículo.

FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE SUSPENCION

Funcionamiento de la suspensión neumática Este sistema mantiene constante el

nivel de la carrocería al valor elegido por el conductor, independientemente de la
carga. Para hacerlo el sistema utiliza un compresor que envía aire a las patas
telescópicas por medio de las electroválvulas, hasta que se ha ajustado el nivel del
vehículo. El nivel de la carrocería en el eje delantero y en el eje trasero es
registrado por los sensores de nivel y es transmitido a la unidad de control. Cada
bloque de suspensión o pata telescópica está comandado por una electroválvula
que abre y cierra el paso de la presión de aire. Las electroválvulas de suspensión
se excitan eléctricamente por parejas (eje delantero y eje trasero). El circuito
neumático funciona básicamente teniendo en cuenta dos periodos de
funcionamiento: presurización y despresurización.

MATENIMIENTO SISTEMA DE SUSPENSION DE AIRE

Antes de las vacaciones, o una vez al año, es recomendable revisar la instalación

de la suspensión neumática.

- Nunca dejar las balonas sin aire, como mínimo deben llevar 0,5 Bar de presión
para evitar que se deformen, o se rompan por roce con algún material metálico
cercano. Ni siquiera en aparcamiento.
- Una vez al año, tanto si llevas calderin, como si no lo llevas, desconecta los
tubos neumáticos de las balonas, vacíalas y quítales el agua que se produce por
condensación.

- Cada 3 ó 6 meses, limpiar las valonas de polvo y otras impurezas y aplicar una
buena capa de crema de manos tipo Nivea, el caucho es un material natural y con
el paso del tiempo se cuartea, aunque esto afecta poco a la balona por su parte
interior, si se impregnan de crema de manos, estas mantendrán su hidratación
natural, alargando la vida se servicio de estas. Así tendrás valonas perfectas por
mucho más tiempo

FALLAS Y SOLUCIONES AL SISTEMA DE SUPENSION DE AIRE

CONCLUSION

Este sistema nos tiene que dar una comodidad y que no afecte mucho los baches
del camino. Gracias al sistema de suspensión nuestro viaje es más como que en
años anteriores no se tenía esa comodidad pero hoy en día hay se mejora la
comodidad usando el tipo a adecuado de suspensión para el vehículo.2 en los
sistemas de suspensión se tiene que estar pendiente en los componentes porque
estos llegan arruinarse con forme al tiempo y es necesario darles mantenimiento.3
se dice que en las suspensiones conjugadas son aquellas que las ruedas traseras
y delanteras están intercomunicadas para que el esfuerzo que tiene las ruedas
también la soporte por el otro del mismo lado.

BIBLIOGRAFIA

https://es.slideshare.net/bbnet/suspension-neumatica

http://www1.ceit.es/automocion/files/ebooks/Amortiguadores_y_suspension.pdf

https://www.europart.net/binaries/content/assets/epc/espana/promociones/suspension_ne
umatica_es.pdf

http://www.rorcare.net/documents/library/2_91_1_air_service.pdf

http://www.tutallermecanico.com.mx/Templates/basic/Images/estudiantes/4008/4008.pdf
ANEXOS